Petroleros: buques destinados a transporte de petróleo de lugares en desarrollo para refinerías de petróleo. Las necesidades crecientes y el deseo de obtener un beneficio máximo llevado a la creación de supertankers, afectando su tamaño y los tribunales más grandes del mundo.

También se les llama buques a granel, enfatizando su cita (para entregar cargas líquidas: petróleo, gas, vino, aceite, ácidos, etc.). Este artículo discutirá los petroleros más grandes del mundo.

Cómo están dispuestas los petroleros

La carcasa de estos gigantes consiste en un marco rígido separado por particiones longitudinales en "tanques" (aceite lleno).

Los supertankers modernos tienen una estructura de dos circuitos, es decir, tienen una vivienda externa extremadamente duradera que toma un golpe con una posible colisión, y un edificio interno, que es responsable del transporte de mercancías peligrosas. Tal transformación de estos buques se obtuvo en 1990 después de una serie de desastres ambientales relacionados con el colapso de los supertankers "Tekey Canyon" (1967), Amoko Cádiz (1978), "Ecsens Waldes" (1989), cuando miles de galones de petróleo Se derramó en el mar, aplicando daños indirectables al ecosistema de Gran Bretaña, Francia y Alaska.

Portadores de petróleo individuales y twigpus

Los gigantes de aceite de un solo poblado incluyen:

• "Crimea".
• Torrej Canyon.
• "Exxon Waldis".
• Amoco Haven y Amoco Cádiz.
• Idemitsu maru.
• Esso Atlántico.
• Batillus.
• Golpear a Nevis.

La estructura de dos circuitos tiene (muestra de los 10 principales):

• Sirius Star.
• Helespont fairfax.

Cómo trabajar para el transporte de petróleo.

La carga de "oro negro" se realiza mediante potentes bombas ubicadas en estaciones de bombeo especiales que están equipadas con puertos. Para descargar el petrolero, las bombas también se instalan y un sistema de canalización especial tiene una cerradura y válvulas.

Cuando se carga la nave, la densidad del aceite es alta, y la temperatura del aire es lo suficientemente baja, el aceite comienza a calentarse para reducir su viscosidad y, por lo tanto, alivio del bombeo. El calentamiento se realiza utilizando un vapor de agua que fluye a través de tuberías que se ejecutan directamente a los tanques (compartimentos con aceite). Es por eso que se instalan calderas de vapor con gran rendimiento en los petroleros.

Cada vez después de cavar materias primas del recipiente, los tanques se limpian y se desgasifican cuidadosamente para evitar la ignición de vapor, que se distingue del residuo de carga.

Características

Todos los transportistas de petróleo incluidos en el grupo SuperTankers tienen propiedades similares:

• Tamaños grandes. Como regla general, la longitud y el ancho de estos recipientes son muy grandes. Tanto cisterna grande En el mundo, las dimensiones de las cuales son verdaderamente enormes, tenían una longitud cercana a 500 metros, y el ancho es de aproximadamente 70 m.
• Alto grado de sedimento durante el envío (por ejemplo, la estrella de Sirius precipita cuando la carga es de 22 m).
• Enorme desplazamiento (por ejemplo, HelloSpont Fairfax tiene un desplazamiento de 234 mil toneladas).
• Alta velocidad para buques de este tamaño. Un promedio de 13-17 nodos.
• La mayor capacidad de carga ("Exxon Waldis" transportó 235 mil toneladas de aceite).
• Un enorme peso muerto (peso total, que incluye peso en peso, combustible libre, equipo, etc.). Por ejemplo, el peso muerto de Batillus es casi 554 mil toneladas.
• El número de la tripulación es de 30-40 personas.

Los petroleros más grandes del mundo. Top 10

10. SuperTanker "Crimea": el petrolero más grande de la URSS y la RF moderna. Construido en la planta de construcción naval Kerch. Éxito en el agua en 1974. En 1989, se vendió a Vietnam con el nombre de Chi Linh. Longitud - 295 m, ancho - 44.95 m, peso muerto - 150,500 toneladas.

9. "Cañón tailandés": hecho en los Estados Unidos, este petrolero fracasó en 1967 en el camino a Inglaterra. Longitud del petrolero - 296.8 m.

8. "Exxon Waldis", fue construido en 1985. En San Diego (California). En 1989, se estrelló cerca de las orillas de Alaska, lo que llevó a la liberación de 700 mil barriles de petróleo. Después de la eliminación de las consecuencias fue remolcada a las orillas de San Diego y se puso en funcionamiento. En 2012, el petrolero fue reciclado en Singapur. Longitud - 300 m, ancho - 51 m, peso muerto - 209,836 toneladas.

7. Sirius Star - fue fabricado en 2008 en Corea (Corea del Sur). En noviembre de 2008, capturado por Somalia Pirates. Lanzado en 2009. La longitud del petrolero es de 332 m, ancho - 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - Lanzado en 1973 en Cádiz (España). Aceite transferido desde el Medio Oriente a los puertos del mar Mediterráneo. El sonido en 1991, cerca de Génova (Italia) como resultado del golpe de cohete durante el conflicto entre Irán e Irak. Ahora es uno de los buceadores más visitados de objetos hundidos. Longitud - 334 m, ancho - 51 m, peso muerto - 233,690 toneladas.

AMOCO CADIZ - Twin Tanker MT-Haven. Amoko Cádiz comenzó su natación en 1975 desde Cádiz (Italia). Y en 1978, como resultado de los contactos, se rompió en tres partes y se hundió, no lejos de las orillas de Francia. La muerte de la nave condujo a una de las catástrofes ecológicas más grandes. Cerca de 200,000 toneladas de petróleo resultaban en el mar. La longitud del petrolero es de 334 m, ancho - 51 m, peso muerto - 233,690 toneladas.

5. Idemitsu Maru - construido en 1966 en Yokoham (Japón). Aceite transportado del Golfo Pérsico a las orillas de Japón. Escrito en 1980. Actualmente, completamente desmontado. Longitud - 344 m, ancho - 49.84 m, peso muerto (capacidad de carga absoluta) - 209,413 toneladas.

4. Hellespont Fairfax, creado en Corea del Sur en 2002. Transporta aceite de Arabia Saudita a Houston. Longitud - 380 m, ancho - 68 m.

3. Esso Atlántico: la creación de Maestros Japoneses Wisp. Fue bajado en 1977. Bajo la bandera de Liberia, entregó aceite del Medio Oriente a Europa Occidental. En 2002 se eliminó de Pakistán. Longitud - 406.5 m, peso muerto - 516,891 toneladas.

2. BATILLUS - Agua bajada en Francia en 1976. Aceite transferido del Golfo Pérsico al norte de Europa. Escrito y desmontado por completo en Taiwán en 1985. Longitud - 414.22 m, ancho - 63 m, peso muerto - 553,662 toneladas.

1. Knock Nevis es el petrolero más grande del mundo. Fue construido en 1976 en Japón. Pagaremos un poco más de atención al líder.

Golpear a Nevis. Historia gigante

El petrolero más grande del mundo comenzó su camino en 1976 en Japón, y luego fue trasladado a la posesión del magnate griego. Inicialmente, los tamaños del recipiente fueron los siguientes: Longitud - 376.7 m, ancho - 68,9 m, y peso muerto - 418,610 toneladas. Se movió con una enorme turbina de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza, y la velocidad de 16 nodos aseguró los increíbles tamaños del tornillo con cuatro cuchillas. En los ensayos de fábrica, se reveló una fuerte vibración del cuerpo, que fue la causa de la negativa a recibir el barco por parte de los dueños griegos. En 1976, el petrolero más grande del mundo fue transferido a Shi, donde le asignaron el nombre Oppama.

Después de eso, el petrolero estaba a cargo del armador de Hong Kong, y se lanzó el procesamiento a gran escala del barco. En 1981, el gigante se llamaba Gigante de Seawise, ahora su longitud aumentó a 485 m, el ancho a 68.86 m, y el peso muerto ascendió a 564,763 toneladas.

El petrolero más grande del mundo debería haber transportado petróleo de los países del Medio Oriente a los puertos estadounidenses. En 1986, durante el conflicto entre Irán e Irak, el barco fue dañado por el cohete anti-gusanos y se consideró oficialmente hundido.

En 1988, la compañía noruega Norman compró, crió y restauró el barco, le dio el nombre feliz gigante ("Happy Giant").

En 1991, el petrolero volvió a cambiar el nombre y el propietario. Comenzó a llamarse Gehre Viking y fue presentado por la compañía de Norverzhskaya Loki Stream como.

Debido a su estructura (el petrolero era un un solo circuito), el barco no podía ingresar a los puertos de Europa y los EE. UU. (De acuerdo con la Ley de Dos Circuitos de los Tribunales), y, por lo tanto, en 2004, el propietario volvió a cambiar, Fue nombrado Knock Nevis y fue re-equipado en el repositorio de petróleo cerca de las orillas de Qatar.

En 2010, el petrolero más grande del mundo fue renombrado por última vez (ahora fue llamado MONT) y bajo la bandera de Sier-Leone enviada a la India a disposición.

Uno de los anclajes de esta enorme nave es la exhibición en el Museo Marítimo de Hong Kong.

¿Cuál es el petrolero más grande del mundo?

Todavía hay controversias entre los expertos sobre cómo los petroleros gigantes deben dar un primer lugar merecido. Esto se debe al hecho de que los tamaños iniciales de Knock Nevis fueron: Longitud - 376.7 m, y peso muerto - 418,610 toneladas, y solo después de la alteración, la nave se convirtió en un colossus real con una longitud de 458,45 m, el peso muerto 564,763 toneladas y un desplazamiento de 657,000 toneladas.

Los tamaños iniciales de su oponente Batillus fueron los siguientes: Longitud - 414.22 my de peso muerto - 553,662 toneladas, además, Batillus no se sometió a alteraciones y no cambió su destino.

Tecnologías futuras

Muy pronto, el petrolero más grande del mundo (Foto de arriba) le dará la palma del campeonato entre los barcos más grandes, verdaderamente enormes ciudades flotantes con oficinas, parques, casas residenciales y caminos. El proyecto de dicha ciudad llamado "Green Float" fue desarrollado por la compañía japonesa y pronto se implementará.

Otro plan no menos ambicioso de la ciudad flotante es "Eco Atlantis", la compañía se ha implementado desde China China Communications. La ciudad está construida cerca de la costa de Nigeria.

La invención más destacada de la humanidad es un petrolero.

La palabra en sí viene de palabra inglesa. "Tanque" - Tanque. Petrolero marino Este es un barco destinado al transporte de carga líquida (aceite, ácido, aceite vegetal, azufre fundido y otros) en tanques de nave (tanques). Estos buques de mar vienen en varios tamaños, pero entre ellos hay un tipo especial. superTankers.. Estos son los más entre los más. petrolerosde este tipo. Pueden trasladar un vuelo en un 50 por ciento del petróleo más que otros, y los costos operativos para bunkering, la tripulación, y el seguro es solo un 15 por ciento más, lo que permite que las compañías petroleras que se enganche aumenten sus ganancias y guarden ahorros. Siempre habrá demanda de tales petroleros.

SuperTankers.- La generación de la revolución científica y técnica de nuestro tiempo. No tenían algún inventor en particular y el desarrollo de la ciencia y la tecnología se volvió posible para crearlos. Sobre el tanques de aceite El sistema longitudinal del conjunto de cuerpos, la sala de máquinas y todas las superestructuras fueron transferidas a la popa. Y lo más importante en su construcción comenzó el uso generalizado de la soldadura eléctrica en la construcción naval, que más tarde se convirtió en el único método de composición de estructuras de gabinetes de metal.

Uno de los representantes de esta clase de marítimo fue " Batillus." Este barco de carga fue creado, de principio a fin, en el proyecto de origen sin modernización adicional durante la operación. Náutico petrolero Desde el momento del marcador, se construyó en 10 meses, y se gastó en la construcción de aproximadamente 70,000 toneladas de acero. La construcción del propietario cuesta 130 millones de dólares.

la construcción del petrolero "BATILLUS" en el muelle de Saint-Nazaire

Petrolero« Batillus."Fue construido en 1976 en el astillero francés" Chantiers de l "Atlantique»En la ciudad de Saint Nazaire. Además del barco insignia, otros tres del mismo tipo fueron bajados. petrolero:

« Belamya.»Construido en 1976;

« Pierre Guillaumat."(Fue renombrado" Brillo del mar") Construido en 1977;

« Pradera"(Fue renombrado" HELLAS FOS.", Y más tarde en" Gigante marino.") Construido en 1979.

el barco más grande del mundo. - Tanker "Batillus"

cisterna de batillus

petrolero "Batillus" en terminal

sombrero de chasis

rama de la máquina del petrolero marino "BATILLUS"

Tanques de aceite Realizó con éxito sus funciones, pero los requisitos internacionales se apoderaron de los gigantes. Los barcos de carga en diez años ya no los coinciden, y el propietario se vio obligado a mejorar. petroleros.. Pero todos los barcos, con la excepción de uno, fueron entregados al período de 1985 a 1986, y " Pradera»Sirvió hasta 2003 y también se cortó en el metal.

Dimensiones petrolero« Batillus."Impresionante. La capacidad de los veintitrés tanques de carga es de 67.3 mil metros cúbicos. m. La longitud de un depósito alcanzó los 40 m, y el ancho es de 21 m. El grosor de la caja externa. petroleroHecho de acero de alta resistencia fue de 27.5 mm. Para el envío de aceite en el recipiente, se proporcionaron cuatro bombas con una alimentación total de 24000 cubos. M por hora, operaron por turbinas de vapor con una capacidad total de 86000 litros. p., que es el 30 por ciento de la principal potencia de la turbina. Los cuatro agregados principales de turbosflawage llevaron a rotación dos hélices de cinco puntos con un diámetro de 8,5 m.

El consumo diario de combustible del petrolero fue de 330 toneladas.. Debido al motor principal de carga inflamable en petrolero. Estaba ubicado en la popa. Desde el compartimento de carga, se separó por dos mamparos, entre los que se llenó el espacio con agua. Sobre el petrolero Los tanques enormes se limitan a los mamparos transversales longitudinales. Se ponen en orden para la carga líquida en el camino para hincharse y no hicieron que sea difícil moverse. Esto característica constructiva Además, permite llevar simultáneamente varias variedades de varios productos derivados del petróleo a la vez.

tribunales de Sediff con un petrolero "Batillus"

tanker "Pierre Guillaumat"

La invención más destacada de la humanidad es un petrolero. La palabra en sí proviene de la palabra inglesa "tanque": tanque.

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El petrolero de mar es un recipiente destinado al transporte de carga líquida (aceite, ácido, aceite vegetal, azufre fundido, etc.) en tanques de naves (tanques). Estos buques de mar son de diferentes tamaños, pero entre ellos hay un tipo especial: supertankers. Estos son los buques más grandes entre los petroleros de este tipo. Pueden trasladar un vuelo en un 50 por ciento del petróleo más que otros, y los costos operativos para bunkering, la tripulación, y el seguro es solo un 15 por ciento más, lo que permite que las compañías petroleras que se enganche aumenten sus ganancias y guarden ahorros. Siempre habrá demanda de tales petroleros. SuperTankers: la generación de la revolución científica y técnica de nuestro tiempo. No tenían algún inventor en particular y el desarrollo de la ciencia y la tecnología se volvió posible para crearlos. En los petroleros, se probó un sistema longitudinal del conjunto del edificio, la sala de máquinas y todas las superestructuras se transfirieron a la popa. Y lo más importante en su construcción comenzó el uso generalizado de la soldadura eléctrica en la construcción naval, que más tarde se convirtió en el único método de composición de estructuras de gabinetes de metal.

1 . Knock Nevis, un supertanker, que llevaba nombres en diferentes momentos de su existencia: Jahre vikingo, feliz gigante y gigante marteral. Knock Nevis tiene una longitud de 458.45 metros, por lo que para el petrolero invertido en la dirección opuesta necesita al menos 2 km si el turno se realiza con la ayuda de remolcadores. El barco tiene un ancho de 68.8 metros, para presentarlo mejor: este es un ancho ejemplar del campo de fútbol.

2 . En la cubierta superior de la nave se puede ubicar 5.5 campos de fútbol.

3 . Este es el más grande en la historia del planeta, cuando la nave de actuación creada. Tiene sus inconvenientes, que en esencia, y predeterminó la breve existencia de un petrolero. Su sedimento es de 24.6 metros, esto es para comparación, más que un edificio residencial estándar de 7 pisos.
El barco no pudo pasar el canal Suez y Panaman debido a las enormes dimensiones, además, no se le permitió pasar a través de La Mans, debido al riesgo de extenderse por un trenzado.
El gigante del mar se ha convertido en la embarcación más grande construida en el siglo XX. Pero el gigante se construyó antes de que la era de los petroleros de dos circuitos comenzara con el accidente de Exxon Valdez. Es poco probable que los nuevos petroleros excedan el tamaño del gigante del mar, lo más probable es que la palma del campeonato interceptencia las ciudades flotantes, las ciudades flotantes reales, con la vivienda, las oficinas y todas las demás cosas que están en la ciudad. Algunos proyectos de tales barcos ya se están desarrollando.

4 . El gigante del mar comenzó a construir en 1979 por orden de magnate griego, pero se rompió como resultado del embargo de petróleo de los años 70. El barco compró el magnate de Hong Kong Tung, y financió su finalización. Sin embargo, Tung insistió en que el peso muerto se incrementó de 480000 a 564,763 toneladas, gracias a lo que el gigante del mar se convirtió en la nave más grande del mundo. El petrolero entró en orden en 1981, y el primer petróleo transportado de los depósitos del Golfo de México. Luego fue trasladado al transporte de petróleo de Irán. Allí, en el Golfo Pérsico, y lo habilitó.
En 1986, durante la guerra de Irak iraní, en el estrecho de Ormuz, el petrolero de Exocet fue atacado y voló aviones de la Fuerza Aérea de Irak. El luchador iraquí lanzó un petrolero único, que luego fue casi en el golfo persa (o más bien, en el estrecho del estrecho de Hormuz, que está mintiendo entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, lo que lleva a la bahía) un misil anti-gastado por excéntrica.
Se hundió en aguas poco profundas cerca de la isla de Harg, de modo que, en agosto de 1988, lo levantó y se desmontó a reparar en el astillero de SPZ Keppel en Singapur, un nuevo propietario, Norman International. La reparación de la nave fue reemplazada por 3.7 mil toneladas de acero federado.

5 . Lo más probable es que la compañía compró, recaudó y reparó el petrolero principalmente con el propósito de prestigio. Reparado de mar, gigante, renombrado, gigante feliz. Para 1999, volvió a cambiar el propietario y el nombre, fue comprado por el Noruego Jahare Wallem y pasó a llamarse Jahre Viking.

6 . En marzo de 2004, un nuevo propietario apareció en el gigante, los primeros petroleros Olsen. Los tiempos ya han venido, y teniendo en cuenta la edad del petrolero, se decidió rehacerlo en FSO, un complejo flotante para el almacenamiento y el llenado, en los astilleros de Dubai. Después de la alteración, recibió el nombre, Knock Nevis, y luego se levantó como FSO al campo Al Shahin en las aguas de Qatar.
Especificaciones de SuperTanker Knock Nevis
Comisionado: 1976
Liberado de la flota: 04.01.2010
Longitud: 458.45 m
Ancho: 68.86 m
Sedimento: 24, 611 metros.
PowerPoint: Turbinas de vapor con una capacidad total de 50,000 litros. de.
Velocidad: 13-16 nudos
Equipo: 40 personas.
Masa de carga transportada: 564,763 toneladas.
Otros 6 petroleros de la clase ULCC (petrolero ultra grande) excedieron una marca de 500,000 toneladas de peso muerto:
Battilus 553.662 DWT 1976 - 1985 (escribiendo)
BELAMYA 553.662 DWT 1976 - 1986 (escritura)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (escritura)
Esso Atlántico 516,000 DWT 1977 - 2002 (escritura)
Esso Pacífico 516 DWT 1977 - 2002 (escritura)
PRACIERAL 554,974 DWT 1979 - 2003 (escritura)

7 . Piense: la trayectoria de freno del gigante es de 10.2 kilómetros, ¡y el diámetro de reversión supera los 3,7 kilómetros! Entonces, entre otros buques de estas aguas, este supertanker es que un elefante en el lavavajillas.
Cuando el petrolero debe ser llevado al terminal de aceite, se necesita en un tirón y se levanta muy y muy lentamente. Es fácil imaginar que puede suceder en un error al maniobrar el recipiente que pesa casi por millón de toneladas.
Durante su vida, el petrolero, el ovengigante cambió a varios propietarios y cambió su nombre más de una vez, primero, en el gigante feliz, luego en Jahre Viking.

8 . En 2009, el buque fue transportado a la India a Alang, donde se vio obligado a formarse para disponer. En 2010, el barco está dispuesto.

9 .

10 .

11 .

12 .

El petróleo se ha convertido en el nervio más sensible de toda la industria global. A menudo, el "oro negro" es más rentable para transportar no por tierra, sino en el agua. El camino por el cual los barcos de este tipo se llaman "aceite". Ya en el siglo XIX, cuando la principal materia prima era carbón, el petróleo crudo se transportó en barriles de madera y zinc en las postes de embarcaciones de vela especiales destinadas al transporte de petróleo.

El primer primer petrolero para el transporte de petróleo en el tanque, las paredes de las cuales sirvieron como una carcasa, fue el velero "Atlantic", construido en 1863. Este tipo de petrolero, un tanque para la carga líquida sirve como una vivienda que se ha conservado hasta el día de hoy. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los petroleros de mar ya han contabilizado el 3% de la flota mundial de mercantes.

Cada año se está creciendo la necesidad de petróleo. Este proceso se asocia con el desarrollo continuo de la industria pesada y la aparición de un número creciente de equipos de motor. En consecuencia, la escala de la producción de petróleo aumenta y los requisitos para su transporte se aprietan. Dudo que haya barcos y embarcaciones, que tendrían los tamaños y los desplazamientos tendrían la misma tendencia de desarrollo rápido que los petroleros.

El desarrollo de la construcción naval de los petroleros se produce, teniendo en cuenta las peculiaridades y las ventajas de los supertores, ya que al transportar el petróleo en un recipiente marítimo, que puede acomodar a más de 100,000 toneladas de petróleo, los costos de transporte no son mucho más altos que al usar un petrolero con Una capacidad de carga de 16,000 toneladas. Hoy en día, los grandes petroleros y los supertankers están completamente automatizados y atendidos por un carruaje relativamente pequeño. Incluso el transporte más largo de carga valiosa cuesta mucho más barato que durante la operación de un barco ordinario. Y uno de estos es "Knock Nevis".

La historia de este barco marítimo comenzó en Japón en 1976 (algunas fuentes indican 1975) en los astilleros de Sumitomo Heavy Industries. Luego, el petrolero "Knock Nevis" estaba "nacido" bajo el número de serie modesto 1016 y no fue tan grande. Pronto, el barco de carga se vendió a una especie de armador griego, quien le dio el primer verdadero nombre del petrolero "Seawise Giant". Su capacidad de elevación fue de 480000 toneladas (los típicos petroleros modernos acomodan a 280,000 toneladas). Tres años después, el barco de carga se vendió a un nuevo propietario que ordenó su aumento. Los constructores navales japoneses cortan y aumentan el petrolero, al que hubo mucho tiempo. Finalmente, en 1981, el SuperTanker estaba de nuevo listo para el trabajo. Los recintos adicionales por cable aumentaron su peso muerto a 564763 toneladas.

El Knock Nevis SuperTanker podría llevar fácilmente a bordo del edificio del Empire Empire y la Torre Eiffel. Pero su carga es petróleo en la cantidad de 195 millones de dólares. Un barco enorme sobrevivió a varios propietarios y lleva el cuarto nombre "Knock Nevis". Se disparó en cohetes y se cortó por la mitad. Y, sin embargo, más de 20 años sigue siendo el mayor barco en el planeta. Durante su vida, el SuperTanker cambió a varios propietarios y cambió los nombres más de una vez: primero, en el "gigante feliz", luego a "Jahre Viking".
La trayectoria del freno del supertanker "Knavis Nevis" 5000 metros.
Este año, el SuperTanker visitó el muelle seco de uno de los astilleros de Dubai, recibió nuevos equipos y se convirtió en una llamada "unidad de almacenamiento flotante" (unidades de almacenamiento y descarga flotante) para el petróleo. Al mismo tiempo, el barco de carga se le cambió el nombre de Knock Nevis. Se colocó un petrolero ligeramente servido en la capa y se envió a uno de los puertos indios.

Especificaciones del petrolero "Knock Nevis":

Longitud - 458.4 m;
Ancho - 68.8 m;
Sedimento (lleno) - 24.6 m;
Desplazamiento del proyecto - 260581 toneladas;
Peso muerto - 564763 toneladas;
Planta de energía - turbinas de vapor;
Potencia - 50000 litros. de.;
Velocidad - 13 nudos;
La tripulación es de 40 personas;

Pero el aumento en el peso muerto tiene un lado negativo: debido a un sedimento excesivo, los supertiendas cerraron el acceso a algunos mares, pasan por los estrechos y los canales, lo que limita mucho sus capacidades.
Como regla general, el envío de aceite se realiza en la redada en terminales de aceite utilizando oleoductos o encendedores. Para reducir la viscosidad y facilitar el proceso de descarga entre tanques, las tuberías de calefacción están pavimentadas.
El petróleo es una grave amenaza para el entorno oceánico. En 1973, la Convención Internacional fue adoptada en el marco de la Organización Asesor Marítima, en la que se determinó el diseño para todos los tipos de petroleros. Los tanques de carga separados de los petroleros no deben exceder los 30,000 metros cúbicos. metro.; Los petroleros deben tener una doble carcasa y dispositivos técnicos para mejorar la maniobrabilidad de la nave.