El petrolero más grande del mundo. El petrolero más grande

28.09.2019 Pisos

Por el tipo de barcos, la nave más grande del mundo es un petrolero. El petrolero es un barco de mar o río destinado al transporte de carga a granel. Su alojamiento es un marco duro de metal al que se une el ajuste de metal. Las particiones dividen la carcasa en los compartimentos llamados los tanques. Están llenos de una variedad de carga líquida. El volumen de un tales compartimento varía en límites muy amplios: de 600 metros cúbicos en un petrolero de tonelaje bajo a 10,000 y más metros cúbicos para un petrolero grande.

Por lo general, los petroleros son petróleo y productos transportados de su procesamiento. Sin embargo, son posibles el transporte y otras posibles cargos líquidos: vinos, alcohol metílico, aceite de coco, aceite vegetal. Depende de qué tipo de carga líquida se exporta.

Los países del petróleo de exportación de Oriente Medio y los productos derivados del petróleo, el aceite vegetal de Exportaciones de Senegal e Indonesia es el aceite de coco.

Una de las principales características de rendimiento del petrolero es su peso muerto. Es la diferencia entre el desplazamiento de un recipiente completamente cargado y el desplazamiento de un barco vacío. Dependiendo del valor del peso muerto distingue las categorías de petroleros:

La sala media, las categorías de MR, los petroleros se utilizan para el transporte tanto del petróleo crudo como sus productos de procesamiento; Modo de peso mínimo 25000 toneladas, máximo 44999 toneladas. LR2 - Petroleros de segunda clase, gran capacidad, mínimo peso muerto de 80,000 toneladas, máximo 159999 toneladas supertankers (ULCC), que se utilizan para transportar el petróleo crudo de los países del Medio Oriente a la Bahía Mexicana. El peso muerto de estos vasos supera las 320000 toneladas.

Los petroleros de uso general se utilizan para transportar gasolina, queroseno y otros productos derivados del petróleo; El peso muerto mínimo de estos barcos es de 16.500 toneladas, el máximo - 24999 toneladas. Los petroleros de gran tonelaje de la categoría de primera clase LR1 también se conocen como Oilero: los productos de aceite oscuro se transportan en estos buques: aceite de combustible, aceites de motor.

Los petroleros de baja tonelaje se utilizan para el transporte de varios productos a granel - betún, aceite de coco, aceite vegetal, agua potable. El peso muerto mínimo es de 6000 toneladas, el máximo es de 16499 toneladas.

La categoría VLCC incluye petroleros de gran capacidad, que tienen un peso muerto mínimo de 160,000 toneladas y un peso muerto máximo de 320000 toneladas. También hay una categoría especial - FSO, que incluye a SuperTankers con un peso muerto que excede las 320000 toneladas;

a diferencia de otros tipos de petroleros, las naves de categoría FSO se utilizan como instalaciones de almacenamiento flotantes de petróleo crudo, desde donde se descarga en barcos con menos tonelada. A fines de la década de 1980, hubo varios grandes accidentes de petroleros, el más famoso de ellos fue el accidente de Ekson Waldez Tanker frente a la costa de Canadá, que tuvo lugar el 24 de marzo de 1989. Después de estos accidentes, se introdujo una prohibición de la construcción de petroleros un solo poblado (es decir, se envía barcos con un solo recorte). A mediados de la década de 2000, la Regla comenzó a actuar, prohibiendo la ocurrencia de los petroleros existentes con un solo recorte en los puertos de los países europeos.

Historia de SuperTanker "Knock Nevis"

Fue diseñado por la compañía de construcción naval japonesa en 1974. Fue construido en el mismo año en el astillero de Yokosuki. Después de construir el petrolero tenía un peso muerto de 418610 toneladas, que corresponde a la categoría ULCC. A principios de septiembre de 1975, el recipiente fue bajado por agua, recibiendo el número 1016 como un nombre.

El barco debería haber tomado a los armadores de Grecia. Sin embargo, se negaron a hacer esto, debido a que había pruebas largas entre los creadores del buque y los clientes. La principal razón de la negativa fue que hubo una grave desventaja en las pruebas de conducción del SuperTanker: durante la parte trasera, hubo una vibración extremadamente fuerte de la caja del recipiente.

En marzo de 1976, después de la quiebra de la compañía griega, el barco adquirió la firma Shi. Después de la compra, el petrolero anónimo finalmente consiguió su nombre: "Oppama". Bajo este nombre, la nave en 1979 consiguió una compañía de Hong Kong. Los propietarios de la compañía decidieron reconstruir al petrolero agregando un inserto cilíndrico. Después de re-equipos del petrolero, un año pasado, en 1981, se actualizó, recibió un peso muerto más grande y un nuevo nombre: "Giant Giant". Como resultado, el SuperTanker se ha convertido en la embarcación más grande del mundo que se ha flotando sobre el océano.

El Giant SuperTanker de Seawise no podía nadar a través del Estrecho de Pa-de-Calais, Panamán y Canales de Suez, porque el sedimento del recipiente después de un recebo se volvió demasiado profundo. Este gigante transportó petróleo crudo de los países del Medio Oriente a los Estados Unidos, y el extremo sur de África y el Cabo de Buena Esperanza.

En 1986, la guerra entre Irán e Irak estaba en pleno apogeo. El 14 de mayo de 1986, el petrolero gigante en la carga de los EE. UU. Del petróleo crudo iraní, y el vuelo terminó de inmediato: cuando la embarcación pasó por el estrecho de Ormuz, se lanzó el cohete anti-ferroso desde el avión de luchadores iraquíes. Cayó en el lado izquierdo de la nave, y después de intentos fallidos para sacar al fuego, todos los miembros de la tripulación abandonaron el barco.

Cerca de la pequeña isla iraní, Larara Cyter estaba varada, y luego se anunció que el barco gigante se hundió. En 1988, se completó la guerra entre Irán e Irak. Los propietarios de la compañía noruega Norman International recaudaron el petrolero hundido, y el barco recibió un nuevo nombre: "Happy Giant". Bajo este nombre, la nave en agosto de 1988 fue entregada a Singapur.

La reparación y la restauración del gigante duró tres años, y en octubre de 1991, el SuperTanker vendido por otra compañía noruega, bajo el nombre "Jahre Viking", salió del astillero de Singapur.

Durante trece años, el SuperTanker continuó trabajando el recipiente de transporte. En 2004, se adoptaron varias leyes, según las cuales los petroleros sin un lado doble tenían prohibido ingresar a los puertos de los Estados Unidos de América y Europa. El barco volvió a cambiar el propietario, luego recibió el nuevo nombre "Knock Nevis". Bajo este nombre, vino a Dubai y se convirtió en un almacenamiento flotante de petróleo crudo.

La vida útil del barco terminó en diciembre de 2009. Bajo el apellido "MONT", un barco gigantesco hizo la última incursión a las orillas de la India. El buque gigante en los primeros días de enero de 2010 fue arrojado a tierra cerca de la ciudad de Alang (Indian State Gujarat), donde hay un cementerio de los barcos de la orilla de los muertos.

A principios de 2011, se completó la utilización de SuperTanker. El ancla de 36 toneladas de la nave cayó al Museo Marítimo de Hong Kong como una exhibición valiosa.

Knock Nevis Giant Tanker Reverss Radius representó 3,7 kilómetros
Levantamiento de la nave - 565000 toneladas
Longitud - 458.45 metros.
Ancho - 68.86 metros.
Desplazamiento completo - 825614 toneladas
Trayectoria de freno - unos 10 kilómetros
Sedimento de barco en la carga de trabajo máxima - 24.611 metros
El barco trabajó en turbinas de vapor desarrollado por la capacidad de 50,000 caballos de fuerza.
La velocidad del recipiente alcanzó los 13 nudos.

El petrolero es un recipiente especializado en tipo de carga, que puede adaptarse tanto para las rutas marinas como para los ríos. El transporte de agua está destinado a transportar carga a granel. El más grande en su fila es el océano SuperTankers, que se utilizan no solo para el transporte de petróleo, sino también por su almacenamiento.

Uno de los supertankers más grandes.

La mayoría cisterna grande El mundo se ha lanzado desde Stapels en 1976. Royal Dutch Shell, y el propio barco tenía el nombre de Batillus nombrado. Alrededor de 70 mil toneladas de metal y unos 130 millones de dólares se gastaron en la construcción de un vehículo de agua. En 1973, hubo una crisis del petróleo global, como resultado de lo cual el costo de las materias primas aumentó significativamente. Esto llevó a una reducción significativa en la rotación de carga. La compañía de Creator Cisterna tuvo la intención de detener el contrato, firmado dos años antes del inicio de la construcción, no permitió esto. La ruptura del acuerdo prometió costos significativos. Hoy, el único competidor es el barco, en el mundo,

Características técnicas del barco Batillus.

Inmediatamente después del final de la construcción, el barco realizó solo sus estándares mínimos: realizó solo 5 vuelos durante el año. Desde 1982, el transporte acuático ha estado inactivo durante más tiempo, bastante utilizado para su propósito previsto. En 1982, el propietario del barco decidió venderlo en chatarra a un precio de $ 8 millones. La estructura del petrolero incluía alrededor de 40 tanques independientes, la capacidad total de los cuales es de 677.3 mil metros cúbicos. Debido a la realización de separación en el diseño, el recipiente podría usarse para transportar simultáneamente varios tipos de hidrocarburos. El proyecto redujo el riesgo de situaciones de emergencia y la probabilidad de contaminación oceánica. La carga de aceite en el petrolero más grande del mundo fue realizado por cuatro bombas, cuya capacidad es de aproximadamente 24 mil metros cúbicos por hora. La longitud total del recipiente fue igual a 414 metros, y el peso muerto (es decir, la capacidad total de transporte) correspondió a 550 mil toneladas. No superó los 16 nodos, y la duración del vuelo sin reservas de reabastecimiento y reposición de reabastecimiento fue de 42 días. Se gastaron 330 toneladas de combustible por día en el mantenimiento del diseño flotante cuatro centrales eléctricas por día.

Generaciones cambiantes

Después de Batillus con dos motores de cinco paredes y 4 con una capacidad de 64.8 mil caballos de fuerza se utilizó como almacenamiento desde 2004 y se recicló en 2010, Knock Nevis tomó su lugar. Para la historia de su existencia, Batillus cambió a un gran número de propietarios, cambió su nombre muchas veces y se cortó en chatarra con el nombre de MONT bajo la bandera de Sierra Leona. El segundo petrolero más grande del mundo es Knock Nevis, la construcción de los cuales, así como su predecesor, se completó en 1976. El barco ha adquirido sus enormes tamaños en tres años después, después de la reconstrucción. Como resultado de la modernización, el petrolero de peso muerto se acercó a 565 mil toneladas. Su longitud aumentó a 460 metros. Equipo de barco - 40 personas. Las turbinas de los motores del petrolero pueden desarrollar una velocidad hasta 13 nudos debido a la capacidad total de 50 mil caballos de fuerza.

El gigante del mar, o la historia de la embarcación Knock Nevis.

El petrolero más grande del mundo, la construcción de los cuales se llevó a cabo en el siglo XX, se llama Gigante de Seawise. El diseño de la embarcación comenzó a la era de la aparición de petroleros dos plateados. En este momento, según los expertos, los analógicos del barco, podrán competir solo con las ciudades flotantes con casas, oficinas y una infraestructura completa, cuyos proyectos están comenzando a ser considerados por expertos. La construcción de la embarcación comenzó en 1976. Inicialmente, su peso muerto era corresponder a 480000 toneladas, pero después de la quiebra del primer propietario, Magnat Tung decidió aumentar su capacidad de transporte a 564763 toneladas. El recipiente se redujo en 1981, y su propósito principal fue transportar el petróleo de los depósitos en adelante, el barco transportó el aceite de Irán. Durante uno de los vuelos se inundó en el Golfo Pérsico.

Avivamiento mágico

El petrolero más grande del mundo llamado Salón gigante se levantó desde la parte inferior del océano, cerca de Harg Island en 1988 por SRZ Keppel Shipyard. El nuevo propietario del petrolero fue Norman International, que gastó 3.7 mil toneladas de acero en la restauración del barco. Ya un barco renovado volvió a cambiar el propietario y comenzó a usar un nombre Viking de Jahre. En marzo de 2004, los derechos de propiedad de ella se transfirieron a la compañía primero de los petroleros Olsen, que, debido a este último, construido construido en FSO, un complejo flotante, que se usó solo para verter y almacenar materias primas de hidrocarburos en el área. de Dubai Vefi. Después de la última reconstrucción, el petrolero adquirió el nombre Knock Nevis, bajo el cual se conoce como el petrolero general del mundo. Después del último nombre de nombre, el buque en el papel de la FSO fue remolcado en el agua de Qatar en el depósito Al Khashin.

Dimensiones del petrolero golpean a Nevis

El petrolero más grande del mundo fue nombrado Knock Nevis. Se convirtió en una generación de la revolución científica y técnica. En el marco del diseño, se usa un sistema longitudinal de un conjunto de casco, y todas las superestructuras estaban en la popa. Es cuando se ensamblan los petroleros por primera vez la soldadura eléctrica utilizada. EN dIFERENTES PERIODOS El petrolero era conocido como Jahre Viking y Feliz gigante, Gigante de Seawise y Knavis. Su longitud es de 458.45 metros. Para una inversión completa, el recipiente era necesario espacio libre en 2 kilómetros y la ayuda de remolcadores. El tamaño transversal del transporte de agua es de 68.8 metros, lo que corresponde al ancho del campo de fútbol. La cubierta superior de la nave podría acomodar fácilmente a 5.5 campos de fútbol. El petrolero se deriva de la flota el 1 de enero de 2010, ya que no solo ha tenido un competidor digno, sino también solo analógico.

El petrolero de GNL más grande del mundo.

El mayor petrolero de GNL se considera un barco llamado Mozah, que fue encargado a su cliente en 2008. Durante la construcción, los astilleros de Samsung se utilizaron para la compañía de transporte de gas Qatar. Durante tres decenas de años, los petroleros de GNL no contienen más de 140,000 metros cúbicos de gas licuado. La mozah gigante rompió todos los registros con una capacidad de 266,000 metros cúbicos. Este volumen es suficiente para garantizar todo el territorio de Inglaterra durante el día para proporcionar calor y electricidad. El recipiente de peso muerto corresponde a 125,600 toneladas. Su longitud es 345, y el ancho es de 50 metros. Sedimento - 12 metros. La distancia desde la quilla hasta el ladrón corresponde a la altura del rascacielos de 20 pisos. El diseño del petrolero proporciona su propia instalación de licuefacción de gas, que se ha reducido a un mínimo de evaporación dañina y eliminó casi completamente el riesgo de un accidente, lo que garantiza el cien por ciento de mantenimiento de la carga. En el futuro, está previsto que se describa y extraiga solo 14 barcos de esta serie en agua.

Los petroleros más grandes de la historia.

El petrolero más grande del mundo es chino. A medida que las generaciones cambiaron, los buques han cambiado, que ya se han cancelado al momento presente, seguían siendo el mismo país productor.

Las construcciones de clase ULCC, que lograron exceder la marca de 500,000 toneladas de peso muerto, tienen solo 6:

Battilus con un peso muerto en 553.662. El período de existencia desde 1976-1985.
Belamya con un peso muerto 553.662, espacios de cimientos de los océanos desde 1976 hasta 1986.
Pierre Guillaumat, diseñado en 1977 y se retiró en 1983.
Esso Atlántico con un peso muerto de 516,000 y la duración de la existencia de 1977 a 2002.
Esso Pacífico (516,000 toneladas). El período de operación, desde 1977 hasta 2002.
Pradera (554,974 toneladas). Diseñado en 1979, filmado desde vuelos en 2003.

Pero en general había controvertido, la nave es o planta. Pero aquí la nave real es una longitud ligeramente más pequeña, pero siendo un petrolero súper alto.

En Internet, lo más probable es que encuentre la información obsoleta de que el petrolero más grande del mundo en el peso muerto es Knock Nevis. Sin embargo, esto ya no es así, así que vamos a resolverlo. Durante su existencia, este SuperGigant cambió varios nombres: Gigante del mar, gigante feliz, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Además, logró cambiar no solo el nombre, sino también el tamaño, así como el área de su aplicación.

Vamos a empezar con la historia.

ULCC (portador de petróleo crudo ultra grande) Knock Nevis fue diseñado por la empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) en 1974 y construido en el astillero de Oppama en Yokosuka, Prefectura de Canagaba. Al construir el recipiente tenía la longitud más alta de 376.7, el ancho es 68.9 y la altura del lado es de 29.8 metros. El peso muerto era de 418,610 toneladas. El petrolero fue impulsado por una turbina de vapor Sumitomo Stal-Laval AP desarrolló una capacidad de 37,300 kW en 85 revoluciones por minuto. Un tornillo de paso permanente de 4 cuchillas con un diámetro de 9.3 metros fue proporcionar un petrolero de 16 nudos (29.6 km / h). El 4 de septiembre de 1975, el petrolero fue bajado solemnemente. Durante mucho tiempo, el barco no tenía nombre y fue nombrado por el número de construcción del Cuerpo: el número de nave 1016. Durante las pruebas de funcionamiento de la fábrica, se reveló una vibración extremadamente fuerte de la caja cuando la máquina estaba trabajando a la inversa. Esta fue la razón de la negativa de los armadores griegos de la recepción del buque. La negativa a su vez llevó a largos litigios entre constructores y clientes. Al final, la compañía griega fue en bancarrota, y en marzo de 1976, el barco fue a Shi y obtuvo el nombre de Oppama.

Su capacidad de elevación fue de 480000 toneladas (los típicos petroleros modernos acomodan a 280,000 toneladas).

Foto 3.

Pero el armador griego aparentemente parecía esta pequeña. Y ordenó un aumento en el tamaño del petrolero. Después de eso, el gigante del mar (por lo que luego se llamó) se cortó por la mitad, y se agregaron secciones adicionales al medio.

Shi, utilizando el derecho legal de su propietario legal, vendió el oppama de la compañía de la compañía de Hong Kong Orient en el extranjero, cuyo dueño fue el magnate C.Y.Tung, quien adivinó el astillero para reconstruir el petrolero. Se planeó agregar un inserto cilíndrico para aumentar el punto muerto del recipiente por 156,000 toneladas. El trabajo de re-equipo terminó en dos años, en 1981, y el recipiente actualizado se transfirió al armador llamado el gigante de Seawise y levantó la bandera de Liberia.

Como resultado de la reestructuración, la longitud más grande del recipiente fue de 458.45, sedimentos en la marca de flete de verano: 24.611 metros, y el peso muerto aumentó a un récord de 564,763 toneladas (datos de la sociedad de clasificación de Det Norske Veritas). El número de tanques de carga aumentó a 46, y el área de la cubierta principal era de 31,541 metros cuadrados. metro. Después de la reestructuración, el monstruo tenía un desplazamiento en toneladas métricas de carga completa 657,018, que, junto con su tamaño, hicieron que el gigante del mar, el barco más grande, siempre flotando en la tierra. Es cierto que la velocidad se cayó a 13 nudos. El sedimento gigante en el sentido hizo que los canales de Suez y Panamán sean impasibles de él y para de Calais.

Foto 4.

A medida que resultó más tarde, fueron las figuras que dijimos anteriormente se convirtieron en una ventaja, sino también la desventaja de este gigante. Con la carga completa, el petrolero se divergió bajo el agua por casi 30 metros. Probablemente has notado en las fotos.

Debido a sus dimensiones, el petrolero no podía pasar a Canals Suez y Panaman, y también le prohibió pasar a través de La Lansh, ya que había una alta probabilidad de quedar varado.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

En 1981, después del final de todo el trabajo sobre el aumento de las dimensiones, el gigante del mar finalmente comenzó a resolver el dinero invertido en ella. Su ruta se encontró con los depósitos con aceite del Medio Oriente a los Estados Unidos y de vuelta.

Sin embargo, la guerra de Irak Irano-Irak se mantuvo en el momento en que contribuyó a la vida del petrolero. Desde 1986, el barco está comenzando a usar como terminal flotante para almacenar y sobrecargar aún más el aceite iraní. Pero no salvó la nave, el 14 de mayo de 1988, el luchador iraquí atacó a los gigantes marinos. El luchador iraquí lanzó un petrolero único, que luego fue casi en el golfo persa (o más bien, en el estrecho del estrecho de Hormuz, que está mintiendo entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, lo que lleva a la bahía) un misil anti-gastado por excéntrica.

Foto 8.

El petrolero recibió daños significativos, perdió todo el aceite. Se desató un incendio no controlado en la nave y la tripulación lo dejó. 3 personas murieron. El petrolero estaba varado cerca de la isla iraní de Larara y fue declarada hundida.

Inmediatamente al final de la guerra en el Golfo Pérsico, el gigante del mar fue comprado por la compañía noruega Norman International, con mayor probabilidad de consideraciones de prestigio, planteada y renombrada gigante feliz. Después del aumento, en agosto de 1988, crió la bandera de Noruega, y se fue a Singapur, donde aprobó el trabajo de reparación y restauración en la compañía de Shipyard Keppel. En particular, se reemplazaron aproximadamente 3,7 mil toneladas de estructuras de gabinetes. Incluso antes de la puesta en marcha en octubre de 1991, el ULCC fue vendido por la compañía de envío noruega Loki Stream, de donde era Jørgen Jahre, por $ 39 millones, y abandonó el astillero bajo el nuevo nombre Jahre Viking.

Foto 9.

Los siguientes cambios en la vida de un buque gigante ocurrieron en 2004. Después de la adopción de leyes que prohíben la ocasión de los petroleros sin una placa doble en los puertos de EE. UU. Y Europa, en 2004, Jahre Viking una vez más cambió el propietario y el nombre. En marzo del mismo año, fue comprado por la compañía noruega First Olsen Peyers PTE. Limitado. Y renombrado a Knavis Nevis. A partir de este punto, su carrera, como un buque de transporte, terminó. En Dubai, el ULCC se convirtió en un petrolero de almacenamiento de aceite crudo (FPSO: almacenamiento y descarga de producción flotante) y anclada en el campo marítimo de Al Shaheed cerca de la costa de Qatar.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

En 2009, el petrolero está cambiando nuevamente el propietario y el nombre. Mont, así que ahora se llama el barco, va a su última navegación. Su destino es la India, o más bien. Allí, durante varios meses, el petrolero se corta en partes y continúa con la fusión.

Foto 27.

Fue vendido a Amber Development Corporation para una mayor disposición. El nuevo propietario cambió de nombre a Nevis a Mont y levantó la bandera de la Sierra Leona. En diciembre de 2009, hizo su última transición a las orillas de la India. El 4 de enero de 2010, Mont fue lanzado a tierra de la ciudad india de Alang, Gujarat, donde su cuerpo durante el año se dividió en metal.

Foto 20.

Piense: la trayectoria de freno del gigante es de 10.2 kilómetros, ¡y el diámetro de reversión supera los 3,7 kilómetros! Entonces, entre otros buques de estas aguas, este supertanker es que un elefante en el lavavajillas.

Cuando el petrolero debe ser llevado al terminal de aceite, se necesita en un tirón y se levanta muy y muy lentamente. Es fácil imaginar que puede suceder en un error al maniobrar el recipiente que pesa casi por millón de toneladas.

Foto 21.

Foto 22.

Especificaciones de SuperTanker Knock Nevis

Comisionado: 1976
Liberado de la flota: 04.01.2010
Longitud: 458.45 m
Ancho: 68.86 m
Sedimento: 24, 611 metros.
Instalación de energía: turbinas de vapor con una capacidad total de 50,000 litros. de.
Velocidad: 13-16 nudos
Equipo: 40 personas.

Masa de carga transportada: 564,763 toneladas.

Foto 23.

Foto 24.

Lo único que quedaba de la nave más grande del mundo es su anclaje de 36 toneladas, que se mantiene en el Museo Marítimo de Hong Kong.

Foto 25.

Había otro gigante. El petrolero se produjo en 1976, tomó 10 meses a tiempo, así como unas 70,000 toneladas de metal y dinero en la cantidad de $ 130,000,000. Además, el petrolero fue construido en el proyecto de origen, y no había modernización durante su uso. . Esta gran vasija hizo cinco vuelos cada año, sin embargo, desde 1982, se repitió muchas veces, y en 1985 sus propietarios decidieron vender el petrolero en chatarra. Este recipiente realmente impresionado con su tamaño. Incluyó cuarenta tanques, cuyo volumen total fue de aproximadamente 667000 m3.

En longitud, representó aproximadamente 414 metros, y en ancho - 63 metros. El peso muerto fue igual a más de 550,000 toneladas. El aceite de bombeo aquí se llevó a cabo con la ayuda de cuatro bombas. Este poderoso petrolero se vio obligado a mover cuatro turbinas de vapor, cada poder era de 64,800 hp. La velocidad desarrollada por el petrolero fue de 16 nodos. Durante el día, gastó combustible en 330 toneladas. La tripulación, que trabajaba en el petrolero, tenía 16 personas.

Después de la eliminación del gigante, los supertankers más grandes son cuatro buques de clase TI con un caso doble: Oceanía, África, Asia y Europa. Tienen una longitud de 380 m y superan a sus competidores para el peso muerto - 441,585 toneladas.

Foto 26.

El representante de la serie de cisterna "Hellespont Fairfax" se construyó en 2002 para el Grupo HelSpont de la compañía naviera canadiense en el astillero "Daewoo Heavy Industry Ltd" en Corea del Sur, y es uno de los petroleros más grandes del mundo en la Clasificación ULCC (Ultra -Compañador de aceite de carga). Junto a él, el portaaviones parece ser enano, y para un vestidor entregará suficiente petróleo crudo para llenar los tanques de combustible de dicho estado de dicho estado como Canadá. Creación de un petrolero "HelloSpont Fairfax" a los propietarios de $ 100 millones. Se convirtió en un milagro de los mares abiertos y los océanos. Fue construido por miles de trabajadores por un año y medio.

"Hellespont Fairfax" nave de una nueva generación de petroleros de dos circuitos. Sus dimensiones se sorprenden. Longitud como cuatro campos de fútbol. Un jogging en la cubierta es una mini maratón. Con un estuche doble reforzado para evitar fugas, el recipiente puede transportar aceite siete veces más de su propio peso. El conjunto del petrolero se ha convertido en un ejercicio gigantesco en la ingeniería. Entonces, la causa de un barco grande es un beneficio, para el caso doble, existe una preocupación por ambiente. En los años 90, los legisladores insistieron en que todos los petroleros nuevos deben construirse con dos cuerpos. El Cuerpo exterior toma fuerza cuando una colisión, y el interior contiene una carga peligrosa. Así comenzó la evolución de los buques, lo que llevó a la creación de los petroleros HelloSpont.

Foto 28.

Se construyeron un total de cuatro superservadores idénticos "Hellespont", pero ya tienen nombres y propietarios diferentes. En 2004, se adquirieron dos barcos de Hellespont Fairfax y HelloSpont Tapa, fueron adquiridos por el Grupo de Shopholdering y pronto se les cambió el nombre de TI Oceanía y Ti África, respectivamente. En este momento, la compañía belga Euronav H.B. Otros dos petroleros "Hellespont Alhambra" y "Hellespont Metropolis" y "Hellespont Metropolis", posteriormente, cambió de nombre Ti Asia y Ti Europe.

Foto 29.

Los petroleros modernos están obligados a nuestra posición geográfica. El petróleo se encuentra en la Península Arábiga, y la mayoría de los residentes de América del Norte y Europa lo necesitan. Y la flota de los petroleros de más de medio siglo creó un "puente" entre los países.

Para tales supertankers, no hay tantos lugares en el mundo donde pueden venir y descargarse. El comienzo de la ruta del petrolero "Hellespont Fairfax" fue la terminal de Arabia Saudita, luego el camino a través del Cabo de Buena Esperanza a la Bahía Mexicana en las terminales de Houston. Supera esta distancia en cinco semanas. Después de la descarga, el barco atraviesa el Atlántico al estrecho de Gibraltar en el mar Mediterráneo, luego a través del Canal de Suez a Arabia Saudita. El precipitado de un recipiente completamente cargado no permite moverse a través del canal. Dicha entrega cuesta 400 mil dólares, pero las capacidades del barco se superponen a los costos.

Foto 30.

A bordo del petrolero veintiuno tanque. La capacidad total es de 3,2 millones de barriles, esto es suficiente para llenar 15 mil compañeros de aceite. Los reservorios están divididos por consideraciones comerciales. Pueden ser transportados varias variedades petróleo crudo. Se aplica un recubrimiento especial en las paredes verticales, lo que no permite adhesivo adhesivo y aceite aceitoso. El sistema de tuberías se coloca en la cubierta superior, para notar el tiempo de fugas y no ocupar un volumen valioso para la carga.

El motor es noquilinante y altamente eficiente, primero se instaló en este recipiente. En barcos ordinarios, siete cilindros, pero en el petrolero "HellEspont", los requisitos de energía pesada. Los cigüeñales con pistones están conectados directamente al eje de remo, sin engranajes neutros, en primer lugar u otros engranajes. Muchos barcos tienen dos o más tornillos, este petrolero tiene un diámetro de 10,5 metros y pesa 104 toneladas.

Foto 31.

El barco está automatizado hasta tal punto que puede mantenerse en el curso de una sola persona. Además, todos los sistemas están duplicados, ya que en la natación lejana, el petrolero está lejos de los trabajadores de reparación. Los capitanes de los supertiendas pertenecen al grupo elegido de navegadores, solo los mejores navegantes del mundo están listos para tal trabajo, es responsable de la seguridad de los bienes y las vidas de las personas. A bordo de cinco puntos, la videocámara está instalada para mejor crítica embarcación. Las cabañas están equipadas con estilo europeo e incluso tienen una pequeña piscina. Hasta una parada completa, el recipiente se necesita 4.5 kilómetros.

Básicamente, SuperTankers se descarga a través de la tubería suburbana a pocos kilómetros de la costa. Como adición a la seguridad de la nave, el sistema de extinción de incendios se instala a bordo, el sistema de extinción de incendios se instala a bordo, que escapó los gases de escape que se agotan del motor del vaso, lo que no da fuego a desarrollarse, y con el tiempo, desaparece debido. A la falta de una fuente de ardor.

Foto 32

La parte exterior de la cubierta está pintada en deslumbrante. el color blanco Desde el exceso de calefacción y evaporación de la carga valiosa. La tripulación se emite sobre gafas oscuras. El casco del recipiente es procesado por las siete capas del recubrimiento anticorrosión y vinculante de los aficionados de las "autopistas" (moluscos, conchas y otros). Dentro de la carcasa también está cubierta con un recubrimiento protector anti-abrasivo para combatir el óxido. La vida útil del buque es de 40 años.

Foto 33

Los petroleros HelloSpont realmente se convirtieron en uno de los buques más grandes de la historia de la construcción naval. Se invierten suficientes innovaciones para ser considerados supercooles.

Foto 35

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Foto 39.

Foto 40.

Foto 41.

Foto 42.

Foto 43.

Foto 44.

Datos técnicos del petrolero "HelloSpont Fairfax":
Longitud - 380 m;
Ancho - 68 m;
Sedimento - 24.5 m;
Desplazamiento - 234000 toneladas;
Barco powerPoint - Motor diesel del tipo "Sulzer 9RTA84T";
PODER - 50220 L. de.;
Velocidad - 17.2 nodos;
La tripulación es de 37 personas;

fuentes

El mayor petrolero más grande del mundo.

Más recientemente, te mostré El barco más largo del mundo.Pero en general había controvertido, la nave es o planta. Pero aquí la nave real es una longitud ligeramente más pequeña, pero siendo un petrolero súper alto.

Vamos a empezar con la historia.

Su capacidad de elevación fue de 480000 toneladas (los típicos petroleros modernos acomodan a 280,000 toneladas).

Debido a sus dimensiones, el petrolero no podía pasar a Canals Suez y Panaman, y también le prohibió pasar a través de La Lansh, ya que había una alta probabilidad de quedar varado.

En 2009, el petrolero está cambiando nuevamente el propietario y el nombre. Mont, así que ahora se llama el barco, va a su última navegación. Su destino es la India, o más bien Cementerio de coche famoso mundial Alang. Allí, durante varios meses, el petrolero se corta en partes y continúa con la fusión.

Especificaciones de SuperTanker Knock Nevis

Comisionado: 1976

Liberado de la flota: 04.01.2010

Longitud: 458.45 m

Ancho: 68.86 m

Sedimento: 24, 611 metros.

Instalación de energía: turbinas de vapor con una capacidad total de 50,000 litros. de.

Velocidad: 13-16 nudos

Equipo: 40 personas.

Masa de carga transportada: 564,763 toneladas.

Lo único que quedaba de la nave más grande del mundo es su anclaje de 36 toneladas, que se mantiene en el Museo Marítimo de Hong Kong.

"Hellespont Fairfax" nave de una nueva generación de petroleros de dos circuitos. Sus dimensiones se sorprenden. Longitud como cuatro campos de fútbol. Un jogging en la cubierta es una mini maratón. Con un estuche doble reforzado para evitar fugas, el recipiente puede transportar aceite siete veces más de su propio peso. El conjunto del petrolero se ha convertido en un ejercicio gigantesco en la ingeniería. Luego, la causa del barco grande es el beneficio, detrás del caso doble, existe una preocupación para el medio ambiente. En los años 90, los legisladores insistieron en que todos los petroleros nuevos deben construirse con dos cuerpos. El Cuerpo exterior toma fuerza cuando una colisión, y el interior contiene una carga peligrosa. Así comenzó la evolución de los buques, lo que llevó a la creación de los petroleros HelloSpont.

A bordo del petrolero veintiuno tanque. La capacidad total es de 3,2 millones de barriles, esto es suficiente para llenar 15 mil compañeros de aceite. Los reservorios están divididos por consideraciones comerciales. Pueden realizar varias variedades de petróleo crudo. Se aplica un recubrimiento especial en las paredes verticales, lo que no permite adhesivo adhesivo y aceite aceitoso. El sistema de tuberías se coloca en la cubierta superior, para notar el tiempo de fugas y no ocupar un volumen valioso para la carga.

El barco está automatizado hasta tal punto que puede mantenerse en el curso de una sola persona. Además, todos los sistemas están duplicados, ya que en la natación lejana, el petrolero está lejos de los trabajadores de reparación. Los capitanes de los supertiendas pertenecen al grupo elegido de navegadores, solo los mejores navegantes del mundo están listos para tal trabajo, es responsable de la seguridad de los bienes y las vidas de las personas. A bordo de cinco puntos, la videocámara está instalada para la mejor revisión del barco. Las cabañas están equipadas con estilo europeo e incluso tienen una pequeña piscina. Hasta una parada completa, el recipiente se necesita 4.5 kilómetros.

La parte exterior de la cubierta está pintada en un color blanco deslumbrante del exceso de calefacción y evaporación de una carga valiosa. La tripulación se emite sobre gafas oscuras. El casco del recipiente es procesado por las siete capas del recubrimiento anticorrosión y vinculante de los aficionados de las "autopistas" (moluscos, conchas y otros). Dentro de la carcasa también está cubierta con un recubrimiento protector anti-abrasivo para combatir el óxido. La vida útil del buque es de 40 años.

Petroleros: buques destinados a transporte de petróleo de lugares en desarrollo para refinerías de petróleo. Las necesidades crecientes y el deseo de obtener un beneficio máximo llevado a la creación de supertankers, afectando su tamaño y los tribunales más grandes del mundo.

También se les llama buques a granel, enfatizando su cita (para entregar cargas líquidas: petróleo, gas, vino, aceite, ácidos, etc.). Este artículo discutirá los petroleros más grandes del mundo.

Cómo están dispuestas los petroleros

La carcasa de estos gigantes consiste en un marco rígido separado por particiones longitudinales en "tanques" (aceite lleno).

Los supertankers modernos tienen una estructura de dos circuitos, es decir, tienen una vivienda externa extremadamente duradera que toma un golpe con una posible colisión, y un edificio interno, que es responsable del transporte de mercancías peligrosas. Tal transformación de estos buques se obtuvo en 1990 después de una serie de desastres ambientales relacionados con el colapso de los supertankers "Tekey Canyon" (1967), Amoko Cádiz (1978), "Ecsens Waldes" (1989), cuando miles de galones de petróleo Se derramó en el mar, aplicando daños indirectables al ecosistema de Gran Bretaña, Francia y Alaska.

Portadores de petróleo individuales y twigpus

Los gigantes de aceite de un solo poblado incluyen:

"Crimea".
Torrej Canyon.
"Exxon Waldis".
Amoco Haven y Amoco Cádiz.
Idemitsu maru.
Esso Atlántico.
Batillus.
Golpear a Nevis.

La estructura de dos circuitos tiene (muestra de los 10 principales):

Sirius Star.
Helespont fairfax.

Cómo trabajar para el transporte de petróleo.

La carga de "oro negro" se realiza mediante potentes bombas ubicadas en estaciones de bombeo especiales que están equipadas con puertos. Para descargar el petrolero, las bombas también se instalan y un sistema de canalización especial tiene una cerradura y válvulas.

Cuando se carga la nave, la densidad del aceite es alta, y la temperatura del aire es lo suficientemente baja, el aceite comienza a calentarse para reducir su viscosidad y, por lo tanto, alivio del bombeo. El calentamiento se realiza utilizando un vapor de agua que fluye a través de tuberías que se ejecutan directamente a los tanques (compartimentos con aceite). Es por eso que se instalan calderas de vapor con gran rendimiento en los petroleros.

Cada vez después de excavar las materias primas del recipiente, los tanques se limpian y se desgasifican cuidadosamente para evitar la ignición de vapor, que se distingue de los residuos de carga.

Características

Todos los transportistas de petróleo incluidos en el grupo SuperTankers tienen propiedades similares:

Tamaños grandes. Como regla general, la longitud y el ancho de estos recipientes son muy grandes. Entonces, el petrolero más grande del mundo, las dimensiones de las cuales son verdaderamente enormes, tenían una longitud cercana a 500 metros, y el ancho es de aproximadamente 70 m.
Alto grado de sedimento durante el envío (por ejemplo, la estrella de Sirius precipita cuando la carga es de 22 m).
Enorme desplazamiento (por ejemplo, HelloSpont Fairfax tiene un desplazamiento de 234 mil toneladas).
Alta velocidad para buques de este tamaño. Un promedio de 13-17 nodos.
La mayor capacidad de carga ("Exxon Waldis" transportó 235 mil toneladas de aceite).
Un enorme peso muerto (peso total, que incluye peso en peso, combustible libre, equipo, etc.). Por ejemplo, el peso muerto de Batillus es casi 554 mil toneladas.
El número de la tripulación es de 30-40 personas.

Los petroleros más grandes del mundo. Top 10

10. SuperTanker "Crimea": el petrolero más grande de la URSS y la Federación Rusa Moderna. Construido en la planta de construcción naval Kerch. Éxito en el agua en 1974. En 1989, se vendió a Vietnam con el nombre de Chi Linh. Longitud - 295 m, ancho - 44.95 m, peso muerto - 150,500 toneladas.

9. "Cañón tailandés": hecho en los Estados Unidos, este petrolero fracasó en 1967 en el camino a Inglaterra. Longitud del petrolero - 296.8 m.

8. "Exxon Waldis", fue construido en 1985. En San Diego (California). En 1989, se estrelló cerca de las orillas de Alaska, lo que llevó a la liberación de 700 mil barriles de petróleo. Después de la eliminación de las consecuencias fue remolcada a las orillas de San Diego y se puso en funcionamiento. En 2012, el petrolero fue reciclado en Singapur. Longitud - 300 m, ancho - 51 m, peso muerto - 209,836 toneladas.

7. Sirius Star - fue fabricado en 2008 en Corea (Corea del Sur). En noviembre de 2008, capturado por Somalia Pirates. Lanzado en 2009. La longitud del petrolero es de 332 m, ancho - 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - Lanzado en 1973 en Cádiz (España). Aceite transferido desde el Medio Oriente a los puertos del mar Mediterráneo. El sonido en 1991, cerca de Génova (Italia) como resultado del golpe de cohete durante el conflicto entre Irán e Irak. Ahora es uno de los buceadores más visitados de objetos hundidos. Longitud - 334 m, ancho - 51 m, peso muerto - 233,690 toneladas.

AMOCO CADIZ - Twin Tanker MT-Haven. Amoko Cádiz comenzó su natación en 1975 desde Cádiz (Italia). Y en 1978, como resultado de los contactos, se rompió en tres partes y se hundió, no lejos de las orillas de Francia. La muerte de la nave condujo a una de las catástrofes ecológicas más grandes. Cerca de 200,000 toneladas de petróleo resultaban en el mar. La longitud del petrolero es de 334 m, ancho - 51 m, peso muerto - 233,690 toneladas.

5. Idemitsu Maru - construido en 1966 en Yokoham (Japón). Aceite transportado del Golfo Pérsico a las orillas de Japón. Escrito en 1980. Actualmente, completamente desmontado. Longitud - 344 m, ancho - 49.84 m, peso muerto (capacidad de carga absoluta) - 209,413 toneladas.

4. Hellespont Fairfax, creado en Corea del Sur en 2002. Transporta aceite de Arabia Saudita a Houston. Longitud - 380 m, ancho - 68 m.

3. Esso Atlántico: la creación de Maestros Japoneses Wisp. Fue bajado en 1977. Bajo la bandera de Liberia, entregó aceite del Medio Oriente a Europa Occidental. En 2002 se eliminó de Pakistán. Longitud - 406.5 m, peso muerto - 516,891 toneladas.

2. BATILLUS - Agua bajada en Francia en 1976. Aceite transferido del Golfo Pérsico al norte de Europa. Escrito y desmontado por completo en Taiwán en 1985. Longitud - 414.22 m, ancho - 63 m, peso muerto - 553,662 toneladas.

1. Knock Nevis es el petrolero más grande del mundo. Fue construido en 1976 en Japón. Pagaremos un poco más de atención al líder.

Golpear a Nevis. Historia gigante

El petrolero más grande del mundo comenzó su camino en 1976 en Japón, y luego fue trasladado a la posesión del magnate griego. Inicialmente, los tamaños del recipiente fueron los siguientes: Longitud - 376.7 m, ancho - 68,9 m, y peso muerto - 418,610 toneladas. Se movió con una enorme turbina de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza, y la velocidad de 16 nodos aseguró los increíbles tamaños del tornillo con cuatro cuchillas. En los ensayos de fábrica, se reveló una fuerte vibración del cuerpo, que fue la causa de la negativa a recibir el barco por parte de los dueños griegos. En 1976, el petrolero más grande del mundo fue transferido a Shi, donde le asignaron el nombre Oppama.

Después de eso, el petrolero estaba a cargo del armador de Hong Kong, y se lanzó el procesamiento a gran escala del barco. En 1981, el gigante se llamaba Gigante de Seawise, ahora su longitud aumentó a 485 m, el ancho a 68.86 m, y el peso muerto ascendió a 564,763 toneladas.

El petrolero más grande del mundo debería haber transportado petróleo de los países del Medio Oriente a los puertos estadounidenses. En 1986, durante el conflicto entre Irán e Irak, el barco fue dañado por el cohete anti-gusanos y se consideró oficialmente hundido.

En 1988, la compañía noruega Norman compró, crió y restauró el barco, le dio el nombre feliz gigante ("Happy Giant").

En 1991, el petrolero volvió a cambiar el nombre y el propietario. Comenzó a llamarse Gehre Viking y fue presentado por la compañía de Norverzhskaya Loki Stream como.

Debido a su estructura (el petrolero era un un solo circuito), el barco no podía ingresar a los puertos de Europa y los EE. UU. (De acuerdo con la Ley de Dos Circuitos de los Tribunales), y, por lo tanto, en 2004, el propietario volvió a cambiar, Fue nombrado Knock Nevis y fue re-equipado en el repositorio de petróleo cerca de las orillas de Qatar.

En 2010, el petrolero más grande del mundo fue renombrado por última vez (ahora fue llamado MONT) y bajo la bandera de Sier-Leone enviada a la India a disposición.

Uno de los anclajes de esta enorme nave es la exhibición en el Museo Marítimo de Hong Kong.

¿Cuál es el petrolero más grande del mundo?

Todavía hay controversias entre los expertos sobre cómo los petroleros gigantes deben dar un primer lugar merecido. Esto se debe al hecho de que los tamaños iniciales de Knock Nevis fueron: Longitud - 376.7 m, y peso muerto - 418,610 toneladas, y solo después de la alteración, la nave se convirtió en un colossus real con una longitud de 458,45 m, el peso muerto 564,763 toneladas y un desplazamiento de 657,000 toneladas.

Los tamaños iniciales de su oponente Batillus fueron los siguientes: Longitud - 414.22 my de peso muerto - 553,662 toneladas, además, Batillus no se sometió a alteraciones y no cambió su destino.

Tecnologías futuras

Muy pronto, el petrolero más grande del mundo (Foto de arriba) le dará a la palma del campeonato entre los barcos más grandes, verdaderamente enormes ciudades flotantes con oficinas, parques, edificios residenciales y carreteras. El proyecto de dicha ciudad llamado "Green Float" fue desarrollado por la compañía japonesa y pronto se implementará.

Otro plan no menos ambicioso de la ciudad flotante es "Eco Atlantis", la compañía se ha implementado desde China China Communications. La ciudad está construida cerca de la costa de Nigeria.

Recetas caseras para hornear con fotos - Clases maestras paso a paso