Vestul și Estul asupra rolului aviației strategice. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat într-o perioadă de evidentă creștere a rolului aviației, care învățase să rezolve multe probleme, atât pe câmpul de luptă, cât și pe teatrul de război în ansamblu. Raidul Enolla Gay asupra Hiroshima, în principiu, i-a convins pe mulți că războiul ar putea fi câștigat exclusiv de aviația strategică*. În Statele Unite ale Americii și Marea Britanie, această opinie a ajuns să fie considerată un adevăr care nu necesită dovezi. Specialiștii sovietici au tratat cu prudență axioma occidentală. Aviația în URSS a fost foarte apreciată, ținând cont de asistența neprețuită oferită de stoluri de avioane de atac și bombardiere în plonjare avalanșelor noastre de tancuri.

Dar, în același timp, experiența internă ne-a amintit de dificultatea cu care au fost preluate orașele Germaniei, care păreau a fi complet distruse de aviația aliată. Pe baza acestor considerații, doctrina sovietică a considerat ca sarcina prioritară dezvoltarea unor forțe terestre puternice, tradiționale pentru un stat continental, care să joace rolul principalului instrument de politică externă. Dar, în același timp, au recunoscut nevoia de a crea pentru ei un puternic scut aerian și forțe strategice de descurajare, construite pe baza deținerii de arme nucleare și a sistemelor lor de livrare, ca principali garanți ai stabilității și echilibrului.

Foarte curând doctrinele occidentale și orientale s-au ciocnit, susținând un test strict pentru a verifica corectitudinea concluziilor făcute. Situația politică a Războiului Rece deja în 1950 a dus la o ciocnire „fierbinte” între două școli militare pe, sau mai degrabă, peste Peninsula Coreeană. Merită să ne concentrăm asupra bătăliei de pe cer, unde natura confruntării dintre liderii lumii a apărut cel mai clar.

Varietate de avioane americane. La începutul lunii noiembrie 1950, natura luptei în aer și, în consecință, la sol, a început să se schimbe dramatic. În perioada anterioară, aviația nord-coreeană a fost prezentă în aer doar până când au apărut americanii, apoi a dispărut. Forțele aeriene americane au fost echipate pe scară largă cu avioane de luptă și avioane de atac avansate de o calitate fără egal. Piloții americani au trecut printr-o școală excelentă de război și au stăpânit rapid noua generație de tehnologie cu reacție, care aproape a eliminat valoarea de luptă a motoarelor cu piston, în special la avioanele de luptă, aeronavele de sprijin apropiat și avioanele de atac (fighter-bomber). Coreenii nu au avut așa ceva, ca să nu mai vorbim de faptul că din primele zile superioritatea numerică a yankeilor nu a scăzut niciodată până la nivelul de 8:1, firesc în favoarea americanilor. Americanii sunt, în general, mari fani ai luptei cu numere, totuși, în cea mai mare parte, încă le combină cu pricepere.

Pe cerul Coreei, aceștia au fost reprezentați de avionul de luptă terestre F-80 „Shutting Star” al Forțelor Aeriene și F-9 „Panther” pe bază de transportator în combinație cu vechiul vechi veteran de război mondial F- cu piston. 4 „Corsair”. La sol au lucrat avioane de atac A-1 Skyraider, care decolau de pe portavioane și o mulțime întreagă de bombardiere terestre, fără a exclude frumusețea aviației strategice care s-a „distins” peste Hiroshima. În general, varietatea de tipuri de aeronave în serviciu cu Armata și Marina SUA este uimitoare.

Peste 40 de tipuri de aeronave au luat parte la războiul din Coreea. Această diversitate a fost generată de dorința statului de a încuraja dezvoltările militare de către firmele private, deși mici, dar totuși comenzi pentru produsele lor. O astfel de stimulare a dus la dificultăți enorme în furnizarea echipamentelor cu piese de schimb și chiar cu combustibili și lubrifianți. Dar au suportat asta de dragul menținerii intereselor de afaceri. Și serviciul de cartier al yankeilor a funcționat perfect, așa că crizele de aprovizionare erau rare.

Bătălia 8 noiembrie 1950 Principala caracteristică a aeronavei cu steaua albă a fost că toate, fără excepție, erau superioare bazei flotei Forțelor Aeriene din RPDC - vânătorul sovietic de război Yak-9, o mașină bine meritată, dar destul de depășită. Nu era potrivit pentru luptele aeriene. IL-10, la rândul său, a fost anterior un erou al cerului militar, dar viața sa la întâlnirea cu Shutting Stars rareori dura mai mult de un minut. Prin urmare, americanii s-au răsfățat, au zburat unde au vrut, așa cum au vrut, și au ales ei înșiși ora.

Acest lucru a continuat până la 8 noiembrie 1950, când averea s-a întors brusc către așii americani din spate. În acea zi, 12 avioane de luptă F-80 se aflau într-un zbor de patrulă de rutină deasupra pozițiilor chineze din zona râului Yalu. De obicei, americanii zburau calm, atacând ocazional ținte reperate cu mitraliere la bord. Acest lucru nu s-a întâmplat des; „voluntarii” s-au ascuns cu pricepere și entuziasm. Următorul zbor nu a promis schimbări până când comandantul escadronului „împușcător” a observat 15 puncte în creștere rapidă la nord și deasupra lui. Curând a devenit clar că aceștia erau luptători sovietici MiG-15. Potrivit datelor cunoscute de americani, aeronavele de acest tip erau superioare Star Shooters. Yankeii s-au orientat rapid, fără să accepte bătălia, au început să părăsească zona de pericol. Înainte de a putea face acest lucru, un zbor de MiG-uri s-a apropiat, profitând de avantajul lor de viteză și a deschis focul. Un luptător american s-a spart literalmente în bucăți. Restul au fugit, rupând formația. Nu a existat urmărire; piloților sovietici le era strict interzis să pătrundă mai adânc în spațiul aerian de deasupra teritoriului ocupat de „păscătorii păcii”. Așa că putem spune că yankeii au coborât cu o ușoară frică. Ulterior, sediul lui MacArthur avea să anunțe un MiG doborât în ​​acea luptă, dar nu va exista nicio altă confirmare în acest sens.

MiG-15. Prima întâlnire cu noul avion de luptă aerian al „roșilor” nu a fost o surpriză completă pentru americani. Ei știau despre existența MiG-15. De unde știau că aceste avioane erau furnizate Chinei? Apoi, pe 1 noiembrie, un astfel de avion a doborât un Mustang, dar până pe 8 noiembrie americanii au fost siguri că acesta este un episod izolat. Consilierii lui MacArthur credeau că recalificarea chinezii pentru a pilota noul avion va dura multe luni, iar utilizarea lor în masă nu era încă la vedere. Dar s-a dovedit altfel. Americanii și-au luat în serios următorul inamic. Oficialii în cauză știau că MiG-15 a stat la baza aviației de luptă URSS și, cel mai important, a fost nucleul în jurul căruia a fost construită apărarea aeriană sovietică. Adică, forța care este concepută pentru a contracara bombardierii strategici americani cu bombele lor atomice și convenționale, asupra cărora Casa Albă și-a pus principalele speranțe în cadrul doctrinei de izolare a URSS.

Produsul biroului de proiectare Mikoyan a aparținut mașinilor din a doua generație de avioane. Spre deosebire de primele mașini cu un nou tip de motor, nu avea o linie dreaptă standard, ci o aripă înclinată, ceea ce i-a permis să mărească semnificativ viteza. MiG-15 aproape că a spart bariera sunetului, accelerând la mai mult de 1000 km/h. Mașina a urcat până la 15.000 m, era ușoară, datorită căreia a câștigat rapid altitudine. Pilotul a fost plasat într-un cockpit cu un „baldachin” în formă de lacrimă (sticlă a scaunului pilotului), care avea posibilitatea de vizibilitate vizuală de jur împrejur. În cazul abandonării aeronavei, pilotul avea un scaun ejectabil, permițându-i să părăsească cabina de pilotaj la viteze mari.

Armamentul MiG-urilor. Luptătorul a fost optimizat în primul rând pentru lupta împotriva transportatorilor americani de bombe atomice de tip B-29, pentru care avea arme foarte puternice dintr-un tun automat cu un calibru de 37 mm și o pereche de altele mai ușoare - 23 mm. Pentru o baterie atât de grea în nasul unei aeronave ușoare, au trebuit să plătească pentru o încărcătură mică de muniție - doar 40 de obuze pe baril. Cu toate acestea, o salvă cu trei tunuri sau două ar putea distruge designul portavionelor foarte mari ale inamicului. Marele dezavantaj al luptătorului excelent general a fost lipsa unui radar la bord, dar acasă aceasta nu a fost o problemă mare, deoarece avionul era îndreptat către ținta de la sol conform comenzilor de la cartierul general, care avea informații de la radare staţionare puternice. Cu toate acestea, în Coreea, unde nu exista nicio urmă de sistem de țintire la sol, un radar nu ar fi deplasat. Dar, vai. Misiunea de luptă a MiG-15 a fost așa cum a fost planificată: o decolare de grup pentru a intercepta mai multe ținte mari, căutarea țintelor de atac cu ajutorul unui controlor de la sol, urcare rapidă, apropiere și o salvă distructivă a tunului. Pentru bătălii manevrabile cu luptători, aeronava era mai prost potrivită, având o viteză de viraj orizontală insuficientă și prea puține obuze pentru tunuri excesiv de puternice, dar practica a arătat că și cum, aeronava de luptă aeriană MiG-15 a debutat cu destul de mult succes.

Corpul 64 de luptă. Acum a existat o practică intensă de luptă pe cerul coreean, care a fost urmărită cu o atenție sporită de creatorii MiG și de adversarii săi. Oamenii din Corpul 64 de Luptă se potriveau cu mașinile; majoritatea piloților și-au început cariera în luptă cu Luftwaffe și cunoșteau fluent tehnicile de luptă aeriană. Comandamentul corpului a aparținut generației care i-a aruncat pe naziști din cerul Kubanului, Kursk Bulge și Nipru și a terminat triumfător fiara din bârlogul ei. Comandanții de regiment de corp au știut să planifice capturarea aerului și să mențină superioritatea. Mulți aveau un record de luptă pre-coreean. În general, „păscătorii păcii” au avut multe surprize.

Bătălia 9 noiembrie. A doua zi, 9 noiembrie, a marcat cea mai mare bătălie aeriană de la începutul războiului. Unitățile terestre americane care se retrăgeau sub presiunea „voluntarilor” au cerut cu insistență sprijin aerian. Aeronavele Flotei a 7-a SUA au fost desemnate să-l furnizeze. Dimineața, un B-29 transformat într-un avion de recunoaștere foto a fost trimis să recunoască formațiunile de luptă chineze. Un spion care monitoriza liniile contingentelor „voluntare” a fost doborât. Piloții Marinei au fost nevoiți să atace orbește. Sarcina a fost formulată simplu: să distrugă trecerile de peste Yalu, prin care erau aprovizionate trupele chineze. De pe portavioane au decolat 20 de avioane de atac și 28 de luptători de acoperire, avioanele cu reacție „Panthers” și „Corsairs” cu piston. În apropierea țintelor vizate, grupul a fost interceptat de 18 MiG-uri. În bătălia care a urmat, americanii au pierdut 6 avioane, rușii - una. Atentatul vizat a fost întrerupt. Trecerile au rămas intacte. Superioritatea cantitativă nu a ajutat grupul de luptă de acoperire să ofere Skyraiders oportunitatea de a lucra cu calm pe poduri. MiG-ul doborât al lui Mihail Grachev a necesitat eforturile celor 4 Pantere pentru a-l distruge. Mai mult, în acea bătălie, Grachev însuși a reușit să conducă câteva avioane de atac în pământ, drept urmare și-a pierdut locul în rânduri și a rămas fără acoperire, ceea ce a devenit motivul morții vehiculului și a pilot.

Deghizarea piloților ruși. Evident, în acea bătălie americanii și-au dat seama că nu au de-a face cu chinezii. S-au făcut multe pentru a păstra secretă prezența unităților sovietice față de inamic. MiG-urile au fost marcate cu însemnele Forțelor Aeriene din RPDC. Piloții erau îmbrăcați în uniforme chinezești. Au elaborat chiar și o listă de semnale radio și comenzi în coreeană. Desigur, nimeni nu a avut timp să le învețe, deoarece escadrilele au intrat în luptă imediat după sosirea pe front. Piloții și-au atașat în genunchi o listă de fraze transcrise cu litere rusești și au fost nevoiți să iasă în aer doar cu ajutorul lor. Cu toate acestea, în plină luptă la viteze cu jet, au uitat de manualul de fraze pentru genunchi. Și spațiul aerian a fost umplut cu discursul nativ selectat al piloților, care au preferat termeni simpli și succinți din viața de zi cu zi națională. Sunetul unor astfel de replici, din punctul de vedere al americanilor care monitorizează undele radio, era foarte diferit de sunetele limbajului Țării Prospețimii Dimineții. Dar a fost foarte asemănător cu ceea ce au auzit yankeii peste Elba și Berlin. Secretul prezenței ruse a fost dezvăluit. După plângerile piloților cu privire la cenzura lexicală draconiană și o declarație despre imposibilitatea totală de a masca naționalitatea în acest fel, camarazii vigilenți de la Moscova, fără perseverență, au anulat ordinul anterior.

„Cavalerism” involuntar. Doar ordinul de interzicere a acțiunilor asupra teritoriului controlat de inamic a rămas în vigoare. Aceasta a fost o piedică serioasă, deoarece manevra în profunzime a fost înlocuită exclusiv de acțiuni din adâncime, adică al 64-lea AK a luptat doar bătălii defensive. Era imposibil să urmărești inamicul. Cu toate acestea, americanii au fost împiedicați de obstacole similare. Li s-a interzis să treacă granița cu China. Din acest motiv, yankeii s-au trezit în poziția unei vulpi sub viță: „deși ochiul vede, dintele este amorțit”. Ei cunoșteau locația aerodromurilor chineze unde se afla corpul sovietic și chiar le-au văzut, dar li s-a interzis categoric să le atace de la Washington. China, ca și URSS, nu a participat oficial la război. În plus, Moscova avea un acord de asistență reciprocă cu Beijingul, din care rezultă că Kremlinul va considera bombardarea RPC drept începutul unui război major și va lua măsurile corespunzătoare. Stalin a spus sincer că acesta va fi cazul. Dacă URSS nu ar fi avut o bombă atomică, americanii, evident, nu ar fi intrat în subtilități diplomatice. Dar a existat o bombă din 1949. Și deși au existat probleme cu livrarea lui la Washington și New York, Truman nu a avut un sentiment de securitate completă. Drept urmare, yankeii au tratat cu teamă „neutralitatea” departe de a fi evidentă a lui Mao. Așa că războiul pe cerul coreean a fost purtat după anumite reguli: americanilor li s-a interzis să lovească un inamic „adormit”, iar piloților sovietici li s-a interzis să pună capăt unui inamic care fugea.

În ciuda unor vestigii de cavalerism, războiul a continuat cu toată amărăciunea posibilă. Fără supremația aeriană, lucrurile nu au funcționat pentru contingentul ONU. Sfârșitul a venit pentru „păscătorii păcii” în retragere permanentă. La sfârșitul lunii decembrie 1950, teritoriul RPDC a fost restabilit în măsura anterioară, ceea ce s-a datorat în principal contestabilității spațiului aerian.

Confruntarea dintre Coreea de Nord (Republica Populară Democrată Coreea, capitala Phenian) și Coreea de Sud (Republica Coreea, capitala Seul) a fost marcată de o ciocnire pe cerul Peninsulei Coreene între doi aliați din coaliția anti-Hitler - sovietica. Uniunea și Statele Unite. După cum se știe, ambele state coreene au apărut ca urmare a împărțirii Peninsulei Coreene în două teritorii aproximativ egale ca suprafață. Granița artificială, de-a lungul paralelei 38, a fost creată, așa cum a anunțat în ordinul comandantului șef al forțelor armate americane din Orientul Îndepărtat, pentru a facilita acceptarea predării trupelor japoneze de către cele două puteri aliate. participarea la război.

În condițiile Războiului Rece, foștii aliați din coaliția anti-Hitler au văzut viitorul statelor coreene în felul lor. Odată cu retragerea forțelor lor de ocupație din Peninsula Coreeană, guvernele URSS și SUA au lăsat însă pe teritoriul său un anumit număr de consilieri militari. De exemplu, pe partea americană, un grup consultativ de 500 de militari (condus de generalul J. Roberts) a rămas în Coreea de Sud, Flota a 7-a a rămas în ape (Coreea de Nord și Coreea de Sud), iar două forțe aeriene au rămas la cel mai apropiat aer. baze din Japonia și Filipine.armate: a 5-a tactică și a 20-a strategică.

La rândul său, la 8 februarie 1948, institutul consilierilor militari sovietici a fost aprobat în cadrul Armatei Populare Coreene (KPA) a RPDC. Până la sfârșitul anului 1950, efectivul lor a ajuns la 246 de persoane. Cei mai mulți dintre ei se aflau la cartierul general al frontului și comandantul șef al KPA, Kim Il Sung (le-a fost interzis să treacă pe paralela 38).

Până la începutul ostilităților în 1950, flota KPA Air Force era formată din 172 de avioane de luptă, față de 1.100 de avioane operate de forțele multinaționale ONU cu rolul activ al Statelor Unite. Având în vedere că locul Chinei în Organizația Națiunilor Unite a fost ocupat de Taiwan, iar URSS a boicotat ședințele Consiliului de Securitate din acest motiv, Statele Unite au adoptat o rezoluție prin care a autorizat folosirea „trupelor ONU” sub conducerea Pentagonului din Peninsula Coreeană.

Până în acest moment, influența militară a URSS în Orientul Îndepărtat slăbise considerabil ca urmare a retragerii majorității trupelor sovietice de pe teritoriul Chinei și Coreei de Nord. Un contingent militar limitat a continuat să rămână în Port Arthur (Dalny), închiriat din RPC și în zona Shanghai.

Inițial, participarea trupelor sovietice la războiul din Coreea nu a fost intenționată pentru a anticipa rapiditatea operațiunilor militare în favoarea KPA. Cu toate acestea, superioritatea semnificativă a forțelor aeriene inamice a complicat semnificativ planurile conducerii militare a RPDC. Principalele forțe ale aviației tactice americane (TA) au fost concentrate în a 5-a Forță Aeriană (Japonia): bombardiere tactice, luptători și avioane de recunoaștere.

Aviația strategică (SA) a fost inclusă în Comandamentul provizoriu al bombardierelor special creat. În plus, în Orientul Îndepărtat existau asociații, formațiuni și unități de transport, aviație aeropurtată, de transport și aviație de apărare aeriană, care erau implicate și în realizarea misiunilor de luptă. Forțele aeriene sud-coreene, deși existau din punct de vedere organizațional, aveau practic doar un număr mic de avioane de antrenament și transport T-6. Până la sfârșitul războiului, flota de avioane americane din Republica Coreea a crescut la 2.400 de avioane de luptă.

Pe 27 iunie 1950, aviația americană (sol și punte) a intrat în ostilități și, ca urmare a pasivității forțelor aeriene KPA, a reușit să obțină supremația aeriană completă. În timpul operațiunii ofensive aeriene, forțele aeriene americane au încercat să dezactiveze ținte strategice de pe teritoriul RPDC și să învingă grupuri mari de trupe KPA (17% din capacitatea de zbor a bombardierelor a fost cheltuită pe toată durata campaniei).

Cu toate acestea, până la jumătatea lunii septembrie, forțele de coaliție ale „sudicilor” nu au reușit să obțină succes în teatrele de operațiuni terestre și maritime. La rândul lor, forțele armate ale Coreei de Nord (până la 75 de mii de oameni), dezvoltând o ofensivă, au preluat controlul a până la 90% din teritoriul Republicii (Coreea de Sud).

Operațiunea de aterizare de la Incheon („Chromite”) a forțelor armate americane, care a început în dimineața zilei de 15 septembrie, a adus o schimbare radicală în cursul ostilităților. „Nordicii” nu au avut timp să pregătească acest port sud-coreean pentru apărare la timp. Sprijinul aviatic pentru forțele navale implicate în operațiune a fost asigurat de peste 500 de avioane și elicoptere de luptă și transport. A doua zi, orașul-port Incheon a intrat sub controlul pușcașilor marini americani. Pe 26 septembrie, unitățile KPA au părăsit capitala Coreei de Sud - Seul.

După ce au suferit „pierderi excepțional de mari de forță de muncă și mai ales de artilerie și tancuri, forțele armate ale „nordic” s-au retras în dezordine spre nord, incapabile să se oprească și să organizeze o linie de apărare. Trupele multinaționale ale ONU au invadat teritoriul RPDC și au luat capitala acesteia, Phenian, pe 19 octombrie. Pe parcursul Operațiunii Chromite și a ofensivei ulterioare a forțelor coaliției, aeronavele sale au efectuat numeroase atacuri cu bombă asupra trupelor KPA, a instalațiilor militare și industriale din Coreea de Nord, precum și asupra aliatului său, RPC.

Odată cu transferul ostilităților pe teritoriul Coreei de Nord, guvernul său a apelat la conducerea URSS cu o cerere de a trimite „forțe internaționale de zbor” pentru a acoperi formațiunile de luptă ale armatei coreene din aer. Curând, pe teritoriul chinez a început formarea „activelor de acoperire”, unite în cel de-al 64-lea Fighter Air Corps, care a luat parte activ la război. Inițial, personalul de zbor al corpului a protejat țintele strategice ale RPC de raidurile aeriene americane: zona Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, poduri peste râu. Yalujiang și o centrală electrică din zona Andong.

Informații ale piloților de luptă sovietici pe aerodrom înainte de plecare.

Ulterior, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS din 28 august 1951, unele dintre unitățile corpului au fost redistribuite pe teritoriul Coreei de Nord, iar piloții săi au început să desfășoare operațiuni de luptă activă.

Baza corpului aerian era alcătuită din 3 divizii de aviație de luptă: 28 IAD (Regimentele 67 și 139 Gărzi Fighter Aviation), 50 IAD (29 și 177 IAP), 151 IAD (28 și 72 IAP). Cartierul general al Corpului 64 Aerien era situat în orașul Mukden.

La 1 noiembrie 1952, corpul avea 441 de piloți, flota de avioane a ajuns la 321 de aeronave (MiG-15bis - 303 și La-11 - 18). Mai târziu, unele dintre ele au fost înlocuite cu modificări mai moderne, inclusiv avioane de luptă MiG-17.

Pe baza rezultatelor primelor bătălii aeriene, s-au remarcat caracteristicile de înaltă performanță ale avioanelor de luptă MiG-15, ceea ce a fost reflectat într-un memoriu al comandantului Forțelor Aeriene, generalul colonel P.F. Jigarev Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin. Potrivit acestui document, „în 5 bătălii aeriene cu un inamic superior numeric, avioanele MIG-15 au doborât zece avioane americane B-29 și o aeronavă F-80. Nu s-au înregistrat pierderi de aeronave MIG-15 în aceste bătălii”.

Din punct de vedere organizatoric, a 64-a Forță Aeriană până în noiembrie 1951 a făcut parte din Grupul Operațional al Forțelor Aeriene Sovietice de pe teritoriul Republicii Populare Chineze sub comanda consilierului militar șef al PLA, generalul colonel S.A. Krasovsky. A fost apoi încorporată în United Air Force (UAA), comandată de generalul chinez Liu Zhen. În decembrie 1952, OVA era format din 3 divizii aeriene sovietice, 4 chineze și 1 coreeană. În plus, în a doua și a treia linie, încă 4 divizii aeriene chineze au fost folosite pentru a construi forțe și a acoperi aerodromurile. Piloții sovietici purtau uniforme chinezești, aveau pseudonime chinezești speciale, iar avioanele erau marcate cu însemnele Forțelor Aeriene ale PLA.

În timpul ostilităților, formațiunile de corp au efectuat 19.203 de ieșiri. În timpul zilei, s-au desfășurat 307 bătălii aeriene de grup, la care au participat 7986 de echipaje, care au reprezentat 43% din numărul total al celor care zboară într-o misiune de luptă. În total, în perioada noiembrie 1950 – ianuarie 1952, 564 de avioane inamice au fost doborâte în lupte aeriene. Pierderile lor în același timp au fost: piloți - 34, avioane - 71. Acțiunile active ale aviației sovietice și ale artileriei antiaeriene au zădărnicit, în esență, loviturile aeriene inamice, împrăștiindu-le formațiunile de luptă și reducând precizia bombardamentelor.

Concomitent cu operațiunile de luptă, corpul a îndeplinit sarcina de a pune în funcțiune unități de luptă ale United Air Force. În octombrie 1950, odată cu introducerea voluntarilor chinezi pe teritoriul RPDC, un grup de consilieri militari sovietici a început să lucreze la sediul comandamentului comun (coreano-chinez). La sfârșitul verii anului 1951, primele formațiuni aeriene ale OBA au apărut pe aerodromurile din prima linie. Consilierul comandantului OBA a fost generalul-maior D.P. Galunov. Forțele aeriene nord-coreene erau conduse de generalul Wang Len, colonelul A.V. a devenit consilierul său. Petrachev ((Aviație și cosmonautică, 1991. Nr. 2. P. 32.)).

Peste 7 luni ale anului 1953, 139 de avioane inamice au fost distruse în lupte aeriene. Pierderile Corpului 64 au fost: piloți - 25, aeronave MiG-15bis - 78. Raportul total de pierderi ale forțelor aeriene ale SUA și URSS pentru 1953 a fost de 1,9:1.

Din iulie 1951, unitățile de artilerie antiaeriană au luat parte activ la ostilități, a căror grupare a fost construită cu sarcina de a acoperi complet obiectul și de a asigura densitatea maximă a focului în fața liniei probabile de bombardare.

În perioada septembrie - decembrie 1951, al 52-lea Zenad a efectuat 1093 de incendii de baterii și a doborât 50 de avioane inamice. În general, artileria antiaeriană din martie 1951 până în iulie 1953 a doborât 16% din aeronavele inamice distruse de forțele și mijloacele celui de-al 64-lea IAC.

În timpul războiului, piloții sovietici au efectuat 63.229 de ieșiri de luptă, au participat la 1.790 de bătălii aeriene și au doborât 1.309 avioane inamice, dintre care 1.097 prin foc aviatic și 212 prin foc de artilerie antiaeriană.

Partea sovietică a capturat și apoi a predat trupelor chineze și coreene 262 de piloți americani.

„Pentru îndeplinirea cu succes a unei sarcini guvernamentale”, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, 3.504 militari ai corpului au primit ordine și medalii și 22 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cei mai de succes piloți sovietici au fost recunoscuți: Eroii Uniunii Sovietice E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Şciukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin și alții.Aeronava MiG-15 a acestuia din urmă la 18 iunie 1951, în timpul unei bătălii aeriene, s-a ciocnit cu un avion de vânătoare american F-86A care îl urmărea. În timpul coliziunii, pilotul sovietic a reușit să se ejecteze, iar pilotul inamicului (căpitanul William Krohn) a fost ucis. Un număr de surse se referă la acest episod ca fiind prima ciocnire aeriană a unui avion cu reacție din istoria aviației ruse.

Pierderile din aviația sovietică din 25 iunie 1950 până în 27 iulie 1953 s-au ridicat la 125 de piloți și 335 de avioane.

Compoziția Forței Aeriene a 64-a sa schimbat periodic. Noi divizii de apărare aeriană și forțe aeriene ale Forțelor Armate ale URSS au sosit pe aerodromurile din China și Coreea de Nord pentru a le înlocui pe cele retrase. În total, în timpul războiului din Coreea, 12 divizii de aviație de luptă și 4 de artilerie antiaeriană, 30 de aviație de luptă, 10 regimente de artilerie antiaeriană și 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și alte unități de sprijin au câștigat experiență de luptă. Toți comandanții de divizie și majoritatea comandanților de regimente au fost participanți la Marele Război Patriotic și aveau abilități bune de conducere operațională.

Un total de aproximativ 40 de mii de militari sovietici au trecut prin cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă.

După 10 ani, aviatorii noștri s-au întâlnit din nou cu piloți americani - când.

Potrivit publicației: 100 de ani ai Forțelor Aeriene Ruse (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; sub general ed. V. N. Bondareva. - M.: Fundația Cavalerilor Rusi, 2012. - 792 p. : bolnav.

Nikolai Sutyagin deține aproape toate înregistrările de luptă aeriană folosind tehnologia cu jet. A obținut cel mai mare număr de victorii - 21. A doborât cel mai mare număr de avioane cu reacție - 19. A distrus cele mai moderne F-86 Sabres la acea vreme - 15. A obținut cel mai bun rezultat în dueluri aeriene într-o lună - 5 victorii. Nu a existat niciun pilot în Forțele Aeriene ale SUA egal cu Nikolai Sutyagin în curaj și îndemânare în războiul cu „reacție”.

Din transcrierea conferinței zbor-tactice a formației (25 - 26 iulie 1951):

"Sarcina a fost îndeplinită de zece", a spus Nikolai audienței. "Legătura de șoc a fost maiorul Pulov, legătura de acoperire era căpitanul Artemchenko în dreapta sus și perechea lui Perepelkin era mai în spate. Eu eram în legătura de acoperire cu aripiul. Locotenentul principal Shulev.În momentul unui viraj la stânga în zona Sensen, am căzut în spatele perechii căpitanului Artemcenko la o distanță de 400-500 m. Întorcându-se cu 50-60 de grade la stânga, am observat: jos, la stânga, din sub veriga principală, o pereche de F-86 venea în „coada noastră”. Am dat comanda: „Atacă, acoperi” și cu un viraj de luptă la stânga, moment în care am eliberat frânele și am scos gazul, urmat de o jumătate de tură, am mers după o pereche de F-86. La a doua buclă eram deja în „coada” F-86-x, iar în poziția de sus i-am dat două rafale scurte la wingman. exploziile au trecut: unul era sub, celălalt depășea. Am decis să mă apropii. După ce au ieșit din scufundare, perechea de F-86 a făcut o viraj la dreapta, apoi la stânga în timp ce urcau. Datorită acestei viraj, distanța a scăzut la 200-300 de metri Observând acest lucru, inamicul a făcut o lovitură de stat. După ce am eliberat frânele, am urmat F-86 la un unghi de 70-75 de grade spre mare. Apropiindu-mă de o distanță de 150-200 de metri, am deschis focul asupra aripii... F-86 a fost doborât”.

Pe 19 iunie 1951, Nikolai Sutyagin a deschis scorul pentru victoriile „jet”. Și doar trei zile mai târziu, pe 22 iunie, le crește la 3. Apoi, în momentul virajului, zborul piloților sovietici conduși de Nikolai Sutyagin a intrat în „coada” a patru F-86. O manevră pricepută, iar piloții noștri sunt deja în „coada” F-86. După ce au observat MIG-urile, americanii au intrat într-o scufundare după o viraj la stânga. Sutyagin a deschis focul asupra jucătorului său la o distanță de 400-500 de metri. Dar cea de-a doua pereche de americani a intrat în „coada” zborului, acest lucru a fost observat de aripile, locotenentul senior Shulev, care cu o manevră ascuțită a scăpat de atac. Liderul primei perechi americane, observând că trăgeau în adept, a mers la „bucla oblică”. Dar nu a putut rezista abilității lui Sutyagin, care, în poziția superioară, fiind deja închisă la 250-300 de metri, a deschis focul asupra lui. F-86 a izbucnit în flăcări și a început să cadă. Puțin mai târziu, un alt Saber a fost distrus.

Capacitatea lui Sutyagin de a lupta cu americanii a fost invidiată în întreaga divizie, la fel ca concentrarea lui pe victorie. Vara lui ’51 a fost productivă pentru Nikolai - 6 avioane inamice doborâte, iar toamna a fost și mai productivă - 8 avioane distruse. Numai în decembrie, Sutyagin a obținut 5 victorii aeriene. La începutul anului 1952, a început să zboare în misiuni de luptă mai rar; ca as, a fost însărcinat să vorbească cu piloții regimentelor din eșalonul doi care se pregăteau de luptă. Cu toate acestea, în ianuarie 1952 a doborât 3 avioane inamice. Deci, în timpul ostilităților din 17 iunie 1951 până în 2 februarie 1952, Nikolai Sutyagin a efectuat 149 de misiuni de luptă, a condus 66 de bătălii aeriene și a doborât personal 21 de avioane - cel mai mare rezultat din Războiul din Coreea. Are 15 F-86 Sabres, 2 F-80 Shooting Stars, 2 F-84 Thunderjet și 2 Gloucester Meteor. Din păcate, astăzi gloria celui mai bun avion de luptă al războiului cu reacție nu l-a găsit încă pe Nikolai Sutyagin. Americanii, atât piloți, cât și cercetători ai războiului din Coreea, s-au dovedit a fi mari maeștri ai falsificării. Ei au „luat” toate înregistrările pentru ei înșiși, dovedind astfel teza, sau mai degrabă, mitul superiorității lor în luptă. Un exemplu este cartea „MIG Alley”, publicată în Texas în 1970.

Cercetătorii de peste mări fac tot posibilul pentru a îmbunătăți abilitățile piloților lor. Aceștia subliniază adesea că primul as al avioanelor din istorie a fost căpitanul James Jabara, care a doborât 5 avioane până pe 20 mai (în total, Jabara a avut 15 victorii aeriene). Ei notează că cel mai puternic pilot al războiului din Coreea, căpitanul Joseph Maconnell (a câștigat 16 lupte). Se scrie adesea că 39 de piloți americani au devenit ași, doborând de la 16 la 5 avioane de luptă MIG-15. Desigur, trebuie să aducem un omagiu pentru curajul și priceperea piloților americani; aceștia au luptat cu demnitate și uneori în condiții egale cu așii sovietici. Mai mult, aceiași Joseph Maconnell și James Jabara, după cum se spune, au rămas credincioși cerului până la sfârșit. Primul a murit în timpul zborurilor de testare în 1954. Al doilea și-a stabilit obiectivul de a deveni un as în războiul din Vietnam, a fost trimis acolo, dar nu și-a atins scopul - a murit într-un accident de avion. Apropo, acolo ar fi putut întâlni studenți ai lui Nikolai Sutyagin, care era consilier al Forțelor Aeriene vietnameze.

Fără a subjuga priceperea piloților americani individuali, să spunem că scorul de ași sovietici este mai respectabil. Nikolay Sutyagin - 21 de victorii aeriene. Colonelul Anatoly Pepelyaev a câștigat 20 de lupte. Căpitanul Lev Shchukin, locotenent-colonelul Alexander Smorchkov și maiorul Dmitri Oskin au distrus fiecare câte 15 avioane inamice. Alți 6 piloți sovietici au obținut 10 sau mai multe victorii. Aici ar trebui să-l numim pe compatriotul nostru Anatoly Karelin, care a distrus 6 avioane B-29 în bătălii aeriene de noapte. Ei bine, toate înregistrările „războiului cu reacție”, așa cum am menționat deja, îi aparțin lui Nikolai Sutyagin. Despre ce trebuie vorbit și scris, clarificând pozițiile individuale în istoria războaielor aeriene.

Până acum, Statele Unite încearcă să corecteze rezultatul general al războiului. Astfel, Encyclopedia of Aviation (New York, 1977) notează că în timpul războiului, piloții americani au doborât 2.300 de avioane „comuniste” (URSS, China și Coreea de Nord), pierderile Statelor Unite și ale aliaților săi au fost de 114. Raportul este 20: 1. Impresionant?Totuși, cei mai serioși experți americani din anii cincizeci, când era greu să ascundă pierderile totale (vezi cartea „Air Power – the Decisive Force in Korea”, Toronto – New York – Londra, 1957) a remarcat că US Air Force Numai în luptele de luptă au pierdut aproximativ 2000 de avioane, apoi au estimat pierderea aeronavelor „comuniste” mai modest - la aproximativ 1000 de avioane. Cu toate acestea, aceste cifre sunt departe de adevăr.

Astăzi, Statul Major al Forțelor Armate Ruse a desecretizat documente din războiul din Coreea. Iată datele generale. Piloții sovietici ai celui de-al 64-lea Corp de Aviație de Luptă (în timpul războiului a inclus alternativ zece divizii - de la 6 luni la un an) au condus 1.872 de bătălii aeriene, în timpul cărora au fost doborâte 1.106 avioane inamice, dintre care 650 F-86 . Pierderi în carenă: 335 de avioane. Raportul este de 3:1 în favoarea piloților sovietici, inclusiv cele mai recente avioane (MIG-15 și F-86 Sabre) - 2:1. Notă: piloții americani au acționat mai puțin eficient decât piloții United Air Force, care includeau părți din China și RPDC. Au doborât 231 de avioane și au pierdut 271. Într-un cuvânt, partea de sus a rămas cu școala aeriană, care a fost reprezentată de Nikolai Sutyagin. Îndemânarea lui și a altora ca el, voința lor puternică, l-a forțat pe comandantul uneia dintre aripile americane să recunoască: „MIG-15 este înfricoșător dacă este controlat de un pilot bun și proactiv”. Nikolai Sutyagin este o legendă, acesta este Ivan Kozhedub din anii cincizeci.

MiG-15bis al domnului Sutyagin, al 17-lea IAP, februarie 1952.

Conform datelor tactice de zbor de bază, vânătorul sovietic MIG-15 și americanul F-86 Sabre erau egali, dar fiecare avea propriile puncte forte și puncte slabe. MIG-ul a fost superior Sabre în ceea ce privește rata de urcare și raportul tracțiune-greutate. F-86 a luat viteză mai repede într-o scufundare, a fost mai manevrabil și a avut o rază de zbor mai mare. Cu toate acestea, a fost depășit. 6 mitraliere de calibru mare „Sabre” Colt Browning, în ciuda ratei ridicate de tragere (1.200 de cartușe pe minut), au fost inferioare trei pistoale MIG: două de calibrul 23 mm și una de 37 mm. Obuzele lor pătrundeau în orice armură.

Americanii au numit 12 aprilie 1951 „Joia Neagră”. Într-o luptă aeriană asupra Coreei, piloții sovietici au reușit să doboare 12 bombardiere americane B-29, care au fost numite „superfortări” și au fost considerate anterior practic invulnerabile.

În total, în anii războiului din Coreea (1950-1953), așii sovietici au doborât 1097 de avioane americane. Alte 212 au fost distruse de sistemele de apărare aeriană de la sol.
Astăzi, Coreea de Nord comunistă este percepută ca un fel de vestigiu al Războiului Rece, care odată a împărțit lumea în tabere sovietice și capitaliste.
Cu toate acestea, în urmă cu șase decenii, sute de piloți sovietici și-au dat viața pentru a menține acest stat pe harta lumii.

Mai exact, conform versiunii oficiale, 361 de soldați sovietici au murit în timpul războiului din Coreea. O serie de experți consideră că acestea sunt date subestimate, deoarece lista pierderilor nu includea pe cei care au murit din cauza rănilor în spitalele din URSS și China.

Datele privind raportul pierderilor din aviația americană și sovietică variază foarte mult. Cu toate acestea, chiar și istoricii americani admit necondiționat că pierderile americane sunt mult mai mari.

Acest lucru se explică, în primul rând, prin superioritatea echipamentului militar sovietic. Comandamentul Forțelor Aeriene ale SUA, în cele din urmă, a fost forțat să admită că bombardierele B-29 erau foarte vulnerabile la focul de tunuri de 23 și 37 mm, care erau înarmate cu avioane de vânătoare sovietice MiG-15. Doar câteva obuze care lovesc bombardierul l-ar putea distruge. Armele cu care erau armate MiG-urile (calibrul 37 și 23 mm) aveau o rază efectivă de foc semnificativ mai mare, precum și o putere distructivă în comparație cu mitralierele grele B-29.

În plus, suporturile de mitralieră instalate pe „cetățile” înaripate nu puteau oferi un foc eficient și țintiu aeronavele care atacau cu viteze de închidere de 150-160 de metri pe secundă.
Ei bine, și, desigur, „factorul uman” a jucat un rol semnificativ. Majoritatea piloților sovietici care au luat parte la bătălii aeriene au avut o vastă experiență de luptă dobândită în timpul Marelui Război Patriotic.

Da, iar în anii postbelici, pregătirea piloților de luptă în URSS a primit o mare importanță. Ca rezultat, de exemplu, generalul-maior de aviație Nikolai Vasilyevich Sutyagin a doborât 19 avioane inamice în cei trei ani de război din Coreea. Fără a număra cei trei ale căror decese nu au putut fi confirmate. Același număr (19 victorii confirmate) a fost doborât de Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Au fost 13 ași sovietici care au doborât 10 sau mai multe vehicule americane.
Numărul total mediu al personalului corpului din 1952 a fost de 26 de mii de oameni. La rând au participat 12 divizii sovietice de aviație de luptă, 4 divizii de artilerie antiaeriană, 2 regimente separate de aviație de luptă (noapte), 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și 2 regimente de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene Marinei. Războiul Coreei. În total, aproximativ 40 de mii de soldați sovietici au luat parte la războiul din Coreea.

Multă vreme, eroismul și chiar simpla participare a piloților sovietici la bătălii aeriene aprige pe cerul Coreei a fost ascunsă cu grijă.
Toți aveau documente chinezești fără fotografii și purtau uniforma personalului militar chinez.

Air Marshal, celebrul luptător sovietic Ivan Kozhedub a recunoscut într-unul dintre interviurile sale că „toată această deghizare a fost cusută cu ață albă” și, râzând, a spus că timp de trei ani numele lui de familie a devenit LI SI QING. Cu toate acestea, în timpul bătăliei aeriene, piloții vorbeau rusă, inclusiv folosind „expresii idiomatice”. Prin urmare, americanii nu aveau nicio îndoială cu privire la cine se lupta cu ei pe cerul din Coreea.

Este interesant că Washingtonul oficial a rămas tăcut pe parcursul celor trei ani de război despre faptul că rușii au fost sub controlul majorității MiG-urilor care au distrus „cetățile zburătoare” în bucăți.

La mulți ani de la încheierea fazei fierbinți a războiului din Coreea (oficial, pacea între Coreea de Nord și Coreea de Sud încă nu a fost încheiată), consilierul militar al președintelui Truman Paul Nitze a recunoscut că a pregătit un document secret. Acesta a analizat dacă merită dezvăluită participarea directă a piloților sovietici la luptele aeriene. Drept urmare, guvernul SUA a ajuns la concluzia că acest lucru nu se poate face. La urma urmei, pierderile mari ale Forțelor Aeriene Americane au fost profund experimentate de întreaga societate, iar indignarea față de faptul că „rușii sunt de vină pentru asta” ar putea duce la consecințe imprevizibile. Inclusiv războiul nuclear.

Foto: airces.ru
koreanwaronline.com

Începutul negocierilor. După ce și-au dat seama de imposibilitatea „nicio alternativă la victorie” declarată odată de MacArthur în conflictul coreean, americanii au început să cerceteze posibilitățile unei soluții de compromis a situației. Negocierile au început cu implicarea tuturor părților interesate, inclusiv nu numai a coreenilor, care au profesat diferite teorii ale dezvoltării, ci și URSS și RPC. Cu toate acestea, ieșirea din capcană s-a dovedit a fi mai dificilă decât a intra în ea. Moscova era conștientă de propriul beneficiu; americanii, blocați în conflict, pierdeau oameni, bani și autoritate de câteva ori mai repede decât adversarul lor geopolitic. Au fost formulate cereri care nu puteau sta la baza unui compromis.

Nu va mai certati. Negocierile au durat aproape 2 ani și s-au încheiat când puterea supremă s-a schimbat atât la Moscova, cât și la Washington. Eisenhower, care l-a înlocuit pe Truman, fiind un specialist militar competent, a apreciat corect posibilele consecințe ale continuării războiului ca fiind distructive pentru Statele Unite. Casa Albă a decis să facă concesii. La Moscova, grupul care a condus după moartea lui Stalin, la rândul său, a considerat că este necesar să pună capăt conflictului. Cele mai puțin acceptabile cereri care i-au jignit pe americani au fost înlăturate. La 27 iulie 1953, focul a încetat, trupele au fost separate, iar războiul s-a încheiat în același loc în care a început, la paralela 38, care a devenit actuala graniță a celor două state coreene. Odată cu acesta, s-a încheiat și războiul aerian permanent, care nu promitea victorie niciunei părți.

Rezultatele generale ale conflictului. Rezultatele generale ale conflictului păreau triste. Potrivit estimărilor teribile și departe de a fi exacte, oamenii ambelor Corei au pierdut aproximativ 8-9 milioane de oameni, dintre care peste 80% erau civili. Pierderile „voluntarilor” chinezi au fost calculate mai precis, dar informațiile au fost imediat clasificate. „Războiul limitat” i-a costat pe americani 54 de mii de morți, fără a lua în considerare acei oameni care au fost pierduți de contingentele altor participanți la misiunea ONU. Deoarece URSS nu a participat oficial la conflict, nu numai informații despre pierderi, ci chiar mențiuni despre Corpul 64 și activitățile sale de luptă nu au existat de mult timp. Au început să vorbească despre ei destul de târziu, iar informații de încredere au apărut abia la sfârșitul anilor 1980. Cu toate acestea, chiar și astăzi cifrele privind decesele noastre variază de la 200 la 1.500 de mii de oameni.

Eroare de clasificare. Clasificarea participării sovietice la război s-a dovedit a fi o greșeală gravă. Americanii, realizând ce se întâmpla, au folosit tăcerea inamicului în avantajul lor. Politica lor informațională a făcut posibil în ochii lumii să transforme un eșec în aer într-o victorie propagandistică serioasă cu o semnificație importantă. Când se compară evaluările concurenților politico-militar, rolul „factorului aer” este întotdeauna deosebit de ridicat. Acest lucru are sens: aviația concentrează tot ceea ce oamenii care au creat-o sunt mândri. Avionul este un pachet de inteligență și cele mai înalte tehnologii, cele mai recente descoperiri științifice și, în sfârșit, doar conceptul pus în el de creatorii săi. El este întruchiparea puterii țării care l-a creat. Cei care servesc în aviație personifică imaginea unei națiuni sau a unui conglomerat național; aceștia sunt cei mai buni reprezentanți ai acestuia. Potrivit datelor americane, piloții militari au, în medie, cel mai mare „coeficient de informații”. Americanii mai au anumite motive să pună piloți în fruntea podiumului.

Și astfel, după ce a redus la tăcere participarea aviației sovietice la conflictul coreean, despre care toată lumea din lume știa fără excepție, conducerea sovietică a renunțat la câmpul de propagandă americanilor fără luptă. Aceștia, simțind impunitatea în spațiul informațional, s-au distrat de minune. În lucrările cercetătorilor americani a început să circule o cifră groaznică pentru rata pierderilor. Unii din înșelăciune, iar alții din ignoranță, au replicat datele despre 802 MiG-uri doborâte și 56 Sabre, limitând toate statisticile militare la aceste informații.

Cifre nebunești. Această cifră și-a găsit drumul în cercetarea internă tocmai sub această formă, uneori mai politicos - în acest caz, era vorba de aproximativ 792 MiG-uri pentru 78 de sabii. Aceasta este o minciună, și chiar una flagrată. În primul rând, este deja clar pentru toată lumea că în Forțele Aeriene Chineze și în Corpul 64, MiG-urile erau singurul tip de aeronave, fără a lua în calcul motoarele cu piston coreene. În timp ce în Forțele Aeriene Americane, materialul complet modern a fost împărțit, după cum se spunea, în 40 de tipuri, fără a lua în considerare vehiculele britanice. Cu ei au existat mai multe soiuri. În același timp, ne amintim că Sabrele nu erau obiectul principal de vânătoare de MiG-uri. Evident, și alte aeronave, pe care Corpul 64 le căuta de fapt, au suferit și ele pierderi. Dar doar cei mai competenți occidentali își amintesc acest lucru, recunoscând moartea a încă 200 de aeronave. Dar această informație este cunoscută de puțini oameni. Și în ochii majorității, rușii arată ca niște „sluți pe sicrie”. Ceea ce nu este în întregime adevărat. Uită-te doar la raportul oficial despre acțiunile forțelor aeriene americane în Coreea, unde este scris în engleză albă că au distrus 184.808 de soldați inamici. Cele nesofisticate ca numere precise. Sunt alarmante pentru amatorul interesat. Nu poate înțelege cum au reușit Yankees să numere pe toți cei pe care i-au ucis cu o precizie de 8 persoane. Ghicitul se sugerează: „mint și nu se înroșesc”.

Datele sovietice ale victimelor. Conform datelor sovietice, pierderile din aviație arată complet diferit de-a lungul anilor: noiembrie 1950-decembrie 1951 - au fost doborâte 564 de avioane, au fost pierdute 71. În 1952, 394 au fost doborâte, 172 au fost pierdute. În 1953, inamicul a pierdut 139, Corpul 64 - 92. În total, peste 4 ani, americanii, adică ONU, au pierdut 1097 de avioane, fără a număra cele doborâte de piloții chinezi și coreeni, precum și anti- tunieri de avioane. Potrivit poveștilor martorilor noștri oculari, astfel de cifre sunt mai conforme cu adevărul. Cu toate acestea, nu există nicio garanție privind acuratețea acestor calcule, parțial din motive obiective. Se întâmplă că jumătate din aripa inamicului este ruptă, avionul este în flăcări, dar ajunge totuși pe aerodrom. Dar pot și exagera direct, cu acte oficiale în secolul XX. asta se intampla tot timpul. Și nimeni nu a anulat sau nu va anula principiul Suvorov în istoria militară.

„De ce să-i fie milă pentru ei, adversarii?” Alexander Vasilyevich Suvorov este demn de tot respectul și închinarea, dar se spune că a existat un astfel de episod în biografia lui. Prințul Italiei a întocmit un raport către suveran despre bătălia trecută împreună cu adjutantul său. Și ia-o și întreabă: „Nu scriem o mulțime de dușmani uciși, Alexandru Vasilevici?” La care comandantul cu adevărat genial a răspuns: „De ce să-i fie milă, adversarii”?! Indiferent dacă acest lucru s-a întâmplat sau nu, istoricii au o vorbă: „El minte ca un martor ocular”. Și nu este marea vină a persoanei, în cazul în care memoria memorialistului l-a eșuat, nu a observat ceva, dar a gândit bine. Nu asta e ideea. Pentru a afla adevărul, este recomandabil să găsiți o informație neutră și în esență independentă.

Statistici de salvare. Pentru conflictul coreean, o astfel de „nuanță” a fost numărul de ieșiri efectuate de elicopterele serviciului de salvare al Forțelor Aeriene, dintre care, conform raportului ei, erau aproximativ 2500. Serviciul de salvare este mândria americană. Fiecare pilot, plecând în misiune, avea în buzunar un radiofar în miniatură. Când a avut probleme, tipul a apăsat pe buton, iar oamenii lui au știut unde să-l caute. Elicopterele au zburat și și-au scos oamenii din cele mai îndepărtate și periculoase locuri. Aceasta înseamnă că numărul de zboruri corespunde aproximativ cu numărul de piloți care s-au găsit la sol împotriva propriei voințe și, în mare parte, în viață, deoarece cei care au avut ghinion nu au folosit farul, iar astfel de oameni sunt de obicei cel puțin 10% din numărul total de piloți doborâți, adesea mai mult.

Adevărat, această cifră nu este exactă din cauza faptului că nu se știe de câte ori salvatorii au zburat la Busan pentru bere, raportând zborul ca un raid în spatele comunistului. Dar, în orice caz, aceste 2.500 de mii de zboruri oferă un indicator al pierderilor americane mai aproape de estimările sovietice decât de informațiile vioice americane despre 56-78 Sabres. Există și alte modalități de a nu crede în mod rezonabil americanii, dar nu vom intra în asta deocamdată.

21 de victorii ale lui Sutyagin. Un lucru este clar, Corpul 64 din Coreea a luptat cu înverșunare și a ieșit din luptă cu cinste, în niciun caz inferior celor care se considerau regi ai aerului. Nu au nimic de ascuns, dar pot fi mândri. În orice caz, cel mai de succes pilot al acelui război a purtat numele de familie rusesc Sutiagin și a avut 21 de victorii. Puteți crede acest lucru, acest lucru a fost strict monitorizat în URSS. Concurentul american al lui Sutyagin, deja menționatul McDonnell, a fost mult în urmă cu cele 16 puncte ale sale.

În ceea ce privește experiența militară, Coreea a adus estimări mai apropiate ale puterii aeriene, pe care Uniunea Sovietică a considerat-o în cele din urmă un factor decisiv. Rezultatul geostrategic a forțat Occidentul să recunoască URSS ca o superputere comparabilă din punct de vedere militar. Deși metodele de realizare a acestei parități nu garantau încă egalitatea de șanse, echilibrul de putere a devenit mai vizibil. Prezența unei forțe comparabile cu cea americană nu a dăunat deloc cauzei păcii mondiale.