80 का दशक एक अद्भुत समय था, इसलिए नहीं कि तब यूएसएसआर था, बल्कि इसलिए कि हम तब 16 साल के थे। पहला सेक्स, पहला वोदका, पहला रूबल कमाया और ... पहली मोटरसाइकिल। आइए याद करते हैं - जिनकी निकास गैसों की गंध ने हमें पागल कर दिया, और हमारे दोस्तों को इतना मिलनसार बना दिया, लेकिन माता-पिता और ट्रैफिक पुलिस इसके विपरीत थे।

"व्याटका वीपी -150"। सबसे स्टाइलिश

शुरुआत के लिए - मोटरसाइकिल नहीं, बल्कि यूएसएसआर के इतिहास में अपने छोटे भाइयों में सबसे पहले और साथ ही सबसे स्टाइलिश। Vyatka VP-150, 1957 से 1966 तक निर्मित, इतालवी Vespa GS150 के "सभी समय और लोगों के सर्वश्रेष्ठ स्कूटर" की एक प्रति है।

एल -300 "रेड अक्टूबर"। सर्वप्रथम

पहली धारावाहिक सोवियत मोटरसाइकिल एल -300 "रेड अक्टूबर" थी।

1930 की शुरुआत में, लेनिनग्राद डिजाइनरों ने अपने चित्र तैयार किए, जो उस समय की सबसे विश्वसनीय बाइक - जर्मन DKW लक्सस 300 से प्रेरित थे। और उसी वर्ष के पतन में, L-300 का पहला बैच तैयार था।
1938 तक मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया था, और फिर इसके आधार पर कोई कम प्रसिद्ध IZH-8 नहीं बनाया गया था। L-300 का यह "वंशज" चांदी के सिक्कों पर भी मिला ... न्यूजीलैंड का।

वैसे, IZH-7 नाम उसी L-300 द्वारा वहन किया गया था, जो कि इज़ेव्स्क में लेनिनग्राद उद्यम "क्रास्नी ओक्त्रैब्र" के समानांतर निर्मित किया गया था।

एम-72. सबसे अधिक मुकाबला

यूएसएसआर में एम -72 पहली सेना मोटरसाइकिल नहीं थी। 1934 में, पहले सोवियत भारी मॉडल PMZ-A-750 की असेंबली शुरू हुई, और 1939 में - ब्रिटिश BSA का "बैकअप" और, जैसा कि माना जाता है, यूनियन TiZ-AM- में सबसे अच्छा युद्ध-पूर्व मोटरसाइकिल- 600.

हालाँकि, यह M-72 था, जिसका डिज़ाइन जर्मन बीएमडब्ल्यू R71 से "जासूसी" किया गया था (यह उनके साथ था कि वेहरमाच सुसज्जित था), दुखद 1941 में जारी किया गया था, जिसे पूरे युद्ध में जारी किया गया था। और फिर उन्होंने नागरिक उद्देश्यों के लिए भी गंभीरता से लोगों की सेवा की - अंतिम प्रतियां 1960 में पहले ही असेंबली लाइन छोड़ दी थीं।

1941 से 1945 तक, M-72 मशीनगनों या हल्के मोर्टार से लैस सैनिकों को ले गया। वैसे, बाद में, इस मॉडल के आधार पर निर्मित मोटरसाइकिलें पोर्टेबल एंटी-टैंक मिसाइल सिस्टम से लैस होने लगीं।

युद्ध के बाद के पहले वर्षों से - और उसके बाद - एम -72 मुख्य पुलिस परिवहन बन गया। और 1954 से, आम सोवियत नागरिक उन्हें अपनी जरूरतों के लिए खरीद सकते थे।

"शून्य" की शुरुआत में "वंशज" एम -72 ने सद्दाम हुसैन के रिपब्लिकन गार्ड को आदेश दिया। लेकिन उसके पास इसका इस्तेमाल करने का समय नहीं था - और मोटरसाइकिल का मुकाबला "लोगों के पास गया।" ग्राहकों के अनुरोध पर, इराकी ऑटो मरम्मत की दुकानों ने उरल्स - कवच और एक मशीन गन पर अतिरिक्त "सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा" लगाई।

इज़-49. यूनिवर्सल मॉडल

Izh-49, जो 1951 में दिखाई दिया, और आज अक्सर पूर्व सोवियत संघ की सड़कों और ऑफ-रोड पर देखा जा सकता है।

"शायद हमारे देश के लिए सबसे अच्छी मोटरसाइकिल!" - आज तक आप रूसी मोटर चालकों से सुन सकते हैं। बेलारूसियों से थोड़ा कम अक्सर: आप हमारी रेटिंग को अंत तक पढ़कर इसका कारण पाएंगे।

विश्वसनीय, दृढ़, किसी भी स्थिति के अनुकूल और बहुत ही मधुर (यूएसएसआर में उनकी "आवाज" संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में किसी किंवदंती से कम नहीं है - "हार्लेज़" की दहाड़),

Izh-49 हमारे शीर्ष 10 में अपना सही स्थान रखता है।

इज़ प्लैनेट स्पोर्ट। पहला धारावाहिक "खिलाड़ी"

यदि सभी पिछली सोवियत मोटरसाइकिलें केवल थोड़े आधुनिक युद्ध-पूर्व मॉडल थीं, तो इज़ प्लैनेट स्पोर्ट स्पष्ट रूप से आधुनिक जापानी बाइक को ध्यान में रखकर बनाई गई थी।

"इज़ा" के सबसे सुरुचिपूर्ण की आड़ में सुजुकी, यामाहा और कावासाकी की रचनाओं के संदर्भ पाए जा सकते हैं। और आज भी, उत्पादन शुरू होने के लगभग चार दशक बाद, स्पोर्ट्स क्लासिक "इज़ प्लैनेट स्पोर्ट" पुरातन नहीं दिखता है।

सभी सोवियत समकक्षों में सबसे तेज और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत, यह विदेशी मॉडलों की पृष्ठभूमि के खिलाफ सभ्य दिखता था।

जावा 360. सबसे सिनेमाई

1970 के दशक तक, हर तीन सोवियत मोटरसाइकिल चालकों में से एक ने जावा की सवारी की, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि चेकोस्लोवाक मोटरसाइकिलों को अक्सर फ्रेम में शामिल किया गया था।

सोवियत सिनेमा में मुख्य भूमिका जावा 360 में गई: यह इस मॉडल पर है कि गेशा कोज़ोडोव व्हाइट रॉक की मछली पकड़ने की यात्रा पर शिमोन शिमोनोविच गोरबुनकोव ले रहा है।

जावा 350 638। "गर्जन 90 के दशक" की मुख्य मोटरसाइकिल

यूएसएसआर में बेचा गया "जावा" का अंतिम, जावा 350 638, "लोगों की" मोटरसाइकिल भी बन गया।

1984 में पेरेस्त्रोइका से ठीक पहले बाहर आने में कामयाब रही, यह मॉडल अक्सर 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में कठोर फिल्मों में दिखाई दी। तो "जावा 350 638" नाटक "क्रैश - एक पुलिस की बेटी" और एक्शन फिल्म "रैट्स, या द नाइट माफिया" में देखा जा सकता है।

मोटरसाइकिल उन वर्षों में लोकप्रिय समूह "गैस सेक्टर" द्वारा "जावा" गीत को भी समर्पित है।

निप्रो 11. ट्यूनिंग के लिए सबसे उपयुक्त

जब यूएसएसआर में बाइकर्स की आवाजाही अभी उभर रही थी (तब वे खुद को रॉकर्स कहते थे), रिवेटेड लेदर में सख्त लोग, अन्य मोटरसाइकिलों के बीच, विशेष रूप से Dnepr 11 का सम्मान करते थे।

ट्यूनिंग अभ्यास के लिए यह विशेष मोटरसाइकिल सबसे उपयुक्त साबित हुई। संशोधित "हैवीवेट" अभी भी विभिन्न मोटरसाइकिल शो और सड़कों पर पाए जा सकते हैं। सौभाग्य से, संशोधन के लिए "आधार" खोजना काफी आसान है।

मिन्स्क M1A। पहला बेलारूसी

आज तक, बेलारूस में सबसे "लोकप्रिय" मोटरसाइकिल "मिन्सकाची" है। वे न केवल पूरे पूर्व सोवियत संघ की सड़कों पर चलते हैं। लेकिन उनमें से ज्यादातर, ज़ाहिर है, घर पर हैं।

मोटरसाइकिल "मिन्स्क" की अर्ध-शताब्दी की सालगिरह बहुत पहले छोड़ दी गई है (पहले मॉडल पहले से ही "विंटेज" नाम के लायक हैं), और बहुत जल्द, 12 जुलाई को, वे अपना 61 वां जन्मदिन मनाएंगे।

पहली बेलारूसी "बाइक" मिन्स्क एम 1 ए थी, जिसके न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी कई "रिश्तेदार" थे। मोटरसाइकिल का "पूर्वज" 1939 में जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। DKW RT125 इतना सफल रहा कि अलग-अलग नामों से इस मोटरसाइकिल के एनालॉग्स का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और जापान सहित दुनिया के 7 देशों में किया गया।

वैसे, कठोर परिस्थितियों में पुराने "मिन्स्कर्स" में से एक का परीक्षण प्रसिद्ध ब्रिटिश शो टॉप गियर रिचर्ड हैमंड के मेजबानों में से एक द्वारा किया गया था। उसने लगभग पूरे वियतनाम को दक्षिण से उत्तर तक इस पर चलाया। करिश्माई "ऑटो-मैनियाक" का सारांश: "यह मोटरसाइकिलों के बीच एके -47 है - विश्वसनीय, सरल, मरम्मत में आसान। इसे खासतौर पर उन देशों के लिए बनाया गया है जहां सड़कें नहीं हैं।"

मैं उन लोगों के साथ शुरुआत करना चाहूंगा जो बड़े हैं। मुझे लगता है कि ज्यादातर बाइकर्स, शायद एक बच्चे के रूप में, इन मोटरसाइकिलों की कोशिश करते थे, उन्हें सवारी करना सीखते थे, जानते थे कि अगर वे शुरू नहीं हुए या रुक गए तो कहां चढ़ना है।
सामान्य तौर पर, घरेलू मोटरसाइकिल उद्योग के सभी नुकसानों के बावजूद, मुझे लगता है कि मेरे पास उनकी अच्छी यादें हैं ...

१) अच्छा पुराना (शायद मदद:
मिन्स्क मोटरसाइकिल और साइकिल प्लांट की स्थापना 1945 में हुई थी
पराजित जर्मनी के DKW कारखानों के निर्यात किए गए उपकरणों का आधार। साइकिल के साथ शुरुआत करने के बाद, 1951 में पहले से ही मिंस्कर्स ने पहली मोटरसाइकिल को कन्वेयर पर रखा। तब से, थोड़ा बदल गया है। खैर, शायद एक 250-सीसी इंजन दिखाई दिया। पहली बेलारूसी "बाइक" मिन्स्क एम 1 ए थी, जिसके न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी कई "रिश्तेदार" थे। मोटरसाइकिल का "पूर्वज" 1939 में जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। DKW RT125 इतना सफल रहा कि अलग-अलग नामों से इस मोटरसाइकिल के एनालॉग्स का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और जापान सहित दुनिया के 7 देशों में किया गया।
सभी के लिए जाना जाता है) मिन्स्क।

अक्टूबर की छुट्टी की पूर्व संध्या पर, मिन्स्क मोटरसाइकिल और साइकिल का सामूहिक
संयंत्र ने नई सड़क मोटरसाइकिल "मिन्स्क" के पहले औद्योगिक बैच का निर्माण किया, जिसे MMVZ-3.111 नामित किया गया, और इस वर्ष के पहले दिन (1974) से अपना धारावाहिक उत्पादन शुरू किया।
एक नया मॉडल विकसित करते समय, डिजाइनरों को एक आधुनिक रूप की मोटरसाइकिल बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा, जो अपने पूर्ववर्ती एम-106 की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ थी।
मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल उत्साही बाहरी रूपों की सराहना करेंगे। मान लीजिए कि आधुनिक घरेलू और सर्वोत्तम विदेशी नमूनों के गहन अध्ययन के बाद, उन्हें VNIIMotoprom के विशेषज्ञों के साथ संयंत्र के डिजाइनरों द्वारा किए गए बहुत सारे काम के परिणामस्वरूप चुना गया था। बाइक को स्मार्ट दिखाने के लिए कलाकारों ने दो रंगों - ब्लैक और चेरी के कॉम्बिनेशन का सुझाव दिया। "मिन्स्क" और एम-106 के बीच महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद, उनकी विधानसभाओं और भागों की व्यापक विनिमेयता सुनिश्चित करना संभव था, प्रतिशत के संदर्भ में 83.7 तक पहुंच गया।

वोसखोद मोटरसाइकिल सोवियत काल के क्लासिक दो-पहिया ऑफ-रोड वाहनों का प्रतिनिधि है! डिजाइन बेहद सरल है, और मोटरसाइकिल पूरी तरह से मरम्मत योग्य है, जो किसी भी स्थिति में मशीन की सरलता और विश्वसनीयता की गारंटी देता है।

वोसखोद मोटरसाइकिल का उत्पादन संयंत्र द्वारा किया जाता है। Degtyarev (ZID) और मॉडल "K-175" ("कोव्रोवेट्स") के बाद के विकास का एक उदाहरण है, जिसे 1965 तक 1957 में शुरू किया गया था।

निस्संदेह, किसी भी तकनीक की तरह, वोसखोद मोटरसाइकिल में कई फायदे और नुकसान हैं। वोसखोद के पक्ष में सबसे सम्मोहक तर्क शायद इसकी अपेक्षाकृत कम कीमत और लगभग "मक्खी पर" मरम्मत की क्षमता है। पूरे देश में मोटरसाइकिल का व्यापक प्रसार और घरेलू मोटरसाइकिलों के लिए स्पेयर पार्ट्स के आपूर्तिकर्ताओं के विकसित नेटवर्क से यह सुनिश्चित होता है कि वोसखोद के मालिक को कभी भी असफल हिस्से को खोजने और बदलने के सवाल का सामना नहीं करना पड़ेगा।

वैसे, वोसखोद का टूटना इतनी बार नहीं होता है और ज्यादातर मामलों में मालिक की लापरवाही या निरीक्षण के कारण होता है। इसलिए, "मटर" के खेत के बीच में कहीं न रुकने के लिए, मोटरसाइकिल पर एक मास्टर का रवैया और निरंतर नियंत्रण होना चाहिए।

सभी वोसखोद सत्तर-छहवें गैसोलीन (और अब 80 वें) पर "दावत" करना पसंद करते हैं और निश्चित रूप से, तेल के एक अच्छे हिस्से के साथ। सही कार्बोरेटर और इग्निशन सेटिंग्स के साथ, Voskhod एक बहुत ही किफायती मोटरसाइकिल है।

और अब मुख्य बात के बारे में ... "शो-ऑफ" के बारे में। यदि आप अपने दोस्तों के सामने दिखाने के लिए मोटरसाइकिल की तलाश कर रहे हैं या शाम के शहर के माध्यम से "हवा के साथ" सवारी करते हैं, तो पिछली सीट पर एक सुंदर गोरा के साथ हर कोई ईर्ष्या करता है, तो सनराइज मोटरसाइकिल स्पष्ट रूप से आपके लिए नहीं है। एक मोटरसाइकिल अचूक है, और केवल एक सच्चा गुरु ही इसमें से कुछ दिलचस्प बना सकता है। इसलिए यदि आपके हाथ सही जगह से बढ़ते हैं और उपकरण को मजबूती से पकड़ सकते हैं - वोसखोद खरीदने के लिए स्वतंत्र महसूस करें, यदि नहीं - तो इस व्यवसाय को पेशेवरों पर छोड़ दें!

ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय, आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है - हल्के वजन और निरंतर विशेषता कंपन 90 किमी / घंटा से अधिक की गति से एक क्रूर मजाक कर सकते हैं।
इच्छाधारी सोच न रखें: यदि आपने जीवन भर एक महंगा अमेरिकी क्रूजर खरीदने का सपना देखा है, तो अंततः आप इसे निश्चित रूप से खरीद लेंगे। लेकिन इससे पहले, "अविनाशी" सूर्योदय पर एक अच्छा अभ्यास करना अच्छा होगा। Voskhod मोटरसाइकिल ड्राइविंग कौशल, प्रशिक्षण विकसित करने के लिए एकदम सही है और आपको एक उज्ज्वल, पूर्ण मोटरसाइकिल जीवन के आदी हो जाएगी!

वोसखोद 2 मोटरसाइकिल ने पहले मॉडल को बदल दिया। मोटरसाइकिल, हालांकि यह थोड़ी अधिक शक्तिशाली हो गई है, व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है। परिवर्तनों ने केवल उपस्थिति को प्रभावित किया। वोसखोद 2 में नए गोल हेडलाइट्स और दिशा संकेतक, एक टेललाइट मिला है। इलेक्ट्रॉनिक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में सुधार किया गया है और नई चेतावनी रोशनी जोड़ी गई है। वोसखोद 2 में छोटे बदलावों का संबंध पुराने मॉडल की तुलना में शक्ति (0.5 एचपी) और टॉर्क (1 एनएम) में वृद्धि से है, जो वास्तव में अदृश्य रहा, लेकिन फिर भी एक सुखद जोड़।

उन्नत वोसखोद 2 मोटरसाइकिल तेज हो गई और 95 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है, हालांकि इसने कुछ किलोग्राम वजन बढ़ाया।

दूसरा वोसखोद 1977 में आधुनिक वोसखोद 2 एम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मोटरसाइकिल इंजन ने समान वॉल्यूम बनाए रखा, लेकिन अधिक शक्तिशाली (13 hp) और "टॉर्क" (5600 आरपीएम पर 16 एनएम) बन गया।

यह सिलेंडर, क्रैंककेस और एक नए सिर में चैनलों के विन्यास में सुधार करके हासिल किया गया था (संपीड़न अनुपात 9.2 तक बढ़ाया गया था)। अब नया वोसखोद 2M सामान्य A-76 के साथ-साथ उच्च-ऑक्टेन 93 वें गैसोलीन को शांति से "खाने" में सक्षम था।

परिवर्तनों ने मोटरसाइकिल के निलंबन को प्रभावित किया: सामने का कांटा बदल गया, सदमे अवशोषक में सुधार हुआ और पाइप का व्यास बढ़ा दिया गया। कांटा यात्रा 160 मिमी थी। वोसखोद 2M 10 किमी / घंटा (शीर्ष गति 105 किमी / घंटा) और भारी (121 किलो) तेज हो गया।

2M के बाद, एक नई मोटरसाइकिल सामने आई - Voskhod 3. मॉडल, स्वाभाविक रूप से, पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत बेहतर हो गया। वोसखोद 3 एक बड़े ईंधन टैंक से लैस था, बढ़ी हुई ऊर्जा खपत के साथ रियर शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए थे। शॉक एब्जॉर्बर 12 ° के कोण पर स्थित होते हैं, जिससे यात्रा 105 मिमी तक बढ़ जाती है। एक नया सेवन सिस्टम स्थापित किया गया है।

वोसखोद 3 एक नए आधुनिकीकृत ब्रेकिंग सिस्टम से लैस था, जिसमें ब्रेक ड्रम का व्यास बढ़ाकर 160 मिमी (125 मिमी से) कर दिया गया था। मोटरसाइकिल पहनने के लिए प्रतिरोधी टायर और 7-वोल्ट जनरेटर के साथ नए पहियों से लैस थी।

ड्राइवर की सीट अधिक आरामदायक हो गई है। वोसखोद 3 की अधिकतम गति पिछले संस्करण की तरह ही रही - 105 किमी / घंटा, और वजन बढ़कर 125 किलोग्राम हो गया।

1984 में, वोसखोद 3M प्रकाशित हुआ था। 1992 तक उत्पादित मोटरसाइकिल बहुत विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली थी। 3M को एक 12-वोल्ट उपकरण, एक परावर्तक टेललाइट और एक "यूरोपीय" प्रकाश विसारक के साथ एक नया FG-137B प्रारूप हेडलाइट प्राप्त हुआ, और सिलेंडर पंख बड़े हो गए, जिससे इंजन की शीतलन सतह में वृद्धि हुई।
डैशबोर्ड सामंजस्यपूर्ण रूप से डिजाइन में मिश्रित था और हेडलाइट के ऊपर स्थित था। पैनल में शामिल हैं: एक स्पीडोमीटर, इग्निशन, दिशा संकेतक के संकेतक, उच्च और निम्न बीम।

Voskhod ZM मोटरसाइकिल को एक विशेष ब्रेक लाइनिंग वियर इंडिकेटर प्राप्त हुआ। फ्रंट शॉक्स में नए रबर बेलो लगाए गए हैं। साथ ही, वोसखोद जेडएम एक नए प्रोफाइल वाले फ्रंट व्हील गार्ड के मालिक बन गए।

मोटरसाइकिल एक उन्नत किकस्टार्टर प्रणाली से सुसज्जित थी जिसमें फोल्डिंग पेडल, रियर-व्यू मिरर और फोल्डिंग ड्राइवर के फुटबोर्ड जोड़े गए थे। अधिकतम गति 105 किमी / घंटा है, और कुल वजन 122 किलोग्राम है।

1989 में, एक और संशोधन दिखाई दिया - वोसखोद 3M-01। इस मोटरसाइकिल की उपस्थिति भी व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई है। केवल पंखुड़ी वाले वाल्व वाले इंजन में बड़े बदलाव हुए हैं।

मोटर को एक निकास बंदरगाह और पांच-चैनल पर्ज के साथ एक सिलेंडर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। सेवन पर स्थापित पंखुड़ी वाल्व के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत को 4.2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक कम करना संभव था। बिजली इकाई की शक्ति 14 hp तक बढ़ गई है, और अधिकतम टोक़ - 5500 आरपीएम पर 17 एनएम तक।

Voskhod 3M-01 मोटरसाइकिल में एक मफलर है, स्टीयरिंग व्हील चौड़ा और अधिक आरामदायक हो गया है। मॉडल 3M-01 के बाद SOVA ब्रांड के तहत मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया।

इज़ेव्स्क शहर में इज़माश-मोटो संयंत्र द्वारा 1929 से IZH मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया है। IZH Planet-5 मोटरसाइकिल का उत्पादन 1987 से किया जा रहा है। अपनी उपस्थिति और सभी विशेषताओं में, IZH Planet-5 अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर है। मोटरसाइकिल ने एक स्टाइलिश, अधिक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया है: उपकरणों में अब सभी Izh ग्रह 5 पदनाम हैं, एक निश्चित खराबी के मामले में, एक निश्चित संकेतक दीपक प्रकाश करेगा। नए IZH Planet-5 के सभी शील्ड और टैंक बिल्कुल निर्दोष दिखते हैं। काठी अब पिछले मॉडलों की तुलना में बहुत अच्छी लगती है, और यह बहुत अधिक आरामदायक है।

IZH Planet-5 इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति 22 हॉर्सपावर तक पहुँचती है। और इस वर्ग में जोर देने के मामले में, कोई समान नहीं है: IZH Planeta-5 धीरे-धीरे बेकार हो जाएगा, लेकिन यह किसी भी पहाड़ पर चढ़ जाएगा। IZH Planeta-5 का एक बहुत बड़ा लाभ सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जबकि दो-सिलेंडर इंजन हर समय मज़बूत होते हैं या उनमें अक्सर एक सिलिंडर विफल हो जाता है। IZH Planeta-5 में दक्षता के मामले में अपेक्षाकृत अच्छी विशेषताएं हैं: 90 किमी / घंटा की गति से प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत 5 लीटर से अधिक नहीं होती है। IZH Planeta-5 की अधिकतम गति के लिए, यह 120 किमी / घंटा तक पहुँचता है। मोटरसाइकिल का उपयोग एकल व्यक्ति के साथ-साथ साइड ट्रेलर के रूप में भी किया जा सकता है। IZH Planeta-5 का पिछला निलंबन सड़क की विशेषताओं और मोटरसाइकिल पर भार के आधार पर समायोज्य है।

अपने सभी गुणों के लिए धन्यवाद, IZH Planet-5 के पास शहर और शहर के बाहर, मालिकों और प्रशंसकों की एक विस्तृत श्रृंखला है।

IMZ (यूराल) ब्रांड की मोटरसाइकिलों का इतिहास 1940 में शुरू हुआ। मोटरसाइकिल "बीएमडब्ल्यू आर 71" को आधार के रूप में लिया गया था, जिसे सावधानीपूर्वक कॉपी करने का आदेश दिया गया था। इन उद्देश्यों के लिए, स्वीडन में रहस्य रखने के लिए, 5 मोटरसाइकिलें खरीदी गईं - और पुन: पेश की गईं। एक मोटरसाइकिल के निर्माण के लिए, जिसे M-72 इंडेक्स प्राप्त हुआ, 1941 में मास्को, लेनिनग्राद और खार्कोव में तीन कारखानों ने एक साथ काम किया। संयंत्र ने रूसी सेना के लिए एक यूराल मोटरसाइकिल को इकट्ठा किया, जिस पर कोंकर्स-एम एंटी टैंक मिसाइल सिस्टम स्थापित किया गया था। लेकिन युद्ध के प्रकोप ने इन कारखानों के उपकरणों को पूर्व की ओर, यूराल शहर इरबिट में ले जाने के लिए मजबूर कर दिया, जहाँ इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन थोड़े समय में शुरू किया गया था। लेकिन फिर भी, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मोटर वाहनों के लिए लाल सेना की जरूरतों को मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से उधार-पट्टे की आपूर्ति के माध्यम से पूरा किया गया था। विशेष रूप से, हार्ले-डेविडसन WLA मोटरसाइकिल को 1945 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात किया गया था।

हालांकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, एम -72 मोटरसाइकिल के उत्पादन की तैनाती पर काम अधिक तीव्रता से चला गया। लेकिन जर्मन सैनिकों का आक्रमण तेज था: 20 अक्टूबर, 1941 को, मास्को को घेराबंदी की स्थिति घोषित कर दिया गया था, और अगले दिन, 21 अक्टूबर, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत इवैक्यूएशन काउंसिल ने मॉस्को मोटरसाइकिल को स्थानांतरित करने का फैसला किया। इरबिट शहर में यूराल में मोटरसाइकिल उत्पादन से जुड़े प्लांट और ZIS और KIM वर्कशॉप। खार्कोव, तगानरोग और लेनिनग्राद के विशेषज्ञ भी दूर यूराल शहर में भेजे गए थे। पहला सोपानक 17 नवंबर, 1941 को इरबिट पहुंचा।
संयंत्र, जो उस समय से इरबिट मोटरसाइकिल (IMZ) बन गया है, एक पूर्व शराब की भठ्ठी के क्षेत्र में स्थित था।
तमाम कठिनाइयों के बावजूद, 25 फरवरी, 1942 को मास्को से लाए गए इंजनों से M-72 मोटरसाइकिलों के पहले बैच का उत्पादन किया गया।

एम-६१, एम-६३, एम-६६

M-61 इंडेक्स वाली मोटरसाइकिल, 1957 से छोटे बैचों में इकट्ठी हुई, 1960 में असेंबली प्रोडक्शन को पूरी तरह से भर दिया और 1963 तक बनाया गया। वह "यूराल" नाम प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति बने। 1961 से, M-62 मॉडल को एक नए कैंषफ़्ट और एक स्वचालित इग्निशन टाइमिंग तंत्र के समानांतर इकट्ठा किया गया था। इंजन की शक्ति बढ़कर 28 hp हो गई। आधुनिक गियरबॉक्स - कैम क्लच के बजाय गियर क्लच के साथ - कीव मोटरसाइकिल प्लांट (KMZ) की मोटरसाइकिलों के साथ एकीकृत किया गया था। इसके अलावा, निलंबन यात्रा को बढ़ा दिया गया है और फ्रंट फोर्क कवर के आकार को बदल दिया गया है।
1955 में, NAMI के साथ, "बेल्का" नामक वैगन लेआउट के एक मूल माइक्रोकार का विकास शुरू हुआ: इंजन को एक मोटरसाइकिल से उधार लिया गया था, लेकिन इसे मजबूर शीतलन प्राप्त हुआ। 1959 में, कारखाने के डिजाइनरों ने ओगनीओक ऑल-टेरेन वाहन विकसित किया।
1965 से 1971 तक, M-63, गश्ती, क्रॉस-650, और स्ट्रेला मोटरसाइकिल, जो कि सर्वश्रेष्ठ विश्व मॉडल के स्तर पर थीं, को महारत हासिल थी और श्रृंखला में चली गईं। प्री-पेरेस्त्रोइका अवधि में IMZ के विकास का ताज 22 नवंबर 1985 था, जिस दिन 2,000,000 मोटरसाइकिल फैक्ट्री असेंबली लाइन से लुढ़क गई थी।

सीरियल इरबिट मॉडल की श्रृंखला में अगली मोटरसाइकिल एम -63 थी, जो 1963 में दिखाई दी और 1965 से पिछली कार को पूरी तरह से बदल दिया, जिसे "यूराल -2" नाम दिया गया था। इस मोटरसाइकिल के लिए, पेंडुलम रियर सस्पेंशन के साथ एक नया फ्रेम विकसित किया गया था, जिसे हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर प्राप्त हुआ था। गैस टैंक का आकार भी बदल गया है, साथ ही इसकी क्षमता में भी वृद्धि हुई है। निकास प्रणाली को भी एक नया रूप मिला। यह कार 1980 तक निर्मित एक लंबी-लीवर बन गई।
एम -66 यूराल -3 मोटरसाइकिल, जो 1971 में दिखाई दी, इरबिट मोटरसाइकिलों के डिजाइन में और विकासवादी परिवर्तनों का पुत्र था। बाहरी रूप से, कार व्यावहारिक रूप से नहीं बदली, सिवाय इसके कि दिशा संकेतक हड़ताली थे। इंजन की शक्ति बढ़कर 32 hp हो गई, और पहली बार एक बदली तत्व के साथ एक पूर्ण-प्रवाह तेल फ़िल्टर को इंजन स्नेहन प्रणाली में पेश किया गया। यह कार 1975 तक बनाई गई थी, लेकिन 1973 तक इसके इंजन के आधार पर, एक संयुक्त ड्राइवर और यात्री सीट के साथ एक महत्वपूर्ण रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया चेसिस तैयार था। नवोदित का नाम "यूराल" एम -67 रखा गया था। इस कार में अन्य नवाचार 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और एक डुअल-कैम फ्रंट ब्रेक हैं। 1976 में, एक और भी अधिक आधुनिक संस्करण आया - "यूराल" एम 67-36, जिसे लगातार काम करने की मात्रा का 36-हॉर्सपावर का इंजन - 650 सेमी 3 प्राप्त हुआ।

1973 में, राष्ट्रीय उद्यम "JAWA" के विशेषज्ञों ने एक नया मोटरसाइकिल मॉडल - 634 विकसित किया, इसे केवल 350 cc इंजन के साथ तैयार किया गया था। से। मी।

JAWA मोटरसाइकिलों की पावर यूनिट का डिज़ाइन जो अब तक मौजूद था, इतना सफल था कि एक नए मॉड की मोटरसाइकिल में। 634 यह बच गया। मोटरसाइकिल की धुरी पर एक पंक्ति में व्यवस्थित दो सिलेंडर 25 ° आगे झुके हुए हैं। सामान्य इंजन क्रैंककेस में क्रैंक मैकेनिज्म, गियरबॉक्स और मोटर फॉरवर्ड गियर का स्थान पिछले मॉडल की तरह ही रहता है। हालांकि, संचालन की विश्वसनीयता में सुधार और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, उन्हें थोड़ा बदल दिया गया था। कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन पिन के जोड़ में, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में एक कांस्य झाड़ी के बजाय, अक्षीय विस्थापन के खिलाफ तय की गई आईएनए सुइयों के साथ एक सुई असर का इस्तेमाल किया गया था। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में, एक पिंजरे के साथ एक आईएनए असर स्थापित किया गया था, जो कठोर स्टील वाशर के साथ अक्षीय दिशा में तय किया गया था। क्रैंकशाफ्ट के सेंटर बेयरिंग को ग्रीस से फिर से लुब्रिकेट किया जा सकता है।

एक बदलाव और एक रचनात्मक सुधार को फ्रंट चेन ड्राइव (पिछले साधारण के बजाय) में डबल स्लीव चेन के उपयोग पर विचार किया जा सकता है। डबल चेन में लंबे समय तक सेवा जीवन होता है, लंबा नहीं होता है और गियरबॉक्स के गियर जोड़े को झटका नहीं देता है। गियरबॉक्स के गियर्स पर टूथेड कपलिंग पहले ही 623 और 633 मोटरसाइकिलों और मॉड पर पेश किए जा चुके हैं। 362 "कैलिफ़ोर्निया IV"।
नए 634/4 की सबसे विशिष्ट विशेषता बिल्कुल नया स्विंग-फोर्क फ्रेम है, जिसका उपयोग बाकी चेसिस को स्थानांतरित करने के लिए किया गया है।

प्राचीन काल से, जावा मोटरसाइकिलों को एक सामान्य स्टार्ट और गियर लीवर के साथ क्रैंक किया गया है। हालांकि, अब एक ठंडा इंजन कई क्रैंकिंग बार के बाद शुरू होता है, और एक के बाद एक पेडल को दबाने के बाद एक गर्म इंजन।

जब गियर लीवर को घुमाया जाता है तो सेमी-ऑटोमैटिक क्लच "जावा" बंद हो जाता है। क्लच लीवर का उपयोग करने वालों के लिए, जैसे ही संबंधित गियर लगे होते हैं, लीवर को तुरंत छोड़ना आवश्यक हो जाता है।

एक बार इस अजीबोगरीब ड्राइविंग के अभ्यस्त हो जाने के बाद, गियर बदलने की आदत डालना आसान हो जाता है। इस कार में पांच गीयर होना अच्छा होगा, क्योंकि इसमें आवश्यक संख्या में क्रांतियों की पर्याप्त विस्तृत श्रृंखला नहीं है। त्वरण के दौरान अच्छा त्वरण प्राप्त करने के लिए, क्रांतियों की बढ़ी हुई संख्या का उपयोग करना आवश्यक है। सबसे अच्छा इंजन टॉर्क 3,000 और 5,250 आरपीएम के बीच है। हालांकि, 90 किमी / घंटा की गति तक, मोटरसाइकिल औसत कार के बराबर गति करती है।

पासपोर्ट के अनुसार मोटरसाइकिल की अधिकतम गति लगभग 120 किमी / घंटा है, लेकिन एक अच्छी तरह से चलने वाली मोटरसाइकिल पर 130 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना मुश्किल नहीं है। कार 110-115 किमी / घंटा पर सबसे अच्छा व्यवहार करती है, हालांकि यह ड्राइविंग करते समय थोड़ा कंपन करती है और ये कंपन फुटपेग पर महसूस होते हैं। ईंधन की खपत लगभग 1 लीटर प्रति 16 किमी है, ताकि टैंक की मात्रा (17 लीटर) के संबंध में "जावा" में पर्याप्त बिजली आरक्षित हो।

ड्राइविंग व्यवहार

मोटरसाइकिल में बहुत अच्छे ड्राइविंग गुण हैं। यह बेहद स्थिर और उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी संभालना आसान है।
अच्छी सवारी की गुणवत्ता आंशिक रूप से सामने वाले कांटे के कारण होती है, जो काफी कठोर है और सड़क में अच्छी तरह से टक्कर का सामना करता है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटरसाइकिल के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए बारम टायर में आवश्यक पकड़ नहीं है, और इसलिए आपको उपयुक्त सवारी शैली का सहारा लेना होगा।
शहर में "जावा" ने खुद को एक अच्छी तरह से नियंत्रित वाहन के रूप में स्थापित किया है, और यह सकारात्मक रूप से 166 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाने में योगदान देता है।
आराम के मामले में, जावा मोटरसाइकिल का यह मॉडल अपनी श्रेणी में मोटरसाइकिल के लिए पर्याप्त रूप से उच्च स्तर पर है।
काफी सख्त काठी, लंबी यात्राओं पर भी, किसी भी दर्द की शिकायत नहीं होती है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सामने का कांटा कठोर है, लेकिन बड़े और छोटे प्रभावों को अवशोषित करने में बहुत अच्छा काम करता है। एडजस्टेबल रियर शॉक एब्जॉर्बर आपको भारी भार के साथ भी सड़क पर बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है। अपने आकार के लिए धन्यवाद, बाइक दो लोगों के लिए आदर्श है।

यूएसएसआर में मोटरसाइकिलों का उत्पादन बड़े पैमाने पर स्थापित किया गया था। इरबिट, इज़ेव्स्क, कोवरोव और मिन्स्क पुल निर्माण के मुख्य केंद्र बन गए, और आयातित "जावा" और "चेज़ेटास" सहित मोटरसाइकिलें स्वयं संस्कृति का एक अभिन्न अंग बन गईं।

"सूर्योदय"

वोसखोद युवा लोगों और किशोरों के बीच एक पंथ मोटरसाइकिल बन गया है। उन्होंने सरलता, कम ईंधन की खपत, लपट और पुन: निर्माण के साथ विजय प्राप्त की। मोटरसाइकिल में ज्यादा विश्वसनीयता नहीं थी, लेकिन इसकी मदद से उन्होंने आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत करना सीखा।

"वोसखोद" का उत्पादन संयंत्र में युद्ध के बाद तैनात किया गया था। डायगटेरेव। जर्मन मोटरसाइकिल DKW RT-125 प्रोटोटाइप बन गई। 1946 में संयंत्र ने 286 K-125 मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया।

1957 से, संयंत्र ने 175 सीसी इंजन के साथ एक पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल "K-175" का उत्पादन शुरू किया। इस मोटरसाइकिल का नाम "सनराइज" रखा गया और इसने एक पूरे परिवार को जन्म दिया। सबसे लोकप्रिय मॉडल "वोसखोद -2", "वोसखोद - 2 एम" थे। यूएसएसआर में बनाए गए वोसखोद के अंतिम मॉडल को एम 3-01 कहा जाता था। इसके अलावा, संयंत्र ने मोटोक्रॉस के लिए मोटरसाइकिलों के सीमित संस्करणों का उत्पादन किया, और 80 के दशक में स्पोर्ट्स बाइक के कई दिलचस्प विकास किए।

"मिन्स्क"

"मिन्स्क" के निर्माण का इतिहास भी DKW RT-125 पर वापस जाता है। पहली M1A मोटरसाइकिल का उत्पादन मास्को में किया गया था, और 1951 में उत्पादन को मिन्स्क में एक साइकिल कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था।

1956 में, प्लांट ने पेंडुलम सस्पेंशन, स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर, शॉर्ट-लिंक फोर्क और 5 hp इंजन के साथ एक नया मॉडल M1M जारी किया, जिसने 75 किमी / घंटा की गति विकसित की।

1961 में, नया M-103 हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और एक टेलीस्कोपिक कांटा के साथ दिखाई दिया। उत्पादन ग्रामीण इलाकों पर केंद्रित था, जो मोटरसाइकिलों की लोकप्रियता की व्याख्या करता है।

आगे के उन्नयन के परिणामस्वरूप अधिक शक्ति और गति प्राप्त हुई। उदाहरण के लिए, 1973 में जारी किया गया MMVZ-3.111 मॉडल, 90 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता था और इसमें 9.5 hp की शक्ति थी। और MMVZ-3.112 में 12 hp था।

USSR में लोकप्रियता में IZH मोटरसाइकिल सबसे प्रसिद्ध आयातित वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

पहले मोटरसाइकिल मॉडल डिजाइनर पीटर मोजरोव के नाम के साथ जुड़े हुए हैं, लेकिन वास्तविक लोकप्रियता युद्ध के बाद आईजेडएच में आई, जब जर्मन डीकेडब्ल्यू एनसी-350 मोटरसाइकिल के लिए प्रलेखन डिजाइनरों के हाथों में गिर गया।

पूरी तरह से आधुनिकीकरण के बाद, मोटरसाइकिल का नाम IZH-49 रखा गया। पौराणिक मॉडल एक दूरबीन कांटा और हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक से लैस था। खराब सड़कों की स्थिति में, मोटरसाइकिल ने लोकप्रियता हासिल की है।

अगला मॉडल - IZH-56 कोई कम लोकप्रिय नहीं था, लेकिन वास्तविक पहचान IZH-Jupiter, IZH-Planeta और IZH-Planeta-sport की उपस्थिति के साथ आई, जो पर्यटन और खेल यात्राओं के लिए अभिप्रेत थे। IZH-PS को एक अलग इंजन स्नेहन प्रणाली प्राप्त हुई और यह 11 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।

70 के दशक में, संयंत्र प्रति वर्ष 350,000 मोटरसाइकिलों का उत्पादन करता था।

"जावा"

"जावा" यूएसएसआर के युवाओं के लिए वास्तव में एक प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल बन गई है। यह उसके साथ और IZH के साथ है कि रॉकर्स की आवाजाही जुड़ी हुई है। मोटरसाइकिल के सिंगल-सिलेंडर मॉडल को सम्मानजनक उपनाम "द ओल्ड लेडी" मिला है। मोटरसाइकिल की विश्वसनीयता, बहुमुखी प्रतिभा और गति से युवा आकर्षित हुए। मोटरसाइकिल राजमार्गों और वन सड़कों पर समान रूप से आसानी से सवारी कर सकती है।

चेकोस्लोवाक कंपनी जावा की स्थापना 1929 में हुई थी। युद्ध के बाद, उत्पादन फिर से शुरू हुआ। संयंत्र ने यूएसएसआर को मोटरसाइकिलों की आपूर्ति के लिए एक निविदा जीती और देश को प्रति वर्ष 100 हजार मोटरसाइकिलों की आपूर्ति शुरू की। 1964 में, दस लाखवाँ "जावा" जारी किया गया था, 1976 में - दो मिलियन, और 80 के दशक में यह संख्या तीन मिलियन प्रतियों तक पहुंच गई।

यूएसएसआर में सबसे फैशनेबल मॉडल जावा -368 था, जिसे 1984 में लॉन्च किया गया था। जावा में 343 सीसी का टू-स्ट्रोक टू-सिलेंडर इंजन था। और 26 hp की शक्ति, मोटरसाइकिल की अधिकतम गति 120 किमी / घंटा थी।

एथलीटों द्वारा "जावा" की सराहना की गई। स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल मॉडल मोटोक्रॉस में एंडुरो रेस में इस्तेमाल किए जाते थे, अब तक रूसी आइस स्पीडवे टीम जावा मोटरसाइकिलों पर प्रदर्शन करती है।

यूएसएसआर के पतन के बाद, संयंत्र ढहने के कगार पर था, लेकिन झेलने में कामयाब रहा।

"पैनोनिया"

पैनोनिया मोटरसाइकिल शहरी युवाओं और मोटरसाइकिल पर्यटकों के बीच एक और प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल बन गई है।

1954 में बुडापेस्ट के चैपल प्लांट में पन्नोनिया का उत्पादन शुरू हुआ। "पन्नोनिया" संयंत्र की पहली नई मोटरसाइकिल बन गई। मोटरसाइकिल सिंगल-सिलेंडर 250 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन, फोर-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थी। नई सुविधाओं में क्लोज्ड चेन ड्राइव और डुप्लेक्स फ्रेम शामिल हैं।

1954 से 1975 तक, USSR को 286,959 मोटरसाइकिलें वितरित की गईं।

सबसे लोकप्रिय मॉडल पन्नोनिया 250 टीएलएफ था। १४६ किलोग्राम वजनी, १८ hp की मोटरसाइकिल का उत्पादन, ईंधन के बारे में पसंद नहीं था, १८ लीटर का एक टैंक और एक विश्वसनीय इलेक्ट्रीशियन था। इसके अलावा, संयंत्र ने 350 सीसी इंजन और एक साइडकार के साथ एक मॉडल का उत्पादन किया।

मोटरसाइकिल लाइनों की सुंदरता और पूर्णता अभी भी दुर्लभता के पारखी लोगों को जीवित मोटरसाइकिलों की तलाश में बनाती है।

1968 में, प्लांट ने एक नया मोटरसाइकिल मॉडल जारी किया, जिसे Yamaha YDS-2 से कॉपी किया गया था, लेकिन USSR ने फैसला किया कि मोटरसाइकिल बहुत जटिल थी और उसने निर्यात करना बंद कर दिया, जिसके बाद प्लांट बंद हो गया।

"चेज़ेट"

पौराणिक सीज़ेट का इतिहास युद्ध पूर्व के समय में वापस चला जाता है, जब चेकोस्लोवाक हथियार कारखाने सेस्का ज़ब्रोजोव्का (सीजेड) ने मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। 1936 में, प्लांट ने "चेसेट" के प्रोटोटाइप का उत्पादन किया, जिसके आधार पर 250 और 350 cc इंजन वाली मोटरसाइकिलों को बाद में विकसित किया गया।

1960 में, CZ ने Cheset मोटरसाइकिलों को श्रृंखला के उत्पादन में लॉन्च किया। यूएसएसआर में, सीजेड अभूतपूर्व सफलता की प्रतीक्षा कर रहा था। जावा के साथ, यह मोटरसाइकिल रॉकर्स के साथ हिट थी, और ब्लैक चेसेट पूरी पीढ़ी का सपना बन गया।

प्रसिद्ध क्रॉसओवर सीज़ेट का जन्म 1962 में हुआ था। मोटरसाइकिल को 250cc सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित किया गया था। सेसेटा का बेहतरीन घंटा 60 के दशक के अंत तक चला। यूएसएसआर, बेल्जियम और जीडीआर के रेसर्स ने इसमें भाग लिया और चैंपियनशिप जीती।

यूराल

1930 के दशक के अंत से 1964 तक यूराल मोटरसाइकिलों का इतिहास एक सैन्य मोटरसाइकिल का इतिहास था। शहर के लोगों को मोटरसाइकिल की बिक्री शुरू होने के बाद भी, "यूराल" के मालिक को सैन्य सेवा के लिए पंजीकरण करने के लिए बाध्य किया गया था, और राज्य यातायात निरीक्षणालय ने बिना साइडकार के मोटरसाइकिल चलाने से मना किया था। इस वजह से, "यूराल" को युवा लोगों के बीच प्रसिद्धि नहीं मिली। उन्होंने एक भारी उपयोगिता मोटरसाइकिल के रूप में अपना स्थान पाया। इसका उपयोग चंद्रमा के नीचे चलने के लिए, और माल परिवहन के लिए, और टैगा की यात्राओं के लिए, और यहां तक ​​​​कि मोटरसाइकिल पर्यटन के लिए भी किया जाता था।

IMZ मोटरसाइकिल 650cc फोर-स्ट्रोक इंजन से लैस थी और इसे सोवियत मोटरसाइकिलों के बीच विश्वसनीय माना जाता था। मॉडल के आधार पर इंजन की शक्ति, 31 से 36 hp तक थी। साइडकार के साथ उपयोग किए जाने पर अधिकतम गति 105 किमी / घंटा है।

1985 में, दो मिलियनवें मोटरसाइकिल मॉडल "M-67" ने प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

90 के दशक में, संयंत्र जीवित रहने में कामयाब रहा। अधिकांश मोटरसाइकिलें अब निर्यात की जाती हैं।

कुछ मामलों में, ये संशोधित विदेशी मॉडल हैं। लेकिन सबसे बेवकूफ बाइकर भी इन सोवियत मोटरसाइकिलों को ठीक कर सकता था। इसके अलावा, यह लगभग किसी भी स्थिति में किया जा सकता है। और इन बाइकों का अभी भी बेरहमी से शोषण किया जा रहा है, हार न मानें, और जाहिर तौर पर एक दर्जन से अधिक वर्षों तक काम करेंगे।

"व्याटका वीपी -150"

व्याटका वीपी -150 पहला सोवियत मोटर स्कूटर है, जो व्याटका-पोलियांस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा निर्मित है। 1957 से 1966 तक निर्मित। यह इतालवी मोटर स्कूटर "वेस्पा" 150GS 1955 की एक प्रति है।

स्कूटर से पहले, प्लांट ने शापागिन सबमशीन गन का उत्पादन किया। "व्याटका" पीपीएसएच और वेस्पा की बड़ी बहन की लोकप्रियता के स्तर तक नहीं टिक सका। लेकिन दस लाख स्कूटरों की बिक्री भी बहुत अच्छा परिणाम है।

वे कहते हैं कि यह सबसे "डिस्को परिवहन" था। ऐसा इसलिए है क्योंकि पुरुष इसका इस्तेमाल साफ-सुथरी, दागदार पतलून वाली पार्टी में जाने के लिए नहीं करते थे, और महिलाओं को अपने पर्स में अतिरिक्त "चौग़ा" नहीं रखना पड़ता था।

स्रोत: youtube.com

एल-300. "रेड अक्टूबर"

इस मोटरसाइकिल को 1930 में जर्मन DKW Luxus 300 से कॉपी किया गया था। पहले मॉडल ने उसी साल असेंबली लाइन को लॉन्च किया था। हालांकि 1938 में प्रोडक्शन खत्म हो गया, लेकिन इसकी कहानी यहीं नहीं रुकी। मोटरसाइकिल का आधार IZH-8 के डिजाइन और उत्पादन के लिए लिया गया था (जो, वैसे, न्यूजीलैंड के चांदी के सिक्कों पर भी है)।

एल -300 की तकनीकी विशेषताएं:

• 3000 आरपीएम पर 300 सेमी3 की मात्रा वाला इंजन;
• पावर - 6 एचपी प्रारंभिक संशोधन; 6.5 एच.पी. - देर में;
• अधिकतम गति - 80 किमी / घंटा;
• गैसोलीन की खपत - 4.5 एल / 100 किमी;
• सूखा वजन - 125 किलो।

स्रोत: अंगारस्क.मोटो.ड्रोम.रू

एम-72

1941 से 1960 तक एक बड़ी श्रृंखला में उत्पादित - मास्को, गोर्की, इरबिट, लेनिनग्राद और कीव में कारखानों में। प्रारंभ में, यह विशेष रूप से सैन्य जरूरतों के लिए था और 50 के दशक के मध्य तक, मोटरसाइकिल बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं थी।

प्रत्येक एम -72 छोटे हथियारों का वाहक था, इसलिए, कुछ वर्गीकरणों के अनुसार, इसे "बख्तरबंद वाहन" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 8500 से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। इसे साइडकार और सिंगल वर्जन दोनों के साथ तैयार किया गया था। जर्मन बीएमडब्ल्यू R71 मोटरसाइकिल के आधार पर बनाया गया।

युद्ध की समाप्ति के बाद, मोटरसाइकिलें पुलिस के रैंक में प्रवेश कर गईं, जो उनके परिवहन का मुख्य साधन बन गईं। और 1954 से, आम नागरिक पहले से ही अपने लिए ऐसे घोड़े खरीद सकते थे।

स्रोत: carakoom.com

यूराल एम -62

साइडकार के साथ सोवियत भारी मोटरसाइकिल। 1961 से 1965 तक इर्बिट मोटरसाइकिल प्लांट (IMZ "यूराल") द्वारा निर्मित। में प्रतिष्ठित:

• बढ़ी हुई इंजन शक्ति - 28 "घोड़े";
• आधुनिक गियरबॉक्स - गियर क्लच;
• निलंबन यात्रा में वृद्धि;
• फ्रंट फोर्क कवर का संशोधित रूप।

इसके कारण, 255-किलोग्राम भार के साथ M-62 आसानी से 95 किमी / घंटा तक तेज हो गया, और केवल 6 लीटर प्रति 100 किमी के क्षेत्र में "खाया"। एम-72 की तरह इसे अक्सर पुलिस वाहन के रूप में देखा जाता था।

स्रोत: वोडी.ला

IZH-49

Izh-49 एक मध्यम वर्ग की सड़क बाइक है जिसे पितृभूमि की किसी भी सड़क पर सवारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - दोनों अकेले और एक यात्री के साथ। 1951 से 1958 तक इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा उत्पादित। एक साइड स्ट्रोलर के रूप में एक संशोधन उपलब्ध था।

विश्वसनीय, दृढ़, किसी भी स्थिति के अनुकूल और बहुत ही मधुर (यूएसएसआर में इसका बढ़ना संयुक्त राज्य अमेरिका में "हार्लेज़" की दहाड़ की तरह है "), IZH-49 आज भी सीआईएस देशों की सड़कों पर पाया जाता है।

स्रोत: m1a.unoforum.ru

"इज़ प्लैनेट स्पोर्ट"

1973 से 1984 तक इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल प्लांट द्वारा उत्पादित। यह, शायद, संघ की पहली धारावाहिक स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है। इस तथ्य के लिए सभी धन्यवाद कि इसे तत्कालीन जापानी सुजुकी, यामाहा और कावासाकी को ध्यान में रखकर बनाया गया था। ध्यान दें: यह "दादा" आज भी पुरातन नहीं दिखता है। और वह इस रूप में चमत्कार करने में भी सक्षम है:

• अधिकतम गति 140 किमी / घंटा;
• ईंधन की खपत - 7l / 100 किमी से अधिक नहीं;
• 11 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण;
• इंजन की शक्ति - 32 hp तक।

टेस्ट ड्राइव "Izh" a "देखें:

जावा 360

सोवियत काल में, इन बाइक्स को व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सर्वश्रेष्ठ बाइक माना जाता था। कृपया ध्यान दें: मोटरसाइकिल के नाम का जावा द्वीप से कोई लेना-देना नहीं है। यह कारखाने के मालिक के नाम से एक संक्षिप्त नाम है - चेक फ्रांटिसेक जेनिसेक, और कंपनी "वांडरर" के नाम से।

1970 के दशक तक, हर तीसरा सोवियत मोटरसाइकिल चालक जावा की सवारी करता था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि चेकोस्लोवाक बाइक को अक्सर फ्रेम में शामिल किया गया था। आप मदद नहीं कर सकते, लेकिन द डायमंड हैंड के उस दृश्य को याद कर सकते हैं, जहां गेशा कोज़ोडोव जवा 360 पर शिमोन शिमोनोविच गोरबुनकोव के व्हाइट रॉक को मछली के लिए ले जा रहे हैं।

ये मोटरसाइकिलें, चार्ट के अन्य नायकों की तरह, आज तक जीवित हैं। उनमें से कुछ, वैसे, नए जैसे अच्छे लगते हैं:

"जावा 350638 "

पहले जावा में 500 सेमी3 की सिलेंडर क्षमता वाला 4-स्ट्रोक इंजन था, जो काफी जटिल, महंगे थे और मांग में नहीं थे। फिर उन्नयन की एक श्रृंखला का पालन किया। सबसे सफल में से एक 1984 में हुआ था। यह इतना सफल और मांग में निकला कि 1980 के दशक में उत्पादित मोटरसाइकिलों की संख्या 3 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई।

वह बार-बार फिल्मों ("क्रैश - एक पुलिस वाले की बेटी", "चूहे, या रात माफिया", आदि) में दिखाई दी हैं। उन्होंने उसके बारे में गाने भी लिखे ("गाजा पट्टी" समूह द्वारा "जावा")।

विश्व मोटर साइकिल चालक दिवस को समर्पित।


यूएसएसआर के नागरिकों के लिए मोटरसाइकिलों ने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अक्सर, वे आंदोलन की स्वतंत्रता हासिल करने का एकमात्र तरीका थे। वे काम पर गए, समुद्र के किनारे छुट्टी पर, अस्पताल के बच्चों से मिले और लड़कियों को गाँवों में ले गए। आधुनिक बाइकर्स ने विदेश में बनी स्पोर्ट्स बाइक या हेलिकॉप्टर की ओर रुख किया है और घरेलू मोटर वाहनों के इतिहास से पूरी तरह अनजान हैं। हमने तय किया कि यह कुछ मिनटों के लिए रुकने और सुदूर यूएसएसआर से 10 सबसे लोकप्रिय, सबसे प्रिय और सबसे लोकप्रिय मोटरसाइकिलों को वापस बुलाने का समय है।

1. एल-300 "रेड अक्टूबर"। सर्वप्रथम।

पहली धारावाहिक सोवियत मोटरसाइकिल एल -300 "रेड अक्टूबर" थी। 1930 की शुरुआत में, लेनिनग्राद डिजाइनरों ने अपने चित्र तैयार किए, जो उस समय की सबसे विश्वसनीय बाइक - जर्मन DKW लक्सस 300 से प्रेरित थे। और उसी वर्ष के पतन में, L-300 का पहला बैच तैयार था।

1938 तक मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया था, और फिर इसके आधार पर कोई कम प्रसिद्ध IZH-8 नहीं बनाया गया था। L-300 का यह "वंशज" चांदी के सिक्कों पर भी मिला ... न्यूजीलैंड का।
वैसे, IZH-7 नाम उसी L-300 द्वारा वहन किया गया था, जो कि इज़ेव्स्क में लेनिनग्राद उद्यम "क्रास्नी ओक्त्रैब्र" के समानांतर निर्मित किया गया था।

2. एम -72। सबसे अधिक मुकाबला

यूएसएसआर में एम -72 पहली सेना मोटरसाइकिल नहीं थी। 1934 में, पहले सोवियत भारी मॉडल PMZ-A-750 की असेंबली शुरू हुई, और 1939 में - ब्रिटिश BSA का "बैकअप" और, जैसा कि माना जाता है, यूनियन TiZ-AM- में सबसे अच्छा युद्ध-पूर्व मोटरसाइकिल- 600.

हालाँकि, यह M-72 था, जिसका डिज़ाइन जर्मन बीएमडब्ल्यू R71 (वेहरमाच उनके साथ सुसज्जित था) से "जासूसी" किया गया था, जो कि दुखद 1941 वर्ष में सामने आया था, और पूरे युद्ध में निर्मित किया गया था। और फिर उन्होंने नागरिक उद्देश्यों के लिए भी गंभीरता से लोगों की सेवा की - अंतिम प्रतियां 1960 में पहले ही असेंबली लाइन छोड़ दी थीं।

1941 से 1945 तक, M-72 ने टैंक-रोधी मिसाइल प्रणालियों, मशीनगनों या हल्के मोर्टार से लैस लड़ाकू विमानों को ढोया। युद्ध के बाद के पहले वर्षों से - और उसके बाद - ये मोटरसाइकिलें मुख्य पुलिस परिवहन बन गईं। और 1954 से, आम सोवियत नागरिक उन्हें अपनी जरूरतों के लिए खरीद सकते थे।

"शून्य" की शुरुआत में "वंशज" एम -72 ने सद्दाम हुसैन के रिपब्लिकन गार्ड को आदेश दिया। लेकिन उसके पास इसका इस्तेमाल करने का समय नहीं था - और मोटरसाइकिल का मुकाबला "लोगों के पास गया।" ग्राहकों के अनुरोध पर, इराकी ऑटो मरम्मत की दुकानों ने उरल्स - कवच और एक मशीन गन पर अतिरिक्त "सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा" लगाई।

3. "मिन्स्क एम 1 ए"। पहला बेलारूसी

आज तक, बेलारूस में सबसे "लोकप्रिय" मोटरसाइकिल "मिन्सकाची" है। वे न केवल पूरे पूर्व सोवियत संघ की सड़कों पर चलते हैं। लेकिन उनमें से ज्यादातर, ज़ाहिर है, घर पर हैं।

मोटरसाइकिल "मिन्स्क" की अर्ध-शताब्दी की सालगिरह बहुत पहले छोड़ दी गई है (पहले मॉडल पहले से ही "विंटेज" नाम के लायक हैं), और बहुत जल्द, 12 जुलाई को, वे अपना 61 वां जन्मदिन मनाएंगे।

पहली बेलारूसी "बाइक" मिन्स्क एम 1 ए थी, जिसके न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी कई "रिश्तेदार" थे। मोटरसाइकिल का "पूर्वज" 1939 में जर्मनों द्वारा विकसित किया गया था। DKW RT125 इतना सफल रहा कि अलग-अलग नामों से इस मोटरसाइकिल के एनालॉग्स का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और जापान सहित दुनिया के 7 देशों में किया गया।

वैसे, कठोर परिस्थितियों में पुराने "मिन्स्कर्स" में से एक का परीक्षण प्रसिद्ध ब्रिटिश शो टॉप गियर रिचर्ड हैमंड के मेजबानों में से एक द्वारा किया गया था। उसने लगभग पूरे वियतनाम को दक्षिण से उत्तर तक इस पर चलाया। करिश्माई "ऑटो-मैनियाक" का सारांश: "यह मोटरसाइकिलों के बीच एके -47 है - विश्वसनीय, सरल, मरम्मत में आसान। इसे खासतौर पर उन देशों के लिए बनाया गया है जहां सड़कें नहीं हैं।"

4. आईजेएचएच प्लैनेट स्पोर्ट। सबसे तेज और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत।

1973 में, इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल प्लांट ने खेल पूर्वाग्रह के साथ पहली सोवियत मोटरसाइकिल दिखाकर पूरे देश को चौंका दिया, प्लैनेट स्पोर्ट। पहले की सभी मोटरसाइकिलों के विपरीत, जिन्हें जर्मन मॉडल के बाद तैयार किया गया था, प्लैनेट स्पोर्ट ने स्पष्ट रूप से 60 और 70 के दशक की जापानी मोटरसाइकिलों के समान होने की कोशिश की।

इसकी उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी के कारण, IZH Planet Sport को निर्यात बाजारों में सक्रिय रूप से बेचा गया है, उदाहरण के लिए, यूके, नीदरलैंड और फ़िनलैंड में। उन पर सोवियत बाइकर्स ने 140 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, जो उन दिनों एक अविश्वसनीय गति थी।

5. सूर्योदय। सबसे देहाती।

1957 में व्लादिमीर क्षेत्र के कोवरोव शहर में मोटरसाइकिल "वोसखोद" का उत्पादन शुरू हुआ। ये बहुत ही सरल सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल (173.7 सेमी 3 इंजन) थे।

डायगटेरेव प्लांट ने इस मॉडल में लगातार सुधार किया, वोसखोद के आधुनिक संस्करण वोसखोद -2, वोसखोद -3, वोसखोद -3 एम के बाद बाजार में लॉन्च किया। आखिरी वोसखोद मोटरसाइकिल 15 hp इंजन वाला 3M-01 मॉडल था।

उनकी विश्वसनीयता के कारण, हजारों सोवियत गांवों में वोसखोद मोटरसाइकिलें वास्तविक मेहनतकश बन गई हैं। अब भी बिना किसी समस्या के अच्छी स्थिति में वोसखोद मोटरसाइकिल मिलना संभव है।

6.एम-62. पुलिस की पसंद।

50-60 के दशक में सोवियत मिलिशिया, निष्पक्ष और अविनाशी, मुख्य रूप से एक साइडकार के साथ मोटरसाइकिल पर चले गए। इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट द्वारा निर्मित M-62, कानून के सेवकों की सबसे लोकप्रिय पसंद थी। इसका फोर-स्ट्रोक इंजन 28 hp का उत्पादन करता था।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि उस समय यूएसएसआर के आम नागरिकों को व्हीलचेयर के बिना "यूराल" संचालित करने की अनुमति नहीं थी। आखिरकार, इन बाइक्स को संभालना काफी भारी था। लेकिन पुलिस ने बिना व्हीलचेयर वाली मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल किया, जो सोवियत लड़कों की नजर में बहुत अच्छी लगती थी। आप पुलिसवाले कैसे नहीं बनना चाहते!

7. तुला-200। शिकारियों और मछुआरों के लिए।

सोवियत मोटरसाइकिल उद्योग ने एटीवी का उत्पादन नहीं किया (कुछ छोटे पैमाने के मॉडल, हालांकि, अभी भी उत्पादित किए गए थे, नीचे पढ़ें), लेकिन शिकारियों और मछुआरों की जरूरतों के लिए चौड़े ऑफ-रोड पहियों के साथ एक बहुत ही असामान्य मोटरसाइकिल तुला -200 का उत्पादन किया गया था।

ऐसी मोटरसाइकिलों का बड़े पैमाने पर वितरण 1986-1988 में गिर गया। इंजन को Tulitsa स्कूटर से लिया गया, जिससे इसकी शक्ति 13 hp तक बढ़ गई। इससे 200ke से 90 किमी/घंटा की रफ्तार से चलना संभव हो गया। इनमें से 10-12 हजार प्रति वर्ष बाइक का उत्पादन किया गया था, जिनमें से आखिरी ने 1996 में प्लांट की असेंबली लाइन छोड़ दी थी। वैसे, तुला-200 के आधार पर एक ट्राइक भी बनाया गया था!

8. आईजेएचएच -49। सबसे दृढ़।

विश्वसनीय, दृढ़, सुंदर। एक सोवियत व्यक्ति के कान तक इसके इंजन की आवाज अमेरिकियों को हार्ले-डेविडसन इंजन की आवाज के समान थी। उनकी रिहाई 1951 में शुरू हुई।

मूल रूप से, यह जर्मन मोटरसाइकिल DKW NZ 350 का एक बेहतर डिज़ाइन था। IZH-49 ने आबादी का बहुत प्यार जीता और इसका उपयोग विशाल सोवियत संघ के सभी कोनों में किया गया।

इसके आधार पर, उन्होंने साइडकार के साथ-साथ क्रॉस-कंट्री और रोड रेस के लिए स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल के संस्करण तैयार किए। अब IZH-49 संग्रहणीय वस्तुएँ हैं। उनके लिए कीमतें 100 हजार रूबल से शुरू होती हैं।

9. -1А "मास्को"। युद्ध के बाद का पहला।

युद्ध के बाद, मॉस्को साइकिल प्लांट ने 125 सीसी इंजन के साथ जर्मन DKW RT125 मोटरसाइकिल की एक प्रति के उत्पादन में महारत हासिल की।

M-1A "मॉस्को" USSR में युद्ध के बाद की पहली मोटरसाइकिल बन गई। यह एक साधारण और हल्की मोटरसाइकिल थी जिसे बनाने के लिए बहुत अधिक धातु और रबर की आवश्यकता नहीं होती थी।

ऐसी मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल बड़ी संख्या में DOSAAF स्कूलों में मोटरसाइकिल चलाने वालों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाता था। शायद तुम्हारे दादाजी ऐसे ही पढ़ते थे। 1951 में, उत्पादन को मिन्स्क में वहां बने एक साइकिल कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था। कोवरोव में पदनाम K-125 के तहत लगभग एक समान मॉडल का उत्पादन किया गया था।

10. जावा 360. सबसे खूबसूरत।

70 के दशक में, जावा में हर तीसरा मोटरसाइकिल सवार होता था। कुल मिलाकर, विभिन्न मॉडलों की 1 मिलियन से अधिक जावा मोटरसाइकिलें यूएसएसआर को वितरित की गईं, लेकिन 360 सभी में सबसे सुंदर थी।

अब क्रोम गैस टैंक वाली चेरी मोटरसाइकिल को "ओल्ड वुमन" कहा जाता है। विशेष रूप से मूल्यवान फाइबरग्लास से बने साइड कैरिज के नमूने हैं। उन्होंने 1-सिलेंडर इंजन (250/260) या 2-सिलेंडर इंजन (350/360) के साथ संस्करण तैयार किए।

वैसे, जावा अक्सर विभिन्न फिल्मों में दिखाई दिया। उदाहरण के लिए, यह जावा 360 पर है कि गेशा कोज़ोडोव शिमोन सेमेनोविच गोरबुनकोव को फिल्म द डायमंड हैंड में व्हाइट रॉक की मछली पकड़ने की यात्रा पर ले जा रहा है।

11. आईजेएचएच ग्रह। श्रृंखला के संस्थापक।

1962 में, इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल प्लांट ने अपने लिए इज़ प्लैनेट के लिए एक मौलिक रूप से नए मॉडल का उत्पादन शुरू किया।

यह इन मोटरसाइकिलों की पहली पीढ़ी थी जिसने पूरे परिवार के विकास के लिए वेक्टर सेट किया, जिसका उत्पादन 2008 (IZH Planet 7) तक किया गया था।

12. जावा 350/638। गर्जन 90 के दशक की मोटरसाइकिल।

यूएसएसआर में बेचा गया "जावा" का अंतिम, जावा 350 638, "लोगों की" मोटरसाइकिल भी बन गया।

1984 में पेरेस्त्रोइका से ठीक पहले बाहर आने में कामयाब रही, यह मॉडल अक्सर 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में कठोर फिल्मों में दिखाई दी। तो "जावा 350 638" नाटक "क्रैश - एक पुलिस की बेटी" और एक्शन फिल्म "रैट्स, या द नाइट माफिया" में देखा जा सकता है। मोटरसाइकिल उन वर्षों में लोकप्रिय समूह "गैस सेक्टर" द्वारा "जावा" गीत को भी समर्पित है।

13. व्याटका वीपी -150। इतालवी लालित्य।

हमारी समीक्षा में अंतिम मोटरसाइकिल बिल्कुल नहीं है, बल्कि एक स्कूटर है। व्याटका वीपी -150, जिसका प्रोटोटाइप इतालवी वेस्पा स्कूटर था, को यूएसएसआर में सबसे सुंदर दो-पहिया वाहन माना जाता है।

यह एक शांत और बहुत आरामदायक स्कूटर था जिसे महिलाएं भी आसानी से चला सकती थीं। व्याटका के आधार पर, उन्होंने विभिन्न निकायों के साथ तीन-पहिया स्कूटरों की एक पूरी श्रृंखला बनाई, जो शहरी कार्गो परिवहन में सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे।

14. रीगा -13। सोवियत लड़कों की पहली मोपेड।

रीगा प्लांट "सरकाना ज़्वाइग्ज़ने" में मोपेड का उत्पादन 1958 में शुरू हुआ था। कई लड़कों का सपना था कि उनके माता-पिता उनके जन्मदिन पर उन्हें मोपेड देंगे। तो उन्होंने किया, इसलिए मोपेड, और विशेष रूप से रीगा -13, कई लोगों के लिए परिवहन का पहला साधन बन गया।

रीगा-13 का निर्माण 1983 में शुरू हुआ था। 1.3 hp के इंजन से लैस, यह सिर्फ 40 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। एक ठहराव से शुरू करने और ऊपर की ओर बढ़ने के लिए, पैडल को घुमाकर इंजन की मदद करने के लिए "बाइकर" की सिफारिश की गई थी। रीगा -13 का उत्पादन 1998 तक किया गया था, जो संयंत्र का सबसे विशाल मॉडल बन गया।

15. "चींटी"। सभी के लिए एक ट्रक।

तुला स्कूटर के आधार पर, तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने बड़ी संख्या में तीन-पहिया कार्गो स्कूटर "चींटी" का उत्पादन किया।

यह सोवियत संघ के लिए एक सफलता थी, क्योंकि यूएसएसआर के नागरिकों को वैन और स्टेशन वैगनों की बिक्री प्रतिबंधित थी। इसलिए ये स्कूटर माल की छोटी खेपों को ले जाने का लगभग एकमात्र तरीका था।

TMZ ने बड़ी संख्या में ऐसे स्कूटरों का उत्पादन किया है। वे साइड प्लेटफॉर्म, डंप बॉडी, वैन और यहां तक ​​कि टैंक से लैस थे। वे अब भी लोकप्रिय हैं।

16. ZID-175 4Shp। पहला सोवियत एटीवी।

हैरानी की बात यह है कि हमारे देश में कुछ जगहों पर सड़कों के पूर्ण अभाव के बावजूद, एटीवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया है। डायगटेरेव प्लांट में उत्पादित लगभग एकमात्र कमोबेश सीरियल कॉपी ZID-175 4ShP थी।

डिजाइन बहुत सफल नहीं था: एक कमजोर इंजन, जटिल संचरण तत्व। शायद यही कारण है कि ऐसे एटीवी का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था।