El 5 de octubre, se observó el ferrocarril transsiberiano, el ferrocarril, el más largo en el planeta. Su longitud es de 9288.2 km. El punto inicial de Trans-Siberiano: la estación Yaroslavl de Moscú y la estación de destino - Vladivostok. Fue construido 25 años de edad, la carretera pasa por 8 zonas horarias, a través de Europa y Asia, 11 regiones, 5 bordes, dos repúblicas y una región autónoma, 88 ciudades, cruce 16 ríos principales. En esta revisión, la historia de la carretera milenio.

30 de marzo de 1891 llorando estado ruso Se emitió un decreto al inicio de la construcción del camino a través de todo el territorio de Siberia. El Comité Estatal creado sobre su base emitió una resolución en la que aprobó una tarea tan importante y acogió con satisfacción el uso del trabajo doméstico y los recursos materiales para los grandes negocios.

La primera etapa de la construcción.

En mayo del mismo año, se llevó a cabo una solemne puesta de la primera piedra, en la que el futuro emperador ruso Nicholas estaba directamente involucrado. La creación de la carretera transiberiana comenzó en condiciones muy difíciles. En todo el camino, había un taiga de siglo, y cerca de Baikal Builders esperó a las rocas. Para colocar a los durmientes, tuvo que explotar y crear un montículo.

Se requirieron enormes fondos para el estado del soberano a la vida. La estimación inicial fue diseñada para 350 millones de rublos. Si tenemos en cuenta la diferencia en el peso de la moneda rusa moderna y el rublo de oro de pleno derecho, el proyecto parece muy caro. Para reducir los costos financieros de la construcción, se llevó la estación de trabajo DARM: soldados y religión. En la cima de la construcción en las obras, 89 mil personas estaban involucradas.

Ritmo inusual

La línea ferroviaria se colocó con una velocidad sin precedentes en ese momento. Durante 12 años, los constructores lograron crear 7.5 mil kilómetros de caminos de primera clase, aunque en el período pasado tenían que superar muchas dificultades. Estos pasos no trabajaban en ningún país.

Para la colocación, los durmientes y los rieles utilizaron los mecanismos y herramientas más primitivos: automóviles manuales, palas, ejes y sierras. Cada año se colocaron unos 600 km de la carretera. Los trabajadores trabajaron no torcer las manos, a veces hasta una disminución de las fuerzas. Las duras condiciones de Siberia influyeron negativamente en la salud, y muchos constructores se graduaron de la vida durante la operación.

Marcos de ingeniería

Durante la construcción, muchos ingenieros famosos en el momento participaron en el proyecto. Entre ellos es muy popular, Oesty Vyazemsky, quien era digno de una gran parcela en el USSuri Taiga. La estación Vyazemskaya fue nombrada precisamente en su honor y hoy mantiene el nombre del gran especialista ruso. La conexión de las rutas ferroviarias de Novosibirsk con Chelyabinsk se dedicó a otro especialista en construcción, Nikolai Garin-Mikhailovsky. Él es más famoso por sus descendientes en su obras literarias.

Su parte del ingeniero de carreteras terminó en 1896. La parcela entre Irkutsk y Ory fue construida por Nikolai Messenino. Hoy es conocido como la carretera de grano medio. El diseño y la construcción del puente a través de OB se dedicaron a Nikolay Belleyubsky. Fue experto y experto en mecánicos y creando motores. El trabajo en la colocación de la línea de grano medio de la carretera terminó en 1899.

Alexander Liverovsky estaba comprometida en la región de Krugobyaikal de la carretera. La construcción tuvo lugar en condiciones naturales muy difíciles. Ciudad de USSuriysk conectada con Grodekovo Ferrocarril enjuague en 1901. Debido al final exitoso de la parcela, Vladivostok recibió una conexión cómoda constante con el centro del país. Los bienes y pasajeros europeos obtuvieron una forma más rápida y conveniente al Océano Pacífico.

Expansión del proyecto.

La construcción de una nueva forma de las regiones centrales de Rusia al Lejano Oriente ha creado requisitos previos económicos para el mayor crecimiento de la economía de la región. El proyecto caro comenzó a dar y beneficio práctico. Algunos problemas trajeron la guerra con Japón. En este momento, el flujo de pasajeros de carga en el ferrocarril disminuyó muchas veces debido a las restricciones en varios sitios.

La carretera podría pasar solo 13 composiciones por día, que era demasiado pequeña para la economía nacional y el ejército. El Consejo de Ministros el 3 de junio de 1907 decidió expandir la autopista Transiberiana. Para hacer esto, fue necesario allanar una rutina extra. La construcción de la construcción fue entregada a Alexander Liveurovsky. Ya a principios de 1909, el camino ha duplicado su ancho de banda.

El liderazgo del país decidió que uno de los principales factores negativos que tuvieron un impacto en el curso y el resultado de la guerra con Japón era deficiente enlaces de transporte entre Vladivostok y la parte europea del país. Entre las tareas particularmente importantes, el gobierno asignó la expansión de la red ferroviaria. Después de la reunión del Consejo de Ministros, comenzó la creación de secciones de Minusinsk-Achinsky y AMUR de la carretera. La longitud total del camino ascendió a casi 2 mil km.

Construcción final

El proyecto se acercó a su finalización en 1916. La vía férrea conectó a Chelyabinsk con el océano tranquilo. Al mismo tiempo terminó la construcción del puente a través del Amur y la autopista Amur. Para facilitar la operación, todo el camino se dividió en cuatro secciones. Los transportes ferroviarios crecieron cada año y llegaron a las figuras a 3.2 millones de pasajeros en 1912. Aumento significativamente y transporte de carga. La carretera comenzó a dar un gran ingreso del país.

Restauración después de la destrucción

Enorme daño causó las carreteras primero guerra Mundial. Muchos kilómetros de caminos fueron destruidos, los puentes y las estructuras de oficina estaban fuertemente heridas. Incluso el famoso puente sobre Cupido se convirtió en víctima de la Revolución y resultó herido. El nuevo poder entendió toda la importancia de la comunicación ferroviaria y ya en 1924-1925 comprometida en la restauración de la carretera. Pasó la reconstrucción y el puente ferroviario sobre Cupido. En 1925, TRANSIB se hizo completamente funcional.

Nuestro país puede estar orgulloso de muchos logros en varios sectores de la economía nacional. Una de estas es la carretera trans-siberiana, que se considera legítimamente el ferroviario más largo del mundo. Su construcción no tomó una década todavía en existencia. Imperio ruso, continuó en la URSS y se acercó a la finalización en el momento de la existencia. Federación Rusa. La dirección de la carretera transiberiana le permite obtener de la parte europea de Rusia al Lejano Oriente. Pero primero las cosas primero.

Idea de la construcción

Las tierras siberianas tienen una gran cantidad de recursos naturales. Sin embargo, su entrega a la parte europea del país fue difícil. La idea de construir el ferrocarril expresó al gobernador. Siberia oriental. N. N. MURAVYEV- AMUR EN 1857. Sin embargo, el gobierno aprobó el proyecto solo por los años 80. Esto fue explicado por el hecho de que la idea tenía un gran número de oponentes. Criticaron todo: la intensidad del trabajo, el costo e incluso se ofrecieron a quienes apoyan la necesidad de construcción, consultar con los psiquiatras. Sin embargo, se tomó la decisión, y en 1886, Alexander III, se impuso una resolución en la carta del gobernador de que era necesario comenzar la construcción del ferrocarril.

Para estos fines en 1887, se organizaron tres expediciones bajo el liderazgo de O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninova y A. I. Ursati para buscar caminos óptimos Para colocar rieles. Según el proyecto, la carretera Transiberiana (el gran camino siberiano) era consistir en tres sitios: USSuri del sur, Meshnessism y Zabaykalsky. Las expediciones se completaron durante varios años, y en 1891, el Comité de la Construcción del Ferrocarril Siberiano aprobó la condición técnica facilitada para la construcción y decidió comenzar a trabajar. Sin embargo, la construcción de la carretera transiberiana no se limitó a estos tres sitios. Se le agregaron sitios del oeste siberiano y amur y el ferrocarril chino-este. Dicha composición de la carretera transiberiana permitió combinar Europa y Asia con una banda ferroviaria sólida.

Inicio de la construcción. Etapa primero

Entonces, Alexander III instruyó al heredero al trono Nikolai II para celebrar un marcador de la construcción del ferrocarril a través de las posesiones siberianas. A pesar del alto costo y la necesidad de grandes cantidades La fuerza laboral, se decidió atraer solo los fondos del Tesoro Ruso y los especialistas nacionales. En 1891, el 31 de mayo, se celebró una oración en el evento y la primera piedra fue lanzada por el futuro heredero al trono Nikolai II en Vladivostok. De hecho, la construcción de la carretera transiberiana se lanzó en marzo en el sitio entre Miass y Chelyabinsk.

A. I. Ursati fue nombrado jefe de construcción, pero debido a los conflictos con los pobres de la ciudad local, tuvo que abandonar el trabajo en el proyecto. En cambio, O. P. Vyazemsky fue nombrado. Era un ingeniero, que se llama, de Dios y fue capaz de optimizar la construcción, reduciendo el camino a los 17 kilómetros. Esto redujo significativamente los costos de tiempo y en efectivo para los rieles.

La construcción de la parcela de USSuriy se completó en noviembre de 1897. Su longitud ascendió a 729 kilómetros. Lona ferroviaria extendida desde Vladivostok a Khabarovsk.

Parte de West Siberian

En paralelo con la dirección de USSuri en 1892, se lanzó la construcción del ferrocarril oeste siberiano de Chelyabinsk a OB. K. YA. Mikhailovsky fue recibido para liderar las obras. La longitud de los rieles ascendió a 1417 kilómetros. Su estilo ocupado solo 4 años debido al uso de la tecnología de movimiento de tierras. En 1894, el movimiento de trabajo comenzó en Omsk, y un año después, la carretera ya estaba parcialmente explotada. En 1897, los puentes se completaron a través de OB e Irtysh, y la porción era costosa de tomar un uso constante.

Golden MID TROSSIBA

Dos años después del inicio de la construcción del ferrocarril oeste siberiano, colocando vías de la parte media del gran proyecto, el malhessismo. Su longitud ascendió a 1830 kilómetros: desde el río OB a Irkutsk. Este es un corte bastante complicado, porque la junta de carreteras ha pasado principalmente en Highland. La construcción salió de dos lugares en la dirección oriental, desde Obi y de Yenisei. El camino se colocó en Permafrost, debido a que era necesario hacer algunos cambios en el proyecto. Pero, a pesar de todas las dificultades, en diciembre de 1895, el primer tren llegó a Krasnoyarsk. Todo esto se hizo posible gracias al jefe de construcción - N. P. Messenino. Los puentes a través de los ríos fueron diseñados por un puente sobresaliente de ese tiempo L. D. ProskuryAkov. El ferrocarril de grano medio fue encargado en 1899.

Nueva parcela y nuevas dificultades.

El ferrocarril Trans-Baikal le costó al Imperio Ruso en el costo de toda la autopista Transiberiana. Tuvo que ir de la costa sur de Baikal a Khabarovsk. La construcción comenzó en 1895 y se movió muy lentamente debido a las inundaciones y la permafrost. La línea durante 5 años se completó solo a SRETENSK (1105 kilómetros).

Comenzó más a ocurrir aún más escalas más grandes. Las diferencias políticas en el Lejano Oriente comenzaron a afilarse, y el estado del Estado no estaba experimentando mejores tiempos Y no pudo financiar completamente la construcción. En 1900, el trabajo fue suspendido. También se decidió crear ferrocarril de ferrocarril a través de Baikal debido al hecho de que donde se colocaba la carretera transiberiana, las condiciones naturales eran demasiado pesadas. Y desaceleró todo el trabajo. Se decidió establecer más vías a través del territorio de China para unirse rápidamente al sector de USSuri.

Sin embargo, debido al pobre ancho de banda del ferry en 1903, se reanudó la construcción. Los caminos fueron distribuidos banco del sur Lago. La mayor complejidad estuvo representada por el sitio del puerto de Baikal a Cultuk: esta es una cresta rocosa sólida para más de 80 kilómetros

Amistad con China. No todas las empresas terminan bien

La propuesta del Ministro de Finanzas S. Yu. Witte fue conocido favorablemente y después de la creación de un banco ruso-chino en 1895, en 1896 se firmó un acuerdo con el Gobierno del Reino Medio sobre la construcción del camino chinooneron. El territorio de Manchuria. Trabaja en la construcción de formas con una longitud de 3016 kilómetros terminados en 1903.

Parecería que la construcción de carreteras estaba casi completada, solo había una parcela en la costa de Baikal, que debe terminar, ya que no estaba enfrentando las necesidades crecientes del transporte de personas y carga. De hecho, las nuevas ciudades aparecieron a lo largo del ferrocarril en Manchuria a expensas de los migrantes de otras regiones del Imperio Chino. Como resultado, la superpoblación condujo al hecho de que los chinos comenzaron a pasar a la región del territorio de Primorsky. Esto proporcionó el territorio de mano de obra subyacente.

Pero en 1905, en la guerra con Japón, Rusia sufrió una derrota, y la mayoría del ferrocarril que pasaba por Manchuria, se vio obligado a transmitir al ganador (según el Acuerdo de Portsmouth). Sin embargo, tal pérdida solo contribuyó al hecho de que era necesario construir un ferrocarril AMUR para conectar las secciones de USSuri y Trans-Baikal de la autopista Transiberiana.

La última etapa del sitio de construcción histórica.

La decisión de sentar los caminos en la última sección del camino se realizó en 1908. El camino comenzó a estirarse de la estación de Cuenga, que se encuentra entre Chita y Sretensky. En esta etapa, fue necesario dominar nuevas formas de colocar el terraplén bajo los durmientes, coloque el túnel en el suelo simulatorio. La conclusión del gran proyecto fue el puente sobre Cupido. Debe prestar especial atención a ella. Fue diseñado por un ingeniero de Scriryakov, como los otros puentes de la carretera trans-siberiana. En 1916, este sitio se puso en funcionamiento y se completó la construcción de la carretera.

Direcciones del camino siberiano.

A pesar de que se completó el trabajo en 1916, el ferrocarril fue reconstruido repetidamente, aparecieron nuevas ramas y nodos. Entonces, hoy no hay una dirección de la carretera trans-siberiana, sino cuatro. Esto se debe al hecho de que fue necesario expandir los enfoques al ferrocarril para aumentar el volumen de transporte de carga. Incluye el trazo principal, que tiene un magistral transiberiano, - nodos de las ciudades industriales más grandes de Rusia - Moscú, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk y Vladivostok. Esta dirección también se llama el norte. EN movimiento histórico Se incluyen los siguientes centros de transporte del Mader Trans-Siberiano - Moscú, Ryazan, Ruzaevka, Samara, UFA, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Las estaciones restantes corresponden a la principal ir.

El valor de la corriente principal transiberiana.

Y en el momento de la construcción, y hoy la importancia social y económica de la gran manera siberiana no se puede sobreestimar. En primer lugar, gracias a esta vía férrea, se hizo posible conectar la parte europea de Rusia y el acceso a Europa con el este del país. El ferrocarril pasa por 87 ciudades, cruce 14 regiones, 3 bordes y dos repúblicas que forman parte de la Federación de Rusia. Tal manera hizo posible emigrar a la población y la redistribución de los recursos humanos.

Desde un punto de vista económico, la carretera transiberiana (las condiciones naturales de la ubicación de las cuales no contribuyen al rápido transporte por otros tipos de transporte) permitieron mover recursos de Siberia ricos a lugares de producción y consumo. El transporte de enormes cantidades de carga de diversos propósitos se lleva a cabo anualmente.

El ferrocarril casi a través de todo el territorio de Rusia importa incluso internacionalmente. Dio la oportunidad de mover mercancías y personas del este a los países europeos y en la dirección opuesta. Esto, sin duda, mejoró la economía internacional.

Desarrollo debido a la electrificación

En la formación principal transiberiana de carga y personas que participan en locomotoras. Naturalmente, su capacidad fue limitada, también se limitó a la cantidad de bienes. En 1929, se inició la electrificación del ferrocarril, que terminó solo en 2002. Al igual que la construcción de la autopista propia, el trabajo fue realizado por parcelas. Limitó el ancho de banda, porque en áreas sin electricidad, fue necesario cambiar la locomotora y reducir el número de automóviles con carga. Debido a esto, el transporte se retrasó en el tiempo, lo que influyó negativamente en los lazos económicos tanto dentro del país como fuera de él. Sin embargo, debido a la electrificación, continuó el desarrollo de la carretera transiberiana.

En 2014, se aprobó un plan para la reconstrucción y la modernización de los ferrocarriles de Rusia. Se supone que se debe realizar hasta 2018-2020. Tales medidas se aceptan para aumentar aún más la capacidad de la carretera trans-siberiana para el transporte de mercancías y pasajeros.

¿Qué invertirá? Como mínimo, implicará un aumento en el ancho de banda de Transussiba, y cómo máximo permitirá actualizar las locomotoras, los carros, las formas, la modernización de varios sitios y la autosuficiencia. Tales perspectivas de la carretera transiberiana ayudarán al desarrollo adicional de las regiones a través de las cuales pasa.

Algunos datos interesantes

En primer lugar, la carretera transiberiana es el ferroviario más largo del mundo. Este camino conecta dos continentes - Europa y Asia. Hay un letrero memorable en su frontera (cerca de la ciudad de Pervouralsk). En la parcela de Skovorodino, la más severa. condiciones climáticas. El puente ferroviario más largo se encuentra en el río Amur. La estación más grande de camino se encuentra en Novosibirsk. La parcela más ocupada, de velocidad y apagada se encuentra entre Omsk y Novosibirsk. Y en la estación Slyudyanka-1 construyó el mundo en el mundo desde el mármol en la calidad del monumento a la obra de los constructores de la carretera.

El destino de la carretera trans-siberiano recuerda al mito del Sisyiff, a quien los dioses sentenciaron a criar una piedra enorme a la cima de la montaña, desde donde este bloque se convirtió en invariablemente. Según la lógica de estos mismos dioses, no había nada terrible que el trabajo inútil y desesperado. Está claro que el TRANSIB para Rusia es más que solo el ferrocarril, por lo que nadie habla de su inutilidad. Pero el trabajo inhumano, con quien se erigió TRANSIB, podría llamarse Sisyphian.

Juzga por ti mismo: cuando Alexander III tomó la decisión final de que es imposible posponer la construcción del camino que vinculará Europa y Asia, se negaron a tener la ayuda de los industriales occidentales, ya que temían fortalecer la influencia del capital extranjero. en el lejano oriente. Decidieron construir en sus propios fondos y con sus propias manos, o más bien por las manos de los arrestos, soldados, campesinos locales y aquellos que llegaron a la construcción del ferrocarril más largo del mundo desde la parte europea del país. En medio de la obra en el sitio de construcción asistieron alrededor de 90 mil personas.

Gran construcción comenzó en 1891. En los primeros 12 años, se colocaron 7,5 mil kilómetros de caminos y prácticamente, sin el uso de equipos complejos. En términos de construcción y el volumen de trabajo, el gran camino siberiano no sabía lo mismo en el mundo. Además, no pude construir una carretera a la vez. Permaneció en construir los últimos 2 mil kilómetros de caminos, lo que se uniría a Khabarovsk y Sretensk (Territorio Zabaykalsky). Pero debido a las complejas condiciones climáticas y geológicas en la región de Amur, decidieron construir el camino a través de Manchuria. Así que en 1903 apareció el ferrocarril chino-oriental, y Europa recibió una producción al Océano Pacífico.

Sin embargo, la historia de la lucha por la estufa de acero en esto no fue más. Después de la guerra japonesa, quedó claro que el rendimiento de la carretera era demasiado bajo. Decidimos cambiar los rieles en más pesado, ponamos traviesas adicionales, reconstruir puentes. Además, era necesario completar la carretera Round-Baikal, porque de Western a la orilla oriental, el tren tenía que ser transportado en el ferry. Y la guerra con Japón mostró que el ferrocarril que corría por el territorio de otro país es peligroso, poco fiable e inconveniente. ¡Y de nuevo la pala en las manos! Desde 1907 hasta 1915, se erigió el ferrocarril AMUR, lo que reemplazó el costo de tantas vidas y el trabajo de la CEV. El movimiento de extremo a extremo de Chelyabinsk a Vladivostok se descubrió solo en 1916, y la carretera se dividió en Siberian, Transbaikalskaya, Amur y USSuri Ferrocarriles.

Pero lo peor estaba por delante: la guerra civil del huracán bárbaro pasó por el transsib. La mayoría de los vagones fueron destruidos, los rieles fueron soplados, los puentes quemados, incluidos los grandes cruces a través de AMUR e Irtysh, derrotaron las estaciones y los dispositivos de suministro de agua. Cuando finalmente terminó la guerra, se convirtieron en una carretera urgente para restaurar, y un ritmo completamente loco. En marzo de 1925, se termina Transsiba, y el movimiento de extremo a extremo se lleva a cabo hasta el día de hoy. Sin embargo, los sisypses de la piedra necesitan recaudar nuevamente: en este momento, el ancho de banda de Transussiba está completamente agotado, en el proyecto, el siguiente sitio de construcción global, esta vez, la segunda línea de la carretera Baikal Amur.

Hechos sobre TRANSIB

La estación más occidental de Transsiba - Moscú, el más oriental - Khabarovsk (5 días y 13 horas del camino desde Moscú), el norte de Kirov (12 horas desde Moscú) y el sur de Vladivostok (6 días y 2 horas).

A pesar de que la estación de finita oficial de Transsib es Vladivostok, hay más alejado de la estación de Moscú - Puerto Este y Cape Astafieva. Por lo tanto, el transsiber en realidad alcanza el derecho al Pacífico. Y en la sucursal norte se puede considerar la estación final de Transsiba Village Chuguevka.

Hay 87 ciudades en el Transussier. En el camino desde Moscú a Vladivostok, el tren de remolino "Rusia" hace 64 paradas, entre las que se encendió la estación Erofep Pavlovich, por el nombre del pueblo del tipo urbano, ubicado a 4.5 días de la carretera de Moscú.

La única estación de tren en el mundo del mundo se encuentra completamente construida a partir de mármol. Esta es la estación Slyudyanka-1, que se encuentra cerca de la orilla de Baikal (desde Moscú, aproximadamente 3 días y 5 horas). La construcción de una estación pomposa fue el acorde final de la Epic con la construcción de un ferrocarril de Baikal Round-Baikal. Por cierto, no hay más edificio en Rusia, a excepción de esta estación, que estaría completamente construido a partir de mármol Baikal sequillado. Miniéndolo en Slyudyananka en el campo abierto "Pass".

Estación Slyudyananka. Foto: Foto Bank Laurie

El ferrocarril cruza 16 ríos principales, entre los cuales son gigantes como Volga, Kama, Yenisei, Amur e Irtysh. La carretera pasa a través de los territorios de 12 regiones, 5 bordes, 2 repúblicas y 1 condado.

Al construir un ferrocarril redondo de Baikal por cada kilómetro, había 2 automóviles explosivos: se rompieron las rocas. Posteriormente, la carretera se llamaba "Hebilla de oro del cinturón de acero de Rusia".

Hasta mayo de 2010, el tren más lejano del mundo era el Tren No. 53/54 Kharkov - Vladivostok (tiempo en el camino era a poco menos de 7.5 días). Ahora camina solo a Ufa, pero los autos directos han conservado. Por cierto sobre los vagones. El más lejano del mundo es el automóvil extranjero - Vladivostok (Tiempo de viaje también es de 7.5 días).

La estación más grande del Transsiber - Novosibirsk-Jefe. Fue construido en 1940.

El polo del frío del gran camino siberiano se encuentra en el área de Mogoche, Skovorodino (Territorio Transbaikal y la región de Amur, respectivamente). Aunque no es el más de los puntos del norte en el mapa de Transsiba, en invierno se trata de menos 60 grados. Además, hay una zona sólida de permafrost.

El puente más largo del transsib será lanzado a través de CUPID. Fue construido en 1913-1916. "Amur Beauties", como lo llamaron sus lugareños, se convirtió en el puente más largo de Rusia y el segundo en la duración del mundo. El campeonato de palmeras luego tomó el puente sobre Mississippi. El proyecto "Amur Honor" en 1908 recibió una medalla de oro en la exposición de París. Lo mismo es la Torre Eiffel. En 1992, el antiguo puente a través de Cupido fue desmantelado, cerca del puente automovilístico y ferroviario combinado. La longitud aumentó de 2568 a 2616 metros.

La longitud total de solo los puentes más grandes de Transsiba (puente sobre Cupido, Puente Zeysky, Puente de Kamsky, Puente de Yenisei, Puente de Osky, Puente Irtysh, Irtyssh) se encuentra a 7 kilómetros de 177 metros.

Carretera trans-siberiana. Krugobaquica Ferrocarril. Foto: Foto Bank Laurie

El tren de la empresa MOSKVA - Vladivostok con el nombre "Rusia" apareció el 30 de septiembre de 1966. En este día, y bajo este nombre, fue al primer vuelo. El color de los vagones era originalmente una cereza, la inscripción se hizo con letras de metal grandes. Más tarde, los colores de los vagones cambiaron repetidamente. Desde 2000, los autos ferroviarios "Rusia" se pintan en el color de la bandera rusa con la plantilla obligatoria de la capa de armas del estado de la Federación de Rusia.

Opciones de viaje

El más rápido

La mayor velocidad del transsibio es el tren corporativo 1/2 "Rusia", que está pasando desde Moscú a Vladivostok durante 6 días y 2 horas. ¿Largo? Y los conductores del tren "Vivir" en la ruta durante 2 semanas, viaje allí y de vuelta. Pero luego descansan los medios meses.

La salida de "Rusia" tiene lugar de la estación de tren de Yaroslavl, desde Moscú, en números impares, desde Vladivostok, incluso.

El autor de este artículo siempre ha preocupado la cuestión de cuál es el punto más alto de Transsiba, pero si hay una ducha en los vagones. Respondemos: Hay una ducha, pero no siempre! El hecho es que un carro de barco doméstico especial en el que hay una ducha y lavadora, Se envía desde Moscú solo 3, 7, 17, 21 números, y de Vladivostok - 10, 14, 24, 28 del número de cada mes. Y, en los otros días, en lugar de un automóvil para el hogar, un carro de pila con un cupé para los pasajeros en los cochecitos se aferran.

El mas turista

Los operadores turísticos han desarrollado una ruta especial en el tren turístico "Golden Eagle". Este tren en la calificación de los amantes de la Sociedad Internacional de Viajes en tren (la Sociedad de los Viajeros Internacionales de Ferroviaria) es uno de los 25 mejores trenes mundiales.

El cupé en la "orela de oro" es espaciosa y tiene todas las comodidades. Pero lo más importante es que hay paradas en el camino, y los turistas se llevarán a cabo en excursiones: opiniones las ciudades más grandes Transsiba, en los auténticos pueblos de Buryatia, en la orilla de Baikal, etc. Paseos "Golden Eagle" de Moscú en Vladivostok 14 días. El recorrido también incluye alojamiento de un día en el hotel en Vladivostok. El precio depende de la clase del coche. No tiene sentido tomar un solo coupé: es casi el doble de caro. Además, los boletos "atrás" no están incluidos.

Los más comunes

Ahora, entre Vladivostok y Moscú desde los trenes de pasajeros en una ruta directa, solo la empresa entrena "Rusia" (en la carretera 6 días) y no político №100E (en el camino 6 días 23 horas). Puedes conducir con un trasplante. Puede ser, por ejemplo, en Novosibirsk, Taiga o Khabarovsk. Además, la ruta con un trasplante tomará aún menos tiempo que una línea recta en el tren no encuesta.

Acerca de cómo conducir en el gran camino siberiano desde y acostarse en el sofá, contamos detalladamente en el material. Puede estudiar la autopista aún más detallada en el sitio web de la enciclopedia web del transsib. Elija que le guste más: el monitor o la ventana actual del tren, y en la carretera a lo largo de la carretera principal de Rusia.

TRANSIB, carretera trans-siberiana (nombres modernos) o gran manera siberiana (nombre histórico): este es un ferrocarril bien equipado a través de todo el continente que conecta a la Rusia europea, sus áreas industriales más grandes y la capital del país de Moscú con su mediana ( Siberia) y los distritos del este (Lejano Oriente).

Este es un camino que vinculando a Rusia es un país que se extiende durante las zonas de 11 horas en un solo cuerpo económico, y lo más importante, en un solo espacio estratégico militar.

Si no se había construido al mismo tiempo, con una probabilidad muy alta de Rusia difícilmente para retener al Lejano Oriente y la costa del Pacífico.

Ahora hay extranjeros en todo el país en autos de segunda mano. ¿Por qué lo necesitan? Y entonces ese transsib es Rusia. Al pasarlo, entiende lo que dejó un oro y medio mil millones de oro, 34 años de lucha con la permafrost, las montañas y los bosques impasibles, y lo que es: 9 mil kilómetros al Océano Pacífico.

La carretera transiberiana entregó muchos registros, no superó hasta ahora.

El camino se construyó continuamente 25 años, desde 1891 hasta 1916, y costó la ejecución rusa de 1.500 millones de rublos en oro. Unos 300 millones de rublos se gastaron oro en su recuperación después de Guerras civiles(Reconstrucción de casi todos los puentes, conjuntos de montículos, terminación de caminos). Durante la construcción de TRANSIB, fue asesinado a 30 mil trabajadores (de los cuales unos 20 mil trabajadores migrantes de la época, los coreanos y los chinos).

Y aquí hay algunos hechos más y registros TRANSIB:

Dos puntos extremos de Transsiba - Moscú y Vladivostok, el camino entre ellos toma 6 días y 2 horas. A pesar de que oficialmente la última estación de Transsiba es VladivosTok, hay más alejado de Moscú la estación: Puerto Este y Cape Astafieva. Por lo tanto, el transsiber en realidad alcanza el derecho al Pacífico.

Hasta mayo de 2010, el tren más lejano del mundo era el Tren No. 53/54 Kharkov-Vladivostok (tiempo en el camino era de 7 días y 11 horas). Ahora camina solo a Ufa. Pero el registro de la ruta más alejada del mundo todavía se resistió: es Kiev-Vladivostok (tiempo en 7 días y 10 horas).

Las 87 ciudades están ubicadas en el travesaño. En el camino desde Moscú a Vladivostok, el tren rápido "Rusia" hace 64 paradas.

La carretera pasa por el territorio de 20 entidades constitutivas de la Federación de Rusia y cinco distritos Federales. Más del 80% del potencial industrial del país y los principales recursos naturales, incluidos el petróleo, el gas, el carbón, el bosque, el metal ferrosos y no ferrosos, se concentran en las regiones atendidas por el maestro.

- La única estación de tren en el mundo del mundo se encuentra completamente construida a partir de mármol. Esta es la estación Slyudyanka-1. Ubicado en esta estación cerca de la orilla de Baikal (5311m km de Transiba).

Al construir un ferrocarril de la bahía redonda por cada kilómetro, había 2 explosivos de vagones, se rompieron las rocas. Posteriormente, la carretera se llamaba la "hebilla dorada del cinturón de acero de Rusia".

- Más del 50% del comercio exterior y la carga de tránsito se transportan a lo largo de la transmisibilidad.

La carretera trans-siberiana se incluye como una ruta prioritaria en un mensaje entre Europa y Asia a los proyectos de organizaciones internacionales de la UNECE (Comisión Económica de la ONU), la escapada de la ONU (Comisión Económica y Social de la ONU para Asia y el Pacífico), OSJD (Organización de Cooperación ferroviaria).

El puente más largo del transsib será lanzado a través de CUPID. Fue construido en 1913-1916. Luego se convirtió en el puente más largo de Rusia y el segundo en el mundo. En 1992, el antiguo puente a través de Cupido fue desmantelado, cerca del puente automovilístico y ferroviario combinado. La longitud aumentó de 2568 a 2616 metros.

La construcción de un ferrocarril tan largo fue verdaderamente un evento importante en la vida del imperio ruso. La evidencia de esto es el hecho de que sobre la base del caso de la reserva por el ferrocarril en nombre de Alejandro III, el propio Tesarevich Nicholas Alexandrovich estuvo presente.

Particularmente difícil se convirtió en una trama alrededor del lago Baikal, donde era necesario volar las rocas, colocar los túneles, construir estructuras artificiales en las gargantas de los ríos de montaña que fluyen a Baikal.

La trama más larga de la carretera, sin ninguna presencia de montañas y colinas, se registró entre los ríos OB e Irtysh. Su longitud es de unos 600 km y casi al mismo tiempo, el ferrocarril es casi directo, con la excepción de las curvas a veces suaves del ferrocarril en varios grados.

En una parcela de 3336 km. En 1940, antes de la Gran Guerra Patriótica, la estación más grande fue construida en la URSS de la Pre-War. Estaba ubicado en la Estación Jefe de Novosibirsk. Se hace en el estilo "estalinista" característico con un frontón central más alto, y su fachada que enfrenta el ferrocarril es significativamente mayor que la dirección opuesta a la zona de la estación.

¿Quién, cómo y qué?

El problema de garantizar la construcción de la carretera transiberiana, la fuerza laboral, fue la más aguda y difícil. La necesidad de trabajadores calificados estaba satisfecha con el reclutamiento y la transformación en la Siberia de los constructores del centro del país.

Una parte significativa de los constructores ascendió a los arrestantes y soldados del exilio. La reposición de la fuerza laboral también se debió a la participación de los campesinos y los ciudadanos siberianos y la afluencia de campesinos y burgueses de la Rusia Europea.

Total en la construcción de TRANSIB en 1891, al comienzo de la construcción, había 9.6 mil personas, en un 1895-1896, en medio de trabajo de construcción- 84-89 mil personas, en 1904, en la etapa final, solo 5,3 mil personas. En la construcción del ferrocarril de Amur en 1910, 20 mil personas trabajaron.

Muchas obras se hicieron manualmente, las herramientas de mano de obra fueron las más primitivas, la sierra, la pala, el kylo y el automóvil. A pesar de esto, se colocaron unos 500 a 600 kilómetros de la pista ferroviaria.

Los primeros trenes comenzaron a ofrecer a los pasajeros de Moscú a Vladivostok en 1903, incluso antes de la finalización de la construcción de la carretera trans-siberiana. El tren moderno "Rusia" fue a su primera manera el 30 de septiembre de 1966. Los vagones fueron reparados repetidamente. Cambiado y colorante. Inicialmente, era cereza con letras de metal grandes, luego rojo, frambuesa, verde y desde el año 2000, los vagones del tren "Rusia" están pintados en el color de la bandera rusa con la plantilla obligatoria de la capa de armas del estado de la Federación Rusa.

(El nombre histórico) es un ferrocarril, que conecta la parte europea de Rusia con su mediana (Siberia) y las regiones del este (Lejano Oriente).
La longitud real del ferrocarril ferroviario transiberiano en el movimiento principal de pasajeros (de Moscú a Vladivostok) es de 9288.2 kilómetros y en este indicador es el más largo en el planeta. La longitud arancelaria (en la que se calculan los precios de las entradas) un poco más - 9298 km y no coincide con el real.
La carretera transiberiana pasa por el territorio de dos partes del mundo. Representa aproximadamente el 19% de la duración del transsib, a Asia, aproximadamente el 81%. El borde condicional de Europa y Asia adoptaron el kilómetro 1778 de la carretera.

La cuestión de la construcción de Transsiba se molestó en el país durante mucho tiempo. A principios del siglo XX, las vastas áreas de Siberia Occidental y Oriental y el Lejano Oriente permanecieron cortado de la parte europea del Imperio Ruso, por lo que había una necesidad de organizar el camino donde podía alcanzarse allí con costo mínimo Tiempo y dinero.

En 1857, el Gobernador General del Eastern Siberia Nikolai Muravyev-Amur anunció oficialmente el tema de la necesidad de construir un ferrocarril en las afueras siberianas de Rusia.
Sin embargo, el gobierno solo a la década de 1880 comenzó a abordar el tema del ferrocarril siberiano. De la ayuda de los industriales occidentales se negaron, para construir sus propios fondos y sus propios.
En 1887, bajo la dirección de los ingenieros de Nikolai Mezheninova, Ores Vyazemsky y Alexander Ursati, se organizaron tres expediciones para encontrar la ruta de las meditudes, Trans-Baikal y South-Ussuri Ferrocarriles, que en los años 90 del siglo XIX se completaron principalmente. su trabajo.
En febrero de 1891, la Comisión de Ministros reconoció que era posible comenzar a trabajar en la construcción del gran camino siberiano al mismo tiempo desde dos lados, desde Chelyabinsk y Vladivostok.

El comienzo del trabajo en la construcción de la parcela de USuriy del Emperador Ferroviario Siberiano Alexander III adjuntó el significado de un evento de emergencia en la vida del Imperio.
La fecha oficial del inicio de la construcción Transsib se considera el 31 de mayo (19 de mayo, por el estilo antiguo) de 1891, cuando el heredero del trono ruso y el futuro emperador Nicholas II se puso cerca de Vladivostok la primera piedra del ferrocarril de USSuri a Khabarovsk en Amur. El inicio real de la construcción ocurrió un poco antes, a principios de marzo de 1891, cuando comenzó la construcción de la sección de Miass, Chelyabinsk.
La construcción de la carretera transiberiana se llevó a cabo en condiciones climáticas hostiles. Casi a lo largo de toda la ruta se colocó en un terreno de bajo asiento o desierto, en la taiga intransitable. Cruzó los poderosos ríos siberianos, numerosos lagos, áreas de aumento de los humedales y permafrost.

Durante el primer mundo y las guerras civiles, la condición técnica de la carretera se deterioró considerablemente, después de qué trabajo de restauración comenzó.
En el período del gran Guerra patriótica TRANSIB realizó las tareas de la evacuación de la población y las empresas de las áreas ocupadas, la entrega ininterrumpida de bienes y contingentes militares al frente, sin detener el transporte interno.
En los años de posguerra, la gran carretera siberiana fue construida y modernizada activamente. En 1956, el Gobierno aprobó el plan general de electrificación de los ferrocarriles, según la cual una de las primeras direcciones electrificadas tuvo que convertirse en una transmisión en una trama de Moscú a Irkutsk. Esto fue realizado por 1961.

En la década de 1990, 2000, se llevaron a cabo varias actividades en la modernización del transsib, diseñadas para aumentar la capacidad de la autopista. En particular, se reconstruyó un puente ferroviario sobre Cupido de Khabarovsk, como resultado de lo cual se eliminó la última porción de una sección
En 2002, se completó la electrificación completa de la carretera.

Actualmente, la autopista Transiberiana es una potente línea de ferrocarril electrificada de dos puertas equipada con medios modernos Informatización y comunicación.
En el este, a través de las estaciones fronterizas de Hassan, Grodekovo, Zabaikalsk, la carretera Transiberiana de Sashchi, ofrece acceso a la red ferroviaria. Corea del Norte, China y Mongolia, y en Occidente, a través de puertos rusos y cruces fronterizos con las antiguas repúblicas. Unión Soviética - A los países europeos.
La carretera pasa por el territorio de 20 entidades constitutivas de la Federación de Rusia y cinco distritos federales. Más del 80% del potencial industrial del país y los principales recursos naturales, incluidos el petróleo, el gas, el carbón, el bosque, el metal ferrosos y no ferrosos, se concentran en las regiones atendidas por el maestro. En el Transsib, hay 87 ciudades, de las cuales 14 son centros de los sujetos de la Federación de Rusia.
Hay más del 50% del comercio exterior y la carga de tránsito en la transmisible.
La carretera trans-siberiana se incluye como una ruta prioritaria en un mensaje entre Europa y Asia a los proyectos de organizaciones internacionales de la UNECE (Comisión Económica de la ONU), la escapada de la ONU (Comisión Económica y Social de la ONU para Asia y el Pacífico), OSJD (Organización de Cooperación ferroviaria).

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