Historia e información general.

El trabajo para crear un sistema de tránsito de este tipo comenzó bajo los auspicios de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1949, varios países europeos firmaron el primer Acuerdo sobre Transporte Internacional por Carretera (TIR). Este acuerdo regional resultó exitoso y en 1959 el Comité de Transporte Interior de la CEPE preparó la primera edición del Convenio TIR, que entró en vigor en 1960. El primer Convenio TIR se finalizó en 1975, teniendo en cuenta la experiencia adquirida en el proceso de su uso, logros técnicos, cambios en las normas aduaneras y de transporte para hacerlo aún más eficiente, menos complejo y al mismo tiempo más seguro desde el punto de vista aduanero. Otro motivo para modificar el Convenio fue la aparición a principios de los años 60 de nuevos tipos de equipos de transporte: contenedores para el transporte marítimo y, un poco más tarde, contenedores para el transporte combinado por carretera y ferrocarril, diseñados para aumentar su eficiencia.

En noviembre de 1975, bajo los auspicios de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), se celebró una conferencia para revisar el Convenio TIR. La nueva versión del Convenio TIR entró en vigor en 1978. Desde entonces, sigue siendo uno de los convenios de transporte internacional más eficaces y, de hecho, el único sistema de tránsito aduanero mundial.

Las ideas y principios básicos del Convenio TIR de 1975 y su régimen de tránsito fueron la base de muchos otros sistemas de tránsito y, por tanto, directa o indirectamente, el Convenio TIR de 1975 contribuyó a la simplificación. transporte internacional en general y de la automoción en particular, no sólo en Europa y Oriente Medio, sino también en regiones como África y América Latina.

En la práctica, cualquier persona que circule por las carreteras europeas puede observar el Convenio. Miles de camiones y semirremolques que utilizan el sistema de tránsito TIR se identifican mediante una placa TIR azul adherida a la carrocería del vehículo. La abreviatura TIR surgió de acuerdo con el nombre del Convenio en francés "Transport international routier" (traducido al ruso como "Transporte internacional por carretera", abreviado como TIR). Para conductores, transportistas y transportistas, esta placa azul con letras blancas es un pasaporte que simplifica y agiliza el transporte internacional por carretera.

Desde 1975, el Convenio TIR ha sido modificado y completado veintisiete veces. En 1995, el Grupo de Trabajo de la CEPE sobre Cuestiones Aduaneras, con el apoyo de varios grupos especiales de expertos, comenzó a trabajar en una importante revisión del sistema TIR. Tras la finalización del proceso de revisión TIR en 1997, una nueva versión del Convenio entró en vigor el 17 de febrero de 1999. El segundo paquete de enmiendas al Convenio TIR, también desarrollado por el Grupo de Trabajo de la CEPE (WP.30), entró en vigor el 12 de mayo de 2002. Estas enmiendas definen clara e inequívocamente las responsabilidades legales y administrativas. autoridades aduaneras, transportistas y una organización internacional, a la que además se le confió la responsabilidad de la organización y el funcionamiento eficaces del sistema de garantía internacional. En 2000 se inició el trabajo en la Fase III del proceso de revisión del TIR. Entre sus objetivos está la introducción de tecnologías modernas de procesamiento electrónico de datos en el sistema TIR sin cambiar los principios básicos y la estructura jurídica y administrativa recientemente actualizada del Convenio. La última modificación, que entró en vigor el 12 de agosto de 2006, prevé el establecimiento de un sistema de control internacional para el uso de cuadernos TIR para almacenar los datos transmitidos por las autoridades aduaneras y disponibles para las asociaciones y administraciones aduaneras sobre la terminación de las operaciones TIR en el Aduana de destino. El objetivo de este sistema de control internacional es proporcionar a la industria del transporte y a la cadena de garantía TIR una herramienta esencial de gestión de riesgos cuando se utiliza el régimen TIR con fines comerciales y simplificar los procedimientos de rastreo aplicados por las autoridades aduaneras después del cese de las operaciones TIR.

Aplicación de los principios de la Convención

Para garantizar el movimiento fluido de mercancías con retrasos mínimos en tránsito y al mismo tiempo garantizar la máxima seguridad aduanera, el régimen TIR contiene cinco elementos principales:

1. Las mercancías deben transportarse en vehículos o contenedores seguros (desde el punto de vista aduanero);
2. Pago derechos arancelarios y los impuestos respecto de los cuales exista riesgo de impago deberán contar con una garantía internacional;
3. La carga debe ir acompañada de un documento aduanero reconocido por todos los Estados Partes en el Convenio (Carnet TIR), aceptado para su registro en el Estado de salida y que sirva como documento de control en los Estados de salida, tránsito y destino;
4. Las medidas de control aduanero adoptadas en el estado de salida deben ser reconocidas por todos los países de tránsito y de destino;
5. El acceso al procedimiento TIR para asociaciones nacionales (permiso para expedir cuadernos TIR) y personas físicas y jurídicas (permiso para utilizar cuadernos TIR) debe estar controlado por autoridades nacionales autorizadas.

Para garantizar la seguridad del transporte, el Convenio TIR establece que las mercancías deberán transportarse en contenedores o compartimentos de carga de vehículos diseñados de forma que se excluya la posibilidad de acceder al contenido de la parte sellada del vehículo o contenedor sin dejar visible rastros de apertura del compartimento de carga del vehículo, contenedor o daños en sellos y precintos aduaneros.

El Cuaderno TIR (Carnet TIR) es un documento aduanero internacional que representa la piedra angular de todo el sistema de tránsito y confirma que existe una garantía internacional para las mercancías transportadas según el procedimiento TIR.

Hasta la fecha, la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) es la única organización internacional que ha recibido (bajo el control de la Junta Ejecutiva TIR) el derecho de producir y distribuir centralmente Cuadernos TIR a asociaciones nacionales garantes de conformidad con las obligaciones contractuales aprobadas por la Comité Administrativo TIR. A su vez, cada asociación garante nacional expide cuadernos TIR a los transportistas de su Estado en las condiciones especificadas en la declaración de obligación del transportista.

La primera carátula, así como los vales y matrices, agrupados en grupos de dos, constituyen la parte más importante del Cuaderno TIR para el control aduanero y el funcionamiento del sistema de garantía. En cada Estado en cuyo territorio se realiza una operación TIR se utiliza un juego de dos vales y dos matrices.

La presentación del cuaderno personal TIR, debidamente cumplimentado por el transportista, que contenga las firmas y sellos de la organización internacional y de la asociación garante que lo emitió, es en sí misma prueba de la existencia y validez de la garantía. El Cuaderno TIR es válido hasta que se complete el transporte TIR en la aduana de destino, siempre que la operación se inicie en la aduana de salida dentro de los plazos establecidos por la asociación garante que emitió el Cuaderno TIR.

Convenio aduanero relativo al transporte internacional de mercancías utilizando un cuaderno TIR (Convenio TIR)

Capítulo I Información general

Articulo 1

Al aplicar este Convenio:

a. término "Operación TIR" significa el transporte de mercancías desde la Aduana de salida a la Aduana de destino de conformidad con el procedimiento, el denominado procedimiento TIR, establecido en el presente Convenio;

b. término "derechos e impuestos de importación o exportación" significa derechos de aduana y todos los demás derechos, impuestos, cargos y otros montos cobrados sobre la importación o exportación de bienes o en conexión con la importación o exportación de bienes, pero excluyendo montos y tarifas limitados en monto al valor aproximado de los servicios prestados;

C. término "vehiculo de carretera" no sólo un vehículo de carretera de motor, sino también cualquier remolque o semirremolque destinado a ser remolcado por dicho vehículo;

d. término "composición de vehículos" significa vehículos acoplados que participan en el tráfico rodado como una sola unidad;

mi. término "envase" significa equipo de transporte (jaula, tanque portátil u otro dispositivo similar);

i. que es un contenedor total o parcialmente cerrado destinado a colocar carga en él;

ii. de naturaleza permanente y, por lo tanto, lo suficientemente duraderos para ser utilizados repetidamente;

III. especialmente diseñados para facilitar el transporte de mercancías por uno o más modos de transporte sin recarga intermedia de mercancías;

IV. diseñado de manera que facilite su recarga, en particular de un modo de transporte a otro;

v. diseñado para ser cargado y descargado fácilmente;

vi. tener un volumen interno de al menos un metro cúbico.

"Cambiar cuerpos" tratados como contenedores;

F. término "aduana de salida" significa cualquier aduana de una Parte Contratante donde comienza el transporte internacional bajo el procedimiento TIR para la totalidad o parte de la carga;

gramo. término "aduana de destino" significa cualquier aduana de una Parte Contratante donde finaliza el transporte internacional bajo el procedimiento TIR para la totalidad o parte de la carga;

h. término "aduana en ruta" significa cualquier oficina de Aduanas de una Parte Contratante a través de la cual se importa o exporta un vehículo de carretera, un conjunto de vehículos o un contenedor en el curso de una operación TIR;

i. término "rostro" significa tanto una persona física como una entidad jurídica;

j. término "cargas pesadas y voluminosas" significa cualquier artículo pesado o voluminoso que, por su peso, tamaño o naturaleza, normalmente no se transporta en un vehículo de carretera cerrado o en un contenedor cerrado;

k. término "asociación de garantía" significa una asociación reconocida por las autoridades aduaneras de una Parte Contratante como garante de las personas que utilizan el procedimiento TIR.

b) Ámbito de aplicación

Artículo 2

Este Convenio se aplica al transporte de mercancías, sin recarga intermedia, en vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores, que atraviesen una o más fronteras desde la aduana de salida de una de las Partes Contratantes hasta la aduana de destino de la otra Parte Contratante. Parte o la misma Parte Contratante siempre que una determinada parte de la operación TIR entre su inicio y su final se realice mediante transporte por carretera.

Artículo 3

Las disposiciones del presente Convenio se aplicarán siempre que:

a. el transporte se realiza

i. en vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores previamente aprobados para su transporte en las condiciones especificadas en el Capítulo III a); o

ii. en otros vehículos de carretera, otros conjuntos de vehículos u otros contenedores, con sujeción a las condiciones especificadas en el Capítulo III c);

b. El transporte estará garantizado por asociaciones reconocidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo 6 y deberá realizarse mediante un cuaderno TIR correspondiente al modelo que figura en el anexo 1 del presente Convenio.

c) Fundamentos

Artículo 4

Las mercancías transportadas bajo el procedimiento TIR están exentas del pago o depósito de derechos e impuestos de importación o exportación en las aduanas de ruta.

Artículo 5

1. Las mercancías transportadas conforme al régimen TIR en vehículos de carretera precintados, trenes de vehículos precintados o contenedores precintados están generalmente exentas de inspección aduanera en las oficinas aduaneras en ruta.

2. Sin embargo, para evitar abusos, las autoridades aduaneras podrán, en casos excepcionales y, en particular, si existe sospecha de infracción, inspeccionar la carga en dichas aduanas.

Capítulo II Emisión de Cuadernos TIR. Responsabilidad de las asociaciones garantes

Artículo 6

1. Cada una de las Partes Contratantes podrá, habiendo establecido determinadas garantías a tal efecto y en determinadas condiciones, conceder a determinadas asociaciones el derecho a expedir cuadernos TIR directamente o a través de asociaciones que sean sus corresponsales y proporcionen garantías.
2. Una asociación sólo puede ser reconocida en un país determinado a condición de que la garantía que ofrece cubra también la responsabilidad asumida por ella en ese país en relación con las operaciones realizadas utilizando cuadernos TIR emitidos por asociaciones extranjeras que son miembros de la organización internacional de la cual es miembro y de esta asociación.

Artículo 7

Los modelos de cuadernos TIR enviados a las asociaciones garantes por asociaciones garantes extranjeras que son sus corresponsales u organizaciones internacionales están exentos del pago de derechos e impuestos de importación y exportación y no están sujetos a ninguna prohibición o restricción durante la importación y exportación.

Artículo 8

1. La asociación garante se compromete a pagar los derechos e impuestos de importación o exportación adeudados, así como los intereses de demora que puedan devengar según las leyes y reglamentos aduaneros del país en el que se detecte la infracción en relación con la operación TIR. La asociación de garantía se compromete a pagar las cantidades mencionadas anteriormente en responsabilidad solidaria junto con las personas a quienes se les adeudan dichas cantidades.
2. En los casos en que las leyes y reglamentos de una Parte Contratante no prevean el pago de derechos e impuestos de importación o exportación, según lo dispuesto en el párrafo 1 anterior, la asociación garante se compromete, en las mismas condiciones, a pagar una cantidad igual al suma de los derechos e impuestos de importación o exportación y de los posibles intereses de demora.
3. Cada Parte Contratante establecerá el importe máximo de las cantidades cuyo pago por Cuaderno TIR podrá exigirse a la asociación garante sobre la base de lo dispuesto en los apartados 1 y 2 anteriores.
4. La asociación garante será responsable ante las autoridades competentes del país en el que esté situada la aduana de salida desde el momento en que dicha aduana acepte el cuaderno TIR para su tramitación. En los siguientes países por cuyo territorio continúa el transporte de mercancías en régimen TIR, esta responsabilidad comienza desde el momento de la importación de las mercancías o, si la operación TIR se suspende de conformidad con lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del artículo 26, desde en el momento en que el cuaderno TIR sea aceptado para su despacho por la aduana en la que se reanude la operación TIR.
5. La asociación garante es responsable no sólo de las mercancías que figuran en el Cuaderno TIR, sino también de cualesquiera mercancías que, sin estar incluidas en este Cuaderno, se encuentren en una parte precintada del vehículo de carretera o en un contenedor precintado. La asociación no se hace responsable de ningún otro cargamento.
6. A los efectos de determinar los importes de los derechos e impuestos a que se refieren los apartados 1 y 2 de este artículo, se considerarán válidos los datos relativos a las mercancías consignados en el Cuaderno TIR, salvo prueba en contrario.
7. Cuando sea exigible el pago de las cantidades a que se refieren los apartados 1 y 2 de este artículo, las autoridades competentes exigirán, en la medida de lo posible, el pago de dichas cantidades a la persona o personas a las que se adeuden directamente antes de presentar una reclamación. contra la asociación garante.

Artículo 9

1. La asociación garante establece el período de validez del Cuaderno TIR, indicando su fecha de vencimiento, después de la cual el cuaderno no puede presentarse en la aduana de salida para el despacho de aduana.
2. Si el cuaderno fue aceptado para despacho por la aduana de salida el último día de su validez o antes, según lo dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, el cuaderno será válido hasta que se complete la operación TIR en la aduana de destino.

Artículo 10

1. El despacho de aduana de un cuaderno TIR puede realizarse con o sin reservas; si se formulan reservas, éstas deberán referirse a hechos relacionados con la propia operación TIR. Estos hechos deben consignarse en el cuaderno TIR.
2. Si las autoridades aduaneras de un país han expedido el cuaderno TIR sin reservas, ya no podrán exigir a la asociación garante el pago de las cantidades especificadas en los apartados 1 y 2 del artículo 8, a menos que el certificado de despacho de aduana haya sido obtenido de forma ilegal o fraudulenta.

Artículo 11

1. Si no se expide el cuaderno TIR o si esta emisión se ha realizado con reservas, las autoridades competentes no tendrán derecho a exigir a la asociación garante el pago de las cantidades especificadas en los apartados 1 y 2 del artículo 8, si dentro de un plazo de un año, a partir de la fecha de aceptación del cuaderno TIR para el registro, estas autoridades no notificaron por escrito a la asociación garante la denegación del despacho de aduana o el despacho con reserva. Esta disposición también se aplica en caso de despacho de aduana obtenido de forma ilegal o fraudulenta, pero en tal caso el plazo se fija en dos años.
2. La demanda de pago de las cantidades especificadas en los párrafos 1 y 2 del artículo 8 se enviará a la asociación garante no antes de tres meses a partir de la fecha de notificación de esta asociación sobre la denegación del despacho de aduana del cuaderno, sobre su despacho con una reserva, o sobre una autorización obtenida de manera ilegal o fraudulenta, y a más tardar dos años contados a partir del mismo día. Sin embargo, en el caso de los casos remitidos al tribunal dentro del plazo de dos años antes mencionado, la demanda de pago se remitirá en el plazo de un año a partir de la fecha de entrada en vigor de la decisión judicial.
3. La asociación garante dispone de un plazo de tres meses para abonar las cantidades requeridas, a contar desde la fecha de la solicitud de pago que le remita. Las cantidades pagadas serán devueltas a la asociación si, dentro de los dos años siguientes a la fecha de la demanda de pago que se le presentó, se presenta a las autoridades aduaneras pruebas convincentes de que no se han producido infracciones en relación con el envío.

Capítulo III Transporte de mercancías mediante cuaderno TIR

a) Aprobación para el transporte de vehículos y contenedores

Artículo 12

Para estar sujeto a las disposiciones de las letras a) y b) de este capítulo, todo vehículo de carretera deberá cumplir, en lo que respecta a su construcción y a su equipamiento, las condiciones indicadas en el anexo 2 de este Convenio y deberá ser aceptado. para el transporte de conformidad con el procedimiento previsto en el anexo 3 del presente Convenio. El certificado de aprobación deberá corresponder al modelo que figura en el Apéndice 4.

Artículo 13

1. Para estar sujetos a las disposiciones de las letras a) y b) de este capítulo, los contenedores deben construirse de acuerdo con las condiciones especificadas en la Parte I del Anexo 7 y deben ser aceptados para el transporte de acuerdo con el procedimiento especificado en la Parte II del mismo Anexo.
2. Contenedores aprobados para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero de conformidad con el Convenio sobre contenedores aduaneros, 1956, los acuerdos que de ellos se deriven celebrados bajo los auspicios de las Naciones Unidas, el Convenio sobre contenedores aduaneros, 1972, o cualquier instrumento internacional que pueda sustituir o modificar este último. Se considerará que el Convenio cumple lo dispuesto en el apartado 1 anterior y se aceptará para el transporte con arreglo al procedimiento TIR sin una nueva aprobación.

Artículo 14

1. Cada Parte Contratante se reserva el derecho de no reconocer la validez de la admisión de vehículos de carretera o contenedores que no cumplan las condiciones establecidas en los artículos 12 y 13 anteriores, sin embargo, las Partes Contratantes no deberán retrasar el transporte cuando los defectos encontrados sean menores y no No crear oportunidades para el contrabando.
2. Antes de ser utilizado nuevamente para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero, todo vehículo por carretera o contenedor que ya no cumpla las condiciones que sirvieron de base para su aprobación deberá ser restituido a su estado original o ser nuevamente aprobado.

b) Procedimiento de transporte mediante cuaderno TIR

Artículo 15

1. Para la importación temporal de un vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor utilizado para el transporte de mercancías bajo el régimen TIR, no se requiere ningún documento aduanero especial. No se requiere garantía para un vehículo de carretera, combinación de vehículos o contenedor.
2. Lo dispuesto en el apartado 1 de este artículo no impedirá que una Parte Contratante exija a la Aduana de destino que realice las formalidades requeridas por sus reglamentaciones nacionales para garantizar que el vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor sea retirado una vez finalizado el Operación TIR.

Artículo 16

Cuando una operación TIR sea realizada por un vehículo de carretera o conjunto de vehículos, deberán fijarse en ellas placas rectangulares con la inscripción “TIR”, cumpliendo los requisitos establecidos en el Anexo 5 del presente Convenio; se coloca una placa en la parte delantera y otra placa del mismo tipo en la parte trasera del vehículo de carretera o conjunto de vehículos. Estas señales deberán colocarse de forma que sean claramente visibles y deberán poder retirarse.

Artículo 17

1. Se elabora un cuaderno TIR para cada vehículo de carretera o contenedor. Sin embargo, se puede elaborar un único cuaderno TIR para una combinación de vehículos o para varios contenedores cargados en un vehículo de carretera o combinación de vehículos. En este caso, el manifiesto de carga del Cuaderno TIR deberá indicar por separado el contenido de cada vehículo que forme parte del tren de vehículos o de cada contenedor.
2. Un cuaderno TIR sólo es válido para un transporte. Debe contener al menos tantas hojas desprendibles para la aceptación del libro para el despacho de aduana y para su registro como sean necesarias para la realización de este transporte.

Artículo 18

Una operación TIR puede realizarse a través de varias aduanas de salida y de destino; sin embargo, a menos que lo autorice específicamente la Parte Contratante o las Partes Contratantes interesadas,

a. Las aduanas de salida deben estar ubicadas en un solo país;

b. las aduanas de destino deben estar ubicadas en no más de dos países;

C. el número total de aduanas de salida y de destino no deberá exceder de cuatro.

Artículo 19

La mercancía y el vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor deberán presentarse en la Aduana de salida junto con el Cuaderno TIR. Las autoridades aduaneras del país de salida tomarán las medidas necesarias para verificar la exactitud del manifiesto de carga y aplicar timbres y precintos aduaneros o controlar los timbres y precintos aduaneros colocados bajo la responsabilidad de dichas autoridades aduaneras por personas debidamente autorizadas.

Artículo 20

Las autoridades aduaneras pueden imponer un período de tiempo determinado para el transporte dentro de su país y exigir que el vehículo de carretera, el conjunto de vehículos o el contenedor sigan una ruta prescrita.

Artículo 21

En cada aduana de paso y en las aduanas de destino, el vehículo de carretera, el conjunto de vehículos o el contenedor se presenta a las autoridades aduaneras para su control con la carga que contiene y el cuaderno TIR correspondiente a la carga transportada.

Artículo 22

1. Con excepción de los casos de inspección de la carga efectuada por las autoridades aduaneras de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo 5, los funcionarios de aduanas en ruta de cada una de las Partes Contratantes reconocerán, por regla general, los precintos colocados por las autoridades aduaneras. autoridades de las otras Partes Contratantes, siempre que no causen daños. Sin embargo, estos empleados podrán, si por necesidad de control, aplicar adicionalmente sus propios precintos.
2. Los timbres y precintos aduaneros reconocidos por las Partes Contratantes están protegidos en su territorio por las mismas disposiciones legales que los timbres y precintos aduaneros nacionales.

Artículo 23

Las autoridades aduaneras sólo podrán en casos excepcionales:

exigir que, cuando viajen por el territorio de su país, los vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores vayan acompañados por cuenta de los transportistas;

comprobar e inspeccionar la carga de los vehículos de carretera, la composición de los vehículos o contenedores en ruta.

Artículo 24

Si las autoridades aduaneras inspeccionan la carga en un vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor en ruta o en una aduana en ruta, deberán anotar en los comprobantes del Cuaderno TIR los nuevos precintos aplicados y la naturaleza del control realizado. utilizados en su país, en los lomos correspondientes, así como en el resto de títulos del Cuaderno TIR.

Artículo 25

Si los precintos y precintos aduaneros se dañan durante el tránsito en condiciones distintas a las previstas en los artículos 24 y 35, o si la carga se pierde o se daña pero los precintos o precintos no resultan dañados, se deberá seguir el procedimiento establecido en el anexo 1 del presente Convenio. respecto del uso del Cuaderno TIR, sin perjuicio de la posibilidad de aplicar lo dispuesto en la legislación nacional y, además, deberá cumplimentarse el protocolo contenido en el Cuaderno TIR.

Artículo 26

1. Cuando parte del transporte mediante cuaderno TIR se realice en el territorio de un Estado que no sea Parte contratante del presente Convenio, la operación TIR se suspenderá para esta parte del viaje. En este caso, las autoridades aduaneras de la Parte Contratante, por cuyo territorio continúa el transporte, aceptarán el Cuaderno TIR para la reanudación de la operación TIR, siempre que los sellos aduaneros y/o las marcas de identificación no estén dañados.
2. La misma disposición se aplica a la parte de la ruta para la cual el titular del cuaderno TIR no utiliza el cuaderno en el territorio de una Parte Contratante en relación con la aplicación de procedimientos de tránsito aduanero más simples o cuando la aplicación del régimen de tránsito aduanero no es necesario.
3. En estos casos, las Aduanas en las que se interrumpió o reanudó la operación TIR se considerarán Aduanas en tránsito de entrada o de salida respectivamente.

Artículo 27

Sin perjuicio de lo dispuesto en el presente Convenio y, en particular, de su artículo 18, la aduana de destino original podrá ser sustituida por otra aduana de destino.

Artículo 28

A la llegada de la carga a la aduana de destino y siempre que las mercancías sean transferidas a un régimen aduanero diferente o liberadas de derechos para consumo interno, el despacho aduanero del Cuaderno TIR se realiza de forma inmediata.

c) Disposiciones relativas al transporte de mercancías pesadas o voluminosas

Artículo 29

1. Las disposiciones de esta sección se aplican únicamente al transporte de mercancías pesadas o voluminosas, según se definen en el párrafo k) del artículo 1 de este Convenio.
2. Si fuera de aplicación lo dispuesto en esta sección, el transporte de mercancías pesadas o voluminosas podrá, a criterio de las autoridades aduaneras del lugar de salida, realizarse mediante vehículos o contenedores no precintados.
3. Las disposiciones de esta sección sólo se aplican si, a juicio de las autoridades aduaneras del lugar de salida, las mercancías pesadas o voluminosas, así como los accesorios transportados simultáneamente, pueden identificarse fácilmente por su descripción o estar provistos de precintos y/o marcas de identificación tales de tal forma que impidan cualquier sustitución o retirada de dichos productos sin dejar huellas visibles.

Artículo 30

Todas las disposiciones del presente Convenio, con excepción de aquellas excepciones previstas en las disposiciones especiales de esta sección, se aplican al transporte de mercancías pesadas o voluminosas según el procedimiento TIR.

Artículo 31

La responsabilidad de la asociación garante se extiende no sólo a las mercancías enumeradas en el Cuaderno TIR, sino también a las mercancías que, aunque no figuren en este Cuaderno, se encuentren en la plataforma o entre las mercancías enumeradas en el Cuaderno TIR.

Artículo 32

En la portada y en todos los vales del Cuaderno TIR deberá figurar en negrita la siguiente inscripción: “Mercancías pesadas o voluminosas” en inglés o francés.

Artículo 33

Las autoridades aduaneras del lugar de salida podrán exigir que se adjunten al cuaderno TIR albaranes, fotografías, dibujos, etc., que se consideren necesarios para la identificación de las mercancías transportadas. En este caso, certifican estos documentos; Se adjunta una copia de estos documentos a la cubierta interior del cuaderno TIR y en todos los manifiestos del cuaderno se hace una nota sobre la presencia de estos documentos.

Artículo 34

Las autoridades aduaneras de las aduanas de ruta de cada Parte Contratante reconocen los sellos aduaneros y/o marcas de identificación impuestos por las autoridades competentes de otras Partes Contratantes. Podrán, sin embargo, añadir otros sellos y/o marcas de identificación; en este caso, tomarán nota de los nuevos sellos y/o marcas de identificación aplicados a los talones del Cuaderno TIR utilizados en su país, en las matrices correspondientes, así como a los restantes talones del Cuaderno TIR.

Artículo 35

Si, durante el trayecto o en una aduana de tránsito, los funcionarios que inspeccionan la carga se ven obligados a retirar los precintos y/o las marcas de identificación, toman nota de los nuevos precintos y/o marcas de identificación aplicados en los talones del cuaderno TIR utilizados en de su país en las correspondientes matrices, así como en los restantes comprobantes del Cuaderno TIR.

Capítulo IV Violación de las disposiciones de la convención

Artículo 36

Cualquier violación de las disposiciones de este Convenio implicará la aplicación al autor en el país en que se cometió la violación, prevista por la legislación de ese país.

Artículo 37

En los casos en que sea imposible establecer en qué territorio ocurrió la violación, se considerará que ocurrió en el territorio de la Parte Contratante donde fue descubierta.

Artículo 38

1. Cada Parte Contratante tiene derecho a privar temporal o permanentemente del beneficio de las disposiciones de este Convenio a cualquier persona culpable de una violación grave de las leyes o reglamentos aduaneros aplicables en el transporte internacional de mercancías.
2. Tal privación de derechos será inmediatamente informada a las autoridades aduaneras de la Parte Contratante en cuyo territorio la persona se encuentre o tenga residencia permanente, así como a la(s) asociación(es) garante(s) del país en que se cometió la infracción.

Artículo 39

En los casos en que se compruebe que las operaciones TIR se han realizado correctamente:

1. Las Partes Contratantes no prestarán atención a discrepancias menores relativas al cumplimiento de plazos o rutas prescritas.
2. Asimismo, las discrepancias entre la información contenida en el manifiesto de carga del cuaderno TIR y el contenido del vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor no se considerarán una violación del presente Convenio por parte del titular del cuaderno TIR si se aportan pruebas para la satisfacción de las autoridades competentes de que estas discrepancias no son el resultado de errores cometidos intencionalmente o por negligencia durante la carga o despacho de la carga o durante la preparación de dicho manifiesto.

Artículo 40

Las autoridades aduaneras del país de salida y del país de destino no responsabilizarán al titular del cuaderno TIR de las discrepancias que puedan surgir en esos países si dichas discrepancias se refieren respectivamente a regímenes aduaneros que se aplicaron antes o después de la operación TIR y a con el que el titular de dicho Carné no tenía ningún vínculo.

Artículo 41

Si las autoridades aduaneras consideran prueba suficiente de que la carga especificada en el manifiesto del Cuaderno TIR fue destruida o perdida irremediablemente como consecuencia de un accidente de tráfico o en circunstancias causadas por fuerza mayor, o que la escasez es resultado de razones inherentes a la carga, entonces quedarán exentos del pago de los derechos e impuestos habitualmente adeudados.

Artículo 42

Al recibir una solicitud de una Parte Contratante indicando los motivos pertinentes, las autoridades competentes de las Partes Contratantes interesadas en una determinada operación TIR le proporcionarán toda la información de que dispongan necesaria para la aplicación de las disposiciones de los artículos 39, 40 y 41. arriba.

Capítulo V Notas explicativas

Artículo 43

Las notas explicativas contenidas en los Anexos 6 y 7 (Parte III) proporcionan una interpretación de ciertas disposiciones de este Convenio y sus Anexos. También describen algunas prácticas recomendadas.

Capítulo VI Disposiciones diversas

Artículo 44

Cada Parte Contratante proporcionará a las asociaciones garantes interesadas beneficios en relación con:

a. transferencia de moneda necesaria para el pago de las cantidades recaudadas por las autoridades competentes de las Partes Contratantes en virtud de las disposiciones del artículo 8 de este Convenio; Y

b. transferencia de moneda necesaria para el pago de los formularios del cuaderno TIR enviados a las asociaciones garantes por asociaciones extranjeras que sean sus corresponsales u organizaciones internacionales.

Artículo 45

Cada Parte Contratante publicará una lista de las aduanas de salida, de ruta y de destino en las que pretende realizar operaciones TIR. Las Partes Contratantes de países cuyos territorios sean adyacentes se consultarán para determinar, de común acuerdo, las respectivas aduanas fronterizas y sus horarios de apertura.

Artículo 46

1. La realización por los funcionarios de aduanas de las formalidades a que se refiere este Convenio no dará lugar a derecho alguno a exigir el pago de derechos, a menos que dichas formalidades se realicen en los días, horas y lugares habitualmente previstos para su realización.
2. Las Partes Contratantes tomarán todas las medidas a su alcance para facilitar las operaciones aduaneras relacionadas con mercancías perecederas.

Artículo 47

1. Las disposiciones de este Convenio no impedirán la aplicación de restricciones y controles resultantes de reglamentaciones nacionales basadas en consideraciones de moral pública, seguridad, salud o higiene públicas, o consideraciones veterinarias o fitopatológicas, ni el cobro de las tasas debidas en virtud de estas reglamentaciones.
2. Las disposiciones de este Convenio no interfieren con la aplicación de otras disposiciones nacionales o internacionales que regulen el transporte.

Artículo 48

Ninguna de las disposiciones de este Convenio excluye el derecho de las Partes Contratantes que forman una unión aduanera o económica de aplicar reglas especiales con respecto al transporte con origen o destino en sus territorios o realizado en tránsito por sus territorios, siempre que dichas reglas no limiten los beneficios. previstos en el presente Convenio.

Artículo 49

Las disposiciones de este Convenio no impedirán la aplicación de mayores beneficios que las Partes Contratantes otorguen o deseen otorgar, ya sea por disposiciones unilaterales o de conformidad con acuerdos bilaterales o multilaterales, siempre que dichos beneficios no impidan la aplicación de las disposiciones de este Convenio. Convenio y, en particular, la realización de operaciones TIR.

Artículo 50

Las Partes Contratantes intercambiarán, previa solicitud, la información necesaria para la aplicación de las disposiciones del presente Convenio, en particular información relativa a la homologación de vehículos de carretera o contenedores, así como a las características técnicas de su diseño.

Artículo 51

Los anexos del presente Convenio son parte integrante del mismo.

Capítulo VII Disposiciones finales

Artículo 52 Firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión

1. Todos los Estados Miembros de las Naciones Unidas, o miembros de cualquier organismo especializado o del Organismo Internacional de Energía Atómica, o partes en el Estatuto de la Corte Internacional de Justicia, y cualquier otro Estado invitado por la Asamblea General de las Naciones Unidas, podrán convertirse en Partes Contratantes. Partes de este Convenio:

   a. firmándolo sin reservas en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación;

   b. depositando un instrumento de ratificación, aceptación o aprobación después de la firma, sujeto a ratificación, aceptación o aprobación;

   C. depositando el instrumento de adhesión.

2. La presente Convención estará abierta a la firma de los Estados a que se refiere el párrafo 1 de este artículo en la Oficina de las Naciones Unidas en Ginebra desde el 1 de enero de 1976 hasta el 31 de diciembre de 1976 inclusive. Después de esta fecha estará abierto para unirse.
3. Las uniones aduaneras o económicas también podrán, con sujeción a las disposiciones de los párrafos 1 y 2 de este artículo, convertirse en Partes Contratantes de este Convenio al mismo tiempo que todos sus Estados miembros o en cualquier momento después de que todos los Estados miembros se hayan convertido en Partes Contratantes de este Convenio. . Sin embargo, estos sindicatos no tienen derecho a voto.
4. Los instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se depositarán ante el Secretario General de las Naciones Unidas.

Artículo 53 Entrada en vigor

1. El presente Convenio entrará en vigor seis meses después de la fecha en que cinco de los Estados mencionados en el párrafo 1 del artículo 52 lo hayan firmado sin reservas de ratificación, aceptación o aprobación o hayan depositado sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión. . .
2. Cuando cinco de los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52 lo hayan firmado sin reservas en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación, o hayan depositado sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, este Convenio entrará en vigor para todas las Partes Contratantes posteriores. Partes, al vencimiento de seis meses a partir de la fecha de depósito de sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión.
3. Se considerará que cualquier instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión depositado después de la entrada en vigor de una enmienda a este Convenio se refiere al texto de este Convenio en su forma enmendada.
4. Cualquier instrumento depositado después de la adopción de la enmienda pero antes de su entrada en vigor se considerará relacionado con el texto enmendado de esta Convención en la fecha de entrada en vigor de esa enmienda.

Artículo 54 Denuncia

1. Cada Parte Contratante podrá denunciar el presente Convenio mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas.
2. La denuncia surtirá efectos a los quince meses de la fecha de recepción por el Secretario General de esta notificación.
3. La validez de los Cuadernos TIR aceptados para despacho por la Aduana del país de salida antes de la fecha de entrada en vigor de la denuncia no se verá afectada por esta denuncia y la garantía de las asociaciones garantes permanecerá en vigor de acuerdo con los términos de este Convenio.

Artículo 55 Terminación

Si, después de la entrada en vigor de este Convenio, el número de Estados que son Partes Contratantes es inferior a cinco durante cualquier período de doce meses consecutivos, este Convenio dejará de estar en vigor al expirar el período de doce meses antes mencionado. meses.

Artículo 56 Derogación del Convenio TIR de 1959

1. A partir del momento en que el presente Convenio entre en vigor, quedará derogado y sustituido en las relaciones entre las Partes Contratantes del presente Convenio por el Convenio TIR de 1959.
2. Los certificados de aprobación expedidos respecto de vehículos de carretera y contenedores de conformidad con los términos del Convenio TIR de 1959 serán aceptados por las Partes Contratantes del presente Convenio durante el período de su validez o cualquier extensión del mismo para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero. siempre que dichos vehículos y contenedores sigan cumpliendo los requisitos según los cuales fueron aprobados originalmente para el transporte.

Artículo 57 Resolución de controversias

1. Cualquier controversia entre dos o más Partes Contratantes relativa a la interpretación o aplicación de este Convenio se resolverá, de ser posible, mediante negociaciones entre las partes en la controversia u otros medios de solución.
2. Cualquier controversia entre dos o más Partes Contratantes relativa a la interpretación o aplicación de este Convenio que no pueda resolverse por los medios previstos en el párrafo 1 de este artículo será sometida, a solicitud de una de ellas, a un tribunal de arbitraje constituido de la siguiente manera : cada parte en la controversia nombrará un árbitro, y estos árbitros nombrarán a otro árbitro, que se convertirá en presidente. Si, transcurridos tres meses desde la fecha de recepción de la solicitud, una de las partes no ha designado un árbitro o los árbitros no han podido elegir un presidente, cualquiera de las partes podrá solicitar al Secretario General de las Naciones Unidas que nombre un árbitro o presidente del tribunal arbitral.
3. La decisión del tribunal arbitral designado de conformidad con las disposiciones del párrafo 2 será vinculante para las partes contendientes.
4. El tribunal de arbitraje establece sus propias reglas de procedimiento.
5. Las decisiones del tribunal de arbitraje se toman por mayoría de votos.
6. Cualquier desacuerdo que pueda surgir entre las partes contendientes respecto de la interpretación y ejecución del laudo arbitral podrá ser sometido por cualquiera de las partes al tribunal arbitral que dictó el laudo.

Artículo 58 Reservas

1. Cada Estado podrá, en el momento de firmar, ratificar o adherirse a este Convenio, declarar que no se considera obligado por los párrafos 2 a 6 del artículo 57 de este Convenio. Las otras Partes Contratantes no estarán obligadas por estas cláusulas en relación con cualquier Parte Contratante que haya hecho tal reserva.
2. Cada Parte Contratante que haya formulado una reserva de conformidad con el párrafo 1 de este artículo podrá retirarla en cualquier momento mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas.
3. Excepto las reservas previstas en el párrafo 1 de este artículo, no se permiten otras reservas a esta Convención.

Artículo 59 Procedimiento para modificar el presente Convenio

1. Podrán realizarse modificaciones al presente Convenio, incluidos sus anexos, a propuesta de cualquier Parte Contratante de conformidad con el procedimiento establecido en este artículo.
2. Cualquier propuesta de enmienda a este Convenio será considerada por un Comité Administrativo compuesto por todas las Partes Contratantes de conformidad con las reglas de procedimiento establecidas en el Anexo 8. Cualquier enmienda de este tipo considerada o desarrollada en una sesión del Comité Administrativo y aprobada por el Comité por El Secretario General de las Naciones Unidas enviará una mayoría de dos tercios de los presentes y votantes a las Partes Contratantes para su aceptación.
3. Salvo lo dispuesto en el artículo 60, cualquier propuesta de enmienda distribuida de conformidad con el párrafo anterior entrará en vigor para todas las Partes Contratantes tres meses después de la expiración de un período de doce meses después de la fecha de comunicación de la enmienda propuesta si, dentro de ese período , el Secretario General de la Organización de las Naciones Unidas no ha recibido ninguna objeción a la enmienda propuesta de ningún Estado que sea Parte Contratante.
4. En caso de objeción a una propuesta de modificación presentada de conformidad con lo dispuesto en el apartado 3 de este artículo, la modificación se considerará no adoptada y no se tomará ninguna medida al respecto.

Artículo 60 Procedimiento especial de modificación de los anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7

1. Cualquier propuesta de modificación de los Anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, considerada de conformidad con los párrafos 1 y 2 del Artículo 59, entrará en vigor en la fecha fijada por el Comité Administrativo en el momento de su adopción. si antes de una fecha anterior, establecida al mismo tiempo por el Comité Administrativo, una quinta parte o cinco de los Estados que son Partes Contratantes, cualquiera que sea la menor de las dos cifras, no notifican al Secretario General de las Naciones Unidas que se oponen a la enmienda. La determinación por el Comité Administrativo de las fechas a que se refiere este párrafo se realizará por mayoría de dos tercios de los presentes y votantes.
2. Una vez que entre en vigor, cualquier enmienda adoptada de conformidad con el procedimiento establecido en el párrafo 1 anterior sustituirá para todas las Partes Contratantes cualquier disposición anterior a la que se refiera la enmienda.

Artículo 61 Propuestas, comunicaciones y objeciones

El Secretario General de las Naciones Unidas informará a todas las Partes Contratantes y a todos los Estados a que se refiere el artículo 52, párrafo 1, de esta Convención de todas las propuestas, comunicaciones u objeciones formuladas de conformidad con los artículos 59 y 60 anteriores y de la fecha de entrada en fuerza de cada enmienda.

Artículo 62 Conferencia de Revisión

1. Cualquier Estado que sea Parte Contratante podrá, mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas, solicitar la convocación de una conferencia con el fin de revisar la presente Convención.
2. El Secretario General de las Naciones Unidas convocará una conferencia de revisión, a la que estarán invitadas todas las Partes Contratantes y todos los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52, si, dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la notificación por el Secretario- General, al menos una cuarta parte de los Estados que son Partes Contratantes le informan de su consentimiento a esta solicitud.
3. El Secretario General de las Naciones Unidas también convocará una conferencia de revisión, a la que estarán invitadas todas las Partes Contratantes y todos los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52, una vez recibida dicha solicitud del Comité Administrativo. El Comité Administrativo decidirá si se presenta tal solicitud por mayoría de los presentes y votantes del Comité.
4. Si se convoca una conferencia de conformidad con los párrafos 1 y 3 de este artículo, el Secretario General de las Naciones Unidas lo notificará a todas las Partes Contratantes y les pedirá que le presenten, dentro de un plazo de tres meses, las propuestas que consideren conveniente examinar en la Conferencia. Al menos tres meses antes de la apertura de la conferencia, el Secretario General comunicará a todas las Partes Contratantes el orden del día provisional de la conferencia, así como el texto de estas propuestas.

Artículo 63 Notificaciones

Además de las notificaciones y comunicaciones previstas en los artículos 61 y 62, el Secretario General de las Naciones Unidas notificará a todos los Estados a que se refiere el artículo 52:

a. firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión de conformidad con el artículo 52;

b. las fechas de entrada en vigor de este Convenio de conformidad con el artículo 53;

C. sobre denuncias de conformidad con el artículo 54;

d. la terminación del presente Convenio de conformidad con el artículo 55;

mi. sobre las reservas formuladas de conformidad con el artículo 58.

Artículo 64 Texto auténtico

Después del 31 de diciembre de 1976, el original de la presente Convención será depositado en poder del Secretario General de las Naciones Unidas, quien enviará copias debidamente certificadas a cada una de las Partes Contratantes y a cada uno de los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52 que no son Partes Contratantes.

EN FE DE LO CUAL los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello, han firmado el presente Convenio.

Hecho en Ginebra, el catorce de noviembre de mil novecientos setenta y cinco en un solo ejemplar, en inglés, ruso y francés, siendo los tres textos igualmente auténticos.

El documento sobre la adhesión de la URSS al Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías en virtud del Cuaderno TIR (Convenio TIR) de fecha 14 de noviembre de 1975 fue depositado ante el Secretario General de la ONU el 8 de junio de 1982 con las siguientes declaraciones y reservas:

a) una declaración en relación con el párrafo 1 del artículo 52 del Convenio:

“La Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas considera que la disposición del párrafo 1 del artículo 52 del Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías en virtud de la Aplicación de un Cuaderno TIR (Convenio TIR) de 1975, que limita la participación de ciertos estados en el mismo, contradice el principio generalmente reconocido de igualdad soberana de los Estados”;

b) una declaración en relación con el párrafo 3 del artículo 52 del Convenio:

“La participación de uniones aduaneras o económicas en el Convenio aduanero sobre el transporte internacional de mercancías mediante la aplicación de un cuaderno TIR (Convenio TIR) de 1975 no cambia la posición de la Unión Soviética en relación con diversas organizaciones internacionales”;

c) reserva en relación con los párrafos 2 a 6 del artículo 57 del Convenio:

“La Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas no se considera obligada por las disposiciones de los párrafos 2 a 6 del artículo 57 del Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías en aplicación de un Cuaderno TIR (Convenio TIR) de 1975, que prevé la remisión de disputas relativas a la interpretación o aplicación del Convenio a un tribunal de arbitraje a solicitud de una de las Partes contendientes, y declara que para someter dicha disputa al tribunal de arbitraje, se requiere el consentimiento de todas las Partes involucradas en la disputa. requerido en cada caso particular."

Válido Editorial de 14.11.1975

CONVENIO ADUANERO SOBRE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE CUADERNOS TIR (CONVENIO TIR)

CONVENIO ADUANERO

Las Partes Contratantes, deseando promover la facilitación del transporte internacional de mercancías por vehículos de carretera, considerando que la mejora de las condiciones de transporte es uno de los factores esenciales para el desarrollo de la cooperación entre ellas, se manifiestan a favor de la simplificación y armonización de los trámites administrativos, en En particular, las formalidades fronterizas en materia de transporte internacional, han acordado lo siguiente:

Capítulo I. Disposiciones generales

a) Definiciones

Al aplicar este Convenio:

a) el término “operación TIR” significa el transporte de mercancías desde la Aduana de salida a la Aduana de destino de conformidad con el procedimiento conocido como procedimiento TIR establecido en este Convenio;

(b) el término "derechos y cargas de importación o exportación" significa derechos de aduana y todos los demás derechos, impuestos, cargas y otras cantidades recaudadas sobre o en conexión con la importación o exportación de mercancías, pero excluyendo cantidades y cargas limitadas en cantidad a aproximadamente costo de los servicios prestados;

c) el término "vehículo de carretera" significa no sólo un vehículo de carretera de motor, sino también cualquier remolque o semirremolque destinado a ser remolcado por dicho vehículo;

d) el término “combinación de vehículos” significa vehículos acoplados que participan en el tráfico rodado como una sola unidad;

e) el término "contenedor" significa equipo de transporte (jaula, cisterna portátil u otro dispositivo similar);

i) ser un contenedor total o parcialmente cerrado destinado a contener carga;

ii) de carácter permanente y, por tanto, suficientemente duraderos para ser utilizados repetidamente;

iii) especialmente diseñados para facilitar el transporte de mercancías por uno o más modos de transporte sin transbordo intermedio de mercancías;

iv) diseñado de manera que facilite su transferencia, en particular de un modo de transporte a otro;

v) diseñados para ser cargados y descargados fácilmente;

vi) tener un volumen interno de al menos un metro cúbico.

Se consideran contenedores las "cajas móviles";

f) el término “aduana de salida” significa cualquier aduana de una Parte Contratante donde comienza el transporte internacional bajo el procedimiento TIR para toda o parte de la carga;

g) el término “aduana de destino” significa cualquier aduana de una Parte Contratante donde finaliza el transporte internacional conforme al procedimiento TIR para toda o parte de la carga;

h) el término “Aduana en tránsito” significa cualquier aduana de una Parte Contratante a través de la cual se importa o exporta un vehículo de carretera, un conjunto de vehículos o un contenedor en el curso de una operación TIR;

j) el término “persona” significa tanto una persona física como una entidad jurídica;

k) el término "mercancías pesadas y voluminosas" significa cualquier artículo pesado o voluminoso que, por su peso, tamaño o naturaleza, normalmente no se transporta en un vehículo de carretera cerrado o en un contenedor cerrado;

l) el término “asociación de garantía” significa una asociación reconocida por las autoridades aduaneras de una Parte Contratante como garante de las personas que utilizan el procedimiento TIR.

b) Ámbito de aplicación

Este Convenio se aplica al transporte de mercancías, sin recarga intermedia, en vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores, que atraviesen una o más fronteras desde la aduana de salida de una de las Partes Contratantes hasta la aduana de destino de la otra Parte Contratante. Parte o la misma Parte Contratante siempre que una determinada parte de la operación TIR entre su inicio y su final se realice mediante transporte por carretera.

Las disposiciones del presente Convenio se aplicarán siempre que:

a) el transporte se realiza

i) en vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores previamente aprobados para su transporte en las condiciones especificadas en el capítulo III (a); o

(ii) en otros vehículos de carretera, otras combinaciones de vehículos u otros contenedores, con sujeción a las condiciones especificadas en el Capítulo III c);

b) el transporte estará garantizado por asociaciones reconocidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo 6 y deberá realizarse mediante un cuaderno TIR correspondiente al modelo que figura en el anexo 1 del presente Convenio.

c) Fundamentos

Las mercancías transportadas bajo el procedimiento TIR están exentas del pago o depósito de derechos e impuestos de importación o exportación en las aduanas de ruta.

1. Las mercancías transportadas conforme al régimen TIR en vehículos de carretera precintados, trenes de vehículos precintados o contenedores precintados están generalmente exentas de inspección aduanera en las oficinas aduaneras en ruta.

2. Sin embargo, para evitar abusos, las autoridades aduaneras podrán, en casos excepcionales y, en particular, si existe sospecha de infracción, inspeccionar la carga en dichas aduanas.

Capitulo dos. EMISIÓN DE CARNETES TIR. RESPONSABILIDAD DE LAS ASOCIACIONES DE GARANTÍA

1. Cada una de las Partes Contratantes podrá, habiendo establecido determinadas garantías a tal efecto y en determinadas condiciones, conceder a determinadas asociaciones el derecho a expedir cuadernos TIR directamente o a través de asociaciones que sean sus corresponsales y proporcionen garantías.

2. Una asociación sólo podrá ser reconocida en un país determinado a condición de que la garantía proporcionada por ella cubra también la responsabilidad asumida por ella en ese país en relación con las operaciones realizadas utilizando cuadernos TIR emitidos por asociaciones extranjeras miembros de una asociación internacional. organización que forma parte y de la que forma parte esta asociación.

Los modelos de cuadernos TIR enviados a las asociaciones garantes por asociaciones garantes extranjeras que son sus corresponsales u organizaciones internacionales están exentos del pago de derechos e impuestos de importación y exportación y no están sujetos a ninguna prohibición o restricción durante la importación y exportación.

1. La asociación garante se compromete a pagar los derechos e impuestos de importación o exportación debidos, así como los intereses de demora que puedan devengar según las leyes y reglamentos aduaneros del país en el que se detecte la infracción en relación con la operación TIR. La asociación de garantía se compromete a pagar las cantidades mencionadas anteriormente en responsabilidad solidaria junto con las personas a quienes se les adeudan dichas cantidades.

2. En los casos en que las leyes y reglamentos de una Parte Contratante no prevean el pago de derechos e impuestos de importación o exportación, según lo dispuesto en el párrafo 1 anterior, la asociación garante se compromete, en las mismas condiciones, a pagar una cantidad igual al importe de los derechos e impuestos de importación o exportación y de los posibles intereses de demora.

3. Cada Parte Contratante establecerá el importe máximo de las cantidades cuyo pago por Cuaderno TIR podrá exigirse a la asociación garante sobre la base de lo dispuesto en los apartados 1 y 2 anteriores.

4. La asociación garante será responsable ante las autoridades competentes del país en el que esté situada la aduana de salida desde el momento en que dicha aduana acepte para su tramitación el cuaderno TIR. En los siguientes países por cuyo territorio continúa el transporte de mercancías en régimen TIR, esta responsabilidad comienza desde el momento de la importación de las mercancías o, si la operación TIR se suspende de conformidad con lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del artículo 26, desde en el momento en que el cuaderno TIR sea aceptado para su despacho por la aduana en la que se reanude la operación TIR.

5. La asociación garante es responsable no sólo de las mercancías que figuran en el Cuaderno TIR, sino también de cualesquiera mercancías que, sin estar incluidas en este Cuaderno, se encuentren en una parte precintada del vehículo de carretera o en un contenedor precintado. La asociación no se hace responsable de ningún otro cargamento.

6. A efectos de determinar los importes de los derechos e impuestos a que se refieren los apartados 1 y 2 de este artículo, se considerarán válidos los datos relativos a las mercancías inscritos en el cuaderno TIR, salvo prueba en contrario.

7. Cuando sea exigible el pago de las cantidades a que se refieren los apartados 1 y 2 del presente artículo, las autoridades competentes exigirán, en la medida de lo posible, el pago de dichas cantidades a la persona o personas a quienes se adeuden directamente antes de proceder a una reclamación contra la asociación garante.

1. La asociación garante establecerá el período de validez del Cuaderno TIR, indicando su fecha de caducidad, transcurrido el cual el cuaderno no podrá presentarse en la aduana de salida para su despacho de aduana.

2. Si el cuaderno fue aceptado para su despacho por la aduana de salida el último día de su validez o antes, según lo dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, el cuaderno será válido hasta la finalización de la operación TIR en la aduana de destino.

1. El despacho de aduana de un cuaderno TIR podrá realizarse con o sin reservas; si se formulan reservas, éstas deberán referirse a hechos relacionados con la propia operación TIR. Estos hechos deben consignarse en el cuaderno TIR.

2. Si las autoridades aduaneras de un país han expedido un cuaderno TIR sin reservas, ya no podrán exigir a la asociación garante el pago de las cantidades especificadas en los apartados 1 y 2 del artículo 8, excepto en los casos en que se haya obtenido el certificado de despacho de aduana. de manera ilegal o fraudulenta.

1. Si no se expide el Cuaderno TIR o si esta emisión se ha realizado con reservas, las autoridades competentes no tendrán derecho a exigir a la asociación garante el pago de las cantidades especificadas en los apartados 1 y 2 del artículo 8, si dentro de un plazo En el plazo de un año, a partir de la fecha de aceptación del cuaderno TIR para el despacho por estas autoridades, no notificaron por escrito a la asociación garante la denegación del despacho de aduana o del despacho con reserva. Esta disposición también se aplica en caso de despacho de aduana obtenido de forma ilegal o fraudulenta, pero en tal caso el plazo se fija en dos años.

2. La demanda de pago de las cantidades especificadas en los párrafos 1 y 2 del artículo 8 se enviará a la asociación garante no antes de tres meses a partir de la fecha de notificación de esta asociación sobre la denegación del despacho de aduana del cuaderno, sobre su despacho con reserva, o sobre despacho obtenido ilegal o fraudulentamente, y a más tardar dos años contados a partir del mismo día. Sin embargo, en el caso de los casos remitidos al tribunal dentro del plazo de dos años antes mencionado, la demanda de pago se remitirá en el plazo de un año a partir de la fecha de entrada en vigor de la decisión judicial.

3. La asociación garante dispone de un plazo de tres meses para abonar las cantidades requeridas, a contar desde la fecha de la solicitud de pago que le remita. Las cantidades pagadas serán devueltas a la asociación si, dentro de los dos años siguientes a la fecha de la demanda de pago que se le presentó, se presenta a las autoridades aduaneras pruebas convincentes de que no se han producido infracciones en relación con el envío.

Capítulo III. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS MEDIANTE CUADERNOS TIR

a) Aprobación para el transporte de vehículos y contenedores

Para estar sujeto a las disposiciones de las letras a) y b) de este capítulo, todo vehículo de carretera deberá cumplir, en lo que respecta a su construcción y a su equipamiento, las condiciones indicadas en el anexo 2 de este Convenio y deberá ser aceptado. para el transporte de conformidad con el procedimiento previsto en el anexo 3 del presente Convenio. El certificado de aprobación deberá corresponder al modelo que figura en el Apéndice 4.

1. Para estar sujetos a las disposiciones de las letras a) y b) de este capítulo, los contenedores deberán construirse de acuerdo con las condiciones especificadas en la Parte I del Anexo 7 y deberán ser aceptados para el transporte de acuerdo con el procedimiento especificado en la Parte II. de este Capítulo, mismas aplicaciones.

2. Contenedores aprobados para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero de conformidad con el Convenio Aduanero sobre Contenedores, 1956, los acuerdos derivados de los mismos celebrados bajo los auspicios de las Naciones Unidas, el Convenio Aduanero sobre Contenedores, 1972, o cualquier instrumento internacional que pueda reemplazar o modificar este último Convenio se considerará que cumple lo dispuesto en el apartado 1 anterior y será aceptado para el transporte con arreglo al procedimiento TIR sin una nueva aprobación.

1. Cada Parte Contratante se reserva el derecho de no reconocer la validez de la homologación de los vehículos de carretera o de los contenedores que no cumplan las condiciones establecidas en los artículos 12 y 13. Sin embargo, las Partes Contratantes no deberán retrasar el transporte cuando los defectos encontrados sean menores. y no creen una oportunidad para el contrabando.

2. Antes de ser utilizado de nuevo para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero, todo vehículo por carretera o contenedor que ya no cumpla las condiciones que sirvieron de base para su homologación deberá ser restituido a su estado original o sometido de nuevo al procedimiento de homologación. .

b) Procedimiento de transporte mediante cuaderno TIR

1. Cuando se importe temporalmente un vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor utilizado para el transporte de mercancías conforme al procedimiento TIR, no se requerirá ningún documento aduanero especial. No se requiere garantía para un vehículo de carretera, combinación de vehículos o contenedor.

2. Las disposiciones del apartado 1 de este artículo no impedirán que una Parte Contratante exija a la Aduana de destino que realice las formalidades exigidas por su reglamentación nacional para garantizar que, una vez finalizada la operación TIR, el vehículo de carretera, el conjunto de vehículos o contenedores.

Cuando una operación TIR sea realizada por un vehículo de carretera o conjunto de vehículos, deberán fijarse en ellas placas rectangulares con la inscripción “TIR”, cumpliendo los requisitos establecidos en el Anexo 5 del presente Convenio; se coloca una placa en la parte delantera y otra placa del mismo tipo en la parte trasera del vehículo de carretera o conjunto de vehículos. Estas señales deberán colocarse de forma que sean claramente visibles y deberán poder retirarse.

1. Se elaborará un cuaderno TIR para cada vehículo de carretera o contenedor. Sin embargo, se puede elaborar un único cuaderno TIR para una combinación de vehículos o para varios contenedores cargados en un vehículo de carretera o combinación de vehículos. En este caso, el manifiesto de carga del Cuaderno TIR deberá indicar por separado el contenido de cada vehículo que forme parte del tren de vehículos o de cada contenedor.

2. El Cuaderno TIR sólo es válido para un transporte. Debe contener al menos tantas hojas desprendibles para la aceptación del libro para el despacho de aduana y para su registro como sean necesarias para la realización de este transporte.

Una operación TIR puede realizarse a través de varias aduanas de salida y de destino; sin embargo, a menos que lo autorice específicamente la Parte Contratante o las Partes Contratantes interesadas,

a) Las aduanas de salida deben estar ubicadas en un solo país;

b) las aduanas de destino deben estar ubicadas en no más de dos países;

c) el número total de aduanas de salida y de destino no deberá exceder de cuatro.

La mercancía y el vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor deberán presentarse en la Aduana de salida junto con el Cuaderno TIR. Las autoridades aduaneras del país de salida tomarán las medidas necesarias para verificar la exactitud del manifiesto de carga y aplicar timbres y precintos aduaneros o controlar los timbres y precintos aduaneros colocados bajo la responsabilidad de dichas autoridades aduaneras por personas debidamente autorizadas.

Las autoridades aduaneras pueden imponer un período de tiempo determinado para el transporte dentro de su país y exigir que el vehículo de carretera, el conjunto de vehículos o el contenedor sigan una ruta prescrita.

En cada aduana de paso y en las aduanas de destino, el vehículo de carretera, el conjunto de vehículos o el contenedor se presenta a las autoridades aduaneras para su control con la carga que contiene y el cuaderno TIR correspondiente a la carga transportada.

1. Salvo en los casos de inspección de la carga efectuada por las autoridades aduaneras de conformidad con las disposiciones contenidas en el apartado 2 del artículo 5, los funcionarios de las aduanas de tránsito de cada una de las Partes Contratantes reconocerán, por regla general, los precintos colocados por las autoridades aduaneras de otras Partes Contratantes, siempre que no sufran daños. Sin embargo, estos empleados podrán, si por necesidad de control, aplicar adicionalmente sus propios precintos.

2. Los timbres y precintos aduaneros reconocidos por las Partes Contratantes estarán protegidos en sus territorios por las mismas disposiciones legales que los timbres y precintos aduaneros nacionales.

Las autoridades aduaneras sólo podrán en casos excepcionales:

Exigir que, cuando viajen por el territorio de su país, los vehículos de carretera, conjuntos de vehículos o contenedores vayan acompañados por cuenta de los transportistas;

Inspeccionar e inspeccionar la carga de los vehículos de carretera, la composición de los vehículos o contenedores en ruta.

Si las autoridades aduaneras inspeccionan la carga en un vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor en ruta o en una aduana en ruta, deberán anotar en los comprobantes del Cuaderno TIR los nuevos precintos aplicados y la naturaleza del control realizado. utilizados en su país, en los lomos correspondientes, así como en el resto de títulos del Cuaderno TIR.

Si los precintos y precintos aduaneros se dañan durante el tránsito en condiciones distintas a las previstas en los artículos 24 y 35, o si la carga se pierde o se daña pero los precintos o precintos no resultan dañados, se deberá seguir el procedimiento establecido en el anexo 1 del presente Convenio. respecto del uso del Cuaderno TIR, sin perjuicio de la posibilidad de aplicar lo dispuesto en la legislación nacional y, además, deberá cumplimentarse el protocolo contenido en el Cuaderno TIR.

1. Cuando parte del transporte mediante cuaderno TIR se realice en el territorio de un Estado que no sea Parte contratante del presente Convenio, la operación TIR se suspenderá para esta parte del viaje. En este caso, las autoridades aduaneras de la Parte Contratante, por cuyo territorio continúa el transporte, aceptarán el Cuaderno TIR para la reanudación de la operación TIR, siempre que los sellos aduaneros y/o las marcas de identificación no estén dañados.

2. La misma disposición se aplica a la parte de la ruta para la cual el propietario del cuaderno no utiliza el cuaderno TIR en el territorio de una Parte Contratante en relación con la aplicación de procedimientos de tránsito aduanero más simples o cuando la aplicación de las normas aduaneras El régimen de tránsito no es necesario.

3. En estos casos, se considerarán aduanas de paso de entrada o de salida, respectivamente, las aduanas en las que se interrumpió o reanudó la operación TIR.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el presente Convenio y, en particular, de su artículo 18, la aduana de destino original podrá ser sustituida por otra aduana de destino.

A la llegada de la carga a la aduana de destino y siempre que las mercancías sean transferidas a un régimen aduanero diferente o liberadas de derechos para consumo interno, el despacho aduanero del Cuaderno TIR se realiza de forma inmediata.

c) Disposiciones relativas al transporte de mercancías pesadas

o mercancías voluminosas

1. Las disposiciones de esta sección se aplican únicamente al transporte de mercancías pesadas o voluminosas, tal como se definen en el párrafo k) del artículo 1 de este Convenio.

2. Si fuera de aplicación lo dispuesto en esta sección, el transporte de mercancías pesadas o voluminosas podrá, a criterio de las autoridades aduaneras del lugar de salida, realizarse mediante vehículos o contenedores no precintados.

3. Las disposiciones de esta sección sólo se aplican si, a juicio de las autoridades aduaneras del lugar de salida, las mercancías pesadas o voluminosas, así como cualquier accesorio transportado al mismo tiempo, pueden identificarse fácilmente por su descripción o estar dotadas de sellos aduaneros y/o signos de identificación de forma que impidan cualquier sustitución o retirada de dichas mercancías sin dejar huellas visibles.

Todas las disposiciones del presente Convenio, con excepción de aquellas excepciones previstas en las disposiciones especiales de esta sección, se aplican al transporte de mercancías pesadas o voluminosas según el procedimiento TIR.

La responsabilidad de la asociación garante se extiende no sólo a las mercancías enumeradas en el Cuaderno TIR, sino también a las mercancías que, aunque no figuren en este Cuaderno, se encuentren en la plataforma o entre las mercancías enumeradas en el Cuaderno TIR.

En la portada y en todos los vales del Cuaderno TIR deberá figurar en negrita la siguiente inscripción: “Mercancías pesadas o voluminosas” en inglés o francés.

Las autoridades aduaneras del lugar de salida podrán exigir que se adjunten al cuaderno TIR albaranes, fotografías, dibujos, etc., que se consideren necesarios para la identificación de las mercancías transportadas. En este caso, certifican estos documentos; Se adjunta una copia de estos documentos a la cubierta interior del cuaderno TIR y en todos los manifiestos del cuaderno se hace una nota sobre la presencia de estos documentos.

Las autoridades aduaneras de las aduanas de ruta de cada Parte Contratante reconocen los sellos aduaneros y/o marcas de identificación impuestos por las autoridades competentes de otras Partes Contratantes. Podrán, sin embargo, añadir otros sellos y/o marcas de identificación; en este caso, tomarán nota de los nuevos sellos y/o marcas de identificación aplicados a los talones del Cuaderno TIR utilizados en su país, en las matrices correspondientes, así como a los restantes talones del Cuaderno TIR.

Si, durante el trayecto o en una aduana de tránsito, los funcionarios que inspeccionan la carga se ven obligados a retirar los precintos y/o las marcas de identificación, toman nota de los nuevos precintos y/o marcas de identificación aplicados en los talones del cuaderno TIR utilizados en de su país en las correspondientes matrices, así como en los restantes comprobantes del Cuaderno TIR.

Capítulo IV. VIOLACIÓN DE LA CONVENCIÓN

Cualquier violación de las disposiciones de este Convenio implicará la aplicación al autor en el país en que se cometió la violación, prevista por la legislación de ese país.

En los casos en que sea imposible establecer en qué territorio ocurrió la violación, se considerará que ocurrió en el territorio de la Parte Contratante donde fue descubierta.

1. Cada Parte Contratante tendrá derecho a privar temporal o permanentemente del beneficio de las disposiciones de este Convenio a cualquier persona culpable de una violación grave de las leyes o reglamentos aduaneros aplicables en el transporte internacional de mercancías.

2. Tal privación de derechos será inmediatamente informada a las autoridades aduaneras de la Parte Contratante en cuyo territorio la persona se encuentre o tenga residencia permanente, así como a la(s) asociación(es) garante(s) del país en el que se cometió la infracción.

En los casos en que se compruebe que las operaciones TIR se han realizado correctamente:

1. Las Partes Contratantes no prestarán atención a discrepancias menores relativas al cumplimiento de plazos o rutas prescritos.

2. Asimismo, las discrepancias entre la información proporcionada en el manifiesto de carga del cuaderno TIR y el contenido del vehículo de carretera, conjunto de vehículos o contenedor no se considerarán una violación del presente Convenio por parte del propietario del cuaderno TIR si se dispone de pruebas. siempre que, a satisfacción de las autoridades competentes, estas discrepancias no sean el resultado de errores cometidos intencionalmente o por negligencia durante la carga o despacho de la carga o en la preparación de dicho manifiesto.

Las autoridades aduaneras del país de salida y del país de destino no responsabilizarán al titular del cuaderno TIR de las discrepancias que puedan surgir en esos países si dichas discrepancias se refieren respectivamente a regímenes aduaneros que se aplicaron antes o después de la operación TIR y a con el que el titular de dicho Carné no tenía ningún vínculo.

Si las autoridades aduaneras consideran prueba suficiente de que la carga especificada en el manifiesto del Cuaderno TIR fue destruida o perdida irremediablemente como consecuencia de un accidente de tráfico o en circunstancias causadas por fuerza mayor, o que la escasez es resultado de razones inherentes a la carga, entonces quedarán exentos del pago de los derechos e impuestos habitualmente adeudados.

Al recibir una solicitud de una Parte Contratante indicando los motivos pertinentes, las autoridades competentes de las Partes Contratantes interesadas en una determinada operación TIR le proporcionarán toda la información de que dispongan necesaria para la aplicación de las disposiciones de los artículos 39, 40 y 41. arriba.

Capítulo V. NOTAS EXPLICATIVAS

Las notas explicativas contenidas en los Anexos 6 y 7 (Parte III) proporcionan una interpretación de ciertas disposiciones de este Convenio y sus Anexos. También describen algunas prácticas recomendadas.

Capítulo VI. VARIAS NORMATIVAS

Cada Parte Contratante proporcionará a las asociaciones garantes interesadas beneficios en relación con:

a) transferencia de la moneda necesaria para el pago de las cantidades recaudadas por las autoridades competentes de las Partes Contratantes en virtud de las disposiciones del artículo 8 de este Convenio; Y

b) transferencia de moneda necesaria para el pago de los formularios del Cuaderno TIR enviados a las asociaciones garantes por asociaciones extranjeras que sean sus corresponsales u organizaciones internacionales.

Cada Parte Contratante publicará una lista de las aduanas de salida, de ruta y de destino en las que pretende realizar operaciones TIR. Las Partes Contratantes de países cuyos territorios sean adyacentes se consultarán para determinar, de común acuerdo, las respectivas aduanas fronterizas y sus horarios de apertura.

1. La realización por los funcionarios de aduanas de las formalidades a que se refiere este Convenio no dará lugar a derecho alguno a exigir el pago de derechos, salvo que tales formalidades se realicen en días y horas distintos de los lugares habitualmente previstos para su realización.

2. Las Partes Contratantes tomarán todas las medidas a su alcance para facilitar las operaciones aduaneras relacionadas con mercancías perecederas.

1. Las disposiciones del presente Convenio no impedirán la aplicación de restricciones y controles resultantes de reglamentaciones nacionales y basados ​​en consideraciones de moral pública, seguridad, salud o higiene públicas, o consideraciones veterinarias o fitopatológicas, ni el cobro de las tasas debidas en virtud de estas reglamentaciones. .

2. Las disposiciones del presente Convenio no interfieren en la aplicación de otras disposiciones nacionales o internacionales que regulen el transporte.

Ninguna de las disposiciones de este Convenio excluye el derecho de las Partes Contratantes que forman una unión aduanera o económica de aplicar reglas especiales con respecto al transporte con origen o destino en sus territorios o realizado en tránsito por sus territorios, siempre que dichas reglas no limiten los beneficios. previstos en el presente Convenio.

Las disposiciones de este Convenio no impedirán la aplicación de mayores beneficios que las Partes Contratantes otorguen o deseen otorgar, ya sea por disposiciones unilaterales o de conformidad con acuerdos bilaterales o multilaterales, siempre que dichos beneficios no impidan la aplicación de las disposiciones de este Convenio. Convenio y, en particular, la realización de operaciones TIR.

Las Partes Contratantes intercambiarán, previa solicitud, la información necesaria para la aplicación de las disposiciones del presente Convenio, en particular información relativa a la homologación de vehículos de carretera o contenedores, así como a las características técnicas de su diseño.

Los anexos del presente Convenio son parte integrante del mismo.

Capítulo VII. PROVISIONES FINALES

Firma, ratificación, aceptación, aprobación

y adhesión

1. Todos los Estados Miembros de las Naciones Unidas, o miembros de cualquier organismo especializado o del Organismo Internacional de Energía Atómica, o partes en el Estatuto de la Corte Internacional de Justicia, así como cualquier otro Estado invitado por la Asamblea General de las Naciones Unidas. , podrán convertirse en Partes Contratantes del presente Convenio:

a) mediante firma sin reservas de ratificación, aceptación o aprobación;

(b) depositando un instrumento de ratificación, aceptación o aprobación después de la firma, sujeto a ratificación, aceptación o aprobación;

c) depositando un instrumento de adhesión.

2. La presente Convención estará abierta a la firma de los Estados a que se refiere el párrafo 1 de este artículo en la Oficina de las Naciones Unidas en Ginebra desde el 1 de enero de 1976 hasta el 31 de diciembre de 1976 inclusive. Después de esta fecha estará abierto para unirse.

3. Las uniones aduaneras o económicas también podrán, con sujeción a las disposiciones de los párrafos 1 y 2 de este artículo, convertirse en Partes Contratantes de este Convenio al mismo tiempo que todos sus Estados miembros o en cualquier momento después de que todos los Estados miembros se hayan convertido en Partes Contratantes de este Convenio. Sin embargo, estos sindicatos no tienen derecho a voto.

4. Los instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se depositarán ante el Secretario General de las Naciones Unidas.

Entrada en vigor

1. El presente Convenio entrará en vigor seis meses después de la fecha en que cinco de los Estados mencionados en el párrafo 1 del artículo 52 lo hayan firmado sin reservas en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación o hayan depositado sus instrumentos de ratificación, aceptación o aprobación. .o unirse.

2. Cuando cinco de los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52 la hayan firmado sin reservas de ratificación, aceptación o aprobación o hayan depositado sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, la presente Convención entrará en vigor para todos siguientes de las Partes Contratantes al vencimiento de seis meses a partir de la fecha de depósito de sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión.

3. Se considerará que cualquier instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión depositado después de la entrada en vigor de una enmienda a este Convenio se refiere al texto de este Convenio modificado.

4. Cualquier instrumento depositado después de la adopción de la enmienda pero antes de su entrada en vigor se considerará relacionado con el texto enmendado de esta Convención a partir de la fecha en que esa enmienda entre en vigor.

Denuncia

1. Cada Parte Contratante podrá denunciar la presente Convención mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas.

2. La denuncia surtirá efectos a los quince meses de la fecha de recepción por el Secretario General de esta notificación.

3. La validez de los Cuadernos TIR aceptados para despacho por la Aduana del país de salida antes de la fecha de entrada en vigor de la denuncia no se verá afectada por esta denuncia y la garantía de las asociaciones garantes permanecerá en vigor de conformidad con el términos de este Convenio.

Terminación

Si, después de la entrada en vigor de este Convenio, el número de Estados que son Partes Contratantes es inferior a cinco durante cualquier período de doce meses consecutivos, este Convenio dejará de estar en vigor al expirar el período de doce meses antes mencionado. meses.

Terminación del Convenio TIR de 1959

1. A partir del momento en que el presente Convenio entre en vigor, quedará derogado y sustituido en las relaciones entre las Partes Contratantes del presente Convenio por el Convenio TIR de 1959.

2. Los certificados de aprobación expedidos respecto de vehículos de carretera y contenedores de conformidad con los términos del Convenio TIR de 1959 serán aceptados por las Partes Contratantes del presente Convenio durante su validez o cualquier extensión de la misma para el transporte de mercancías en aduana. precintos, siempre que dichos vehículos y contenedores sigan cumpliendo los requisitos según los cuales fueron aprobados originalmente para el transporte.

Resolución de conflictos

1. Cualquier controversia entre dos o más Partes Contratantes relativa a la interpretación o aplicación de este Convenio se resolverá, si es posible, mediante negociaciones entre las partes en la controversia u otros medios de solución.

2. Cualquier controversia entre dos o más Partes Contratantes relativa a la interpretación o aplicación del presente Convenio que no pueda resolverse por los medios previstos en el apartado 1 de este artículo se someterá, a petición de una de ellas, a un tribunal de arbitraje constituido de la siguiente manera: cada parte en la controversia designará un árbitro, y estos árbitros designarán a otro árbitro, que se convertirá en presidente. Si, transcurridos tres meses desde la fecha de recepción de la solicitud, una de las partes no ha designado un árbitro o los árbitros no han podido elegir un presidente, cualquiera de las partes podrá solicitar al Secretario General de las Naciones Unidas que nombre un árbitro o presidente del tribunal arbitral.

3. La decisión del tribunal arbitral designado de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2 será vinculante para las partes litigantes.

4. El tribunal arbitral establecerá su propio reglamento interno.

5. Las decisiones del tribunal arbitral se adoptan por mayoría de votos.

6. Las discrepancias que puedan surgir entre las partes contendientes respecto de la interpretación y ejecución del laudo arbitral podrán ser sometidas por cualquiera de las partes al tribunal arbitral que dictó el laudo.

Reservas

1. Cada Estado podrá, en el momento de la firma, ratificación o adhesión a este Convenio, declarar que no se considera obligado por los párrafos 2 a 6 del artículo 57 de este Convenio. Las otras Partes Contratantes no estarán obligadas por estas cláusulas en relación con cualquier Parte Contratante que haya hecho tal reserva.

2. Cada Parte Contratante que haya formulado una reserva de conformidad con el párrafo 1 de este artículo podrá retirarla en cualquier momento mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas.

3. Excepto las reservas previstas en el párrafo 1 de este artículo, no se permiten otras reservas a esta Convención.

Procedimiento para modificar este Convenio

1. Podrán introducirse modificaciones en el presente Convenio, incluidos sus anexos, a propuesta de cualquier Parte Contratante de conformidad con el procedimiento establecido en este artículo.

2. Cualquier propuesta de enmienda a este Convenio será considerada por un Comité Administrativo compuesto por todas las Partes Contratantes de conformidad con las reglas de procedimiento establecidas en el Anexo 8. Cualquier enmienda de este tipo considerada o desarrollada en una sesión del Comité Administrativo y aprobada por el Comité, por mayoría de dos tercios de los presentes y votantes, será enviado por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes para su aceptación.

3. Salvo lo dispuesto en el artículo 60, cualquier propuesta de enmienda distribuida de conformidad con el párrafo anterior entrará en vigor para todas las Partes Contratantes tres meses después de la expiración de un período de doce meses después de la fecha de comunicación de la enmienda propuesta si, dentro de Durante ese período, el Secretario General de las Naciones Unidas no ha recibido ninguna objeción a la enmienda propuesta de ningún Estado que sea Parte Contratante.

4. En caso de objeción a una propuesta de modificación presentada de conformidad con lo dispuesto en el apartado 3 de este artículo, la modificación se considerará no adoptada y no se tomará ninguna medida al respecto.

Procedimiento especial de modificación de los anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7

1. Cualquier propuesta de modificación de los Anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, considerada de conformidad con los párrafos 1 y 2 del Artículo 59, entrará en vigor en la fecha fijada por el Comité Administrativo en el momento de su adopción, si en el plazo anterior fijado por el Comité Administrativo al mismo tiempo, una quinta parte o cinco de los Estados que son Partes Contratantes, cualquiera que sea la menor de las dos cifras, no notifican al Secretario General de las Naciones Unidas que oponerse a la enmienda. La determinación por el Comité Administrativo de las fechas a que se refiere este párrafo se realizará por mayoría de dos tercios de los presentes y votantes.

2. Una vez que entre en vigor, cualquier enmienda adoptada de conformidad con el procedimiento establecido en el párrafo 1 anterior sustituirá para todas las Partes Contratantes cualquier disposición anterior a la que se refiera la enmienda.

Sugerencias, mensajes y objeciones

El Secretario General de las Naciones Unidas informará a todas las Partes Contratantes y a todos los Estados a que se refiere el artículo 52, párrafo 1, de esta Convención de todas las propuestas, comunicaciones u objeciones formuladas de conformidad con los artículos 59 y 60 anteriores y de la fecha de entrada en fuerza de cada enmienda.

Conferencia de revisión

1. Cualquier Estado que sea Parte Contratante podrá, mediante notificación dirigida al Secretario General de las Naciones Unidas, solicitar la convocación de una conferencia con el fin de revisar la presente Convención.

2. El Secretario General de las Naciones Unidas convocará una conferencia de revisión, a la que estarán invitadas todas las Partes Contratantes y todos los Estados mencionados en el párrafo 1 del artículo 52, si, dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la notificación por el Secretario -En general, al menos una cuarta parte de los Estados que son Partes Contratantes, le informen de su acuerdo con esta solicitud.

3. El Secretario General de las Naciones Unidas también convocará una conferencia de revisión, a la que estarán invitadas todas las Partes Contratantes y todos los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52, una vez recibida dicha solicitud del Comité Administrativo. El Comité Administrativo decidirá si se presenta tal solicitud por mayoría de los presentes y votantes del Comité.

4. Si se convoca una conferencia de conformidad con los párrafos 1 y 3 de este artículo, el Secretario General de las Naciones Unidas lo notificará a todas las Partes Contratantes y les pedirá que le presenten, dentro de un plazo de tres meses, las propuestas que consideren convenientes. considerar en la conferencia. Al menos tres meses antes de la apertura de la conferencia, el Secretario General comunicará a todas las Partes Contratantes el orden del día provisional de la conferencia, así como el texto de estas propuestas.

Notificaciones

Además de las notificaciones y comunicaciones previstas en los artículos 61 y 62, el Secretario General de las Naciones Unidas notificará a todos los Estados a que se refiere el artículo 52:

a) firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión de conformidad con el artículo 52;

b) las fechas de entrada en vigor de este Convenio de conformidad con el artículo 53;

c) denuncias de conformidad con el artículo 54;

d) la terminación del presente Convenio de conformidad con el artículo 55;

e) sobre las reservas formuladas de conformidad con el artículo 58.

Texto auténtico

Después del 31 de diciembre de 1976, el original de la presente Convención será depositado en poder del Secretario General de las Naciones Unidas, quien enviará copias debidamente certificadas a cada una de las Partes Contratantes y a cada uno de los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52 que no son Partes Contratantes.

EN FE DE LO CUAL los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello, han firmado el presente Convenio.

Hecho en Ginebra, el catorce de noviembre de mil novecientos setenta y cinco en un solo ejemplar, en inglés, ruso y francés, siendo los tres textos igualmente auténticos.

Aplicaciones

Anexo 1

Muestra de COCINERO TIR

El cuaderno TIR se imprime en francés, a excepción de la portada, cuyos títulos también se imprimen en inglés; Las “Reglas para el uso del Cuaderno TIR” se reproducen en inglés en la página 3 de esta portada.

(Nombre de la organización internacional)

Cuaderno TIR<*>norte

1. Válido para la aceptación de mercancías por la aduana de salida hasta (fecha) _____ inclusive
2. Emitido por (quien)_________________________________________________
(nombre de la asociación que emite el documento)
3. Titular__________________________________________________________ _______________________________________________________________
(apellido, dirección, país)
4. Firma del representante de la asociación que expide el documento y sello de esta asociación ____________________________________	5. Firma del secretario de la organización internacional __________________
(A completar antes de su uso por parte del titular del libro)
6. País de salida__________________________________________________________
7. País(es) de destino<1> _______________________________________
______________________________________________________________
8. Número(s) de matrícula del(los) vehículo(s) de carretera (-)<1>
9. Certificado(s) de homologación de vehículo(s) de carretera (-) (número y fecha)<1>
______________________________________________________________ ______________________________________________________________
10. Número(s) de identificación del(los) contenedor(es)<1> ______________________________________________________________
11. Otras notas__________________________________________________________ _______________________________________________________________
____________________________________
<1>Tacha lo que sea innecesario.	12. Firma del titular del libro ____________________________

<*>Véase el Anexo 1 del Convenio TIR de 1975, elaborado por

bajo los auspicios de la Organización de la Comisión Económica para Europa

Naciones Unidas.

NORMAS DE UTILIZACIÓN DEL CARNET TIR A. Disposiciones generales

1. Emisión: El Cuaderno TIR se expide en el país de salida o en el país donde se encuentra o tiene residencia permanente su titular.

2. Idioma: El cuaderno TIR se imprime en francés, a excepción de la portada, cuyos títulos también se imprimen en inglés. Las “Reglas para el uso del Cuaderno TIR” se reproducen en inglés en la página 3 de esta portada. Además, se podrán agregar páginas adicionales con traducciones del texto impreso a otros idiomas.

3. Período de validez: El Cuaderno TIR tiene validez hasta la finalización de la operación TIR en la aduana de destino, si se expide en la aduana de salida por el plazo establecido por la asociación emisora ​​(epígrafe 1 de la portada y rúbrica 4 bonos).

4. Número de cuadernos: Para una combinación de vehículos (vehículos acoplados) o para varios contenedores cargados en un vehículo o en una combinación de vehículos, se expide un cuaderno TIR (véase también el punto 10 d).

5. Número de aduanas de salida y de destino: Las rutas de transporte que utilizan un cuaderno TIR pueden pasar por varias aduanas de salida y de destino; sin embargo, a menos que se permita específicamente:

a) las aduanas de salida deben estar en el mismo país;

b) las aduanas de destino podrán estar ubicadas en no más de dos países;

c) el número total de aduanas de salida y de destino no puede exceder de cuatro (véase también el punto 10 "e" infra).

6. Número de hojas: Si la ruta de transporte pasa por una sola Aduana de salida y una Aduana de destino, el Cuaderno TIR deberá contener al menos 2 hojas para el país de salida, 3 hojas para el país de destino y 2 hojas para cada uno de los demás países, según el territorio en el que se realiza el transporte. Por cada aduana adicional de salida o destino, se requerirán 2 o 3 hojas adicionales respectivamente; Además se deberán añadir 2 hojas más si las aduanas de destino están en dos países diferentes.

7. Presentación en Aduana: El Cuaderno TIR deberá presentarse junto con el vehículo de carretera, combinación de vehículos o contenedor(es) en cada Aduana de salida, cada Aduana de ruta y cada Aduana de destino. En la última aduana de salida, un funcionario de Aduanas firmará y fechará el manifiesto de carga en todos los comprobantes que se utilizarán para el resto de la ruta (rúbrica 19).

B. MÉTODO PARA LLENAR EL CUADERNO TIR

8. Borrones, borrones: No deberá haber borrones ni borrones en el Cuaderno TIR. Todas las correcciones deben hacerse tachando las declaraciones erróneas y agregando, si es necesario, las declaraciones adecuadas. Cualquier cambio deberá ser confirmado por la persona que lo realizó y certificado por las autoridades aduaneras.

9. Información sobre la matriculación: Si la legislación nacional no prevé la matriculación de remolques y semirremolques, se deberá indicar el número de identificación o de serie en lugar del número de matrícula.

10. Manifiesto:

a) El manifiesto deberá cumplimentarse en el idioma del país de salida, salvo que las autoridades aduaneras permitan el uso de otro idioma. Las autoridades aduaneras de otros países a través de cuyo territorio se realiza el transporte se reservan el derecho de exigir la traducción del manifiesto al idioma de su país. Para evitar retrasos que puedan causar este requisito, se recomienda a los transportistas que tengan disponibles las traducciones adecuadas.

b) Las instrucciones incluidas en el manifiesto deberán estar mecanografiadas o hectográficas para que sean legibles en todas las hojas. Las autoridades aduaneras no aceptarán las hojas cumplimentadas de forma ilegible.

c) Si el manifiesto no tuviera espacio suficiente para incluir información de todas las mercancías transportadas, se podrán adjuntar a los comprobantes hojas adicionales del mismo tipo que el manifiesto o documentos comerciales que indiquen toda la información proporcionada en el manifiesto. En este caso, se deberá ingresar la siguiente información en todos los comprobantes:

i) número de hojas adicionales (rúbrica 10);

ii) el número y tipo de bultos o envíos, así como el peso bruto total de las mercancías enumeradas en estas hojas adicionales (partidas 11 a 13).

d) Si el Cuaderno TIR se expide para un conjunto de vehículos o para varios contenedores, el manifiesto deberá indicar por separado el contenido de cada vehículo o de cada contenedor. Esta indicación deberá ir precedida del número de matrícula del vehículo o del número de identificación del contenedor (apartado 11 del manifiesto).

e) Si la ruta de transporte pasa por varias aduanas de salida o de destino, también deberán consignarse por separado en el manifiesto las anotaciones relativas a las mercancías aceptadas para el despacho o a las mercancías destinadas a cada aduana.

11. Albaranes, fotografías, diagramas, etc.: Si las autoridades aduaneras exigen que dichos documentos se adjunten al Cuaderno TIR para la identificación de mercancías pesadas o voluminosas, estos últimos deberán estar certificados por las autoridades aduaneras y adjuntarse a la página 2 de la cubierta del el carnet. Además, estos documentos deben figurar en la sección 10 de todas las hojas desprendibles.

12. Firma: Todos los comprobantes (epígrafes 16 y 17) deberán estar fechados y firmados por el titular del cuaderno TIR o su representante.

C. ACCIDENTES DE TRÁFICO

Hoja desprendible N 2					1. LIBRO DE COCHE TIR N ........
(Color rosa)
2. Aduana(s) de salida					3. Emitido por (nombre de la asociación que emite el documento)
1. ............ 2. ........
3.
					4. Válido para el despacho de aduana en el lugar de salida hasta e incluyendo
Para uso oficial					5. Titular del cuaderno (nombre, dirección, país)
					6. País de salida		7. País(es) de destino
8. Número(s) de matrícula del(los) vehículo(s) de carretera
9. Certificado(s) de aprobación (N y fecha)					10. Documentos adjuntos al manifiesto
MANIFIESTO DE CARGA
11. a) Compartimento(s) de carga o contenedor(es) b) Marcas de identificación y números de bultos o artículos				12. Número y tipo de bultos o artículos de carga; descripción de productos	13. Peso bruto en kg		18. Sellos aplicados o marcas de identificación (número, identificación)
14. Número total de bultos registrados en el manifiesto.
Destino			Número	15. Declaro que la información proporcionada anteriormente en las secciones 1 - 14 es precisa y completa	19. Aduana de salida Firma del funcionario de aduanas y sello aduanero con fecha
				16. Lugar y fecha
				17. Firma del titular o de su representante
1. Aduanas
2. Aduanas
3. Aduanas
20. Certificado de aceptación de la carga para el despacho aduanero (aduana de salida o aduana intermedia de entrada)					26. Certificado de despacho de aduana (aduana intermedia de salida o aduana de destino)
21. Sellos superpuestos y				22. Duración del transporte en tránsito	27. Sellos y sellos aplicados
		Los sellos o marcas de identificación se encuentran intactos.					o marcas de identificación se encuentran intactas
23. Registrado por la aduana (que) ...					28. Número de paquetes registrados
para N.....
24. Varios (ruta establecida, aduana donde debe presentarse la carga, etc.)					29. Reservas al registrarse
25. Firma de un funcionario de aduanas y sello aduanero con fecha.................... ............ ........					30. Firma de un funcionario de aduanas y sello de fecha................................. ............ ...

Color amarillo

NORMAS RELATIVAS A LAS CONDICIONES TÉCNICAS APLICABLES A LOS VEHÍCULOS DE CARRETERA QUE PUEDEN SER ACEPTADOS PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL BAJO PRECINTO ADUANERO

Principios básicos

Sólo podrán permitirse para el transporte internacional de mercancías bajo precinto aduanero vehículos cuyos compartimentos de carga estén diseñados y equipados de la siguiente manera:

a) que las mercancías no pueden retirarse o cargarse en una parte sellada del vehículo sin dejar signos visibles de manipulación o deterioro de los sellos aduaneros;

c) que no existen lugares secretos para esconder la carga;

Diseño del compartimento de carga

1. Para satisfacer los requisitos del artículo 1 de este Reglamento:

a) los componentes del compartimento de carga (paredes, suelos, puertas, pilares, marcos, travesaños, etc.) deberán conectarse mediante dispositivos que no puedan retirarse desde el exterior y volver a colocarse en su lugar sin dejar marcas visibles, o mediante el uso de métodos que aseguren un diseño que no pueda ser alterado sin dejar marcas visibles. Cuando las paredes, piso, puertas y techo sean de distintos elementos, deberán cumplir los mismos requisitos y ser lo suficientemente resistentes;

b) las puertas y otros sistemas de cierre (incluidas válvulas de cierre, tapas de registro, bridas, etc.) deben tener un dispositivo en el que se puedan colocar sellos aduaneros. Este dispositivo deberá ser tal que no pueda retirarse desde el exterior y volver a colocarse en su lugar sin dejar huellas visibles y que las puertas y los dispositivos de bloqueo no puedan abrirse sin romper los precintos aduaneros. Estos últimos deben protegerse adecuadamente. Se permite realizar techos practicables;

c) las aberturas de ventilación y drenaje deberán estar equipadas con un dispositivo que impida el acceso al interior del compartimento de carga. Este dispositivo deberá tener un diseño tal que no pueda retirarse desde el exterior y volver a colocarse en su lugar sin dejar marcas visibles.

2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 1, letra c), de este Reglamento, se permite la presencia de elementos compuestos del compartimento de carga, que por razones prácticas deben incluir espacios huecos (por ejemplo, entre los componentes de una doble pared). Para garantizar que estos espacios no se puedan utilizar para ocultar carga:

i) Cuando el revestimiento interior cubra toda la altura del compartimento de carga, desde el suelo hasta el techo, o cuando el espacio entre el revestimiento y la pared exterior esté completamente cerrado, será necesario garantizar que el revestimiento interior quede asegurado de tal manera de manera que no se pueda retirar y volver a colocar sin dejar marcas visibles; Y

ii) es necesario, en los casos en que el revestimiento no cubra toda la altura del compartimento de carga y cuando el espacio entre el revestimiento y la pared exterior no esté completamente cubierto, y en todos los demás casos en los que existan espacios huecos en el estructura del compartimento de carga, asegúrese de que el número de espacios especificados se limite al mínimo y de que estos espacios sean fácilmente accesibles para el control aduanero.

3. Se permite la instalación de ventanas siempre que estén fabricadas con materiales suficientemente duraderos y no puedan retirarse desde el exterior y volver a instalarse sin dejar marcas visibles. No obstante, se permite la instalación de vidrio, pero en este caso la ventana debe estar equipada con una rejilla metálica firmemente fijada y que no se pueda quitar desde el exterior; El tamaño de las celdas de la cuadrícula no debe exceder los 10 mm.

4. Los agujeros realizados en el suelo con fines técnicos, como lubricación, mantenimiento o llenado del arenero, sólo se permiten si están equipados con una tapa, que debe instalarse de tal manera que el acceso al compartimento de carga desde el exterior sea imposible.

Vehículos cubiertos de lona

1. Las disposiciones de los artículos 1 y 2 de este Reglamento se aplican a los vehículos cubiertos con lona en la medida en que les puedan ser aplicables.

Además, estos vehículos deberán cumplir con lo dispuesto en este artículo.

2. La lona debe estar hecha de lona duradera o de tela no estirable, razonablemente duradera, recubierta de plástico o engomada. La lona debe estar en buen estado y construida de tal manera que una vez asegurado el dispositivo de cierre, sea imposible el acceso al compartimento de carga sin dejar marcas visibles.

3. Si la lona se compone de varias piezas, los bordes de estas piezas deben doblarse entre sí y coserse con dos costuras separadas por al menos 15 mm. Estas costuras deben realizarse como se muestra en la Fig. número 1<*>, adjunto a estas Reglas; sin embargo, si en algunas partes de la lona (por ejemplo, en suelos plegables y esquinas reforzadas) es imposible unir las tiras de esta forma, basta con doblar el borde de la parte superior de la lona y coser las tiras como mostrado en la Fig. N 2 o 2a<*>, adjunto a estas Reglas. Una de las costuras debe ser visible sólo desde el interior, y el color del hilo utilizado para esta costura debe ser necesariamente diferente del color de la lona misma, así como del color del hilo utilizado para la otra costura. Todas las costuras deben coserse a máquina.

4. Si la lona está formada por varias piezas de tela plastificada, estas piezas también se pueden unir mediante soldadura como se muestra en la Fig. número 3<*>adjunto a estas Reglas. El borde de cada pieza debe superponerse al borde de la otra pieza al menos 15 mm. Se debe asegurar la conexión de las piezas en todo este ancho. El borde exterior de la junta debe cubrirse con una tira de plástico de al menos 7 mm de ancho, aplicada mediante el mismo método de soldadura. En esta tira, así como en cada lado, de al menos 3 mm de ancho, se debe estampar un relieve uniforme y claro. La soldadura se realiza de tal forma que las piezas no se puedan separar y volver a conectar sin dejar marcas visibles.

5. La reparación se lleva a cabo utilizando el método que se muestra en la Fig. número 4<*>, adjunto a estas Reglas; los bordes a coser deben estar plegados entre sí y unidos mediante dos costuras claramente visibles con una separación mínima de 15 mm; el color del hilo visible desde el interior debe ser diferente del color del hilo visible desde el exterior y del color de la lona misma; Todas las costuras deben coserse a máquina. En los casos en que una lona dañada en los bordes se repare reemplazando la parte dañada con un parche, la costura también podrá coserse de acuerdo con lo dispuesto en el párrafo 3 de este artículo y en la Fig. número 1<*>adjunto a estas Reglas. La reparación de lonas de tela recubiertas de plástico también se puede realizar mediante el método descrito en el párrafo 4 de este artículo, pero en este caso la tira debe aplicarse en ambos lados de la lona y el parche debe aplicarse desde el interior.

6. a) La lona deberá fijarse al vehículo respetando estrictamente las condiciones establecidas en el artículo 1 a) yb) de este Reglamento. Se prevén los siguientes tipos de fijación:

i) anillos metálicos fijados al vehículo;

ii) ojales a lo largo de los bordes de la lona;

iii) una cuerda o cable que pasa por las anillas situadas encima de la lona y es visible desde el exterior en toda su longitud.

La lona deberá extenderse sobre una parte rígida del vehículo hasta al menos una anchura de 250 mm medida desde el centro de las anillas de amarre, salvo que el propio sistema estructural del vehículo impida el acceso al compartimento de carga.

b) si es necesario fijar de forma segura los bordes de la lona al vehículo, la conexión debe ser continua y realizarse mediante piezas duraderas.

7. La lona debe estar soportada por una estructura adecuada (postes, laterales, arcos, travesaños, etc.).

8. La distancia entre anillos y la distancia entre ojos no debe exceder los 200 mm. Las orejetas deben ser rígidas.

9. Deberán utilizarse los siguientes tipos de fijación:

a) cable de acero con un diámetro mínimo de 3 mm; o

b) cuerda de cáñamo o sisal con un diámetro mínimo de 8 mm, encerrada en una funda de plástico transparente no estirable.

Los cables pueden estar encerrados en una funda de plástico transparente no extensible.

10. Cada cable o cuerda debe ser de una sola pieza y tener extremos metálicos en ambos extremos. Los medios para sujetar cada extremo metálico incluirán un remache hueco que pase a través del cable o cuerda y a través del cual se pueda pasar hilo o cinta para sellos y sellos aduaneros. El cable o cuerda debe quedar visible a ambos lados del remache hueco para asegurar que efectivamente está en una sola pieza (ver Figura No. 5<*>, adjunto a estas Normas).

11. Cuando haya ventanas en la lona utilizada para carga y descarga, ambos bordes de la lona deben superponerse adecuadamente. También deben estar asegurados con:

a) un suelo plegable, cosido o soldado de conformidad con lo dispuesto en los apartados 3 y 4 de este artículo;

b) anillos y orejetas que cumplan las condiciones del apartado 8 de este artículo; Y

c) una correa, hecha de una sola pieza de material adecuado no elástico, de no menos de 20 mm de ancho y no menos de 3 mm de espesor, que pasa a través de las anillas y conecta ambos bordes de la lona y el piso plegable; el cinturón se sujeta al interior de la lona y debe tener un ojo para pasar el cable o cuerda mencionado en el párrafo 9 de este artículo.

No es necesario un piso abatible si existe un dispositivo especial (mampara protectora, etc.) que impide el acceso al compartimento de carga sin dejar marcas visibles.

<*>Las figuras N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 no se muestran.

Apéndice 3

PROCEDIMIENTO DE ADMISIÓN DE VEHÍCULOS DE CARRETERA QUE CUMPLEN LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS POR LAS NORMAS DEL APÉNDICE 2 Disposiciones generales

1. Los vehículos de carretera podrán aceptarse para el transporte de acuerdo con uno de los siguientes procedimientos:

a) ya sea de forma individual,

b) ya sea por tipo de diseño (serie de vehículos de carretera).

2. Para cada vehículo homologado para el transporte, se expedirá un certificado de homologación correspondiente al modelo que figura en el anexo 4. Este certificado deberá estar impreso en la lengua del país de expedición y en francés o inglés. Cuando la autoridad competente que haya expedido el certificado lo considere necesario, se adjuntarán al certificado fotografías o dibujos certificados por dicha autoridad. En este caso, el número de estos documentos lo indica este organismo en el apartado No. 6 del certificado.

3. El certificado deberá acompañar al vehículo de carretera.

4. Los vehículos de carretera se presentan cada dos años para su inspección y, en su caso, renovación del certificado, a las autoridades competentes del país de su matriculación o, en el caso de un vehículo no matriculado, a las autoridades competentes del país en el que reside su propietario o usuario.

5. Si un vehículo de carretera ya no cumple los requisitos técnicos establecidos en el procedimiento de homologación, antes de poder ser utilizado para el transporte de mercancías con arreglo a un cuaderno TIR, deberá restablecerse en el estado que dio lugar a su homologación, de modo que vuelva a cumplir con estos requisitos técnicos.

6. Si se modifican las características esenciales de un vehículo de carretera, la homologación de ese vehículo deja de ser válida y queda sujeto a un nuevo procedimiento de homologación por parte de la autoridad competente antes de que pueda utilizarse para el transporte de mercancías en virtud de un cuaderno TIR.

7. Las autoridades competentes del país de matriculación del vehículo o, en el caso de vehículos para los que no se requiere matriculación, las autoridades competentes del país donde resida el propietario o usuario del vehículo, podrán, en los casos apropiados, retirar o renovar el certificado de aprobación o expedir un nuevo certificado de aprobación en las circunstancias previstas en el artículo 14 de este Convenio y en los apartados 4, 5 y 6 de este anexo.

PROCEDIMIENTO DE ADMISIÓN INDIVIDUAL

8. La solicitud de homologación individual será presentada a la autoridad competente por el propietario, el operador del vehículo o un representante de uno u otro. La autoridad competente inspeccionará el vehículo de carretera presentado de conformidad con las normas generales previstas en los apartados 1 a 7, garantizará que cumple las condiciones técnicas prescritas en el anexo 2 y expedirá, tras su homologación, un certificado conforme al modelo que figura en el anexo. 4 .

PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN POR TIPO DE DISEÑO (SERIE DE VEHÍCULOS DE CARRETERA)

9. Cuando se produzcan en serie vehículos de carretera del mismo tipo de diseño, el fabricante podrá solicitar a la autoridad competente del país en el que se fabriquen la aprobación del tipo de diseño.

10. El fabricante deberá indicar en su solicitud los números o letras identificativos que asigne al tipo de vehículo de carretera objeto de su solicitud.

11. Esta solicitud deberá ir acompañada de planos y descripción detallada del tipo de construcción del vehículo de carretera a homologar.

12. La planta fabricante deberá comprometerse por escrito:

a) presentar a la autoridad competente aquellos vehículos de ese tipo que dicha autoridad desee inspeccionar;

b) permitir a la autoridad competente inspeccionar otros ejemplares en cualquier momento durante la producción en serie del tipo;

c) informar a la autoridad competente de cualquier cambio, incluso menor, en los planos o descripciones del diseño antes de que se realicen dichos cambios;

d) exhibir en los vehículos de carretera en un lugar visible números o letras que identifiquen el tipo de diseño, así como el número de serie de cada vehículo producido en serie de este tipo (número de serie);

e) llevar registros de los vehículos fabricados de acuerdo con el tipo homologado.

13. La autoridad competente indicará, en su caso, los cambios que deberán realizarse en el tipo de construcción previsto para ser aprobada para el transporte.

14. Ningún vehículo podrá ser homologado mediante el procedimiento de homologación de tipo a menos que la autoridad competente haya concluido, sobre la base de un examen de uno o más vehículos fabricados de ese tipo, que los vehículos de ese tipo cumplen las condiciones técnicas previstas en el anexo 2. .

15. La autoridad competente notificará por escrito al fabricante su decisión sobre la aprobación del tipo de diseño. Esta decisión debe tener fecha, número y contener el nombre exacto del organismo que la tomó.

16. La autoridad competente adoptará las medidas necesarias para expedir un certificado de homologación debidamente certificado por ella para cada vehículo fabricado de acuerdo con el tipo de diseño aprobado.

17. Antes de utilizar un vehículo para el transporte de mercancías mediante un cuaderno TIR, el titular del certificado de homologación deberá consignar, si así se requiere, en el certificado de homologación:

Número de matrícula asignado al vehículo (categoría 1), o

Cuando se trate de un vehículo que no esté sujeto a matriculación, su nombre y domicilio comercial (artículo 8).

18. Cuando un vehículo aprobado para el transporte por tipo de diseño se exporta a otro país que sea Parte Contratante de este Convenio, no se requiere ningún procedimiento adicional de aprobación de importación en ese país.

PROCEDIMIENTO PARA AGREGAR MARCAS AL CERTIFICADO DE APROBACIÓN

19. Si se descubren defectos graves en un vehículo admitido que transporte mercancías utilizando un cuaderno TIR, las autoridades competentes de las Partes contratantes podrán prohibir el paso posterior del vehículo utilizando el cuaderno TIR o permitir el paso posterior del vehículo utilizando el cuaderno TIR. Carnet a través de su territorio aceptando las medidas de control necesarias. Un vehículo homologado deberá ponerse en condiciones satisfactorias lo antes posible y, en cualquier caso, antes de que se vuelva a utilizar para el transporte de mercancías en virtud de un cuaderno TIR.

20. En cada uno de estos casos, las autoridades aduaneras hacen la nota correspondiente en el apartado 10 del certificado de homologación del vehículo. Una vez que el vehículo haya sido puesto en condiciones que satisfagan las condiciones de aprobación como resultado de las reparaciones, deberá ser presentado a las autoridades competentes de la Parte Contratante, quienes renovarán la validez del certificado insertando una nota en la sección 11 que cancela la marcas anteriores. Ningún vehículo que haya sido marcado en la sección 10 del certificado de conformidad con las disposiciones anteriores podrá volver a utilizarse para el transporte de mercancías en virtud de un cuaderno TIR hasta que se hayan realizado las reparaciones adecuadas y se hayan cancelado las marcas de la sección 10 según lo especificado. más alto.

21. Cada marca incluida en el certificado deberá ser certificada por las autoridades aduaneras y deberá indicarse la fecha de su ingreso.

22. Si el vehículo tiene defectos que, en opinión de las autoridades aduaneras, no son de naturaleza grave y no crean la posibilidad de contrabando, entonces el uso posterior de este vehículo para el transporte de mercancías utilizando un cuaderno TIR puede ser permitido. El titular del certificado de homologación es consciente de estos defectos y deberá hacer reparar su vehículo en consecuencia en un plazo razonable.

Apéndice 4

CERTIFICADO DE MUESTRA

Página 1

Atención

1. Cuando la autoridad competente que haya expedido el certificado de homologación lo considere necesario, se adjuntarán al certificado fotografías o dibujos certificados por dicha autoridad. En este caso, el número de estos documentos lo indica este organismo en el apartado No. 6 del certificado.

2. El certificado deberá acompañar al vehículo de carretera.

3. Los vehículos de carretera se presentarán cada dos años, para su inspección y, en su caso, renovación del certificado, a las autoridades competentes del país de su matriculación o, en el caso de un vehículo no matriculado, a un vehículo competente, a la autoridad competente. autoridades del país en el que reside su titular o usuario.

4. Si un vehículo de carretera ya no cumple los requisitos técnicos establecidos en el procedimiento de homologación, antes de poder ser utilizado para el transporte de mercancías con arreglo a un cuaderno TIR, deberá restablecerse a las condiciones que dieron lugar a su homologación, de modo que vuelva a cumplir con estos requisitos técnicos.

5. Si se modifican las características esenciales de un vehículo de carretera, la homologación de ese vehículo dejará de ser válida y quedará sujeto a un nuevo procedimiento de homologación por parte de la autoridad competente antes de que pueda utilizarse para el transporte de mercancías en virtud de un cuaderno TIR.

página 2

CERTIFICADO DE ADMISIÓN DE VEHÍCULO DE CARRETERA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS BAJO PRECINTO ADUANERO

Certificado N

Convenio TIR de......... 19.....

Emitido por (nombre de la autoridad competente)

página 3

				CERTIFICADO DE ADMISIÓN N...
IDENTIFICACIÓN
1. Número de registro
2. Tipo de vehículo
3. Número de chasis
4. Marca (o nombre del fabricante)
5. Otros datos
6. Número de solicitudes
7. SUPUESTO Válido hasta
		suposición individual
		supuesto del tipo de diseño (marque con una cruz en el cuadro correspondiente)
	Lugar
	fecha
	Firma
8. PROPIETARIO (solo vehículos no registrados) Nombre y dirección
9. RENOVACIONES
Válido hasta
Lugar
fecha
Firma

página 4

Notas

(a ser completado por las autoridades competentes)

10. Fallos observados
Autoridad competente	Sello	Autoridad competente Firma	Sello
Firma
10. Fallos observados		11. Solución de problemas
Autoridad competente	Sello	Autoridad competente	Sello
Firma		Firma
10. Fallos observados		11. Solución de problemas
Autoridad competente	Sello	Autoridad competente	Sello
Firma		Firma

12. Otras notas

VER INSTRUCCIONES AL DORSO

Apéndice 5

Mesas

1. El tamaño de las señales deberá ser: 250 mm x 400 mm.

2. Las letras TIR en letras latinas mayúsculas deberán tener una altura de 200 mm y un ancho de línea de al menos 20 mm. Las letras deben ser blancas sobre fondo azul.

<*>La abreviatura TIR corresponde a la abreviatura rusa TIR.

Apéndice 6

NOTAS EXPLICATIVAS Introducción

i) Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 43 de este Convenio, las Notas Explicativas contienen una interpretación de determinadas disposiciones de este Convenio y sus anexos. También describen algunas prácticas recomendadas.

ii) Las notas explicativas no modifican las disposiciones de este Convenio o sus anexos, sino que sólo aclaran su contenido, significado y alcance.

iii) En particular, en relación con las disposiciones del artículo 12 del presente Convenio y de su anexo 2 en lo que respecta a las condiciones técnicas para la homologación de vehículos de carretera para su transporte bajo precinto aduanero, las notas explicativas contendrán, cuando proceda, indicaciones de las características de diseño. ser considerado por las Partes Contratantes como conformes con estas disposiciones. Las notas explicativas también podrán indicar, cuando proceda, qué elementos de diseño no se ajustan a estas disposiciones.

iv) Las notas explicativas brindan la posibilidad de aplicar las disposiciones de este Convenio y sus anexos, teniendo en cuenta el progreso técnico y las necesidades económicas.

0. TEXTO BÁSICO DE LA CONVENCIÓN

0.1. b) La expresión “excluyendo cantidades y cargas” en el subpárrafo b) del Artículo 1 significa todas las cantidades, distintas de los derechos y cargas de importación o exportación, percibidas por las Partes Contratantes sobre la importación o exportación de o en conexión con la importación o exportación de bienes. Estos montos no deben exceder el valor aproximado de los servicios prestados y no deben constituir un medio indirecto de protección de los productos nacionales ni un impuesto sobre bienes importados o exportados con fines financieros. Dichos montos y tarifas incluyen, entre otros, tarifas asociadas con

Certificados de origen de la carga, si se requieren para el transporte en tránsito;

Análisis realizados por laboratorios aduaneros con fines de control;

Inspecciones aduaneras y otras operaciones de despacho de aduana realizadas fuera del horario comercial o fuera del territorio oficial de la aduana;

Inspecciones relacionadas con el control sanitario, veterinario o fitopatológico.

0.1. e) "Carrocería móvil", significa un compartimento de carga que no dispone de ningún medio de transporte y está destinado a ser transportado en un vehículo de carretera, cuyo chasis, junto con la base de la carrocería, está diseñado específicamente para tal fin.

0.1. e) i) El término "parcialmente cerrado" aplicado a los equipos mencionados en el Artículo 1, subpárrafo e) i) se refiere a equipos que normalmente consisten en un piso y una superestructura que forman un espacio de carga equivalente al de un contenedor cerrado. La estructura superior suele estar formada por elementos metálicos que forman el marco del contenedor. Los contenedores de este tipo también pueden incluir una o más paredes laterales o extremas. En algunos casos sólo existe un techo sujeto al suelo mediante postes. Este tipo de contenedor se utiliza en particular para el transporte de mercancías voluminosas (por ejemplo, automóviles).

2. Apéndice 2

2.2.1 a) Subcláusula 1 a) - Montaje de componentes

a) Si se utilizan elementos de fijación (remaches, tornillos, pernos y tuercas, etc.), es necesario introducir un número suficiente de dichas piezas desde el exterior, pasar a través de los elementos que se van a fijar, sobresalir hacia el interior y fijarse allí firmemente (por ejemplo, mediante remaches, soldaduras, casquillos, pernos, remachadores o tuercas soldadas). Sin embargo, los remaches ordinarios (es decir, los remaches que se colocan a ambos lados del conjunto ensamblado) también se pueden insertar desde el interior. Sin perjuicio de lo anterior, el suelo del compartimento de carga podrá fijarse mediante tornillos autorroscantes o remaches autoperforantes o con carga explosiva instalados desde el interior y que se extiendan verticalmente por el suelo y los travesaños metálicos inferiores, siempre que, salvo en el caso de auto -Tornillos taladradores, que algunos de sus extremos no sobresalgan del nivel de la superficie exterior del travesaño ni queden soldados a él.

b) La autoridad competente determinará qué elementos de fijación y en qué cantidades deben cumplir con los requisitos del párrafo a) de esta nota; debe asegurarse de que los componentes estén ensamblados de tal manera que no puedan retirarse y volver a colocarse en su lugar sin dejar huellas visibles. La selección y colocación de otros sujetadores no está sujeta a restricciones.

c) No está permitido en los términos del inciso a) de esta nota el uso de elementos de sujeción que puedan retirarse o reemplazarse por un lado sin dejar marcas visibles, es decir, piezas que se instalen sólo en un lado del conjunto ensamblado. Ejemplos de este tipo de piezas son los remaches de expansión, los remaches ciegos, etc.

d) Los métodos de montaje descritos anteriormente se aplican a vehículos especiales, tales como vehículos isotérmicos, vehículos frigoríficos y vehículos cisterna, en la medida en que no entren en conflicto con los requisitos técnicos que dichos vehículos deben satisfacer de acuerdo con su destino. En los casos en que, por razones técnicas, no sea posible fijar los elementos ensamblados utilizando los métodos descritos en el párrafo a) de esta nota, los elementos compuestos podrán conectarse utilizando las piezas descritas en el párrafo c) de esta nota, siempre que el sujetadores utilizados en las paredes interiores, no habrá acceso desde el exterior.

2.2.1 b) Subcláusula 1 b) - Puertas y otros sistemas de cierre

a) El dispositivo en el que se puedan colocar timbres y precintos aduaneros deberá:

i) estar fijados mediante soldadura o mediante al menos dos sujetadores que cumplan los requisitos del párrafo a) de la Nota Explicativa 2.2.1 a); o

(ii) Estar diseñado de manera que una vez cerrado y sellado el compartimiento de carga, el dispositivo no pueda retirarse sin dejar marcas visibles.

También debería:

iii) tener orificios con un diámetro de al menos 11 mm o ranuras con una longitud de al menos 11 mm y una anchura de 3 mm; Y

iv) proporcionar el mismo grado de seguridad independientemente del tipo de sellos utilizados.

b) Bisagras, bisagras, bisagras y demás piezas para puertas colgadas, etc. deberá adjuntarse de conformidad con los requisitos de los incisos i) y ii) del literal a) de la presente nota. Además, los distintos componentes de dicho dispositivo (por ejemplo, bisagras, pasadores o bisagras) deben fijarse de tal manera que, cuando el compartimento de carga esté cerrado y sellado, no puedan retirarse ni moverse sin dejar marcas visibles. Sin embargo, en los casos en que dicho dispositivo no sea accesible desde el exterior, bastará con garantizar que una puerta cerrada y sellada no pueda separarse de una bisagra o dispositivo similar sin dejar marcas visibles. Cuando una puerta o sistema de cierre tenga más de dos bisagras, solo se deben asegurar las dos bisagras más cercanas a los extremos de la puerta de acuerdo con los requisitos de i) y ii) a) anteriores.

c) Como excepción, si los vehículos tienen compartimentos de carga aislados, entonces un dispositivo para instalar precintos y precintos aduaneros, bisagras y otras partes, cuya extracción permitiría acceder al interior del compartimento de carga o a otros lugares adecuados para ocultar la carga. , podrán instalarse en las puertas de dichos compartimentos de carga mediante tornillos o pernos que se inserten desde el exterior pero que no cumplan los requisitos del apartado a) de la nota explicativa 2.2.1 anterior.

a) siempre que:

(i) Las varillas roscadas de los tornillos se fijan a una lámina roscada o dispositivo similar ubicado dentro del panel exterior de la puerta; Y

ii) las cabezas del número correspondiente de pernos o tornillos atornillados se sueldan al dispositivo para aplicar sellos y precintos aduaneros, a las bisagras, etc. de tal forma que queden completamente deformados y que los tornillos no puedan retirarse sin dejar marcas visibles.

Por "compartimento de carga isotérmico" nos referimos tanto a compartimentos de carga refrigerados como aislados.

d) Los vehículos con gran número de dispositivos de cierre como válvulas, llaves de paso, tapas de registro, bridas, etc., deberán estar diseñados de forma que se pueda limitar al máximo el número de timbres y precintos aduaneros. A tal efecto, los dispositivos de cierre adyacentes deberán estar unidos por un dispositivo común que requiera un solo timbre o precinto aduanero, o estar provistos de una tapa que cumpla los mismos requisitos.

e) Los vehículos con techo practicable deberán diseñarse de manera que puedan sellarse mediante un número mínimo de timbres y precintos aduaneros.

2.2.1 c) - 1 Subcláusula 1 c) - Aberturas de ventilación

a) Su tamaño máximo en principio no deberá exceder de 400 mm.

b) Las aberturas de acceso directo al compartimento de carga deben estar protegidas con malla metálica o malla metálica perforada (con una abertura máxima de 3 mm en ambos casos) y protegidas por una rejilla metálica soldada (con una abertura máxima de 10 mm). .

c) Las aberturas que no proporcionen acceso directo al compartimento de carga (por ejemplo, debido a la presencia de sistemas de rodillas o deflectores) deben estar equipadas con los mismos dispositivos, pero las dimensiones de la abertura pueden ser de hasta 10 y 20 mm respectivamente.

d) Cuando se realicen aberturas en la lona, ​​en principio deberían preverse los dispositivos a que se refiere el párrafo b) de esta nota. Sin embargo, se permite instalar dispositivos de cierre en forma de pantalla metálica perforada colocada en el exterior y de alambre u otra malla colocada en el interior.

e) Se podrán permitir dispositivos no metálicos idénticos siempre que se respeten las dimensiones de las aberturas y que el material utilizado sea lo suficientemente resistente como para que las aberturas no puedan ampliarse significativamente sin daños visibles. Además, el dispositivo de ventilación debe diseñarse de tal manera que no pueda sustituirse introduciendo el dispositivo en un lado de la lona.

2.2.1 c) - 2 Inciso 1 c) - Orificios de drenaje

a) Su tamaño máximo en principio no deberá exceder de 35 mm.

b) Las aberturas que den acceso directo al compartimento de carga deberán estar equipadas con los dispositivos prescritos en el párrafo b) de la Nota Explicativa 2.2.1 c) - 1 para las aberturas de ventilación.

(c) Cuando las aberturas de drenaje no proporcionen acceso directo al compartimiento de carga, no se requerirán los dispositivos especificados en el subpárrafo (b) de esta nota, siempre que las aberturas estén equipadas con un sistema deflector confiable que sea fácilmente accesible desde el interior del el compartimento de carga.

3. Apéndice 3

1. El Anexo 3 establece que las autoridades competentes de una Parte Contratante podrán expedir un certificado de aprobación para un vehículo fabricado en su territorio y que no se requiere ningún procedimiento de aprobación adicional para dicho vehículo en el país en el que esté matriculado o, según el caso sea, en que su propietario tenga su residencia permanente.

2. Estas disposiciones no pretenden limitar el derecho de las autoridades competentes de la Parte Contratante en cuyo territorio esté matriculado el vehículo o en cuyo territorio su propietario tenga su residencia permanente, a exigir la presentación de un certificado de aprobación ya sea al momento de importación o posteriormente para fines relacionados con la matriculación o inspección del vehículo u otras formalidades similares.

3.0.20. Procedimiento para realizar notas en el certificado de aprobación.

Cuando deba cancelarse una marca de defecto después de que el vehículo haya sido restaurado a un estado satisfactorio, bastará con estampar el nombre de la autoridad competente, su firma y su sello en el epígrafe 11 “Defectos eliminados” previsto a tal efecto.

<*>Las figuras N N 1 - 4 no se muestran.

Apéndice 7

Apéndice RELATIVO A LA ADMISIÓN DE CONTENEDORES Parte I. NORMAS RELATIVAS A LAS CONDICIONES TÉCNICAS APLICABLES A LOS CONTENEDORES QUE PUEDEN SER ACEPTADOS PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL BAJO PRECINTOS ADUANEROS

Principios básicos

Para el transporte internacional de mercancías bajo precinto aduanero sólo se permitirán contenedores diseñados y equipados de la siguiente manera:

a) que las mercancías no pueden retirarse o cargarse en la parte sellada del contenedor sin dejar signos visibles de manipulación o daño de los sellos aduaneros;

b) que los timbres y sellos aduaneros puedan aplicarse de manera sencilla y fiable;

c) que no existen lugares secretos para esconder la carga;

d) que todos los lugares en los que se puedan colocar las mercancías sean fácilmente accesibles para la inspección aduanera.

Parte II. PROCEDIMIENTO DE ADMISIÓN DE CONTENEDORES QUE CUMPLEN LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS POR LAS NORMAS DE LA PARTE I

1. Podrán admitirse contenedores para el transporte de mercancías bajo precinto aduanero:

a) ya sea en la etapa de producción - por tipo de diseño (procedimiento de aprobación en la etapa de producción);

b) ya sea en cualquier etapa posterior - individualmente

BAJO PRECINTO ADUANERO NL/26/73
0 0 TIPO<*>FABRICANTES N......... metro DEL CONTENEDOR metro v > ^ = 1 ACEPTAR PARA EL TRANSPORTE 0 DOUANIER SOUSS SCELLEMENT 0 NL/26/73 metroTIPO<*>........................N DE FABRICACIÓN metroEL CONTENIDOR v (ver advertencia al dorso)

<*>Indique las letras y números que se colocarán en la placa de aprobación (ver inciso 5 "b" de la Parte II del Anexo 7 del Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías en virtud de Cuadernos TIR, 1975).

(parte trasera)

Parte III. NOTAS EXPLICATORIAS

1. Las notas explicativas del Apéndice 2, que figuran en el Apéndice 6 de este Convenio, se aplican, mutatis mutandis, a los contenedores admitidos para el transporte bajo precintos aduaneros de conformidad con las disposiciones de este Convenio.

2. Parte I - subpárrafo "a" del párrafo 6 del artículo 4

En la figura adjunta a esta Parte III se muestra un ejemplo de un sistema aceptable en aduana para fijar lonas a las esquinas de los contenedores.

3. Parte II - párrafo 5

Si dos contenedores cubiertos con lona aprobados para el transporte bajo precinto aduanero se unen en pares de manera que formen un solo contenedor, cubierto con una sola lona y que cumpla los requisitos para el transporte bajo precinto aduanero, entonces dicha combinación de contenedores no requiere una certificado de aprobación separado o una placa de aprobación separada.

Apéndice 8

COMPOSICIÓN Y REGLAMENTO DEL COMITÉ ADMINISTRATIVO

i) Las Partes Contratantes son miembros del Comité Administrativo.

ii) El Comité podrá permitir que las administraciones competentes de los Estados a que se refiere el párrafo 1 del artículo 52 de este Convenio que no son Partes Contratantes, o representantes de organizaciones internacionales, asistan a las sesiones del Comité en calidad de observadores cuando se debatan cuestiones de su interés.

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El Convenio aduanero sobre el transporte internacional de mercancías mediante cuaderno TIR (Convenio TIR) fue adoptado en 1975. TIR es transporte internacional por carretera (Transports Internationalarex Routiers - TIR).

El propósito de la creación del Convenio TIR fue:

Facilitación del transporte internacional de mercancías por vehículos de carretera;

Simplificación y armonización de procedimientos y trámites en frontera y de importación;

Creación de un sistema de control aduanero internacional.

El área de cobertura del Convenio TIR se extiende a toda Europa, América del Norte, parte del Norte de África, Chile, Uruguay, Cercano y Medio Oriente.

Las disposiciones del Convenio TIR se refieren al transporte por carretera y al transporte intermodal. Contiene requisitos para medios y tecnología de transporte.

Elementos del sistema TIR

El sistema TIR se basa en los siguientes cuatro principios fundamentales:

1. Las mercancías deberán transportarse en vehículos o contenedores de transporte seguro.

2. El pago de derechos e impuestos aduaneros, si existe riesgo de impago, deberá estar garantizado mediante garantía internacional.

3. La carga debe ir acompañada de un libro reconocido por todos los países partes en el Convenio, que se utiliza en el país de salida y sirve como documento de control en los estados de salida, tránsito y destino.

4. Las medidas de control aduanero en el país de embarque deberán ser tales que se consideren suficientes en los países de tránsito y destino.

Principio de funcionamiento del sistema TIR

Todos los trámites aduaneros (trámites) necesarios relacionados con la exportación de mercancías los lleva a cabo la oficina de aduanas del país del remitente. Aquí, la carga se inspecciona y procesa en base a la información declarada por el transportista en el libro TIR, se aplican sellos aduaneros y se anota en el libro. Después de esto, se separa cada hoja desprendible y se rellena el lomo correspondiente en el libro, que se devuelve al transportista y puede comenzar la operación de transporte.

Cuando el transportista llega a la frontera aduanera, la aduana fronteriza del país de salida comprueba la integridad de los precintos aduaneros, arranca la segunda hoja del cuaderno TIR y rellena la matriz correspondiente. Después de esto, se podrá otorgar permiso para exportar la carga al extranjero. Ambas matrices del Cuaderno TIR confirman que el transporte a través del territorio del país de salida se ha completado por completo.

La aduana fronteriza envía su hoja desprendible del cuaderno TIR a la oficina de aduanas que tramitó el envío, donde la hoja recibida se compara con la primera hoja desprendible. Si la oficina de aduanas fronteriza no detectó ninguna infracción y no tomó ninguna nota en su hoja de comprobante, entonces es idéntica a la primera hoja de comprobante y el cuaderno TIR se considera emitido sin reservas.

Si la hoja desprendible de la aduana fronteriza contiene información sobre violaciones de las normas aduaneras o si esta hoja no se recibe en la aduana de salida de la carga, la aduana fronteriza presenta una solicitud a la asociación nacional garante y le informa. si el cuaderno TIR se expide con reservas o no se expide. Si las autoridades aduaneras no reciben una explicación satisfactoria, determinarán el monto de los derechos e impuestos a pagar. Si dichos pagos no pueden obtenerse directamente del infractor o del responsable de la infracción, las autoridades aduaneras reciben una determinada cantidad de la asociación nacional garante.

En cada estado de tránsito posterior se produce el mismo procedimiento que en el estado de salida. La aduana a través de la cual se importan las mercancías al territorio de tránsito comprueba la integridad de los precintos aduaneros y arranca una hoja del cuaderno TIR. De manera similar opera la aduana por donde se exportan las mercancías desde el territorio del país de tránsito, se comparan estas dos hojas y se completa la operación de transporte, si se detecta alguna irregularidad se aplican los procedimientos de compensación mencionados.

La aduana a través de la cual se importan las mercancías en el territorio del Estado de destino, además, si es también la aduana de destino de las mercancías, arranca ambas hojas del cuaderno TIR y es responsable de colocar estas mercancías bajo un régimen diferente. régimen aduanero, por ejemplo, colocar la mercancía en un depósito aduanero, despacharla a libre práctica, o de otro modo. En el caso de que el destinatario de la carga se encuentre dentro del país, la aduana fronteriza opera de acuerdo con el esquema de actuación de la aduana fronteriza del país de salida.

El esquema escrito prevé la posibilidad de utilizar el derecho de las autoridades de cualquier país a inspeccionar la carga si hay motivos para creer que la carga se transporta en violación de las normas aduaneras, por ejemplo, se utilizaron sellos falsos, sellos aduaneros, la composición de la carga no corresponde a documentos de viaje, ni a un cuaderno TIR falso.

Las autoridades aduaneras tienen derecho a determinar el momento y la ruta de la carga. En este caso, el transportista deberá dar una explicación satisfactoria si ha interrumpido la ruta o cambiado la duración del viaje.

Si los precintos aduaneros fueron dañados a lo largo de la ruta, la carga fue transbordada o destruida total o parcialmente, el transportista deberá obtener confirmación oficial de este hecho de cualquier institución oficial ubicada lo más cerca posible del lugar donde se cometió la infracción o delito. Sobre la base de esta información, las autoridades aduaneras investigan las circunstancias del caso para confirmar los hechos señalados.

Disposiciones básicas sobre la aplicación del Convenio TIR

1. Disposiciones generales.

El Convenio TIR se refiere al transporte de mercancías sin su carga intermedia a lo largo de la ruta en vehículos de carretera (contenedores) desde la aduana de una de las partes, se acuerda, hasta la aduana de destino de la otra parte, siempre que al menos una parte de la operación TIR entre su inicio y su finalización se realiza mediante transporte por carretera.

Según el Convenio TIR, las mercancías transportadas conforme al procedimiento TIR en vehículos sellados generalmente están exentas de pagar (o depositar) derechos e impuestos de importación o exportación en las oficinas de aduanas en ruta.

En estas aduanas no se realizan pagos por el despacho de aduana de los cuadernos TIR. Además, estas mercancías, transportadas de conformidad con los requisitos de las normas TIR, están exentas de inspección aduanera en los puntos aduaneros intermedios. La inspección aduanera en las oficinas de aduanas de ruta sólo puede realizarse en casos excepcionales, si existen razones de peso para creer que los vehículos precintados contienen mercancías que no figuran en el manifiesto del cuaderno TIR.

Las disposiciones del Convenio TIR permiten el uso por parte de los países miembros de restricciones dictadas por la necesidad de cumplir con la moral pública, la seguridad, la salud e higiene públicas y el control veterinario y fitosanitario.

2. Condiciones de aplicación del procedimiento TIR.

El procedimiento TIR se aplica si las mercancías van acompañadas de un Cuaderno TIR expedido de conformidad con el Convenio TIR y cuentan con una garantía de asociación, que garantiza estos transportes, siempre que estas mercancías se transporten en vehículos previamente aprobados para el transporte bajo precintos aduaneros y precintos, excepto en los casos de transporte de cargas pesadas o de gran tamaño, durante el cual la inscripción "mercancías pesadas o de gran tamaño" debe escribirse en la cubierta y en todas las hojas del Cuaderno TIR en inglés o francés. Los vehículos deberán tener placas rectangulares de color azul con la inscripción “TIR” adherida. En este caso se coloca una placa delante, y otra placa similar detrás del vehículo o conjunto de vehículos vacío de tal forma que sean claramente visibles (Estas placas deben ser extraíbles).

Las condiciones para la aplicación del procedimiento TIR estipulan que las aduanas de salida deben estar ubicadas en un solo país y las aduanas de destino no pueden estar ubicadas en más de dos países. El número total de aduanas de salida y de destino no deberá exceder de cuatro. Si parte de la ruta para el transporte de mercancías utilizando el Cuaderno TIR pasa por el territorio de un país que no ha firmado el Convenio TIR, o si el procedimiento TIR finaliza a través de sistemas de tránsito más preferenciales, la operación TIR se suspende en esta parte del la ruta. En este caso, se podrá reanudar el transporte conforme al procedimiento TIR, siempre que no se dañen los precintos y timbres aduaneros, así como otros medios de identificación aduanera.

Cuaderno TIR C.

El Cuaderno TIR consta de cuatro páginas, una portada,

hoja continua y su lomo (ambas partes del mismo tamaño son amarillas), hoja rasgable No. 1 y lomo No. 1 son blancos (éstas están destinadas a ser utilizadas en las aduanas de salida y entrada), hoja rasgable No. 2 y el lomo nº 2 son de color verde (están destinados a su uso en las aduanas de exportación y destino) y el protocolo sobre accidentes de tráfico (de color amarillo).

En cuanto a la finalidad de las cubiertas del Cuaderno TIR, en la página 1 las cinco columnas las rellena la asociación garante que emitió el Cuaderno TIR (la columna 1 indica la fecha a partir de la cual se puede presentar este libro en la aduana de salida) . En la página 2, las normas de utilización del cuaderno TIR están impresas en francés. Las mismas reglas están impresas en la página 3, solo en inglés. Y en la página cuatro, en la esquina superior derecha, hay un cupón desprendible con el número del Cuaderno TIR, que se devuelve al propietario en caso de incautación del libro con marcas de la autoridad aduanera que lo hizo:

Los libros que se han utilizado recientemente constan de 14 o 20 hojas (hojas) (es decir, 7 o 14 juegos están diseñados respectivamente para transportar mercancías a través de 7 o 10 países).

Asociaciones de garantía

Todos los envíos tienen garantía internacional. Las asociaciones nacionales de garantía interesadas crean un sistema de garantía claro, que es gestionado y financiado por la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU), con sede en Ginebra (Suiza). Cuando surge la necesidad de utilizar garantías, las autoridades aduaneras demandan a la asociación de garantía del país en cuyo territorio ocurrió la violación para resolver el problema dentro de ese país. Ya en el futuro la asociación nacional de garantía podrá, a través de la IRU, recuperar sus pérdidas ante el fondo de seguro internacional.

Accidentes de tráfico (RTA)

Los accidentes de tránsito se consideran circunstancias accidentales que resultaron en daños a los compartimentos de carga de los vehículos o a los sellos aduaneros. Un accidente de tránsito deberá ser reportado por escrito dentro del día de importación o salida a través de cualquier canal de comunicación operativo. Cualquier acción después de un accidente debe realizarse únicamente bajo el control de la aduana; en caso de daños a partes del vehículo o medios de identificación como resultado de un accidente, se elabora un protocolo sobre violación de las normas aduaneras y un La anotación correspondiente se realizará en las hojas desprendibles y en sus matrices del cuaderno TIR.

Si el transportista se pone en contacto con la aduana en cuya zona de cobertura se produjo el accidente, la aduana está obligada a:

Recibir una explicación por escrito de este transportista sobre las circunstancias del accidente;

Tomar una decisión sobre la posibilidad de seguir transportando mercancías de conformidad con el procedimiento TIR;

Rellenar el parte de accidente o certificar el protocolo elaborado por los servicios de transporte por carretera (inspecciones).

Después de un accidente, la carga puede recargarse en otro vehículo de carretera y enviarse a su destino de conformidad con el procedimiento TIR.

En los casos en que el procedimiento TIR no sea posible, las mercancías podrán enviarse a la aduana de destino según el procedimiento para la entrega de mercancías bajo control aduanero.

Responsabilidad del transportista y de la asociación garante

Se dan casos de expedición sin permiso de la autoridad aduanera, pérdida o no entrega de la carga en la aduana de destino. En esta situación, la autoridad aduanera, en cuya zona de operación se cometió este delito, formaliza un caso de infracción de las normas aduaneras de la manera prescrita y, luego de considerarlo, emite una decisión para imponer la sanción correspondiente.

Un caso de infracción de las normas aduaneras mencionadas normalmente lo abren las siguientes oficinas de aduanas:

Aduana de destino: al importar mercancías al país;

Aduanas de exportación: cuando las mercancías transitan por el territorio de otros países;

Aduana de salida: al exportar mercancías desde los países de salida.

En todo caso, cuando sea necesario recaudar derechos de aduana y

impuestos, consiste en un cobro indiscutible de derechos de aduana y sanciones al transportista. Si dentro del mes siguiente a la exigencia del pago resulta imposible recuperar del transportista los fondos correspondientes, se levanta un informe al efecto. Este acta, junto con copias del protocolo y la resolución con una hoja desprendible del Cuaderno TIR, se envía a

el departamento correspondiente para organizar el control aduanero. El protocolo sobre infracción de las normas aduaneras y la decisión de imponer una sanción indican que el transporte se realizó según el procedimiento TIR y el número del Cuaderno TIR.

Qué transportista pagó parcialmente el cobro, el monto pagado se indica en el acta y se adjunta copia del documento de pago.

Tradicionalmente, durante el transporte internacional por carretera, las autoridades aduaneras, cuando las mercancías cruzan el territorio de uno o más estados, aplican sistemas y procedimientos de control nacionales en cada uno de ellos. Varían según el país, pero a menudo implican la inspección de la carga en cada frontera nacional y la aplicación de requisitos de garantía nacional (garantías, fianzas aduaneras, depósitos) para cubrir el posible monto de derechos y tasas durante el tránsito de mercancías por cada territorio. Medidas similares aplicadas en cada país de tránsito posterior generan costos, retrasos y demoras importantes durante el transporte. En este sentido, se desarrolló el sistema TIR, con el objetivo de reducir las dificultades que enfrenta el transportista, y al mismo tiempo dotar a las autoridades aduaneras de un sistema de control internacional capaz de sustituir los procedimientos nacionales tradicionales, brindando al mismo tiempo la debida seguridad a cada Estado en en cuyo territorio se realiza transporte de carga y generación de ingresos.

La relevancia de este problema se expresa en la práctica. Una peculiaridad del tema bajo consideración es la presencia de normas legales internacionales que regulan y se relacionan con la regulación de las relaciones en el campo del transporte internacional. Estas normas contenidas en tratados internacionales con la participación de la Federación de Rusia están en virtud del párrafo 4 del art. 15 de la Constitución de la Federación de Rusia es parte integral del sistema legal de Rusia y tiene prioridad sobre la legislación nacional. La resolución correcta de las cuestiones relacionadas con el estudio de la legislación de transportistas sólo es posible si las normas pertinentes de la legislación nacional se interpretan sistemáticamente teniendo en cuenta las normas jurídicas internacionales.

Considerando la relevancia, gravedad y complejidad del problema de la responsabilidad de los transportistas por el progreso científico y tecnológico, decidí abordarlo en este trabajo. Consta de dos capítulos. El primer capítulo está dedicado al estudio del Convenio TIR. Aquí se examina en detalle el sistema de garantías previsto en este convenio y se considera la utilización del Cuaderno TIR, documento que confirma estas garantías.

El segundo capítulo está dedicado a la consideración de las posibilidades y características del despacho de mercancías antes de presentar una declaración en aduana. El procedimiento TIR que precede a la presentación de una declaración en aduana se analiza con más detalle aquí.

declaración convención de mercancías aduaneras

Como resultado de la expansión de las actividades de comercio exterior de los sujetos de derecho privado y el papel cada vez mayor del servicio de aduanas en el movimiento de mercancías a través de las fronteras aduaneras de los estados, la doctrina jurídica comenzó a prestar más atención a las cuestiones de regulación de los asuntos aduaneros. tanto en la legislación interna rusa como en el derecho internacional.

Sin embargo, el estudio de las cuestiones anteriores, por regla general, se lleva a cabo dentro de sí mismas. Las áreas de legislación aduanera y de transporte se estudian en paralelo; en la mayoría de los casos, las cuestiones de su influencia mutua quedan sin atención. Sin embargo, la conexión y la influencia mutua de estas áreas del derecho se producen y se pueden rastrear, en particular, en la regulación del tema en consideración. Es por eso que en este trabajo traté de considerar cuestiones legales internacionales y cuestiones de regulación interna de la importación y exportación de bienes.

En el ámbito del derecho internacional, la relación entre la aduana y el transportista por carretera está regulada por una serie de convenios aduaneros internacionales. El más famoso es el Convenio TIR (1975), analizado en este trabajo. Al definir la violación de sus disposiciones en general, el Convenio TIR contiene una referencia a la legislación nacional de los países participantes para calificar tales violaciones.

La legislación internacional que regula las cuestiones del transporte internacional y la relación entre los transportistas y las autoridades aduaneras consiste en tratados internacionales que no se contradicen entre sí y que actúan en concierto, cuyas normas son, en virtud de la Constitución de la Federación de Rusia, parte integral de el sistema jurídico de la Federación de Rusia y tienen prioridad sobre la legislación nacional rusa. Para resolver legítimamente el problema, se debe utilizar un método de interpretación sistemática de las normas jurídicas, y primero se deben interpretar correctamente las normas jurídicas internacionales, y sólo entonces, teniendo en cuenta su significado, comprender el significado de las normas del Código del Trabajo del país. Unión aduanera.

El despacho de aduana es un mecanismo jurídico complejo que se desarrolla en el proceso de la actividad económica exterior entre el declarante y la autoridad aduanera y se divide en etapas.

El número y la secuencia de las etapas del despacho de aduanas dependen de la dirección del movimiento de las mercancías y de su estado. La etapa principal del despacho de aduanas es la declaración en aduana de las mercancías. Por tanto, en este trabajo se considera que el procedimiento TIR precede a la declaración de mercancías.

1. Convenio internacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril (CIG) / Colección enciclopédica de declaraciones y reglamentos sobre el transporte de mercancías por ferrocarril... Varsovia, 1914. P. 944.

2. Convenio aduanero sobre el transporte internacional de mercancías mediante cuadernos TIR, 1975 / Manual sobre el Convenio TIR, incluido el Convenio aduanero sobre el transporte internacional de mercancías mediante cuadernos TIR (Cuadernos TIR). – Nueva York, 1994.

3. Bekyashev K.A. Derecho aduanero: libro de texto. / K.A. Bekyashev, por ejemplo. Moiseev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 p.

4. Aduanas - Sur de Rusia (recurso electrónico) http://www.tamognia.ru/

5. Código aduanero de la unión aduanera . Novosibirsk: Sib.univ . ed. . , 2010. - 191 págs.

6. B.N. Gabrichidze, Ley de Aduanas. Libro de texto, M, 2010

Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías (Convenio TIR 1975)

Los trabajos para la creación de un sistema de tránsito TIR comenzaron bajo los auspicios de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. El primer acuerdo TIR fue firmado por varios estados europeos en 1949. El éxito de este acuerdo llevó a la adopción del Convenio TIR por el Comité de Transporte Interior de la CEPE en 1959, que entró en vigor en 1960. El primer Convenio TIR se finalizó en 1975. , teniendo en cuenta la experiencia acumulada en el proceso de utilización de un sistema, los avances técnicos, los cambios en las normas aduaneras y de transporte. El 17 de febrero de 1999, se realizaron enmiendas al Convenio TIR de 1975 destinadas a fortalecer el control de los Estados Partes (Partes Contratantes) del Convenio sobre el sistema TIR.

El sistema TIR se basa en 4 principios fundamentales:

• 1. Vehículos o contenedores confiables.
• 2. Garantía internacional.
• 3. Cuaderno TIR.
• 4. Reconocimiento mutuo de las medidas de control aduanero.

De conformidad con el Convenio TIR, el transporte de mercancías debe realizarse en contenedores o en los compartimentos de carga de los vehículos, cuyo diseño impida el acceso al contenido, en presencia de precintos y precintos aduaneros y cualquier intento de acceder a este contenido. se notará inmediatamente. El Convenio TIR establece normas de diseño y procedimientos para la homologación de vehículos y contenedores, por lo que las mercancías sólo pueden transportarse utilizando un cuaderno TIR en vehículos o contenedores homologados de conformidad con los requisitos mencionados anteriormente o los requisitos del convenio aduanero relativo a contenedores. Para cada local aduanero cerrado (camión con toldo, remolque con toldo, semirremolque con toldo, furgoneta, frigorífico), que esté registrado en la Inspección de Tráfico del Estado como transporte internacional, un Certificado de idoneidad del vehículo para el transporte internacional. de mercancías se emite. Los formularios de certificado deben estar impresos en el idioma del país de emisión, ya sea francés o inglés. El certificado se emite por 2 años y lo registra el transportista o el propietario del vehículo si tiene licencia para realizar transporte internacional de mercancías. Se adjuntan fotografías del vehículo al certificado.

El sistema de garantía internacional es el segundo elemento principal del régimen de tránsito TIR. El sistema de garantía TIR se basa en el siguiente principio. Cada asociación garante que representa a los transportistas de un Estado parte en el Convenio TIR de 1975 y reconocida por sus autoridades aduaneras garantiza el pago en ese país de los derechos y tasas que puedan ser pagaderos en caso de violaciones de la legislación aduanera nacional durante el transporte utilizando un Cuaderno TIR. Esta asociación asume la responsabilidad conjunta del pago de los derechos de aduana con los transportistas nacionales y extranjeros que realizan el transporte utilizando un cuaderno TIR emitido por una asociación garante nacional o una asociación similar de otro país. Así, las autoridades aduaneras tienen un garante nacional al que pueden recurrir en caso de cualquier infracción basada en la legislación nacional.

El tercer elemento, y el más visible, de todo el sistema TIR son los cuadernos TIR, que representan el principal elemento administrativo del sistema TIR. El cuaderno TIR consta de dos portadas, una hoja suelta y las matrices N° 1 y N° 2 (llamada manifiesto amarillo), hojas sueltas y matrices (N° 1 y N° 2), un protocolo y, si es necesario, un ficha especial para transporte multimodal (que, sin embargo, no se aplica a las autoridades aduaneras). La primera portada está impresa en inglés y francés, la segunda página contiene las normas de utilización del cuaderno TIR en francés y la tercera página en inglés. El manifiesto amarillo está impreso en el idioma del país de salida, los vales nº 1 y nº 2 y los talones están impresos en francés. El Manifiesto Amarillo tiene como objetivo facilitar la cumplimentación del Cuaderno TIR y los controles necesarios en caso de cualquier litigio aduanero. En ningún caso deberá separarse del cuaderno TIR. El protocolo se completa en caso de daño a los precintos aduaneros y precintos en tránsito o destrucción o daño de mercancías con precintos y precintos intactos, así como si es necesario reenviar las mercancías o descargarlas urgentemente. Una hoja especial para el transporte multimodal sirve para identificar con mayor precisión a los transportistas en el caso de que se utilice más de un modo de transporte. La portada y los talones y matrices, dispuestos de dos en dos (n° 1 y n° 2), constituyen la parte más importante del cuaderno TIR en lo que respecta a los controles aduaneros y al funcionamiento del sistema de garantía. En cada país en el que se realiza cualquier operación TIR se emite un juego de dos vales y dos matrices (N° 1 y N° 2). El cuaderno TIR que se utiliza actualmente contiene 14 o 20 talones y matrices (N° 1 y N° 2), por lo que puede utilizarse en un máximo de 7 o 10 países. La presentación de un cuaderno TIR que contenga los nombres, sellos y firmas de la IRU y de la asociación emisora, debidamente cumplimentado por el transportista, constituye en sí misma la prueba de la existencia y validez de las garantías. El cuaderno TIR es válido hasta que se complete la operación TIR en la aduana del país de destino, siempre que haya sido iniciada en la aduana del país de salida dentro de los plazos establecidos por la asociación emisora.

El cuarto y último elemento fundamental que subyace al sistema TIR es el principio de que los controles aduaneros realizados en el país de origen son aceptables para los países de tránsito y de destino. Según este principio, las mercancías transportadas según el procedimiento TIR en vehículos de carretera precintados o en contenedores no suelen ser inspeccionadas en las oficinas de aduanas en el camino, lo que constituye la principal ventaja del sistema TIR para el transportista. Por supuesto, esto no excluye el derecho de la aduana a realizar inspecciones aleatorias como excepción.

El sistema TIR tiene claras ventajas para las autoridades aduaneras, ya que reduce el número de requisitos normales impuestos por los procedimientos de tránsito nacionales. Al mismo tiempo, evita el gran gasto de tiempo y dinero durante la inspección física en los países de tránsito, además de examinar los sellos y el estado externo de vehículos y contenedores. También evita la aplicación de garantías nacionales y la emisión de documentos nacionales. Además, su ventaja surge del hecho de que las operaciones de tránsito internacional están respaldadas por un solo documento de tránsito, el cuaderno TIR, lo que limita la posibilidad de proporcionar información inexacta a las autoridades aduaneras. Al eliminar algunas de las barreras tradicionales al transporte internacional de mercancías, el sistema TIR facilita el desarrollo del comercio internacional.