En esta publicación quiero hablar de uno de los diseños más populares entre los aficionados al bricolaje de todo el mundo. El diseño de este avión celebrará su 85 aniversario el próximo año, pero estos aparatos siguen volando y muchos diseñadores aficionados siguen eligiendo este avión para su propia construcción.
Así, Pietenpol Air Camper, el avión y su diseñador.

Muchos de los que han visitado el Museo EAA en Oshkosh probablemente ni siquiera hayan notado este pequeño hangar de madera con vistas al patio de recreo. Incluso durante los espectáculos aéreos suele estar cerrado, e incluso cuando está abierto llama poco la atención. En esta foto, la entrada al hangar está bloqueada por un avión francés Sirocco.

Sin embargo, en este hangar trabajó uno de los diseñadores aficionados más destacados, Bernard H. Pietenpol, a quien en Estados Unidos sólo se le conoce como el "padre de los aviones construidos en casa".

En 1928, el ingeniero autodidacta de Minnesota Bernard H. Pietenpol (nacido en 1902) construyó y voló un avión de su propio diseño. Era un monoplano monoplaza totalmente de madera con revestimientos de madera contrachapada y alas cubiertas de tela. Las ruedas del chasis se tomaron de una motocicleta, el marco se soldó con tuberías de agua. El diseñador cortó personalmente la hélice de nogal negro y fue propulsada por un motor Ace de cuatro cilindros refrigerado por agua. El avión voló y voló muy bien, durante los dos primeros meses volaron más de cincuenta horas.
Bernard Ptenpoel no era ajeno a volar; comenzó a aprender a volar a principios de la década de 1920, primero en un Curtiss Jenny, y en 1923 diseñó y construyó su primer avión Sky Scout, propulsado por un motor Sky Scout Ford T. Ptenpoel estudió el diseño. del avión Curtiss Jenny, le pareció innecesariamente complicado, y se propuso la tarea de diseñar y construir un avión que tuviera características de vuelo aceptables utilizando un motor de automóvil estándar, pudiera construirse con materiales baratos y accesibles, con un mínimo de metalurgia y soldadura. El nuevo avión de Pietenpole sufrió varias modificaciones a lo largo de cinco años, se convirtió en un biplaza, se cambió el tren de aterrizaje, el motor Ace dio paso a un motor de automóvil Ford A confiable y asequible con una hélice estándar de 78" x 42".

1. El diseño final del avión, que en ese momento recibió el nombre de Air Camper, se completó en 1934. Desde 1933, Pietenpole había estado intentando producir sus aviones en forma de kits, en una pequeña fábrica en Cherry Grove, Minnesota, produciendo piezas metálicas y reelaborando motores, y en otra fábrica se realizaban trabajos de torneado y fresado, además de piezas de madera.

Una Air Camper con motor Ford A en el hangar de Pietenpole. Puede observar bien el diseño del soporte del motor, la sección central y el chasis.

2. Motor Ford Un primer plano.

Pitenpol no ocultó sus avances; en 1932 publicó dibujos de sus aviones (Air Camper y Sky Scout) en la revista Modern Mechanics. Los entusiastas de la aviación de todo el mundo apreciaron la facilidad de fabricación y la fiabilidad de estas exitosas máquinas. Los aviones Air Camper han sido y siguen siendo construidos por diseñadores aficionados de todo el mundo hasta el día de hoy.

3. Un avión construido por el propio Pitenpol en el edificio principal del Museo EAA. 1933

4. Y el fabricante de aviones logró instalar un turbocompresor en este motor Ford A. El avión fue construido en 2000.

Durante la guerra, Pietenpole trabajó como instructor de vuelo y también reparaba televisores (!). Después de la guerra, el diseñador volvió al negocio de la aviación y continuó construyendo aviones. A principios de los años sesenta, adaptó un motor refrigerado por aire, ligero y fiable, de un Chevrolet Corvair para el Air Camper. Con este motor, el avión recibió una nueva vida; a pesar de la aparición de nuevos tipos y diseños, los entusiastas de la aviación continuaron construyendo el avión de Pitenpole. De 1928 a 1966, el propio Pietenpoel construyó más de veinte aviones.

Pietenpole participó activamente en los espectáculos aéreos de la EAA en Oshkosh, que comenzaron en 1953. Tenía su propio hangar de madera en Oshkosh, que sus herederos donaron al Museo EAA tras su muerte en 1984.

5. Un avión con motor Chevrolet Corvair en el hangar de Pietenpole. Se puede considerar un marco simple hecho de tubos, que se cubrió con madera contrachapada.

6. Un motor Corvair 100 modernizado para las necesidades de la aviación en el edificio principal del Museo EAA.

7. Un stand de madera contrachapada con etapas de la vida de Bernard Pietenpole, instalado en un hangar que lleva su nombre.

8. Avión construido en 1967 en el Museo del Aire de Florida en Lakeland. Este avión está equipado con un motor de avión Continental A65.

9.

10. El constructor de este avión incluso le puso un mascarón de mascota.

11. Un interesante Air Camper con motor A65 en Sun"n-fun 2009.

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14. Resulta que también está a la venta.

15. Precio muy bajo para viajes de este tipo.

16. El dispositivo fue construido en 2004 sobre ruedas de radios.

17. Aeronave construida en 2002.

18. Pitenpol construido en 2004.

19. 2008, con motor Continental.

20. Avión con motor Corvair.

21. Y este es un dispositivo casi auténtico, pero con el último motor radial Rotec.

22. En nuestro país también se construyeron aviones Air Camper. No se sabe si los diseñadores de los dos parasoles de Zlatoust, ubicado en Monino, utilizaron dibujos estadounidenses, pero los autores de este avión afirman que construyeron sus aviones estrictamente según los dibujos de Pitenpol. Pero con materiales soviéticos y con un nivel de acabado soviético.
Logré fotografiar este avión durante las pruebas en Vatulino en el invierno de 2009.

23. El avión está equipado con un motor de automóvil Suzuki y una hélice de tres palas de un triciclo.

24. Se puede observar que el dispositivo es muy liviano.

25. Paneles de instrumentos en ambas cabinas.

26. Esa noche, lamentablemente, el avión no voló, no había suficiente empuje de la hélice, luego se lo quitaron a Vatulino, no sé el destino futuro de este avión.

27.

Actualmente, el diseño del avión Air Camper, por supuesto, parece un anacronismo lejano, pero para aquellos a quienes les gusta tener un avión antiguo por un precio razonable, esto es lo ideal, y creo que este avión vivirá para ver su centenario.

Desde pequeña he tenido ansias de juguetes. Pero lo que más me interesaban eran los juguetes controlados por radio. No tenía estos juguetes cuando era niño. Usted mismo comprende que los padres de la URSS no podían permitírselo. En cuanto a los círculos de radioaficionados, esto tampoco sucedió. Y como lo quería.
Cuando crecí, fue posible comprar cualquier juguete. El deseo todavía era fuerte. Pero no había ningún interés en comprar una solución ya preparada. Lo principal no es el juguete en sí, sino hacer algo tú mismo. Y decidí hacer un avión radiocontrolado con mis propias manos.

Herramientas y materiales necesarios:

• cuchillo de papelería
• pistola de pegamento
• regla metálica
• escocés
• tablero de espuma

Después de muchas miradas a diferentes materiales y diseños, me decidí por el tablero de espuma. El cartón espuma es un material sorprendentemente ligero y (relativamente) duradero. Y para un avión éste es simplemente el material ideal. Por cierto, y no sólo para los aviones.
El tablero de espuma viene en diferentes diámetros, he visto 0,3, 0,5 y 1 cm.

RuNet está lleno de opciones de aviones de bricolaje que utilizan otros materiales. Lo principal es la resistencia y ligereza del material.

Compré varias láminas de espuma corton de 3 mm de espesor. Tamaño 900 x 700 mm. Para un avión pequeño, dos hojas son suficientes.

Para poder hacer un avión con las proporciones correctas y que obedezca las leyes de la aerodinámica, es necesario tener algunos conocimientos o descargar dibujos de Internet. Fui vago y me perdí este momento. Mi avión resultó estar en las proporciones correctas, pero no estaba hecho según cálculos y diagramas. Por supuesto, un avión radiocontrolado no requiere cálculos como en la fabricación de aviones, pero aun así hay que tener en cuenta algunos puntos.

Utilizando bocetos ya hechos, ensamblamos el avión con una pistola de pegamento. Es necesario aplicar esquinas resistentes en algunos lugares. El principio de construcción del avión se muestra en este vídeo. Todo el avión se construyó según este principio.

Esto es lo que obtuve de esto.

Por belleza, cubrí el avión con una película autoadhesiva.

Control S

Para los controles de aeronaves, se deben comprar piezas adicionales. Normalmente compro repuestos en sitios chinos. Para mí, es mejor esperar entre 15 y 25 días que pagar una gran cantidad de más.

Detalles principales:

motor
servoaccionamientos (4 piezas)
controlador de velocidad
batería de 11,1 o 7,4 voltios

Motor: motor eléctrico misterioso sin escobillas de 13.000 rpm (11,1 V) solicitado en un sitio web chino.

La ventaja de este motor es que puedes utilizar diferentes voltajes: 11,1 o 7,4 voltios.

El controlador de velocidad también admite 11,1 o 7,4 voltios. Hice el pedido en un sitio web chino.

Los servoaccionamientos son servos. Los pequeños ordinarios. para controlar alerones, profundidad y timón. en mi caso utilicé 4 piezas. 2 para alerones, 1 para profundidad y 1 para timón.

Controles de aeronaves:

Los controles de un avión RC son los mismos que los de un avión real. La única diferencia es la ausencia de solapas. Estos pequeños juguetes RC no requieren solapas. Pero se puede aplicar.

Para controlar el avión, pedí un panel de control de 4 canales. Una opción económica. Lo compré en el sitio web de Aliexpress por 1300 rublos.
El mando a distancia se vende junto con el receptor.

Conexión de alerones de dos servos.

Diagrama de conexión:
Para conectar correctamente la electrónica, siga las instrucciones. Básicamente, todos los receptores están conectados de la misma manera.
Para conectar 2 servos a los alerones, utilice el cable U. Pero puedes hacer este cable tú mismo.

Conexión de controles al receptor

En este caso, es necesario colocar los servos de modo que al moverse se muevan en diferentes direcciones.
Diagrama de conexión de la electrónica al receptor de una aeronave radiocontrolada.

El funcionamiento de todos los controles debe ajustarse mediante métodos de prueba.

Mientras probaba mi avión, logré dañar 3 hélices. Por lo tanto, es necesario tener en cuenta la posibilidad de rotura y adquirir más tornillos.

Un pequeño vídeo de mi avión.

Si mi artículo te resulta útil, deja comentarios y haz preguntas, ¡estaré encantado de responderte!

¿Es posible construir un avión por tu cuenta hoy en día? Los aviadores aficionados de Tver, Evgeny Ignatiev, Yuri Gulakov y Alexander Abramov respondieron afirmativamente a esta pregunta, creando un avión monoplaza con alas, más tarde llamado Argo-02. El avión resultó un éxito: voló con éxito en competiciones de toda la Unión y fue el primer ganador del concurso regional de revisión de aviones de aficionados en Yaroslavl. El secreto de la creciente popularidad del Argo entre los aviadores aficionados no está en el diseño o en las delicias tecnológicas de los diseñadores, sino en su naturaleza tradicional. Los diseñadores lograron lograr una combinación exitosa de métodos de diseño para máquinas de madera de los años 20 y 30, desarrollados durante muchas décadas, y cálculos aerodinámicos modernos para aviones de esta clase. Ésta es quizás una de las principales ventajas del avión: para su producción no se necesitan plásticos ni compuestos modernos, metales laminados de alta resistencia ni tejidos sintéticos; todo lo que se necesita es madera de pino, un poco de madera contrachapada, lona y esmalte.

Sin embargo, el diseño más simple elaborado con materiales comunes es sólo uno de los componentes del éxito de la máquina. Para que todos estos listones de pino y trozos de madera contrachapada “volen”, es necesario “encajarlos” en determinadas formas aerodinámicas. En este caso, los autores de "Argo" (hay que reconocerles lo que les corresponde) demostraron un talento para el diseño envidiable. Para su avión, eligieron el diseño aerodinámico de un clásico avión voladizo de ala baja con hélice de tracción.

Hoy en día, en el contexto de una amplia variedad de bulos, tándems y otras maravillas de la aerodinámica moderna, un avión tipo Argo parece incluso conservador. Pero esta es la sabiduría de un diseñador de aviones: si quieres construir un avión que vuele con éxito, elige el diseño clásico: nunca te defraudará.

Sin embargo, eso no es todo. Para que un avión vuele bien, es necesario determinar correctamente la relación entre su masa, la potencia del motor y el área del ala. Y aquí los parámetros de Argo pueden considerarse óptimos para un dispositivo con un motor con una potencia de solo 28 CV.

Si alguien quiere construir un avión similar, puede tomar como modelo los parámetros del Argo: es esta relación la que garantiza las mejores características de vuelo: velocidad, velocidad de ascenso, despegue, kilometraje, etc.

Al mismo tiempo, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave están determinadas por la relación entre el área del ala, la cola y los timones, así como por su posición relativa. Y en esta área, como resultó (¡como lo entendieron muy bien los diseñadores de Argo!), nadie ha inventado todavía nada mejor que el esquema clásico estándar. Además, para el Argo los parámetros fueron tomados directamente del libro de texto: el área de la cola horizontal es el 20% del área del ala y la cola vertical es el 10%; el brazo de cola es igual a 2,5 veces la cuerda aerodinámica del ala, y así sucesivamente, sin desviarse de las reglas de diseño clásicas, de las que obviamente no tiene sentido apartarse.

1 – hélice de hélice (adhesivo de fibra de vidrio); 2 – hélice (contrachapado de pino); 3 – reductor de correa trapezoidal; 4 – tipo de motor RMZ-640; 5 – bastidor del submotor (tubos de acero 30KhGSA); 6 – sensor tacómetro; 7 – válvula de retención; 8 – mampara cortafuegos; 9 – tapa de llenado del depósito de gasolina; 10 – compensador; 11 – depósito de combustible (chapa de aluminio); 12 – instrumentos (navegación y control de vuelo y control de motores); 13 – visera (plexiglás); manija de control del acelerador del carburador de 14 motores (EC); 15 – palanca de control de balanceo y cabeceo; 16 – asiento del piloto (pegado de fibra de vidrio con aglutinante epoxi); 17 – respaldo de la silla; 18 – bloque de rodillos de cableado de cables de control; 19 – balancín intermedio del ascensor; 20 – barra elevadora; 21 – capó del motor (pegado de fibra de vidrio con aglutinante epoxi); 22 – filtro de combustible; 23 – unidad de montaje del soporte del motor; 24 – pedales de control de rumbo externos; 25 – punto de fijación para el chasis de resortes; 26 – rueda del chasis 300×125 mm; 27 – resorte del chasis (acero 65G); 28 – jeringa de llenado; 29 – barra de control del ascensor; 30 – carenado (pegado de fibra de vidrio con aglutinante epoxi); 31 – balancín de control del elevador intermedio; 32 – bloque de rodillos para cables de control del timón; 33 – cable de control del timón; 34 – barra de control del ascensor; 35 – bloque de rodillos para cables de control del timón; 36 – palanca de mando del timón; 37 – soporte de cola (muleta)

1– perilla de control; 2– palanca de control del acelerador del carburador del motor (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – PUE; 6 – Estados Unidos-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortiguador; tanque de combustible de 10; 11– boca de incendio; 12– pedales de control de rumbo

1 – palanca de control de cabeceo y alabeo del avión; 2 – palanca de control del acelerador del carburador del motor (EC); 3– timón; 4– ascensor; 5 – alerón; 6 – pedales de control de rumbo

Aunque los datos aerodinámicos permiten al avión realizar maniobras acrobáticas, las acrobacias aéreas no sólo significan una aerodinámica exitosa, sino también una alta resistencia estructural. Según los cálculos de los autores y de la comisión técnica, el factor de carga operativa del Argo era igual a 3, lo que es suficiente para vuelos circulares y rutas cortas. Las acrobacias aéreas están estrictamente contraindicadas para este dispositivo.

Los diseñadores de aviones aficionados no deberían olvidarse de esto... El 18 de agosto de 1990, mientras realizaba un vuelo de demostración en un día festivo dedicado al Día de la Flota Aérea, Yuri Gulakov introdujo el Argo en otro golpe. Esta vez, la velocidad resultó ser un poco más alta de lo habitual y la sobrecarga operativa máxima, obviamente, superó con creces los "tres" calculados. Como resultado, el ala del Argo se desintegró en el aire y el piloto murió frente a los espectadores reunidos.

Como regla general, casos tan trágicos, incluso con toda la evidencia de las razones que los causaron, nos obligan a buscar errores en el diseño de la aeronave y en los cálculos. En cuanto al Argo-02, el coche resistió exactamente todo lo que fue diseñado. Es por eso que las comisiones técnicas y metodológicas de vuelo para aviones construidos por aficionados del Ministerio de Industria Aeronáutica recomendaron en un momento el Argo-02 como prototipo para la autoconstrucción.

"Argo-02" es un avión voladizo de entrenamiento ultraligero de estructura de madera clásica con una unidad de cola en voladizo. El avión tiene un tren de aterrizaje de resorte con soporte de cola.

La central eléctrica es un motor RMZ-640 de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por aire, que acciona una hélice monobloque de madera de dos palas a través de una caja de cambios con correa trapezoidal. El sistema de control de la aeronave es de tipo normal. La cabina del piloto está equipada con instrumentos del equipo de vuelo e instrumentos de control del motor.

El fuselaje es de madera, con diseño de armadura arriostrada, con largueros fabricados con listones de madera de sección 18x18 mm. Detrás de la cabina, encima del fuselaje, hay un garrote ligero, cuya base son diafragmas y largueros de espuma. En la parte delantera del fuselaje también hay un garrote, delante de la cabina está hecho de diafragmas de madera y una carcasa de chapa de duraluminio de 0,5 mm de espesor. La cabina y la parte trasera del fuselaje, en la zona de fijación del estabilizador, están revestidas con madera contrachapada de 2,5 mm de espesor. Todas las demás superficies del fuselaje están revestidas.

Los largueros de la sección central pasan a través de la cabina, a la que están unidos el asiento del piloto moldeado de fibra de vidrio y revestido con cuero artificial y la estación de control manual del avión.

El interior de la cabina está cubierto con espuma plástica y encima con cuero artificial. En el lado izquierdo hay una palanca de control del acelerador: la manija de control del acelerador del carburador del motor.

El panel de instrumentos está tallado en chapa de duraluminio y cubierto con esmalte martillado. En la cabina se fija al bastidor nº 3 sobre amortiguadores. En el propio tablero están montados los siguientes dispositivos: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE y interruptor de encendido, debajo del tablero hay un grifo de combustible y en el larguero delantero hay una jeringa de llenado. . En la parte delantera del fuselaje, bajo el garrote, se encuentra un depósito de combustible con una capacidad de 15 litros.

Los puntos de fijación del tren de aterrizaje están instalados en la parte inferior del fuselaje, delante del larguero delantero. En el marco frontal, que también es una mampara cortafuegos, se montan una unidad de montaje de pedal tipo enlace y una unidad de fijación de rodillo y pedal. Al otro lado del cortafuegos hay una válvula de retención, un filtro de combustible y una válvula de drenaje.

Los puntos de fijación del soporte del motor se instalan en la unión de los largueros con el marco delantero. El soporte del motor en sí está soldado con tubos de cromansil (acero 30GSA) con un diámetro de 22×1 mm. El motor está fijado al soporte del motor mediante amortiguadores de goma. La central eléctrica está cubierta con capotas de fibra de vidrio superior e inferior. La pieza en bruto de la hélice se pega a partir de cinco placas de pino con resina epoxi y, después del procesamiento final, se recubre con fibra de vidrio utilizando un aglutinante epoxi.

La base de cada media ala es un conjunto longitudinal y transversal. El primero consta de dos largueros: el principal y el auxiliar (pared), un larguero frontal y una aleta de flujo. El larguero principal es de doble brida, los estantes superior e inferior son de lamas de pino de sección variable. Entonces, la sección transversal de la brida superior: en la raíz del ala - 30x40 mm, y al final - 10x40 mm; inferior: 20×40 mm y 10×40 mm, respectivamente. Se instalan diafragmas entre las bridas en la zona de las nervaduras. El larguero está revestido por ambos lados con madera contrachapada de 1 mm de espesor; en la parte de la raíz - madera contrachapada de 3 mm de espesor. Los salientes de madera se fijan en la parte de la raíz del ala y en la zona donde se fija el balancín del alerón.

Las juntas entre las consolas del ala y la sección central están montadas en la parte de la raíz del ala en el larguero delantero (principal). Están fabricados en acero de calidad 30KhGSA. Al final del larguero hay una unidad de amarre.

El larguero delantero del marco del ala está hecho de un listón de madera con una sección transversal de 10×16 mm, el larguero trasero está hecho de un listón con una sección transversal de 10×30 mm.

Desde la punta hasta el larguero delantero, el ala está cubierta con madera contrachapada de 1 mm de espesor. Se forma una escalera en la parte de la raíz de madera contrachapada de 4 mm de espesor.

El conjunto transversal del ala incluye nervaduras normales y reforzadas. Estos últimos (nervaduras nº 1, nº 2 y nº 3) tienen estructura de vigas y constan de estantes con una sección de 5 × 10 mm, rejillas y una pared de madera contrachapada de 1 mm de espesor con orificios en relieve. Las costillas normales tienen una estructura de armadura. Se ensamblan a partir de estantes y tirantes con una sección de 5×8 mm mediante bufandas y folletos. Las puntas de las alas son de espuma. Después del procesamiento, se cubren con fibra de vidrio con un aglutinante epoxi.

El alerón es de tipo ranurado con un marco de un larguero de sección 10×80 mm, nervaduras de placas de 5 mm de espesor, nervaduras de ataque y nervaduras de flujo. La puntera está cosida con madera contrachapada de 1 mm de espesor; Junto con el larguero, el revestimiento forma un perfil rígido cerrado que recuerda a un tubo semicircular. Las unidades de varillaje de alerones están montadas en el larguero y los soportes del varillaje contrario están montados en el larguero del alerón trasero. Todas las superficies del alerón y del ala están cubiertas con tela.

La cola horizontal del avión Argo-02 consta de un estabilizador y elevadores. El estabilizador es de dos largueros, con nervaduras dispuestas en diagonal, lo que le confiere una gran rigidez torsional. La punta del larguero delantero está cubierta con madera contrachapada de 1 mm de espesor. El estabilizador se puede utilizar tanto en versión voladiza como con puntal. La segunda opción consiste en instalar puntos de fijación de los puntales en el larguero trasero. Los puntos de fijación del estabilizador al fuselaje están montados en los largueros delantero y trasero. Las unidades de varillaje del elevador están ubicadas en el larguero estabilizador trasero; su diseño es similar al diseño de los componentes del fuselaje A-1. Los extremos del estabilizador son de espuma plástica, cubiertos con fibra de vidrio, la parte central está cubierta con madera contrachapada.

El ascensor se compone de dos partes, que en cierta medida se duplican entre sí. Cada parte consta de un larguero, nervaduras colocadas en diagonal con dedos y nervaduras fluidas. La punta del volante está cubierta con madera contrachapada de 1 mm de espesor. La bocina de control del ascensor está fijada en la parte raíz.

La cola vertical de un avión es la aleta y el timón. La quilla es estructuralmente integral con el fuselaje según un diseño de dos largueros. Su parte frontal (hasta el larguero delantero) está revestida con madera contrachapada. El larguero trasero es una evolución del bastidor trasero del fuselaje.

El timón tiene un diseño similar al elevador o al alerón. También consta de un larguero, nervaduras rectas y arriostradas y una aleta. La parte delantera del volante hasta el larguero está cubierta con madera contrachapada. Los puntos de fijación son pernos de horquilla. La palanca de control está fijada en la parte inferior del larguero. Allí también se monta la unidad de fijación de los puntales. Todo el plumaje está cubierto de lona.

El tren de aterrizaje principal del avión es de dos ruedas, tipo resorte. El resorte está curvado del acero 65G; En sus extremos se colocan ruedas de 300×125 mm. El resorte está fijado al fuselaje mediante una placa de acero y un par de pernos en cada lado, con la ayuda de los cuales se sujeta el resorte y de este modo se fija con respecto al fuselaje.

El soporte de la cola es una tira de acero 65G fijada al fuselaje con dos pernos, a la que se atornilla desde abajo una copa de soporte.

1 – carburador; 2 – válvula de retención; 3 – filtro de combustible; 4 – contenedor de consumibles; 5 – tapón del tanque con drenaje; 6 – depósito de combustible; 7 – boca de incendio; 8 – conexión a la fuente de alimentación; 9 – accesorio de desagüe; 10 – válvula de drenaje; 11 – jeringa de llenado

1 – distribuidor de presión estática; 2– manguera dura; 3 – tubería de aluminio; 4 – receptor de presión de aire (APR)

El control del ascensor es rígido, mediante una manija (de un avión Yak-50), varillas de duraluminio y balancines intermedios. El control de los alerones también es estricto. La tracción del volante se realiza mediante cables, mediante pedales de palanca suspendidos, cables de acero con un diámetro de

Rodillos de 3 mm y textolita de 70 mm de diámetro. Para evitar que entren objetos extraños en las unidades de control, el suelo y el recorrido de varillas y cables se cubren con una pantalla decorativa.

La central eléctrica del avión se basa en un motor tipo RMZ-640, montado sobre un soporte de motor en posición invertida, con los cilindros hacia abajo. Encima del motor se encuentra la polea superior de la caja de cambios por correa trapezoidal con un mecanismo tensor de correa. Los capós de fibra de vidrio se fijan con tornillos a tuercas de anclaje autoblocantes en el fuselaje y el anillo de conexión.

La hélice se pega con resina epoxi hecha de placas de pino y luego se procesa según plantillas, se cubre con fibra de vidrio y se pinta. El Argo 02 utilizó varias de estas hélices con diferentes diámetros y pasos. Uno de los más aceptables en términos de cualidades aerodinámicas tiene las siguientes características: diámetro - 1450 mm, paso - 850 mm, cuerda - 100 mm, empuje estático - 85 kgf. La hélice está pegada de fibra de vidrio con un aglutinante epoxi y montada sobre un anillo de duraluminio. Fijación del spinner a la hélice con tornillos.

El sistema de combustible de la aeronave incluye un tanque de combustible de 14 litros, una bomba de combustible, un filtro de combustible, una válvula de retención, una boca de incendio, una válvula de drenaje, una T y un sistema de tuberías.

El depósito de combustible está soldado con una chapa de aluminio de 1,8 mm de espesor. En la parte inferior hay un recipiente de suministro en el que están soldados los accesorios de suministro y drenaje, en la parte superior hay una boca de llenado con drenaje, en el interior hay tabiques comunicantes para evitar la formación de espuma en el combustible. El tanque se fija a dos vigas mediante correas con almohadillas de fieltro.

El sistema receptor de presión de aire (APR) consta de un tubo APR (del avión Yak-18) instalado en el plano izquierdo del ala, tubos de presión dinámica y estática, mangueras de goma de conexión, un distribuidor e instrumentos.

Datos técnicos de vuelo de aeronaves.

Longitud, m…………………………………………………………4.55

Altura, m……………………………………1.8

Envergadura, m……………………………………..6.3

Área del ala, m2………………………………6.3

Estrechamiento del ala……………………………………0

Cuerda del extremo del ala, m……………………..1.0

MAR, m……………………………………………………..1.0

Ángulo de instalación del ala, grados……………………..4

Ángulo V, grados…………………………………………..4

Ángulo de barrido, grados…………………….0

Perfil del ala………………………….R-W 15,5%

Área de alerones, m2…………………………..0.375

Envergadura de alerones, m………………………………..1.5

Ángulos de desviación de los alerones, grados:

arriba…………………………………………..25

abajo…………………………………………………….16

Rango GO, m……………………………………..1.86

Área del casco urbano, m2……………………………………..1,2

Ángulo de instalación GO, grados…………………………..0

Área para vehículos recreativos, m2……………………………….0.642

Área VO, m2……………………………………0,66

Altura VO, m……………………………………1.0

Área PH, m2……………………………………0.38

Ángulo de desviación PH, grados……………………- 25

Ángulo de deflexión РВ, grados…………………….- 25

Ancho del fuselaje a lo largo de la cabina, m…………0,55

Altura del fuselaje sobre la cabina, m………….0,85

Base del chasis, m……………………………………2.9

Vía del chasis, m……………………………………1.3

Motor:

tipo…………………………………………RMZ-640

potencia, CV…………………………………………..28

Máx. velocidad de rotación, rpm ………5500

Caja de cambios:

tipo………………………………..Correa trapezoidal,

cuatro hilos

relación de transmisión……………………………….0.5

correas, tipo………………………………………………………….A-710

Combustible………………………………..gasolina A-76

Aceite……………………………………..MS-20

Diámetro del tornillo, m………………………………1,5

Paso de la hélice, m……………………………………..0,95

Empuje estático, kgf………………………………95

Peso del dispositivo vacío, kg……………………145

Peso máximo de despegue, kg…………7235

Capacidad de combustible, l……………………………………15

Rango

Saldos de vuelos, % MAR…………24. ..27

Velocidad de pérdida, km/h……………………72

Máx. velocidad

vuelo horizontal, km/h………………..160

Máximo

velocidad de pilotaje, km/h……………….190

Velocidad de crucero, km/h……………………120

Velocidad de despegue, km/h………………………….80

Velocidad de aterrizaje, km/h……………………70

Velocidad de ascenso al suelo, m/s………………2

Carrera de despegue, m………………………………………………………….100

Kilometraje, m…………………………………………………………..80

Rango

sobrecargas operativas…….+3..- 1,5

A. ABRAMOV, Tver

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Se trata de una avioneta, un monoplano tipo sombrilla, monomotor, biplaza, de diseño clásico y con rueda trasera orientable. Diseñado para vuelos de entrenamiento.

El ala del avión tiene un perfil TsAGI RI con un espesor relativo del 14%. Tecnológicamente, el ala está dividida en una sección central y consolas. La sección central está unida al fuselaje mediante cuatro puntales (el par delantero tiene puntales). Las rejillas están hechas de tubo (acero 20) con un diámetro de 36x1 mm, los puntales están hechos del mismo tubo, solo que con un diámetro de 25x1 mm. Las consolas están conectadas a la sección central y, mediante puntales, al fuselaje.

Los puntales de las alas tienen un perfil ovalado y una sección de 100x40 mm, pegados entre sí a partir de cuatro placas de pino con fibras transversales en diferentes direcciones (madera contrachapada). La consola tiene un larguero hecho de un tubo de duraluminio con un diámetro de 110 mm y un espesor de pared de 2 mm (de una instalación de rociadores), y la sección central tiene un larguero hecho de un tubo de acero con un diámetro de 40 mm y un espesor de pared de 1,5 mm. En los lugares de fijación de los puntales de las alas, los largueros de la consola se refuerzan con bujes, casquillos de 700 mm de largo y un diámetro exterior correspondiente al diámetro interior del tubo del larguero.

En los extremos de las bujías, se cortan cuñas a lo largo de unos 200 mm para distribuir la carga de manera más uniforme. Posteriormente, para garantizar el margen requerido de estabilidad longitudinal, la alineación del avión se desplazó hacia adelante con respecto a la cuerda aerodinámica promedio, dando a las consolas de las alas un ángulo de barrido. Para ello, fue necesario remachar orejas de horquilla de acero con forros en el extremo de la raíz del larguero de la consola. La sección central se fija a los puntales y estos al fuselaje, así como los componentes del ala entre sí mediante pernos M8.

Las nervaduras son de madera. Fabricado principalmente con lamas de tilo de sección 6x6 mm (brazos superiores e inferiores, puntales). El arco de la punta del ala está hecho de la misma tira doblada de sección transversal variable. Los nudillos están hechos de madera contrachapada de 1 mm y el poste del mástil está hecho de madera contrachapada de 3 mm. Cada costilla se enrosca en el tubo de viga a través de un orificio en el bastidor y se fija a él mediante cuatro soportes de esquina de duraluminio con remaches.

En los lugares donde se unen los puntales del ala al larguero, así como los puntales de las nervaduras del extremo y de la raíz, se remachan en ocho puntos. Aquí señalaré que las nervaduras de la raíz están reforzadas, sus brazos y puntales están hechos de lamas con una sección de 12x6 mm. En la proa, a lo largo de toda la consola, las nervaduras están conectadas por tres largueros: inferior, frontal (medio) y superior.

Entre las nervaduras, desde el larguero frontal hasta la parte superior, se instalan semiarcos adicionales de madera contrachapada de 3 mm. La pared trasera de la consola del ala tiene forma de canal, es de madera y consta de dos estantes (barras con una sección de 15x15 mm) y una pared (contrachapado de 1 mm) que se utiliza para fijar alerones y flaps.

La punta del ala desde el larguero inferior hasta el superior está cubierta con madera contrachapada de 1 mm para asegurar la rigidez del perfil, y el resto de la superficie de carga está cubierta con tela de percal, cosida a los elementos de resistencia y forma del ala. consolas con hilos.

El lienzo está impregnado con esmalte casero, una solución de celuloide en acetona. En los lugares de fijación de los puntales al ala, en las consolas entre el larguero y la pared trasera, hay espaciadores hechos a semejanza de esta última: la pared es de madera contrachapada de 3 mm y el estante es de listones. con una sección transversal de 15x10 mm. Las nervaduras y flaps de los alerones están hechos de placas de tilo con recortes para mayor ligereza, y los largueros están hechos de bridas de pino de 12x12 mm y paredes de madera contrachapada de 1 mm.

Las puntas de los alerones y flaps hasta los largueros están cubiertos con madera contrachapada de 1 mm. El montaje de las nervaduras de todo el ala y el fuselaje se realizó con cola epoxi, un aglutinante que ha sido probado repetidamente en la práctica. El revestimiento del ala es de lino (percal) impregnado de esmalte. El fuselaje es de madera, con estructura de celosía y de sección rectangular. La base de su conjunto de potencia son cuatro largueros de pino con una sección en la parte delantera y media de 20x20 mm y que se convierte en una sección de 16x16 mm en la cola. Los largueros se conectan entre sí formando una granja mediante bastidores y travesaños de la misma sección transversal.

El morro y la cola del fuselaje están cubiertos con madera contrachapada de 3 mm. La parte central está completada con tirantes y cubierta con tela de percal. La cola es de madera con tirantes. El estabilizador consta de un larguero y una pared trasera con nervaduras entre ellos y está recubierto con una tela impregnada de esmalte. El ascensor, que consta de dos mitades, está colgado de la pared trasera. La punta del timón hasta el larguero se cubre con madera contrachapada de 1 mm (como un ala), que absorbe las cargas de torsión, y el resto de la superficie se cubre con tela impregnada.

Cola vertical: la quilla y el timón están hechos de manera similar a la cola horizontal. El control del timón es por cable y el control del elevador es mixto. El chasis es piramidal con las ruedas principales del scooter Tula. El tren de aterrizaje principal está hecho de tubos con un diámetro de 36x1,5 mm, que están conectados de manera pivotante a los largueros inferiores del fuselaje a través de cuatro soportes de esquina. Amortiguadores - resorte. El soporte de cola es controlado, con un amortiguador de placa de goma y una rueda de 200x80 mm.

El bastidor del motor está soldado a partir de tubos (acero 20) con una sección transversal de 20x2 mm y se fija a los largueros del fuselaje mediante cuatro soportes. El motor está conectado a él en cuatro puntos mediante bloques silenciosos. Como unidad de potencia en la instalación propulsada por hélice se utilizó el motor del automóvil VAZ-21083, sin modificaciones, en su colector de escape sólo se instaló un silenciador de la motocicleta de Minsk.

El par del motor a la hélice se transmite a través de un reductor de engranajes casero con una relación de transmisión de 2,6. El engranaje impulsor (27 dientes) es de la motocicleta Izh-Planeta-Sport, el engranaje conducido (70 dientes) es casero, sus ejes están mecanizados a partir del eje de la caja de cambios de un camión GAZ-51.

La carcasa del engranaje está soldada a partir de una chapa de acero de 3 mm y se procesa con dispositivos sencillos en tornos y fresadoras escolares. En la parte delantera del fuselaje se encuentra un depósito de combustible con una capacidad de 50 litros. La hélice, de 1,6 m de diámetro, es una hélice monobloque de dos palas, de tracción, fabricada en madera (contrachapado de barras de pino), recubierta con dos capas de fibra de vidrio con un aglutinante epoxi, con ribete de chapa de latón. Posteriormente fue sustituido por uno similar, pero de 2 m de diámetro, al mismo tiempo que fue necesario aumentar la altura del eje de la hélice, lo que se consiguió estrechando la vía del chasis. La hélice desarrolla un empuje de 150 kgf durante el despegue.

Los controles e instrumentos están montados en ambas cabinas. Control de la aeronave (elevador y alerones): desde cualquiera de las dos manijas conectadas por una varilla y ubicadas frente a los asientos en cada una de las cabinas. La desviación del timón y el giro de la rueda de cola se realizan simultáneamente desde los pedales mediante cableado. El control del motor se realiza desde una palanca montada a la izquierda del piloto. Los flaps se controlan desde una palanca con cerradura desde el asiento del piloto desde la cabina trasera.

El avión está equipado con instrumentos que monitorean el funcionamiento del motor y garantizan el vuelo en condiciones climáticas favorables. Todos ellos están ubicados en los paneles de instrumentos de ambas cabinas. Los asientos son caseros y están equipados con cinturones de seguridad, cinturones de seguridad para automóviles. El avión pasó una comisión técnica y se registró en la FLA en 2002. Hasta la fecha, su duración de vuelo ha superado las 500 horas (2.412 aterrizajes).

Después de 500 horas de vuelo, se inspeccionó el motor. Aún no se ha detectado desgaste en las piezas en fricción. Durante la operación se realizaron cambios en el diseño del avión, aunque no drásticos. Entonces, con el tiempo, el control por cable de los alerones fue reemplazado por uno rígido. En lugar de laterales, las cabinas tenían puertas con bisagras en un lado para comodidad del piloto y los pasajeros. Se cambió el diseño del soporte de la cola y la ubicación de los pedales.

Las ruedas de los soportes principales estaban equipadas con frenos mecánicos accionados por una palanca en el mango a través de un cable trenzado Bowden. Se instalaron viseras transparentes hechas de plexiglás de 5 mm frente a las cabinas, se instaló un reposacabezas para el piloto y un pequeño baúl detrás del respaldo del asiento en la cabina trasera. El soporte estabilizador se reforzó con el puntal delantero.

Se cambió la pintura del avión. A finales de mayo de 2008, nuestro equipo con el avión Persistent participó una vez más en la reunión de entusiastas de la aviación de toda Rusia en Vladimir. Los vuelos anuales hacia y desde la reunión demostraron que el avión es capaz de cubrir distancias de varios cientos de kilómetros sin aterrizar. Aconsejo a los diseñadores de aviones aficionados: sean audaces a la hora de construir aviones sencillos. Están disponibles para todos. ¡Sé persistente y confiado y entonces tendrás éxito! ¡Buena suerte!

Características generales de la aeronave:
Peso al despegue, kg................................................ ........................600
Peso en vacío, kg................................................ ..... ...................435
Capacidad de combustible, l................................................ ........................70

Velocidad, km/h:
separación................................................. .................................................60
aterrizaje................................................. ........................................40
crucero................................................. ....... .................100
máximo................................................. .. ...................140
estancamiento................................................. ........................40
Velocidad de ascenso, m/s................................................. ........ .................3
Carrera/kilometraje, m................................................ ........................70/100

Ala
Propagación, m................................................. .... ........................10.75
Área, m2................................................. ............................15
Acorde, m................................................. ....................................1,4
Perfil................................................. ....................R-P-14%
Ángulo de instalación, grados................................................ ..... ................3
Ángulo transversal V grados................................................ ...... ......1.5
Ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque, grados................................2
Envergadura de alerones, m................................................ ..... ....................2
Acorde de alerón, m................................................ ...... .................0.35
Ángulos de deflexión de los alerones, grados................................+30/-2
Luz de aleta, m................................................ ..... ................2.5
Acorde de flap, m................................................ ..... ................0,35
Ángulo de deflexión de la aleta, grados................................................. .......15

Base, m................................................. ........................................4.05
Pista, m................................................. ....................................1.85
Tamaño de las ruedas principales, mm................................440x100
Tamaño de la rueda trasera, mm................................185x45

Distancia del estabilizador, m................................................ ..... .......3.1
Acorde fundamental del estabilizador, m.................................1,08
Área del estabilizador, m2................................................ ...... 2.85
Ángulo de instalación del estabilizador, grados.................................-1
Cuerda de ascensor, m................................................ ....... ................0.5
Superficie ascensor, m2................................................ ..... .....1.45
Ángulos de deflexión del ascensor, grados...................+30/-25

cola vertical
Altura de la quilla, m................................................ ..... ....................1.36
Área de quilla, m2................................................ ..... ...................1.38
Área del timón, m2................................................0,88
Ángulos de deflexión del timón, grados.................+30/-30

PowerPoint
Motor................................................. .................VAZ-21083
Tipo................................................. ...................carburador
Máximo, rpm................................................. .... 5500
Máxima potencia, caballos de fuerza................................. ........................70
Modos de funcionamiento (potencia/rpm):
Despegue (tiempo de trabajo - hasta 5 minutos)....................56/4700
nominal................................................. ............49/4100
crucero................................................. .................43/3600
pequeño “gas”................................................ ..........................24/2000
Marca de combustible................................................ ... ...AI-92, AI-93

Monoplano doble parasol "Persistente": 1 hélice; 2 reductores; capó de 3 motores; 4 - puntales de ala; 5 - visera (2 piezas); 6 cabinas (2 uds.); 7-gargrota; 8 fuselaje; 9- quilla; 10 timones; rueda de 11 colas; soporte de 12 colas con rueda; Tren de aterrizaje principal de 13; Tren de aterrizaje principal de 14 ruedas (de un scooter, 2 piezas); 15 silenciadores (de la motocicleta Minsk); Consola de 16 alas (2 uds.); 17 - superposición (duraluminio, hoja s 1, 2 piezas); 18 - sección central del ala; Puntal de consola de 19 alas (2 piezas); 20 espaciadores (tubo de duraluminio con un diámetro de 20, 4 piezas); 21 solapas (2 uds.); 22 alerones (2 piezas); 23-estabilizador; 24 ascensores

Consola del ala: 1 larguero (tubo de duraluminio D16T con un diámetro de 110x2); nervadura de 2 raíces (tira de pino de 12x6); 3- recubrir la parte de la raíz (contrachapado s1); 4- nervadura normal (tira de pino 6x6); 5 medios arcos (contrachapado s3); 6 tirantes (tubo D16T, 045, 2 uds.); 7 espaciadores con soporte (listones de pino 6x6, madera contrachapada s1, 2 uds.); larguero de 8 frentes (medio) (franja de pino de sección triangular, a = 10); 9 largueros inferior y superior (listón de pino s12x8); larguero de 10 postes (contrachapado s3); Pared trasera 11 (lamas de pino 15x15 y 25x25, contrachapado s1); 12 - revestimiento de puntera (madera contrachapada s1); Costilla de 13 puntos (tira de pino de 12x6); 14 - relleno (espuma plástica); 15 - final; 16 puntales del alerón y nervadura del flap (8 piezas); 17 unidades de suspensión de alerones a la consola; Alerón de 18 dedos (madera contrachapada s1); Larguero de 19 alerones (riel de pino 10x10, madera contrachapada s 1); Alerón de 20 nervaduras (placa de tilo s1); 21 - borde de salida del alerón; Barra de control de alerones transversales de 22 (tubo de duraluminio con un diámetro de 8); 23 mecedoras; Barra de control de alerones de 24 longitudes (tubo de duraluminio con un diámetro de 10); Arco de 25 tapas (tira de pino de 6x6); nervadura de grillete inferior de 26 (lamas de pino 6x6); 27 puntales de refuerzo (tira de pino 6x6); 28-knitsa (madera contrachapada s1); Larguero de 29 bujías (tubo de duraluminio con un diámetro de 113x1,5); soporte de 30 ángulos; 31 soportes para sujetar el puntal; Horquilla de 32 orejas (conjunto frontal) para fijar la consola a la sección central (acero, chapa s2,2 uds.); 33 - larguero de sección central (tubo de acero con un diámetro de 40x1,5), mobiliario; Separador de pared trasera de 34 (listón de pino 15x15, según el número de nervaduras); Espaciador de larguero de 35 alerones o flaps (tira de pino 10x10, según el número de nervaduras); Soporte de 36 (conjunto trasero) para fijar la consola a la sección central; Soporte de 37 para conexión rápida de la trampilla con su palanca de control

Cola horizontal: 1 - larguero estabilizador (bloque de madera contrachapada de pino 40x35); Estabilizador de 2 nervaduras (placa de tilo s 6); 3 - pared trasera del estabilizador (bloque de pino 30x10); ascensor de 4 dedos (contrachapado s 1); Larguero de 5 ascensores (bloque de madera contrachapada de pino 40x30); 6 nervaduras del volante (placa de tilo s 6); 7 bordes traseros del ascensor (bloque de pino 30x10); 8 soportes (madera contrachapada s 1); 9 bocina de control de ascensor (acero 20, chapa s 2); 10 - soportes para sujetar el puntal y los tirantes (acero 20, hoja s 2); 11 - unidad de suspensión del ascensor al estabilizador (2 piezas); Parte de 12 colas del fuselaje del avión.

Bastidor del motor y puntos de fijación al fuselaje: bastidor de 1 motor (tubo de acero con un diámetro de 20); 2 - bloque silencioso (de un automóvil Zhiguli, 4 piezas); 3 soportes (acero, chapa s4, 4 uds.); 4 fuselaje

Chasis: soportes principales A; soporte de cola B

Puntos de montaje: consola del ala A en la sección central; Estabilizador B en la parte trasera del fuselaje y fijación del elevador al estabilizador; Palanca de control de la trampilla B; timón y rueda de cola

Esquemas de control de aeronaves: A - alerones. Opción inicial: mixta: desde cableado y varillas rígidas; solapas B; ascensor en V; timón y rueda de cola.

Equipamiento de cabina: panel de instrumentos y mandos: palanca de control de 1 motor (EC); Palanca de control de 2 aviones (RUS); interruptor de 3 encendidos; Tacómetro de 4 electrónicos; Dispositivo de 5 complejos para monitorear los parámetros de funcionamiento del motor; 6 - indicador de falla del generador; 7 - indicador de giro y deslizamiento; 8 - altímetro; indicador de 9 velocidades; 10 variómetros; 11 en punto; 12 - botón de arranque del motor; Palanca de 13 pedales (2 uds.); 14 - bolsillo para estación de radio portátil; 15 asientos; 16 - cinturones de seguridad

Tren de aterrizaje de aeronaves: puntal principal a; soporte de cola b

Probablemente todos los adultos de nuestro país sepan hacer un avión de papel. Después de todo, este sencillo juguete, originario de la infancia, invariablemente deleita y sorprende con su capacidad de volar. Antes del predominio de las tabletas y otros dispositivos, eran los aviones de papel comunes y corrientes los que deleitaban a los niños de todas las edades durante el recreo.

¿Cuántos esquemas para montar este juguete conoces? ¿Sabías que a partir de una hoja normal de papel A4 se pueden plegar muchos tipos diferentes de aviones, incluidos los de vuelos largos y lejanos, así como modelos militares?

¿Ya estás intrigado? Puedes empezar a plegar aviones ahora mismo. Al fin y al cabo, para ello sólo necesitas papel, ganas, un poco de paciencia y nuestros esquemas. ¡Volemos!

Los diagramas más simples de un modelo de avión básico.

Antes de pasar a modelos complejos, repasemos los conceptos básicos de la construcción de aviones. Le informamos sobre las 2 formas más sencillas de plegar un avión.

Utilizando el primer esquema, es fácil adquirir un avión universal que le resulte familiar desde la infancia. No tiene características especiales de despegue y aterrizaje, pero plegarlo no es difícil ni siquiera para un niño. Un adulto puede completar el montaje en tan solo un minuto.

Si incluso el primer esquema le pareció demasiado complicado, utilice el método simplificado. Le permite obtener el resultado deseado lo más rápido posible.

Él está en el vídeo:

Un avión que vuela durante mucho tiempo.

El sueño de todo niño es un avión que vuele largas distancias. Y ahora te ayudaremos a hacerlo realidad. Usando el diagrama proporcionado, puede plegar un modelo que difiere en la duración del vuelo.

Recuerde que el rendimiento del vuelo se ve afectado por el tamaño de su avión.

El exceso de peso, es decir, la longitud de las alas, impide que el avión vuele. Es decir, un planeador debe tener alas cortas y anchas. Otro amigo de la planificación es la simetría absoluta del modelo.

No es necesario lanzarlo hacia adelante, sino hacia arriba. En este caso, permanecerá en el cielo durante mucho tiempo, descendiendo suavemente desde una altura.

Encuentre las respuestas a las preguntas restantes y todas las sutilezas de cómo doblar un deslizador de papel en el vídeo tutorial paso a paso.

Circuitos que proporcionan vuelo rápido.

¿Quieres participar en un concurso de modelos de aviones? Son fáciles de organizar en casa. Simplemente haga aviones de alta velocidad con papel y podrá establecer sus propios récords.

Seguir paso a paso nuestras instrucciones fotográficas es la clave del éxito. Una serie de recomendaciones generales también ayudarán a los entusiastas principiantes de la aviación en papel.

1. Para mejorar el rendimiento del vuelo, utilice únicamente una hoja de papel completamente plana. Ideal para impresoras de oficina habituales. Cualquier magulladura y pliegue empeorará repetidamente las propiedades aerodinámicas del modelo.
2. Plancha todos los pliegues con una regla para que queden más claros.
3. Nariz afilada de un avión aumenta su velocidad, pero al mismo tiempo el rango disminuye vuelo.

Las manualidades ya hechas se pueden pintar con los niños. Esta emocionante actividad te permitirá convertir una hoja de papel doblada en un avión de ataque real o en un caza inusual.

Enfoque la creación de sus modelos como un experimento científico. La rapidez y facilidad de montar aviones de origami permite analizar su vuelo y realizar los cambios necesarios en el diseño.

Asegúrese de ver las clases magistrales en video sobre cómo crear aviones de papel rápidos para evitar errores molestos y aprender de la experiencia de otros.

Caza de papel de largo alcance.

Al describir este modelo de avión, muchos prometen con entusiasmo que podrá volar 100 metros y lo llaman superavión. Al mismo tiempo, no les avergüenza en absoluto que el récord oficialmente registrado de autonomía de vuelo de un avión de papel sea de sólo 69 m 14 cm.

Sin embargo, dudas aparte. En cualquier caso, un hombre tan guapo y genial merece tus esfuerzos para crearlo. Para esta manualidad, abastecerse de una hoja de papel A4 (puede tomar papel grueso de colores para que el avión sea lo más hermoso posible), paciencia y precisión ilimitadas. Si tu objetivo es un luchador realista, tómate tu tiempo para montarlo y sigue paso a paso las instrucciones de la foto.

También tienes a tu disposición un vídeo en el que aprenderás a montar correctamente un avión de combate de papel que permanece en el aire durante mucho tiempo.

Un modelo que presenta vuelo estable.

Un avión de papel despega e inmediatamente comienza a caer, o en lugar de una trayectoria recta escribe arcos. ¿Esto te suena familiar?

Incluso este juguete infantil tiene ciertas propiedades aerodinámicas. Esto significa que es deber de todos los constructores de aviones principiantes abordar la construcción de un modelo en papel con total responsabilidad.

Te invitamos a plegar otro avión genial. Gracias a su nariz roma y sus anchas alas deltoides, no caerá en picada, pero te deleitará con un hermoso vuelo.

¿Quieres dominar a la perfección todas las complejidades de la construcción de este planeador? Consulte el vídeo tutorial detallado y accesible. Después de una poderosa carga de inspiración, definitivamente querrás doblar con tus propias manos un avión que revoloteará como un pájaro.

El avión del maíz es una manualidad original para jóvenes modelistas aeronáuticos.

¿Tienes un niño en crecimiento al que ya le encanta hacer cosas, pegar y cortar? Dale un poco de tiempo y juntos podréis hacer un pequeño modelo de un avión para cosechar maíz. Definitivamente traerá mucha alegría: primero por la creatividad conjunta y luego por la diversión con un juguete hecho con sus propias manos.

Para el trabajo necesitarás los siguientes materiales:

• papel coloreado;
• cartón de colores de doble cara;
• Cajita de cerillas;
• tijeras;
• Pegamento PVA.

El proceso de creación de un juguete es lo más sencillo posible: olvídate de los dibujos exactos y de la necesidad de descargar primero y luego imprimir una plantilla compleja. Bajo tu dirección, incluso un niño pequeño podrá construir su primer avión.

En primer lugar, cubra la caja de cerillas con papel blanco o de color. Corta una tira de cartón de 3 cm de ancho, la mitad de su longitud corresponderá a la longitud del fuselaje del avión. Dobla la tira por la mitad y pégala a la caja.

Recorta dos alas redondeadas idénticas, su ancho debe ser un poco mayor que el ancho de la caja.

Pega las alas al avión. Puedes confiar esto a tu pequeño ayudante; él estará contento con una misión tan importante y hará todo bien y minuciosamente. Corta y pega un rectángulo en el frente para ocultar la caja.

Corta dos óvalos alargados para la cola del avión y una tira para la parte vertical. Hay que doblarlo como se muestra en la foto.

Pegue los espacios en blanco a la cola de la planta de maíz. La obra maestra de cartón resultante queda por decorar según sus deseos. Puedes pegarle estrellas o dibujos pequeños. Una buena adición sería una hélice hecha con finas tiras de papel.

Un avión tan maravilloso se puede llevar al jardín de infancia como manualidad o para complacer a papá el 23 de febrero.

Bonos de vídeo

¿Quieres conseguir un avión que no sólo pueda despegar alto, sino también volver a tus manos? ¿Crees que esto no puede suceder? Pero estás equivocado.

Incansables artesanos experimentales han desarrollado un diseño para un avión asombroso: bumerang.

Con él, podrás mostrarles a tus amigos un truco sorprendente: un avión lanzado caerá obedientemente en tus manos en todo momento. Para hacerte conocido como el maestro de los aviones de papel, mira nuestro vídeo: seguro que lo conseguirás.

Parecería que todas las muestras de aviones de papel ya han sido revisadas y probadas en la práctica, pero todavía tenemos algo con lo que sorprenderte. Lo invitamos a ver una lección en video sobre cómo crear un avión planeador realista.

Ni siquiera necesitas habilidades para doblar origami, simplemente recorta el contorno del papel. Este modelo tiene excelentes características de vuelo y todo el secreto está en... plastilina común y corriente. Mira el vídeo, sorpréndete y sorpréndete.

Crear varios aviones de papel no es sólo una actividad maravillosa que te permite ahuyentar el aburrimiento y guardar los omnipresentes aparatos. Desarrolla la inteligencia, la precisión y la motricidad fina. Por eso resulta tan útil incluir este tipo de actividades en el programa de ocio conjunto con los niños.

Quizás el primer modelo antiestético sea el primer paso de su hijo hacia un interés serio por el modelismo aeronáutico. Y es en su familia donde crecerá un brillante diseñador de aviones de pasajeros o nuevos aviones de combate. Todo es posible. No tiene sentido mirar demasiado hacia el futuro, pero definitivamente vale la pena dedicar una o dos horas a doblar aviones de papel.