Începem o serie de articole dedicate construcției și exploatării iahturilor mari. El vorbește despre ceea ce se întâmplă în primele etape ale procesului de construcție a megayacht-ului. Denis Perevoznikov, manager de proiect iaht cu motor, autor al unui blog despre industria yachtingului.

Denis, hai să mergem în ordine. Există oameni care pur și simplu nu știu de unde să înceapă să își realizeze dorința de a deține un iaht. Ce îmi recomandați?

Cred că nu are rost să vorbim despre ce iaht să alegi. Este o chestiune de preferințe personale și de buget.

Este aproape ca cu o mașină: există multe modele - orice îți place, cumperi.

- Dar există o diferență între producători.

Bineinteles ca am. Dar totul nu este atât de evident și lipsit de ambiguitate pe cât pare la prima vedere. Dacă vorbim despre o clădire nouă, atunci cu o organizare adecvată a procesului de construcție, aceste diferențe pot fi minimizate. Dacă vorbim despre iahturi folosite, atunci totul depinde de mulți factori; acesta este un subiect mare separat.

Să nu o atingem deocamdată. Dacă un client are o dorință arzătoare de a-și construi propriul iaht, unde ar trebui să meargă mai întâi?

Oricât de banal, el trebuie mai întâi să aleagă o companie sau o persoană care să-i reprezinte interesele - un manager de proiect. Fiecare dintre ele are propriile metode de lucru. Mă întâlnesc mai întâi cu clientul și îi aflu preferințele. De obicei, acestea se reduc la cerințele privind viteza, numărul de cabine pentru oaspeți și zona de navigație. Până la momentul conversației, clientul, de regulă, are în vedere mai multe modele de iahturi care îi plac, dar care necesită îmbunătățiri. Nu este la fel aici, nu este la fel acolo.

Pe baza dorințelor sale, selectăm un designer și un arhitect naval. Ne întâlnim cu ei, discutăm opțiuni, negociem condițiile participării lor la proiect, în același timp selectăm un constructor naval și discutăm cu el opțiunile. Ca urmare, în 1–2 săptămâni pregătim pentru client mai multe propuneri de schiță și bugete aproximative pentru proiectarea și construcția iahtului. Vă explicăm diferențele, argumentele pro și contra, riscurile.

- Ce ar trebui să iei în considerare atunci când alegi un designer și arhitect naval?

Practic, totul depinde de tipul de iaht pe care îl dorește clientul. Unii sunt buni la iahturile cu deplasare, unii sunt buni la iahturile cu deplasare, iar unii sunt cei mai buni la proiectarea catamaranelor. Alegerea este influențată de volumul de muncă actual al designerului, de condițiile sale de lucru și, desigur, de preț.

Unii cer 1 milion de euro pentru participarea la proiect (pentru un iaht de 47 de metri), alții sunt gata să lucreze pentru mult mai puțini bani. Aceleași principii se aplică și pentru selectarea unui arhitect naval.

Am ales un designer și un arhitect naval și începem să lucrăm îndeaproape cu aceștia. Desigur, fiecare are propria abordare a lucrului cu un client, dar de obicei este împărțit în mai multe etape. În primul rând, dezvoltarea unui profil preliminar al iahtului și a unui plan preliminar al punții iahtului. În timpul acestor faze, proiectantul lucrează îndeaproape cu arhitectul naval și inginerul de sisteme pentru a evita problemele de la început, care pot apărea mai târziu în proces.

Odată finalizate aceste etape, pregătim un pachet de documentație, care include: un desen teoretic al carenei, o evaluare preliminară a greutății, vitezei, intervalului de croazieră, calcule pentru stabilitate și tonaj. Și la final, începe un studiu detaliat al proiectului. Se pregătește o listă a principalelor echipamente și specificații tehnice ale iahtului, se pregătește planul final al punții proiectului în AutoCAD și un desen care arată secțiunea transversală a navei de-a lungul DP cu înălțimile indicate ale spațiilor interioare. .

Toate aceste documente sunt la fel de importante. Acesta este fundamentul tuturor calculelor și relațiilor viitoare.

Principalul lucru aici este că există o comunicare live constantă între toți participanții la proiect - „munca tuturor este necesară în mod egal”. Trebuie luate în considerare toate dorințele clienților.

- Ce va primi clientul în final?

Clientul va primi un pachet de documente constând dintr-un plan de punte, calcule de viteză, raza de croazieră, tonaj și greutatea iahtului, un desen teoretic al cocii și specificații tehnice. Acest lucru este suficient pentru a începe negocierile cu constructorii de nave. Puteți organiza o licitație între șantiere navale sau puteți merge la un șantier naval care vă place deja și discutați cu aceștia prețul și termenii contractului.

Apropo, specificația iahtului este piatra de temelie a tuturor.

Ceea ce este scris acolo este ceea ce va primi clientul în final. Este important ca acesta să fie cât mai detaliat posibil în ceea ce privește descrierea proprietăților tehnice și a performanței diferitelor echipamente și trebuie să conțină criterii de calitate. Dacă scrie „iahtul va fi vopsit”, atunci în cele din urmă vei primi un iaht pictat, dar nu vei putea niciodată să-i arăți nimic constructorului de ambarcațiuni dacă ramele sunt vizibile prin vopsea și toate suprafețele sunt acoperite cu șagre și vezicule.

- Blister?

Se pare că vopseaua clocotește. În general, nu trebuie să vă fie frică de a părea plictisitor atunci când pregătiți specificațiile. Este mai bine să petreci timp pentru a afla toate detaliile decât să înjuri și să anatematizi pe toată lumea mai târziu.

- Care este cel mai dificil lucru în această etapă?

Pentru a înțelege ce vrea cu adevărat viitorul proprietar de la un iaht, pentru a-l ajuta să evite opțiunile impuse de marketerii șantierului naval.

- De exemplu?

De exemplu, un lapport de deschidere în cabina proprietarului.

- Ce-i în neregulă cu el?

În general, asta e tot. Poate fi deschis doar in anumite conditii de mare, aceasta lucrare este efectuata de catre echipaj, echipajul va trebui sa aduca si sa monteze o balustrada. Toată această operațiune va dura aproximativ 30 de minute, ca urmare, momentul pentru care toate acestea au fost planificate va fi ratat. Din interior, lapportul și mecanismele sale arată, ca să spunem așa, neobișnuit și sunt discordante cu designul interior general.

- Da, sunt o mulțime de nuanțe.

Nu sunt doar mulți dintre ei, sunt mii. Prin urmare, este foarte important ca viitorul proprietar de iaht să găsească un avocat în această problemă. Nu este nevoie să încerci să rezolvi singur situația sau cu ajutorul biroului tău de acasă. Veți vedea o problemă când o veți lovi, dar un manager de proiect vede o problemă la începutul călătoriei. Este ca și cum ai rătăci printr-un labirint - este mai bine când cineva are o hartă și experiență în trecerea ei. Ce vreau să spun este că fiecare ar trebui să se ocupe de treburile lui. Ține minte videoclipul cu Harry Oldman, unde vorbește despre oameni de prisos din cinema.

Videoclipul este vizual, dar să revenim la iahturile noastre - clientul a primit un pachet impresionant de documente de la arhitect și designer...

În continuare, selectăm un șantier naval și semnăm cu acesta o scrisoare de intenție (de obicei șantierul naval inițiază semnarea acestui document, pentru baza legală de cooperare înainte de semnarea acordului principal). Aici încep lucrările la aprobarea finală a specificațiilor și a planului punții. Șantierul naval va avea întotdeauna comentarii, comentarii, lămuriri. Iar sarcina reprezentantului clientului este de a se asigura că interesele acestuia nu sunt încălcate.

În paralel cu aceasta, începem să lucrăm la proiectul de contract de construcție. De asemenea, trebuie să țină cont de multe nuanțe: de la costul orelor standard la calcularea modificărilor contractului până la răspunderea șantierului naval dacă iahtul nu atinge specificațiile.
La sfârșitul acestei etape, avem un set de documente care include: un contract de construcție, un grafic de plată, un grafic de livrare a clienților, un grafic general al proiectului, o specificație tehnică și un plan de punte.

- Cine verifică toate aceste informații? Mă îndoiesc că se poate face singur.

Verifică o mulțime de oameni. În fiecare caz specific, trebuie să luați o decizie cu privire la modul de a proceda optim. Dacă construiți un proiect în serie undeva Heesen, atunci nu are sens să te urci până la ei cu o planșă de desen și să-i înveți cum să construiască. Dacă construiți o barcă pentru a comanda la același Heesen, atunci nu ar strica să verificați desenele mai detaliat. Dar din nou, totul depinde de termenii și specificațiile contractului.

Desigur, dacă construiți undeva în Turcia, Rusia sau China, atunci trebuie să controlați instalarea fiecărui șurub (ce material, cine este producătorul, de unde a fost achiziționat, cum a fost instalat).

Pentru astfel de proiecte se formează o echipă de proiect, care include specialiști în montaj și sudură, electricieni, mecanici, izolatori, vopsitori și inspectori de interior.

-Ce rol joci?

În acest caz, eu acționez ca director de proiect. Fac la fel ca orice director: sunt responsabil pentru munca întregului departament, pentru politicile și dezvoltarea lui în ansamblu.

- Este dificil să gestionezi un proiect atunci când angajații nu se află într-un birou în spatele unui zid, ci sunt repartizați în țări și fusuri orare?

Da, în general, este greu în prima sută de ani, dar apoi te obișnuiești. Principalul lucru este să organizați corect procesul. Avem propriul sistem de raportare, avem o bază comună de documentare pe un server dedicat, avem grafică, avem dorința oamenilor de a lucra pentru rezultate cu suflet și pasiune. Până la urmă, proiectul este un mecanism bine uns și verificat care se mișcă de-a lungul unei traiectorii pre-planificate, iar în anumite momente îi dai vectorul necesar de mișcare.

Judecând după corespondența editorială, constructorii naval amatori, atunci când încep să aleagă un proiect pentru noul lor iaht, barcă sau barcă, într-un fel sau altul apelează la paginile colecției: folosesc desene publicate ca desene de lucru sau creează noi proiecte pe baza acestora. , întrunind mai mult cerințele și gusturile viitorului armator. În scrisorile lor, mulți cititori nu numai că au expus în detaliu motivele care i-au determinat să aleagă un proiect sau altul, ci raportează și rezultatele testelor navei construite și oferă o descriere a caracteristicilor sale operaționale. De regulă, primirea mai multor astfel de corespondență face posibilă obținerea unei imagini destul de complete atât a avantajelor, cât și a dezavantajelor inerente unui anumit proiect.

Dacă vorbim despre construcția independentă a navelor cu vele, atunci e-mailul primit de editor arată clar că cea mai „funcțională” opțiune este un mini-yacht, conceput pentru un echipaj de 3 - 5 persoane. Nava 3TO cu o lungime de până la 7 m, o deplasare de 0,7 - 1,5 T, cu o forță de vânt de 14 - 20 m 2.

Variațiile velei vă permit să creșteți vântul (uneori cu 30%) în vânturi calme și să o reduceți la jumătate în cazul vântului puternic. Este tipic ca amatorii să încerce să folosească vele gata făcute de la navele clasice disponibile în iahturi, deoarece este foarte dificil să obții țesături de navigație, iar coaserea unei pânze bune fără experiența corespunzătoare este departe de a fi ușor.

Materialul preferat pentru fabricarea spatelui este șuvițele din aliaj ușor; Boma, de regulă, este făcută rotativă - pentru înfășurarea pânzei în scopul curățării la opriri de scurtă durată și pentru reefing. Catargele treptei sunt cel mai adesea plasate pe acoperișul cabinei. La construirea carenei se folosește lemn în toate formele, tradițional pentru micile construcții navale (cherestea de conifere și lemn de esență tare, placaj), dar împreună cu acesta se folosesc și oțel și aliaje ușoare. Utilizarea structurilor compozite în care metalul este combinat cu lemnul face posibilă, simplificând tehnologia și reducând costul navei, asigurarea rezistenței cunoscute a carenei cu greutate redusă.

A devenit obișnuit să acoperiți carcasele din lemn cu țesături din fibră de sticlă cu un liant epoxidic pentru a le proteja de deteriorare și putrezire și, uneori, pentru a crește rezistența. După cum s-a dovedit din scrisorile primite, se face adesea o greșeală tipică: constructorii naval amatori uită că este necesar să se aplice cel puțin două straturi de fibră de sticlă, deoarece un strat de acoperire cu un singur strat filtrează apa prin microfisurile din liant (acest lucru se dovedește a fi un „deserviciu” pielii, iar detectarea și corectarea defectelor sub un strat de fibră de sticlă sunt destul de dificile).

Dintre evaluările și comentariile asupra proiectelor individuale, cele legate de „Caluț de mare” sunt tipice, conform cărora au fost deja construite destul de multe mini-yacht-uri. Astfel, la rezumarea recenziilor primite, a devenit clar că era necesar să se mărească aria aripioarei în pupa - iahtul se rotește cu viteză maximă; este mai bine să faci ruc dintr-o parte în alta - cabina va deveni mai confortabilă; o trapă de prova pe astfel de mini-iahturi nu este necesară. Evident, aceste comentarii ar trebui luate în considerare la proiectarea tuturor iahturilor de dimensiuni similare.

Corpul în sine nu a provocat nicio plângere. Performanța și navigabilitatea i-au satisfăcut pe deplin pe cei care au construit iahtul exact conform proiectului, dorințele au vizat în principal îmbunătățirea „Spartanului”, așa cum se spunea în explicația proiectului, condițiile de viață. În acest sens, putem presupune o schimbare parțială în proiectul Seahorse.

Rugul dintr-o parte în alta și ajungând la tulpină va crește volumul cabinei; Va fi mai confortabil să stai pe canapele și să mergi de-a lungul punții până la prova navei. Este posibil să se elimine trapa de arc, care este situată în unghi. Dacă etanșarea este insuficientă, aceasta provoacă scurgeri de apă. În același timp, s-a dovedit că majoritatea iahtștilor nu îl folosesc pentru a lucra cu brațul, care a fost prevăzut în timpul dezvoltării proiectului.

Trebuie luat în considerare doar faptul că fără o trapă de arc (conform designului, capacul său este din plexiglas), iluminarea și ventilația cabinei sunt semnificativ deteriorate. Pentru ventilația normală a mușcăturii arcului, un ventilator nu este în mod clar suficient, așa că va fi necesar să se prevadă instalarea unor deflectoare eficiente. În loc de o trapă ușoară, puteți instala hublouri suplimentare pe braț sau pe puntea rufului.

În ceea ce privește reproșurile pentru lipsa de mecanizare a controlului velei, se poate spune că proiectul „Konka” a cuprins idei privind carena și armamentul, precum și trolii de clă și driză, un dispozitiv de înfășurare a brațului și componente similare ale echipamentului navei. să fie folosit de fiecare constructor dacă dorește, folosind alte publicații de pe paginile colecției.

Se întâmplă uneori ca constructorii de nave amatori, nemulțumiți de iahtul rezultat, să-și atribuie propriile greșeli defectelor de proiectare. De regulă, acest lucru se datorează faptului că proiectul suferă modificări în timpul procesului de construcție. Iată un caz concret. Constructorii mini-yacht-ului „Pianză de păianjen”, după ce au crescut toate dimensiunile „Caluțului de mare” cu 20%, au primit un iaht care are un ornament nedorit la pupa. „Aparent”, scriu ei, „acesta este un defect de design”.

Cu toate acestea, „Konyok” în dimensiunile sale de design nu are niciun fel de ornament la pupa. Motivul real este că în versiunea mărită „20%” deplasarea iahtului nu ar trebui să mai fie de 700 – 750 kg, ca „Gossamer”, ci de aproximativ 1100 kg; Desigur, pescajul navei a devenit cu 40 - 50 mm mai mic, drept urmare centrul de greutate al liniei de plutire și centrul de flotabilitate s-au deplasat spre prova, în raport cu cele de proiectare.

Prezentăm cititorilor noștri scurte descrieri ale a patru iahturi construite și testate recent de amatori.

MINI – YACHT „PRIVAL”.

Construit de V.V. Maratayev din Kaliningrad conform desenelor „Caluțului de mare”. Am selectat acest mini-yacht pentru revizuire tocmai pentru a ilustra punctul că proiectele terminate ar trebui schimbate cu mare atenție. Evident, observația eronată făcută la nr. 61 de constructorii „Pânzei de păianjen” că „Caluțul de mare” este tăiat la pupa l-a indus în eroare pe V.V. dimensiuni, mărind distanța cu 20 mm și mutând chilele zigomatice grele în nas.

Acest lucru a dus la o creștere a deplasării de proiectare cu aproximativ 30 kg, care a fost „compensată” prin faptul că carena a fost învelită cu placaj bakelizat, mai greu decât placajul de avion prevăzut în proiect. Cu alte cuvinte, pescajul a rămas practic neschimbat, dar a apărut un ornament nedorit pe prova, care a necesitat modificări suplimentare și o „revenire” la alinierea de proiectare a iahtului - deplasând chilele de santină mai departe.

Setul carena este din pin, tulpina si grinzile sunt din stejar; învelișul este realizat din placaj bakelizat de 7 mm grosime. De-a lungul părților laterale a fost instalată o grindă pentru aripi de 40 x 40, ceea ce a mărit lățimea punții cu 80 mm. Iahtul este echipat cu patru dane pe laterale - de la sh. 3 la traversă, dulapuri, o masă și o bucătărie.

„Halt” este înarmat cu un sloop Bermuda cu un braț de vârf (spre deosebire de proiect). Pânza mare este de la „Olandezul zburător”, cea principală este de la „Zvezdnik”, genoa este de la un dinghy clasa „M”. Brațul se rotește. Pe baza rezultatelor exploatării iahtului, autorul a remarcat următoarele dezavantaje ale proiectului: absența troliilor de curățare, ceea ce face dificilă lucrul cu pânze în condiții de vânt proaspăt; lipsa brațului cu rack; unele neplăceri de amplasare în cabină din cauza pervazului format de joncțiunea punții și brațul timoneriei; lipsa compartimentului de depozitare pentru motorul exterior; plasarea bucătăriei în cockpit, creând inconveniente atunci când gătiți pe vreme rea.

La curse pline s-a remarcat viciul Privalului. Avantajele includ navigabilitatea relativ ridicată a iahtului: navigare bună pe val, stabilitate, ușurință în mișcare (viteză maximă înregistrată - 6 g).

YACHT DE OȚEL – COMPROMIS „HELLAS”.

Autoarea sa este Marina Shcherbina din orașul ucrainean Smela. La proiectarea acestui mini-yacht din oțel, în general, destul de original, s-au folosit publicații despre trei nave cu pânze: o barca cu motor cu vele de 6,8 metri cu două panouri de santină rotative (designe de V.F. Paramonov, „KYa” nr. 62); 6,9 - metru sfert de tonă "Courier - III" (proiectat de I. I. Sidenko; "KYa" nr. 64) și seria engleză de 6,9 ​​metri mini-toner "Sonata - 7" ("KYA" nr. 68), de asemenea ca nomograme, publicată în numărul 7 (1966).

Se poate observa că desenul teoretic se bazează pe (cu modificări minore în partea pupei) un desen al unei bărci; Ideile de bază ale amenajării generale și ale echipamentului de navigație au fost împrumutate de la cele două iahturi menționate. Coca iahtului este realizată din oțel sudat: setul este tăiat dintr-un pătrat îndoit de 2,5X30X30 dintr-o bandă; grindă de chilă - grindă în I din bandă de 2,5 mm grosime; Grosimea pielii de pe fund este de 3 mm, pe laterale – 2 mm. Puntea si ruca sunt realizate din placaj coquelizat de 5 mm grosime. Interiorul clădirii este căptușit cu placaj și plastic laminat pe o înveliș de stejar.

Combinația reușită a unei carene care este simplă ca contur și tehnologic avansat în design, realizată din materiale disponibile constructorilor și care are un windage eficient, a făcut posibilă crearea unui crucișător care este ieftin de construit și de operat și are viteză destul de mare, navigabilitate și calități de virare. Testele „Hellas” la rezervorul Kremenchug au confirmat că utilizarea creativă a trei prototipuri diferite (în sine o opțiune rară) a fost în general făcută destul de competent.

Hellas este echipat cu două centre de santină, tăiate din tablă de oțel de 20 mm grosime, cu o greutate totală de 210 kg. Părțile inferioare ale puțurilor de centru, care ies din carenă, sunt făcute goale sub formă de carene în care se toarnă plumb (greutatea sa este de aproximativ 200 kg). Greutatea totală a balastului destul de mare, reprezentând 31% din deplasare, asigură o bună stabilitate a iahtului. Puțurile de centru sunt făcute mai puternice decât pe prototip, dar la fel ca design.

Spatul este realizat din tevi din aliaj usor. Catargul în cădere este realizat din țeavă de 110X2, brațul rotativ este de 70X3. Nescufundabilitatea iahtului este asigurată de blocuri din plastic spumă (volum total 1,5 m3), lipite din interior de carenă, punte și timonerie, precum și plasate sub canapele.

Construcția iahtului de către două persoane a durat 2 ani și 3 luni. Vara era un canal puternic de 8 m lungime. Dintre dispozitivele tehnologice inventate și fabricate în timpul lucrărilor, este necesar să se remarce basculantul inițial, care constă din doi lagăre de susținere pe suport instalați la capetele grinzii - alunec.

Tornii orizontale cu un diametru de 60 mm au fost atașați de tijă și de traversa carenei, astfel încât axa lor comună - axa de rotație - să treacă prin centrul de greutate al carenei. Acest lucru a permis constructorilor să încline carena fără asistență, efectuând lucrări de sudură și vopsire în cea mai convenabilă poziție inferioară.

Iahtul este echipat cu trei dane, o bucătărie, o masă, dulapuri și o latrină. Înălțimea în cabină este de 1,45 m. (Dispunerea cabinei este oarecum discutabilă - locația mesei pe partea tribord; este puțin probabil să fie confortabil să luați masa la această masă, stând pe o canapea instalată departe de ea - de-a lungul laturii opuse.

Ar fi mai rațional să instalați o masă cu capac pliabil în centrul cabinei; sau echipați o masă existentă cu un capac retractabil.) În pupă, sub punte, există un compartiment pentru instalarea unui motor staționar. Există o cameră de depozitare a pânzei în vârf. Autorul proiectului consideră oțelul un material complet acceptabil pentru construirea unui iaht de peste 7 m lungime.

MINITONIC „TREI BOGATIRI”.

Construit de locuitorii din Harkov S. Degtyarev și V. Drachevsky. În dezvoltarea propriului proiect, autorii și-au propus să creeze un iaht ușor, dar cu un nivel suficient de confort, potrivit atât pentru călătorii lungi, cât și pentru participarea la curse de croazieră. Designul caroseriei este compozit, setul este din aliaj ușor: cel transversal este din unghiuri, cel longitudinal este din canale. Învelișul este realizat din placaj impermeabil de 6 mm grosime.

Coca, inclusiv carlinga și puntea cu drenare automată, este acoperită cu două straturi de fibră de sticlă cu un liant epoxidic. Chila falsă din oțel goală este umplută cu plumb și ciment; greutatea sa este de aproximativ 280 kg. Iahtul „Three Bogatyrs” este echipat cu un sloop Bermuda cu o velă de sus. Spatul este din lemn, treptele sunt montate pe punte. Iahtul este dotat cu mecanisme și dispozitive pentru a facilita lucrul cu vele și pentru a le regla fin. Cabina are patru dane și o bucătărie portabilă.

Imposibilitatea este asigurată de blocuri de spumă atașate pe lateralele de sub canapele. Testele iahtului au arătat fiabilitatea în funcționare, navigabilitatea bună și stabilitatea satisfăcătoare. Cu o înclinare eficientă a întregului echipaj, iahtul a transportat vela plină în vânturi de până la forța 6.

După ce și-au propus să creeze o navă de curse mai degrabă decât o navă de croazieră, autorii au făcut iahtul cât mai ușor posibil, sacrificând în mod clar confortul. Nu există practic nimic înăuntru, cu excepția locurilor de dormit. Dar în ceea ce privește mecanizarea controlului velei, „Trei Bogatyrs” este o mașină de curse tipică! În ceea ce privește manevrabilitatea în orice vânt și combinația de pânze, iahtul, potrivit autorilor, seamănă cu un dinghy de curse.

După cum a relatat ziarul „Evening Kharkov”, pe 7 și 8 iunie 1980, iahtul „Trei Bogatyrs” a luat parte la cursa de iahturi de croazieră pentru campionatul regiunii Harkov, unde a ocupat primul loc între 26 de participanți în timp corectat. În ceea ce privește viteza absolută, ea a fost pe locul doi după „Conrad – 24”, cu 12 minute în urma lui în cele 13 ore de cursă.

YACHT „SEVERYANKA”.

Construit de N. Vesenin în Vologda conform desenelor „Sail - 2” („KYa” nr. 6; 1966). Acesta este un exemplu de iaht de succes, construit fără modificări fundamentale ale proiectului în curs de implementare. Lipsa constructorului de placaj din spate și stejar, așa cum este specificat în desene, a condus la necesitatea unor modificări de design fără principii. Setul de caroserie este realizat din pin.

Învelișul este realizat din șipci netede de molid de 12x40 mm cu adeziv impermeabil. O astfel de înlocuire a materialelor a permis autorului să obțină o caroserie echivalentă cu designul în ceea ce privește caracteristicile de rezistență și greutate la cel mai mic cost. Aderând la proiect cât mai mult posibil, autorul „Severyanka” a reușit să obțină calități de navigabilitate și viraj satisfăcătoare ale mini-yacht-ului și performanța sa bună atât sub vele, cât și cu motor.

Motorul exterior Vykhr-M este folosit ca motor auxiliar, cu care iahtul atinge o viteză de 15 km/h. Utilizarea unui motor atât de puternic (25 CP) și greu pe o astfel de navă este nepractică. Contururile iahturilor cu vele sunt proiectate pentru o viteză de aproximativ 5 noduri (aproximativ 9 km/h).

Pentru ca un mini-yacht să atingă o astfel de viteză, un „Veterok” de 8 tari este suficient.

Utilizarea motoarelor cu putere în exces dă doar o mică creștere a vitezei, în timp ce consumul de combustibil crește semnificativ. Este planificată pe viitor instalarea unui șemineu în cabină, care va îmbunătăți locuibilitatea navei care operează în regiunile de nord.

Cutia de instrumente este amplasată pe canapeaua salonului, șurubelnițele electrice sunt la îndemână, fiarele de lipit și cheile sunt pe masă. De obicei, un astfel de salon confortabil arată ca iarna și primăvara, mai degrabă, ca un fel de atelier miniatural sau atelier de amatori. Vor mai trece câteva luni până când majoritatea iahturilor pornesc din nou și navighează către porturi noi. Pentru a trece timpul până la următoarea călătorie, mulți proprietari de iahturi folosesc sezonul rece pentru a efectua lucrări de îmbunătățire, reparare și îmbunătățire a iahtului.

Sfaturi pentru amenajarea unui iaht

"Este doar hobby-ul meu", spune-ne Armin Horn. Nascutul șvab s-a îndrăgostit de yachting în urmă cu zece ani și a început să studieze toate aspectele navigației în Croația.

Odată cu navigarea, tunderea și ancorarea, a învățat că abilitățile sale cu fierul de lipit și șurubelnița ar putea fi aplicate unui nou hobby.

Înainte de a deveni profesor universitar, Armin Horn a fost angajat în dezvoltări pentru o companie germană de inginerie, așa că „generatorul de idei”, așa cum se numește el însuși, are toate condițiile pentru implementarea inovațiilor pe iahtul său.

„Când ceva de pe iaht mă deranjează, mă gândesc cum ar putea arăta soluția optimă.””, explică inovatorul abordarea sa. Acesta verifică dacă o soluție corespunzătoare este deja disponibilă comercial. De multe ori trebuie să faci ceva singur.

Înainte de a începe lucrul în atelier, Horn creează un plan și descompune sarcinile în mai mulți pași mici. „Datorită acestui lucru, pot avea un pic de succes pe iaht în fiecare zi și nu simt că munca este o povară”, spune proprietarul iahtului plin de resurse. Bavaria 37.

Pregătirea este esențială pentru succesul unui proiect. Când merge în Turcia, unde se află iahtul său, parcurge pedant prin toate articolele de pe listă. S-a gândit totul? Se poate implementa totul la bord? Iahtul are instrumentele necesare?Întotdeauna își propune să facă piesa necesară acasă și să efectueze doar instalarea acesteia pe iaht, deoarece „acasă am condiții mult mai bune și mai mult timp. Si in sfarsit scopul meu principal este să navighez».

Planificarea precisă și munca atentă asigură că totul pe iaht este exact în locul potrivit. Adesea, invențiile realizate de Horn nu se disting de piesele realizate de producătorul de iahturi. Sertarul pentru tacâmuri situat sub masa de salon arată ca și cum ar fi fost instalat într-un șantier naval. „Pe un iaht poți să faci și să forezi foarte repede o mulțime de lucruri inutile”„,” Horn ne împărtășește experiența și sfătuiește să începeți cu mici inovații și să adăugați treptat ceva nou.

Armin Horn are un alt sfat pe care el îl dă și studenților săi: „Ar trebui să puteți lucra singur cu unelte, să lipiți, să rotiți și să găsiți un hobby potrivit dacă este posibil. Astfel vei acumula cunoștințele acumulate în timpul muncii independente și vei cunoaște practica mai bine decât dacă ai studia teoria!”

Sfaturi pentru amenajarea unui iaht

Ideile lui Armin Horn despre cum să faci un iaht mai confortabil

Fereastra de inspecție a rotorului

Temperatura motorului crește și fum alb se revarsă din țeava de eșapament de la pupa: defecțiune clasică a rotorului. După deschiderea carcasei pompei, reziduurile cad din ea, iar lamele individuale nu mai sunt acolo. Adesea nimeni nu se deranjează să verifice rotorul în mod regulat. În timp ce deschideți capacul pompei, vă veți disloca brațele și chiar și atunci nu o veți putea descurca cu cele două mâini - aveți nevoie de un asistent pentru a verifica rotorul.

Un capac din plexiglas de cinci milimetri grosime va înlocui complet un capac metalic. Înainte de fiecare plecare pe mare, tot ce trebuie să faceți pentru a o verifica este doar să aruncați o privire - și fără chei sau șurubelnițe. Cu toate acestea, inspecția precisă a lamelor individuale necesită în continuare îndepărtarea capacului.

Dispozitiv de spălat punte

Dispozitivul de ancorare transportă noroi, alge și stele de mare pe punte, care adesea seamănă cu un rezervor de pește vărsat odată ce ancora este ridicată. Curățarea punții poate fi simplificată prin instalarea unei conexiuni de apă sub presiune în dulapul de ancorare. Folosind o supapă cu 2 căi, pompa poate furniza opțional apă de mare sau apă de procesare din rezervoare. Un furtun trece de la pompă la un conector încorporat cu o oprire automată a companiei Gardena, situat în cutia de ancorare, pe care este instalat un element de legătură adecvat.

Generator de remorcare de casă

Navigarea noaptea, răsturnarea milelor și aruncarea ancora în golfuri izolate este visul multor iahtisti. Cu toate acestea, puterea bateriei împiedică această dorință de libertate. Luminile de semnalizare, GPS-ul și pilotul automat electronic consumă complet bateria de la bord. Există câteva opțiuni alternative la vânzare care permit iahtsmanului să se facă fără o a cincea linie de acostare pentru o lungă perioadă de timp. Cu unele abilități tehnice, vă puteți construi propriul generator de remorcare.

Ar trebui adăugat: construirea unui generator de remorcare este accesibilă bricolerilor „avansați” care au și un atelier de fabricare a pieselor din V4A (oțel rezistent la apa de mare).

Cutie de protectie pentru senzori corporali

Înainte de a începe tranziția, trebuie să plasați undeva cutii de lapte, conserve și sticle de apă. in orice caz Compartimentul de bagaje rămâne adesea gol: Există o teamă prea mare că, ca urmare a alunecării elementelor echipamentului sau a proviziilor, senzorii pentru bușteni și lot pot fi deteriorați sau chiar rupți. Dar tranziția nu ar trebui să se termine undeva pe fundul mării.

O cutie de lemn va proteja senzorii și va preveni deteriorarea. Folosind o balama și un magnet, cutia poate fi înclinată în sus și blocată.

Ancoră cântărită cu plumb

Când încerci să arunci ancora pentru a treia oară, iar aceasta nu se lipește de fund și se târăște de-a lungul nisipului golfului, se aud înjurături pe punte. În acest caz, poate ajuta ponderare suplimentară a ancorei.

Când utilizați o ancoră de plug, partea interioară poate fi umplută cu plumb. O placă de oțel V4A pre-sudată va împiedica curgerea plumbului înapoi. După aceasta, centrul de greutate al ancorei va fi mult mai adânc. Dar amintiți-vă că efectuarea de modificări la structura de ancorare este întotdeauna riscantă.

Spălarea motorului

Vechile motoare diesel marine prezintă adesea o imagine jalnică atunci când sunt examinate în detaliu. Răcirea cu apă de mare timp de mulți ani duce la coroziune; rugina mănâncă direct prin metal. În timpul funcționării pe termen lung, folosind un dispozitiv simplu, în locul apei de mare se poate furniza apă proaspătă circuitului de răcire.

În racordul de alimentare cu apă sărată este instalat un T. Printr-un furtun cu robinet și element de legătură, prin închiderea robinetului de alimentare cu apă de mare, puteți furniza apă proaspătă din orice sursă.

Lumină LED de ancorare

Lumina de ancorare din partea de sus este de obicei vizibilă clar de la distanță. Dar când iahtul își face drum prin golf noaptea, el este aproape invizibil. Dacă atașați o lampă LED de ancorare la driză, aceasta va fi clar vizibilă pentru navele care se apropie.

Stai in spate

Ceea ce este întotdeauna important într-o balustradă de pupa este capacitatea de a vă odihni confortabil spatele în timp ce înotați. Dar metalul rece te apasă pe spate și după un timp trebuie să renunți la un astfel de „confort”. Un astfel de gard este incomod. Va fi mult mai plăcut să vă sprijiniți dacă aveți o scândură de lemn de tec sub spate.

Arc de oțel

Scotocim prin dulapuri în căutarea a ceva, susținând capacul cu capul - această imagine este familiară proprietarilor de iahturi din întreaga lume. Este mai convenabil să folosiți arcuri cu gaz. Cu toate acestea, pentru utilizare sub punte, cum ar fi sub canapele de salon tapitate, acestea sunt prea slabe deoarece nu pot suporta greutatea. O alternativă sunt arcurile lungi de oțel care țin capacul deschis în siguranță. Pentru a închide dulapul, arcul este pliat și capacul este coborât.

Suport pe volan

Adesea, atunci când navighează într-un port, cârma este blocată, astfel încât, de obicei, nu există nici un echipaj pe bancheta din spate la momentul respectiv. Majoritatea iahtștilor ezită să scoată cârma în port din cauza complexității acestei operațiuni.

Acest lucru va fi mai ușor dacă piulița cârmei este înlocuită cu o piuliță cu aripă din lemn de tec cu o inserție filetată. Piulița de tec ar trebui să fie suficient de mare pentru a fi strânsă și deșurubată cu mâna.

Sertar pentru tacâmuri

Se descoperă prea târziu că nu există nicio lingură pe masă. Căpitanul alunecă de pe canapea, împinge accidental masa, iar vinul roșu din pahar aproape că se revarsă. În sfârșit suntem în bucătărie, lingura este găsită și căpitanul se târăște înapoi la locul lui.

Un sertar pentru tacâmuri situat sub masa salonului te va scuti de astfel de trucuri artistice și eventual de petele de vin roșu.

Lamele de pat

Umiditatea de sub paturi poate duce la mucegai și mirosuri neplăcute. Nimeni nu vrea să meargă în pat care miroase a mucegai. Există unele sisteme disponibile pe piață care asigură o ventilație adecvată și sporesc considerabil confortul de somn.

Dacă nu apelați la specialiști în amenajări de iahturi, puteți găsi tot ce aveți nevoie într-un magazin de mobilă suedez. Grila cu șipci convenabilă constă din șipci curbate și bandă care fixează șipcile pe loc.

În timp, paturile devin mai subțiri. Deoarece lamelele rămân întotdeauna curbate, atunci când le tăiați trebuie doar să țineți cont de lungimea necesară. Veți putea dormi mult mai confortabil și puteți uita pur și simplu de mucegai și mirosurile neplăcute de la bord.

Sfatul lui Martin Erger despre cum să faci un iaht mai confortabil

Spatiu suplimentar pentru bagaje sub forma de rafturi

Spațiul pentru bagaje la bord nu este niciodată de prisos: este necesar, de exemplu, să depozitați capse și rame într-un loc sigur sau să împiedicați sticlele de vin să se rostogolească pe podeaua calei. O parte semnificativă a spațiului de la bord nu este utilizată pe deplin. Cu ajutorul lemnului, a unui fierăstrău și a puțin lac, un astfel de spațiu poate fi amenajat în avantajul tău, de exemplu prin instalarea unui raft suplimentar sau a unui suport pentru sticle în cabină.

Iluminare LED în canalul catargului

Iluminarea plăcută în cockpit nu ar trebui să fie orbitoare sau să arate ca un reflector de construcție. O soluție originală este o lampă LED situată în canelura catargului principal, care luminează cabina de sus - cu condiția să existe și o canelură pe partea inferioară a catargului principal în care poate fi lipită o bandă LED.

Eliberarea Genovai

Genoa este lipită de balustradă, afterlikul este prins de saling sau se freacă încet. Inelele speciale de deflector sunt foarte subțiri și neimpresionante. O minge de golf cu o gaură în ea poate funcționa bine pentru o velă. Orificiul din minge trebuie să fie suficient de mare pentru a o aluneca de-a lungul carcasei sau cablului de protecție, iar benzile de legătură o fixează pe loc. Vela alunecă de-a lungul gardului și nu se blochează pe saling.

Protecția țânțarilor

Vrei să aeriști bine iahtul vara și să nu atragi atenția chinuitorilor care zumzet - asta sună ca o utopie. Fie căiul trebuie încuiat, iar apoi iahtmanul se confruntă cu o noapte nedorită, sau o va petrece luptând cu țânțarii. Un perete introdus cu o plasă de țânțari mare va asigura fluxul de aer în cabină și va ține țânțarii afară.

Trepte largi de tec

La un moment dat devine dureros: nimeni nu poate sta desculț pe treptele unei scări de baie mult timp, cel mult, doar câteva secunde. Este mult mai plăcut să simți treptele largi de tec sub picioare. Ele pot fi instalate suplimentar pe iaht, chiar și fără ajutorul specialiștilor, deoarece resturi ieftine de material din lemn de tec pot fi adesea găsite spre vânzare, de exemplu, pe platforme speciale de internet. Treptele sunt atașate la trepte folosind șuruburi.

Furcă compactă

mufă Utah simplifică foarte mult plierea catargului pentru un echipaj mic. Catena, care se desfășoară de la punctele de atașare superioare a carcasei până la punctul de atașare a stayului de pădure, este cea mai mare piesă de echipament de la bord.

mufă Utah Nu se potrivește în dulap și nu poate fi luat acasă cu tine în mașină. Adesea, furca nu poate fi demontată. Opțional, este oferit un design de casă din tuburi de 40 mm din oțel VA, cu o grosime a peretelui de 5 mm, care pot fi împărțite în segmente de inserție separate folosind un șurub de 30 mm (diametrul interior al tubului).

Sfaturi de la Klaus Kubel despre cum să faceți un iaht mai confortabil

Folosind centura

Direcția unui iaht spre vânt poate deveni rapid momentul definitoriu al unei călătorii. Coarda parapetului îți apăsă neplăcut în spate și în fiecare minut trebuie să schimbi involuntar poziția. Folosirea curelelor în zona cockpitului va asigura un control nedureros pe partea de vânt. Cu toate acestea, balustradele nu trebuie folosite ca puncte de atașare a centurii. Fie trebuie să fie întărite în continuare, fie toată tracțiunea trebuie luată de cablul scurtat al balustradei.

Suport motor exterior

Începe să funcționeze defectuos, funcționează din nou normal și, în cele din urmă, îl abandonează pe iahtist la câțiva mile de port - motorul intern și-a îndeplinit scopul. O astfel de situație pe vreme calmă vă poate distruge serios nervii. Puteți continua mișcarea iahtului folosind o barcă gonflabilă cu un motor exterior atașat lateral.

Dacă barca gonflabilă se află chiar în partea de jos a dulapului, există o altă modalitate, mai puțin laborioasă, de a activa rapid motorul exterior. Pe placă sunt atașate două profile în formă de U, care sunt instalate la distanță între cele două trepte ale scării de baie. Dacă este necesar, un astfel de suport poate fi atârnat de profilele de pe scări. Motorul exterior este montat pe o placă, ceea ce vă va permite să aduceți iahtul în port.

Kisa

Capsele, scripetele și funiile ajung adesea să fie împrăștiate împreună cu cleme și seturi de șuruburi în dulapul. Adesea, capsa nu este disponibilă exact la momentul potrivit. Rezultatul este o perioadă lungă de săpat în dulap. De-a lungul anilor, o geantă (kisa) din material textil sau pânză s-a dovedit bine. Buzunarele interioare depozitează știfturi și grămezi, iar spațiul principal este suficient de mare pentru frânghii, scripete și apărători. Cordonul care strânge geanta previne căderea echipamentului.

Sfaturi de la Anya și Andreas Zabel despre cum să faceți un iaht mai confortabil

Pentru a evita împiedicarea de bretele de umăr

Cureaua de umăr din centrul cockpitului blochează trecerea, iar când iahtul se află în port, trebuie să te cățări peste el. Reechiparea curelei de umăr pentru a asigura posibilitatea demontării acesteia este o sarcină simplă. Pentru a face acest lucru, două profile în formă de U, închise în partea de sus, sunt montate în cockpit la aceeași înălțime unul față de celălalt. Elementele de fixare trebuie întărite cu o contraplacă, altfel dispozitivul nu va rezista la forțe mari de tracțiune. Șurubul de fixare previne căderea curelei de umăr.

Clearance

Utilizarea unei cantități mari de lemn în salonul iahturilor relativ mai vechi le conferă un aspect solid. Cu toate acestea, coborând pe marginea casetei, te trezești adesea într-o peșteră întunecată. Ferestrele mari deasupra iahturilor mai vechi sunt rare. Sursa de lumină de aici poate fi trapa glisantă a holului. În ea este introdusă o fereastră din plexiglas, prin care lumina pătrunde în cabină atunci când trapa este închisă. La începutul și sfârșitul sezonului, interiorul rămâne cald fără a fi prea întunecat.

Sfaturi de la Ralf Schwannecke despre cum să faceți un iaht mai confortabil

Durabilitate și aspect bun

Timpul își lasă urme și pe trapa de la prova iahtului. După câțiva ani, sticla devine tulbure și se zgârie. Nu mai atrage privirea și, de asemenea, devine dificil să privești prin el. Vechea sticlă poate fi îndepărtată de pe cadru, iar cadrul în sine poate fi curățat de reziduurile de silicon. Apoi lipim sticla noua folosind polimer MS.

Trapa poate primi un aspect modern folosind un autocolant cu numele iahtului, niște epoxidici și zahăr pentru a crea structura.

Nu vă puteți imagina viața fără elementul apă? Daca vrei sa ai un timp placut si util, asigura-te o perioada incitanta in viata incepand sa construiesti un iaht.

Prefaţă

Dacă te pregătești pentru procesul de construire a unui iaht cu atenție și cu mare entuziasm, atunci va veni ceasul în care te îmbarca triumfător la bordul tău pentru a porni în prima sa călătorie peste ape.

În primul rând, trebuie să selectați un proiect, după ce ați studiat anterior cât mai multă literatură posibil pe tema de interes.

Perspective luminoase

Căutând în mod activ designul optim, veți grăbi timpul de construcție a iahtului. Îți va schimba cursul obișnuit al vieții și îți va permite să descoperi noi perspective și orizonturi. Poti pleca intr-o excursie romantica sau poti aranja zile de neuitat de vacanta in familie, poti invita prietenii sau te rasfata singur la reflecție, comunicând doar cu elementul albastru.

După construirea iahtului, veți avea o plimbare grozavă, veți putea să vă scufundați de pe marginea navei într-un port liniștit, luând cu dvs. echipament de scuba. Puteți schia nautic sau pur și simplu mergeți la pescuit pentru distracție.

Noile spații și țărmuri îți vor dezvălui secretele lor.

Unde sa încep

Atunci când selectați desene ale structurilor din placaj, acordați atenție prezenței unor informații precum:

• desene de noduri;
• detalii de desen;
• o descriere a tehnicii de asamblare, care va fi accesibilă chiar și pentru începători.

Mulți bărbați sunt familiarizați cu visele unui iaht pentru a cuceri apele de pe el. Nu toată lumea își poate permite să construiască un iaht din fibră de sticlă. Asta nu înseamnă că dorințele nu sunt destinate să devină realitate. Trebuie să depui un efort, să petreci timp, să studiezi proiecte de construcție de iahturi, dar ca rezultat vei putea crea o capodoperă care va depăși navele scumpe în calitate și frumusețe.

Nu trebuie să începeți cu proiecte la scară largă, ci să faceți un produs simplu. Apoi puteți înțelege principiul creării unui iaht și îl puteți implementa în dimensiune completă.

Despre caracteristicile clădirii

Există două moduri de a implementa planul de construire a unui iaht cu motor. Este mult mai ușor să efectuați procesul principal dacă efectuați mai întâi cât mai mult lucru pregătitor pentru a crea spații libere. Este mai dificil să lucrezi de la zero.

Pe piața modernă a construcțiilor navale există multe companii specializate care oferă varietăți de astfel de truse de asamblare, care includ o listă de piese necesare. Iahtul cu motor va fi construit direct din acestea.

Pentru a vă asigura că totul este făcut corect, spațiile sunt însoțite de instrucțiuni detaliate și desene. În plus, este important să știți despre asamblarea corectă și respectarea strictă la tehnologia de fabricație a vasului.

Alegerea unei opțiuni cu semifabricate achiziționate

Dacă decideți să achiziționați elemente gata făcute și să asamblați un iaht din ele, veți fi interesat să știți că pregătirea înainte de vânzare se efectuează pentru toate piesele.

De regulă, modelul este complet asamblat în producție pentru a verifica calitatea fixării conexiunilor și respectarea dimensiunilor, iar apoi vasul este dezasamblat, ambalat și trimis clientului. Cumpărătorul va trebui să treacă din nou prin procesul de asamblare și să se asigure că lipește structura așa cum este specificat în recomandările producătorului. Pentru a face acest lucru, va trebui să studiați cu atenție informațiile furnizate despre construirea unui iaht cu propriile mâini.

Alegerea unei căi mai dificile

Dacă decideți să lucrați cu construcția independentă de iahturi și bărci de la zero, va fi mult mai dificil. Dar nu mai puțin interesant. Doar că, cu o astfel de alegere de acțiuni, totul va depinde de atenția și abilitățile tale. Dacă sunteți bine pregătit și înarmați cu o mulțime de cunoștințe, construirea dvs. a unui iaht poate fi mai profitabilă pentru bugetul dvs.

Nu uitați, de asemenea, că pentru a crea singur un vas veți avea nevoie de echipamente speciale.

Etapele construcției unei nave de la zero

În primul rând, atunci când construiți iahturi, asigurați-vă că există o cameră spațioasă în care va avea loc procesul de creare a unei capodopere, numită barcă printre profesioniști. Achiziționați instrumentele și echipamentele necesare. Este mai bine să nu vă zgâriți cu asta, pentru că doriți să obțineți un rezultat de înaltă calitate. În plus, este importantă cantitatea de timp care poate fi petrecută cu echipamente decente la locul de muncă.

Asamblați rampa în funcție de dimensiunea vasului. Aici va avea loc instalarea acestuia. În procesul de creare a unei platforme, grinzile de lemn de conifere sunt așezate pe o secțiune de suprafață plană, pregătită. Aceasta se face in randuri de cate doua, urmata de bandajarea structurii si obtinerea unei suprafete care va fi amplasata exact pe orizontala.

Continuarea lucrărilor

Aveți grijă de pregătirea documentației proiectului. Dezvoltarea sa independentă este practic imposibilă pentru un specialist fără experiență. Pentru a nu risca materialele și rezultatul final, se recomandă încredințarea producerii documentației de proiect unor organizații specializate.

Internetul vă este, de asemenea, la dispoziție non-stop, unde puteți studia nu numai desenele, ci și designul iahturilor, puteți citi informații utile și recenzii de la oameni cu experiență în această problemă.

Pregătirea materialelor

Pregătiți cheresteaua. Aceasta este o etapă foarte importantă a lucrărilor de construcție, deoarece cu cât este mai bine organizată, cu atât va fi mai mare puterea și navigabilitatea viitorului iaht.

Pentru a crea o structură, selectați două tipuri de cherestea: din scânduri de rasinoase fără noduri și cherestea dintr-o specie mai tare (stejar, frasin).

Este important ca nivelul de umiditate al lemnului să nu depășească 12-20%, ceea ce oferă protecție împotriva deformării. Pe rampă, marcați linia tijei și poziția teoretică a cadrului cadrului. Conform acestor semne, se vor efectua lucrări de instalare pe toate elementele structurale ale navei.

Asamblare

Ramele pot fi asamblate și lipite în conformitate cu conturul vasului. Acest lucru se face pe un tip special de dispozitiv, care este un șablon.

Crearea unui cadru de cadru

Aplicați marcajele zonei de lucru pe placaj cu grosimea de 10 până la 12 mm. Dacă doriți să simplificați problema, creați cadre închise care conțin grinzi de sub punte.

Când asamblați un cadru care are o bară de forfecare transversală, utilizați șuruburi speciale. Pentru asamblare asigurati-va cu opritoare speciale care vor fixa pozitia cadrului in functie de marcajele initiale.

Vă rugăm să rețineți că atunci când formați toți pereții etanși, este necesar să le combinați cu cadrul cadrului și, uneori, chiar să îl înlocuiți. Pentru a instala semifabricatul de tijă, este important să se mențină dimensiunile unghiului de înclinare față de orizont.

Pentru a asambla grinda chilei, selectați grinzile și atașați-le la suprafața tijei cu un buton și la suprafața podelelor cu șuruburi și lipici.

Pentru a face stringere, selectați șipci de pin lipite și instalați-le pe suprafața tijei și a ramelor cu șuruburi autofiletante și adeziv.

Instalarea stringers se încheie cu o procedură de cretare obligatorie, care se efectuează pentru a identifica toate neconcordanțele cu contururile vasului și pentru a elimina defectele.

Când creați pielea carenei, luați foi de placaj coquelat și tăiați-o conform șablonului. Apoi se montează cu stringere pe adeziv și șuruburi autofiletante, încadrându-le ușor în interiorul placajului.

Verificarea calitatii muncii

Instalarea placajului este finalizată; acum este necesar să se efectueze o serie de măsurători de control ale contururilor și să se trateze suprafața pe o zonă de o singură rază.

Pentru a-l îndepărta, trebuie să utilizați un instrument abraziv. Pentru a conferi rigiditate și etanșeitate suprafeței, carcasa trebuie acoperită în mai multe straturi cu material de sticlă marca T1-GVS-9. În acest scop, se utilizează o compoziție epoxidice.

Când primul strat s-a întărit, acoperiți suprafața cu fibră de sticlă cu o bază de rășină poliesterică. Faceți acest lucru pentru până la zece straturi.

Stivuirea puntea

După ce au răsturnat baza iahtului, se trece la construcția longitudinală a punții, unde se realizează instalarea podelei punții. Pentru a vă asigura că straturile sunt puternice și etanșe, este important să lipiți corpul cu fibră de sticlă, alternând-o cu lianți epoxidici și poliester.

Slefuire si amorsare

Când toate straturile s-au întărit, este necesară șlefuirea și amorsarea suprafeței rezultate. Pentru a efectua lucrări de vopsire, este selectată o vopsea specială rezistentă la umiditate, care va oferi protecție maximă împotriva apei de mare. Apoi suprafața este forțată să se usuce.

Stadiu final

Rămâne doar să finalizați finisajele interioare, să instalați echipamente suplimentare și un sistem de navigație. Aceste proceduri sunt efectuate când a sosit etapa finală a lucrărilor de construcție. Dacă doriți ca iahtul dvs. să aibă o centrală electrică, contactați specialiști. Această etapă este deosebit de importantă, deoarece necesită cunoștințe suplimentare.

Asamblarea unui iaht folosind semifabricate

Dacă decideți să obțineți rapid rezultate și să nu vă asumați riscuri atunci când efectuați toate lucrările de construcție de la zero, cumpărați semifabricate de iaht fabricate din fabrică și asamblați singur vasul, urmând recomandările pentru construirea unui iaht folosind un kit de asamblare. Acest lucru este similar cu asamblarea unui set de construcție, doar mai responsabil și necesită claritate și asigurarea fiabilității tuturor elementelor de fixare.

Întocmirea documentației

Înainte de a începe lucrul, este de asemenea important să studiezi cu atenție toată documentația furnizată pentru a evita greșelile grave care pot fi ireparabile în cele din urmă. Explorați modelele de iahturi pentru auto-construcție.

Asamblați iahtul, pornind de la conectarea mai întâi a ramelor și a chilei. Se va arăta un rezultat satisfăcător dacă este posibilă asamblarea acestei structuri sub forma unei conexiuni permanente.

Placarea vaselor

Instalați resorturi pe rame. Materialul de piele al navei, constând dintr-un tip special de placaj care este rezistent la umiditate, va fi atașat de acestea.

Vă rugăm să rețineți că acest ansamblu necesită o poziție tradițională. Este necesară instalarea navei cu chila sus. Acest lucru vă va permite să atingeți nivelul necesar de precizie dimensională. De asemenea, puteți crea forma conturului ideal al vasului.

Datorită învelișului dintr-un tip special de placaj, care este rezistent la umiditate, se asigură o rezistență ridicată în construcția vasului.

Pentru a asigura etanșarea, se poate folosi fibră de sticlă. Se va monta pe suprafața unei compoziții epoxidice speciale rezistente la umiditate. Lipirea se realizează în mai multe straturi. După ce totul s-a uscat, se va obține o suprafață uniformă, impermeabilă.

Pentru a asigura un aspect atractiv și a crea o protecție suplimentară, tratați suprafețele cu lacuri speciale și vopsele impermeabile.

Pentru a vopsi interiorul iahtului, veți avea nevoie și de vopsea impermeabilă. După aceasta puteți așeza puntea.

Testare

Etapa finală a lucrărilor constă în finalizarea finisării finale a carenei, dotarea navei cu echipamentul necesar și echipamentul de navigație. Testarea într-un mediu de lucru este esențială. Aceasta este o condiție necesară pentru a asigura siguranța și a identifica starea de navigabilitate a navei. Este important să eliminați unele neajunsuri și neajunsuri în timp util.

Postfaţă

Pentru a construi un vas complet, trebuie să fiți pregătit să efectuați un volum mare de muncă cu un nivel crescut de responsabilitate.

Cu condiția să fie folosit corect și să aibă o îngrijire adecvată, își va încânta proprietarii pentru o perioadă lungă de timp.

Descoperiți versatilitatea uimitoarei lumi naturale și bucurați-vă de călătoriile voastre. Dar dacă nu sunteți pregătit să construiți un iaht adevărat, vă puteți gândi la construirea unui model de iaht cu propriile mâini. Acest lucru va crea o bază de cunoștințe pentru a înțelege cum funcționează un iaht și va asigura un studiu amănunțit al tehnologiei, deoarece veți putea lua în considerare proiectele de bărci și iahturi pentru auto-construire. Decideți-vă - și totul va funcționa pentru dvs.

Astăzi, un adevărat iahtsman ar trebui să simtă libertate și fericire atunci când călărește un iaht. Acest sentiment este oferit de mersul pe apă, unde este un vânt proaspăt, spațiu și soare.

Doar oamenii care gestionează ei înșiși iahturile experimentează astfel de sentimente. Puteți călători pe un iaht cu prietenii sau familia pentru a le arăta un sentiment de bucurie și libertate. Multi iahtisti iau parte la curse care lasa amintiri de neuitat.

Proiectele de iahturi pentru auto-construcție trebuie să aibă caracteristici operaționale de înaltă calitate. Există multe rezervoare diferite, lacuri și râuri în Rusia. Cea mai mare parte a țării trăiește în principal iarna. Vara, vântul puternic și ploaia bat în mod constant. Pe baza condițiilor meteorologice, iahtul trebuie să aibă caracteristici care să reziste acestor factori.

Aici ne-am uitat la.

O analiză a curselor de iahturi Open800 arată că practic toate corpurile de apă sunt puțin adânci și nu există acostare pentru iahturi. Dar de-a lungul întregului litoral există parcări pentru bărci cu motor.

Din acest motiv, un design de iaht DIY trebuie să aibă o chilă de ridicare care poate fi ridicată în timpul mersului. O astfel de chilă vă va permite să parcați iahtul pentru bărci cu motor.

Iahtul trebuie să aibă o remorcă. O remorcă cu iaht vă va permite să mențineți ușurința de transport și depozitare iarna. Lansarea nu ar trebui să dureze mult timp și, de asemenea, nu necesită electricitate sau orice unelte.

Pentru ca remorca să nu provoace efort și dificultăți, iahtul nu trebuie să fie mare și ușor. De asemenea, astfel de criterii facilitează remorcarea unui iaht cu mașina fără a avea o categorie specială pe permisul de conducere. Un iaht îndeplinește multe funcții diferite. Prin urmare, tipurile de iahturi sunt foarte diferite. Pe un iaht vă puteți plimba calm în jurul iazului sau puteți organiza diverse competiții.

Dacă construcția unui iaht este destinată mersului pe jos, atunci acesta trebuie să aibă un cockpit. Pentru călătorii lungi, iahtul trebuie să fie echipat cu spațiu de depozitare pentru alimente și îmbrăcăminte. Pentru iahturile de mare viteză, este necesar să se prevadă caracteristicile de viteză și, dacă este posibil, să le echipați cu un sistem special de handicap.

Proiecte de iahturi

Astăzi există mai multe tipuri principale de proiecte de iahturi.

1. Micro cruiser. Acest tip de iaht este destinat excursiilor pe lacuri si rauri. De asemenea, pot fi folosite în curse sau pentru plimbări zilnice. Acest tip de iaht se mai numește și dinghy. Pentru a opera o barcă, trebuie să aveți experiență de conducere. Acest iaht este foarte greu de controlat, deoarece lungimea lui poate ajunge până la 5,5 metri.
2. Deschis Iahtul este foarte mare și este destinat curselor și croazierelor pe corpuri de apă. Pentru începători, iahtul poate fi dificil de navigat. Open800 are un pescaj adânc, care este destinat apelor adânci.
3. Laser SB3 sau Melges 20. Un astfel de iaht este considerat importat și, de regulă, este destinat doar curselor. Are funcții de navigație.

Pe baza proiectelor analizate, putem concluziona că un iaht care va fi construit manual trebuie să aibă funcții speciale.

Un iaht necesită o remorcă care poate fi transportată cu ușurință cu mașina. Iahtul trebuie să aibă o chilă de ridicare, care va avea funcția de ridicare în timpul mersului. Chila ar trebui să fie amplasată sub motor. Iahtul trebuie să aibă un loc pentru o punte de adăpost și pentru așezarea hainelor sau a plăcilor mici. Motorul trebuie să aibă o cilindree de 2,5 până la 3 litri pe secundă. Iahtul trebuie să aibă performanțe bune și ușurință în operare.

Suprafața velei ar trebui să ajungă până la 22 mp. O astfel de zonă vă va permite să conduceți iahtul, chiar dacă „cîrmaciul de iaht” are calificări minime de navigație. Aspectul ar trebui să aibă calități moderne. Carcasa ar trebui să aibă caracteristici puternice și durabile, care să nu necesite întreținere constantă. Iahtul trebuie să aibă o varietate de echipamente suplimentare. Utilajele pentru constructii trebuie sa aiba categoria 4, pentru functionare mai indelungata.

Opțiunea ideală pentru a-l construi singur ar fi un iaht care este proiectat pentru 3-5 persoane. Această versiune a iahtului este potrivită atât pentru mers pe jos, cât și pentru curse. Lungimea iahtului nu trebuie să depășească 7 metri, suprafața velei ar trebui să fie de la 14 la 20 mp. Diverse opțiuni de vele vor ajuta la creșterea suprafeței totale a velei în cazul vântului calm și la creșterea acesteia în cazul vântului puternic. De regulă, constructorii de nave iau pânze gata făcute de pe iahturi vechi. Este foarte dificil să obțineți material pentru o velă pe cont propriu. Cusutul singur necesită o experiență vastă.

Spatul este realizat din tevi din aliaj usor. Boma trebuie să se rotească în orice direcție, astfel încât pânzele să poată fi retractate în timpul acostării sau a reefingului. Treapta catargului ar trebui să fie amplasată pe acoperișul cabinei.

Corpul poate fi realizat din diferite tipuri de lemn. De asemenea, puteți utiliza diverse tipuri de oțel sau aliaj ușor. Cu o greutate redusă, utilizarea combinată a lemnului și a oțelului va face posibilă producerea unui corp mai durabil și de înaltă calitate. Astăzi, mulți constructori naval acoperă carena cu fibră de sticlă. Țesăturile din fibră de sticlă protejează corpul de putrezire și măresc nivelul de rezistență. De obicei, atunci când construiesc ei înșiși un iaht, constructorii naval acoperă corpul cu un singur strat de fibră de sticlă. Experții recomandă configurarea mai multor straturi. Două sau trei straturi de fibră de sticlă împiedică trecerea apei în microfisuri.

Unul dintre cele mai cunoscute proiecte de construcție de iahturi este "Calut de mare". Recenziile constructorilor naval profesioniști spun că la construirea acestui iaht este necesar să se mărească suprafața aripioarelor. Amplasarea cabinei pe toată suprafața laterală va crește nivelul de confort al cabinei. Această amenajare a casei pilot va crește și suprafața cabinei. Mersul pe punte devine mult mai liber.

Proiect de mini iaht "Oprire" realizat din pin. Grinzile și tulpina trebuie să fie din stejar. Iahtul este acoperit cu placaj coquelizat, a cărui grosime nu trebuie să depășească 7 milimetri. Lemnul de la bord ar trebui să aibă dimensiuni de 40x40, ceea ce va crește lățimea punții cu 80 de milimetri. Mini-yacht-ul „Prival” are un sloop Bermuda, care este echipat cu un braț superior. Iahtul are performanțe bune la navigație. Autorul proiectului plănuiește să facă unele îmbunătățiri la construcția iahtului. Kili va trebui înlocuit cu bulbikili, care ajung până la 140 de kilograme.

Înainte de a construi un iaht cu propriile mâini, nu uitați că acest proiect presupune investiții financiare mari. De asemenea, trebuie să ai timp liber. Înainte de a începe construcția, trebuie să vă decideți asupra tipului de iaht și să rezolvați mai multe probleme. Este foarte important să stabiliți în prealabil pentru ce scopuri va fi destinat iahtul.

Constructorii naval profesioniști recomandă alegerea proiectelor din epoca sovietică. Proiectul trebuie aprobat si de catre serviciul de supraveghere. Opțiunea ideală pentru construirea unui iaht ar fi un proiect care are suport tehnic. Pentru a construi un astfel de proiect, este necesar să aveți cunoștințe profesionale de arhitectură navală. Dacă nu aveți astfel de cunoștințe, atunci este mai bine să selectați un proiect gata făcut.

Astăzi, pe internet există multe site-uri care oferă posibilitatea de a utiliza o varietate de proiecte de construcție de iahturi. Pe site toată lumea poate găsi cea mai bună opțiune. Fiecare proiect are propria sa politica de preturi si scopul. De asemenea, unele proiecte au deja truse gata făcute. Puteți alege nu numai proiectul, ci și diversele echipamente și instrumente necesare.

Dacă proiectul are deja un kit, atunci tot ce trebuie să faceți este să asamblați corect iahtul conform instrucțiunilor. Mai întâi trebuie să studiați corect desenele și planurile. Este necesar să se acorde o mare atenție studiului desenelor, deoarece greșelile pot fi făcute mai târziu. Desenele indică dimensiuni și parametri. Instrucțiunile descriu pas cu pas procesul de construire a unui iaht și ce instrumente trebuie utilizate. După ce ai urmat instrucțiunile, te vei putea bucura de iahtul tău auto-construit.

• După construirea iahtului, este imperativ să verificați funcțiile operaționale.
• Iahtul trebuie folosit in cele mai extreme conditii pentru a testa calitatea si eficienta constructiei. Un astfel de test vă permite să observați deficiențe care ar fi putut fi făcute în timpul construcției. Dacă iahtul nu are defecte, atunci acesta trebuie înregistrat.
• Această procedură este obligatorie, deoarece fără înregistrare nu aveți dreptul să o utilizați. Înregistrarea se face la inspecția de stat. Astfel de filiale sunt situate în toate regiunile. De asemenea, puteți obține informații detaliate despre procedura de înregistrare aici.

Puteți construi un iaht cu propriile mâini chiar și fără experiență. Site-urile oferă posibilitatea de a dezvolta un proiect individual care vă va permite să construiți un iaht unic.

Serviciile de suport pentru proiectare sunt furnizate pentru dezvoltarea proiectului. Experții vor oferi sfaturile și recomandările necesare. Un proiect individual vă va permite să creați în mod independent diagrame, desene și instrucțiuni. Profesioniștii vă vor ajuta să dezvoltați corect proiectul, astfel încât funcțiile operaționale să fie îndeplinite corect.

Un astfel de proiect va avea calități și proprietăți individuale. Alegerea independentă a materialului va crește rezistența iahtului. Aspectul iahtului va avea un design unic. De asemenea, se dezvoltă amplasarea independentă a cabinelor și dimensiunile acestora.