Electrovalva carburatorului, numită și regulatorul de ralanti, este o componentă a carburatorului concepută pentru a economisi consumul de combustibil la motoarele cu ardere internă cu carburator. O defecțiune a electrovalvei și funcționarea incorectă a acesteia pot duce la creșterea consumului de combustibil și la faptul că motorul mașinii se blochează la ralanti.

Principiul de funcționare al electrovalvei carburatorului

Supapa solenoidală a carburatorului este utilizată pentru a regla alimentarea amestecului de combustibil ocolind supapa de accelerație, care este controlată de pedala de accelerație. La ralanti, combustibilul intră în galeria de admisie a ICE printr-un canal separat. Acesta este motivul pentru care supapa solenoidală se mai numește și supapa de control a aerului în gol al vehiculului. Scopul principal al supapei este de a opri alimentarea cu combustibil în moduri inerțiale, ceea ce, de exemplu, permite frânarea și deplasarea motorului.

La motoarele cu carburator pe benzină, supapa este instalată direct în carburator și face parte din sistemul de economisire a ralanti forțat al mașinii. Supapa este controlată de unitatea electronică de control a sistemului; atunci când este primit un impuls, acul supapei se retrage și închide alimentarea cu combustibil, ocolind supapa. După ce motorul este pornit, puterea este furnizată de la unitatea de comandă și supapa își începe funcționarea, care constă din două timpi:

• la prima cursă, supapa se deschide, în urma căreia aerul intră în cameră și se amestecă cu combustibilul;
• în a doua etapă, canalul de aer este închis și canalul de combustibil este deschis, drept urmare amestecul combustibil-aer intră în motor.

Mișcarea acului de închidere a supapei este efectuată de impulsuri electrice primite de la unitatea de comandă. De îndată ce pedala de accelerație este apăsată, supapa se deplasează în poziția deschisă și acul se extinde. La ralanti, supapa trece în poziția închis la turații motorului peste 2100 RPM. Trecerea la poziția deschis are loc atunci când turația motorului scade sub 1900 RPM. Închiderea și deschiderea supapei vă permite să reglați debitul amestecului combustibil-aer în motor și, în consecință, să economisiți consumul de benzină cu până la 5%. De asemenea, principiul de funcționare al supapei face posibilă reducerea uzurii grupului de piston. Consecința imediată a funcționării supapei solenoidului este o reducere a emisiilor de substanțe nocive (CO) în atmosferă, ceea ce mărește respectarea mediului înconjurător a mașinii.

Semne ale unei defecțiuni ale electrovalvei carburatorului

O defecțiune a electrovalvei carburatorului poate fi determinată de mai multe semne caracteristice:

• motorul se oprește în mod regulat la ralanti;
• motorul se blochează la rulare;
• Detonarea combustibilului are loc după ce contactul este oprit.

Instabilitatea electrovalvei poate fi determinată și de o scădere a turației motorului atunci când o sarcină suplimentară este pornită (autoradio, faruri etc.). Astfel, principalul semn al unei defecțiuni a supapei este funcționarea instabilă a motorului în modul inactiv.

Verificarea supapei

Verificarea electrovalvei pentru funcționarea corectă se poate face în trei moduri diferite:

• când motorul este la ralanti;
• la frânarea motorului;
• după oprirea contactului.

Funcția generală de funcționare a supapei poate fi verificată după punerea contactului. Pentru a face acest lucru, trebuie să măriți turația de ralanti a motorului la 2100 RPM. După trecerea acestui semn, ar trebui să se audă un clic caracteristic, ceea ce înseamnă că supapa s-a închis. După aceasta, puteți reduce viteza, de îndată ce numărul acesteia ajunge la 1900 RPM, ar trebui să se audă din nou un clic, ceea ce înseamnă că supapa s-a deschis.

Când frânați cu motorul în timp ce treapta de viteză rămâne cuplată, supapa nu trebuie să se deschidă, chiar dacă turația motorului a scăzut sub 1900 RPM. Dacă se aude un clic în acest moment, supapa nu funcționează corect.

Dacă detonația și vibrația apar după oprirea aprinderii motorului, aceasta înseamnă că supapa nu închide jetul de ralanti și amestecul de combustibil intră în motor, ceea ce indică și o defecțiune a electrovalvei.

De asemenea, puteți verifica pur și simplu supapa prin deconectarea cablului de alimentare cu motorul pornit. Motorul trebuie să se oprească imediat după deconectare.

Puteți verifica supapa deconectând complet dispozitivul de la carburator. După demontarea supapei, o puteți conecta la baterie, după care ar trebui să auziți un clic și acul supapei ar trebui să se retragă în dispozitiv. După oprirea alimentării, ar trebui să auziți din nou un clic și acul ar trebui să se miște afară.

Problema cu electrovalva poate consta nu numai în funcționarea defectuoasă a acesteia, ci și în unitatea electronică de control și în fire. Puteți verifica funcționalitatea firului folosind un multimetru (12 V ± 10%).

Verificarea funcționalității unității de control va necesita conectarea supapei la baterie folosind un fir suplimentar. De asemenea, este necesară o lumină de control standard a tensiunii. Mai întâi trebuie să deconectați cablul de alimentare de la supapă și să îl conectați la borna pozitivă a bateriei. Un fir suplimentar este, de asemenea, conectat la pozitivul bateriei. După aceasta, trebuie să porniți motorul, la oprirea de 900 RPM lampa de avertizare ar trebui să se aprindă, iar după atingerea 2100 RPM ar trebui să se stingă. Când este redusă la 1900 RPM, se va aprinde din nou. Dacă acești indicatori sunt îndepliniți, dar motorul se oprește la ralanti, atunci defecțiunea este probabil la unitatea de control a supapei.

Instalarea electrovalvei carburatorului

Atunci când înlocuiți o supapă solenoid, aceasta trebuie reglată corect, astfel încât amestecul de aer-combustibil de intrare să îndeplinească parametrii necesari. Instalarea se efectuează cu motorul pornit, deoarece acest lucru vă va permite să reglați cu precizie supapa. Într-un carburator, supapa este situată sub capacul filtrului de aer, așa că pentru a îndepărta o supapă solenoidală defectă, trebuie mai întâi să scoateți capacul filtrului de aer.

În primul rând, trebuie să înșurubați manual supapa în scaunul carburatorului și să puneți firul standard care conectează supapa la unitatea de control. După aceasta, trebuie să porniți motorul mașinii, care se va opri și eventual va încerca să oprească. Dacă motorul încă menține turația, atunci strângerea suplimentară a supapei în carburator se face folosind o cheie (13 sau 14 în funcție de tipul de supapă). Instalarea ulterioară se efectuează în felul următor:

• cheia este rotită cu 1–2 cm în sensul acelor de ceasornic, după care firul este îndepărtat;
• dacă motorul mașinii nu se oprește, atunci firul este pus din nou și procedura se repetă;
• De îndată ce motorul se oprește după îndepărtarea firului, supapa este instalată corect în carburator.

Instalarea electrovalvei trebuie efectuată cu atenție pentru a nu deteriora duza de combustibil și scaunul din carburator. În timpul procesului de instalare, dimensiunea amestecului de combustibil care intră în motor este reglată automat, după care declanșarea și detonarea se opresc. Pentru o reglare precisă, puteți strânge șuruburile de „calitate” și „cantitate” de pe supapă.

Dacă, după strângerea supapei de mai multe ori și deconectarea firului, motorul tot nu se blochează, aceasta înseamnă că combustibilul intră în motor ocolind supapa solenoidală și este necesar să se caute o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.

Mulți proprietari de mașini cu motoare cu carburator, după ce electrovalva se defectează, pur și simplu îi blochează funcționarea sau îl demontează, ceea ce rezolvă problema cu motorul, care încetează să blocheze la ralanti. Cu toate acestea, astfel de acțiuni sunt doar la prima vedere decizia corectă. Blocarea electrovalvei crește semnificativ consumul de combustibil (până la 5%), ceea ce va costa mult mai mult în funcționarea viitoare a vehiculului.

Pentru a controla alimentarea cu combustibil, în sistemul de echipare cu gaz de pe mașină este prevăzută o supapă solenoidală a echipamentului cu gaz. Funcția sa principală este de a deschide și închide fluxul de gaz de la butelie către.

În acest articol vom analiza tipurile, designul, opțiunile de instalare, principalele defecțiuni și metodele de reparare a electrovalvei a unei instalații de butelie de gaz.

Dispozitivul HBO de a doua generație pe un motor cu carburator prevede prezența a două supape electrice:

1. benzină (pentru alimentarea/închiderea combustibilului standard);
2. supapă de gaz (EGV).

Schema sistemului de gaz pentru motoarele cu injecție (GBO 2-4 generații), în care benzina este furnizată la cilindri cu ajutorul injectoarelor, presupune prezența doar a unei supape de gaz.

Vane de gaz si benzina

Proiectare și principiu de funcționare

Designul tuturor EGC-urilor este identic:

• Bobina electromagnetică (solenoid).
• Manșon (tub de miez).
• Arc.
• Miez (ancoră).
• Manșetă din cauciuc.
• Inele O.
• Corp de supapă cu scaun.
• Intrare și ieșire.
• Filtru grosier de combustibil.

Dispozitiv cu supapă de gaz

Principiul de funcționare al tuturor dispozitivelor este, de asemenea, același. Singura diferență este că supapa solenoidală este controlată folosind ECU (unitatea de control electronică) a sistemului de gaz. În a doua generație, semnalele către EGC provin de la butonul de alimentare al echipamentului.

Dacă nu există putere la contactele bobinei, miezul, sub influența unui arc, apasă manșeta pe scaun, astfel încât supapa este în stare închisă. De îndată ce tensiunea (12 V) apare la bornele solenoidului, sub influența câmpului magnetic armătura se deplasează de-a lungul manșonului, deblocând astfel supapa.

Instalare și conectare

În funcție de tipul locației, supapele de gaz sunt:

1. La distanta;
2. incorporat

O supapă electromagnetică de gaz de la distanță este de obicei montată în compartimentul motor al unei mașini sau plasată direct pe reductor de gaz printr-un adaptor. Încorporat, situat în carcasa evaporatorului.

Electrovalve încorporate și la distanță

Uneori, pentru o mai mare siguranță, două supape sunt instalate deodată, după multivalve (în linia de curgere înainte de evaporator) și pe cutia de viteze.

Conexiunea se face folosind cablarea echipamentului de gaz, conform schemei care este inclusă în trusa echipamentului de gaz. Când hamul este așezat de la butonul de comandă la solenoid. În timpul procesului, cablul trece de la unitatea de control HBO la supapă. Nu există nicio diferență unde să conectați bornele de pe bobină.

Posibile defecte

Adesea, din cauza defecțiunilor supapei electrice de gaz, apar defecțiuni în funcționarea echipamentelor cu gaz. Ca:

• Funcționare instabilă a motorului la ralanti;
• Defecțiune a sistemului de gaz din cauza lipsei de presiune.

Cauzele defecțiunilor din cauza cărora unitatea nu ține și permite trecerea gazului:

1. înfundat;
2. blocarea/lipirea miezului;
3. uzura (pierderea proprietăților, slăbirea) arcului de revenire;
4. defectarea garniturii de cauciuc sau a scaunului supapei;
5. defecțiune a bobinei.

Într-un circuit de carburator în care este prezentă energie electrică pe benzină. supapă, pe lângă orice altceva, se poate adăuga un consum crescut/scurgeri de benzină sau nefuncționarea motorului cu combustibil standard.
Puteți detecta o scurgere scoțând furtunul de gaz din carburator cu mașina în funcțiune sau purjând supapa (în stare închisă) cu o pompă/compresor.

Reparație de electrovalve pentru turbină cu gaz

Pentru a repara supapa solenoidală, trebuie mai întâi să vă aprovizionați cu un kit de reparații și un set de unelte.

Cu toate acestea, în unele cazuri, curățarea/spălarea regulată a armăturii solenoidului ajută.

Deci, pentru a repara o supapă de gaz, primul pas este să strângeți supapa pentru a opri alimentarea cu combustibil din cilindru. Apoi goliți gazul rămas din conducta de alimentare și scoateți unitatea.

• acoperiți elementul de filtru și îndepărtați elementul în sine;
• bobina;
• manșon solenoid cu miez.

După curățarea tuturor pieselor, trebuie să le depanați și, dacă este necesar, să le înlocuiți.
Este important ca, dacă sistemul utilizează linii de cupru, particulele de oxid din astfel de tuburi sunt cel mai adesea cauza lipirii armăturii solenoidului.

De asemenea, nu uitați de frecvența înlocuirii elementului de filtrare. Se recomandă schimbarea filtrului o dată la 7-10 mii km. kilometraj

Este indicat să verificați rezistența bobinei cu un multimetru și să comparați parametrii cu cei indicați pe corpul acesteia (norma este de aproximativ 9-13 Ohmi). În plus, garniturile de cauciuc și scaunul supapei au propria lor resursă.

Stai pe loc, vom vorbi despre una dintre cele mai misterioase părți ale scuterului - îmbogățirea de pornire. Acest detaliu este mic, dar foarte important. Acesta este cel care ajută la pornirea unui motor de scuter rece, fără hemoroizi, în orice vreme. Doar datorită ei, trotineta pornește ușor cu o jumătate de lovitură, iar pentru cei care nu, înseamnă că mâinile le cresc strâmb. Mulțumită ei, draga mea, scuterul nu trage în toba de eșapament precum motocicletele domestice, ci merge liniştit şi lin. Mulțumesc japonezilor că au inventat chestia asta! - Spun cu toată seriozitatea.

Deci, ce înseamnă - lansator agent de îmbogățire? Acesta este în esență un carburator mic suplimentar, care stă paralel cu cel principal. Este conectat la carburatorul principal prin trei canale - aer, emulsie și combustibil, forate în corpul său. Aerul este preluat înaintea supapei de accelerație, emulsia (amestecul) este furnizată după aceasta, direct în conducta de evacuare a carburatorului. Benzina este luată dintr-o cameră de plutire comună. Astfel, cu o oarecare întindere, îmbogățirea poate fi considerată un dispozitiv independent. Este o întindere, pentru că este, totuși, structural inseparabil de carburator.

Acum să ne uităm la desen.

Carburatorul are o mică cameră suplimentară de combustibil 7, care este conectată la camera principală de plutire 8 prin jetul de pornire 9. Tubul din camera 7 duce la camera de amestec în care este alimentat aer și din care intră amestecul aer-benzină. motorul. O supapă 6 se poate mișca în camera de amestecare, similar unei supape de accelerație a carburatorului, doar cu dimensiuni mult mai mici. La fel ca în clapeta de accelerație, în lansator Amortizorul conține un ac cu arc, care închide canalul de combustibil atunci când amortizorul este coborât.La pornirea unui motor rece, amortizorul este ridicat (deschis). La primele rotații ale motorului, se creează un vid în canalul de emulsie și benzina situată în camera 7 este aspirată în motor, determinând o îmbogățire puternică a amestecului și facilitând primele sclipiri în motor.

După ce motorul a pornit, dar nu s-a încălzit încă, are nevoie de un amestec bogat. Îmbogățitorul funcționează ca un carburator paralel; benzina intră în el prin jetul 9, se amestecă cu aerul și intră în motor. Când motorul funcționează, curent alternativ de la generatorul său este întotdeauna furnizat la contactele încălzitorului ceramic 2 al supapei termoelectrice a sistemului de pornire. Încălzitorul încălzește actuatorul 3. În interiorul acestuia, evident, există un gaz sau un lichid care fierbe la temperatură scăzută și un piston conectat la tija 4. Când servomotorul este încălzit, tija se extinde treptat cu 3-4 mm și prin împingătorul 5 pune amortizorul în mișcare. Corpul supapei 1 este învelit în izolație termică (spumă de polietilenă) și acoperit cu o capsă de cauciuc.

Astfel, motorul se încălzește odată cu supapa termoelectrică și amestecul devine treptat mai slab. După 3-5 minute, amortizorul se închide complet, iar gradul de îmbogățire a amestecului pe un motor fierbinte este setat doar de sistemul de ralanti al carburatorului. Când motorul se oprește, încălzirea supapei se oprește, antrenarea amortizorului se răcește și sub acțiunea arcului 10, împingătorul 5, tija 4 și amortizorul 6 revin în poziția inițială, deschizând canalele pentru pornirea ulterioară. Răcirea și revenirea la poziția inițială au loc, de asemenea, în câteva minute.

Acest design mai îmbogățit este folosit pe aproape toate scuterele moderne. Modelele mai vechi pot folosi un design fără un încălzitor electric; căldura este transferată către unitate printr-un cilindru de cupru conducător de căldură direct de la cilindrul motorului. Uneori, există și o acționare manuală a amortizorului printr-un cablu de la mânerul de pe volan („Choke”).

Acum „bolile” sistemului

1. Canalul de aer poate fi înfundat cu murdărie. În acest caz, amestecul devine foarte bogat, chiar și după ce motorul s-a încălzit.

2. Jetul poate fi înfundat cu murdărie. Este foarte subțire și asta se întâmplă destul de des. în care agent de îmbogățire Funcționează invers - înclină amestecul, îngreunând începerea.

3. Contactul cu „tableta” de încălzire este întrerupt. Supapa nu se încălzește și nu se închide. Motor Funcționează tot timpul pe un amestec supra-îmbogățit și nu dezvoltă puterea necesară. Rezistența la contactele supapei este ușor de măsurat; ar trebui să fie în regiunea de câțiva ohmi.

4. Mustața este ruptă

O parte integrantă a oricărui scuter este îmbogățitor demaror carburator sau, cum se mai spune - electrovalva carburator scuter.

Ce este o îmbogățire de început

Îmbogățitor de pornire (electrovalvă)- acest dispozitiv este conceput pentru a furniza o cantitate suplimentară de amestec aer-combustibil în camera de ardere în timpul pornirii la rece a motorului scuterului. Cert este că la pornirea scuterului când este rece, motorul necesită un amestec îmbogățit. Furnizarea unui astfel de amestec este asigurată de electrovalva carburator. Dacă îmbogățirea de pornire este în stare bună de funcționare și nu există avarii la alte elemente ale motorului, motorul scuterului pornește ușor chiar și la temperaturi în jurul zero grade.

Dispozitiv de îmbogățire a pornirii scuterului

Există două tipuri de concentratoare de pornire - manuale și automate.

Îmbogățirea cu pornire manuală (mecanică). necesită reglare - trebuie deschis la pornire și închis după ce motorul se încălzește folosind un cablu de pe volan. Dar deschiderea și închiderea manuală a canalului suplimentar pentru alimentarea amestecului este incomod. Îmbogățire automată de pornire (supapă termoelectrică) este instalat pe majoritatea scuterelor moderne de 2t și 4t. Vom afla mai departe despre dispozitivul de îmbogățire automată de pornire.

Carburatorul scuterului are o mică cameră suplimentară de combustibil 7, care este conectată la camera principală de plutire 8 prin duza de pornire 9. Tubul din camera 7 duce la camera de amestec în care este furnizat aer și din care merge amestecul aer-benzină. în motor. Un amortizor 6 se poate deplasa în camera de amestecare, similar cu supapa de acceleratie a carburatorului, doar ca dimensiuni mult mai mici. La fel ca supapa de accelerație, supapa de pornire conține un ac cu arc care închide canalul de combustibil atunci când supapa este coborâtă. Corpul supapei 1 este învelit în izolație termică (spumă de polietilenă) și acoperit cu o capsă de cauciuc. Astfel de proiectarea concentratorului folosit pe aproape toate scuterele moderne.

Poate fi folosit pe modele mai vechi design fără încălzitor electric, căldura este transferată către unitate printr-un cilindru de cupru termoconductor direct de la cilindrul motorului scuterului, iar în loc de pulbere cu un element de încălzire, un membrană. O cavitate a balonului, unde se află, este conectată printr-o supapă termică la galeria de admisie, care este montată pe chiulasa.

Principiul de funcționare al electrovalvei carburatorului scuterului

Când motorul este rece supapa cu acul bobinei 6 este ridicată cât mai sus (deschis). Acul deschide canalul de alimentare cu combustibil, iar clapeta deschide orificiul de alimentare cu aer. La primele rotații ale motorului, se creează un vid în canalul de emulsie și benzina situată în camera 7 este aspirată în motor prin canalul A, provocând îmbogățirea amesteculuiși ușurând primele aprinderi ale motorului. După ce motorul a pornit, dar nu s-a încălzit încă, mai are nevoie amestec îmbogățit. Îmbogățitorul funcționează ca un carburator paralel - benzina intră în el prin jetul 9, se amestecă cu aerul și intră în motor.

Când motorul funcționează, curent alternativ de la generatorul său este întotdeauna furnizat la contactele încălzitorului ceramic 2 al supapei termoelectrice a sistemului de pornire. Încălzitor 2 incalzeste unitatea 3. As încălzirea motorului iar de antrenare, tija se extinde treptat cu 3 ... 4 mm și, prin împingătorul 5, pune amortizorul în mișcare. Prin urmare, Motorul se încălzește împreună cu supapa termoelectrică, bobina cu acul scade și închide canalele de aer și combustibil, iar amestecul devine treptat mai slab. După 3 ... 5 minute, amortizorul se închide complet, iar gradul de îmbogățire a amestecului pe un motor fierbinte este doar reglat sistem de ralanti al carburatorului.

Când motorul se oprește încălzirea supapei se oprește, antrenarea amortizorului se răcește (pulberea este comprimată) și sub acțiunea arcului 10, împingătorul 5, tija 4 și amortizorul 6 revin în poziția inițială, deschizând canalele pentru pornirea ulterioară. Răcirea și revenirea la poziția inițială au loc, de asemenea, în câteva minute.

Dezavantajul îmbogățirii Acest tip este că funcționează separat de motor. De exemplu, foarte des, mai ales pe vreme caldă, în timp ce motorul este încă fierbinte și nu este nevoie să îmbogățiți amestecul, termoelementul se răcește deja. Pornim motorul și obține un amestec bogat.

Principiul de funcționare al celui de-al doilea tip de îmbogățire de pornire (cu o membrană)

Rece supapa este deschisă. După pornirea motorului, apare un vid în colector și prin intermediul acestuia supapă termică furnizate membranei. Ca urmare a presiunii scăzute, membrana se ridică și deschide un canal pentru alimentare suplimentară cu aer. Pe măsură ce chiulasa se încălzește, supapa se închide și supapa cu acul este coborâtă sub acțiunea unui arc, întrerupând alimentarea suplimentară cu combustibil.

Cu acest principiu de proiectare, se menține legătura cu temperatura reală a motorului și dozarea combustibilului făcut mai corect.

Carburatorul dumneavoastră poate fi echipat cu o supapă solenoidală care împiedică motorul să funcționeze la ralanti atunci când contactul este oprit, supapa solenoidală este de obicei situată în exteriorul carburatorului. Dacă mașina dvs. nu pornește deloc sau este dificil de pornit, atunci problema este probabil în supapa solenoidală a carburatorului, care trebuie reglată.

Instrumente și materiale:

• electrovalva carburator
• turometru
• șurubelnițe

Proces:

1. Instalați turometrul.
2. Porniți motorul mașinii și lăsați-l să se încălzească.
3. Folosind piulița situată la capătul electrovalvei carburatorului, trebuie să setați un anumit număr de turații la ralanti (aproximativ 700 pe minut).
4. În continuare, trebuie să deconectați cablajul care vine de la electrovalva carburatorului, după care viteza va scădea.
5. Reglați poziția șurubului de acționare a clapetei de accelerație rotind șurubul cu o șurubelniță (în sensul acelor de ceasornic - creșteți viteza, în sens invers acelor de ceasornic - micșorați) până când acul turometrului se oprește la valoarea dorită (consultați instrucțiunile de utilizare pentru mașina dvs.).
6. Dacă este instalat un șurub slab (în loc de un șurub de împingere a clapetei de accelerație), atunci turația de mers în gol este reglată după cum urmează: rotind șurubul înclinat în sensul acelor de ceasornic reduceți viteza, iar în sens invers acelor de ceasornic o creșteți.
7. În cele din urmă, conectați cablajul care vine de la electrovalva carburatorului.