Bicicleta chopper realizada con dibujos en madera. ¿Qué es una picadora o cómo hacer una bicicleta con tus propias manos? Principales características, ventajas y desventajas de una bicicleta chopper.
En Cómo construir un helicóptero con tus propias manos. Parte 2.
Inicio http://velosipedov-net.livejournal.com/36078.html
Esta vez nos ocuparemos del tenedor. Les contaré sobre una tecnología simple y asequible para convertir una horquilla rígida normal en una horquilla picadora alta de doble corona.
Empecemos por cortar:
1.
¡No te apresures a cortar las plumas restantes del tubo de dirección!
A continuación, vimos las plumas sobre los soportes antivibración. Las diferentes partes de las plumas tendrán diferentes propósitos.
2.
Extienda las plumas del tenedor hasta la longitud deseada. El diámetro de los tubos coincide aproximadamente con el diámetro de las plumas. Para la conexión utilizamos casquillos y remaches para soldar. Este lugar no debe cocinarse simplemente de punta a punta.
3.
Ahora encajamos los trozos curvos de plumas en las patas del tenedor así:
4.
Puedes usar cualquier otro recorte, pero nosotros usamos el donante por completo.
Todas las piezas están ensambladas así.
5.
Tenga en cuenta que los trozos de plumas están unidos a la columna de dirección a lo largo de un plano, a sus propios restos en el tubo de dirección. Dado que la sección de las plumas no es redonda, los tubos no coincidirán ligeramente al unirse, pero esto es fácil de solucionar aplanando ligeramente los trozos de plumas en la dirección deseada.
Es difícil prescindir de las grietas. Esta es quizás la operación más difícil en la construcción de una bicicleta: montar con precisión varias piezas a la vez, pero la situación se salva gracias a los tubos de paredes gruesas, así como a esta tecnología en sí, que permite "ajustes" únicos en la posición de las piezas de trabajo. .
6.
Antes de arreglar todo para soldar, es necesario calcular la geometría de la horquilla. Para hacer esto, simplemente puede dibujar la parte delantera de la bicicleta en las líneas centrales en cualquier editor de dibujo y usarla para medir el hombro de la horquilla, que deberá mantenerse al instalar las piezas de la horquilla. La teoría de la controlabilidad de los vehículos de dos ruedas no es difícil de encontrar en Internet, aquí solo hablo de los detalles de nuestro caso. Para que nuestro helicóptero pueda girar con la misma facilidad que una bicicleta normal, debemos dejar la pista sin cambios; no debe exceder los 80 mm. Cuando la horquilla está inclinada, la trayectoria aumenta, comienza el efecto de "colapso" del volante, por lo que es necesario aumentar el hombro de la horquilla. En las horquillas convencionales, el hombro se crea doblando los tirantes; en una horquilla chopper recta esto es inaceptable. Por lo tanto, generalmente los tirantes de la horquilla se mueven hacia adelante debido a las coronas (travesaños) de forma triangular (esta es exactamente la inferior que hicimos con las partes curvas superiores de la horquilla), pero esto generalmente no es suficiente, por lo que la horquilla se queda ellos mismos no están paralelos a la columna de dirección, inclinándose aún más hacia adelante. Esto se puede ver claramente en la foto de la moto desde un lado. En la grada, el tubo de dirección es horizontal, las punteras de la horquilla están sujetas sobre la grada a una altura igual al hombro calculado de la horquilla y los tirantes van en un cierto ángulo con respecto a la grada; bueno, cómo resultó. Debido al hecho de que el travesaño está conectado a la columna de dirección a lo largo de un plano, este ángulo no afecta de ninguna manera el ajuste de las piezas.
7.
Es necesario soldar todas las piezas a la vez; no se unirán por separado, ¡así que preste máxima atención a la fijación! La longitud de las plumas debe elegirse con cierto margen respecto a la altura de la columna de dirección.
8.
Aquí hay una horquilla correctamente soldada.
9.
Y - la segunda operación espectacular - el "matrimonio" del cuadro y la horquilla
10.
Ahora puedes entender cómo se verá y si cometimos algún error con la geometría. ¡Pero todavía no puedes subirte a esta bicicleta! La corona superior (travesaño) de la horquilla aún no está hecha y sin ella una horquilla de esta longitud no tendrá la rigidez necesaria. La próxima vez hablaremos de cómo hacerlo, así como de opciones alternativas sencillas para hacer un tenedor desde cero (¿y si el donante no tiene uno o está torcido?)
Las Choppers son motocicletas muy elegantes que prefieren los motociclistas geniales. Son motocicletas de esta clase las que conducen hombres barbudos y chaquetas de cuero.
A mediados de los años 60 del siglo pasado, a dos colegas líderes de empresas de EE. UU. se les ocurrió la idea de crear una bicicleta que, en estilo y geometría, se parecería a una motocicleta chopper, para que no quisieras conducirlo, pero rodarlo lentamente y disfrutar de la atención de los transeúntes comunes y corrientes.
Así surgió aproximadamente la primera bicicleta chopper en la historia de la industria de la bicicleta.
Historia del helicóptero
La historia de estas extravagantes bicicletas se remonta al año 1936.
Luego, la empresa Schwinn, muy popular hoy en día, presentó al mundo una clase completamente nueva de bicicletas: las de crucero. Su geometría era muy diferente a la geometría de las grandes bicicletas de sus contemporáneos.
Estas bicicletas no eran adecuadas y no fueron inventadas para eso.
Un tiempo después, en la primavera de 1950, cuando la personalización de bicicletas en Estados Unidos estaba en pleno apogeo, vieron la luz los primeros modelos de motocicletas chopper.
Se veían tan geniales que querían ser como verdaderos ciclistas y personalizaron sus bicicletas. Los modificaron, les añadieron respaldos, recortaron y acortaron los traseros y cambiaron las ruedas.
Bicicletas y scooters
Cuando uno de los diseñadores de Schwinn vio a los entusiastas comunes, comprendió de inmediato qué tipo de bicicletas necesitaba la gente ahora.
Creó un prototipo que fue recibido con mucha frialdad por los grandes jefes, pero gracias a la perseverancia del diseñador Al Fritz, la primera bicicleta chopper salió de la línea de montaje en junio de 1963.
Nadie esperaba tal éxito. Las bicicletas chopper se han convertido en una auténtica bomba entre los amantes del ciclismo desenfrenado. Sólo en el primer mes se vendieron miles de modelos. Schwinn amplió la producción de estas bicicletas y comenzó una nueva era en la industria de las bicicletas.
Pero no se pudo detener a los entusiastas comunes y corrientes. A pesar de que las grandes empresas ya se han lanzado a la creación de helicópteros para bicicletas, los aficionados no se han detenido.
Los ciclistas se unían en clubes y periódicamente organizaban reuniones en las que se mostraban entre sí y a otros verdaderas obras de arte, únicas en el mundo de la bicicleta.
Características de los helicópteros en bicicleta.
Los helicópteros para bicicletas se parecen más a motocicletas que a bicicletas. Algunos modelos tienen accesorios adicionales, lo que hace que estas motos se acerquen aún más a sus hermanas mayores.
Se podría pensar que esta bicicleta fue creada más para sorprender a los demás que para un paseo cómodo. Si y no. Aunque la geometría del cuadro chopper difiere significativamente de las bicicletas clásicas, montarla es muy cómodo y nada complicado.
Lo primero que llama la atención es la horquilla y el volante bajos y largos. Debido a esto, la posición del ciclista cambia mucho y con ello cambia la percepción del entorno. De hecho, cuando conduces una bicicleta chopper, la carretera, los transeúntes y otros ciclistas se perciben de forma completamente diferente.
El manejo de una bicicleta de este tipo se reduce ligeramente, pero con la experiencia esto deja de ser un problema grave, porque no hay ningún deseo de dar clases magistrales de conducción en una bicicleta de este tipo.
Estas bicicletas son muy caras y pueden costar más de 120 mil rublos. Pero aquellos para quienes el estilo es más importante no se arrepentirán de esa cantidad de dinero.
Contras de los helicópteros
A pesar de su apariencia única y su comodidad, las bicicletas helicóptero tienen una serie de desventajas que son muy graves para algunas ciudades.
El primero es la capacidad de cross-country. Debido a la larga distancia entre ejes, la larga horquilla y el volante, el pequeño del helicóptero hace que sea casi imposible asaltar incluso los bordillos y bordillos normales.
La posición del ciclista le priva de la capacidad de transferir el peso de su cuerpo entre las ruedas. Ni siquiera podrás sacar el volante para levantar la rueda delantera. Conducir en helicóptero con la máxima comodidad solo se puede en las grandes ciudades con abundantes carriles bici.
La siguiente desventaja son sus grandes dimensiones y peso.
Hay que tener en cuenta el hecho de que la mayoría de los aficionados al ciclismo viven en apartamentos de edificios de varias plantas. Los helicópteros de bicicleta son muy incómodos de llevar en las manos, y más aún para guardarlos en casa. Aunque esto no será un problema para las personas que vivan en casas rurales o tengan garaje.
El elevado precio, incluso de las helicópteros clásicas, puede asustar a muchos compradores potenciales. Incluso el helicóptero más económico cuesta bastante bien.
Resumir
Las Choppers son motos muy elegantes. Algunos modelos incluso son anteriores a los prototipos de las modernas bicicletas de montaña.
Montarlos. Sentado al volante de una moto chopper se experimenta un auténtico éxtasis. Sin estrés, sólo el placer de un paseo tranquilo y confortable.
Estas motos deben su popularidad a las motos del mismo nombre. En Rusia, el movimiento motero aún no está muy desarrollado, por lo que las bicicletas tipo chopper no son tan populares como en Estados Unidos. Además, tienen una serie de desventajas, que son especialmente graves en muchas ciudades rusas.
Con estas instrucciones aprenderás a hacer una bicicleta chopper con tus propias manos y a un precio muy económico.
Al montar la picadora casera, intenté utilizar la mayor cantidad posible de componentes de bicicletas viejas y materiales innecesarios.
Utilicé una vieja bicicleta de carreras para mujeres Wisp Raleigh de 25 años como base para mi helicóptero casero. Terminé convirtiéndolo en un crucero bastante bonito.
Lo que necesitarás para montar una picadora casera:
- Bicicleta donada.
- Maquina de soldar.
Utilicé una soldadora Clarke 105EN. - Tubos de acero para la horquilla.
Debe ser lo suficientemente fuerte como para no doblarse bajo cargas pesadas. - Tubos de acero para prolongar el marco una vez cortado.
Es más fácil soldar dos tubos de diferentes diámetros que dos tubos del mismo diámetro y, además, una estructura hecha de tubos del mismo diámetro es menos duradera. Por lo tanto, el diámetro de los tubos debe ser ligeramente menor que los tubos del marco (para que puedan insertarse dentro de los tubos cortados) o más grande (para que los tubos del marco puedan insertarse en ellos). Elija tuberías del mismo diámetro sólo si es un soldador profesional. - Varias láminas de acero.
Utilicé láminas de acero de 1,4 mm de espesor que funcionaron perfectamente para las placas de crucero. - Nuevas cadenas.
Una vez que se aumenta el tamaño del marco, se necesitará una cadena mucho más grande. Compra dos cadenas económicas y conéctalas. - Máquina dobladora de tubos.
Esto es útil si desea cambiar significativamente los ángulos del marco sin cortar los tubos de extensión en ángulo.
Entonces, pongámonos a trabajar. Empecemos a montar la picadora haciendo el tenedor.
Paso 2: Hacer el tenedor picador.
Primero necesitamos conseguir un tenedor adecuado.
Primero necesitas:
- Desmonte la parte delantera de la bicicleta: retire el manillar, la potencia, la columna de dirección y desenrosque la horquilla.
- Coloque la bicicleta de modo que la columna de dirección esté a la altura óptima al conducir. No te preocupes por los ángulos en esta etapa. Mida la longitud requerida de la horquilla.
Como puedes ver en la foto, monté la bicicleta en un banco aproximadamente a la altura deseada y medí la distancia desde la parte superior de la columna de dirección hasta el eje de la rueda delantera. Resultó medir unos 1,22 metros. Tamaño decente: deberíamos tener una bicicleta larga.
Tuve suerte: encontré dónde comprar buenos tubos. Compré un tubo de acero de 2,44 metros de largo por sólo 4 dólares. - Luego use una amoladora angular para cortar el tubo por la mitad. A continuación, coloque dos tubos verticalmente y muela sus extremos con una amoladora para que tengan el mismo tamaño (ver foto arriba).
Paso 3: hacer las punteras de la horquilla.
En esta etapa, el tenedor de nuestra picadora casera consta de solo dos tubos. En este estado no hay forma de instalarle una rueda, por lo que tendremos que hacer un par de punteras.
La foto de arriba muestra lo que deberíamos conseguir.
Las punteras de la horquilla deben ser duraderas. Para realizarlos utilicé varias placas de acero de unos 3 mm de espesor, que encajan perfectamente.
Coloque las punteras de la horquilla de la bicicleta en la placa de acero como se muestra en la foto de arriba. Marque los contornos a lo largo de los cuales luego podrá cortar las punteras para la horquilla picadora.
Con una amoladora angular, corte dos piezas en blanco de acero.
Dado que una amoladora angular (que se muestra en la foto de arriba) no le permite cortar piezas con la precisión requerida, las punteras de la horquilla variarán ligeramente de tamaño. Sujeté las punteras de la horquilla con un tornillo de banco y utilicé una lijadora para alisar los bordes.
La foto muestra las punteras después del lijado. Cuanto más lisa sea la superficie, mejor será el contacto con la rueda.
Sujete las dos piezas como se muestra en la foto de arriba y corte los casquillos para los ejes. Con este método, estará seguro de poder cortar dos casquillos idénticos con una amoladora angular. Tómate tu tiempo: no cortes el casquillo demasiado grande para que la rueda picadora no se salga de las punteras. Es necesario mecanizar un casquillo de tal tamaño que el eje de la rueda encaje perfectamente en él. Ajuste gradualmente el eje de la rueda al casquillo hasta que encaje perfectamente. Necesitas lograr una coincidencia exacta sin jugar, como lo hice yo (mira las fotos a continuación).
A continuación, debes soldar las punteras a la horquilla. Para sujetar la puntera en la horquilla, utilicé un soporte magnético. Cuando soldé las punteras cometí un error: las coloqué justo en el centro de la tubería cuando deberían haberse soldado más cerca de uno de los bordes. Solo me di cuenta de mi error durante un viaje de prueba cuando los radios de la rueda comenzaron a raspar el interior del tubo de la horquilla. Por suerte tuve otra rueda que encajaba mejor, pero en cualquier caso tened en cuenta mi error.
Suelde ligeramente las punteras a la horquilla como se muestra en la foto de arriba. Compruebe que estén instalados correctamente. Una vez que esté seguro de que todo está bien, suelde las punteras de forma segura. El tiempo que antes se dedicaba a hacer bordes lisos ahora debería dar sus frutos con creces.
Paso 4: hacer la parte superior del tenedor.
Entonces, ya tenemos una horquilla en forma de dos tubos con punteras soldadas.
Para equipar la parte superior de la horquilla con roscas, necesitamos varias tuercas, tornillos y arandelas. Compré un paquete de pernos M10, tuercas y algunas arandelas baratas de tamaño M10 (10 mm de diámetro). Este kit es muy económico y se puede encontrar en cualquier ferretería.
Monte el perno, la arandela y la tuerca. Suelde cada cara de la tuerca a la arandela.
Desenrosque el perno hasta que solo quede la tuerca con la arandela soldada.
Finalmente, suelde la arandela a la tuerca como se muestra en la foto de arriba. Ahora tienes un soporte lo suficientemente fuerte en la parte superior de la horquilla al que podemos atornillar el perno.
Paso 5: Horquilla picadora de bricolaje (primera etapa de producción).
Resumamos: tenemos dos tubos con punteras soldadas en un lado y una tuerca soldada en el otro.
Seguimos haciendo un tenedor para un crucero casero.
Corta las patas de la horquilla de una bicicleta vieja. Intenta hacer la base lo más plana posible.
Usando un trozo de cartón como plantilla, dibuja un semicírculo alrededor de los nuevos tubos de la horquilla como se muestra en la foto de arriba. Traza la forma de la corona del nuevo tenedor con un marcador. Con una amoladora angular, corte la corona a lo largo del contorno delineado. Tómate tu tiempo: es muy importante lograr la forma más correcta.
Coloque la rueda en las punteras. Esto le permitirá establecer el ancho de horquilla requerido. A continuación, coloque la potencia con corona entre los tubos de la horquilla. Si hiciste todo con cuidado en las etapas anteriores, entonces la varilla con la corona encajará exactamente en su lugar. Con otro trozo de cartón, marca y corta tres agujeros por donde pasarán los tres tubos. Esto nos dará una plantilla de cartón que usaremos para hacer la placa base y la placa superior. Recorta el cartón para darle una forma bonita y ordenada.
Hacemos la placa base. Con una plantilla de cartón, corte una placa de chapa de acero. Para ello utilicé una chapa de acero de 1,4 mm de espesor, en la que marqué los dos agujeros exteriores (por donde pasan las patas de la horquilla). Con una amoladora angular, corte la lámina de acero como se muestra en la foto de arriba para crear una placa base. Suelde la placa base a la corona de la horquilla. Trabaje con cuidado, trate de que no entren partículas de metal fundido en la pista del rodamiento.
A continuación tenemos que hacer la comida para llevar. Simplemente puedes cortar la parte superior del tallo existente. Decidí hacer la potencia desde cero, ya que ya tenía un tubo de acero que coincidía perfectamente con el diámetro interior de la potencia de la horquilla.
Con una amoladora angular, corte un extremo del tubo en un ángulo de 45 grados como se muestra en la foto de arriba.
Acorte el tubo como se muestra en la foto de arriba para colocar el perno de varilla y la cuña. Eso es todo, se acabó hacer una comida casera para llevar. Puedes omitir estos pasos si simplemente cortas la parte superior del tallo existente.
Instale el nuevo vástago en el vástago de la horquilla como se muestra en la foto de arriba. Una vez más, coloca el tallo y la corona entre las patas de la horquilla. Pídele a alguien que te ayude a mantener todo en orden. Simplemente aseguré todos los componentes con un cinturón. Las tuercas superiores de la columna de dirección deben estar aproximadamente a una pulgada por debajo de la parte superior de la horquilla.
Si hiciste todo correctamente y centraste bien la placa base, entonces suéldala a la horquilla.
Paso 6: Horquilla picadora de bricolaje (segunda etapa de producción).
Entonces, tenemos dos tubos de horquilla soldados a la potencia y a la corona. A continuación necesitamos hacer una placa superior con la que uniremos todo.
Para cortar la forma requerida de una chapa de acero, necesitaremos una plantilla de cartón previamente realizada. Marque los centros de las dos patas de la horquilla y el perno del vástago en una pieza de acero. Como estaba usando pernos de 10 mm, taladré un orificio de 15 mm en el centro de la horquilla y un orificio de aproximadamente 10 mm de diámetro para el perno de la potencia. No importa que el diámetro del agujero sea mayor que el diámetro de los tornillos, ya que seguiremos utilizando arandelas durante el montaje.
Placa superior perforada.
Una placa atornillada a la parte superior de la horquilla. Ignore la abrazadera que sujeta el perno en su lugar. Hablaremos de él más tarde.
Entonces, el tenedor está listo. Los tubos están soldados a la placa base, que a su vez está soldada a la corona de la horquilla. Fabricamos la placa superior y la aseguramos firmemente con pernos.
Picadora casera con tenedor instalado. La horquilla se ve bien, pero para que la bicicleta sea manejable, tendremos que modificar seriamente el cuadro, lo cual haremos en el siguiente paso.
Paso 7: Marco de picadora de bricolaje (primera etapa de montaje).
Primero, piensa detenidamente qué vas a hacer con el marco. Durante mucho tiempo no pude decidir en qué convertiría mi cuadro, pero al final conseguí un buen cuadro para un helicóptero.
Marco antes de cortar (al revés).
Después de recortar, el pedalier está más cerca de la parte delantera de la bicicleta. A continuación necesitamos alargar el marco.
La foto de arriba lo muestra después de recortarlo. Ya no hay vuelta atrás. Quiero conservar el tubo superior doble que quedará genial en una picadora personalizada. Así que lo corté lo más cerca posible del buje trasero.
El siguiente paso es hacer una maqueta del nuevo diseño del marco. Es muy importante instalar las ruedas para medir la altura requerida del marco. Para crear esta maqueta, apoyé el carro y extendí el marco usando algunos tubos delgados. Noté que el tubo superior doble estaba demasiado bajo, así que para colocar el sillín a la altura correcta tuve que doblar un poco el tubo superior. Si accidentalmente rompes el tubo superior, por ejemplo partiéndolo en una soldadura, tendrás que utilizar soldadura para repararlo. De hecho, rompí accidentalmente el marco y resolví el problema soldando.
Estaba completamente satisfecho con la forma y el diseño del nuevo cuadro, por lo que el siguiente paso fue extender el cuadro instalando dos tubos de acero entre el pedalier y los dos tubos que bajan desde el tubo del sillín.
Para cortar los dos tubos correctamente, tuve que utilizar las medidas del trazado. Dado que se cambió el ángulo del tubo diagonal, se tuvo que crear una pequeña curva cerca del pedalier. Para ello tuve que utilizar una máquina dobladora de tubos. La foto de arriba muestra claramente por qué era necesaria la curva.
En este punto, el tubo del sillín no está sujeto a nada, simplemente cuelga. Eso es lo que haremos a continuación: aseguraremos su parte inferior.
Usando un trozo de cartón como plantilla, hice una placa a partir de una lámina de acero que coloqué debajo del tubo del sillín y soldé la placa a la parte superior de los tubos horizontales. De esta manera aumenté la fuerza de la conexión entre los dos tubos nuevos y los tubos traseros. Luego soldé el tubo del sillín a la placa.
Ahora dirijamos nuestra atención al tubo superior. Una vez más, el tubo superior simplemente cuelga: aún no está sujeto a nada.
Hice otra placa con una lámina de acero. No se muestra en la foto, pero utilicé una amoladora angular para hacer un casquillo en el tubo del sillín, en el que inserté una placa de acero y luego la soldé al tubo del sillín. De esta manera incrementé la fuerza de la conexión y reduje la carga sobre la soldadura. Luego soldé los dos tubos superiores a la placa de acero.
Paso 8: Marco del helicóptero de bricolaje (segunda etapa de montaje).
El siguiente paso es colocar otro tubo de acero entre el pedalier y el tubo superior. Esto cambiará la ubicación del tubo del sillín, que actualmente se encuentra hacia la parte trasera del cuadro.
La foto de arriba muestra cómo utilicé una plantilla de cartón para hacer una placa a partir de una lámina de acero y la soldé a un tubo de acero nuevo. Solo fueron necesarios unos pocos intentos para lograr el ángulo correcto, así que trate de soldar solo ligeramente, para que en el futuro, si algo sucede, sea más fácil romper, esmerilar y volver a soldar.
Determine la longitud correcta del tubo con la mayor precisión posible para que no toque el eje del carro si es demasiado largo. Asegúrese también de que el tubo encaje en el carro, pero no demasiado profundo.
Bastidor totalmente soldado para una picadora casera.
Paso 9: Hacer la montura del helicóptero.
Voy a aprovechar al máximo el hecho de tener un tubo superior doble e instalarle un sillín.
La silla será una estructura sencilla hecha de tablas, espuma y cuero.
Atornillé las dos tablas y taladré agujeros en la madera en la placa de abajo. Aseguré bien el sillín con tornillos y tuercas.
Con una grapadora resistente, fijé la espuma a la madera.
Usando una grapadora fijé el cuero a la silla.
Paso 10: volante de helicóptero de bricolaje.
El siguiente paso es instalar el volante.
Puedes instalar el volante de tres formas diferentes:
- Utilice el volante existente.
En mi caso lo era, ya que no era adecuado para su instalación en una picadora. - Haz tu propio volante.
Si tienes tubos de acero, puedes hacer los manillares usando una máquina dobladora de tubos o cortando y soldando los tubos hasta darle la forma deseada. - Utilice un volante diferente.
Encontré unos volantes viejos que decidí utilizar.
Primero necesitamos hacer una abrazadera.
Utilicé un candado extraíble de una silla de donante.
La foto de arriba muestra el soporte del sillín montado en el manillar. Resultó bastante bueno, así que usaremos este diseño.
Soldamos las abrazaderas de montaje del asiento a la placa superior.
Suelde la abrazadera del sillín a la placa superior e instale el manillar en el soporte.
Ahora tenemos un soporte de manillar totalmente ajustable.
Paso 11: Frenos para tu picadora casera.
Si vas a utilizar las mismas ruedas que vienen con la bicicleta, no deberías tener ningún problema a estas alturas.
No estaba contento con las ruedas de 27 pulgadas que venían con la bicicleta, así que decidí cambiarlas por ruedas más estables de 26 pulgadas para la . Al hacerlo, tuve que cambiar un poco la suspensión de frenos.
Cubra siempre con un paño húmedo mientras suelda para evitar daños a la máquina de soldar.
Calculé dónde instalar la pinza de freno y soldé una placa en los tirantes triangulares traseros. Tenga en cuenta que el orificio de montaje no está centrado debido a errores en el tamaño de mi marco.
Antes de la soldadura final, verifique que el freno de abrazadera esté instalado correctamente y funcione correctamente.
Placa soldada y freno de pinza instalado.
Utilicé una palanca de freno de repuesto que saqué de otra bicicleta.
Paso 12: Montaje y prueba del picador.
Monta la bicicleta y pruébala.
Decidí abandonar el sistema existente y convertir la bicicleta en una.
Compré un adaptador de una sola velocidad en línea por $24 para simplemente reemplazar el sistema de cambio existente.
Como la bicicleta ahora era mucho más larga, tuve que comprar dos cadenas económicas (dos dólares cada una) y conectarlas.
Foto de una picadora casera.
Paso 13: Completar el ensamblaje del picador.
Desmontar la bicicleta. Utilice una amoladora y un disco de lijado para limpiar la bicicleta de salpicaduras y goteos de soldadura.
Pinta el cuadro y la horquilla. Tenga cuidado al hacer esto: proteja los anillos del rodamiento y todas las áreas roscadas de la pintura. Para evitar que la pintura se corra, aplique la pintura en varias capas finas.
Paso 14: Cambios adicionales al diseño del helicóptero.
Me estaba aburriendo un poco de la moto así que decidí hacer algunos cambios.
Desarmé la bicicleta y corté la parte trasera.
Paso 15: alinea la espalda.
Corté la parte trasera de una pequeña bicicleta de montaña.
Era de una bicicleta de doble suspensión, así que utilicé una amoladora angular para lijar el exceso de piezas del cuadro.
Paso 16: Instale los tubos de extensión inferiores.
Corté dos tubos y los soldé para ampliar el marco.
Paso 17: La picadora casera está lista.
Soldé dos tubos largos más encima. Luego pinté y monté la bicicleta.
La rueda trasera ahora tiene un freno de contrapedal, por lo que ya no necesito el viejo freno trasero, los cables y las palancas.
¡Espero que te haya resultado útil este tutorial de montaje de picadora de bricolaje!
Tarea 1 de 15
1 .
¿Se infringen las reglas en las situaciones representadas?
Bien
f) remolcar bicicletas;
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
d) durante la conducción, aferrarse a otro vehículo;
f) remolcar bicicletas;
Tarea 2 de 15
2 .
¿Qué ciclista no infringe las reglas?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
b) circular por carreteras y caminos para automóviles, así como por la calzada si hay un carril bici cerca;
Tarea 3 de 15
3 .
¿Quién debería ceder?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.
Tarea 4 de 15
4 .
¿Qué cargas puede llevar un ciclista?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
22. Transporte de carga
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.4. Un ciclista sólo puede transportar cargas que no interfieran con el funcionamiento de la bicicleta y no creen obstáculos para otros usuarios de la vía.
22. Transporte de carga
22.3. Se permite el transporte de carga siempre que:
b) no interfiere con la estabilidad del vehículo y no complica su control;
Tarea 5 de 15
5 .
¿Qué ciclistas violan las Reglas al transportar pasajeros?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
e) transportar pasajeros en bicicleta (excepto niños menores de 7 años, transportados en un asiento adicional equipado con reposapiés bien sujetos);
Tarea 6 de 15
6 .
¿En qué orden pasarán los vehículos por la intersección?
Bien
16. Conducir por las intersecciones
Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.12. En el cruce de vías equivalentes, el conductor de un vehículo no ferroviario está obligado a ceder el paso a los vehículos que se aproximan por la derecha.
Los conductores de tranvía deben seguir esta regla entre ellos. En cualquier intersección no regulada, un tranvía, independientemente de la dirección de su movimiento posterior, tiene una ventaja sobre los vehículos no ferroviarios que se acercan a él por una carretera equivalente.16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.Tarea 7 de 15
7 .
Andar en bicicleta por aceras y caminos peatonales:
Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
c) circular por aceras y caminos peatonales (excepto niños menores de 7 años en bicicletas infantiles bajo la supervisión de adultos);
Tarea 8 de 15
8 .
¿Quién tiene el derecho de paso al cruzar un carril bici?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.
Tarea 9 de 15
9 .
¿Qué distancia debe haber entre grupos de ciclistas que se desplazan en columna?
Bien
6. Requisitos para ciclistas
Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.3. Los ciclistas que viajen en grupo deberán circular uno tras otro para no interferir con los demás usuarios de la vía. Una columna de ciclistas que circula por la calzada debe dividirse en grupos (hasta 10 ciclistas por grupo) con una distancia de movimiento entre grupos de 80-100 m.
Tarea 10 de 15
10 .
Los vehículos pasarán por la intersección en el siguiente orden.
Bien
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.13. Antes de girar a la izquierda y realizar un cambio de sentido, el conductor de un vehículo no ferroviario deberá ceder el paso a un tranvía en el mismo sentido, así como a los vehículos que circulan por una vía equivalente en sentido contrario, recto o hacia la derecha.
Tarea 11 de 15
11 .
Un ciclista pasa por una intersección:
Bien
16. Conducir por las intersecciones
Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.3. Las señales de los controladores de tráfico tienen prioridad sobre las señales de los semáforos y los requisitos de las señales de tráfico y son obligatorias. Los semáforos, excepto los que parpadean en amarillo, tienen prioridad sobre las señales de tráfico prioritarias. Los conductores y peatones deben cumplir con los requisitos adicionales del controlador de tránsito, incluso si contradicen los semáforos, las señales y marcas viales.
16. Conducir por las intersecciones
16.6. Al girar a la izquierda o dar la vuelta cuando el semáforo principal está en verde, el conductor de un vehículo no ferroviario está obligado a ceder el paso a un tranvía en el mismo sentido, así como a los vehículos que circulan recto en sentido contrario o giran a la derecha. Los conductores de tranvía deben seguir esta regla entre ellos.
Tarea 12 de 15
12 .
Señales rojas intermitentes de este semáforo:
Bien
8. Regulación del tráfico
Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.7.6. Para regular el tráfico en los cruces ferroviarios se utilizan semáforos con dos señales rojas o una blanca-lunar y dos rojas, teniendo los siguientes significados:
a) las señales rojas intermitentes prohíben el movimiento de vehículos a través del cruce;
b) una señal lunar blanca intermitente indica que el sistema de alarma está funcionando y no prohíbe el movimiento del vehículo.
En los cruces ferroviarios, simultáneamente con la señal prohibitiva del semáforo, se puede encender una señal sonora, que informa adicionalmente a los usuarios de la vía que está prohibido circular por el cruce.
Tarea 13 de 15
13 .
¿El conductor de qué vehículo cruzará la intersección en segundo lugar?
Bien
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.
Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.
16 Conducir por intersecciones
Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.7.3. Las señales de semáforo tienen los siguientes significados:
Una señal en forma de flecha que permite girar a la izquierda también permite un giro en U si no está prohibido por las señales de tráfico.
Una señal en forma de flecha(s) verde en la(s) sección(es) adicional(es), encendida junto con la señal del semáforo en verde, informa al conductor de que tiene prioridad en la(s) dirección(es) de circulación indicada por la flecha( s) sobre vehículos que circulan desde otras direcciones;
f) una señal roja, incluida una intermitente, o dos señales rojas intermitentes prohíben el movimiento.
Una señal en forma de flecha(s) verde(s) en la(s) sección(es) adicional(es), junto con una señal de semáforo en amarillo o rojo, informa al conductor que está permitido circular en la dirección indicada, siempre que los vehículos en movimiento puedan circular sin obstáculos. desde otras direcciones.
Una flecha verde en una señal instalada al nivel de un semáforo en rojo con una disposición vertical de señales permite el movimiento en la dirección indicada cuando el semáforo en rojo está encendido desde el carril más a la derecha (o el carril más a la izquierda en carreteras de un solo sentido), sujeto a la concesión de prioridad en el tráfico a sus demás participantes que se desplazan desde otras direcciones hasta una señal de semáforo que permita el movimiento;
16 Conducir por intersecciones
16.9. Mientras conduce en la dirección de la flecha encendida en el tramo adicional simultáneamente con un semáforo en amarillo o rojo, el conductor debe ceder el paso a los vehículos que circulan en otras direcciones.
Al conducir en la dirección de la flecha verde en la tabla instalada al nivel del semáforo rojo con señales verticales, el conductor debe tomar el carril de extrema derecha (izquierda) y ceder el paso a los vehículos y peatones que circulan desde otras direcciones.
Bicicleta eléctrica estilo chopper. Velocidad máxima: 56 km/h. Reserva de marcha: hasta 150 km.
Empezaré con algunos antecedentes.
Me encanta la bicicleta y no sólo andar en bicicleta, sino también, a ser posible, utilizar este tipo de transporte para desplazarme del punto A al punto B.
En febrero de 2015 me mudé a Montenegro para vivir por un tiempo, llevándome mi bicicleta. La ciudad donde vivía no era una ciudad plana: allí el camino iba hacia abajo o hacia arriba. Una vez más muriendo mientras subía la montaña, decidí que necesitaba hacer algo al respecto. ¡Necesita una bicicleta eléctrica!
Bueno, sentémonos en foros especializados y estudiemos la esencia del problema durante un par de semanas. Después de mirar las “bicicletas mártires” personalizadas (eran un montón de cables), gradualmente me hice un dibujo de lo que quería.
2. Fiabilidad y sencillez.
Una pequeña aclaración: un motor fueraborda no es sencillo, además hay que lubricar la cadena y los piñones y se desgastan, lo mismo ocurre con los motores que van acoplados directamente al conjunto de pedalier. Aunque con este enfoque es posible hacer una transmisión que tendrá un efecto beneficioso sobre la dinámica de aceleración y la velocidad máxima, pero no por mucho tiempo. Me explico, ya que quizás no todo el mundo lo sepa. Las 2 opciones más simples son un planetario, pero no duran mucho debido a los motores eléctricos y se desmoronan. El sistema habitual, como en muchas bicicletas de montaña, con varios (normalmente 6 o más) piñones y un desviador, pero, lamentablemente, esta opción desapareció con la misma rapidez, ya que la cadena se desgastará en promedio después de 1000 km y los piñones durarán. unos 3 mil, y soy muy optimista.
En general, la elección recayó en una rueda con motor sin engranajes.
3. Los cuadros espaciales prefabricados son buenos, pero me recuerdan a las motos de cross, son cómodos, confiables, rápidos, etc. Pero, lamentablemente, todavía no me quedan bien por razones estéticas y un peso considerable.
4. El cross country regular tampoco es exactamente lo que me gustaría ver.
Por lo tanto, la elección recayó en algo así como un helicóptero o un crucero. Pensé durante mucho tiempo si hacerlo con absorción de impactos o no, al final decidí que el primer proyecto era un proyecto de prueba, por lo que no tenía sentido soldar el marco desde cero (especialmente porque costaría un centavo). ), en general decidí que me conformaría con lo que pudiera encontrar.
Y así, a principios de verano, regresé a Odessa y decidí que era hora de empezar.
Después de una breve búsqueda, se compró una bicicleta Nirve Cannibal. El siguiente es un motor de rueda de kilovatios y un controlador estándar para ello. Haré una reserva: al principio quería un MK (motor de rueda) de 3KW, pero decidí que sería demasiado.
Adecuado:
Preparación del cuadro: fue necesario reforzar las punteras para que el eje MK no girara, afortunadamente el cuadro es de hierro y no hubo problemas especiales, simplemente soldamos placas de 8 mm y las giramos.
La foto no es tan caliente, pero no había otra, en general resultó gruesa:
También tuvimos que soldar el soporte del freno de disco.
Entonces comenzó la búsqueda de la batería. Pedir comida preparada directamente desde China conllevaba el riesgo de encontrarse con un producto de baja calidad, y el precio allí no permitía decir que fuera muy sabroso. Las tiendas locales también están en problemas. En general, la búsqueda de una solución se prolongó durante uno o dos meses. Pero al final, se compraron paquetes Li-Pol de 38Ah y a partir de ellos se montó una batería de 48V. Decidido a ir a lo seguro, subcontraté el montaje a personas con experiencia.
El resultado fue una batería de 48 V, 38 Ah o 1,8 KWh con un BMS de 60 Ah. 100% cargado a 54,6 V, el controlador se corta a 42 V.
El tamaño de una celda es de aproximadamente 28 cm * 22 cm * 0,8 cm. Al ensamblarlos entre los paquetes debe quedar una dialéctica plana y dura, generalmente se utilizan aglomerado, madera contrachapada y plástico.
Originalmente se ensambló con aglomerado, pero el grosor de la muestra terminada no era tan grande, lo rehicieron con una junta diferente (no tengo idea de qué es ni cómo se llama).
La batería está colocada en el estuche:
Dimensiones de la caja:
Ahora sobre la caja de la batería. Se probaron muchos diseños, materiales y formas. Al final, me decidí por la opción de la imagen de arriba.
Lo hice con esquinas de aluminio de 15*15 y (perdón por mi francés) algo de basura que encontré en el balcón. La carrocería se rehizo varias veces, ya que hubo algunos errores en el proceso. Y eso sí, la caja tenía que ser duradera, ya que el peso de la batería en su forma final supera los 13 kg. La caja está atornillada por dentro, la pared lateral está atornillada (había una opción con imanes de neodimio, pero no cumplió con las expectativas). Además, la caja estaba cubierta adicionalmente con film estirable y cuero sintético en la parte superior. Ahora, con una opción ya preparada, puedes hacerlo con fibra de vidrio, si quieres el Feng Shui.
Después de preparar la caja, el marco fue acabado y pintado, se perforaron agujeros en el marco, se insertaron tuercas y se soldaron. Dado que, por diseño, el tubo inferior del bastidor está bastante cerca de la carretera, se le soldó una placa de refuerzo adicional. Los salientes de los tubos superior e inferior detrás de la tija del sillín, en los que se fija el guardabarros, se acortaron, ya que impedían que la rueda se asentara más profundamente. El marco estaba recubierto de polvo. La capa resultó ser bastante decente, cubrió las áreas de soldadura: tanto en modificaciones como en soldadura de fábrica, las costuras son prácticamente invisibles.
Inicialmente, se instalaron manijas de freno con sensores (cuando se presiona el freno, la rueda no gira si se presiona el acelerador), pero después de un breve rodaje, quedó claro que, en principio, no eran necesarias, por lo que Se quitaron los cables de las manijas (menos cables, menos “diseño shahid”). En general, solo quedaba un cable en el volante desde el gatillo del acelerador.
Ruedas: traseras de 26" con neumáticos de 3", delanteras de 28" de 1,75. Frenos: discos mecánicos Tektro y Avid BB7. Discos 180mm. El piñón delantero tiene 44 dientes y el trasero 18.
Llegando al final, describiré las ejecuciones de prueba.
El primer recorrido fue de unos 25 km, después de 17 km falló el sistema eléctrico: inicialmente surgieron sospechas de que el controlador se había sobrecalentado, ya que originalmente estaba en una caja con una batería, pero luego resultó que los paquetes simplemente estaban mal soldados. Sí, el resto del camino a casa lo recorrí con pedales, teniendo en cuenta el peso de la bicicleta (45 kg más o menos), ni el mejor balanceo (los MK sin engranajes tienen esa característica), ni la mejor proporción de estrellas y ciclistas. posición, creo que todo salió mejor ¿Por qué está bien?
Posteriormente se hicieron pruebas de 100 km, y se realizaron con la cadena quitada, para no estropear el resultado final. Me gustaría decir que la reserva de marcha depende en gran medida del estilo de conducción, del viento en contra y de la propia carretera. La misma distancia durante la prueba de 100 km difería mucho en la velocidad media, aunque tanto en el primer como en el segundo caso, al final de la carrera, alrededor del 25% de la carga quedaba en la batería. Por cierto, la carga tarda unas 3 horas.
Es un placer conducirlo, la posición del asiento es muy cómoda, puedes conducir durante varias horas sin cansarte.
Por costo:
Cuadro (bicicleta armada) con modificaciones y pintura: $600
Batería con caja: $600
Rueda motora + llanta + controlador y todas las cositas: $250
Costos de transporte: ~50$
Bueno, tal vez algunas otras pequeñas cosas que no recuerdo.
Bueno, unas cuantas fotos más:
