Re> debido al diseño, es imposible colocar el motor en el medio de la rueda (el eje está en el medio del motor)

Como siempre, el principal dilema en la construcción de un triciclo es que el motor detrás del eje provoca una “oscilación”, el motor delante del eje (y especialmente delante del piloto) provoca una inclinación poco predecible (y a menudo progresiva) hacia un lado. en un turno.

El motor está cruzado; es comprensible que se niegue por motivos estéticos.

Y el eje está en el medio del motor. Mire, por ejemplo, el BMW X con tracción total. Los semiejes situados en el centro del cárter del motor y una caja de cambios como parte del cárter son buenos motivos para reflexionar.

Como ejemplo.

Pero aquí está la segunda opción (aquí en relación con un automóvil con motor central: el principio de conducción)

En su versión (según tengo entendido, va a fabricar cajas de cambios de ruedas para coordinar la dirección de rotación y, posiblemente, la velocidad para el uso de ruedas grandes), quizás tenga sentido tener tal diseño (transmitir el par mediante una cadena o Correa dentada).

Este diseño es mucho más sencillo de fabricar (se requiere menos precisión, siempre es posible realizar ajustes) que un reductor de engranajes convencional hecho a medida y le permitirá mover el eje a cualquier lugar conveniente y, al mismo tiempo, bajar el motor tanto como sea posible. como sea posible. Aquí una cadena será mejor que una correa, una de varias hileras con un paso pequeño será mejor que una de una hilera con una grande, lo que reducirá las dimensiones de los diámetros de las estrellas/poleas, pero es aconsejable confirmar todo. decisiones con cálculos). Y el motor de un triciclo "de atrás hacia adelante" se ve más hermoso.

Si no es un secreto, publica un boceto con tu solución para cajas de cambios.

Re> Para un triciclo, colocar el motor delante del conductor es casi irreal

Sin embargo, esto no molesta a los estadounidenses: no les importa el manejo, la seguridad, etc. - ¡El alarde está por encima de todo!

Sí, hay pocas cosas que les molesten en absoluto.

¡Idea muy interesante con cadenas! En la primera opción (motor delante del eje trasero), mi reducción se hizo precisamente gracias a las cadenas, calcularon, dibujaron, empezaron a afilar y luego cambió el concepto (recibí consejo de un conocido aficionado al bricolaje)

En esta versión abandoné la cadena porque necesitaba cambiar la rotación de las ruedas hacia atrás con una disminución. ¡Tu opción es muy complicada! Para ser honesto, si me hubieras dado esa idea antes, probablemente la habría hecho realidad. Es solo que estuve buscando un diseñador para cajas de cambios durante un mes, desarrollé un concepto, luego dibujos, ahora coseré que la caja de cambios ya existe (¡aunque los fabricantes en realidad se están torciendo los brazos!) Pero el hecho de que las cadenas serán muchas veces más baratas que las cajas de cambios es un hecho. Consideré el tema del motor X-5 de 3 litros con caja de cambios de 245 hp (tenía uno, lo compré roto, cambié el larguero, conozco el motor). Pero lo negué por su alto costo inicial (7-10 t.e. ensamblado con caja) y es muy grande y pesado + es todo electrónico. Y el motor Audi tiene 198 CV. + caja + todo para arrancarlo incluyendo tanque, tidy, cableado, electrónica - 2 t.e. ¡Y sin inmovilizadores!

La cadena tiene un par de desventajas: 1-dos filas son claramente débiles y 2-no está sellada, lo que requerirá la fabricación de una caja voluminosa, lo que supondrá una expansión de la base. (con 24 ruedas apenas paso los estándares y todavía tengo que pasar por la clasificación) Pero si usas un motor en línea y una suspensión diferente (me decidí por la delantera del conjunto T-4), entonces bien puede Haga ejercicio, pero con cadenas de motocicletas en 2-3 filas o correa de distribución.

El drift triking es un deporte extremo en triciclo. Es más una pasión que una dirección. Sin embargo, derrapar es muy peligroso y no siempre es posible encontrar un triciclo para ello. Y los modelos de marca y de alta calidad son muy caros.

Pero no todo es tan malo, puedes hacer este producto tú mismo. Antes de comenzar, debes familiarizarte en detalle con todas las características de una bicicleta de drift.

Bicicletas para derrapar y sus diferencias.

El diseño de las bicicletas de drift consta de tres ruedas y un asiento bajo. Aunque es similar al diseño de una bicicleta, que todo el mundo conoce desde la infancia, andar en una bicicleta de este tipo es muy peligroso y requiere mucha experiencia.

Se pueden identificar las principales diferencias entre estas bicicletas:

• Diseño inusual;
• La presencia de tres ruedas;
• Posición baja del asiento;
• Úselo únicamente para derrapar: derrape controlado.

Caracteristicas de diseño

La característica principal de este vehículo es su singularidad. Muy a menudo lo inventan y fabrican los propios aficionados.

Características de las bicicletas de deriva:

1. La rueda delantera es pequeña. A diferencia de las bicicletas normales, este producto tiene una rueda delantera mediana. Su diámetro es de aproximadamente 20 pulgadas. Es lo mismo que en los modelos de prueba de BMX;
2. Las ruedas traseras son seis veces más pequeñas que las delanteras. El tamaño de su ancho puede exceder el diámetro como máximo dos veces. Lo importante es que estén fabricados de un material duro y liso. Vale la pena considerar que los rodillos traseros no tienen neumáticos de goma;
3. Asiento bajo. Estas bicicletas tienen una posición de asiento muy baja. El conductor puede ajustar y establecer la posición más cómoda para el asiento. En una bicicleta casera, puedes utilizar un neumático de coche normal como asiento;
4. Como soporte para las piernas, puede utilizar un soporte especial que se instala en la horquilla delantera cerca del eje de la rueda delantera. Este soporte también se puede utilizar para controlar la bicicleta en movimiento.

No se necesitan pedales

Pocas personas han visto un triciclo en la carretera, por lo que muchos no tienen idea de cómo es y mucho menos de cómo se mueve. Vale la pena señalar que los pedales en este vehículo son absolutamente innecesarios y son un elemento de diseño innecesario. El objetivo de la deriva es bajar colinas.

Y para levantarlo, lo mejor es recurrir a la ayuda de un coche. Para ello, simplemente deberás enganchar la bicicleta mediante un cable a la parte trasera del coche. Si pedaleas en un triciclo de drift, podrás acelerar hasta un máximo de 25 km/h. Esta es una velocidad muy baja.

Para realizar acrobacias emocionantes en un triciclo de tres ruedas, es necesario acelerar a 60 km/h. Muchos ciclistas en una pista especial de deriva en esta bicicleta hacen movimientos peculiares en forma de serpientes o caen de costado. Ciertamente es peligroso, pero vale la pena.

Coches de drift con motor.

Por supuesto, las bicicletas para derrapar son caras y no todo el mundo puede permitírselas. Por eso, son muy pocos, ya que intentan hacerlos ellos mismos.

Una máquina de derrape llamada Big Wheel Drift Trike es fabricada por una empresa estadounidense llamada SFD Industries. Esta empresa se especializa principalmente en la producción de repuestos para bicicletas.

Características de diseño de la máquina de deriva:

• Motor. Motor de gasolina compacto. Su potencia es de 6,5 CV;
• Rueda delantera. El tamaño de la rueda delantera es de 26 pulgadas;
• Ruedas traseras. Son muy pequeños. El diámetro de cada rueda es de 3,5 pulgadas. Además, están revestidos con tubos de plástico especiales reemplazables. Esto es necesario para que los rodillos no se desgasten al deslizarse.

También cabe señalar que el coste es muy elevado. El precio medio de un triciclo con motor puede llegar hasta los 2.000 dólares. Si pagas $200 adicionales, puedes comprar un triciclo con un motor más potente. Y con un pago adicional de otros $200, se reemplazará todo el sistema de aceleración.

La relación del derecho con el capricho

En la legislación rusa, un triciclo para derrapar se refiere a bicicletas normales. Las normas de circulación no distinguen entre triciclos y vehículos de dos ruedas. Por lo tanto, no es necesario matricular este vehículo. En cuanto al permiso de conducir, tampoco es necesario.

Sin embargo, se trata de una actividad muy peligrosa y, a menudo, puede provocar problemas graves. Muchos entusiastas de los deportes extremos, que viajan en estas bicicletas, muy a menudo circulan por la carretera, creando así problemas al tráfico. En ocasiones, estas carreras pueden provocar graves accidentes de tráfico. Mientras que los deportistas profesionales eligen pistas cerradas de asfalto para derrapar en estas bicicletas.

Triciclo de deriva casero

Lo mejor es hacer un triciclo usted mismo. Por supuesto, esto llevará tiempo y no gastará mucho dinero, pero vale la pena. Lo más importante es que esta bicicleta será resistente y duradera. Se puede hacer un triciclo casero con una bicicleta que no te importa poner debajo de una sierra.

La mayoría de ellos utilizan triciclos infantiles normales o bicicletas de fondo BMX. Antes de comenzar la producción, se deben desarrollar dibujos del modelo futuro.

Triciclo de deriva - dibujos

Para ensamblar de manera correcta y precisa toda la estructura, es necesario realizar un dibujo. En el dibujo es necesario delinear con precisión toda la estructura de la bicicleta e indicar las dimensiones aproximadas. Las siguientes imágenes muestran dibujos de muestra. Por supuesto, puedes hacerlo tú mismo y especificar tus dimensiones.

Cómo hacer una bicicleta de drift - instrucciones detalladas

Después de hacer los dibujos, puedes empezar a hacer una bicicleta de drift.

Instrucciones de fabricación paso a paso:

1. Primero necesitas preparar la base de toda la estructura. Cualquier triciclo viejo o BMX destartalado con ruedas de 20 pulgadas funcionará bien. Sólo necesitas la parte delantera junto con la rueda, la horquilla, el manillar y un trozo del cuadro con el tubo diagonal del triángulo delantero. El tubo del sillín y los tirantes traseros superiores deben cortarse hasta la base. Pero las plumas inferiores deben dejarse en su lugar;
2. En los tirantes inferiores se instala una tabla o madera contrachapada ordinaria. Es mejor instalar el material más fuerte para que pueda soportar cargas pesadas;
3. Haciendo el marco. Para esto son adecuados tubos resistentes con un diámetro de 16 y 30 mm;
4. Una vez que el marco esté listo, se deben fabricar las ruedas traseras. Para estos elementos, puede utilizar ruedas pequeñas ya hechas de carros o hacerlas usted mismo, por ejemplo, cortarlas de madera. Las ruedas traseras deben tener los siguientes parámetros: el ancho y el diámetro deben ser de 2,5 pulgadas cada uno. Es recomendable poner un trozo de tubo de PVC en las ruedas traseras. Con ayuda de este material los rodillos se deslizarán mejor y sus movimientos serán suaves y rápidos;
5. Para crear un reposapiés, puedes soldar dos trozos de tubo a las patas de la horquilla;
6. Al final, debes hacer un asiento cómodo. Puedes utilizar una silla de plástico o un neumático de coche.

También necesitarás las siguientes herramientas para montar toda la estructura:

1. Martillo;
2. Sierra para metales o amoladora;
3. doblador de tubos Es necesario durante el montaje del marco. Con esta herramienta, puede doblar los tubos en las esquinas en forma de arcos para asegurar bien toda la estructura;
4. Maquina de soldar. Esta herramienta es útil para soldar tubos y patas de horquilla.

¿Cuál es el mejor lugar para comprar repuestos?

En principio, para montar esta bicicleta usted mismo no necesitará piezas de repuesto costosas y sobrenaturales. Mucha gente tiene todo lo que necesita en casa.

Piezas como pedales o ruedas se pueden adquirir en tiendas de repuestos para bicicletas. Pero es mejor comprar tablas y tubos en ferreterías.

Reseñas de ciclistas: ¿merece la pena?

“Llevo mucho tiempo involucrado en el ciclismo profesional. Monto diferentes bicicletas, pero recientemente comencé a hacer drifting, no mucho. Sí, esta es una actividad realmente emocionante. Yo mismo hice la bicicleta para derrapar. Al principio pensé que no sería posible hacerlo, pero cuando me senté a hacerlo, me di cuenta de que no tenía nada de complicado. Es cierto que primero estudié todo el proceso de creación de este transporte en Internet. ¡Lo principal es hacer los dibujos correctos y el resto saldrá rápidamente! Y los costos no son muy altos. ¡Mejor que comprar un triciclo de deriva caro y de marca!

Calificación:

Oleg, 40 años

“La deriva es mi hobby. Llevo mucho tiempo trabajando en esta dirección. La bicicleta la hice yo mismo. Creo que es mejor hacerlo usted mismo que comprar uno de marca por mucho dinero. Además, si lo haces tú mismo, puedes andar en bicicleta a tu gusto y esto es muy conveniente. ¡Y es un placer montarlo!

Calificación:

Alejandro, 32 años.

“No importa lo que digan, ¡ir a la deriva en bicicleta existe! Creo que es demasiado grande, ¡es mejor que lo hagas tú mismo! Además, ahora hay un montón de instrucciones en Internet sobre cómo hacerlo usted mismo. Cada hogar tiene todo lo necesario para hacerlo. Y el precio es mucho más económico que comprar una bicicleta de marca para derrapar en pista. Por lo tanto, es mejor trabajar duro y hacer una bicicleta de deriva cómoda con tus propias manos”.

Calificación:

Máximo, 28 años.

Reparación y servicio

Una bicicleta de fabricación propia no requerirá reparaciones especiales. Si, de repente, algo se rompe, siempre puedes hacerlo tú mismo. Por ejemplo, cambiar las ruedas o cambiar la protección de los neumáticos. Si la bicicleta es para derrapar, de marca, entonces en este caso todo será más complicado. Si se producen averías o mal funcionamiento en esta bicicleta lo mejor es contactar con un centro especializado en reparación de bicicletas.

Comprar un triciclo y accesorios.

Si no tienes ganas o capacidad para hacer un triciclo, puedes comprar uno. Puede adquirir este producto en tiendas de suministros para bicicletas o solicitarlo a través de sitios web en Internet. Muy a menudo, las tiendas venden modelos de triciclos de marca y de alta calidad.

Revisión de los mejores modelos.

1. Triciclo de deriva con ruedas grandes. Estos modelos son populares en la deriva. Este es probablemente el mejor invento en el campo de la deriva. Toda la estructura está realizada con los elementos más modernos. El marco está fabricado en acero de aleación ligera. Además, en la parte delantera se instala un motor con una potencia de 6,5 CV. Las ruedas traseras tienen un revestimiento de PVC, que garantiza un perfecto deslizamiento durante los derrapes. Además, la horquilla delantera dispone de un cómodo reposapiés. Sin embargo, hay un inconveniente: el coste, que es muy elevado. Pero realmente merece la pena, con tales cualidades y funciones;
2. Verrado es un triciclo para derrapar. Este es un triciclo eléctrico de Local Motors. El modelo apareció no hace mucho tiempo, pero está ganando gran popularidad entre los triciclos de marca. La construcción de este triciclo es muy duradera y de alta calidad. Gracias a la rueda delantera de una bicicleta BMX, el triciclo se mantiene estable cuando patina. En la parte trasera hay dos llantas de 5 pulgadas, con una capa protectora especial hecha de material de PVC. Detrás del asiento hay un motor eléctrico que garantiza un movimiento preciso y suave. La potencia del motor es de 500 vatios. La batería tiene una larga vida útil, una carga dura 12 kilómetros;
3. Bicicleta de deriva tríada. Este modelo está fabricado con material de alta calidad. Toda la estructura es muy fuerte y duradera. El bastidor está fabricado en acero y está diseñado para alturas de 160 a 180. Las ruedas traseras tienen una protección especial, que garantiza un perfecto deslizamiento sobre la carretera durante un derrape. Toda la estructura tiene un peso bastante pequeño, de unos 10 kilogramos, por lo que patinar es muy sencillo y cómodo.

Calificación: 4.9 20 votos

Este es un deporte realmente espectacular; los vídeos de drifting reciben cientos de miles de visitas en YouTube.

Como regla general, el derrape en bicicleta se realiza mientras se rueda cuesta abajo, para volver a subir se utiliza con mayor frecuencia un automóvil. Esta bicicleta se parece a un triciclo para niños, pero su principal diferencia es el asiento más bajo. También destacan las siguientes señales:

• Rueda delantera pequeña y ruedas traseras 6 veces más pequeñas;
• No hay neumáticos de goma en las ruedas traseras;
• Hay un triciclo de deriva con motor.

Los pedales de esta bicicleta prácticamente no se utilizan, ya que con ellos acelerarás a un máximo de 25 km/h, y para realizar trucos necesitas ir al menos a 60 km/h. No es necesario dar la vuelta ni retroceder.

Un triciclo de deriva con motor es un placer caro, su precio alcanza los 2 mil dólares. En este caso, el motor suele tener una potencia de 6,5 CV. No podrá ahorrar dinero, afectará la calidad del modelo. La única salida es montar la bicicleta tú mismo.

Al mismo tiempo, la ley no exige registrar un triciclo como vehículo, porque sigue siendo una bicicleta.

Para montar un triciclo de deriva con tus propias manos, necesitarás un triciclo viejo que no te importará desmontar. Lo primero que debemos hacer es preparar los dibujos. Tenga cuidado, ellos determinan qué tan seguro será para usted derrapar en bicicleta.

Planos

En los dibujos es necesario dibujar todas las piezas y calcular su tamaño exacto. Puede hacerlo usted mismo o buscar un diagrama ya preparado en Internet. No evites mirar decenas de dibujos. Concéntrate en los repuestos que tienes.

Una vez que hayas hecho el dibujo, puedes empezar a montar el triciclo con tus propias manos.

Toma una bicicleta vieja. Deshazte del tubo debajo del asiento y de los guardabarros superiores sobre las ruedas traseras. Ojo: si lo haces mal, tendrás que buscar material nuevo para tu vehículo. Coloque una tabla bastante gruesa en las alas inferiores. Para el marco, elija tubos resistentes con un diámetro de 3 centímetros, dóblelos en forma de arco y fíjelos entre sí. Para ensamblar el marco, necesitará herramientas especiales, como un doblador de tubos y soldadura.

Haz las ruedas traseras de madera o sácalas de un carrito.

El asiento puede estar hecho de un neumático o de parte de una silla de jardín de plástico. Lo principal es que te sientas cómodo.

También puedes montar tú mismo un triciclo con motor, para ello utiliza un motor de kart.

No es necesario comprar repuestos nuevos; utilice repuestos usados; esto prácticamente no afectará la calidad, pero ayudará a reducir los costos.

Y recuerde, cuando conduce en lugares concurridos y en la carretera, no solo se está poniendo en riesgo usted mismo, sino también a quienes lo rodean. Elija sus ubicaciones de deriva con extrema precaución.

Hace tres años compré un remolque para bicicletas que utilizaba para sacar a pasear a mi hijo. En principio, el tráiler me convenía a excepción de:

• El remolque es bastante bajo. Y aunque tiene una pequeña bandera que lo hace más visible, es posible que los conductores que circulan por el tráfico no la vean.
• Como el niño está a un metro de mí, no puedo ver lo que está haciendo. Tienes que girar constantemente la cabeza, lo que no es muy bueno mientras conduces.

Durante un viaje a Europa, vi en las calles una gran cantidad de bicicletas de carga que se utilizaban para . Al principio pensé en comprarme una bicicleta de carga. Pero el precio resultó demasiado elevado y decidí montar el triciclo yo mismo. Como era mi primera bicicleta autoensamblada, durante el montaje del triciclo surgieron muchas situaciones que tuvieron que resolver mediante prueba y error. Pero al final logré hacer un triciclo de carga con mis propias manos. Después de buscar una referencia en Internet, me decidí por el triciclo Christiania. Entonces, ¡intentemos hacer un triciclo de carga nosotros mismos!

Paso 1: encuentra una bicicleta no deseada.

Usé una bicicleta vieja como base y la corté por la mitad a lo largo de la línea negra. ¡Una bicicleta debe tener una! Las bicicletas con cuadro de aluminio no funcionarán. Puedes revisar el marco usando un imán.

Paso 2: montar el cuadro del triciclo.

Empecemos a montar un triciclo casero creando el marco delantero. Decidí hacerlo más grande, de 100 cm por 100 cm, pero como resultó más tarde, el tamaño elegido no era del todo óptimo. La foto muestra el cuadro de un triciclo soldado con tubos de acero y la parte trasera de una bicicleta vieja.

Paso 3: ruedas de triciclo.

Ahora tenemos que instalar las ruedas delanteras directamente en el marco. Si observa el triciclo Christiania, notará que el eje de la rueda no está ubicado en el medio, sino un poco más cerca de la parte delantera del cuadro. Además, quería que el volante fuera regulable en altura. Por lo tanto, sólo se soldaron dos tubos de acero a la parte trasera del bastidor, donde está instalado el volante.

En los triciclos Christiania, el eje de la rueda se mueve ligeramente hacia adelante, pero permanece detrás del tubo de dirección. Primero instalé el eje delante del tubo de dirección. Después de unos meses, tuve que colocar el eje como en el triciclo original, lo que hizo que la bicicleta fuera mucho más fácil de controlar.

Es mejor utilizar llantas de 20 pulgadas en la parte delantera. Así, bajamos el centro de gravedad y mejoramos el control del triciclo al subir y bajar. Pero esto plantea un problema: un tubo de dirección normal no es adecuado, ya que simplemente no hay suficiente espacio entre el suelo y la cuna. Por tanto, tendrás que abandonar su uso. En lugar de un tubo de dirección, se pueden utilizar rodamientos de rodillos cónicos, que se utilizan en los automóviles.

Colocar las ruedas en un ligero ángulo mejora el control de la bicicleta.

Paso 4: prueba el marco frontal.

El bastidor delantero de un triciclo casero tiene muy buena pinta.

Paso 5: Soldar los componentes de la bicicleta de carga casera.

Soldamos el tubo de dirección a la parte delantera del cuadro.

Paso 6: La parte trasera del triciclo casero.

A continuación comenzaremos a ensamblar la parte trasera de la bicicleta de carga. El tubo de dirección de una bicicleta vieja, soldado a un tubo de acero, se soldará a su vez a la parte trasera de la bicicleta. Puedes ver en la foto de arriba que el ángulo en el que el tubo de acero se conecta al tubo de dirección es diferente al ángulo de la bicicleta original. Este fue el segundo error que cometí.

En esta etapa, el triciclo de carga casero se ve bien. Pero tan pronto como intenté montarlo, descubrí que apenas podía girar en ninguna dirección. Después de pensar un poco en las razones de esto, me di cuenta de que lo más probable es que el problema surja del ángulo del tubo de dirección.

Después de andar un rato en este triciclo, me di cuenta de que había elegido el peor ángulo de todas las opciones posibles. En la bicicleta Christiania, el ángulo es de 9,5°, que es lo opuesto al ángulo de avance estándar en una bicicleta.

Además, por ley, los vehículos a pedales con una anchura superior a 80 cm requieren permisos. Basándome en estas consideraciones, tuve que reducir ligeramente el tamaño del triciclo.

En consecuencia, hubo que cortar el cuadro delantero, reducir su tamaño y tomar otro tubo de dirección de otra bicicleta vieja.

¡Resultó simplemente genial!

Paso 7: fortalece la parte trasera del triciclo.

Pero la espalda no parece lo suficientemente fuerte. Por lo tanto, es necesario realizar otro tubo de acero con fijación.

Paso 8: manillar de triciclo.

El volante consta de tres tubos conectados en un ángulo de 90 grados. curvo en lugar de recto. Esto ahorrará espacio y le permitirá sentarse más erguido.

Paso 9: Frenos.

Para instalar los frenos, que tomé de otra bicicleta vieja, tuve que atornillar una placa con agujeros al cuadro.

Paso 10: Completar el marco.

Hay otras dos mejoras que puedes realizar:

Paso 11: Adaptador de freno.

Pero aún quedaba un problema más por resolver: controlar los dos frenos delanteros con una sola manija. Mientras hablaba con un amigo, encontró una solución interesante: un adaptador que redistribuye la fuerza de un mango simultáneamente a dos frenos.

No es necesario que usted mismo fabrique un adaptador para los frenos de las ruedas delanteras, simplemente compre una “palanca de freno doble”. Es bastante económico y permite controlar dos frenos al mismo tiempo.

Paso 12: Instalación de la cuna.

Y lo último que conviene añadir es una cuna para transportar al niño y sus cosas.

Elige el tamaño del capazo según tus necesidades. El tamaño de cuna elegido me viene bastante bien, ya que necesito transportar dos niños y equipaje. En ocasiones puede haber cuatro niños en la cuna con sus cosas. Si no necesitas tanto espacio, puedes hacerlo más pequeño. Porque incluso con un ligero viento en contra, una cuna grande creará una resistencia aerodinámica notable. Primero puedes hacer una maqueta con cartón. Y sólo después de que esté completamente satisfecho con él, pase al árbol.

También necesitarás instalar otros.

Paso 13: Amortiguador de dirección ajustable.

Lo último que necesita mejorar en este increíble triciclo de carga de bricolaje es la adición de un amortiguador de dirección ajustable. Como es bastante caro, lo hice yo mismo con un resorte y una brida roscada. Estoy completamente satisfecho con su trabajo.

Paso 14: Algunos planos para un triciclo casero.

M1 =(D1 +D2)/2,3;

Las dimensiones de los dibujos corresponden a las dimensiones reales de mi bicicleta de carga.

Esperamos que puedas hacer una bicicleta de carga de tres ruedas con tus propias manos. Quizás puedas realizar tus propias mejoras en el diseño de la bicicleta. ¡Buena suerte!

Como hacer un triciclo
La cuestión de cómo hacer un triciclo con tus propias manos surgió inesperadamente después de un viaje al festival de motos Maloyaroslavets 2011. Resulta que hacer un triciclo con tus propias manos no es tan difícil. ¡Lo más difícil es registrar este milagro de la construcción de motocicletas! Sin embargo, si no te registras, entonces... todo es más sencillo...
Inicialmente, no había una idea clara de cómo hacer un triciclo con tus propias manos y de qué hacerlo.
Se propusieron tres opciones para hacer un triciclo con tus propias manos.
La primera opción es hacer un triciclo desde Zaporozhets. Se encontró "estreñimiento". Pero la opción de alguna manera no tuvo éxito... Fue una lástima para el "Estreñimiento" y en general...
La segunda opción es hacer un triciclo con un viejo Zhiguli (Kopeyka). Pensábamos llevarnos el motor, los instrumentos y el eje trasero. Pero en el último momento, el propietario del Zhiguli, al enterarse de que el coche sería cortado, se negó a venderlo.
La tercera opción es hacer un triciclo con una vieja motocicleta de los Urales y un puente Moskvichevsky.
Finalmente elegimos esta opción por su bajo coste.
La búsqueda del puente Moskvichevsky llevó algún tiempo. Resulta que hay escasez. Al final encontramos a una persona que vendía repuestos usados ​​para el 412 Moscovita. Su garaje estaba siendo demolido y decidió no tirar las piezas, sino venderlas. Junto con el puente, también compramos un cilindro de freno maestro de Moskvich y todo tipo de cositas. Llevaron todo esto al garaje y comenzaron a armar el "rompecabezas" para que se viera como en la imagen: dos ruedas detrás y una delante.

Fijar el puente Moskvichevsky al marco de los Urales para que la suspensión no quede rígida no es una tarea fácil y se puede solucionar de diferentes formas. Puedes ponerlo en barras de tracción como un Zhiguli, o puedes ponerlo en resortes del mismo Moskvich, como lo hicieron en Irbit cuando produjeron triciclos. Decidimos hacerlo como los Zhiguli.

Les compramos un juego de varillas y pernos, y soldamos sujetadores de un tubo cuadrado de 6x6, cortando una de las paredes del tubo. Luego intentaron instalar amortiguadores en el automóvil, pero luego abandonaron esta idea.

Instalamos un motor de los Urales. El marco tuvo que ser serrado, soldado y ampliado. Alargamos el marco de los Urales con el material disponible (ángulos y tubos de metal).
Desde el principio decidimos que no formalizaríamos el Trike ni lo matricularíamos de ninguna forma. Por esta razón, no nos preocupamos mucho por la elección o los cálculos de diseño. Montamos el Trike solo para pasear por bosques y campos.
Surgió una pregunta urgente sobre cómo hacer una transmisión cardán. Pensamos en hacer una transmisión utilizando juntas homocinéticas, como en los coches con tracción delantera. Pero nos dimos cuenta de que en el garaje, de rodillas, no podemos soldar el eje de transmisión de esa manera. Luego decidimos utilizar un eje de transmisión antiguo con estrías grandes. Teníamos dos cardanes Ural. Decidimos intentar insertar estas estrías del cardán Ural en el casquillo que se inserta en la caja de cambios (unido al otro lado del cardán). El cardán con estrías grandes encajaba en el casquillo del segundo cardán, resultó como en un VAZ clásico: transmisión al eje trasero desde dos cardanes. Y no hay problema de desviación del cardán debido al desplazamiento de la caja de cambios del eje hacia el centro.

El cardán que sale de la caja está casi nivelado (el acoplamiento de goma se dejó en su lugar) y el segundo cardán va hacia el puente en un ligero ángulo. El primer cardán está montado sobre un acoplamiento de goma con un cojinete de suspensión clásico, que desempeña el mismo papel en el automóvil: sostiene el cardán.
El diámetro del rodamiento es mayor que el diámetro del cardán Ural, por lo que tomamos un bloque silencioso del amortiguador Ural, que se inserta en la parte superior del amortiguador, lo cortamos a lo largo, lo colocamos en el cardán y, Junto con el cardán, lo clavó en el cojinete del embrague. Ahora el cardán giró con el cojinete y el acoplamiento se fijó al marco. En el segundo cardán soldamos un travesaño de un cardán Moskvich, pero aquí tuvimos que intentar que todo estuviera en el centro.

Eso es prácticamente todo. ¡El resto es estándar! La horquilla delantera, el guardabarros, el sistema eléctrico de seis voltios, los discos de freno en el eje y el sistema hidráulico son todos originales. También fijamos el cilindro de freno principal al cuadro e hicimos un accionamiento hasta el pedal del freno, bueno, esto es bastante simple.