Iniciamos una serie de artículos dedicados a la construcción y operación de grandes yates. Habla de lo que sucede en las primeras etapas del proceso de construcción de un megayate. Denis Perevóznikov, director de proyectos de yates a motor, autor de un blog sobre la industria náutica.

Denis, vayamos en orden. Hay personas que simplemente no saben por dónde empezar a hacer realidad su deseo de poseer un yate. ¿Qué me recomienda?

Creo que no tiene sentido hablar de qué yate elegir. Es una cuestión de preferencia personal y presupuesto.

Es casi como con un coche: hay muchos modelos, lo que quieras, lo compras.

- Pero hay una diferencia entre los fabricantes.

Claro que tengo. Pero no todo es tan obvio e inequívoco como parece a primera vista. Si hablamos de un edificio nuevo, con una organización adecuada del proceso de construcción estas diferencias se pueden minimizar. Si hablamos de yates usados, entonces todo depende de muchos factores, este es un gran tema aparte.

No la toquemos por ahora. Si un cliente tiene un deseo ardiente de construir su propio yate, ¿adónde debería ir primero?

Por muy trillado que sea, primero debe elegir una empresa o persona que represente sus intereses: un director de proyecto. Cada uno de ellos tiene sus propios métodos de trabajo. Primero me reúno con el cliente y descubro sus preferencias. Por lo general, se reducen a requisitos de velocidad, número de camarotes para huéspedes y zona de navegación. En el momento de la conversación, el cliente suele tener en mente varios modelos de yates que le gustan, pero que requieren mejoras. No es lo mismo aquí, no es lo mismo allá.

Según sus deseos, seleccionamos un diseñador y un arquitecto naval. Nos reunimos con ellos, discutimos opciones, negociamos las condiciones de su participación en el proyecto, al mismo tiempo seleccionamos un constructor naval y discutimos opciones con él. Como resultado, en 1 o 2 semanas preparamos para el cliente varias propuestas generales y presupuestos aproximados para el diseño y construcción del yate. Te explicamos las diferencias, pros y contras, riesgos.

- ¿Qué debes tener en cuenta a la hora de elegir un diseñador y arquitecto naval?

Básicamente todo depende del tipo de yate que desee el cliente. Algunos son excelentes en yates de desplazamiento, otros son buenos en yates de semidesplazamiento y algunos son los mejores en el diseño de catamaranes. La elección está influenciada por la carga de trabajo actual del diseñador, sus condiciones laborales y, por supuesto, el precio.

Algunos piden 1 millón de euros para participar en el proyecto (para un yate de 47 metros), otros están dispuestos a trabajar por mucho menos dinero. Los mismos principios se aplican a la selección de un arquitecto naval.

Hemos elegido un diseñador y un arquitecto naval y estamos empezando a trabajar estrechamente con ellos. Por supuesto, cada uno tiene su propio enfoque para trabajar con un cliente, pero normalmente se divide en varias etapas. Primero, el desarrollo de un perfil preliminar del yate y un plano preliminar de la cubierta del yate. Durante estas fases, el diseñador trabaja en estrecha colaboración con el arquitecto naval y el ingeniero de sistemas para evitar problemas desde el principio que puedan surgir más adelante en el proceso.

Una vez completadas estas etapas, preparamos un paquete de documentación que incluye: un dibujo teórico del casco, una evaluación preliminar de peso, velocidad, autonomía de crucero, cálculos de estabilidad y arqueo. Y al final comienza un estudio detallado del proyecto. Se está preparando una lista de los principales equipamientos y especificaciones técnicas del yate, se está preparando el plano final de la cubierta del proyecto en AutoCAD y un dibujo que muestra la sección transversal de la embarcación a lo largo del DP con las alturas indicadas de los espacios interiores. .

Todos estos documentos son igualmente importantes. Esta es la base de todos los cálculos y relaciones futuras.

Lo principal aquí es que existe una comunicación constante en vivo entre todos los participantes del proyecto: "el trabajo de todos es igualmente necesario". Se deben tener en cuenta todos los deseos del cliente.

- ¿Qué recibirá al final el cliente?

El cliente recibirá un paquete de documentos que consta de un plano de cubierta, cálculos de velocidad, autonomía de crucero, tonelaje y peso del yate, un dibujo teórico del casco y especificaciones técnicas. Esto es suficiente para iniciar negociaciones con los constructores navales. Puedes realizar una licitación entre astilleros o ir a un astillero que ya te guste y discutir con ellos el precio y los términos del contrato.

Por cierto, las especificaciones del yate son la piedra angular de todo.

Lo que está escrito allí es lo que el cliente recibirá al final. Es importante que sea lo más detallado posible en términos de descripción de las propiedades técnicas y el rendimiento de los diversos equipos y debe contener criterios de calidad. Si dice "el yate será pintado", al final obtendrás un yate pintado, pero nunca podrás mostrarle nada al constructor del barco si los marcos son visibles a través de la pintura y todas las superficies están cubiertas con piel de zapa y ampollas.

- ¿Ampolla?

Parece que la pintura está burbujeando. En general, no hay que temer parecer aburrido al preparar las especificaciones. Es mejor dedicar tiempo a descubrir todos los detalles que maldecir y anatematizar a todos más tarde.

- ¿Qué es lo más difícil en esta etapa?

Para entender lo que el futuro propietario quiere realmente de un yate, para ayudarle a evitar las opciones impuestas por los comercializadores del astillero.

- ¿Por ejemplo?

Por ejemplo, un portátil que se abre en la cabina del propietario.

- ¿Lo que está mal con él?

En general, eso es todo. Sólo se puede abrir bajo ciertas condiciones del mar, este trabajo lo realiza la tripulación, la tripulación también deberá traer e instalar una barandilla. Toda esta operación durará unos 30 minutos, por lo que se perderá el momento previsto para todo esto. Desde el interior, el portaequipajes y sus mecanismos parecen, por así decirlo, inusuales y no concuerdan con el diseño interior general.

- Sí, hay muchos matices.

No hay muchos de ellos, hay miles de ellos. Por lo tanto, es muy importante que el futuro propietario del yate encuentre un abogado en este asunto. No es necesario que intente resolver la situación usted mismo o con la ayuda de su oficina central. Verá un problema cuando lo alcance, pero un gerente de proyecto ve un problema al comienzo del viaje. Es como deambular por un laberinto: es mejor cuando alguien tiene un mapa y experiencia para recorrerlo. Lo que quiero decir es que cada uno debería ocuparse de sus propios asuntos. Recuerda el vídeo con Harry Oldman, donde habla de gente superflua en el cine.

El vídeo es visual, pero volvamos a nuestros yates: el cliente recibió un impresionante paquete de documentos del arquitecto y diseñador...

A continuación, seleccionamos un astillero y firmamos una carta de intención con él (normalmente el astillero inicia la firma de este documento, como base legal de cooperación, antes de firmar el contrato principal). Aquí es donde comienza el trabajo de aprobación final de las especificaciones y el plano de la cubierta. Desde el astillero siempre habrá comentarios, comentarios, aclaraciones. Y la tarea del representante del cliente es garantizar que no se vulneren sus intereses.

Paralelamente, estamos empezando a trabajar en el borrador del contrato de construcción. También es necesario tener en cuenta muchos matices: desde el coste de las horas estándar al calcular los cambios en el contrato hasta la responsabilidad del astillero si el yate no cumple con las especificaciones.
Al final de esta etapa, tenemos un conjunto de documentos que incluye: un contrato de construcción, un cronograma de pagos, un cronograma de entrega al cliente, un cronograma general del proyecto, una especificación técnica y un plano de cubierta.

- ¿Quién verifica toda esta información? Dudo que se pueda hacer solo.

Controla a mucha gente. En cada caso específico, es necesario tomar una decisión sobre cómo proceder de manera óptima. Si está construyendo un proyecto en serie en algún lugar Heesen, entonces no tiene sentido subirse a ellos con una mesa de dibujo y enseñarles a construir. Si está construyendo un barco por encargo en el mismo Heesen, no estaría de más comprobar los dibujos con más detalle. Pero nuevamente, todo depende de los términos y especificaciones del contrato.

Por supuesto, si construye en algún lugar de Turquía, Rusia o China, entonces necesita controlar la instalación de cada perno (de qué material, quién es el fabricante, dónde se compró, cómo se instaló).

Para tales proyectos, se forma un equipo de proyecto, que incluye especialistas en montaje y soldadura, electricistas, mecánicos, aisladores, inspectores de pintura e interiores.

-¿Qué papel juegas?

En este caso actúo como director del proyecto. Hago lo mismo que cualquier director: soy responsable del trabajo de todo el departamento, de sus políticas y del desarrollo en su conjunto.

- ¿Es difícil gestionar un proyecto cuando los empleados no están en una oficina detrás de una pared, sino distribuidos entre países y zonas horarias?

Sí, en general los primeros cien años es difícil, pero luego te acostumbras. Lo principal es organizar correctamente el proceso. Tenemos nuestro propio sistema de informes, tenemos una base de documentación común en un servidor dedicado, tenemos gráficos, tenemos el deseo de la gente de trabajar por resultados con alma y pasión. Al final, el proyecto es un mecanismo bien engrasado y verificado que se mueve a lo largo de una trayectoria previamente planificada, y en determinados momentos le das el vector de movimiento necesario.

A juzgar por el correo editorial, los constructores navales aficionados, cuando comienzan a elegir un proyecto para su nuevo yate, barco o embarcación, de una forma u otra recurren a las páginas de la colección: utilizan los dibujos publicados como dibujos de trabajo o crean nuevos proyectos a partir de ellos. , atendiendo más a las exigencias y gustos del futuro armador. En sus cartas, muchos lectores no sólo detallan las razones que los llevaron a elegir tal o cual proyecto, sino que también informan los resultados de las pruebas del buque construido y describen sus características operativas. Como regla general, recibir varias correspondencias de este tipo permite obtener una imagen bastante completa de las ventajas y desventajas inherentes a un proyecto en particular.

Si hablamos de la construcción independiente de veleros, entonces el correo recibido por el editor muestra claramente que la opción más "corriente" es un miniyate, diseñado para una tripulación de 3 a 5 personas. Buque 3TO con una eslora de hasta 7 m, un desplazamiento de 0,7 - 1,5 T, con una resistencia al viento de 14 - 20 m 2.

Las variaciones de vela le permiten aumentar la resistencia al viento (a veces en un 30%) con vientos tranquilos y reducirla a la mitad con vientos fuertes. Es típico que los aficionados intenten utilizar velas confeccionadas de los barcos clásicos disponibles en los yates, ya que es muy difícil conseguir tela para vela y coser una buena vela sin la experiencia adecuada no es nada fácil.

El material preferido para la fabricación del larguero son cordones de aleación ligera; La botavara, por regla general, se hace giratoria, para enrollar la vela con el fin de limpiarla en paradas breves y para arizar. Los mástiles escalonados suelen colocarse en el techo de la cabina. En la construcción del casco se utiliza madera tradicional en la construcción naval pequeña en todas sus formas (maderas de coníferas y frondosas, contrachapados), pero además se utiliza acero y aleaciones ligeras. El uso de estructuras compuestas en las que se combina metal con madera permite, al tiempo que simplifica la tecnología y reduce el coste del barco, garantizar la conocida resistencia del casco con un peso reducido.

Se ha vuelto común cubrir las cajas de madera con telas de fibra de vidrio con un aglutinante epoxi para protegerlas de daños y putrefacción y, a veces, para aumentar su resistencia. Como se desprende de las cartas entrantes, a menudo se comete un error típico: los constructores navales aficionados olvidan que es necesario aplicar al menos dos capas de fibra de vidrio, ya que un revestimiento de una sola capa filtra el agua a través de microfisuras en el aglutinante (esto resulta ser "un flaco favor" para la piel, y detectar y corregir defectos bajo una capa de fibra de vidrio es bastante difícil).

De las valoraciones y comentarios sobre proyectos individuales, son típicos los relacionados con el "Seahorse", según el cual ya se han construido bastantes miniyates. Por lo tanto, al resumir las revisiones recibidas, quedó claro que era necesario aumentar el área de la aleta en la popa: el yate gira a toda velocidad; es mejor hacer la caseta de lado a lado: la cabina será más cómoda; No es necesaria una escotilla de proa en estos miniyates. Evidentemente, estos comentarios deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar todos los yates de dimensiones similares.

El cuerpo en sí no provocó ninguna queja. El rendimiento y la navegabilidad satisficieron completamente a quienes construyeron el yate exactamente según el proyecto. Los deseos se referían principalmente a mejorar las condiciones de vida del “Spartan”, como se decía en la explicación del proyecto. En este sentido, podemos suponer un cambio parcial en el proyecto Seahorse.

La caseta de lado a lado y llegando hasta la proa aumentará el volumen de la cabina; Será más cómodo sentarse en los sofás y caminar por la cubierta hasta la proa del barco. Es posible eliminar la trampilla de proa, que se encuentra en ángulo. Si el sellado es insuficiente, se produce fuga de agua. Al mismo tiempo, resultó que la mayoría de los navegantes no lo utilizan para trabajar con el foque, lo que estaba previsto durante el desarrollo del proyecto.

Solo hay que tener en cuenta que sin escotilla de proa (según el diseño, su tapa es de plexiglás), la iluminación y ventilación de la cabina se deterioran notablemente. Para una ventilación normal de la proa, un ventilador claramente no es suficiente, por lo que será necesario prever la instalación de algunos deflectores eficaces. En lugar de una escotilla ligera, puede instalar ojos de buey adicionales en la brazola o en la cubierta de la caseta.

En cuanto a los reproches por la falta de mecanización del control de las velas, se puede decir que el proyecto "Konka" incluía ideas sobre el casco y el armamento, y los tornos de puño y driza, un dispositivo para enrollar el foque y componentes similares del equipo del barco. Ser utilizado por cada constructor si lo desea, utilizando otras publicaciones en las páginas de la colección.

A veces sucede que los constructores navales aficionados, insatisfechos con el yate resultante, atribuyen sus propios errores a defectos de diseño. Como regla general, esto se debe al hecho de que el proyecto sufre cambios durante el proceso de construcción. He aquí un ejemplo de ello. Los constructores del miniyate “Spiderweb”, habiendo aumentado todas las dimensiones del “Seahorse” en un 20%, recibieron un yate que tiene un asiento indeseable en la popa. "Aparentemente", escriben, "esto es un defecto de diseño".

Sin embargo, el "Konyok" en sus dimensiones de diseño no tiene ningún borde en la popa. La verdadera razón es que en la versión aumentada “20%”, el desplazamiento del yate ya no debería ser de 700 – 750 kg, como el “Gossamer”, sino de unos 1100 kg; Naturalmente, el calado del barco se redujo entre 40 y 50 mm, como resultado de lo cual el centro de gravedad de la línea de flotación y el centro de flotabilidad se desplazaron hacia la proa, en relación con los de diseño.

Presentamos a nuestros lectores breves descripciones de cuatro yates construidos y probados por aficionados recientemente.

MINI – YATE “PRIVAL”.

Construido por V.V. Maratayev de Kaliningrado según los dibujos del "Caballito de mar". Elegimos este miniyate para su revisión precisamente para ilustrar el punto de que los proyectos terminados deben modificarse con mucho cuidado. Evidentemente, la observación errónea hecha en el número 61 por los constructores de la "Tela de Araña" de que el "Caballito de Mar" está recortado en la popa engañó a V.V. Marataev, quien tomó medidas: para que su yate no tuviera este ajuste, cambiar ligeramente su dimensiones, aumentando el espacio en 20 mm y moviendo las pesadas quillas cigomáticas hacia la nariz.

Esto llevó a un aumento en el desplazamiento de diseño de aproximadamente 30 kg, lo que fue "compensado" por el hecho de que el casco estaba revestido con madera contrachapada baquelizada, más pesada que la madera contrachapada del avión prevista en el diseño. En otras palabras, el calado se mantuvo prácticamente sin cambios, pero apareció un ajuste indeseable en la proa, lo que requirió más modificaciones y un "regreso" a la alineación de diseño del yate, moviendo las quillas de sentina más hacia popa.

El conjunto del casco es de pino, la roda y las vigas son de roble; El revestimiento es de madera contrachapada baquelizada de 7 mm de espesor. Se instaló una viga de defensa de 40 x 40 a lo largo de los lados, lo que aumentó el ancho de la plataforma en 80 mm. El yate está equipado con cuatro literas a los lados, desde la plaza 3 hasta el espejo de popa, armarios, una mesa y una cocina.

"Halt" está armado con un balandro de las Bermudas con un foque de gama alta (a diferencia del proyecto). La vela mayor es del “Flying Dutchman”, la vela de estay mayor es del “Zvezdnik”, el génova es de un bote de clase “M”. El auge está girando. Según los resultados de la operación del yate, el autor notó las siguientes desventajas del proyecto: la ausencia de cabrestantes de escota, lo que dificulta el trabajo con velas con viento fresco; falta de pluma de cremallera; algún inconveniente de colocación en la cabina debido al saliente formado por la unión de la cubierta y la brazola de la timonera; falta de compartimento de almacenamiento para el motor fuera de borda; colocación de la cocina en la cabina, lo que crea inconvenientes a la hora de cocinar con mal tiempo.

En pleno rumbo, se notó la guiñada del Prival. Las ventajas incluyen la navegabilidad relativamente alta del yate: buena navegación en las olas, estabilidad, facilidad de movimiento (velocidad máxima registrada: 6 g).

YATE DE ACERO – COMPROMISO “HELLAS”.

Su autora es Marina Shcherbina de la ciudad ucraniana de Smela. En el diseño de este miniyate de acero, generalmente bastante original, se utilizaron publicaciones sobre tres veleros: un barco de vela ligera de 6,8 metros con dos orzas de sentina giratorias (diseño de V.F. Paramonov, “KYa” n.° 62); "Courier - III" de un cuarto de tonelada de 6,9 ​​metros (diseñado por I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) y el mini-tonelador de serie inglés de 6,9 ​​metros "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), también como nomogramas, publicado en el número 7 (1966).

Cabe señalar que el dibujo teórico se basa (con pequeños cambios en la parte de popa) en un dibujo de un bote auxiliar; Las ideas básicas sobre la disposición general y el equipamiento de navegación se tomaron prestadas de los dos yates mencionados. El casco del yate está hecho de acero soldado: el conjunto está cortado de un cuadrado de 2,5X30X30 doblado de una tira; viga de quilla: viga en I hecha de tira de 2,5 mm de espesor; El grosor de la piel en la parte inferior es de 3 mm, en los lados – 2 mm. La cubierta y la caseta están fabricadas en madera contrachapada baquelizada de 5 mm de espesor. El interior del edificio está revestido con madera contrachapada y plástico laminado sobre un revestimiento de roble.

La combinación exitosa de un casco de contorno simple y diseño tecnológicamente avanzado, fabricado con materiales disponibles para los constructores y con una resistencia al viento efectiva, ha hecho posible crear un crucero que es barato de construir y operar y tiene una velocidad bastante alta. cualidades de navegabilidad y virada. Las pruebas de "Hellas" en el embalse de Kremenchug confirmaron que el uso creativo de tres prototipos diferentes (una opción poco común en sí misma) se realizó en general de manera bastante competente.

El Hellas está equipado con dos orzas de sentina, cortadas en chapa de acero de 20 mm de espesor, con un peso total de 210 kg. Las partes inferiores de los pozos de la orza, que sobresalen del casco, están huecas en forma de carenados en los que se vierte plomo (su peso es de unos 200 kg). El peso total de lastre bastante grande, que representa el 31% del desplazamiento, garantiza una buena estabilidad del yate. Los pozos de orza son más potentes que en el prototipo del bote auxiliar, pero tienen el mismo diseño.

El larguero está fabricado con tubos de aleación ligera. El mástil descendente está hecho de tubo de 110X2, el brazo giratorio es de 70X3. La insumergibilidad del yate está garantizada por bloques de espuma plástica (volumen total 1,5 m3), pegados desde el interior al casco, cubierta y timonera, y también colocados debajo de los sofás.

La construcción del yate por parte de dos personas duró 2 años y 3 meses. La grada era un potente canal de 8 m de largo. Entre los dispositivos tecnológicos inventados y fabricados durante la obra, cabe destacar el basculante original, que consta de dos cojinetes de soporte sobre caballetes instalados en los extremos de la viga - grada.

Se fijaron muñones horizontales con un diámetro de 60 mm a la roda y al espejo de popa del casco de modo que su eje común, el eje de rotación, pasara por el centro de gravedad del casco. Esto permitió a los constructores inclinar el casco sin ayuda, realizando trabajos de soldadura y pintura en la posición inferior más conveniente.

El yate está equipado con tres literas, una cocina, una mesa, armarios y una letrina. La altura en la cabina es de 1,45 m (el diseño de la cabina es algo cuestionable: la ubicación de la mesa está en el lado de estribor; difícilmente será conveniente cenar en esta mesa, sentado en un sofá instalado lejos desde allí, a lo largo del lado opuesto.

Sería más racional instalar una mesa con tapa abatible en el centro de la cabina; o equipar una mesa existente con una tapa retráctil). En la popa, debajo de la cubierta, hay un compartimento para instalar un motor estacionario. Hay un almacén de velas en el pique de proa. El autor del proyecto considera que el acero es un material totalmente aceptable para la construcción de un yate de más de 7 m de eslora.

MINITONIK “TRES BÓGATIROS”.

Construido por los residentes de Jarkov S. Degtyarev y V. Drachevsky. Al desarrollar su propio proyecto, los autores se propusieron crear un yate ligero, pero con suficiente nivel de confort, adecuado tanto para viajes largos como para participar en regatas de crucero. La estructura de la carrocería es compuesta, el conjunto está fabricado en aleación ligera: el transversal está formado por esquinas, el longitudinal, por canales. El revestimiento está fabricado en madera contrachapada impermeable de 6 mm de espesor.

El casco, incluida la cabina y la cubierta con drenaje automático, está cubierto con dos capas de fibra de vidrio con un aglutinante epoxi. La falsa quilla hueca de acero está rellena de plomo y cemento; su peso es de unos 280 kg. El yate “Three Bogatyrs” está equipado con un balandro Bermuda con vela de estay superior. El larguero es de madera, los escalones están instalados en la plataforma. El yate está equipado con mecanismos y dispositivos para facilitar el trabajo con las velas y afinarlas. La cabina tiene cuatro literas y una cocina portátil.

La insumergibilidad está garantizada por bloques de espuma fijados a los lados debajo de los sofás. Las pruebas del yate han demostrado su fiabilidad de funcionamiento, buena navegabilidad y estabilidad satisfactoria. Con una escora efectiva por parte de toda la tripulación, el yate navegaba a toda vela con vientos de hasta fuerza 6.

Al proponerse la tarea de crear un barco de carreras en lugar de un barco de crucero, los autores hicieron que el yate fuera lo más ligero posible, sacrificando claramente la comodidad. En el interior prácticamente no hay nada excepto lugares para dormir. Pero en términos de mecanización del control de las velas, ¡los "Tres Bogatyrs" son un típico coche de carreras! En términos de manejo con cualquier viento y combinación de velas, el yate, según los autores, se parece a un bote de carreras.

Como informó el periódico "Evening Kharkov", los días 7 y 8 de junio de 1980 el yate "Three Bogatyrs" participó en la regata de cruceros para el campeonato de la región de Kharkov, donde ocupó el primer lugar entre 26 participantes en tiempo corregido. En términos de velocidad absoluta, sólo fue superada por “Conrad – 24”, a 12 minutos de él durante las 13 horas de carrera.

YATE “SEVERYANKA”.

Construido por N. Vesenin en Vologda según los dibujos de "Sail - 2" ("KYa" No. 6; 1966). Este es un ejemplo de un yate exitoso, construido sin cambios fundamentales en el proyecto que se está implementando. La falta de madera contrachapada y roble del constructor, como se especifica en los dibujos, llevó a la necesidad de realizar una serie de cambios de diseño sin principios. La carrocería está fabricada en pino.

El revestimiento está realizado con lamas lisas de abeto de 12x40 mm con cola hidrófuga. Esta sustitución de materiales permitió al autor obtener una carrocería equivalente al diseño en términos de resistencia y peso al menor coste. Cumpliendo al máximo con el proyecto, el autor de "Severyanka" logró obtener unas cualidades satisfactorias de navegabilidad y virada del miniyate y su buen rendimiento tanto a vela como a motor.

Como motor auxiliar se utiliza el motor fueraborda Vykhr-M, con el que el yate alcanza una velocidad de 15 km/h. El uso de un motor tan potente (25 CV) y pesado en una embarcación de este tipo no es práctico. Los contornos de los veleros están diseñados para una velocidad de unos 5 nudos (unos 9 km/h).

Para que un miniyate alcance tal velocidad, un "Veterok" de 8 personas es suficiente.

El uso de motores con exceso de potencia produce sólo un pequeño aumento de velocidad, mientras que el consumo de combustible aumenta significativamente. En el futuro está previsto instalar una chimenea en la cabina, lo que mejorará la habitabilidad del barco que opera en las regiones del norte.

La caja de herramientas está ubicada en el sofá del salón, hay destornilladores eléctricos a mano, soldadores y llaves sobre la mesa. Por lo general, un salón tan acogedor parece en invierno y primavera, más bien, una especie de taller en miniatura o taller de aficionados. Aún pasarán varios meses antes de que la mayoría de los yates vuelvan a zarpar y naveguen hacia nuevos puertos. Para pasar el tiempo hasta el próximo viaje, muchos propietarios de yates aprovechan la estación fría para realizar trabajos de mejora, reparación y mejora del yate.

Consejos para amueblar un yate

"Es sólo mi hobby", Cuéntanos Armin Cuerno. Este suabo se enamoró hace diez años de la navegación a vela y empezó a estudiar todos los aspectos de la navegación en Croacia.

Además de navegar, recortar y fondear, aprendió que sus habilidades con el soldador y el destornillador podían aplicarse a un nuevo pasatiempo.

Antes de ser profesor universitario, Armin Cuerno Estaba involucrado en desarrollos para una empresa de ingeniería alemana, por lo que el "generador de ideas", como él mismo se llama, tiene todas las condiciones para implementar innovaciones en su yate.

"Cuando algo me molesta en el yate, pienso en cuál podría ser la solución óptima".”, explica el innovador su enfoque. Comprueba si ya existe una solución correspondiente disponible comercialmente. A menudo tienes que hacer algo tú mismo.

Antes de empezar a trabajar en el taller, Horn crea un plan y divide las tareas en muchos pequeños pasos. "Gracias a esto puedo tener un poco de éxito en el yate todos los días y no sentir que el trabajo es una carga", dice el ingenioso propietario del yate. Baviera 37.

La preparación es esencial para el éxito de un proyecto. Cuando va a Turquía, donde se encuentra su yate, repasa con pedantería todos los puntos de la lista. ¿Está todo pensado? ¿Se puede implementar todo a bordo? ¿El yate tiene las herramientas necesarias? Siempre se propone como objetivo realizar la pieza necesaria en casa, y únicamente realizar su instalación en el yate, ya que “en casa tengo muchas mejores condiciones y más tiempo. Y en el fin mi principal objetivo es navegar».

Una planificación precisa y un trabajo cuidadoso garantizan que todo en el yate esté exactamente en el lugar correcto. A menudo, los inventos de Horn son indistinguibles de las piezas fabricadas por el fabricante del yate. El cajón para cubiertos situado debajo de la mesa del salón parece instalado en un astillero. “En un yate se pueden hacer y perforar muy rápidamente muchas cosas innecesarias”“,” Horn comparte su experiencia y aconseja comenzar con pequeñas innovaciones e ir añadiendo poco a poco algo nuevo.

Armin Horn tiene otro consejo que también da a sus alumnos: “Ustedes deberían poder trabajar con herramientas, soldar, retocar y, si es posible, encontrar un pasatiempo adecuado. ¡De esta manera acumularás el conocimiento adquirido durante el trabajo independiente y conocerás la práctica mejor que si solo estudiaras la teoría!

Consejos para amueblar un yate

Las ideas de Armin Horn sobre cómo hacer que un yate sea más cómodo

Ventana de inspección del impulsor

La temperatura del motor aumenta y sale humo blanco del tubo de escape en la popa: falla clásica del impulsor. Después de abrir la carcasa de la bomba, caen residuos y las aspas individuales ya no están allí. A menudo nadie se molesta en comprobar el impulsor con regularidad. Mientras abre la tapa de la bomba, se dislocará los brazos y, aun así, no podrá manejarla con las dos manos; necesitará un asistente para comprobar el impulsor.

Una tapa de plexiglás de cinco milímetros de espesor sustituirá por completo a una tapa de metal. Antes de cada salida al mar, para comprobarlo basta con echar un vistazo, sin llaves ni destornilladores. Sin embargo, para una inspección precisa de las aspas individuales todavía es necesario retirar la cubierta.

Dispositivo de lavado de cubierta

El dispositivo de anclaje transporta barro, algas y estrellas de mar a la cubierta, que a menudo se asemeja a una pecera derramada una vez que se levanta el ancla. La limpieza de la cubierta se puede simplificar instalando una conexión de agua a presión en el armario de anclaje. Mediante una válvula de 2 vías, la bomba puede suministrar opcionalmente agua de mar o agua de proceso desde tanques. Una manguera va desde la bomba hasta un conector incorporado con parada automática de empresa. jardinera, ubicado en la caja de anclaje, en la que se instala un elemento de conexión adecuado.

Generador de remolque casero

Navegar de noche, recorrer millas y fondear en bahías solitarias es el sueño de muchos navegantes. Sin embargo, la energía de la batería obstaculiza este deseo de libertad. Las luces de señalización, el GPS y el piloto automático electrónico agotan por completo la batería a bordo. Hay algunas opciones alternativas a la venta que permiten al navegante prescindir de una quinta línea de amarre durante mucho tiempo. Con algunas habilidades técnicas, puedes construir tu propio generador de remolque.

Debería ser añadido: La construcción de un generador de remolque es accesible para los expertos "avanzados", que también tienen un taller para fabricar piezas de V4A (acero resistente al agua de mar).

Caja protectora para sensores corporales.

Antes de comenzar la transición, es necesario colocar en algún lugar cartones de leche, comida enlatada y botellas de agua. Sin embargo El maletero suele permanecer vacío: Existe un gran temor de que, debido al deslizamiento de elementos de equipamiento o provisiones, los sensores de troncos y lotes se dañen o incluso se rompan. Pero la transición no debería terminar en algún lugar en el fondo del mar.

Una caja de madera protegerá los sensores y evitará daños.. Mediante una bisagra y un imán, la caja se puede inclinar hacia arriba y bloquear.

Ancla lastrada con plomo

Cuando se intenta echar el ancla por tercera vez, y no se aferra al fondo y se arrastra por la arena de la bahía, se oyen malas palabras en cubierta. En este caso puede ayudar peso adicional del ancla.

Cuando se utiliza un ancla de arado, el lado interior se puede llenar con plomo. Una placa de acero V4A presoldada evitará que el plomo regrese. Después de esto, el centro de gravedad del ancla será mucho más profundo. Pero recuerde que realizar cambios en la estructura del anclaje siempre es arriesgado.

Lavar el motor

Los viejos motores diésel marinos suelen presentar un panorama lamentable cuando se examinan en detalle. El enfriamiento con agua de mar durante muchos años provoca corrosión y el óxido corroe el metal. Durante el funcionamiento a largo plazo, mediante un dispositivo sencillo se puede suministrar agua dulce al circuito de refrigeración en lugar de agua de mar.

Se instala una T en la conexión para suministrar agua salada. A través de una manguera con grifo y elemento de conexión, cerrando la válvula de suministro de agua de mar, se puede suministrar agua dulce de cualquier fuente.

Luz LED de anclaje

La luz de fondeo situada en la parte superior suele ser claramente visible desde lejos. Pero cuando el yate navega por la bahía por la noche, él es casi invisible. Si coloca una luz de fondeo LED en la driza, será claramente visible para los barcos que se acerquen.

Asiento trasero

Lo que siempre es importante en una barandilla de popa es la posibilidad de descansar la espalda cómodamente mientras nadas. Pero el frío metal presiona tu espalda y, después de un tiempo, tienes que renunciar a esa "comodidad". Una valla así es un inconveniente. Será mucho más agradable apoyarse si debajo de la espalda hay una tabla de madera de teca.

Resorte de acero

Hurgamos en los armarios en busca de algo, sosteniendo la tapa con la cabeza; esta imagen es familiar para los propietarios de yates de todo el mundo. Es más conveniente utilizar resortes de gas. Sin embargo, para su uso debajo de la cubierta, como debajo de los sofás tapizados del salón, son demasiado débiles porque no pueden soportar el peso. Una alternativa son los largos resortes de acero que mantienen la tapa abierta de forma segura. Para cerrar la taquilla se pliega el resorte y se baja la tapa.

Montaje del volante

A menudo, cuando se navega en un puerto, el timón está bloqueado, por lo que normalmente no hay tripulación en el asiento trasero de popa en ese momento. La mayoría de los navegantes dudan en quitar el timón en el puerto debido a la complejidad de esta operación.

Esto será más fácil si reemplaza la tuerca de timón por una tuerca de mariposa de teca con inserto roscado. La tuerca de teca debe ser lo suficientemente grande como para poder apretarla y desenroscarla fácilmente con la mano.

Cajón de los cubiertos

Se descubre demasiado tarde que no hay cuchara sobre la mesa. El capitán se desliza del sofá, empuja accidentalmente la mesa y el vino tinto del vaso casi se derrama. Finalmente llegamos a la cocina, encuentran la cuchara y el capitán regresa gateando a su lugar.

Un cajón para cubiertos situado debajo de la mesa del salón le salvará de estos trucos artísticos y, posiblemente, de las manchas de vino tinto.

listones de cama

La humedad debajo de las literas puede provocar moho y olores desagradables. Nadie quiere irse a la cama con olor a humedad. Hay algunos sistemas disponibles en el mercado que proporcionan una ventilación adecuada y mejoran enormemente la comodidad del sueño.

Si no recurre a especialistas en equipamiento de yates, puede encontrar todo lo que necesita en una tienda de muebles sueca. La práctica rejilla de lamas consta de lamas curvadas y una cinta que fija las lamas en su lugar.

Con el tiempo, las camas se vuelven más delgadas. Dado que las lamas siempre permanecen curvas, al aserrarlas solo hay que tener en cuenta la longitud requerida. Podrás dormir mucho más cómodamente y podrás olvidarte del moho y los olores desagradables a bordo.

Los consejos de Martin Erger para hacer que un yate sea más cómodo

Espacio adicional para equipaje en forma de estantes

El espacio para el equipaje a bordo nunca es superfluo: es necesario, por ejemplo, guardar grapas y biseles en un lugar seguro o evitar que las botellas de vino rueden por el suelo de la bodega. Una parte importante del espacio a bordo no se utiliza en su totalidad. Con ayuda de madera, una sierra y un poco de barniz, este espacio se puede arreglar a su favor, por ejemplo instalando un estante adicional o un portabotellas en la cabina.

Iluminación LED en la ranura del mástil

Una iluminación agradable en la cabina no debe cegar ni parecerse a un foco de obra. Una solución original es una lámpara LED situada en la ranura del mástil principal, que ilumina la cabina desde arriba, siempre que en la parte inferior del mástil principal también haya una ranura en la que se pueda pegar una tira de LED.

Liberación de Génova

El génova está pegado a la barandilla, el afterlik se queda atrapado en el revestimiento o roza lentamente. Los anillos deflectores especiales son muy endebles y poco llamativos. Una pelota de golf con un agujero perforado puede funcionar bien como vela. El orificio de la bola debe ser lo suficientemente grande como para deslizarla a lo largo de la cubierta o del cable de la barandilla, y las bridas la aseguran en su lugar. La vela se desliza a lo largo de la valla y no se atasca en la vela.

Protección contra mosquitos

Quiere ventilar bien el yate en verano y no llamar la atención de los zumbidos de los torturadores; esto suena como una utopía. O hay que cerrar la escalera y el navegante se enfrenta a una noche sofocante y sin dormir, o la pasa luchando contra los mosquitos. Un mamparo insertado con una gran mosquitera asegurará el flujo de aire hacia la cabina y mantendrá alejados a los mosquitos.

Amplios escalones de teca

En algún momento se vuelve doloroso: nadie puede permanecer descalzo sobre los peldaños de una escalera de baño durante mucho tiempo, como mucho, sólo unos segundos. Es mucho más agradable sentir los anchos escalones de teca bajo tus pies. Además, se pueden instalar en el yate, incluso sin la ayuda de especialistas, ya que a menudo se pueden encontrar a la venta restos económicos de material de madera de teca, por ejemplo, en plataformas especiales de Internet. Los escalones se fijan a los peldaños mediante pernos.

Horquilla para ute compacta

enchufe de utah simplifica enormemente el plegado del mástil para una tripulación pequeña. El grillete, que va desde los puntos de fijación del obenque superior hasta el punto de fijación del estay, es el equipo más grande a bordo.

enchufe de utah No cabe en el casillero y no se puede llevar a casa en el auto. A menudo el tenedor no se puede desmontar. Como opción, se ofrece un diseño casero a partir de tubos de acero VA de 40 mm, con un espesor de pared de 5 mm, que se pueden dividir en segmentos de inserción separados mediante un perno de 30 mm (diámetro interior del tubo).

Consejos de Klaus Kubel para hacer que un yate sea más cómodo

Usando el cinturón

Gobernar un yate a barlovento puede convertirse rápidamente en el momento decisivo de un viaje. La cuerda de la barandilla presiona desagradablemente tu espalda y cada minuto tienes que cambiar involuntariamente de posición. El uso de correas en la zona de la cabina garantizará un control indoloro en el lado de barlovento. Sin embargo, los pasamanos no deben utilizarse como puntos de sujeción del cinturón. O es necesario reforzarlos aún más o toda la tracción debe ser absorbida por el cable acortado de la barandilla.

Soporte para motor fuera de borda

Empieza a funcionar mal, vuelve a funcionar con normalidad y, al final, abandona al navegante a su suerte a pocas millas del puerto: el motor interno ha cumplido su función. Una situación así durante un tiempo tranquilo puede arruinar seriamente sus nervios. Puede continuar el movimiento del yate utilizando un bote inflable con un motor fuera de borda colocado en el costado.

Si el bote inflable está en el fondo del casillero, existe otra forma, menos laboriosa, de activar rápidamente el motor fueraborda. Al tablero se fijan dos perfiles en forma de U, que se instalan a distancia entre los dos peldaños de la escalera de baño. Si es necesario, dicho soporte se puede colgar de los perfiles de las escaleras. El motor fueraborda está montado sobre una tabla, lo que permitirá llevar el yate al puerto.

kisa

Grapas, poleas y cuerdas suelen acabar esparcidas junto con abrazaderas y juegos de tornillos por todo el armario. A menudo, el alimento básico no está disponible exactamente en el momento adecuado. El resultado es un largo período de excavación en el casillero. A lo largo de los años, un bolso (kisa) de tela o lona ha demostrado su eficacia. Los bolsillos internos guardan pasadores y pilas, y el espacio principal es lo suficientemente grande para cuerdas, poleas y guardas. El cordón que tensa la bolsa evita que el equipo se caiga.

Consejos de Anya y Andreas Zabel para hacer que un yate sea más cómodo

Para evitar tropezarse con las correas de los hombros

La correa para el hombro en el centro de la cabina bloquea el paso y, cuando el yate está en el puerto, hay que pasar por encima. Reequipar la correa para el hombro para garantizar la posibilidad de su desmontaje es una tarea sencilla. Para ello, en la cabina se montan dos perfiles en forma de U, cerrados por arriba, a la misma altura, uno frente al otro. Los sujetadores deben reforzarse con una contraplaca; de lo contrario, el dispositivo no resistirá fuerzas de tracción elevadas. El perno de fijación evita que la correa se caiga.

Autorización

El uso de una gran cantidad de madera en el salón de yates relativamente antiguos les da una apariencia sólida. Sin embargo, al bajar por la escalera, a menudo te encuentras en una cueva oscura. Las ventanas grandes en la parte superior de los yates más antiguos son raras. La fuente de luz puede ser aquí la trampilla corredera de la escalera. En ella se inserta una ventana de plexiglás a ras, a través de la cual entra luz al interior de la cabina cuando la trampilla está cerrada. Al principio y al final de la temporada, el interior se mantiene cálido sin resultar demasiado oscuro.

Consejos de Ralf Schwannecke para hacer que un yate sea más cómodo

Durabilidad y buena apariencia.

El tiempo también deja sus huellas en la escotilla de proa del yate. Después de unos años, el vidrio se vuelve turbio y se raya. Ya no atrae la atención y también resulta difícil mirar a través de él. El vidrio viejo se puede quitar del marco y el marco se puede limpiar de residuos de silicona. Luego pegamos el vidrio nuevo usando polímero MS.

A la escotilla se le puede dar un aspecto moderno usando una pegatina con el nombre del yate, un poco de epoxi y azúcar para crear la estructura.

¿No puedes imaginar tu vida sin el elemento agua? Si desea pasar un rato agradable y útil, asegúrese de pasar un período apasionante en la vida empezando a construir un yate.

Prefacio

Si te preparas cuidadosamente y con gran entusiasmo para el proceso de construcción de un yate, llegará la hora en que subas triunfalmente a tu barco para emprender su primer viaje a través de las aguas.

Primero, debe seleccionar un proyecto, habiendo estudiado previamente la mayor cantidad de literatura posible sobre el tema de interés.

Perspectivas brillantes

Al buscar activamente el diseño óptimo, acelerará el tiempo de construcción del yate. Cambiará el curso habitual de tu vida y te permitirá descubrir nuevas perspectivas y horizontes. Puede realizar un viaje romántico u organizar días inolvidables de vacaciones familiares, invitar a amigos o disfrutar de una reflexión a solas, comunicándose únicamente con el elemento azul.

Después de construir el yate, tendrás un gran viaje, podrás bucear desde el costado del barco en un puerto tranquilo, llevando contigo equipo de buceo. Puedes esquiar en el agua o simplemente ir a pescar por diversión.

Nuevos espacios y costas te revelarán sus secretos.

Dónde empezar

Al seleccionar dibujos de estructuras de madera contrachapada, preste atención a la presencia de información como:

• dibujos de nudos;
• detalles de dibujo;
• una descripción de la técnica de montaje, que será accesible incluso para los principiantes.

Muchos hombres están familiarizados con los sueños de un yate para conquistar las aguas en él. No todo el mundo puede permitirse el lujo de construir un yate de fibra de vidrio. Esto no significa que los deseos no estén destinados a hacerse realidad. Debe hacer esfuerzos, dedicar tiempo, estudiar proyectos de construcción de yates, pero como resultado podrá crear una obra maestra que superará a los barcos costosos en calidad y belleza.

No es necesario comenzar con proyectos a gran escala, sino crear un producto simple. Entonces podrás comprender el principio de creación de un yate e implementarlo en tamaño completo.

Sobre las características del edificio.

Hay dos formas de implementar el plan de construcción de un yate a motor. Es mucho más fácil realizar el proceso principal si primero realiza el mayor trabajo preparatorio posible para crear espacios en blanco. Es más difícil trabajar desde cero.

En el mercado moderno de la construcción naval hay muchas empresas especializadas que ofrecen variedades de estos kits de montaje, que incluyen una lista de piezas necesarias. El yate a motor se construirá directamente a partir de ellos.

Para que todo se haga correctamente, los espacios en blanco van acompañados de instrucciones y dibujos detallados. Además, es importante conocer el correcto montaje y el estricto cumplimiento de la tecnología de fabricación del recipiente.

Elegir una opción con espacios en blanco comprados.

Si decide comprar elementos prefabricados y montar un yate a partir de ellos, le interesará saber que se lleva a cabo la preparación previa a la venta para todas las piezas.

Como regla general, el modelo se ensambla completamente en producción para verificar la calidad de la fijación de las conexiones y el cumplimiento de las dimensiones, y luego el recipiente se desmonta, se empaqueta y se envía al cliente. El comprador deberá volver a pasar por el proceso de montaje y asegurarse de pegar la estructura como se especifica en las recomendaciones del fabricante. Para hacer esto, deberá estudiar detenidamente la información proporcionada sobre cómo construir un yate con sus propias manos.

Elegir un camino más difícil

Si decides trabajar en la construcción independiente de yates y barcos desde cero, te resultará mucho más complicado. Pero no menos interesante. Solo con tal elección de acciones, todo dependerá de su atención y habilidades. Si está bien preparado y cuenta con una gran cantidad de conocimientos, construir un yate usted mismo puede resultar más rentable para su presupuesto.

No olvides también que para crear una embarcación tú mismo necesitarás un equipo especial.

Etapas de la construcción de un barco desde cero.

En primer lugar, al construir yates, asegúrese de que haya una habitación espaciosa donde se llevará a cabo el proceso de creación de una obra maestra, llamada entre los profesionales cobertizo para botes. Compra las herramientas y equipos necesarios. Es mejor no escatimar en esto, porque desea obtener un resultado de alta calidad. Además, es importante la cantidad de tiempo que se puede dedicar a un equipamiento adecuado del lugar de trabajo.

Montar la grada según el tamaño del buque. Aquí es donde se realizará su instalación. En el proceso de creación de una plataforma, se colocan vigas de madera de coníferas sobre una sección de una superficie plana preparada. Esto se hace en filas de dos, seguido de vendar la estructura y obtener una superficie que quedará exactamente horizontal.

Continuación del trabajo

Ocúpate de preparar la documentación del proyecto. Su autodesarrollo es prácticamente imposible para un especialista sin experiencia. Para no arriesgar los materiales y el resultado final, se recomienda confiar la producción de la documentación del proyecto a organizaciones especializadas.

Internet también está a su servicio las 24 horas, donde puede estudiar no solo dibujos, sino también el diseño de yates, leer información útil y reseñas de personas con experiencia en este tema.

Preparando materiales

Prepara la madera. Esta es una etapa muy importante en los trabajos de construcción, ya que cuanto mejor esté organizado, mayor será la resistencia y navegabilidad del futuro yate.

Para crear una estructura, seleccione dos tipos de madera: tablas de madera blanda sin nudos y madera de especies más duras (roble, fresno).

Es importante que el nivel de humedad de la madera no supere el 12-20%, lo que proporciona protección contra la deformación. En la grada, marcar la línea de la roda y la posición teórica del marco del marco. Según estas señales, se realizarán trabajos de instalación en todos los elementos estructurales de la embarcación.

Asamblea

Los marcos se pueden montar y pegar según el contorno del barco. Esto se hace en un tipo especial de dispositivo, que es una plantilla.

Creando un marco de marco

Aplique marcas en el área de trabajo sobre madera contrachapada de 10 a 12 mm de espesor. Si desea simplificar el problema, cree marcos cerrados que contengan vigas debajo de la cubierta.

Al ensamblar un marco que tenga una barra de corte transversal, use tornillos especiales. Para el montaje, prepárese con topes especiales que fijarán la posición del marco en función de las marcas iniciales.

Tenga en cuenta que al formar todos los mamparos, es necesario combinarlos con el marco del marco y, a veces, incluso reemplazarlo. Para instalar la pieza de trabajo del vástago, es importante observar las dimensiones del ángulo de inclinación con respecto al horizonte.

Para ensamblar la viga de la quilla, seleccione las vigas y fíjelas a la superficie del vástago con un botón y a la superficie de los pisos con tornillos y pegamento.

Para hacer largueros, seleccione listones de pino pegados e instálelos en la superficie del vástago y los marcos con tornillos autorroscantes y pegamento.

La instalación de los largueros finaliza con un procedimiento de marcado obligatorio con tiza, que se realiza para identificar todas las inconsistencias con los contornos del recipiente y eliminar defectos.

Al crear el revestimiento del casco, tome láminas de madera contrachapada horneada y córtelas según la plantilla. Luego se montan con largueros sobre pegamento y tornillos autorroscantes, empotrándolos ligeramente dentro de la madera contrachapada.

Comprobando la calidad del trabajo.

Se completa la instalación del revestimiento, ahora es necesario realizar una serie de medidas de control de los contornos y tratar la superficie en un área de un solo radio.

Para quitarlo, debes utilizar una herramienta abrasiva. Para dar rigidez y estanqueidad a la superficie, la carcasa debe cubrirse en varias capas con tela de vidrio de la marca T1-GVS-9. Para ello, se utiliza una composición epoxi.

Cuando la primera capa haya endurecido cubrir la superficie con fibra de vidrio con base de resina de poliéster. Haga esto hasta por diez capas.

Apilar la plataforma

Habiendo dado la vuelta a la base del yate, se procede a la construcción longitudinal de la cubierta, donde se realiza la instalación del piso de la cubierta. Para que las capas queden resistentes y herméticas, es importante pegar la carrocería con fibra de vidrio, alternándola con ligantes epoxi y poliéster.

Lijado e imprimación

Cuando todas las capas se hayan endurecido, es necesario lijar e imprimar la superficie resultante. Para realizar trabajos de pintura se selecciona una pintura especial resistente a la humedad que brindará la máxima protección contra el agua de mar. Luego se obliga a secar la superficie.

Etapa final

Solo queda completar el acabado interior, instalar equipos adicionales y un sistema de navegación. Estos trámites se llevan a cabo cuando ha llegado la etapa final de los trabajos de construcción. Si quieres que tu yate cuente con planta eléctrica, contacta con especialistas. Esta etapa es especialmente importante, ya que requiere conocimientos adicionales.

Montar un yate usando espacios en blanco.

Si decide lograr resultados rápidamente y no correr riesgos al realizar todos los trabajos de construcción desde cero, compre espacios en blanco para yates hechos en fábrica y ensamble la embarcación usted mismo, siguiendo las recomendaciones para construir un yate utilizando un kit de ensamblaje. Esto es similar a ensamblar un kit de construcción, solo que es más responsable y requiere claridad y garantía de la confiabilidad de todos los sujetadores.

Preparando documentación

Antes de empezar a trabajar, también es importante estudiar detenidamente toda la documentación aportada para evitar errores graves que al final puedan resultar irreparables. Explore diseños de yates para su propia construcción.

Ensamble el yate, comenzando por conectar primero las cuadernas y la quilla. Se mostrará un resultado satisfactorio si es posible ensamblar esta estructura en forma de conexión permanente.

Revestimiento de recipientes

Instale resortes en los marcos. A ellos se les unirá el material de revestimiento del barco, compuesto por un tipo especial de madera contrachapada resistente a la humedad.

Tenga en cuenta que este montaje requiere una posición tradicional. Es necesario instalar la embarcación con la quilla levantada. Esto le permitirá alcanzar el nivel requerido de precisión dimensional. También puede crear la forma del contorno ideal del recipiente.

Gracias al revestimiento fabricado con un tipo especial de madera contrachapada resistente a la humedad, se garantiza una alta resistencia en la construcción del barco.

Para garantizar el sellado, se puede utilizar fibra de vidrio. Se montará sobre la superficie con una composición epoxi especial resistente a la humedad. El pegado se realiza en varias capas. Una vez secado todo se obtendrá una superficie uniforme e impermeable.

Para garantizar una apariencia atractiva y crear protección adicional, trate las superficies con barnices especiales y pinturas impermeables.

Para pintar el interior del yate, también necesitarás pintura impermeable. Después de esto puedes colocar la plataforma.

Pruebas

La etapa final del trabajo consiste en completar el acabado final del casco, equipar el barco con el equipamiento necesario y el equipamiento de navegación. Las pruebas en un entorno de trabajo son esenciales. Esta es una condición necesaria para garantizar la seguridad e identificar la navegabilidad del buque. Es importante eliminar algunas deficiencias y deficiencias de manera oportuna.

Epílogo

Para construir una embarcación completa, es necesario estar preparado para realizar un gran volumen de trabajo con un mayor nivel de responsabilidad.

Siempre que se utilice correctamente y tenga los cuidados adecuados, hará las delicias de sus dueños durante mucho tiempo.

Descubra la versatilidad del increíble mundo natural y disfrute de sus viajes. Pero si no está preparado para construir un yate real, puede pensar en construir un modelo de yate con sus propias manos. Esto creará una base de conocimiento para comprender cómo funciona un yate y garantizará un estudio exhaustivo de la tecnología, porque podrá considerar diseños de barcos y yates para su propia construcción. Decídete y todo saldrá bien para ti.

Hoy en día, un auténtico navegante debería sentir libertad y felicidad al navegar en un yate. Esta sensación se obtiene al andar sobre el agua, donde hay viento fresco, espacio y sol.

Sólo las personas que gestionan yates experimentan estos sentimientos. Puedes montar en un yate con amigos o familiares para mostrarles una sensación de alegría y libertad. Muchos navegantes participan en regatas que dejan recuerdos inolvidables.

Los diseños de yates para la autoconstrucción deben tener características operativas de alta calidad. En Rusia hay muchos embalses, lagos y ríos diferentes. La mayor parte del país vive principalmente en invierno. En verano soplan constantemente fuertes vientos y lluvias. Según las condiciones climáticas, el yate debe tener características que resistan estos factores.

Aquí miramos.

Un análisis de las regatas de yates Open800 muestra que básicamente todas las masas de agua son poco profundas y no hay amarres para yates. Pero a lo largo de toda la costa hay aparcamientos para lanchas a motor.

Por esta razón, el diseño de un yate de bricolaje debe tener una quilla elevable que pueda elevarse durante la navegación. Una quilla de este tipo le permitirá aparcar el yate para embarcaciones a motor.

El yate debe tener remolque. Un remolque con yate le permitirá mantener la facilidad de transporte y almacenamiento en invierno. El lanzamiento no debería llevar mucho tiempo y tampoco requiere electricidad o cualquier herramienta.

Para que el remolque no suponga esfuerzos ni dificultades, el yate no debe ser grande ni ligero. Además, estos criterios facilitan remolcar un yate en coche sin tener una categoría especial en el permiso de conducir. Un yate realiza muchas funciones diferentes. Por tanto, los tipos de yates son muy diferentes. En un yate podrá pasear tranquilamente por el estanque u organizar diversas competiciones.

Si la construcción de un yate está destinada a caminar, entonces debe tener una cabina. Para viajes largos, el yate debe estar equipado con espacio para guardar alimentos y ropa. Para los yates de alta velocidad, es necesario prever las características de velocidad y, si es posible, equiparlos con un sistema especial para discapacitados.

Proyectos de yates

Hoy en día existen varios tipos principales de proyectos de yates.

1. Microcrucero. Este tipo de yate está destinado a viajes por lagos y ríos. También se pueden utilizar en carreras o para paseos diarios. Este tipo de yate también se llama bote auxiliar. Para operar un bote auxiliar es necesario tener experiencia de conducción. Este yate es muy difícil de controlar, ya que su eslora puede alcanzar hasta 5,5 metros.
2. Abierto El yate es muy grande y está destinado a regatas y cruceros en cuerpos de agua. Para los principiantes, la navegación en el yate puede resultar difícil. Open800 tiene un calado profundo, pensado para aguas profundas.
3. Laser SB3 o Melges 20. Un yate de este tipo se considera importado y, por regla general, está destinado únicamente a carreras. Tiene funciones de navegación.

Con base en los proyectos revisados, podemos concluir que un yate que será construido a mano debe tener funciones especiales.

Un yate requiere un remolque que pueda transportarse fácilmente en coche. El yate deberá contar con una quilla elevable, la cual tendrá la función de izar durante la navegación. La quilla debe estar ubicada debajo del motor. El yate debe disponer de un lugar para cubierta de refugio y para colocar ropa o pequeñas tejas. El motor debe tener una cilindrada de 2,5 a 3 litros por segundo. El yate debe tener buen rendimiento y facilidad de operación.

La superficie vélica debe alcanzar hasta 22 metros cuadrados. Un área de este tipo le permitirá gobernar el yate, incluso si el "timonel del yate" tiene calificaciones mínimas de navegación. La apariencia debe tener cualidades modernas. La vivienda debe tener características fuertes y duraderas que no requieran un mantenimiento constante. El yate debe tener una variedad de equipamiento adicional. Los equipos para construcción deben tener categoría 4, para un funcionamiento más prolongado.

La opción ideal para construirlo usted mismo sería un yate diseñado para 3-5 personas. Esta versión del yate es adecuada tanto para caminar como para competir. La eslora del yate no debe superar los 7 metros, la superficie vélica debe ser de 14 a 20 metros cuadrados. Varias opciones de vela ayudarán a aumentar el área total de vela con vientos tranquilos y a aumentarla con vientos fuertes. Como regla general, los constructores navales toman velas confeccionadas de yates viejos. Es muy difícil conseguir tela para una vela por tu cuenta. Coser usted mismo requiere una amplia experiencia.

El larguero está fabricado con tubos de aleación ligera. La botavara debe girar en cualquier dirección para que las velas puedan retraerse durante el amarre o el rizo. El escalón del mástil debe estar situado en el techo de la cabina.

El cuerpo se puede fabricar con varios tipos de madera. También se pueden utilizar varios tipos de acero o aleaciones ligeras. Con un peso reducido, el uso combinado de madera y acero permitirá producir una carrocería más duradera y de mayor calidad. Hoy en día, muchos constructores navales cubren el casco con fibra de vidrio. Los tejidos de fibra de vidrio protegen la carrocería de la putrefacción y aumentan el nivel de resistencia. Por lo general, cuando los propios constructores construyen un yate, cubren el casco con una sola capa de fibra de vidrio. Los expertos recomiendan instalar varias capas. Dos o tres capas de fibra de vidrio impiden el paso del agua a las microfisuras.

Uno de los proyectos de construcción de yates más famosos es "Caballo de mar". Las reseñas de constructores navales profesionales dicen que al construir este yate es necesario aumentar el área de las aletas. La ubicación de la cabina en toda el área lateral aumentará el nivel de comodidad de la cabina. Esta disposición de la cabina del piloto también aumentará el área de la cabina. Caminar sobre la cubierta se vuelve mucho más libre.

Proyecto de mini yate "Detener" hecho de pino. Las vigas y fuste deben ser de roble. El yate está revestido con madera contrachapada horneada, cuyo espesor no debe exceder los 7 milímetros. La madera a bordo debe tener unas dimensiones de 40x40, lo que aumentará el ancho de la plataforma en 80 milímetros. El miniyate “Prival” tiene un balandro Bermuda, que está equipado con un foque superior. El yate tiene buenas prestaciones de navegación. El autor del proyecto prevé realizar algunas mejoras en la construcción del yate. El kili deberá ser reemplazado por bulbikili, que alcanza hasta 140 kilogramos.

Antes de construir un yate con sus propias manos, no olvide que este proyecto implica grandes inversiones financieras. También necesitas tener tiempo libre. Antes de comenzar la construcción, es necesario decidir el tipo de yate y resolver varias cuestiones. Es muy importante determinar de antemano para qué estará destinado el yate.

Los constructores navales profesionales recomiendan elegir proyectos de la era soviética. El proyecto también deberá ser aprobado por el servicio de supervisión. La opción ideal para construir un yate sería un proyecto que cuente con soporte técnico. Para construir un proyecto de este tipo, es necesario tener conocimientos profesionales de arquitectura naval. Si no tiene esos conocimientos, es mejor seleccionar un proyecto ya preparado.

Hoy en día existen muchos sitios en Internet que brindan la oportunidad de utilizar una variedad de proyectos de construcción de yates. En el sitio todos pueden encontrar la mejor opción. Cada proyecto tiene su propia política de precios y propósito. Además, algunos proyectos ya cuentan con kits ya preparados. Puede elegir no sólo el proyecto, sino también los distintos equipos y herramientas necesarios.

Si el proyecto ya cuenta con un kit, entonces todo lo que necesitas hacer es ensamblar el yate correctamente según las instrucciones. Primero necesitas estudiar adecuadamente los dibujos y planos. Es necesario prestar mucha atención al estudio de los dibujos, ya que luego se pueden cometer errores. Los dibujos indican dimensiones y parámetros. Las instrucciones describen paso a paso el proceso de construcción de un yate y qué herramientas se deben utilizar. Después de seguir las instrucciones, podrás disfrutar de tu yate de construcción propia.

• Después de construir el yate, es imperativo comprobar las funciones operativas.
• El yate debe utilizarse en las condiciones más extremas para poder probar la calidad y eficiencia de la construcción. Esta prueba le permite detectar deficiencias que puedan haberse producido durante la construcción. Si el yate no tiene defectos, deberá registrarse.
• Este trámite es obligatorio, ya que sin registro no tienes derecho a utilizarlo. El registro se realiza en la inspección estatal. Estas sucursales están ubicadas en todas las regiones. También puede obtener información detallada sobre el procedimiento de registro aquí.

Puedes construir un yate con tus propias manos incluso sin experiencia. Los sitios brindan la oportunidad de desarrollar un proyecto individual que le permitirá construir un yate único.

Se proporcionan servicios de soporte de diseño para el desarrollo de proyectos. Los expertos proporcionarán los consejos y recomendaciones necesarios. Un proyecto individual le permitirá crear diagramas, dibujos e instrucciones de forma independiente. Profesionales te ayudarán a desarrollar correctamente el proyecto para que las funciones operativas se realicen correctamente.

Un proyecto de este tipo tendrá cualidades y propiedades individuales. La elección independiente del material aumentará la resistencia del yate. La apariencia del yate tendrá un diseño único. También se está desarrollando la ubicación independiente de las cabañas y sus dimensiones.