En los años 50 del siglo pasado, los exploradores polares soviéticos comenzaron una exploración activa de la Antártida. Para estos fines, se requería un transporte especial y fiable, ya que el equipo existente no podía soportar las duras condiciones de funcionamiento. El primer vehículo que cumplía estos requisitos y podía funcionar a temperaturas extremadamente bajas fue el vehículo todoterreno Kharkovchanka. Consideremos las características y características de esta tecnología.

Historia de la creación

Por otra parte, cabe destacar el predecesor de la máquina en cuestión. En 1957, se desarrolló y creó rápidamente el rover Penguin Swamp, cuya base fue la base del tanque PT-76. Este representante del equipo todoterreno brindó una gran ayuda en el desarrollo de las extensiones antárticas. La unidad ha demostrado ser una máquina fiable con una vida útil decente. Pero su diseño tenía dos inconvenientes importantes: no estaba destinado a viajar largas distancias y su interior era estrecho.

El vehículo todoterreno "Kharkovchanka" ha perdido estas desventajas. El coche se volvió más cómodo y espacioso, lo que permitió enviar a grandes grupos de personas a expediciones transatlánticas que pasaban largos periodos de tiempo en la carretera. Algunos expertos comparan el coche con un vehículo de nieve diseñado para climas polares.

Descripción

La nueva máquina se construyó como parte del proyecto “Producto No. 404-C”. La fabricación del equipo tuvo lugar en la planta de construcción de transportes en Jarkov. La base para el diseño fue el tractor pesado AT-T, destinado a necesidades de artillería. Su base se aumentó con un par de rodillos, el marco resultó hueco y completamente sellado. En su parte delantera se encuentra una unidad de potencia diésel de 12 cilindros. También colocaron una caja de cambios con cinco modos, depósitos de aceite, controles y el tanque principal de combustible.

Los ocho depósitos de combustible restantes del vehículo todoterreno "Járkovchanka" se instalaron en el compartimento central del bastidor. Su capacidad total era de 2,5 mil litros. En la parte trasera se instalaron calentadores con una capacidad de 200 metros cúbicos de aire caliente por hora, así como un potente cabrestante de cien metros. Como resultado, la disposición general de piezas grandes bajo el piso permitió liberar más espacio para los módulos de pasajeros y reducir significativamente el centro de gravedad del equipo, cuya altura total alcanzó casi cuatro metros.

Diseño y equipamiento

Las dimensiones del vehículo todoterreno ártico "Kharkovchanka" son impresionantes. La longitud del vehículo era de 8.500 milímetros y la anchura de 3.500 mm. En el interior de la carrocería rectangular de un solo volumen estaba equipada una habitación con una superficie total de 28 "cuadrados" con una altura de techo de 2,1 m, dimensiones que permitían al equipo moverse libremente por la cabina. Esta zona estaba cuidadosamente aislada del bloque de circulación, tenía un aislamiento importante y estaba dividida en compartimentos especiales.

En el interior del vehículo todoterreno "Járkovchanka", en la parte delantera, encima del motor, se encontraba una sala de control donde trabajaban el navegante y el conductor. En el lado derecho (en el sentido de la marcha) se instaló una central de radio, que estaba equipada con los equipos más modernos de la época. Detrás del tabique de la izquierda había una zona para dormir para ocho personas y detrás una sala de oficiales. El diseño incluía incluso una cocina (galera). Sin embargo, no era adecuado para cocinar en toda regla; se usaba más a menudo para calentar alimentos enlatados. Detrás de este compartimento se instaló un inodoro con calefacción. Las características de diseño de la máquina incluían la presencia de una pequeña secadora de ropa, así como un vestíbulo, lo que permitía no enfriar el aire al subir y bajar.

Explotación

Dado que el vehículo todoterreno antártico "Kharkovchanka" estaba destinado a funcionar en condiciones de nieve suelta y su composición no es inferior en dureza a la arena, formando "arenas movedizas", los diseñadores hicieron importantes modificaciones en las orugas. Para evitar que los elementos se hundieran al menor contacto con las capas de nieve, su ancho pasó a ser de 1.000 milímetros y se equipó un gancho para nieve en cada oruga.

Esta solución hizo posible aumentar la fuerza de tracción, permitiendo que el automóvil literalmente mordiera la corteza. Los ganchos ahora tienen funciones adicionales. Ayudaron al equipo a superar obstáculos de agua si era necesario. A pesar de que el vehículo todoterreno Kharkovchanka no pertenecía a la clase anfibia, podía nadar fácilmente una cierta distancia en el agua. En este caso, el conductor y el navegante tuvieron que tener especial cuidado para que el vehículo no se hundiera por debajo del nivel del suelo. El parámetro de flotabilidad estaba garantizado por un marco hueco y sellado.

Sobre el motor

A continuación se detallan los principales parámetros de la unidad de potencia que ponen en movimiento este equipo:

• la potencia nominal es de 520 “caballos”;
• la presencia de sobrealimentadores de turbinas que duplican la potencia;
• tipo de combustible: combustible diesel;
• Velocidad de funcionamiento/máxima: 15/30 km/h.

El motor del vehículo todoterreno antártico "Kharkovchanka" (ver foto a continuación) aseguró fácilmente el transporte del propio peso del vehículo (alrededor de 35 toneladas) y también permitió remolcar un peso de hasta 70 toneladas. La mayoría de las veces se trataba de contenedores con combustible, ya que en este tipo de expediciones es la carga más importante. Su participación en el volumen total fue de alrededor del 70%. Vale la pena señalar que la velocidad de movimiento en el trineo era de unos 12-15 km/h.

Caracteristicas de diseño

Entre los matices del diseño, cabe destacar la presencia de absorbentes de humedad con una afluencia constante de masas de aire caliente. Esto permitió evitar posibles heladas en las ventanas. Los parabrisas estaban provistos de calefacción eléctrica, similar a los análogos de los automóviles modernos. El generador de la máquina en cuestión era capaz de generar unos 13 kilovatios de electricidad por hora. Esto fue suficiente para las necesidades de los expedicionarios.

A juzgar por las revisiones, gracias a su diseño único, el vehículo todo terreno Kharkovchanka de primera generación estuvo en uso durante bastante tiempo (hasta 2008), y algunos modelos todavía están en servicio. La segunda generación de este equipo apareció ya en 1975 y estaba equipada con un módulo residencial independiente. Veamos las características de esta máquina a continuación.

En cuanto a Kharkovchanka-1, el funcionamiento de estas modificaciones indica que es conveniente realizar el mantenimiento del motor sin salir de la cabina. Sin embargo, no fue posible neutralizar completamente los gases de escape que se filtraban. Y esto redujo significativamente la comodidad de permanecer en el salón. El aislamiento térmico de las primeras versiones tampoco estaba al más alto nivel.

Segunda generación

La primera generación del vehículo todoterreno en cuestión era bastante fiable, pero no cumplía con las exigencias modernas. En este sentido, la planta de Jarkov recibió en 1974 un nuevo pedido de cinco máquinas mejoradas. Teniendo en cuenta la experiencia operativa y las recomendaciones de los exploradores polares, los diseñadores realizaron ciertos ajustes en el diseño y el sistema de soporte vital del equipo. La unidad actualizada se llamó "Kharkovchanka-2". La modernización de la zona residencial supuso un desafío especial para los ingenieros. También fue necesario equipar el complejo con soporte de radionavegación.

Como resultado, lograron un microclima confortable en el interior, a pesar de la intensidad de las heladas en el exterior. Incluso si el sistema fallaba, la temperatura en la cabina no descendía más de 3 grados por día. La implementación de esta solución fue posible gracias al uso de modernos materiales de aislamiento térmico. El capó del motor y la cabina del conductor se mantuvieron en la configuración tradicional. Al mismo tiempo, la zona de estar se trasladó a una plataforma de carga ampliada. Teniendo en cuenta las recomendaciones de los exploradores polares, los desarrolladores en el último momento hicieron una ventana para ventilación. Esta innovación se instaló literalmente antes de enviar los coches actualizados a la Antártida. El vehículo todo terreno "Kharkovchanka" recibió otro rediseño con base a finales de los años 80, pero después del colapso de la URSS el proyecto nunca se implementó.

Línea de fondo

A juzgar por las revisiones, esta técnica todavía funciona. Además, algunos expertos están convencidos de que no se puede encontrar un coche mejor en su segmento. Este hecho lo confirma el hecho de que en 1967 la expedición llegó al punto más remoto del Polo Sur y regresó sin problemas. Nadie más ha visitado esta parte de la Tierra después de los "jarkovitas".

En 1955, con el comienzo de la exploración activa de la Antártida por parte de los exploradores polares soviéticos, surgió la cuestión de un transporte fiable para moverse por este duro continente. Era casi imposible operar equipos convencionales en condiciones de nieve firme, altas montañas, vientos de 50 m/s y temperaturas extremadamente bajas. El primer modelo de una serie de vehículos inusuales para la exploración del Polo Sur fue el “Kharkovchanka”

Aunque, por supuesto, sería más correcto comenzar esta historia no con "Kharkovchanka", sino con "Penguin". Creado en 1957 en el menor tiempo posible sobre la base del tanque anfibio PT-76, brindó una ayuda invaluable en el desarrollo de la Antártida. El coche era bastante fiable y, lo que es más importante, tenía una reserva de marcha bastante grande. Sin embargo, no era muy adecuado para viajar largas distancias y además era estrecho. Como regla general, mucha gente iba a una expedición transantártica y una estancia prolongada en condiciones de hacinamiento era problemática. Se necesitaba algo más espacioso y cómodo. Algo así como un yate. Pero un yate es algo para divertirse, y cuando afuera hace -76 C 0, lo último que apetece hacer es dar un paseo. Para tales condiciones, se necesitaba al menos un crucero.

Este "Snow Cruiser" era el Producto 404 C "Kharkovchanka", construido en 1958 en la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov. Para este vehículo se tomó como base el tractor de artillería pesada AT-T. Para empezar, su base se amplió con 2 pistas de patinaje. El marco se hizo hueco y sellado. En la parte delantera del bastidor se colocaron un motor diésel de 12 cilindros, una caja de cambios de 5 velocidades, controles y depósitos de aceite. Allí también se colocó el tanque de combustible. Los 8 depósitos de combustible restantes, con una capacidad total de 2.500 litros, se colocaron en la parte central del bastidor. En la parte trasera se instalaron calefactores con una capacidad de 200 metros cúbicos de aire caliente por hora y un potente cabrestante de 100 metros. Así, la disposición de los componentes y conjuntos principales debajo del piso permitió no solo liberar más espacio para el módulo residencial, sino también reducir significativamente el centro de gravedad del vehículo, cuya altura total era de unos 4 metros. .

En general, si hablamos del tamaño de Kharkovchanka, eran bastante impresionantes. El vehículo medía 8,5 m de largo y 3,5 m de ancho. En una carrocería monovolumen, casi rectangular, se pudo crear una habitación con una superficie total de 28 m2 y una altura de techo de 210 cm, que era necesaria para movimiento cómodo por la cabina. Cuidadosamente aislada del chasis y seriamente aislada, esta área estaba dividida en compartimentos.

En la parte delantera, encima del motor, había un compartimento de control compartido entre el conductor y el navegador. A la derecha en el sentido de la marcha, detrás del compartimento de control, se encontraba la sala de radio, equipada con el equipamiento más avanzado en ese momento. En el lado izquierdo, detrás del tabique, hay una zona para dormir para 8 personas, y detrás está la sala de oficiales. Bueno, ¿qué es un crucero sin cocina? También había un lugar para él. Sin embargo, el tamaño de este último no permitía organizar allí un ciclo completo de preparación de alimentos, por lo que su principal finalidad era calentar alimentos enlatados. Detrás de la cocina había un lugar para una letrina y estaba calentada. Teniendo en cuenta las peculiaridades de su funcionamiento, el Kharkovchanka también estaba equipado con un vestíbulo, que permitía que el vehículo no se enfriara al entrar y salir, y una pequeña secadora de ropa.

Dado que el vehículo todo terreno estaba previsto para su uso en condiciones de nieve fina suelta, cuando los cristales superenfriados son tan fuertes como la arena y “flotan” al menor contacto con ellos, las orugas tuvieron que modificarse seriamente. Su ancho se aumentó a 1 metro y cada vía estaba equipada con un gancho para nieve. Esto hizo posible aumentar significativamente la fuerza de tracción. El todoterreno literalmente mordió la nieve. Y estas mismas orejetas, si era necesario, permitían al vehículo salvar obstáculos de agua. Y aunque "Kharkovchanka" no era un anfibio, aún podía recorrer parte del recorrido por agua. Lo principal era asegurarse de que el coche no se hundiera por debajo del nivel del suelo. La flotabilidad la proporcionaba un marco hueco y sellado.

La potencia del motor de este crucero era de 520 CV. No mucho, pero gracias a los turbocompresores, en los momentos punta podría llegar a ser casi el doble. Este motor diésel proporcionaba al vehículo todoterreno una velocidad bastante impresionante para esos estándares de 30 km/h, y además le permitía no sólo soportar fácilmente su propio peso de 35 toneladas, sino también arrastrar un remolque de hasta a 70 toneladas. Por regla general, se trataba de tanques de combustible. Después de todo, la carga principal en tales expediciones es el combustible, y su volumen de la masa total de carga alcanzó el 70%. Sin embargo, como parte de un tren de trineo de este tipo, la velocidad rara vez superaba los 10-15 km/h.

Entre las características de diseño, también me gustaría señalar que para evitar la congelación, todas las ventanas estaban equipadas con absorbentes desecantes y tenían un flujo constante de aire caliente. Los parabrisas estaban equipados con calefacción eléctrica, similar a la que se utiliza actualmente en los coches modernos. Por cierto, el generador de Jarkovchanka era capaz de generar hasta 13 kWh de electricidad, lo que cubría con creces todas las necesidades de los expedicionarios.

Los Kharkovchankas estuvieron en funcionamiento durante bastante tiempo, hasta 2008 (hay evidencia en video de esto en Internet). Y esto a pesar de que en 1975 fueron reemplazados por "Kharkovchanki-2", cuya característica de diseño era un módulo residencial separado montado en el mismo AT-T. El funcionamiento del Kharkovchanok de primera generación demostró que, si bien es conveniente realizar el mantenimiento del motor sin salir del vehículo todo terreno, no es posible eliminar por completo los gases de escape que penetran en el habitáculo. Pero esto no añadió consuelo. El aislamiento térmico del coche tampoco era muy bueno. Por ejemplo, el módulo residencial Kharkovchanki-2 sin calefacción no perdió más de 2-3 grados por día.

Sin embargo, muchos exploradores polares todavía creen que hasta el día de hoy no ha sido posible encontrar nada mejor que el "Kharkovchanka" para moverse por la Antártida, aunque ha habido intentos...

Dentro de “Kharkovchanka”, imágenes modernas:

El largometraje “72 grados bajo cero”, donde se rodó este vehículo todo terreno:

Muchas ciudades tienen personas, nombres y eventos que glorifican la ciudad misma, creando asociaciones "desencadenantes" inolvidables, incluidas en nuestra creación "coordenadas geográficas" precisas.
En este sentido, Jarkov es una ciudad especial. A lo largo de su historia, aquí han nacido muchas personas con talento, se han realizado una gran cantidad de descubrimientos y, gracias a su poderoso potencial industrial, se han creado innumerables nuevas máquinas, productos y servicios. Algunas cosas permanecen en la historia, otras continúan desarrollándose, pero, en cualquier caso, Járkov se ha obligado a ser respetada no sólo en Ucrania, sino también mucho más allá de sus fronteras.

En la foto: cerca del An-140, el primer avión en la historia de nuestro país, desarrollado y puesto en producción en masa durante la independencia de Ucrania. A pesar de que el avión fue desarrollado en Kiev, la licencia para su producción se vendió a Rusia e Irán, fue gracias a Jarkov y a los habitantes de Jarkov que el An-140 se convirtió en una verdadera máquina de producción que "se abrió camino" hacia el Mercado mundial. A pesar de las dificultades de operación del período inicial, los accidentes y catástrofes, el "frío" del desarrollador y la debilidad de los proveedores de componentes, que a veces los producían en cantidades únicas, la planta de aviones de Jarkov con este avión recuperó su fama, y ​​​​en 2004 fue recibió el premio “Semana de la aviación y tecnología espacial” (EE. UU.) por el éxito en la promoción del An-140 en el mercado internacional. El primer avión desarrollado por Oleg Antonov, el An-2, entre otros, tenía el cariñoso nombre femenino de “Annushka”. También llamamos al nuestro An-140. Fue el primero para nuestro país, y para nosotros se convirtió "Annushka - de Jarkov"- amada, de carácter complejo, una dama que refleja plenamente aquel momento difícil... (foto del estudio Aviafilm, 11 de agosto de 2005)

Por supuesto, el principal valor de cualquier ciudad es su gente. Grandes y ordinarios, exitosos y no tan exitosos, patriotas y cosmopolitas, felices y luchando por la felicidad...

Los habitantes de Jarkov no sólo pueden formular clara y cuidadosamente sus objetivos, sino también alcanzarlos, sin importar dónde vivirán y trabajarán más adelante..

Dialecto de Jarkov inimitable y "palabras" únicas exclusivas de esta ciudad: trempel(percha), handel(restaurante), marca(número de ruta del tranvía), gimoteo(Gopnik), rakló(vagabundo), ampolla(recambio de bolígrafo), serpiente(cremallera), rizo(rizador), bolsa(bolsa de plastico), silla(heces), delicatessen(pastel de gofres), salida(picnic en la naturaleza)…

Gran mujer de Jarkov - Lyudmila Markovna Gurchenko - habiendo partido para siempre a Moscú, se mantuvo fiel a su ciudad natal. En su libro “My Adult Childhood” (L.M. Gurchenko, Moscú, Editorial: Our Contemporary Magazine, 1980) escribió sobre el “discurso de Jarkov” de la siguiente manera: « En Jarkov todo el mundo habla con acento ucraniano.. En casa de Valya[Valentina Sergeevna Radchenko - vecina y amiga de la familia Gurchenko] Había tal acento que hasta yo podía oírlo. Dijo “tropas”... Su poderoso acento ucraniano no combinaba bien con su apariencia”..

En la foto (de izquierda a derecha): Klavdia Shulzhenko (1906-1984), Lyudmila Gurchenko (1935-2011), Natalia Fateeva(nacida en 1934): grandes mujeres nacidas en Jarkov, mujeres que se hicieron a sí mismas, "símbolos sexuales" de su tiempo, que se glorificaban a sí mismas y a su país. "El pañuelo azul" de Shulzhenko, Lenochka Krylova de "Carnival Night" de Gurchenko o Zoya de la película "Tres más dos" de Natalya Fateeva: todo esto será escuchado y visto durante muchos años y décadas. Y a pesar de que Moscú y San Petersburgo se convirtieron en su trampolín hacia la fama, seguirán siendo para siempre auténticos y legendarios jarkovitas...

Cuando me convertí en director general de la Empresa Estatal de Producción de Aviación de Jarkov (KSAPP), junto con un enorme complejo de producción ubicado no sólo en dos sitios en Jarkov, sino también en Konotop, Chuguev y Bezlyudovka, quedó bajo control el sanatorio preventivo "Polyot". mi dirección en Jarkov, el centro recreativo Sokolniki en Stary Saltov (aldea de Petrovskoye, distrito de Volchansky, región de Jarkov), el campamento de salud infantil Lesnoy Ogonyok en Pomerki, el jardín de infancia Sokolyatko y la escuela de primer nivel en Jarkov Sokolniki. Además, existían numerosos dormitorios y casas pequeñas, así como el parque de viviendas de la KSAPP.

Fue un descubrimiento para mí que uno de los edificios más famosos de Jarkov estuviera en la calle. Sumskoy, 36/38 formaba parte del parque de viviendas de KSAPP. En ese momento, casi todos los apartamentos fueron privatizados por los residentes, pero la gestión de las cuestiones de vivienda y locales para uso general o comercial quedó en manos de la planta de aviones de Jarkov.
Resulta que antes de la construcción de un gran y prestigioso edificio residencial en el mismo centro de Jarkov en los años de la posguerra, en este sitio se encontraba una sucursal del Instituto de Energía Industrial, donde Yuri Kondratyuk trabajó en 1933-1934 (nacimiento nombre - Alexander Ignatievich Shargei). Yu. Kontratyuk (1897-1942) fue el fundador de la astronáutica, autor de la teoría del vehículo de lanzamiento de múltiples etapas, pero se hizo mundialmente famoso gracias a que calculó la trayectoria óptima de vuelo de una nave espacial hacia la Luna. Estos cálculos fueron utilizados por la NASA en el programa lunar Apolo. La trayectoria propuesta en 1916 por Shargei-Kondratyuk se denominó posteriormente “ruta Kondratyuk”.

En la foto: a la izquierda hay una placa conmemorativa instalada en un edificio residencial en la calle. Sumskoy, 36/38 en Jarkov en honor a Yuri Kondratyuk. A la derecha está la "ruta Kondratyuk", la trayectoria más rentable (desde el punto de vista de los costos de energía) de vuelo espacial a la Luna. Shargei-Kondratyuk publicó por primera vez este concepto en el libro “La conquista de los espacios interplanetarios” (1929). La trayectoria "caracol" del vuelo de una nave espacial a la Luna fue utilizada en la práctica por los estadounidenses durante sus vuelos al satélite natural de la Tierra.

En la foto: con otro gran diseñador de tecnología espacial y de cohetes: Vladímir Serguéiev(1914-2009) - Académico de la Academia de Ciencias de Ucrania, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, jefe durante mucho tiempo de la planta de Jarkov "Hartron" (OKB-692 / planta 67 / NPO "Electropribor") que conocía. Vladimir Grigorievich y su esposa vivían en una casa en la calle. Sumskoy, 36/38 de 1960 a 1997. Después de la creación de sistemas de control para misiles balísticos estratégicos desarrollados por las oficinas de diseño dirigidas por Mikhail Yangel y Vladimir Chelomey, el equipo de V. Sergeev en los años 80 del siglo pasado desarrolló un sistema de control para el vehículo de lanzamiento del sistema de transporte espacial reutilizable "Energia - Buran" (en la foto del centro)

Pero, para ser honesto, yo, como muchos residentes de Jarkov, solía estar relacionado con la casa en Sumskaya, 36/38. algo más.

En la foto (a la izquierda) de los años 70 - principios de los 80 - una casa en la calle. Sumskaya, 36/38 con la cafetería "Kharkiv'yanka" ubicada en la planta baja. La cafetería, con una superficie total de 1.400 m² y situada en el corazón de Jarkov, era un establecimiento de restauración único. Fue aquí donde se ubicaron las máquinas expendedoras de sándwiches, café e incluso coñac, lo que hicieron en lugar de las habituales camareras y camareros.

En la foto: el primer artículo de prensa sobre la Antártida “Kharkovchanka” (revista de divulgación científica “Tecnología para la juventud” nº 3, marzo de 1959)

Para crear un vehículo todoterreno antártico, fue necesario encontrar dos empresas pertenecientes a diferentes departamentos, pero ubicadas en la misma ciudad. Estas fábricas se encontraron en Jarkov. Una de ellas es la Planta de Aviación de Jarkov, la otra es la Planta de Ingeniería de Transporte que lleva su nombre. V.A. Malysheva (hasta 1960 - planta de construcción de maquinaria nº 183). Planta que lleva el nombre Malysheva tenía una amplia experiencia en la producción de tanques y tractores, lo que fue de importancia decisiva para las características de tracción de la futura moto de nieve, y la planta de aviación de Jarkov creó interiores de aviones que podrían convertirse en la base para organizar un complejo residencial para un SUV de nieve. Desde 1958 se inició el trabajo conjunto.

Los historiadores Dmitry Gladky y Alexander Govorukha dicen:
“La novedad y el carácter inusual de la tarea asignada a las empresas requirieron enfoques inusuales. Nadie tenía ninguna experiencia. Era necesario idear desde cero una máquina que pudiera soportar las cargas antárticas. Se tomó como base el mismo AT-T [tractor de orugas todoterreno de artillería pesada], pero modificado. Su chasis se alargó con dos rodillos, lo que aumentó la capacidad de carga, se ampliaron las orugas para reducir la presión específica sobre la capa de nieve y se fabricó una caja de cambios especial.
Los fabricantes de aviones tuvieron la tarea de diseñar y fabricar una carrocería especial con una superficie de casi 30 metros cuadrados. m La carrocería debe ser del tipo autobús y tener un aislamiento fiable. Fue necesario equipar un compartimento de trabajo, una cocina, un departamento de control, un dormitorio para 6 personas, así como una sala de equipos, un compartimento de secado y un vestíbulo. Es decir, se debe diseñar un cómodo complejo de trabajo y vivienda en una sola habitación. El plazo se fijó, como todo en aquellos días, muy estricto. solo tres meses. Era necesario tener tiempo para completar los dibujos, traducirlos al metal y al mismo tiempo realizar ajustes de inmediato durante el proceso de trabajo. Las personas involucradas en este proyecto trabajaron casi continuamente, dejando solo horas de noche para descansar.
Luego se unieron los componentes individuales terminados. Los nuevos tractores tenían características impresionantes: su capacidad de carga con un remolque de trineo remolcado era de 70 toneladas[el peso del vehículo todo terreno era de 35 toneladas], la velocidad de funcionamiento al conducir sobre nieve es de 5 a 11 km/h [en la práctica, se alcanzó una velocidad de 30 km/h], la presión específica promedio sobre la nieve es 0,4 kg/m2. ver Como nos dijeron las personas involucradas en este trabajo, todos los componentes y mecanismos de los tractores fueron literalmente "lamidos" para que los coches de Jarkov en la “corona” sur de la Tierra no nos defrauden”.

Características técnicas de "Kharkovchanka": longitud - 8,5 m; ancho - 3,5 m; altura - 4,0 m (antena - 6,5 m); peso - 35,0 t, remolque - 70 t; motor - 520–1000 caballos de fuerza (995 CV a una altitud de 3000 m); ancho de la oruga - 1,0 m; Reserva de marcha: 1500 km (2500 l de combustible); velocidad - 30 km/h; subida – 30°; puede flotar (profundidad de inmersión al nivel del suelo de la cabina); fuente de alimentación: 2 generadores, total 13 kW; La temperatura del aire ambiente es inferior a -70°C.
Cabina de tripulación: área - 28 m², volumen - 50 m³, altura - 210 cm; paredes - duraluminio, aislamiento térmico - 8 capas de lana de nailon; Productividad del calentador: 200 m³/hora de aire; Es posible reparar unidades desde el interior de la cabina durante un viaje.
En el diagrama: (1) - Cabina de tripulación de 4 plazas; (2) - Compartimiento del motor; (3) - motor; (4) - caja de cambios hidromecánica; (5) - brazo de control; (6) - ultima vuelta; (7) - dispositivo de acoplamiento giratorio; (8) - rodillo de soporte; (9) - depósito de combustible; (10) - plataforma de carga o habitáculo, según versión; (11) - toldo

La primera prueba del Kharkovchanka en la Antártida comenzó el 10 de febrero de 1959. Se entregó un lote de 3 vehículos al Polo Sur y, literalmente, de inmediato se propuso realizar un viaje en vehículos todo terreno nuevos desde la estación Mirny hasta la “cúpula del planeta” con una longitud de 2700 km. La campaña, que duró un mes y medio, terminó triunfalmente en la estación polar estadounidense, situada justo en el Polo. Por cierto, entonces también se cumplió una “importante tarea política”: la bandera de la URSS fue izada junto a las barras y estrellas en el polo, lo que significó la conquista del Polo Sur por los exploradores soviéticos. Los "jarkovitas" aprobaron el examen con honores, demostraron ser máquinas extremadamente exitosas y extremadamente duraderas.

En la foto: así eran los primeros “jarkovitas” en la Antártida. Todo el interior era primitivo, pero tan confiable que muchas de estas máquinas se utilizan hasta el día de hoy, es decir, ¡casi 60 años! En la foto de arriba a la derecha hay una caldera termo de aviación KU-27-2S en el habitáculo (las mismas se usaron en el Tu-104, Tu-124, Tu-134 y muchos otros), y en la foto de abajo Cerca de las ventanillas de los aviones se encuentran los lugares donde duermen los exploradores polares "Mujeres de Járkov"

En la foto: el diseño y el estilo de las ventanillas de los aviones Tupolev, fabricados en aquella época en la planta aeronáutica de Jarkov, se utilizaron en el desarrollo del habitáculo del vehículo todoterreno Ártico.

En 1976, en el estudio de cine Lenfilm, los directores Sergei Danilin y Evgeny Tatarsky filmaron un largometraje basado en el libro de Vladimir Sanin. "Setenta y dos grados bajo cero" sobre el transporte de combustible y carga desde la estación Mirny a la estación Vostok en la Antártida. Un reparto brillante: Nikolai Kryuchkov, Alexander Abdulov, Mikhail Kononov, Oleg Yankovsky, Sergei Ivanov y otros. Jugó valientes exploradores polares.. Pero, quizás, el personaje principal de la película fue el vehículo todo terreno "Jarkovchanka". Basado en el heroísmo de algunos, a pesar del descuido y la traición que no pasó la prueba de las dificultades de algunos miembros de la tripulación, gracias a una máquina única. Se completó una tarea logística muy compleja..

El autor de esta película y del libro, el escritor explorador polar, Vladimir Sanin (1928-1989), escribirá lo siguiente: “Esperanza y apoyo, la “póliza de seguro” del explorador polar - “Kharkovchanka”. Los tractores se detendrán, los tractores fallarán, pero "Kharkovchanka" permanece: albergará a todos, los salvará y los traerá a casa. Ella es la única capaz de hacer esto. ¡Crucero del desierto blanco!(V. Sanin “Setenta y dos grados bajo cero”, 1975)

En la foto: fotogramas de la película “Setenta y dos grados bajo cero”. "Járkovka" siempre iba primero, abriendo el camino en la nieve...

Con el tiempo, el concepto de "Kharkovchanka" de "un solo volumen" cambió cuando, en diciembre de 1974, se recibió un pedido para el desarrollo y producción de 5 nuevos "cruceros de nieve" para la Antártida. Luego decidieron separar la cabina del conductor del habitáculo; así apareció la versión "capó" del vehículo todo terreno, que se llamó "Kharkovchanka-2".
Los primeros en ponerse a trabajar en la planta de aviación de Járkov fueron los ingenieros de diseño, entre ellos

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