La 5 octombrie, a fost observat Mainerul feroviar de cale ferată transiberiană - cea mai lungă pe planetă. Lungimea sa este de 9288,2 km. Punctul inițial al stației Transiberian - Yaroslavl din Moscova și stația de destinație - Vladivostok. A fost construit 25 de ani, drumul trece prin 8 zone de timp, prin Europa și Asia, 11 regiuni, 5 margini, două republici și o regiune autonomă, 88 de orașe, traversează 16 râuri majore. În această recenzie, istoria drumului Millennium.

30 martie 1891 plângând statul rus A fost eliberat un decret la începutul construcției calea pe întreg teritoriul Siberiei. Comitetul de Stat creat pe baza sa a emis o rezoluție în care a aprobat o sarcină atât de importantă și a salutat utilizarea resurselor casnice de muncă și materiale materiale pentru marile afaceri.

Prima etapă a construcției

În luna mai a aceluiași an, a avut loc o așezare solemnă a primei pietre, în care viitorul împărat rus Nicholas a fost implicat direct. Crearea drumului trans-siberian a început în condiții foarte dificile. Pe parcursul drumului a existat o taigă veche din secolul, și în apropierea constructorilor Baikal au așteptat roci. Pentru a pune traversele, a trebuit să arunce în aer și să creeze o movilă.

Au fost necesare fonduri uriașe pentru starea suveranului la viață. Estimarea inițială a fost concepută pentru 350 de milioane de ruble. Dacă luăm în considerare diferența dintre greutatea monedei ruse moderne și rublele de aur cu drepturi depline, proiectul va părea foarte scump. Pentru a reduce costurile financiare ale construcției, a fost adusă stația de lucru DARM: soldați și religie. La vârful construcției în lucrări, au fost implicați 89 de mii de persoane.

Ritm neobișnuit

Linia de cale ferată a fost pusă cu o viteză fără precedent la acea vreme. Timp de 12 ani, constructorii au reușit să creeze 7,5 mii de kilometri de căi de primă clasă, deși în perioada trecută au trebuit să depășească multe dificultăți. Aceste pași nu au lucrat în nici o țară.

Pentru traverse și șine au folosit cele mai primitive mecanisme și unelte: mașini manuale, lopeți, axe și ferăstraie. În fiecare an a fost așezat aproximativ 600 km de drum. Lucrătorii au lucrat să nu răsucească mâinile, uneori până la o scădere completă a forțelor. Condițiile dure ale Siberiei au influențat negativ sănătatea și mulți constructori au absolvit viața în timpul funcționării.

Rame de inginerie

În timpul construcției, mulți ingineri celebri au participat la acest proiect. Printre ei este foarte popular, Oesty Vyazemsky, care era vrednic de un complot mare în Ussuri Taiga. Stația Vyazemskaya a fost numită tocmai în onoarea lui și astăzi păstrează numele marelui specialist rus. Conectarea căilor ferate ale Novosibirsk cu Chelyabinsk a fost angajată într-un alt specialist în construcții - Nikolai Garin-Mihailovsky. El este mai renumit pentru descendenții săi în el opere literare.

Partea lui a inginerului rutier a terminat în 1896. Parcela dintre Irkutsk și Oy a fost construită de Nikolai Messenino. Astăzi el este cunoscut ca drumul cu granulație medie. Designul și construcția podului pe OB a fost angajat în Nikolay Belelyubsky. El a fost expert și expert în mecanică și creând motoare. Lucrați la stabilirea liniei de granulație medie a autostrăzii încheiate în 1899.

Alexander Liverovsky a fost angajat în regiunea Krugobyaikal a drumului. Construcția a avut loc în condiții naturale foarte dificile. Ussuriysk City conectat cu clătirea feroviară Grodekovo în 1901. Datorită capătului de succes al complotului, Vladivostok a primit o conexiune constantă convenabilă cu centrul țării. Bunurile europene și pasagerii au avut o modalitate mai rapidă și mai convenabilă spre Oceanul Pacific.

Extinderea proiectului

Construcția unui nou mod din regiunile centrale ale Rusiei la Orientul Îndepărtat a creat condiții preliminare economice pentru creșterea continuă a economiei regiunii. Proiectul scump a început să dea atât beneficii practice. Unele probleme au adus război cu Japonia. În acest moment, fluxul de cargo-pasageri de pe calea ferată a scăzut de mai multe ori datorită restricțiilor pe mai multe locații.

Autostrada ar putea trece doar 13 compoziții pe zi, care era prea mică pentru economia națională și pentru armată. Consiliul de Miniștri din 3 iunie 1907 a decis să extindă autostrada trans-siberiană. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să deschideți o rutină suplimentară. Construcția construcției a fost înmânată lui Alexander Liveurovski. Deja până la începutul anului 1909, drumul și-a dublat lățimea de bandă.

Conducerea țării a decis că unul dintre principalii factori negativi care au avut un impact asupra cursului și rezultatul războiului cu Japonia a fost legăturile sărace de transport între Vladivostok și partea europeană a țării. Printre sarcinile deosebit de importante, guvernul a alocat extinderea rețelei feroviare. După întâlnirea Consiliului de Miniștri, a început crearea de secțiuni minusinsk-Achinsky și Amur ale autostrăzii. Lungimea totală a căii a fost de aproape 2 mii km.

Terminând construcția

Proiectul a abordat finalizarea sa în 1916. Traseul de cale ferată conectat la Chelyabinsk cu oceanul liniștit. În același timp, sa încheiat construcția podului peste Amur și autostrada Amur. Pentru ușurința de funcționare, tot drumul a fost împărțit în patru secțiuni. Transporturile feroviare au crescut în fiecare an și au atins cifrele la 3,2 milioane de pasageri până în 1912. Creșterea semnificativă și transportul de mărfuri. Autostrada a început să dea un venit mare al țării.

Restaurarea după distrugere

Daune uriașe cauzate mai întâi de autostrăzi razboi mondial. Mulți kilometri de căi au fost distruse, podurile și structurile de birou au fost puternic rănite. Chiar și faimosul pod peste Cupidon a devenit victimă a revoluției și a fost rănit. Noua putere a înțeles întreaga importanta a comunicării feroviare și deja în 1924-1925 angajat în restaurarea autostrăzii. A trecut reconstrucția și podul feroviar peste Cupidon. În 1925, Transsib a devenit pe deplin funcțional.

Țara noastră poate fi mândră de multe realizări din diferite sectoare ale economiei naționale. Una dintre acestea este autostrada trans-siberiană, care este considerată pe bună dreptate cea mai lungă cale ferată din lume. Construcția ei nu a luat încă un deceniu în existență Imperiul rusesc, a continuat la URSS și a abordat finalizarea deja la momentul existenței Federația Rusă. Direcția autostrăzii trans-siberiene vă permite să obțineți din partea europeană a Rusiei la Orientul Îndepărtat. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Idee de construcție

Terenurile siberice au o cantitate imensă de resurse naturale. Cu toate acestea, livrarea lor în partea europeană a țării a fost dificilă. Ideea construirii căii ferate a exprimat guvernatorul Est Siberia. N. N. Muravyev-AMUR în 1857. Cu toate acestea, Guvernul a aprobat proiectul numai de anii 80. Acest lucru a fost explicat prin faptul că ideea a avut un număr foarte mare de adversari. Ei au criticat totul - intensitatea muncii, costul și chiar oferit celor care susțin nevoia de construcție, verificați cu psihiatrii. Cu toate acestea, a fost luată decizia, iar în 1886, Alexander III, a fost impusă o rezoluție scrisoarea guvernatorului că a fost necesară începerea construcției căii ferate.

În aceste scopuri în 1887, au fost organizate trei expediții sub conducerea O. P. Vyazemsky, N. P. Meenheninova și A. I. Ursati pentru a căuta cale optime Pentru așezarea șinelor. Potrivit proiectului, autostrada trans-siberiană (marele cale siberiană) urma să fie formată din trei site-uri - Ussuri de Sud, meshnesism și zabaykalsky. Expedițiile au fost finalizate de-a lungul câtorva ani, iar în 1891, Comisia pentru construcția feroviatului Siberian a aprobat condiția tehnică facilitată pentru construcții și a decis să înceapă munca. Cu toate acestea, construcția autostrăzii trans-siberiene nu sa limitat la aceste trei situri. Site-urile Siberian și Amur de Vest și calea ferată chino-estică au fost adăugați la ea. O astfel de compoziție a autostrăzii trans-siberiene a permis să combine Europa și Asia cu o rețea de cale ferată solidă.

Începerea construcției. Etapa mai întâi

Deci, Alexander III a instruit moștenitorul tronului Nikolai II să dețină un marcaj al construcției căii ferate prin posesiunile siberice. În ciuda costului ridicat și a nevoii cantitati mari Forța de muncă, sa decis să atragă doar fondurile de trezorerie rusești și de specialiștii interni. În 1891, la 31 mai, a avut loc o rugăciune la eveniment, iar prima piatră a fost lansată de viitorul moștenitor al tronului Nikolai II din Vladivostok. De fapt, construcția autostrăzii trans-siberiene a fost lansată în martie pe site-ul dintre Miass și Chelyabinsk.

A. I. Ursati a fost numit șef de construcție, dar din cauza conflictelor cu călătorii locali, a trebuit să abandoneze să lucreze în proiect. În schimb, a fost numit O. P. Vyazemsky. El a fost inginer, numit, de la Dumnezeu și a reușit să optimizeze construcția, reducând calea de 17 kilometri. Acest lucru a redus semnificativ costurile de sincronizare și numerar pentru șine.

Construcția parcului Ussuriy a fost finalizată în noiembrie 1897. Lungimea sa sa ridicat la 729 kilometri. Canvasul feroviar sa extins de la Vladivostok la Khabarovsk.

West Siberian Plot

În paralel cu direcția USSURI în 1892, a fost lansată construcția calea ferată din Siberia de Vest de la Chelyabinsk la OB. K. Ya. Mikhailovski a fost primit pentru a conduce lucrările. Lungimea șinelor a fost de 1417 kilometri. Stilul lor a ocupat doar 4 ani datorită utilizării tehnologiei de împământare. În 1894, mișcarea de lucru a început în Omsk, iar un an mai târziu, drumul a fost deja parțial exploatat. În 1897, podurile au fost finalizate prin OB și Irtysh, iar partea a fost costisitoare să intre în folosință constantă.

Mid de aur transsiba.

La doi ani de la începutul construcției feroviarului de Vest Siberian, căile de așezare ale părții de mijloc ale celui mare proiect - meshnesismul. Lungimea sa sa ridicat la 1830 kilometri: de la râul OB la Irkutsk. Aceasta este o tăietură destul de complicată, deoarece garnitura rutieră a trecut mai ales în Highland. Construcția a ieșit din două locuri în direcția estică - de la OBI și de la Yenisei. Drumul a fost pus în permafrost, din cauza căruia era necesar să se facă unele modificări ale proiectului. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, în decembrie 1895, primul tren a sosit în Krasnoyarsk. Toate acestea au devenit posibile datorită șefului construcției - N. P. Messenino. Podurile de-a lungul râurilor au fost proiectate de o punte remarcabilă de acel moment L. D. Proskuryakov. Calea ferată cu granulație medie a fost comandată în 1899.

Noi complot și noi dificultăți

Căile ferate trans-Baikal costă imperiul rus în costul întregii autostrăzi trans-siberiane. Trebuia să meargă de la coasta de sud a lui Baikal la Khabarovsk însuși. Construcția a început în 1895 și a fost mișcată foarte lent din cauza inundațiilor și a permafrost. Linia timp de 5 ani a fost finalizată numai la Sretensk (1105 kilometri).

În continuare a început să apară mai multe scale mai mari. Diferențele politice din Orientul îndepărtat au început să se ascudă, iar statul statului nu se confruntă cu cele mai bune momente Și nu a putut finanța pe deplin construcția. În 1900, lucrarea a fost suspendată. De asemenea, sa decis să creeze feroviar feroviar prin Baikal datorită faptului că în cazul în care a fost așezată autostrada trans-siberiană, condițiile naturale erau prea grele. Și a încetinit toată munca. Sa decis să se bazeze mai departe pe teritoriul Chinei pentru a se alătura rapid sectorului Ussuri.

Cu toate acestea, datorită lățimii de bandă slabă a feribotului în 1903, construcția a fost reluată. Căile au fost așezate south Bank. Lac. Cea mai mare complexitate a fost reprezentată de site-ul din portul Baikal la Cultuk - aceasta este o creastă stâncoasă solidă pentru mai mult de 80 de kilometri

Prietenie cu China. Nu toate întreprinderile se încheie bine

Propunerea ministrului finanțelor S. Yu. Witte a fost îndeplinită favorabil și după crearea unei bănci ruso-chineze în 1895, în 1896 a fost semnat un acord cu Guvernul Regatului Mijlociu cu privire la construcția drumului chino-estern Teritoriul Manchuriei. Funcționează la construirea unor modalități cu o lungime de 3016 kilometri încheiate în 1903.

Se pare că construcția de drumuri a fost aproape finalizată, a existat doar un complot pe coasta Baikal, care trebuie terminat, deoarece nu se confruntă cu nevoile tot mai mari ale transportului de oameni și al încărcăturii. Într-adevăr, noi orașe au apărut de-a lungul căii ferate din Manchuria, în detrimentul migranților din alte regiuni ale Imperiului Chinez. Ca rezultat, suprapopularea a dus la faptul că chinezii au început să se mute în regiunea de pe teritoriul Primorsky. Acest lucru a oferit teritoriul muncii subiacente.

Dar în 1905, în războiul cu Japonia, Rusia a suferit o înfrângere, iar cea mai mare parte a căii ferate care trec prin Manchuria, a fost obligată să transmită câștigătorului (conform acordului Portsmouth). Cu toate acestea, o astfel de pierdere a contribuit doar la faptul că era necesar să se construiască o cale ferată Amur pentru a conecta secțiunile Ussuri și Trans-Baikal ale autostrăzii trans-siberiane.

Ultima etapă a șantierului istoric de construcție

Decizia de a pune căile la ultima secțiune a căii a fost făcută în 1908. Drumul a început să se întindă de la stația Cuenga, situată între Chita și Sretensky. În acest stadiu, a fost necesar să se stăpânească noi modalități de a pune digitarul sub traverse, așezați tunelul în solul simulator. Concluzia marelui proiect a fost podul peste Cupidon. Ar trebui să acorde o atenție deosebită acestuia. A fost proiectat de un inginer al Squikikov, ca și celelalte poduri ale autostrăzii trans-siberiane. În 1916, acest site a fost pus în funcțiune și construirea autostrăzii a fost finalizată.

Direcții ale calea siberiană

În ciuda faptului că lucrarea a fost finalizată în 1916, calea ferată a fost reconstruită în mod repetat, au apărut noi ramuri și noduri. Deci, astăzi nu există o direcție a autostrăzii trans-siberiane, ci patru. Acest lucru se datorează faptului că era necesar să se extindă abordările de către calea ferată pentru a crește volumul transportului de marfă. Include cursa principală, care are un magistral trans-siberian, - noduri din cele mai mari orașe industriale din Rusia - Moscova, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk și Vladivostok. Această direcție este numită și nordul. ÎN mișcarea istorică Sunt incluse următoarele hub-uri de transport ale Mainerului trans-Siberian - Moscova, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Stațiile rămase corespund departamentului principal.

Valoarea mainstreamului trans-siberian

Și la momentul construcției și astăzi importanța socială și economică a Marelui Modal Siberian nu poate fi supraestimată. În primul rând, datorită acestei căi ferate, a devenit posibilă conectarea părții europene a Rusiei și accesul la Europa cu estul țării. Calea ferată trece prin 87 de orașe, traversează 14 regiuni, 3 margini și două republicile care fac parte din Federația Rusă. O astfel de sens a făcut posibilă migrarea populației și redistribuirea resurselor umane.

Din punct de vedere economic, autostrada trans-siberiană (condițiile naturale ale locului de care nu contribuie la transportul rapid de către alte tipuri de transport) a făcut posibilă deplasarea resurselor din partea Siberiei bogați în locurile de producție și de consum. Transportul unor cantități uriașe de mărfuri din diferite scopuri se efectuează anual.

Calea ferată aproape prin întregul teritoriu al Rusiei chestiune chiar pe plan internațional. Ea a oferit ocazia de a muta bunuri și oameni de la est către țările europene și în direcția opusă. Acest lucru a îmbunătățit, fără îndoială, economia internațională.

Dezvoltare din cauza electrificării

În formarea principală trans-siberiană a încărcăturii și a persoanelor angajate în locomotive. Firește, capacitatea lor a fost limitată, ea sa limitat, de asemenea, la numărul de bunuri. În 1929, a început electrificarea căii ferate, care sa încheiat numai în 2002. La fel ca construirea autostrăzii în sine, lucrarea a fost efectuată de parcele. Aceasta a limitat lățimea de bandă, deoarece în zonele fără energie electrică, era necesar să se schimbe locomotiva și să reducă numărul de autoturisme cu încărcătură. Din acest motiv, transportul a fost întârziat în timp, care a influențat negativ legăturile economice atât în \u200b\u200bțară, cât și în afara acestuia. Cu toate acestea, din cauza electrificării, a continuat dezvoltarea autostrăzii trans-siberiene.

În 2014, a fost aprobat un plan de reconstrucție și modernizare a căilor ferate din Rusia. Se presupune că se efectuează până în 2018-2020. Astfel de măsuri sunt acceptate pentru a spori în continuare capacitatea autostrăzii trans-siberiene pentru transportul de bunuri și pasageri.

Ce va investi? Cel puțin, vor implica o creștere a lățimii de bandă transusiba și cât de maxim va face posibilă actualizarea locomotivelor, vagoanelor, modurilor, modernizării diferitelor situri și autosuficiență. Astfel de perspective ale autostrăzii trans-siberiane vor contribui la dezvoltarea în continuare a regiunilor prin care trece.

Unele fapte interesante

În primul rând, autostrada trans-siberiană este cea mai lungă cale ferată din lume. Această cale conectează două continente - Europa și Asia. Există un semn memorabil pe granița lor (lângă orașul Pervoulsk). Pe terenul Skovorodino - cel mai sever condiții climatice. Cel mai lung pod feroviar este situat pe râul Amur. Cea mai mare stație de pe drum este situată în Novosibirsk. Cel mai ocupat, viteza și plictisitorul este situat între Omsk și Novosibirsk. Și la stația Slyudyanka-1 a construit lumea din lume de la marmură în calitatea monumentului la lucrarea constructorilor autostrăzii.

Soarta autostrăzii trans-siberiene reamintește mitului Sisyiff, pe care zeii au condamnat să ridice o piatră uriașă în vârful muntelui, de unde acest bloc a fost înmormântat în mod invariabil. Potrivit logicii acestor zei, nu era nimic teribil decât munca inutilă și fără speranță. Este clar că Transsibul pentru Rusia este mai mult decât calea ferată, deci nimeni nu vorbește despre inutilitatea ei. Dar lucrarea inumană, cu care a fost ridicată Transsib, s-ar putea numi sisifian.

Judecăți pentru tine: Când Alexander III a luat decizia finală că este imposibil să amâne construcția drumului care va lega Europa și Asia, au refuzat să aibă ajutorul industriașilor occidentali, deoarece se temeau de consolidarea influenței capitalului străin în Orientul Îndepărtat. Ei au decis să-și construiască pe propriile fonduri și cu propriile mâini sau mai degrabă de mâinile arestărilor exilate, soldații, țăranii locali și cei care au venit la cea mai lungă cale ferată din lume din partea europeană a țării. În mijlocul lucrărilor din șantier au participat aproximativ 90 de mii de oameni.

Marele construcții a început în 1891. În primii 12 ani, au fost așezate 7,5 mii kilometri de căi și, practic, mâna, fără utilizarea de echipamente complexe. În ceea ce privește construcția și volumul de muncă, marele cale siberiană nu a cunoscut egalitatea în lume. Mai mult, nu am putut construi un drum imediat. A rămas să construiască ultimele 2 mii de kilometri de căi, care s-ar alătura lui Khabarovsk și Spectatensk (teritoriul Zabaykalsky). Dar, datorită condițiilor climatice și geologice complexe din regiunea Amur, ei au decis să construiască drumul prin Manchuria. Deci, în 1903, căi ferate chino-estice a apărut, iar Europa a primit o ieșire în Oceanul Pacific.

Cu toate acestea, istoria luptei pentru oțelul Rutting pe acest lucru nu sa terminat. După războiul japonez, a devenit clar că producția de drum era prea mică. Am decis să schimbăm șinele pe mai greu, să punem traverse suplimentare, să reconstruiesc podurile. În plus, a fost necesar să completați drumul rotund-baical, pentru că din vestul țărmului estic, trenul trebuia să fie transportat pe feribot. Și războiul cu Japonia a arătat că calea ferată care trece prin teritoriul unei alte țări este periculoasă, nesigură și incomodă. Și din nou lopata în mâini! Din 1907 până în 1915, a fost ridicată calea ferată Amur, care a înlocuit costul atât de multe vieți și de muncă a CEV. Mișcarea finală de la Chelyabinsk la Vladivostok a fost descoperită numai în 1916, iar autostrada a fost împărțită în căile ferate Siberian, Transbaikalsakaya, Amur și Ussuri.

Dar cel mai rău a fost înainte: Războiul civil al uraganului barbar a trecut prin Transsib. Majoritatea vagoanelor au fost distruse, șinele au fost suflate, poduri arse, inclusiv trecerile mari prin Amur și Irtysh, au învins stațiile și dispozitivele de alimentare cu apă. Când războiul sa încheiat în cele din urmă, au devenit o autostradă urgentă pentru a restabili și a ritm complet nebun. În martie 1925, Transsiba se încheie, iar mișcarea de la sfârșitul acestuia este efectuată până în prezent. Cu toate acestea, sisimpsurile pietrei trebuie să crească din nou: în prezent, lățimea de bandă transusiba este complet epuizată, în proiect - următorul șantier global de construcții, de data aceasta - a doua linie a autostrăzii AMUR Baikal.

Fapte despre Transsib.

Stația cea mai vestică a lui Transsiba - Moscova, cea mai estică - Khabarovsk (5 zile și 13 ore de la calea de la Moscova), cel mai nordic - Kirov (12 ore de la Moscova) și Vladivostok de Sud (6 zile și 2 ore).

În ciuda faptului că stația finală oficială a lui Transsib este Vladivostok, sunt mai îndepărtate de stația Moscova - Port de Est și Cape Astafieva. Astfel, Transsiberul ajunge la dreapta la Pacific. Și pe ramura de nord poate fi considerată stația de încheiere a satului Transsiba Chuguevka.

Există 87 de orașe pe transusier. Pe drumul de la Moscova la Vladivostok, trenul de rotire "Rusia" face 64 de opriri, printre care stația erofeph Pavlovici a fost concediată - după numele satului de tip urban, situat la 4,5 zile de la Moscova.

Singura stație de cale ferată din lume este situată în întregime construită din marmură. Aceasta este stația Slyudyanka-1, care este situată în apropierea țărmului Baikal (de la Moscova aproximativ 3 zile și 5 ore). Construcția unei stații pompoase a fost coarda finală a epicului cu construirea unei căi ferate rotunde-baicale. Apropo, nu mai există o clădire în Rusia, cu excepția acestei stații, care ar fi construită complet din marmura de la Baikal. Mining-l în Slyudyanka în câmpul deschis "Pass".

Stația Slyudyanka. Fotografie: Foto Bank Laurie

Calea ferată traversează 16 râuri majore, printre care sunt atât de giganți, cum ar fi Volga, Kama, Yenisei, Amur și Irtish. Autostrada trece prin teritoriile a 12 regiuni, 5 margini, 2 republicile și 1 județ.

Când construiți o cale ferată rotundă pentru fiecare kilometru, au fost 2 mașini explozive - au rupt prin roci. Ulterior, drumul a fost numit "catarama de aur a centurii de oțel a Rusiei".

Până în mai 2010, cel mai îndepărtat tren din lume a fost trenul nr. 53/54 Kharkov - Vladivostok (timpul pe drum a fost doar mai puțin de 7,5 zile). Acum merge doar la UFA, dar mașinile directe au păstrat. Apropo cu privire la vagoane. Cel mai îndepărtat din lume este mașina străină - Vladivostok (timpul de călătorie este de asemenea 7,5 zile).

Cea mai mare stație de pe Transsiber - Novosibirsk-șef. A fost construită în 1940.

Polul răceală a Marelui Cale Siberiană este situată pe zona MogoChe - Skovorodino (Teritoriul Transbaikal și, respectiv, regiunea Amur). Deși nu sunt cele mai nordice puncte de pe harta transiba, în timpul iernii vine la minus 60 de grade. În plus, există o zonă solidă de permafrost.

Cel mai lung punte de pe Transsib va \u200b\u200bfi aruncat prin Cupidon. A fost construită în 1913-1916. "Beauties Amur", așa cum l-au numit localnicii, a devenit cel mai lung pod al Rusiei și al doilea în lungimea lumii. Championatul Palm a luat apoi podul peste Mississippi. Proiectul "Amur Honor" în 1908 a primit o medalie de aur la expoziția de la Paris. Același lucru este Turnul Eiffel. În 1992, podul vechi din Cupidon a fost dezmembrat, lângă podul combinat de automobile și de cale ferată. Lungimea a crescut de la 2568 la 2616 de metri.

Lungimea totală a celor mai mari poduri ale lui Transsiba (Podul peste Cupid, Zyysky Bridge, Bridge Kamsky, Podul Yenisei, Osky Bridge, Podul Irtissh) se află la 7 kilometri de 177 de metri.

Autostrada trans-siberiană. Calea ferată Krugobaqica. Fotografie: Foto Bank Laurie

Trenul companiei Moskva - Vladivostok cu numele "Rusia" a apărut pe 30 septembrie 1966. În această zi, și sub acest nume, a mers la primul zbor. Culoarea vagoanelor a fost inițial o cireșă, inscripția a fost făcută cu litere metalice mari. Mai târziu, culorile vagoanelor s-au schimbat în mod repetat. Începând cu anul 2000, autoturismele feroviare "Rusia" sunt pictate în culoarea pavilionului rusesc cu șablonul obligatoriu al stema de stat al Federației Ruse.

Opțiuni de călătorie

Cel mai rapid

Cea mai mare viteză de pe Transsiber este trenul corporativ 1/2 "Rusia", care se desfășoară de la Moscova la Vladivostok timp de 6 zile și 2 ore. Lung? Și conductorii trenului "trăiesc" pe traseu timp de 2 săptămâni - călătoriți acolo și înapoi. Dar apoi odihnă de jumătate de luni.

Plecarea "Rusiei" are loc de la gara Yaroslavl, de la Moscova - pe numere ciudate, de la Vladivostok - chiar.

Autorul acestui articol a îngrijorat întotdeauna întrebarea a ceea ce punctul cel mai înalt al lui transsiba, dar dacă există un duș în vagoane. Răspundem: Există un duș, dar nu întotdeauna! Faptul este că un vagon special de gospodărie în care există un duș și mașină de spălat, Acesta este trimis de la Moscova doar 3, 7, 17, 21 numere și de la Vladivostok - 10, 14, 24, 28 din numărul fiecărei luni. Și în celelalte zile, în loc de o mașină de uz casnic, un vagon de grămadă cu un coupe pentru pasagerii pe cărucioare se agăță.

Cel mai turist

Operatorii de turism au dezvoltat un traseu special pe trenul turistic "Golden Eagle". Acest tren cu privire la evaluarea Societății Internaționale a Călătorilor de Călătorii Rai (Societatea de Călătorii Feroviar Internațional) este una dintre primele 25 de trenuri din lume.

Coupa în "Gold Orel" este spațios și are toate facilitățile. Dar cel mai important lucru este că există opriri pe drum, iar turiștii vor fi purtați pe excursii: recenzii cele mai mari orașe Transsiba, în satele autentice din Buryatia, pe malul Baikal și așa mai departe. Rides "Golden Eagle" de la Moscova în Vladivostok 14 zile. Turul include, de asemenea, cazare de o zi în hotelul din Vladivostok. Prețul depinde de clasa mașinii. Nu are sens să luați un singur coupe - este aproape de două ori mai scump. În plus, biletele "înapoi" nu sunt incluse.

Cel mai comun

Acum, între Vladivostok și Moscova de la trenurile de pasageri de pe un traseu direct, se desfășoară numai compania "Rusia" (pe drum 6 zile) și non-politică №100E (pe drumul de 6 zile 23 ore) urmăresc. Puteți conduce cu un transplant. Poate fi, de exemplu, în Novosibirsk, Taiga sau Khabarovsk. Mai mult, traseul cu un transplant va dura chiar mai puțin timp decât o linie dreaptă pe trenul non-sondaj.

Despre cum să conduci pe marele cale siberiană de la și la culcare pe canapea, spunem în detaliu în materialul despre. Puteți studia autostrada chiar mai detaliată pe site-ul web al Enciclopediei de la Transsib. Alegeți că vă place mai mult - monitorul sau fereastra actuală a trenului - și pe drumul de-a lungul drumului principal al Rusiei.

TRANSSIB, autostrada trans-siberiană (nume moderne) sau Marele Mare Siberiană (denumire istorică) - aceasta este o cale ferată bine echipată prin întregul continent care leagă Rusia Europeană, cele mai mari zone industriale și capitala țării Moscovei cu mediană ( Siberia) și districtele de est (Orientul Far).

Acesta este un drum care leagă Rusia este o țară care se întinde timp de 11 ore într-un singur corp economic și, cel mai important, într-un singur spațiu militar-strategic.

Dacă nu ar fi fost construit la un moment dat, atunci cu o probabilitate foarte mare a Rusiei cu greu să păstreze Orientul Îndepărtat și Coasta Pacificului.

Acum există străini în întreaga țară în mașinile second-hand. De ce au nevoie de ea? Apoi, Transsibul este Rusia. După ce ați condus pe el, înțelegeți ce a lăsat unul și jumătate de aur, 34 de ani de luptă cu permafrost, munți și păduri impasibile și ceea ce este - 9 mii de kilometri față de Oceanul Pacific.

Autostrada trans-Siberia a livrat multe înregistrări, care nu a depășit până acum.

Drumul a fost construit continuu de 25 de ani - de la 1891 până în 1916 și costă execuția rusă de 1,5 miliarde de ruble în aur. Aproximativ 300 de milioane de ruble aur au fost cheltuite pentru recuperarea acestuia după Războaie civile(Reconstrucția aproape tuturor podurilor, seturi de movile, terminarea căilor). În timpul construcției Transsib, a fost ucis la 30 de mii de muncitori (din care aproximativ 20 de mii de muncitori migranți ai timpului, coreeni și chinezi).

Și aici sunt mai multe fapte și înregistrări transib:

Două puncte extreme ale lui Transsiba - Moscova și Vladivostok, calea dintre ele durează 6 zile și 2 ore. În ciuda faptului că oficial stația finală a lui Transsiba este Vladivostok, sunt mai îndepărtate de la Moscova stația - Portul de Est și Cape Astafieva. Astfel, Transsiberul ajunge la dreapta la Pacific.

Până în mai 2010, cel mai îndepărtat tren din lume a fost trenul nr. 53/54 Kharkov-Vladivostok (timpul pe drum a fost de 7 zile și 11 ore). Acum merge doar la UFA. Dar înregistrarea celui mai îndepărtat traseu din lume încă rezistă: Kiev-Vladivostok (timp în 7 zile și 10 ore).

Un 87 de orașe sunt situate pe transom. Pe drumul de la Moscova la Vladivostok, trenul rapid "Rusia" face 64 de opriri.

Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și cinci districtele federale. Mai mult de 80% din potențialul industrial al țării și principalele resurse naturale, inclusiv petrolul, gazul, cărbunele, pădurile, metale feroase și neferoase, sunt concentrate în regiunile deservite de master.

- Singura stație de cale ferată din lume este situată în întregime construită din marmură. Aceasta este stația Slyudyanka-1. Situat această stație lângă țărmul Baikal (5311m km de Transsiba).

La construirea unei căi ferate rotunde pentru fiecare kilometru, au fost 2 explozivi de vagoane, au rupt prin roci. Ulterior, drumul a fost numit "catarama de aur a centurii de oțel din Rusia".

- Mai mult de 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate de-a lungul transmisibului.

Autostrada trans-siberiană este inclusă ca un traseu de prioritate într-un mesaj între Europa și Asia la proiectele organizațiilor internaționale de UNECE (Comisia Economică ONU), ESPAP ONU (Comisia Economică și Socială ONU pentru Asia și Pacific), OSJD (organizarea de Cooperarea feroviară).

Cel mai lung punte de pe Transsib va \u200b\u200bfi aruncat prin Cupidon. A fost construită în 1913-1916. Apoi a devenit cel mai lung punte al Rusiei și al doilea în lungime din lume. În 1992, podul vechi din Cupidon a fost dezmembrat, lângă podul combinat de automobile și de cale ferată. Lungimea a crescut de la 2568 la 2616 de metri.

Construcția unei astfel de căi ferate lungi a fost cu adevărat un eveniment important în viața Imperiului Rus. Dovezile acestui fapt este faptul că, pe baza rezervării de către calea ferată în numele lui Alexander III, a fost prezentă Tesarevich Nicholas Alexandrovici.

Este deosebit de dificil a devenit un complot în jurul lacului Baikal, unde era necesar să arunce în sus rocile, să așeze tunelurile, să construiască structuri artificiale în chivele râurilor montane care curg spre Baikal.

Cel mai lung complot delicat de pe autostradă, fără o prezență de munți și dealuri, a fost înregistrată între râurile OB și Irtish. Lungimea sa este de aproximativ 600 km și aproape în același timp calea ferată este aproape directă, cu excepția coturilor uneori netede ale căii ferate în mai multe grade.

La un complot de 3336 km. În 1940, înainte de marele război patriotic, cea mai mare stație a fost construită în URSS pre-război. El a fost situat la stația-șef Novosibirsk. Se face în stilul "stalinist" caracteristic cu un front central mai înalt, iar fațada cu fața spre calea ferată este semnificativ mai mare decât opusul - adresat zonei stației.

Care, cum și ce

Problema asigurării construcției autostrăzii trans-siberiene, a forței de muncă, a fost cea mai acută și dificilă. Nevoia de lucrători calificați a fost satisfăcută de recrutarea și transformarea în Siberia constructorilor din centrul țării.

O parte semnificativă a constructorilor s-au ridicat la aresticitate și soldați din exil. Reaprovizionarea forței de muncă a fost, de asemenea, datorită implicării țăranilor și a cetățenilor siberiani și a afluxului de țărani și burgări din Rusia europeană.

Total la construirea Transsib În 1891, la începutul construcției, au existat 9,6 mii de oameni, într-o 1895-1896, în mijlocul lucrări de construcții- 84-89 mii de oameni, în 1904, la etapa finală - doar 5,3 mii de oameni. La construirea calea ferată Amur în 1910, au lucrat 20 de mii de persoane.

Multe lucrări au fost făcute manual, instrumentele de muncă au fost cele mai primitive - topor, lopată, kylo și mașină. În ciuda acestui lucru, au fost așezate anual aproximativ 500-600 de kilometri de calea ferată.

Primele trenuri au început să livreze pasageri de la Moscova la Vladivostok în 1903, chiar înainte de finalizarea construcției autostrăzii trans-siberiene. Trenul modern "Rusia" a mers la prima cale pe 30 septembrie 1966. Vagoanele au fost reparate în mod repetat. Schimbat și colorat. Inițial, a fost cireș cu litere mari de metal, apoi roșu, zmeură, verde, și din 2000, vagoanele trenului "Rusia" sunt pictate în culoarea pavilionului rusesc cu șablonul obligatoriu al stema de stat Federația Rusă.

(Numele istoric) este o cale ferată, care leagă partea europeană a Rusiei cu regiunile sale de mijloc (Siberia) și Eastern (Orient).
Lungimea reală a căii ferate trans-siberiane de pe deplasarea principală a pasagerilor (de la Moscova la Vladivostok) este de 9288,2 kilometri și în acest indicator este cel mai lung pe planetă. Lungimea tarifului (pe care se calculează prețurile biletului) un pic mai mult - 9298 km și nu coincide cu cea reală.
Autostrada trans-Siberia trece pe teritoriul a două părți ale lumii. Acesta reprezintă aproximativ 19% din lungimea transcusului, la Asia - aproximativ 81%. Frontiera condiționată a Europei și Asia a adoptat 1778 kilometru al autostrăzii.

Întrebarea de construcție a lui transsiba a fost deranjată de mult timp în țară. La începutul secolului al XX-lea, zonele vastă din Siberia de Vest și de Est și Orientul Îndepărtat au rămas tăiate din partea europeană a Imperiului Rus, deci a fost nevoie de organizarea calea în care ar putea fi atins acolo cost minim timp și bani.

În 1857, guvernatorul general al Siberiei de Est Nikolai Muravyev-AMUR a anunțat oficial problema necesității de a construi o cale ferată pe marginea orașului Siberian din Rusia.
Cu toate acestea, guvernul numai în anii 1880 a început să abordeze problema căii ferate din Siberia. De la ajutorul industriei occidentale au refuzat, să se bazeze pe propriile fonduri și pe ale lor.
În 1887, sub îndrumarea inginerilor lui Nikolai Mezheninova, Ores Vyazemsky și Alexander Ursati au fost organizate trei expediții pentru a găsi traseul căilor ferate de la Mednies, Trans-Baikal și South-Ussuri, care, de anii '90 din secolul al XIX-lea, mai mult finalizați munca lor.
În februarie 1891, Comitetul de Miniștri a recunoscut că este posibil să înceapă să lucreze la construcția marei căii siberice în același timp din două părți - de la Chelyabinsk și Vladivostok.

Începutul lucrărilor la construirea parcului Ussuriy al Împăratului Feroviar Siberian Alexander III a atașat semnificația unui eveniment de urgență în viața Imperiului.
Data oficială a începutului Transsib este luată în considerare la 31 mai (19 mai, de stilul vechi) din 1891, când moștenitorul la tronul rus și viitorul împăratului Nicholas al II-lea a pus lângă Vladivostok prima piatră a căii ferate Ussuri la Khabarovsk pe Amur. Începutul real al construcției a avut loc oarecum mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția secțiunii MIASS - Chelyabinsk.
Construcția autostrăzii trans-siberiene a fost efectuată în condiții climatice dure. Aproape toate pe tot parcursul traseului a fost pus pe un teren slab așezat sau pustiu, în taiga impasibilă. Ea a traversat râurile Siberice puternice, numeroase lacuri, zone ale zonelor umede și permafrost crescute.

În timpul primei războaie ale lumii și civile, starea tehnică a drumului sa deteriorat brusc, după care a început lucrările de restaurare.
În perioada marelui Războiul patriotic. Transsib a îndeplinit sarcinile de evacuare a populației și întreprinderilor din zonele ocupate, livrarea neîntreruptă a bunurilor și contingentele militare în față, fără a opri transportul intern.
În anii postbelici, marele autostradă Siberia a fost construită și modernizată în mod activ. În 1956, Guvernul a aprobat Planul general de electrificare a căilor ferate, potrivit căruia una dintre primele direcții electrificate a trebuit să devină o transmisie într-un complot de la Moscova la Irkutsk. Acest lucru a fost realizat până în 1961.

În anii 1990 - 2000, au fost efectuate o serie de activități asupra modernizării Transsib, menite să crească capacitatea autostrăzii. În special, un pod de cale ferată pe Cupidon din Khabarovsk a fost reconstruit, ca rezultat al ultimei porțiuni de o secțiune a fost eliminată
În 2002, a fost finalizată electrificarea completă a autostrăzii.

În prezent, autostrada trans-siberiană este o linie de cale ferată electrificată cu două uși echipată cu mijloace moderne Informatizarea și comunicarea.
În est, prin stațiile de frontieră Hassan, Grodekovo, Zabaikalsk, autostrada Sashchi Trans-Siberian oferă acces la rețeaua feroviară Coreea de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și trecerea la frontieră cu fostele republici Uniunea Sovietică - în țările europene.
Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și cinci districte federale. Mai mult de 80% din potențialul industrial al țării și principalele resurse naturale, inclusiv petrolul, gazul, cărbunele, pădurile, metale feroase și neferoase, sunt concentrate în regiunile deservite de master. În Transsib, există 87 de orașe, dintre care 14 centre ale subiecților Federației Ruse.
Există mai mult de 50% din comerțul exterior și transportul marfurilor de tranzit pe transmisib.
Autostrada trans-siberiană este inclusă ca un traseu de prioritate într-un mesaj între Europa și Asia la proiectele organizațiilor internaționale de UNECE (Comisia Economică ONU), ESPAP ONU (Comisia Economică și Socială ONU pentru Asia și Pacific), OSJD (organizarea de Cooperarea feroviară).

Materialul preparat pe baza informațiilor privind sursele deschise