Flota subacvatică ca parte a criigismarinei celui de-al treilea Reich a fost creată 1.11.1934 și a încetat să existe împreună cu predarea Germaniei în al doilea război mondial. În timpul existenței sale relativ scurte (aproximativ nouă și jumătate de vârstă), flota germană subacvatică a reușit să intre în sine istoria militară Ca cea mai numeroasă și cea mai mare flotă subacvatică a tuturor timpurilor și a popoarelor. Submarinele germane care au fost îngrozite de căpitanii instanțelor de mare din Cape North Cape la Capul de speranță bună și din Caraibe până la Strâmtoarea Malack, datorită memoriilor și filmelor au fost de mult timp transformate într-unul din miturile militare, pentru vălul de care devin adesea fapte reale imperceptibile. Iată câteva dintre ele.

1. Cele 1154 de submarine construite pe șantierele navale germane (inclusiv sub apă au fost purtate ca parte a Crygsmarinei. barca u-acare a fost construită inițial în Germania pentru Turcia Navy). Dintre cele 1154 submarine submarine au fost construite înainte de război și 1097 - în perioada de după 1 septembrie 1939. Rata medie de punere în funcțiune a submarinelor germane în timpul celui de-al doilea război mondial a fost de 1 submarin nou la fiecare două zile.

Submarine germane neterminate de tip XXI pe subțire numărul 5 (în prim plan)
și №4 (imediat) Shipyard AG Weser în Bremen. În fotografia din al doilea rând de la stânga la dreapta:
U-3052, U-3042, U-3048 și U-3056; În rândul apropiat de la stânga la dreapta: U-3053, U-3043, U-3049 și U-3057.
Imediat - U-3060 și U-3062
Sursa: http://waralbum.ru/164992/

2. Ca parte a Crygsmarinei, 21 tip de submarine din clădirile germane cu următoarele caracteristici tehnice:

Deplasarea: de la 275 tone (submarine de tip xxii) la 2710 tone (tipul X-B);

Viteza la o poziție peste noapte: de la nodul 9.7 (tipul xxii) până la 19,2 nod (tip IX - D);

Viteza în poziția subacvatică: de la 6.9 nod (tipul II - a) la 17.2 noduri (tipul XXI);

Adâncimea de imersie: de la 150 de metri (tip II-A) la 280 de metri (tip XXI).

Coloana Kilvater din submarinele germane (tipul II-A) în mare în timpul manevrelor, 1939
Sursa: http://warabum.ru/149250/

3. Crigsmarina a inclus 13 submarine de trofeu, inclusiv:

1 Engleză: "Sigiliu" (ca parte a Crygsmarine - U-B);

2 Norvegiană: B-5 (ca parte a Crygsmarinei - UC-1), B-6 (ca parte a Crygsmarine - US-2);

5 olandeză: O-5 (până în 1916 - submarinul britanic H-6, ca parte a Crygsmarine - UD-1), O-12 (ca parte a Crygsmarine - UD-2), O-25 (ca parte a Crygsmarine - UD-3), O-26 (în compoziția Crygsmarinei - UD-4), O-27 (ca parte a Crygsmarinei - UD-5);

1 Franceză: "La Favorite" (ca parte a Crymsmarine - UF-1);

4 Italiană: "Alpino Bagnolini" (ca parte a Crymsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (ca parte a Crygsmarine - UIT-23); "COMANDANTE CAPELLILI" (ca parte a Crygsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (ca parte a Crygsmarine - UIT-25).

Ofițerii de la Chrigsmarine inspectează "forțele" submarinului britanic (HMS SEAL, N37),
capturat în strâmtoarea lui Skagerrak
Sursa: http://waralbum.ru/178129/

4. În timpul celui de-al doilea război mondial, submarinele germane au fost uscate în urmă cu 3083 de nave comerciale cu un tonaj total de 14528570 tone. Căpitanul cel mai productiv al submarinului Crygsmarine este Otto Krechmer, suferind 47 de nave cu un tonaj total de 274333 tone. Cea mai eficientă submarină - U-48, care suferă de 52 de persoane cu un tonaj total de 307935 tone (scăzut pe apă 22.4.1939 și 2.4.1941 a primit daune grave și nu mai au participat la ostilități).

U-48 este cel mai de succes submarin german. În imaginea este
Aproape jumătate din calea către rezultatul său final,
După cum arată numere albe
Pe cabină de lângă emblema barcii ("de trei ori o pisică neagră")
și emblema personală a căpitanului Submarine Schulza ("Witch Witch")
Sursa: http://forum.worldofwarships.ru.

5. În timpul celui de-al doilea război mondial, submarinele germane s-au înecat cu 2 lincuri, 7 transportatori de aeronave, 9 croaziere și 63 distrugătoare de distrugătoare. Cel mai mare dintre navele distruse este nava "Royak Oak" (30.200 de tone - 31.200 de tone, echipajul - 994 de persoane) - Sucarit Submarin U-47 pe propria sa baze de date Skap-Doldow 14.10.1939 (deplasare - 1040 tone, echipaj - 45 de persoane).

Royal Oak Linear Ship
Sursa: http://war-at-sea.narod.ru/photo/S4GB75_4_2p.htm.

Comandantul submarinului german U-47 Căpitanul Locotenent
Günther PRIN (Günther Prien, 1908-1941) Distribuie autografe
După scufundarea linkerului britanic "Royal Oak"
Sursa: http://warabum.ru/174940/

6. În timpul celui de-al doilea război mondial, submarinele germane au făcut 3587 excursii de luptă. Titularul de înregistrare din numărul de călătorii de luptă este submarinul U-565, care a făcut 21 campanie, în care 6 nave au un tonaj total de 19053 tone.

Submarinul german (tip VII-B) în timpul unei campanii de luptă
Potrivit pentru navele de expediere
Sursa: http://warabum.ru/169637/

7. În cursul celui de-al doilea război mondial, 721 submarin german este pierdut irevocabil. Primul submarin pierdut este submarinul U-27, uscat până la 20.9.1939 de către Britanic Destine "Fortune" și "Forester" la vest de malurile Scoției. Ultima pierdere este submarina U-287, care sa despărțit de mine la gura Elbe după capătul formal al celui de-al doilea război mondial (05/16/1945), revenind de la primul său și doar excursia de luptă.

Distrugătorul britanic HMS Forester, 1942

ÎN Secolul actual, Germania, a dezlănțuit războaiele mondiale de două ori și, în același timp, câștigătorii au împărtășit rămășițele flotelor sale militare și comerciale. Așa că a fost în 1918. Atunci când aliații recenți nu au considerat că este necesar să aloce Rusiei, ponderea trofeelor, cu excepția acestuia. Dar în 1945 nu mai iese; Deși prim-ministrul britanic W. Herchill și a propus pur și simplu să distrugă navele conservate ale naziștilor "Crygsmarine". Apoi, URSS, Regatul Unit și Statele Unite au primit, cu excepția războaielor de suprafață și a vaselor auxiliare și 10 submarine tipuri diferite - Adevărat, mai târziu, britanicul 5 au trecut pe francezi și 2 norvegieni.
Trebuie spus că specialiștii acestor țări au fost foarte interesați de caracteristicile submarinelor germane, care au fost destul de explicate. După ce sa alăturat celui de-al doilea razboi mondial Cu 57 de submarine, germanii până la primăvara anului 1945 au fost construite 1153. Și au fost trimise la fundul a 3 mii de instanțe, cu o capacitate totală de peste 15 milioane de tone și peste 200 de nave de război. Deci, experiența de a folosi arme subacvatice pe care le-au acumulat un solid, iar multe se deranjează să o facă cât mai eficientă posibil. Iată aliații și au vrut să învețe cât mai mult posibil despre submarinele germane - adâncimea maximă a echipamentelor de imersie, radio și radar, torpile și minele, centralele electrice și multe alte lucruri. Nu este întâmplător în războiul pentru bărcile naziste amenajate uniforme. Astfel, în 1941, britanicii, capturarea surprizei cu vedere la U-570, nu o încălzeau, dar a încercat să surprindă; În 1944, americanii s-au bucurat în mod similar de U-505. În același an, chatteriile sovietice, după ce a împiedicat U-250 în Vyborg Golf, au trimis-o în partea de jos și sa grăbit să ridice. În interiorul barcii au descoperit tabele de criptare și torpile auto-echipate.
Și acum câștigătorii fără muncă au achiziționat cele mai recente eșantioane de tehnologie de luptă -CRIG-SMART. În cazul în care britanicii și americanii s-au limitat la studiul lor, atunci în URSS au fost comandate o serie de trofee pentru a compensa cel puțin parțial pierderea flotei subacvatice, în principal din Baltic.

Figura 1. Seria de barci VII. Magazine "Tehnica-Tineret" 1/1996
(Prin opinia umilă a autorului site-ului din figura arată barca din seria IX fără un pistol nazal, cu un calibru de 100 mm, dar cu două arme de mașini de 20 mm și un pistol de rainflap de 37 mm în spatele tăieturii)

Potrivit marinarilor germani, bărcile din seria VII au fost cele mai de succes de cele destinate acțiunii în oceanul deschis. Prototipul a fost tipul de tip LLL, al cărui design a revenit în primul război mondial și sa îmbunătățit până în 1935. Apoi seria VII a fost lansată în 4 modificări și a transferat un număr record de nave la flotă - 674! Aceste bărci au aproape o mișcare subacvatică tăcută, ceea ce a făcut dificilă găsirea detectării lor cu hidroacustică, stocul de combustibil le-a permis să treacă fără realimentare 6.200 - 8.500 de mile, acestea diferă o bună manevrabilitate, silueta scăzută le-a făcut mai mică. Mai târziu, seria VII a fost echipată cu electroase care au fost lăsate pe suprafața traseului cu bule caracteristic.
Pentru prima dată cu barca seriei VII, rezidenții Bălți s-au întâlnit atunci când sunt ridicați de Y-250. Deși a primit desemnarea sovietică a TS-14. Dar ei nu au restabilit, distrugerea prea gravă a provocat bombe adânci. Același tip, același tip, care a fost obținut de secția de tropheev, a fost introdus în funcțiune și înscrisă în medie. Y-1057 redenumit H-22 (n-german), apoi în C-81; Y-1058 - respectiv în H-23 și C-82; U-1064- în H-24 și C-83. U-1305 - în H-25 și C-84. Toți au finalizat serviciul în 1957-1958, iar C-84 a fost navlosit în 1957 după testarea armelor atomice în apropierea terenului nou - a fost folosit ca o țintă. Dar C-83 sa dovedit a fi un ficat de lungă durată - convertit la stația de antrenament, a fost în cele din urmă exclusă din listele flotelor numai în 1974.
U-1231 sa referit la seria IXC, astfel de germani au fost construiți 104. A fost predată flotei în 1943. Și marinarii sovietici au acceptat în 1947. "Tipul de barcă a fost jalnic. - A reamintit flota amirală, eroul Uniunea Sovietică Gmgorov. Corpul ruginit, puntea superioară acoperită cu bare de lemn, în unele locuri chiar eșuate, nu mai bine decât starea de instrumente și mecanisme, a fost simplă cu deprimarea. Nu este surprinzător faptul că reparația a fost târâtă până în 1948. După aceea, "german" a fost redenumit H-26. Potrivit lui Egorov, în caracteristicile tactice și tehnice, trofeul nu a fost foarte diferit de submarinele interne ale acestei clase, dar a remarcat caracteristicile. Acestea includ întârzieri hidrodinamice. Am măsurat viteza fluxului de apă primită, prezența unui Schnorhel este un dispozitiv care a servit aerului la dieseluri atunci când barca era sub apă, hidraulică și nu pneumatică sau electrică, mecanisme de management, o mică aprovizionare de flotabilitate, oferind o imersiune rapidă și un dispozitiv pentru o ardere baliză. La începutul anului 1943, germanii au început să comande bărci mici ale seriei XXIII, destinate operațiunilor în regiunile superficiale ale mărilor nordice și mediteraneene. Cei care au luptat pe ei. Ei au descoperit că au fost bărci ideale pentru acțiunile pe termen scurt în apropierea coastei. Ele sunt de mare viteză, posedă o bună manevrabilitate, ușor de gestionat. Dimensiunile minore fac dificilă detectarea lor și înfrângerea. " Comparați U-2353. Redenumit în H-31 cu "copil", experții au găsit o mulțime de lucruri interesante care, evident, au fost luate în considerare la crearea navelor postbelice din această clasă.

Figura 2. Boat Series XXIII. Magazine "Tehnica-Tineret" 1/1996
(Aceste bărci au reușit să joace, deși nu foarte eficient, în primăvara anului 1945. Nici unul dintre ei nu a fost înmatriculat în campanii de luptă. De ce nu există ocazia să semene pe această navă în cel mai bun simulator Silenthunter2 - nu este clar ... )

Dar cele mai valoroase au fost 4 submarine ale seriei XXI. Germanii au intenționat să ia flota în fiecare lună până la 30 de unități, astfel încât în \u200b\u200b1945 să completeze "Crymsmarine- 233 nave de acest tip. Acestea au fost proiectate pe baza experienței de luptă de peste 4 ani și, trebuie să se spună destul de bine, a fost destul de reușită, o structură diesel-electrică tradițională a fost semnificativ îmbunătățită. În primul rând, am dezvoltat un corp și o tăiere superb, pentru a reduce rezistența apei, rudele orizontale au fost realizate prin bumping, schnorhel, dispozitive de antenă și setări de artilerie - retractabile. Alimentarea plutitoare redusă, capacitatea bateriilor noi a crescut. Două motoare electrice de curățare prin cutii de viteze de reducere mai mici sunt legate cu arbori cu șuruburi. În poziția subacvatică a seriei de barci XXI pentru o perioadă scurtă de timp, a fost dezvoltată viteza de peste 17 noduri - de două ori mai mult decât orice alt submarin. În plus, au fost introduse două motoare electrice pentru un accident vascular cerebral tăcut în 5 noduri - indiferent dacă germanii le-au numit "electricieni". Sub diesels, Schnorhel și motoarele electrice "a putut, fără a fi, fără să treacă mai mult de 10 mii de kilometri. Apropo, capul schnorhel care iese peste suprafață era acoperit cu material sintetic, iar radarele radarului inamic nu au fost observate, Dar submarinii au arătat radiațiile lor de departe, folosind receptorul de căutare.

Figura 3. Barca din seria XXI. Magazine "Tehnica-Tineret" 1/1996
(Barci de acest tip nu au avut timp să facă un singur volei de luptă sub bannerele Reich-ului. Și este bine ... chiar foarte)

Un lucru interesant a fost asta. Că ambarcațiunile de acest tip au fost construite în părți la mai multe întreprinderi, apoi 8 secțiuni ale cazului au fost colectate de la piesa de prelucrat și districtul a fost combinat. O astfel de organizare a muncii a permis aproape 150 de mii de ore de lucru pe fiecare navă. "Calitățile de luptă ale noilor bărci au promis să respecte condițiile schimbate ale războiului în Atlantic și să conducă la o schimbare a situației în favoarea Germaniei. - a remarcat G. Bush, care a servit în flota subacvatică nazistă. "Amenințarea, reprezentată de submarinele germane de noi tipuri, în special a seriei XXI, a fost foarte reevaluată. Dacă inamicul le-a trimis la mare în cantități mari", istoricul oficial al flotei britanice S. Romkill la construit.
În URSS, submarinele trofeului din seria XXI au alocat propriul "proiect 614", Y-3515 a fost redenumit H-27, apoi în B-27; U-2529, respectiv, în H-28 și B-28, U-3035 - în H-29 și B-29, U-3041 - în H-30 și B-30. În plus, pe șantierele navale din Danzig (Gdansk), au fost capturate încă două duzini de bărci de construcție, dar a fost impracticabil să le terminăm, mai ales că a fost pregătită producția în masă a bărcilor mari sovietice ale proiectului 611. Ei bine, a spus patru servit în siguranță până în 1957 - 1958, a devenit apoi un studiu, iar B-27 a trecut pe strat numai în 1973, observăm că descoperirile tehnice ale designerilor germani au folosit nu numai sovietici, dar și englezi, americani, specialiști în limba franceză - cu modernizarea vechiului său și a designului noilor submarine.
În 1944, în Portul Român al Constanței, au fost capturate 3 serii germane mici Boats II, care au început să servească în 1935-1936. Cu deplasarea suprafeței 279 t, au avut trei dispozitive torpile. Au fost crescuți, au fost examinați, dar nu și-au imaginat multă valoare. Au existat și trofee și 4 submarine italiene ultra-lungi de stații trimise de naziști la aliatul nazist. Deplasarea lor nu a depășit 40 de tone, lungime 15m, brațele au constat din 2 dispozitive torpile. Unu. SV-2, redenumit TM-5, trimis la Leningrad și au fost transferate în studiul personalului comisariatului poporului de construcție navală, restul nu a folosit în această capacitate.
O altă soartă aștepta două submarine, care au luat Uniunea Sovietică în flota fascistă Italia. "Marea", ca "Triton". A fost construită în 1941 în Trieste, în februarie 1949 a acceptat echipajul sovietic. I-41, apoi C-41, cu o deplasare de 570 de tone (sub apă 1068 tone), a fost aproape de ambarcațiunile medii pre-război interne. Până în 1956, ea a rămas în flota Mării Negre, apoi a fost transformată într-un gol, pe care scafandrii au scos echipamentul șantierului naval. Nickelio, cum ar fi "Platino", cu caracteristicile tactice și tehnice a fost aproape de bărcile noastre secundare ale seriei IX. A fost finalizată în 1942 în condimente, în flota sovietică ea a fost numită și-42, mai târziu - C-42. A fost eliminată din listele compoziției navei din flota Mării Negre simultan cu "Countrywoman", sa transformat într-un studiu și apoi au fost permise pe resturi metalice. Din punct de vedere militar și tehnic, navele italiene nu au mers la nici o comparație cu germana. În special, comandantul-șef al amiralului brut Crygsmarine K. Denitz a remarcat: "Au avut un abator foarte lung și ridicat, care în după-amiaza și noaptea a dat o siluetă vizibilă la orizont ... nu era nici o a mea Influxul aerului și ieșirea gazelor de eșapament ", echipamentele radio și hidroacustice au fost, de asemenea, departe de excelență. Apropo, și acest lucru explică pierderile mari ale flotei submarine italiene.
Când în 1944, Armata Roșie a intrat pe teritoriul României, autoritățile din București se grăbeau să renunțe la aliații din Berlin și să se deplaseze pe partea câștigătorilor. Cu toate acestea, submarinele "Sekhinul" și "Marsuin" au devenit trofee și, în consecință, au primit numele C-39 și C-40. A fost oa treia. "Dolphin", construit în 1931 - este deja în 1945. sa întors la foștii proprietari. C-40 excluse din liste de 5 ani mai târziu și S-39 în anul urmator De asemenea, a dat românilor.
Deși construcția navală subacvatică subacvatică are tradiții de lungă durată și înainte de marele război patriotic, Flota a completat submarine foarte de succes, studiul experienței străine sa dovedit a fi utilă. Ei bine, și faptul că trofeele au rămas în aproximativ 10 ani, explicate de aceia. Ceea ce a început construcția în masă a navelor noi de generație, ale căror proiecte au fost dezvoltate de experții sovietici.

Original: "Tehnologia tineretului", 1/96, Igor Baoechin, articolul "străini"

Prins fără un mic de ani, ca al doilea război mondial, dar astăzi, nu totul ne este cunoscut despre unele episoade ale etapei sale finală. A spus din nou și din nou în presă și literatură, vechile loturi ale submarinelor misterioase ale celui de-al treilea Reich, care au ieșit din coasta Americii Latine. Deosebit de atractiv pentru ei era Argentina.

Pentru povestiri similare, reale sau fictive, au existat motive. Toată lumea știe rolul submarinelor germane în războiul mării: 1.162 din submarine au trecut de la germanii din Germania de-a lungul anilor celui de-al doilea război mondial. Dar nu numai de acest număr de înregistrări de bărci ar putea fi în mod corect mândru de marina germană.

Submarinele germane din acel pori au fost distinse prin cea mai mare caracteristică tehnică - viteză, adâncime de imersie, interval de navigație de neegalat. Nu este o coincidență faptul că cele mai masive submarine sovietice ale serii din perioada de război (C) au fost construite în cadrul unei licențe germane.

Și când în iulie 1944, o barcă germană U-250 a fost navastă în Golful Vyborg la o adâncime mică, comanda sovietică a cerut de la flotă la orice fel de cost pentru ao ridica și a elibera lui Kronstadt, care a fost împlinită, în ciuda opoziției adversarului la inamic. Și deși bărcile din seria VII, la care U-250 a aparținut U-250, în 1944, el nu mai era considerat ultimul cuvânt al tehnologiei germane, ci pentru proiectorii sovietici în designul său au fost multe produse noi.

Este suficient să spunem că, după confiscarea ei, a existat o ordine specială a comandantului Navy Kuznetsov privind suspendarea lucrării pe proiectul unei noi nave subacvatice la un studiu detaliat al U-250. În viitor, multe elemente ale "germanilor" au trecut la bărcile sovietice ale proiectului 608, iar mai târziu și proiectul 613, care era mai mult de o sută de oameni în anii postbelici. Mai ales indicatori înalți au avut o barcă din seria XXI, una după o altă plimbare în ocean din 1943.

Se îndoiește de neutralitate

Argentina, alegerea neutralității în războiul mondial, a ocupat totuși o poziție în mod clar de proormer. Numeroasele diaspora germane au fost foarte influente în această țară de sud și a oferit o oportunitate pentru compatrioții săi războinici. Germanii deținute în Argentina o varietate de întreprinderi industriale, terenuri uriașe, terenuri de pescuit.

Germanul PL care operează în Atlantic a abordat în mod regulat țărmurile Argentinei, unde au fost furnizate cu produse, medicamente și piese de schimb. Submarinele naziste ca eroi au luat gazdele locurilor germane, într-un număr mare de împrăștiate de-a lungul coastei argentinei. Martorii oculari li sa spus că, pentru bărbații bărbați în formă de mare, au fost aranjați pioni reali - mielii și purceii au fost prăjiți, au fost expuse cele mai bune vinuri și butoaie cu bere.

Dar presa locală nu a căzut în presa locală. Nu este dificil să se afle în această țară după înfrângerea celui de-al treilea Reich, au găsit un refugiu și au zburat de la represalii mulți naziști proeminenți și minionii lor, cum ar fi Eichman, Sadistul, Doctorul-Sadist Mengele, dictatorul fascist al Croației Pavelich și alții.

Au existat zvonuri că toți au intrat în America de Sud, la bordul submarine, o escadră specială, formată din 35 pls (așa-numitul "convoi al Führerei), avea o bază pe Canar. Versiunile dubioase nu au fost respinse până în prezent că Adolf Hitler cu Eva Brown și Borman și Borman au fost salvate în același mod, precum și presupuse create cu ajutorul unei flote submarine în colonia germană a lui Antarctica. New Swabia.

În august 1942, Brazilia a aderat la țările războinice ale coaliției anti-Hitler, care a luat parte la bătălii pe uscat în aer și pe mare. Ea a suferit cea mai mare pierdere atunci când războiul din Europa sa încheiat deja și pe oceanul liniștit tranzacționat. La 4 iulie 1945, la 900 de mile de pe țărmurile native au explodat și aproape instantaneu a mers la fundul croazierului brazilian "Bayy". Majoritatea experților cred că moartea sa (împreună cu 330 de membri ai echipajului) este lucrarea mâinilor submarinilor germani.

Swastika pe tăiere?

După ce a fugit timpul cu probleme, nu a fost rău pentru furnizarea atât a coalițiilor războinice asupra ofertei, la ștergerea războiului, când scopul ei era clar pentru toți, pe 27 martie 1945, Germania a declarat război Argentina. Dar, după aceea, fluxul de bărci germane pare să fi crescut doar. Zeci de locuitori din satele de coastă, precum și pescarii din mare, în funcție de ele, au observat în mod evident PL la o poziție peste noapte, aproape într-o clădire de kilometri care se deplasează în direcția sudică.

Cele mai ciudate martori oculari au văzut chiar limba spumână pe tăieturile lor, care, apropo, germanii nu și-au aplicat niciodată bărcile pentru a-și tăia bărcile. Apele de coastă și coasta Argentinei sunt acum patrulate de armată și flotă. Un episod este cunoscut când în iunie 1945, în vecinătatea orașului Mardel Plata Patrol a dat peste o peșteră, în care diversele produse erau în ambalaje ermetice. Cui au fost destinate, au rămas inexplicabile. De asemenea, este dificil să înțelegeți unde provine acest flux nesfârșit de PL, se presupune că populația după 1945 mai.

La urma urmei, la 30 aprilie, șeful marinei germane au dat un ordin de a desfășura o operațiune "curcubeu", în timpul căreia toate submarinele rămase ale Reich (câteva sute) au fost supuse inundațiilor. Este destul de realist că înainte de o parte din aceste nave în ocean sau în porturi tari diferite, directiva glavolma nu a ajuns, iar unele căruțe doar au refuzat să o facă.

Istoricii converg asupra faptului că, în majoritatea cazurilor, chiuveta observată în ocean, diverse nave atârnate pe valuri, inclusiv mesaje de pescuit sau martori oculari, au fost pur și simplu rodul imaginației lor pe fundalul unei Isteriei generale în anticiparea unei grevări de represalii Germania.

Căpitane Chinzano.

Dar, la urma urmei, cel puțin două plți germani nu erau fantomă, dar nave reale cu echipaje vii la bord. Acestea au fost U-530 și U-977, intră în portul Mardel-Plata în vara anului 1945 și s-au predat autorităților din Argentina. Când o dimineață devreme, pe 10 iulie, un ofițer argentinian a crescut la bordul U-530, a văzut echipajul și comandantul său construit pe punte și comandantul său - un locotenent foarte tânăr, care sa prezentat ca Otto Vermouth (mai târziu argentinian Marinarii i-au numit căpitanul Chinzano) și au declarat că 530 și echipa ei din 54 de persoane se predau la mila autorităților argentiniene.

După aceasta, steagul submarin a fost redus și transferat autorităților argentiniene împreună cu lista echipajului.

Un grup de ofițeri ai bazei navale Mardel-Tax, care au îndeplinit inspecția U-530, a menționat că PL nu avea un pistol de punte și două arme de mașini Zenith (au fost resetate în mare înainte de a trece), de asemenea ca un singur torpilat. Toate documentele de nave sunt distruse ca o mașină de criptare. Sa observat mai ales că absența unui bot de salvare gonflabile, care a adus la gând, nu a fost folosit pentru a ateriza pe țărmul unor figuri naziste (probabil Hitler însuși).

În timpul interogărilor, Otto Vermouth a raportat că U-530 a ieșit din Kiel în februarie, 10 zile sa ascuns în fiordurile norvegiene, după care sa grăbit de-a lungul coastei americane, iar pe 24 aprilie sa mutat la sud pe 24 aprilie. Nu au existat explicații clare despre lipsa de roboți de Otto Vermut. Căutarea Bot-ului lipsă cu implicarea navelor, a avioanelor și a avioanelor infanterie marinăCu toate acestea, ei nu au dat rezultate. La 21 iulie, navele care participă la această operațiune au primit o comandă pentru a reveni la bazele lor. Din acest punct, nimeni nu a căutat submarine germane în apele Argentinei.

Poveste despre pirat

Finalizarea povestii despre aventurile germanului PL în mările sudice, este imposibil să nu mai vorbim de un anumit fundal al lui Corvette-căpitan Paul al retarului, care a devenit bine cunoscut sub numele de comandantul U-2670. El se presupune că în luna mai 1945, în Atlantic, a refuzat să-și inundă calul sau se predau și pur și simplu a început să pirateze coasta Africii și Asia de Sud-Est. Flambistrul nou, ar dori o stare uriașă pentru el însuși. Combustibil pentru motoarele lor diesel, apa și alimentele, el a completat în detrimentul victimelor sale.

Armele practic nu se aplică, pentru că puțini care au decis să reziste PL-ului său formidabil. Ceea ce sa încheiat povestea, jurnaliștii sunt necunoscuți. Dar este cunoscut faptul că PL pentru numărul U-2670 din flota germană nu este listată, iar fundalul retetului în sine în lista comandanților nu a curge. Deci, la dezamăgirea iubitorilor de romantism maritim, povestea sa sa dovedit a fi o rață de ziare.

Konstantin fenes

Mai mult de 70 de mii de marinari morți, 3,5 mii de instanțe civile pierdute și 175 de nave de război la aliați, 783 submarine scufundate cu un echipaj total de 30 de mii de oameni din Germania nazistă - bătălia de șase ani pentru Atlantic a devenit cea mai mare bătălie de mare istoria omenirii. "Flocul de lupi" al barcii germane au devenit vânătoare pentru convoaie aliate din structurile grandioase, ridicate în anii 1940 pe coasta Atlanticului Europei. Aviația Marelui Marea Britanie și SUA de ani de zile au încercat fără succes să le distrugă, dar acum aceste colosi concreți sunt în creștere cu uimire în Norvegia, Franța și Germania. Onliner.by vorbește despre crearea de buncăre, unde submarinele din cel de-al treilea Reich se ascundea de bombardiere.

În cel de-al doilea război mondial, Germania a introdus doar 57 de submarine. O parte semnificativă a acestei flote a fost depășită cu bărci mici de tip II, calculate pe patrularea numai a apelor de coastă. Evident, în acel moment, comanda lui Crygsmarine (Marina Germană) și cea mai înaltă conducere a țării nu intenționa să desfășoare un război subacvatic la scară largă împotriva adversarilor lor. Cu toate acestea, în curând, politica a fost revizuită, iar identitatea comandantului flotei submarine a celui de-al treilea Reich a fost jucată în această întoarcere radicală.

În octombrie 1918, cu privire la rezultatul primului război mondial, în timpul unui atac asupra unui convoi britanic protejat, Submarinul German UB-68 a fost numărat și deteriorat de bombe adânci. Șapte marinari au murit, restul echipajului a fost capturat. Partea lui era Ober-locotenent Karl Denitz. După eliberarea de la captivitate, a făcut o carieră strălucită, care a auzit până în 1939 la titlul de contra-amiral și comandantul forțelor subacvatice ale Crygsmarinei. În anii 1930, sa concentrat pe dezvoltarea tacticii, care ar permite să se ocupe cu succes cu convoiul, victima căreia a devenit în zorii serviciului său.

În 1939, Denitz a trimis comandantului Marinei a celui de-al treilea reich, amiralul Erich Reerler Memorandumul, în care a sugerat utilizarea așa-numitului Rudeltaktik pentru atac asupra convoiului, "Wolf Stay Tactics". În conformitate cu aceasta, sa presupus că atacați convoiul marin al inamicului în avans concentrat în zona trecerii puterii maxime posibile de submarin. În același timp, escorta anti-submarină pulverizată, iar acest lucru, la rândul său, a sporit eficacitatea atacului și a redus sacrificiile posibile de la Crymsmarine.

"Fripturile de lupi", potrivit lui Denitz, ar fi trebuit să joace un rol semnificativ în războiul cu Marea Britanie, principalul rival al Germaniei în Europa. Pentru implementarea tacticii, contra-amiralul a sugerat, este suficient să formeze o flotă de 300 de noi tipuri de tip VII capabil, spre deosebire de predecesorii lor, pentru marțile oceanice îndepărtate. În Reich, programul grandios al flotei subacvatice a fost imediat desfășurat.

Situația sa schimbat fundamental în 1940. În primul rând, până la sfârșitul anului a devenit clar că "bătălia din Marea Britanie", scopul căruia era de a înclina Regatul Unit să se predea numai prin bombardament de aer, a fost naziștii. În al doilea rând, în același an 1940, Germania a desfășurat o ocupație rapidă a Danemarcei, Norvegiei, Olanda, Belgia și, care a fost cea mai importantă, Franța, primind la dispoziția lor aproape toată coasta Atlanticului din Europa Continental și cu ea și Baze militare confortabile pentru raiduri conform oceanului. În al treilea rând, flota a devenit introdusă masiv de Denida U-Boat Type VII. În acest context, ei au fost cumpărați nu doar semnificativi, ci de a pune o importanță decisivă în dorința de a pune Marea Britanie în genunchi. În 1940, al treilea Reich intră în războiul subacvatic nelimitat și realizează inițial succese fenomenale.

Scopul campaniei, ulterior cu depunerea lui Churchill a primit numele "Bătălia pentru Atlantic", a fost distrugerea comunicărilor oceanice, care au fost asociate cu Marea Britanie cu aliații de pe ocean. Hitler și Ghidul Militar Reich au înțeles perfect gradul de dependență de Regatul Unit de la bunurile importate. Defalcarea bunurilor lor a văzut în mod corect cel mai important factor pentru retragerea Marii Britanii din război, iar rolul principal în acest lucru era de a juca "lupi" amiral Denitz.

Pentru a-și concentra fostele baze navale, Crigsmarine pe teritoriul Germaniei, cu acces la Marea Baltică și Nord, nu a fost foarte confortabil. Dar teritoriile Franței și Norvegiei au permis accesul liber la spațiul operațional al Atlanticului. Principala problemă a fost asigurarea siguranței submarinelor pe noile lor baze, deoarece au fost în accesibilitatea aviației britanice (și mai târziu americane). Bineînțeles, Denitz a înțeles perfect că flota lui ar fi imediat supusă unor bombardamente intense de aer, supraviețuirea în care a fost cheia necesară succesului în "Bătălia de la Atlantic" pentru germani.

Mântuirea pentru u-barca a fost experiența construcției de buncăr german, în care inginerii Reich au știut asta. Le-a fost clar că bombe obișnuite, care la începutul celei de-a doua lumi posedau doar aliații, nu pot provoca daune semnificative clădirii consolidate cu un strat suficient de beton. Problema cu protecția submarinelor a decis să fie costisitoare, dar destul de simplă în punerea în aplicare a metodei: buncării de la sol au început să se construiască pentru ei.

Spre deosebire de astfel de facilități destinate oamenilor, U-Boot-Bunker a fost construit cu un domeniu de scop teutonic. Un stil de tip tipic "Wolf Flame" a fost un beton armat imens paralelipiped cu o lungime de 200-300 de metri, în interior separat prin mai multe compartimente paralele (până la 15). În acesta din urmă și a fost efectuată întreținerea și repararea curentă a submarinelor.

De o importanță deosebită a fost atașată la proiectarea acoperișului buncărului. Grosimea sa, în funcție de implementarea specifică, a ajuns la 8 metri, iar acoperișul nu a fost monolitic: straturile de beton au fost alternante cu aer la armarea metalică. Un astfel de "plăcintă multi-strat a permis să stingă mai bine energia valului de șoc în cazul unei lovituri directe în clădirea bombei. Pe acoperiș au fost instalații de apărare aeriană.

La rândul său, jumprii de beton gros între compartimentele de buncăr intern au fost limitate la o posibilă distrugere, chiar dacă bomba încă sparge acoperișul. În fiecare dintre aceste "penalități" izolate ar putea fi de până la patru barci U și, în cazul unei explozii în interiorul victimelor sale, ar fi doar. Vecinii ar fi suferit minim sau nu au fost afectați deloc.

La început, buncările relativ mici pentru submarine au început să ridice în Germania în vechile baze navale ale Crymsmarine din Hamburg și Kiel, precum și pe insulele Helgoland din Marea Nordului. Dar scopul real al construcției lor a dobândit în Franța, care a devenit locul principal al dislocării flotei denitiere. De la începutul anului 1941 și în următorii ani și jumătate la coasta de la Atlantic a țării, gigantic au apărut în cinci porturi, din care "Flocks Wolf" au început să meargă la vânătoare pentru conversiile aliaților.

Orașul Breton al Lorient din nord-vestul Franței a devenit cea mai mare bază avansată de Crygsmarine în nord-vestul Franței. Aici a fost aici că Karl Deniian a fost aici, aici, el a întâlnit personal fiecare submarin returnat, șase u-boot-buncăr pentru două flotile - al doilea și 10.

Construcția a continuat anul, a controlat "organizarea Todta" și a participat la un total de 15 mii de persoane, în special franceză. Complexul de beton din Lorient și-a arătat rapid eficacitatea: aviația aliaților nu i-a putut aplica atât de multe daune semnificative. După aceea, britanicii și americanii au decis să reducă comunicările, cu ajutorul cărora a fost efectuată oferta de bază marină. Pentru luna, din ianuarie-februarie 1943, aliații au scăzut câteva zeci de mii de bombe, de fapt, în orașul Lorient, ca urmare a fost distrusă de 90%.

Cu toate acestea, nu a ajutat. Ultimul U-barca a lăsat lorient numai în septembrie 1944, după aterizarea aliată din Normandia și deschiderea celui de-al doilea front în Europa. După absolvire, a doua lume a bazei naziste a început să fie folosită cu succes de Marina Franceză.

Facilități similare cu o scară mai mică au apărut, de asemenea, în Saint-Nod, Brest și La Rochelle. Brest găzduiește prima și a 9-a flotilă subacvatică a lui Crymsmarine. Total Această bază a fost mai modestă "sediu" în Lorient, dar a fost construită cea mai mare buncăr unic din Franța. A fost proiectat pentru 15 compartimente și a avut dimensiuni de 300 × 175 × 18 metri.

Plotila a 6-a și a 7-a au fost bazate pe Nodul Saint. Pentru ei, un buncăr de 14 pene a fost construit cu o lungime de 300 de metri, o lățime de 130 de metri și o înălțime de 18 metri, am petrecut aproape jumătate de milion de metri cubi de beton pe ea. 8 din 14 compartimente au fost docuri uscate cu normă întreagă, ceea ce a făcut posibilă implementarea revizia Submarin.

În La Rochelle a plasat doar una, a treia flotilă subacvatică a lui Crygsmarine. Sa dovedit a fi suficientă buncăr de la 10 "pene" cu dimensiuni de 192 × 165 × 19 metri. Acoperișul a două straturi de beton de 3,5 metri cu un strat de aer, un perete de cel puțin 2 metri grosime - doar 425 mii de metri cubi de beton au fost cheltuite pe clădire. Aici a fost că filmul DAS Boot a fost filmat - probabil cel mai faimos film despre submarinii germani ai celui de-al doilea război mondial.

În acest rând, un anumit conac este baza marină din Bordeaux. În 1940, o grupare a unui submarin a fost concentrată aici, dar nu germană, dar italiană, principalii aliați ai naziștilor din Europa. Cu toate acestea, și aici, prin ordinul lui Denitz, programul de construcție a structurilor de protecție a efectuat aceeași "organizație a Todta". În special succesul, submarinii italieni nu s-au putut lăuda, iar în octombrie 1942 au fost suplimentați de o clistgarină de 12 flotilă special formată. Și în septembrie 1943, după producția Italiei, baza numită Betasom a fost ocupată complet de germani, care au rămas aproape un an.

În paralel cu construcția din Franța, comanda Marinei Germaniei a atras atenția spre Norvegia. Această țară scandinavă a avut o importanță strategică pentru cel de-al treilea Reich. În primul rând, prin portul norvegian al lui Narvik, minereul de fier din Restul Neuttral Suedia a fost furnizat Germaniei. În al doilea rând, organizarea bazelor navale din Norvegia a permis controlul Atlanticului de Nord, care a devenit deosebit de important în 1942 în condițiile de la începutul postării de către aliații din Arctica Korvyv cu bunuri pe Land Lisa Uniunea Sovietică. În plus, aceste baze au fost planificate pentru a servi nafta de luptă TIRPITZ - emblematica și mândria Germaniei.

Norvegia a avut o atenție deosebită că Hitler a ordonat personal să transforme orașul local Trondheim la unul dintre Feunungen - "Citițele" din Reich, cvasicolona germană specială, cu care Germania ar putea controla în plus teritoriile ocupate. Pentru 300 mii expata - imigranți de la Reich lângă Trondheim planificați să construiască oraș noucare trebuia să obțină numele de Nordstern ("Northern Star"). Responsabilitatea pentru designul său a fost încredințată personal pe arhitectul favorit al lui Fuhrer Albert Spear.

A fost la Trondheim că principala bază de nord-Atlantic pentru dislocarea lui Crymsmarine, inclusiv submarine și titrii, a fost creată. Începând de aici, în toamna anului 1941, construcția următorului buncăr, germanii s-au confruntat în mod neașteptat cu dificultățile care au fost anterior fără precedent în Franța. Oțelul trebuia să fie adus, beton la fața locului nu a fost, de asemenea, din ce. Lanțul logistic întins a fost constant defalcat prin eforturile de vreme norvegiană capricioasă. În timpul iernii, construcția a fost forțată de Dyager din cauza zăpezii pe drumuri. În plus, sa dovedit că populația locală cu o vânătoare mult mai mică lucra la mare construcție a Reich-ului, care, de exemplu, a făcut francezii. A trebuit să atrag o muncă subanumică din partea specială organizată de lagărele de concentrare.

Buncărul "Dora" cu dimensiuni de 153 × 105 metri în doar cinci compartimente a fost foarte dificil pentru mijlocul anului 1943, când succesul "Wolf Steakhi" din Atlantic a început să nu meargă mai repede. Cea de-a 13-a flotilă a Crygsmarinei cu 16 U-Boat Type VII este situată aici. "Dora-2" a rămas neterminată și de la "Dara-3" și a refuzat deloc.

În 1942, aliații au găsit o altă rețetă pentru lupta împotriva lui Armada Dyotnie. Bomboanele de buncăre cu bărci terminate nu au dat rezultate, dar plante de construcții navale, spre deosebire de bazele navale, au fost protejați mult mai slabă. Până la sfârșitul anului, datorită acestui nou scop, ritmul de construcție a fost încetinit în mod semnificativ, iar declinul artificial al barca U, toate eforturile aliate accelerate nu mai erau completate. Ca răspuns, inginerii germani au oferit o cale de ieșire.

La întreprinderile neprotejate dispersate în întreaga țară, au fost planificate doar secțiunile individuale ale ambarcațiunilor. Adunarea finală, testele și coborârea pe apă au fost făcute la o fabrică specială, care nu era altceva decât același buncăr familiar pentru submarine. Prima plantă de asamblare a decis să construiască pe râu, nu departe de Bremen.

Până în primăvara anului 1945, 10 mii de constructori - prizonieri de lagăre de concentrare (6 mii dintre care au murit în acest proces) cel mai mare dintre toate buncărul U-Boot-Bunker al celui de-al treilea Reich au apărut în călătorie. O clădire imensă (426 × 97 × 27 de metri) cu o grosime a acoperișului la 7 metri înăuntru a fost împărțită în 13 camere. În 12 dintre ele, a fost efectuat un ansamblu de transportoare consistent al unui submarin din elementele finite, iar în al 13-lea submarin deja finalizat a coborât în \u200b\u200bapă.

Sa presupus că planta numită Valentin nu ar produce o nouă generație U-barcă și barca U a noii generații - tip XXI, următoarea armă de mirare, care a fost aceea de a salva Germania nazistă de la o leziune iminentă. Cea mai puternică, mai mare, cauciuc, acoperită pentru a face dificilă lucrul cu radarul inamic, cu cel mai nou complex hidroacustic, lăsat să atace convoaiele fără contact vizual cu ei - a fost primul într-adevăr sub apă Barca care ar putea petrece întreaga campanie de combatere fără un singur lift la suprafață.

Rehih, cu toate acestea, ea nu a ajutat-o. Până la sfârșitul războiului, au fost lansate doar 6 din construcția 330 și în diferite grade de pregătire a submarinului și doar doi dintre ei au reușit să ajungă la o campanie de luptă. Planta de Valentin nu a fost niciodată finalizată, în martie 1945, supusă unei serii de greve de bombe. Pe arma germană miracolă, aliații au apărut răspunsul său, de asemenea, fără precedent - bombe seismice anterioare.

Bombele seismice au fost ultima invenție a inginerului britanic Barnes Wallace, care și-a găsit aplicația numai în 1944. Bombe convenționale, suflând în jurul valorii de buncăr sau pe acoperișul său, nu i-au putut provoca daune grave. Bombele din Wallace s-au bazat pe un principiu diferit. Cele mai puternice cochilii de 8-10 tone au fost resetate de la cea mai mare înălțime posibilă. Datorită acestei forme speciale ale corpului în zbor, au dezvoltat viteza supersonică, ceea ce le-a permis să se deplaseze în pământ sau să piercing chiar și pe acoperișuri de beton gros de adăposturi submarine. Odată ajuns în adâncurile designului, bombe au explodat, în procesul producerea unor cutremure mici locale suficiente pentru a aplica deteriorarea semnificativă chiar și la cel mai fortificat buncăr.

Datorită înălțimii ridicate a descărcării lor de la bombarder, precizia a scăzut, dar în martie 1945, două dintre aceste bombe de tip Grand Slam au fost mulțumiți de planta de Valentin. Downtown la beton de acoperiș timp de patru metri, ele sunt adaptate și au condus la prăbușirea fragmentelor semnificative ale clădirii. "Medicina" pentru buncării lui Denitz a fost găsită, numai Germania a fost deja condamnată.

La începutul lui 1943, "timpul fericit" al vânătorii de succes "lup de lup" pe convoiul aliat a ajuns la sfârșit. Dezvoltarea de către americani și britanici de radar nou, descifrarea "Enigma" - principala mașină de criptare germană instalată pe fiecare submarin, consolidarea escortelor de convoi a condus la fractura strategică în "Bătălia Atlanticului". U-barca a început să moară zeci. Numai în mai 1943, Crygsmarine și-a pierdut 43 de piese.

"Bătălia de la Atlantic" a devenit cea mai mare și cea mai lungă bătălie de mare din istoria omenirii. Timp de șase ani, între 1939 și 1945, 3,5 mii de război civili și 175 de război aliații au fost înconjurați de Germania. La rândul său, germanii au pierdut 783 de submarine și trei sferturi din toate echipajele flotei lor subacvatice.

Numai cu buncării aliaților Denitz nu puteau face nimic. Arma pe care aceste structuri le-ar fi distrus, a apărut doar la sfârșitul războiului, când aproape toți au rămas deja. Dar chiar și după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, nu a fost de lucru: prea mult efort și costuri ar avea nevoie de demolarea acestor mari structuri. Ei stau în continuare în Lorient și La Rochelle, în Trondheim și pe malul Weser, în Brest și Saint-Nod. Undeva au abandonat, undeva s-au transformat în muzee, iar întreprinderile industriale le-au ocupat undeva. Dar pentru noi, descendenții soldatului războiului acel război, acești buncăre sunt în primul rând semnificație simbolică.

Numai până în 1944 aliați au reușit să reducă pierderile aplicate de flota lor de către submarinii germani

Submarinele germane ale celui de-al doilea război mondial au fost un adevărat coșmar pentru marinarii englezi și americani. Ei au transformat Atlanticul într-o tensiune arterială reală, unde printre distrugerea și combustibilii flaming au fost numiți cu disperare pentru mântuirea victimei atacurilor torpilate ...

Scop - Marea Britanie

Până la căderea din 1939, Germania poseda foarte modest, deși o flotă militară perfectă din punct de vedere tehnic. Împotriva a 22 de nave de linie engleză și franceză și cruzieri, ea a reușit să scoată doar două Lyncore "(Scharnhors") și "Gneisenau" ("Gneisenau") și trei așa-numite "buzunar" - "Doychland "(" Deutschland ")," Graf Spee ") și Admiral Scheer (" Admiral Scheer "). Acesta din urmă a transportat doar șasezeci de calibru de 280 mm - în ciuda faptului că, la acel moment, navele noi au fost echipate cu 8-12 arme de calibru de 305-406 mm. Alți doi linkeri germani, legendele viitoare ale celui de-al doilea Bismarck ("Bismarck") și "Tirpitz" ("tirpitz") - deplasare completă de 50.300 de tone, viteza de 30 de noduri, opt arme de 380 milimetri - completate și introduse în vigoare După înfrângerea armatei Uniunii la Dunkirk. Pentru o bătălie directă a mării, cu o flotă britanică puternică, desigur, puțin. Ceea ce a fost confirmat de doi ani mai târziu în timpul faimosului vânătoare pentru "Bismarck" atunci când nava germană cu arme puternice și o echipă excelentă pregătită a fost pur și simplu stocată numeric superioară dușmanului. Prin urmare, Germania a făcut inițial un pariu pe blocada marină a Insulelor Britanice și a preluat rolul de luptători - vânători de transport caravane și nave militare individuale ale inamicului.

Anglia depinde direct de furnizarea de alimente și materii prime din lumea nouă, în special a Statelor Unite, care au fost principalul său "furnizor" în ambele războaie mondiale. În plus, blocada ar permite să taie Marea Britanie de întăriri care au mobilizat în colonii, precum și să împiedice debarcare a debarcărilor britanice pe continent. Cu toate acestea, succesele raiderii de suprafață din Germania au fost pe termen scurt. Inamicul lor nu a fost doar superior forțelor flotei din Regatul Unit, ci și aviația britanică împotriva căreia navele puternice erau aproape neputincioase. Aerul regulat în bazele franceze au forțat Germania în 1941-42 pentru a evacua navele lor în porturile nordice, unde au murit aproape în frământat în timpul raidului sau au stat în reparații până la sfârșitul războiului.

Forța principală pe care a fost invocată celui de-al treilea Reich, a devenit submarine, mai puțin vulnerabile la aviație și capabile să picteze chiar la un inamic foarte puternic. Și, cel mai important, construirea unui submarin a reprezentat de mai multe ori mai ieftin, submarinul a cerut mai puțin combustibil, a servit un mic echipaj - în ciuda faptului că ea nu ar putea fi mai puțin eficientă decât un raider puternic.

"Flocks Wolf" Admiral Sennie

În cea de-a doua lume, Germania a intrat, având doar 57 de submarine, dintre care doar 26 au fost potrivite pentru acțiunile din Atlantic. Cu toate acestea, în septembrie 1939, flota germană subacvatică (U-Bootwaffe) a fost suspată 41 de navă cu un tonaj total de 153.879 tone . Printre acestea se numără linia britanică "Athium" (care a devenit prima victimă a submarinelor germane în acest război) și transportatorul de aeronave Korejda. Un alt transportator britanic de aeronave "Ark-Royyal" a supraviețuit numai datorită faptului că torpilele U-39 au fost eliberate în ea cu încăptorii magnetici detonați înainte de timp. Și în noaptea de 13-14 octombrie 1939, barca U-4D sub comanda căpitan-locotenent Gunter (G? Nther Prien) a pătruns în raidul fluxului de skapa de bază militară britanic (Insulele Orkney) și a lansat o navă liniară "Royal Oak".

A făcut ca Marea Britanie să-și elimine urgent transportatorii de aeronave din Atlantic și să limiteze mișcarea navelor de luptă și a altor nave de război mari, care acum au păzit cu grijă distrugătorii și alte nave însoțite. USPEKHII sa axat pe Hitler: El și-a schimbat opinia inițială negativă despre submarine, iar construcția lor în masă se desfășoară. În următorii 5 ani, 1108 submarine au intrat în flota germană.

Adevărat, având în vedere pierderile și necesitatea de a repara submarinul deteriorat în campanie, Germania ar putea prezenta un număr limitat de submarine gata pentru campanie - numai de la mijlocul războiului, numărul lor a depășit cele două.

Principalul lobby al submarinelor ca un tip de arme din al treilea Reich a fost comandantul flotei subacvatice (Karl D? Nitz, 1891-1981), care a servit submarine în prima lume. Versailles a interzis Germania să aibă o flotă submarină, iar Dönitsa a trebuit să recalifice comandantul barcii torpilate, apoi într-un expert în dezvoltarea de noi arme, navigatorul, comandantul flootului Ministerului Allown, căpitanul Lung Cruiser ...

În 1935, când Germania a decis să recreeze flota subacvatică, Dönitz a fost numit simultan de comandantul celei de-a 1-a flotilă subacvatică și a primit titlul ciudat de "Submarin Furera". A fost un scop foarte reușit: flota subacvatică era în esență creierul său, la creat de la zero și sa transformat într-un pumn puternic al celui de-al treilea Reich. Dönitsov Personal sa întâlnit cu fiecare barcă returnată la bază, a participat la lansările școlii de submarine, a creat sanatoriile speciale pentru ei. Pentru toate acestea, el sa bucurat de respectul imens al subordonatelor sale care l-au lăsat "Papa Carl" (Vater Karl).

În 1935-38, "Underwater Führer" a dezvoltat o nouă tactică a navelor inamice. Până în prezent, submarinele din toate țările din lume au acționat de fapt. Dönitsov, servit de comandantul flotoliei din Mstunostsev, care atacă inamicul de către grup, a decis să aplice tactici de grup în războiul subacvatic. Inițial, el oferă metoda "perdele". Grupul de barci a mers, transformându-se în mare în lanț. Barca care a dezvăluit inamicul a trimis un raport și la atacat, iar restul bărcilor se grăbeau să o ajute.

Următoarea idee a fost tactica "cercului", în care bărcile erau situate în jurul unei anumite secțiuni ale oceanului. De îndată ce un convoi inamic sau o navă de luptă a fost inclusă în el, barca, care a câștigat inamicul care a devenit în interiorul cercului, a început să conducă un gol, sprijinind contactul cu ceilalți, iar cei au început să se apropie de țintele condamnate din toate părțile.

Dar cea mai renumită a devenit metoda "Wolf Steel", concepută direct pentru atacurile pe caravane mari de transport. Numele corespunde în totalitate esenței sale - așa că lupii sunt atât de vânătoare pentru pradă lor. După ce convoiul este detectat în paralel, grupul submarin a fost concentrat în paralel. După ce a petrecut primul atac, ea a depășit apoi convoiul și a desfășurat în poziție pentru o nouă grevă.

Cel mai bun dintre cei mai buni

În timpul celui de-al doilea război mondial (până în mai 1945), submarinii germani au fost înconjurați de 2603 de nave de război și aliații de transport cu deplasare comună de 13,5 milioane de tone. Dintre acestea, 2 Linkar, 6 transportatori de aeronave, 5 croaziere, 52 de distrugări și peste 70 de război de război din alte clase. În același timp, au murit aproximativ 100 de mii de marinari ai flotei militare și comerciale.

Pentru a contracara aliații, peste 3.000 de nave auxiliare, aproximativ 1.400 de aeronave, iar în momentul aterizării din Normandia au provocat o lovitură zdrobitoare a flotei subacvatice din Germania, din care nu mai putea să se recupereze. În ciuda faptului că industria germană a sporit eliberarea submarinelor, mai puține echipaje au fost returnate din campania cu noroc. Și cineva nu sa întors deloc. Dacă au fost pierdute douăzeci și trei și în 1941 - șase submarine, atunci în 1943 și 1944 pierderile au crescut, respectiv, până la două sute cincizeci și două sute două submarine. În total, în timpul războiului, pierderea submarinilor germani sa ridicat la 789 de submarine și 32.000 de marinari. Dar era încă de trei ori mai mică decât numărul de nave inamice cu ei, ceea ce a dovedit eficiența ridicată a flotei subacvatice.

Ca și în orice război, aceasta a fost și așii lor. Günther profesioniști au devenit primii Corse subacvatice pentru întreaga Germania. În contul său, treizeci de nave cu o deplasare totală de 164.953 tone, inclusiv nava de luptă menționată mai sus). Pentru aceasta a devenit primul ofițer al Germaniei, a primit frunze de stejar la crucea cavalerului. Ministerul Propagandei Reich și-a creat cu promptitudine cultul - și preotul a început să primească pungi întregi de scrisori de la fanii entuziaști. Poate că ar fi capabil să devină cele mai norocoase submarinere germane, dar la 8 martie 1941, barca lui a murit la atacul de convoi.

După aceea, lista lui Germană Deep-Sea Asov a fost condusă de Otto Krechmer (Otto Kretschmer), care semănau patruzeci și patru de nave cu o deplasare totală de 266.629 tone. Wolfgang Lutgang Lutuut (Wolfgang L? Th) - 43 Deplasarea comună a navelor 225 712 tone, Erich Topp (Erich Topp) - 34 de nave cu o deplasare totală de 193.684 tone și Notorii Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 nave cu deplasare de 183.253 tone, care , Împreună cu U-96, a devenit un caracter al filmului de artă "U-boot" ("submarin"). Apropo, el nu a murit în timpul companiei aeriene. După război, Lehmann-Villenbrok a servit ca fiind căpitanul flotei flotei și sa distins în timpul mântuirii familiei de marfă uscată braziliană "comandantul Lira" în 1959 și a devenit, de asemenea, comandantul primei nave germane cu un atomic reactor. Barca lui, după înălțimea bolnavului drept pe bază, a fost ridicată, a mers pe jos (dar cu un alt echipaj) și după război a fost transformat într-un muzeu tehnic.

Astfel, flota germană subacvatică sa dovedit a fi cea mai norocoasă, deși nu a avut un astfel de sprijin impresionant pentru rezistența la suprafață și aviația maritimă ca britanică. Din cauza submarinilor maiestății sale, doar 70 de germani de luptă și 368 de germani sunt tonaj total 826.300 de tone. Aliații lor americani s-au scufundat la Teatrul Pacificului de război 1178 nave cu un tonaj total de 4,9 milioane de tone. Fortune nu a fost favorabil și la două sute șaizeci și șapte submarine sovietice, care în timpul războiului au chinuit doar 157 de nave de război și vehicule inamice, cu o deplasare totală de 462.300 de tone.

"Volatile olandeze"

Halo-ul romantic al eroilor pe o parte - și reputația sumbră a bețivilor și a ucigașilor inumani pe cealaltă. Astfel au reprezentat submarinii germani pe țărm. Cu toate acestea, au murit doar o dată la două sau trei luni, când s-au întors din campanie. Atunci au fost că erau în fața concluziilor "publice", după care au plecat să se păcălească în barăci sau în sanatoriu, și apoi într-o formă complet sobră, s-au pregătit pentru o nouă campanie. Dar aceste inspirații rare nu erau atât de multă sărbătoare a victoriilor, cât de mult modalitatea de a elimina stresul monstruos, pe care submarinii au fost obținuți în fiecare campanie. Și chiar dacă membrii echipajului au fost printre numărul de selecție psihologică, au existat cazuri de perturbări nervoase de la marinarii individuali care trebuiau să calmeze întreaga echipă și chiar să se prăbușească la culcare.

Primul lucru pe care l-am întâlnit submarinii, doar lansat în mare, este groaznic aproape. Mai ales că acest lucru a suferit de echipajele seriei Submarine VII, care, în timp ce deja aproape aproape de design, au fost umplute cu toate călătoriile cu rază lungă de acțiune. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere au fost folosite pentru a stoca cutiile cu prevederi, deci a fost necesar să se odihnească și să ia alimente de către echipaj. Pentru a lua tone suplimentare de combustibil, a fost pompată în rezervoare destinate apa proaspătă (băut și igienă), reducând astfel dieta sa brusc.

Din același motiv, submarinii germani nu și-au salvat niciodată victimele, zboară disperată în mijlocul oceanului. La urma urmei, nu a fost nicăieri de a plasa - cu excepția cazului în care să împingeți în dispozitivul torpilat eliberat. De aici, reputația monștrilor inumani conspirați de submarinii.

Sentimentul de milă a fost zdrobit și frica constantă pentru propria sa viață. În timpul drumeției, trebuia să mă tem mereu cu câmpurile de mine sau aviația inamică. Dar cele mai teribile au fost distrugătoarele inamice și instanțele anti-submarine sau, mai degrabă, bombe adânci, o discreție închisă, care ar putea distruge carcasa cu barca. În același timp, a fost posibilă doar speranța pentru moarte rapidă. A fost mult mai teribil să obțineți deteriorări grele și să cadă permanent în scripete, ascultând groază, deoarece corpul compresabil al corpului cu barca, gata să se rupă în interiorul fluxurilor de apă sub presiune în mai multe duzini de atmosfere. Sau mai rău decât atât - pentru totdeauna se află pe sate și se sufocă încet, înțelegând în același timp că nu va fi nici un ajutor ...

Submarine. Inamicul peste noi

Filmul spune despre războiul nemilos și crud al submarinelor din Atlantic și în Oceanul Pacific. Folosind adversarii celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei, progresul rapid în domeniul electronicii (utilizarea sonarilor și a locatorii anti-submarin) au făcut lupta pentru superioritate sub apă de apă și interesantă.

Hitler Militar Machine - Submarines

Un film documentar din "Mașina militară Hitler" va spune despre submarinele - armele tăcute ale celui de-al treilea reich în lupta pentru Atlantic. Dezvoltarea și construirea secretului, acestea erau mai aproape de victorie decât orice altă Germania. În timpul celui de-al doilea război mondial (până în mai 1945), 2603 de nave de transport și aliate de transport au fost înconjurate de submarinii germani. În același timp, au murit aproximativ 100 de mii de marinari ai flotei militare și comerciale. Submarinele germane au fost un coșmar real pentru marinarii englezi și americani. Ei au transformat Atlanticul într-o tensiune arterială reală, unde, printre resturi, iar combustibilii flaming au fost chemați cu disperare pentru mântuirea victimei atacurilor torpilate. De data aceasta va fi corectă pentru a numi perioada de defalcare "Wolf Steak", care a fost concepută direct pentru atacurile pe caravanele mari de transport. Numele corespunde complet esenței sale - doar vânătoare pentru lupii ei de extracție. După detectarea convoiului, un grup de submarine a fost concentrat în paralel. După ce a petrecut primul atac, ea a depășit apoi convoiul și a desfășurat în poziție pentru o nouă grevă.