वायु प्रवाह मीटर या सेंसर जन प्रवाह हवा एक उपकरण है जो इंजन सिलेंडरों में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापती है। माप पद्धति में भिन्न उनकी कई किस्में हैं। एक पहले का डिज़ाइन एक पिटो ट्यूब (तथाकथित ब्लेड प्रकार) के साथ एक प्रवाह मीटर है। अपने काम का सिद्धांत एक विशेष प्लेट के वायु प्रवाह के विचलन को मापने पर आधारित है, जिसकी एक्सिस पर potentiometer स्थापित है। डिवाइस एक थ्रॉटल वाल्व जैसा दिखता है। वायु प्रवाह की गति के आधार पर, प्लेट के घूर्णन का कोण बदल जाता है, और, तदनुसार, potentiometer के विद्युत प्रतिरोध।

अधिक आधुनिक प्रवाह मीटर डिजाइनों में एक थर्मोइलेक्ट्रिक वायु प्रवाह मीटर होता है। उसके काम का सिद्धांत अगले है। वायु प्रवाह में प्लैटिनम तार के रूप में एक गर्मी विनिमय तत्व होता है। वायु प्रवाह को मजबूत करने के लिए, अधिक बिजली को तार और बहने वाली हवा के बीच निर्दिष्ट तापमान अंतर रखने के लिए लागू किया जाना चाहिए। प्लैटिनम तार (लगभग 0.07 मिमी व्यास) पर जमा को हटाने के लिए, स्व-सफाई मोड प्रदान किया जाता है, जिसमें इंजन को रोकने के बाद, जो थोड़ी देर के लिए संचालित होता है, यह संक्षेप में 1000-1100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो जाता है ।

सबसे आधुनिक प्रवाह मीटर फिल्म मीटर के साथ थर्मोमेमेट्रिक हैं। उनके पास सिलिकॉन क्रिस्टल की सतह पर छिड़काव पतली प्लैटिनम परतों के रूप में हीटिंग और मापने वाले प्रतिरोधक होते हैं।

भंवर प्रकार मीटर के साथ प्रवाह मीटर भी हैं। उनके काम का सिद्धांत मोड़ की आवृत्ति को मापने पर आधारित है, जो इंटेक चैनल की दीवार में प्रलोभन के पीछे एक निश्चित दूरी पर दिखाई देता है। यह ध्यान देने योग्य है कि वायु प्रवाह मीटर की बजाय कई आधुनिक विदेशी कारों में, सेवन कई गुना में एक पूर्ण दबाव सेंसर का उपयोग किया जाता है।

प्रकार और दोषपूर्ण स्टी का कारण बनता है

प्रवाह मीटर के प्रत्येक डिजाइन की अपनी विशेषता दोष है। "ब्लैटेंट" प्रकार के प्रवाह मीटर के लिए पोटेंटियोमीटर की वर्तमान-वाहक सतहों का पहनना है, काम करने वाले तत्वों पर तेलदार तलछट का गठन। Potentiometer पहनने ("वर्तमान-हैंडिंग ट्रैक का" कर्तव्यपूर्ण ") परिणामस्वरूप, विकृत डेटा में विकृत डेटा का स्थानांतरण, विद्युत संकेत के आवधिक गायब होने की ओर जाता है। चैनल की सतह पर तेल जमा और ऑक्साइड डैपर के आंदोलन के साथ हस्तक्षेप करता है (यह subdined है)। थर्मोइलेक्ट्रिक प्रवाह मीटर के मामले में, खराब होने का कारण कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से अपनी शक्ति की अनुपस्थिति हो सकती है, साथ ही इस नोड के अयोग्य रखरखाव भी हो सकती है। यहां तक \u200b\u200bकि कपास के साथ अपनी काम की सतहों को पोंछने का प्रयास प्रवाह मीटर वापस ले सकता है। यह नोड परोसा नहीं गया है और असुरक्षित है। आप केवल संपर्क कनेक्टिविटी की विश्वसनीयता की जांच कर सकते हैं, और प्रदूषण के मामले में, यह संपीड़ित हवा के साथ मदद कर सकता है या विशेष समूहों के साथ काम करने वाली सतहों को फ़्लश कर सकता है।

निदान

फ्लो मीटर एयर फ़िल्टर और थ्रॉटल वाल्व के बीच स्थित है।

इंजन ऑपरेशन के बाहरी लक्षणों के अलावा, एक एकीकृत नैदानिक \u200b\u200bप्रणाली वायु प्रवाह मीटर के खराब होने पर रिपोर्ट कर सकती है। दुर्भाग्यवश, डायग्नोस्टिक उपकरण के बिना, त्रुटि कोड की गणना करें और यह निर्धारित करें कि चेक इंजन "चेक इंजन" हमेशा "चिल्लाता है" हमेशा संभव नहीं होता है, इसलिए आपको एक सौ चालू करने की आवश्यकता होती है। सुनिश्चित करें कि वायु प्रवाह मीटर की खराबी संभव है, इसे बदलने के लिए स्पष्ट रूप से अच्छा है। यदि परिणाम एक सुधार है - प्रवाह मीटर में कारण, कोई सुधार नहीं है - आपको किसी अन्य दिशा में खोज करने की आवश्यकता है। अक्सर, एक समान बाहरी अभिव्यक्ति एक नालीदार नली में यौगिकों या दरारों के माध्यम से वायु सीटें प्रदान करता है, जो प्रवाह मीटर से थ्रॉटल मॉड्यूल तक आ रहा है।

मरम्मत के तरीके

प्लेट फिटिंग, आप स्लाइडर को ट्रैक के अनुपलब्ध हिस्से में ले जा सकते हैं।

अक्सर अक्सर एक दोषपूर्ण प्रवाह मीटर को प्रतिस्थापित करते हैं। पिटो ट्यूब ("ब्लेड" प्रकार के साथ केवल प्रवाह मीटर ("ब्लेड" प्रकार)। प्रदूषण और तेल के तलछट जो प्लेट के आंदोलन में हस्तक्षेप करते हैं उन्हें हटा दिया जाता है

कार्बोरेटर की सफाई के लिए एयरोसोल। कभी-कभी पोटेंटियोमीटर की क्षमता को पुनर्स्थापित करना संभव होता है, इसे संपर्क ट्रैक के साथ बोर्ड में ले जाना या वर्तमान कलेक्टर की प्लेटों को समायोजित करना संभव है ताकि संपर्क टिप संपर्क ट्रैक के अयोग्य हिस्से के माध्यम से आगे बढ़ सके। कभी-कभी विज़ार्ड को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से प्रवाह मीटर को बंद करने का प्रस्ताव है। लेकिन इस मामले में, ईंधन की खपत उल्लेखनीय रूप से बढ़ जाती है। कार सेवा की स्थिति में थर्मलोमेट्रिक प्रवाह मीटर अनियंत्रित हैं। उन्हें केवल मरम्मत उत्पादन की शर्तों में बहाल किया जाता है, जैसे बॉश।

हम संसाधन का विस्तार करते हैं

ताकि वायु प्रवाह मीटर लंबे समय तक सेवा की जा सके, दो साधनों - समय-समय पर वायु फ़िल्टर को बदलने और इंजन की निगरानी करने के लिए (कुछ पुराने पावर सिस्टम में, जहां कटर गैस सक्शन सिस्टम की नली हवा से पहले "दुर्घटनाग्रस्त हो गई" है प्रवाह मीटर)। प्रवाह मीटर की समय से पहले विफलता को रोकना इंजन की मरम्मत भी कर सकता है, क्योंकि पिस्टन के छल्ले और वाल्व सील के पहनने के रूप में क्रैंककेस गैसों में तेल की सामग्री में वृद्धि होती है, और यह बदले में, के हिस्सों के क्लोगिंग का कारण बनता है एक तेल भड़काने के साथ प्रवाह मीटर।

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वायु प्रवाह सेंसर वायु प्रवाह सेंसर

वायु प्रवाह सेंसर हवा से खपत हवा की मात्रा (मात्रा या द्रव्यमान) को मापने के लिए कार्य करता है। आने वाली हवा के द्रव्यमान का मूल्य, सीधे वायु प्रवाह सेंसर द्वारा मापा जाता है या इसकी मात्रा से इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा गणना की जाती है, उद्घाटन की अवधि निर्धारित करने में मूल मानकों में से एक है। थ्रॉटल से पहले वायु फ़िल्टर के बाद वायु प्रवाह सेंसर स्थापित किया जाता है। वायु प्रवाह सेंसर आवास के इनपुट भाग के किनारे से एक जाल या टुकड़े टुकड़े वाली कोशिकाएं होती हैं, जो पूरे एयर कंडीशनर में वायु प्रवाह लेती हैं।

वायु प्रवाह सेंसर के विभिन्न डिजाइन हैं, लेकिन उनमें से प्रत्येक को दो प्रकार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - हवा के प्रवाह प्रवाह के सेंसर, और द्रव्यमान प्रवाह सेंसर। मास फ्लो सेंसर (डीएमआरवी) अधिक बेहतर हैं, क्योंकि द्रव्यमान प्रवाह दर सीधे मापा जाता है (डीएमआरवी तापमान और वायुमंडलीय वायु के दबाव को ध्यान में रखता है), जिसके कारण इंजन नियंत्रण इकाई इंजेक्शन की आवश्यक मात्रा की सटीक रूप से गणना कर सकती है।
इसके अलावा, द्रव्यमान प्रवाह सेंसर (डीएमआरवी) के डिजाइन में मोबाइल यांत्रिक भागों नहीं हैं। लेकिन बड़े पैमाने पर प्रवाह सेंसर के जटिल उपकरण के कारण, पहले इंजन नियंत्रण प्रणाली में मुख्य रूप से हवा के प्रवाह प्रवाह के सेंसर का उपयोग किया जाता है। हवा के वॉल्यूम प्रवाह के सेंसर कम पसंद किए जाते हैं, क्योंकि केवल बहने वाली हवा की मात्रा को मापा जाता है। और हवा का द्रव्यमान (किसी भी अन्य गैसों की तरह) भरता है, उदाहरण के लिए, मात्रा एक लीटर के बराबर होती है, यह अपने दबाव और तापमान पर बहुत अधिक निर्भर करती है।

मोटर नियंत्रण इकाई हवा की सामूहिक खपत की गणना करती है, इसके अतिरिक्त, सेवन पथ में वायु तापमान सेंसर के वायुमंडलीय दबाव और रीडिंग को देखते हुए। इनमें से प्रत्येक सेंसर की त्रुटि है, जिसके परिणामस्वरूप हवा के द्रव्यमान प्रवाह का गणना मूल्य वास्तविक प्रवाह से कुछ हद तक भिन्न हो सकता है। मोटर नियंत्रण इकाई प्रत्येक सिलेंडर के लिए आवश्यक ईंधन के द्रव्यमान में प्रवेश हवा के द्रव्यमान के द्रव्यमान की गणना करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी वायु प्रवाह मीटर निरंतर प्रवाह दर निर्धारित करते हैं, और ईंधन को भागों के इंजेक्टरों के साथ इंजेक्शन दिया जाता है, जिसे सिलेंडर के काम के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है।
वायु प्रवाह सेंसर का आउटपुट सिग्नल एनालॉग या डिजिटल हो सकता है। पहले मामले में, वायु प्रवाह के आधार पर, सेंसर के आउटपुट सिग्नल का वोल्टेज बदलता है, दूसरे मामले में, सेंसर परिवर्तन के आउटपुट सिग्नल की आवृत्ति या आहार। उदाहरण के लिए, कुछ जीएम उत्पादन द्रव्यमान प्रवाह सेंसर का आउटपुट सिग्नल, मित्सुबिशी एक बदलती आवृत्ति के साथ एक आयताकार वोल्टेज है। वायु सेंसर के माध्यम से बहने वाली हवा के प्रवाह में वृद्धि के साथ, आउटपुट आवृत्ति बढ़ जाती है।

वायु प्रवाह सेंसर

अधिकांश वायु मात्रा प्रवाह सेंसर दो सिद्धांतों में से एक के अनुसार काम करते हैं: या तो जेब के भंवरों की गणना के सिद्धांत (कुछ सेंसर ने मित्सुबिशी का उत्पादन किया ...), या ब्लेड का उपयोग करके potentiometer स्लाइडर के विस्थापन का सिद्धांत वायु उपभोग करने योग्य हवा की धारा में रखा गया। जेब के भंवरों की गणना के सिद्धांत पर परिचालन करने वाले वायु प्रवाह सेंसर में उच्च विश्वसनीयता होती है, क्योंकि उनके पास मोबाइल यांत्रिक भाग नहीं होते हैं।

जेब भंवरों की गिनती के सिद्धांत पर चल रहा वायु प्रवाह सेंसर।

एक यांत्रिक मापने वाले potentiometer के साथ, वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह का सेंसर।

Potentiometric प्रकार बॉश प्रकार वायु प्रवाह सेंसर के potentiometric प्रकार।
मापने वाले ब्लेड का उपयोग करके potentiometer स्लाइडर के विस्थापन के सिद्धांत पर परिचालित मात्रा प्रवाह सेंसर कम विश्वसनीयता है, क्योंकि उनके डिजाइन में चलने योग्य यांत्रिक तत्व शामिल हैं। इस तरह के एक सेंसर का ब्लेड वसंत है और हवा से खपत हवा की धारा में रखा जाता है ताकि हवा प्रवाह में वृद्धि हो, ब्लेड को धारा के आनुपातिक रूप से स्थानांतरित कर दिया गया हो। उपभोग वायु इंजन के प्रवाह में एक स्पंदनात्मक चरित्र होता है, और वायु प्रवाह के पल्सेशन के साथ समकालिक रूप से मापने वाले ब्लेड के पल्सेशन के प्रभाव को कम करने के लिए, सेंसर ब्लेड को डैपर से जोड़ा जाता है। Potentiometer स्लाइडर मापने वाले ब्लेड के साथ यांत्रिक रूप से जुड़ा हुआ है, जो इसके कारण वायु प्रवाह के आनुपातिक मूल्य द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। वायु सेंसर के माध्यम से बहने वाली हवा की मात्रा का माप इस मापने वाले potentiometer का आउटपुट वोल्टेज है। वायु प्रवाह सेंसर का मापने वाले potentiometer एक सिरेमिक सब्सट्रेट पर बनाया जाता है। वोल्टेज विभाजक के प्रतिरोधी सब्सट्रेट पर लागू होते हैं, जिनमें से निष्कर्ष एक पंक्ति में रखे जाते हैं और संपर्क प्रतिरोधी परत के साथ लेपित होते हैं। Potentiometer स्लाइडर संपर्क प्रतिरोधी परत पर दबाया जाता है, जिसके कारण स्लाइडर पर वोल्टेज प्रतिरोधी परत के संपर्क के बिंदु पर वोल्टेज के बराबर होता है।

बॉश उत्पादन सेंसर सेंसर potentiometer।
ब्लेड की स्थिति में प्रत्येक परिवर्तन के साथ, स्लाइडर संपर्क प्रतिरोधी परत के साथ चलता है, जिस पर ग्लाइडिंग करता है। स्लाइडर के इस तरह के आंदोलन धीरे-धीरे संपर्क प्रतिरोधी परत को अचानक प्राप्त करते हैं, जो मापने वाले potentiometer के "स्कोरिंग" के उद्भव की ओर जाता है। जब स्लाइडर धूल के क्षेत्र में मारा जाता है, जहां संपर्क प्रतिरोधी परत एक सिरेमिक सब्सट्रेट तक पहनी जाती है, स्लाइडर और प्रतिरोधी परत के बीच विद्युत संपर्क बिगड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप पोटेंटियोमीटर का आउटपुट वोल्टेज अब नहीं आता है चलने योग्य प्रवाह मीटर ब्लेड की स्थिति - यानी, सेंसर का आउटपुट वोल्टेज परिमाण उपभोग्य योग्य वायु इंजन के अनुरूप नहीं होता है। Potentiometer स्लाइडर के विस्थापन के सिद्धांत पर परिचालन की मात्रा प्रवाह के सेंसर का एक सामान्य खराबी प्रतिरोधी परत के यांत्रिक पहनने के लिए है। अक्सर सेंसर के ब्लेड को सबडिंक करने के लिए भी होता है। ब्लेड के सबफ्लिंकिंग के कारण ब्लेड के ब्लेड, विरूपण (वक्रता) के ब्लेड हो सकते हैं क्योंकि सेवन कई गुना में गंभीर कपास या सेंसर के प्रदूषण के कारण। Potentiometer स्लाइडर के विस्थापन के सिद्धांत पर परिचालन की मात्रा प्रवाह के सेंसर का निदान करने की विधि थ्रॉटल स्थिति (या किसी अन्य potentiometric स्थिति सेंसर) के potentiometric सेंसर की निदान विधि के समान है।

मास एयर फ्लो सेंसर मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ सेंसर)

वायु के द्रव्यमान प्रवाह सेंसर का मापने वाला तत्व तार या फिल्म तत्व के एक निश्चित पूर्व निर्धारित तापमान से पहले से गरम होता है। बहने वाला वायु प्रवाह इस तत्व को ठंडा करता है, लेकिन विद्युत सर्किट (आमतौर पर प्रवाह मीटर में एम्बेडेड) अपनी हीटिंग पावर को नियंत्रित करता है और मापने वाले तत्व को अपने पूर्व तापमान में गर्म करता है। बड़े वायु प्रवाह प्रवाह मीटर के माध्यम से गुजरता है, मापने वाले तत्व के निर्दिष्ट तापमान को बनाए रखने के लिए हीटिंग पावर की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, प्रवाह मीटर के मापने वाले तत्व को गर्म करने की शक्ति वायु प्रवाह सेंसर की परिमाण का एक उपाय है। मापने वाले तत्व के हीटिंग प्रवाह की परिमाण को सेंसर के आउटपुट सिग्नल में परिवर्तित किया जाता है - अधिकांश मामलों में एनालॉग वोल्टेज में, कुछ प्रकार के प्रवाह मीटर में एक बदलती आवृत्ति के साथ एक आयताकार वोल्टेज में।

बॉश एचएफएम 5 मास वायु प्रवाह सेंसर

वायु उपभोग सेंसर के कई निर्माण हैं, लेकिन में पिछले साल का बॉश द्वारा निर्मित एक बड़े पैमाने पर प्रवाह सेंसर एचएफएम 5 द्वारा एक बड़ा वितरण प्राप्त किया गया था।

बॉश एचएफएम 5 मास वायु प्रवाह सेंसर।
बॉश एचएफएम 5 मास फ्लो सेंसर आउटपुट सिग्नल 0 ... 5 वी की सीमा में एक प्रत्यक्ष वर्तमान वोल्टेज भिन्न है। सेंसर का आउटपुट सिग्नल वोल्टेज वायु प्रवाह सेंसर से गुजरने वाले आकार और दिशानिर्देशों पर निर्भर करता है। शून्य वायु प्रवाह के साथ (इंजन बंद हो गया है, इग्निशन चालू है) वायु प्रवाह सेंसर का आउटपुट वोल्टेज 1,00V है। जब इंजन काम करता है, तो वायु सेंसर के माध्यम से बहती है, और वायु प्रवाह जितना अधिक होता है, सेंसर के आउटपुट वोल्टेज का मूल्य उतना ही अधिक होता है। इंजन ऑपरेशन के कुछ तरीकों पर, शॉर्ट टर्म रिवर्स एयर फ्लो हो सकता है - जब हवा इंजन सेवन में कई गुना की दिशा में चलती है। बॉश एचएफएम 5 मास फ्लो सेंसर हवा के रिवर्स फ्लो को पंजीकृत करने में सक्षम है, जबकि इसके आउटपुट वोल्टेज रिवर्स फ्लो वैल्यू के अनुपात में छोटे 1,00 वी के मूल्यों को कम करता है। यदि द्रव्यमान प्रवाह सेंसर से संकेत मानक से विचलन होता है, तो इंजन ऑपरेशन काफी खराब हो जाता है - ईंधन की खपत बढ़ जाती है, इंजन का "रिसीवर" कम हो जाता है, इंजन ऑपरेशन स्थापित मोड पर अस्थिर हो जाता है, इंजन एक हो जाता है ठंडी शुरुआत। आउटपुट सिग्नल पैरामीटर के विचलन वायु प्रवाह सेंसर की विशेषताओं के "गिरावट" के साथ जुड़े किए जा सकते हैं, इनलेट पथ में "अनचटा" हवा, सेंसर की आपूर्ति वोल्टेज की अस्थिरता की स्थिति। प्रदूषण सेंसर के मापने वाले तत्व के संपर्क के मामले में, सेंसर प्रतिक्रिया की गति वायु प्रवाह में परिवर्तन के लिए कम हो जाती है, साथ ही माप सटीकता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप, ईंधन की तैयारी की ओर जाता है। गलत रचना के साथ सह। एक संवेदनशील सेंसर तत्व पर दूषित पदार्थों का गहन प्रभाव वायु फ़िल्टर के देर से प्रतिस्थापन के कारण हो सकता है। कभी-कभी सेंसर को कोई नुकसान नहीं होता है जब आउटपुट सिग्नल लगातार 1.00V की सीमाओं के भीतर होता है और वायु प्रवाह में वृद्धि के साथ, यह नहीं बदलता है। इंजन सामान्य रूप से शुरू होता है, लेकिन तुरंत स्टालों। ज्यादातर मामलों में, इंजन नियंत्रण इकाई केवल पूर्ण प्रवाह मीटर निर्धारित कर सकती है। सेंसर की "गिरावट" विशेषताओं को दुर्लभ मामलों में नियंत्रण इकाई द्वारा निर्धारित किया जाता है।

बॉश एचएफएम 5 सेंसर आउटपुट सिग्नल

बॉश एचएफएम 5 वायु प्रवाह सेंसर के आउटपुट सिग्नल के वोल्टेज के ऑसिलोग्राम को देखने के लिए, अंतर ऑसीलोग्राफ़िक जांच का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। अंतर ऑसीलोग्राफिक जांच के कनेक्टर को अंतर एनालॉग इनपुट नंबर 6 यूएसबी ऑटोस्कोप II से जोड़ा जाना चाहिए। एक अलग-अलग ऑसीलोग्राफिक जांच के ब्लैक क्लैंप प्रकार "मगरमच्छ" को निदान वाहन के इंजन के "द्रव्यमान" से जोड़ा जाना चाहिए। जांच की नकारात्मक जांच (काला) सेंसर (सेंसर कनेक्टर के टर्मिनल नंबर 3) के समानांतर "सिग्नल मास" में जुड़ा होना चाहिए, जांच की सकारात्मक जांच (लाल) को सिग्नल आउटपुट के समानांतर जोड़ा जाना चाहिए सेंसर (सेंसर कनेक्टर के टर्मिनल नंबर 5)।

बॉश एचएफएम 5 थोक वायु प्रवाह सेंसर के लिए कनेक्शन आरेख।

1. एक अंतर oscillographographic जांच के काले क्लैंप प्रकार "मगरमच्छ" के कनेक्शन बिंदु;


2. नकारात्मक जांच कनेक्शन बिंदुअंतरऑसीलोग्राफिक जांच (काला);


3. बिंदु कनेक्शन बिंदुअंतरऑसीलोग्राफिक जांच (लाल)।

बिजली लागू होने पर संक्रमण समय का मापन।

इग्निशन को शामिल करने के समय, आपूर्ति वोल्टेज वायु प्रवाह सेंसर समेत इंजन नियंत्रण प्रणाली के सेंसर और एक्ट्यूएटर को आपूर्ति की जाती है। मास प्रवाह सेंसर को बिजली की आपूर्ति के तुरंत बाद, बॉश एचएफएम 5 को ऑपरेटिंग तापमान पर अपने सेंसिंग तत्व को गर्म किया जाता है, जबकि सेंसर तापमान स्थिर हो जाता है, संक्रमण प्रक्रिया होती है।

आपूर्ति वोल्टेज को खिलाने के दौरान एक सेवा योग्य द्रव्यमान प्रवाह सेंसर बॉश एचएफएम 5 के आउटपुट वोल्टेज का ऑसिलोग्राम।
ए: (इंजन रुक गया) और 0.99 वी के बराबर;
पर।सेंसर पर शक्ति और ~ 0.5 एमएस के बराबर।
एक अच्छे सेंसर के आउटपुट सिग्नल की संक्रमण प्रक्रिया का समय मिलीसेकंड (एमएस) इकाइयों से अधिक नहीं है। प्रदूषण, एक संवेदनशील सेंसर तत्व पर जमा, इसके साथ गर्म। यदि स्थगित दूषित पदार्थों की संख्या महत्वपूर्ण है, तो ऑपरेटिंग तापमान में संवेदनशील तत्व को गर्म करने का समय क्रमशः बढ़ता है, संक्रमण प्रक्रिया की अवधि बढ़ जाती है।

आपूर्ति वोल्टेज को खिलाते समय दोषपूर्ण द्रव्यमान प्रवाह सेंसर बॉश एचएफएम 5 के आउटपुट वोल्टेज का ऑसिलोग्राम।
ए: निर्दिष्ट मार्कर के समय वोल्टेज मूल्य। इस मामले मेंशून्य वायु प्रवाह पर डीएमआरवी के आउटपुट सिग्नल के वोल्टेज के अनुरूप है(इंजन रुक गया) और 0.92V के बराबर;
पर। दो मार्करों के बीच समय अंतराल का मूल्य। इस मामले मेंफाइल करते समय आउटपुट सिग्नल की संक्रमण प्रक्रिया के समय से मेल खाती हैसेंसर पर शक्ति और ~ 70ms के बराबर।
दूषित माप तत्व के साथ सेंसर के आउटपुट सिग्नल की संक्रमण प्रक्रिया का समय दसियों तक पहुंच सकता है, और कभी-कभी सैकड़ों मिलीसेकंड।

शून्य वायु प्रवाह पर आउटपुट वोल्टेज का मापन।

शून्य वायु प्रवाह पर सेंसर के आउटपुट सिग्नल के वोल्टेज मूल्य का मापन इंजन को बंद कर दिया जाता है और इग्निशन चालू हो जाता है। द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के लिए, बॉश एचएफएम 5 वायु प्रवाह दर, आउटपुट वोल्टेज का मूल्य 1V ± 0.02 वी के बराबर है।

एक तेज मार्ग के साथ आउटपुट वोल्टेज का मापन।

एक तेज मार्ग के साथ सेंसर के आउटपुट सिग्नल के अधिकतम वोल्टेज मूल्य को मापने के लिए थोड़े समय के लिए थ्रॉटल के तेज खुलने से किया जाता है (एक सेकंड से अधिक नहीं), बशर्ते कि ट्रांसमिशन मोड स्विच तटस्थ स्थिति में हो और इंजन ऑपरेटिंग तापमान के लिए गर्म है। ध्यान. एक तेज मार्ग के साथ वायु प्रवाह सेंसर के आउटपुट सिग्नल के अधिकतम मूल्य को मापने की विधि केवल तभी लागू होती है जब निदान मोटर का त्वरक पेडल थ्रॉटल वाल्व यांत्रिक रूप से (केबल / लीवर का उपयोग करके) और केवल वायुमंडलीय इंजनों के लिए जुड़ा हुआ है (निदान मोटर एक टरबाइन / कंप्रेसर से लैस नहीं है)। पेनिट्ज़ काटने के समय, निम्नलिखित होता है। जब इंजन लोड के बिना निष्क्रिय गति पर चल रहा है, तो सेवन कई गुना हवा भरना दृढ़ता से कट जाता है, क्योंकि सेवन कई गुना में वायु प्रवाह थ्रॉटल और निष्क्रिय वाल्व तक ही सीमित है। सेवन कई गुना में पूर्ण दबाव वायुमंडलीय से 0.6 से कम है ... 0.7 बार। भरने के भंडार का द्रव्यमान महत्वहीन है। थ्रॉटल के तेज खोलने के साथ, हवा नाटकीय रूप से सेवन मैनिफोल्ड में खुले थ्रॉटल के माध्यम से भागती है और जल्दी से कलेक्टर के दायरे को भरती है जब तक कि इसमें पूर्ण दबाव वायुमंडलीय के करीब मूल्य तक पहुंचता है। यह प्रक्रिया बहुत जल्दी होती है, जिसके परिणामस्वरूप वायु प्रवाह संवेदक के माध्यम से वायु प्रवाह अधिकतम के मूल्यों तक पहुंचता है। सेवन में कई गुना वायुमंडलीय के करीब पहुंचने के बाद, वायु सेंसर के माध्यम से बहने वाली हवा के प्रवाह का मूल्य इंजन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की आनुपातिक आवृत्ति बन जाता है।

एक तेज मार्ग के साथ आउटपुट वोल्टेज आउटपुट सिग्नल बॉश एचएफएम 5 का ऑसिलोग्राम। थ्रॉटल के तेज खुलने के तुरंत बाद बॉश एचएफएम 5 द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के रखरखाव संकेत का आउटपुट वोल्टेज कम से कम 4.0V के मूल्य तक संक्षेप में बढ़ रहा होना चाहिए। सेंसर के सेंसर तत्व के एक महत्वपूर्ण संदूषण के मामले में, सेंसर प्रतिक्रिया दर कम हो जाती है, और सेंसर के आउटपुट सिग्नल का तरंग रूप कुछ हद तक "चिकना" हो जाता है। एक संवेदनशील तत्व पर जमा दूषित सेंसर एक गर्मी इन्सुलेटर बनाते हैं जो संवेदनशील सेंसर तत्व को ठंडा करने की तीव्रता को कम करता है, जिससे हीटिंग वर्तमान में कमी आती है और सेंसर के आउटपुट सिग्नल (क्रमशः, सिलेंडरों को आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा) कम किया गया है।

एक तेज मार्ग के साथ एक दोषपूर्ण द्रव्यमान प्रवाह सेंसर बॉश एचएफएम 5 के वोल्टेज आउटपुट सिग्नल का ऑसिलोग्राम।
प्रतिक्रिया दर में कमी के कारण, आकार और वायु प्रवाह की दिशा में तेजी से बदलावों को पंजीकृत करने की सेंसर क्षमता बिगड़ती है। नतीजतन, थ्रॉटल के तेज खुलने के बाद, इस तरह के एक सेंसर का आउटपुट वोल्टेज पहले से ही "4.0V के मान को प्राप्त करने का समय नहीं है। सेंसर दोषबॉश एचएफएम 5 वायु खपत समाप्त हो गई है केवल इसे बदलकर।

एक कार में वायु प्रवाह मीटर, जैसे कि सभी घटकों की तरह, दोषों के अधीन हैं। मशीन में इस इलेक्ट्रॉनिक घटक को डीएमआरवी भी कहा जाता है - एक द्रव्यमान प्रवाह सेंसर। दुर्भाग्य से, बावजूद आधुनिक प्रौद्योगिकियां यह सेंसर तेजी से असफल हो सकता है, एक द्रव्यमान प्रदान कर सकता है। आज हम सुझाव देते हैं कि आपकी कार में वायु प्रवाह मीटर के बारे में जानें, साथ ही साथ डीएमआरवी के खराबी के विभिन्न संकेतों के बारे में, इसके टूटने और मरम्मत की लागत के कारणों के बारे में।

इस सेंसर को वायु प्रवाह मीटर या वायु प्रवाह सेंसर क्यों कहा जाता है?

तथ्य यह है कि यह महत्वपूर्ण सेंसर एक नियम के रूप में सेट है, इंजन इनलेट सिस्टम में और आवास और थ्रॉटल के बीच स्थित है। और यह सेंसर दोनों गैसोलीन और डीजल कारों से सुसज्जित है।

वायु प्रवाह मीटर का उपयोग करके, इलेक्ट्रॉनिक मोटर नियंत्रण इकाई अवशोषक के द्रव्यमान को निर्धारित करती है। सेंसर से डेटा के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स समायोजित करता है, जो आवश्यक मात्रा में आने वाली ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होना चाहिए। यह आपको सही दहन के लिए इंजन के दहन कक्ष में इष्टतम ईंधन मिश्रण बनाने की अनुमति देता है।

दुर्भाग्यवश, वायु उपभोग सेंसर अक्सर कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में त्रुटियों के उद्भव का कारण बन जाता है, जो अंततः इंजन ऑपरेशन में परिलक्षित होता है। उदाहरण के लिए, यदि मशीन में वायु प्रवाह मीटर दोषपूर्ण है, तो इंजन इंजन इष्टतम मोड में काम करना बंद कर देता है। नतीजतन, ज्यादातर मामलों में, मोटर आपातकालीन मोड में काम करना शुरू कर देती है, और डैशबोर्ड पर चेतावनी दिखाई देती है।

वायु प्रवाह सेंसर का मुख्य ऋण इसकी लागत है। उदाहरण के लिए, एक नए वायु प्रवाह मीटर में 3000 रूबल और यहां तक \u200b\u200bकि 30,000 रूबल भी खर्च हो सकते हैं। सब कुछ, ज़ाहिर है, आपके ब्रांड और कार के मॉडल पर निर्भर करता है और आप एक सेंसर खरीदना चाहते हैं - मूल / गैर-मूल।

लेकिन अक्सर औसत पर डीएमआरवी की लागत 3750 - 12,000 रूबल से भिन्न होती है।

दुर्भाग्यवश, चूंकि वायु प्रवाह मीटर एक बेहद संवेदनशील घटक है, तो यह अक्सर गलत स्थापना के साथ असफल हो सकता है। यही कारण है कि हम अनुशंसा नहीं करते हैं स्वतंत्र प्रतिस्थापन सेंसर।

वैसे, औसतन प्रवाह मीटर के प्रतिस्थापन में 15 से 60 मिनट तक होता है।

और इसलिए वायु प्रवाह सेंसर कैसे काम करता है, इसके खराब होने के सबसे लगातार संकेत क्या हैं और टूटने के मामले में क्या करना है?

वायु प्रवाह मीटर समारोह

वायु प्रवाह मीटर (डीएमआरवी) एक अपेक्षाकृत छोटा घटक है बहुत महत्व में उचित काम इंजन नियंत्रण प्रणाली।

वर्तमान में लगभग सभी आधुनिक उपयोग वायु प्रवाह मीटर का उपयोग दहन कक्ष में इष्टतम ईंधन इंजेक्शन की गणना करने के लिए करते हैं। फ्लो मीटर चोक और वायु फ़िल्टर के बीच सेवन में कई गुना में स्थित है।

सामूहिक गणना के अलावा, सेंसर ऑक्सीजन के तापमान और दबाव को निर्धारित करता है। प्राप्त मूल्यों के आधार पर, इंजन नियंत्रण इकाई इंजन और इग्निशन समय में फ़ीड करने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा की गणना करती है। डीजल कारों में, वायु प्रवाह मीटर निकास गैस रीसाइक्लिंग प्रणाली के संचालन को भी प्रभावित करता है।

1 9 80 के दशक तक, कारों में वायु प्रवाह निर्धारित करने के लिए एक यांत्रिक सेंसर का उपयोग किया गया था। लेकिन आज यांत्रिक सेंसर अब सामना करने में सक्षम नहीं है आधुनिक मांग आधुनिक गैसोलीन और डीजल इंजन।

आधुनिक प्रकार के डीएमआरवी

कार में पारंपरिक आधुनिक वायु प्रवाह मीटर दो प्लैटिनम प्रतिरोधकों (हीटिंग मेटल थ्रेड) से लैस हैं। पहला अवरोधक हवा को पार करने से बचाया जाता है, दूसरा सीधे वायु प्रवाह में होता है। डीएमपीवी एक कार बिजली योग्य से जुड़ा हुआ है। सेंसर में बिजली की मदद से, दोनों प्रतिरोधकों को गर्म किया जाता है।

लेकिन दो प्रतिरोधकों का तापमान स्वाभाविक रूप से अलग है, क्योंकि unshielded प्रतिरोधी लगातार वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। संरक्षित प्रतिरोधी तेजी से और अधिक गर्म करता है। नतीजतन, दो अलग-अलग मूल्यों के बारे में जानकारी इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई में आती है। मूल्यों के अंतर के आधार पर, इंजन नियंत्रण इकाई और द्रव्यमान को निर्धारित करता है।

डीएमआरवी के तेजी से प्रदूषण को रोकने के लिए प्रदान किया गया जबरन प्रणाली सफाई। उदाहरण के लिए, मोटर को बंद करने के बाद, सेंसर गरम किया जाता है। इसके कारण, सेंसर दूषित पदार्थों से साफ़ हो गया है।

हाल ही में काफी दिखाई दिया नया प्रकार डीएमआरवी सेंसर। वायु प्रवाह मीटर की यह नई पीढ़ी तार के बजाय हीटिंग फिल्म का उपयोग करती है। यह एक पतली सिरेमिक परत के साथ एक पतली फिल्म है।

नए प्रकार के सेंसर कार की पावर ग्रिड से भी जुड़े हुए हैं। बिजली हीटिंग के एक निश्चित तापमान पर सेंसर रखती है। जब हवा सेंसर को ठंडा करती है, तो इसे वर्तमान की कीमत पर फिर से गर्म किया जाना चाहिए। तदनुसार, अधिक वायु प्रवाह सेंसर के माध्यम से गुजरता है, जितना अधिक यह ठंडा होता है।

तदनुसार, डीएमपीवी के पूर्व निर्धारित हीटिंग तापमान को पुनर्स्थापित करने के लिए बड़ा समय आवश्यक है।

यह वांछित हीटिंग वॉल्यूम के अनुसार एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के अनुसार है और यह निर्धारित करता है कि सेंसर के माध्यम से कितनी हवा गुजरती है और तदनुसार, दहन कक्ष में कितना ईंधन बेहतर रूप से प्रस्तुत किया जाता है।

इस प्रकार के सेंसर का लाभ यह है कि उन्हें उच्च तापमान हीटिंग के साथ एक सफाई प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है।

वायु प्रवाह मीटर के संकेत (डीएमआरवी)

वायु उपभोग सेंसर न केवल आपकी कार की शक्ति के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि मशीन की निकास प्रणाली में प्रदूषकों के न्यूनतम स्तर को नियंत्रित करने के लिए भी आवश्यक है। यदि वायु प्रवाह मीटर दोषपूर्ण या दूषित है, तो यह इंजन नियंत्रण इकाई के सही संकेत नहीं देगा। परिणाम: ईंधन की इष्टतम मात्रा दहन कक्ष को आपूर्ति नहीं की जाएगी।

नतीजतन, यह हो सकता है कि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को दहन कक्ष या इंजन के इनलेट चैनल या बहुत कम या बहुत अधिक ईंधन में आपूर्ति की जाएगी।

आम तौर पर, जब डीएमआरवी खराबी, लक्षण बिजली के नुकसान से भिन्न होते हैं, स्ट्रोक की चिकनीता की कमी और इग्निशन सिस्टम में सूखने के लिए, निष्क्रिय पर इंजन की गति की अस्थिरता में भिन्नता होती है। कभी-कभी, द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के टूटने के कारण, निकास पाइप से हवा काला धुआं जा सकती है।

हालांकि, हम आपका ध्यान आकर्षित करते हैं कि ऐसे संकेत अन्य कार खराबी के साथ दिखाई दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, ब्रेकेज के समान लक्षण एक टर्बोचार्जर खराबी के साथ हो सकते हैं या इग्निशन सिस्टम के खराब होने के कारण। इसलिए, खराब होने के ये संकेत वायु प्रवाह सेंसर की विफलता के 100% संकेतक नहीं हो सकते हैं।

कुछ परिस्थितियों में, यदि द्रव्यमान प्रवाह सेंसर गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, तो कार इंजन आमतौर पर अलार्म मोड (आपातकालीन कार्यक्रम) में जाता है। उसी समय, एक नियम के रूप में, कार के डैशबोर्ड पर।

इस कार्यक्रम को मोटर को क्षति से बचाने और जितना संभव हो सके अधिक या कम साफ निकास को बचाने के लिए आवश्यक है। स्वाभाविक रूप से, इंजन क्षमता कम हो जाती है। कार के मालिक के लिए पता था कि मोटर आपातकालीन कार्यक्रम में स्विच हो गई और टिडी पर आइकन का आविष्कार किया " जांच इंजन".

मेमोरी में कार की इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में भी रिकॉर्ड किया गया है, जिसकी सहायता के साथ, जब आप निदान करते हैं, तो आप बिजली इकाई के संचालन के आपातकालीन कार्यक्रम को शामिल करने का कारण पा सकते हैं।

वायु प्रवाह मीटर की जाँच

चूंकि वायु प्रवाह सेंसर का खराबी मोटर के संचालन के आपातकालीन मोड की ओर जाता है, साथ ही कंप्यूटर में खराब होने वाली त्रुटि की उपस्थिति, इंजन चेक पैनल पर आइकन के कारण का पता लगाने का सबसे विश्वसनीय तरीका है इलेक्ट्रॉनिक कार डायग्नोस्टिक्स है। एक विशेष कनेक्टर के माध्यम से इस निदान के दौरान, एक विशेषज्ञ त्रुटि मशीन को पढ़ने के लिए उपकरण जोड़ता है।

हालांकि, ऐसा होता है कि कार की स्मृति में कोई सक्रिय त्रुटियां नहीं हैं। इस मामले में क्या करना है, यदि आपके पास अभी भी डीएमआरवी गलती के संकेत हैं?

स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, वायु प्रवाह मीटर का एक दृश्य निरीक्षण आवश्यक है। सच है, ज्यादातर मामलों में, दृश्य निरीक्षण सेंसर की गलती को सटीक रूप से निर्धारित करने में सक्षम नहीं होगा। इस मामले में, यह आमतौर पर एक वाहन होता है जो मालिकों को परीक्षण के लिए एक कामकाजी डीएमआरवी कार्यकर्ता स्थापित करने के लिए प्रदान करता है और यह जांचता है कि कार एक नए सेंसर के साथ कैसे व्यवहार करेगी। स्वाभाविक रूप से, यदि परीक्षण के बाद यह पता चला है कि खराबी के संकेत चले गए, पुराने सेंसर ने असमान रूप से गलत तरीके से काम किया।

सच है, यह विधि केवल तभी उपयुक्त है जब मास्टर 99% आत्मविश्वास है कि इंजन का कारण डीएमआरवी का खराबी है। तथ्य यह है कि यह हमेशा एक कार मैकेनिक नहीं होता है, आपके कार मॉडल के लिए स्टॉक में एक कार्यकर्ता डीएमआरवी होता है।
इस मामले में, आपको एक नया सेंसर खरीदना होगा।


स्वाभाविक रूप से, यदि खराबी सेंसर से जुड़ी नहीं है, तो आप बस अतिरिक्त पैसे फेंक देते हैं। और काफी, क्योंकि डीएमआरवी बहुत महंगा है।

वायु द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के प्रदर्शन की जांच करने के लिए सबसे सरल परीक्षण एक साधारण परीक्षण है जो कोई भी कर सकता है।
ऐसा करने के लिए, आपको सेंसर को कम करने की आवश्यकता है।

यदि वायु प्रवाह मीटर को डिस्कनेक्ट करने के बाद इंजन बेहतर काम करना शुरू कर दिया, तो सबसे अधिक संभावना है, डीएमआरवी दोषपूर्ण है। हालांकि, दुर्भाग्यवश यह परीक्षण, सभी कारों के लिए उपयुक्त नहीं है।

वायु प्रवाह मीटर में दोषों के कारण

वायु प्रवाह मीटर मशीन में एक पहनने वाले प्रतिरोधी घटक है। लेकिन हमारी दुनिया में हमेशा के लिए कुछ भी नहीं है। स्वाभाविक रूप से, अधिक मशीन माइलेज, अधिक स्पेयर पार्ट्स पहनते हैं। यह द्रव्यमान प्रवाह सेंसर पर भी लागू होता है। उदाहरण के लिए, जैसे ही कार का माइलेज हर बार बढ़ता है, डीएमआरवी इंजन नियंत्रण इकाई को अधिक से अधिक गलत मान भेजता है।

और जल्द या बाद में डीएमआरवी विफल रहता है। दुर्भाग्यवश, सबसे पहले आप मोटर के गलत संचालन को नोटिस नहीं कर सकते हैं। लेकिन जैसे ही सेंसर पहनने में वृद्धि हो रही है, आप यह नोट करना शुरू कर देंगे कि कार गलत व्यवहार करती है। सबसे पहले, खराबी डीएमआरवी का पहला संकेत है।

लेकिन हमेशा हवा प्रवाह सेंसर की विफलता मशीन के एक बड़े लाभ के साथ जुड़ी नहीं है। कभी-कभी वायु प्रवाह मीटर बहुत जल्दी विफल हो सकता है।

उदाहरण के लिए, यदि आप अक्सर भारी बारिश में तेजी से ड्राइव करते हैं, तो पानी वायु प्रवाह सेंसर से गुजर सकता है।

नतीजतन, पानी कर सकते हैं लघु अवधि सेंसर दोष रद्द करें। इसके अलावा, सेंसर सेवन प्रणाली के रिसाव के कारण या एयर फ़िल्टर के देर से प्रतिस्थापन के कारण जल्दी ही असफल हो सकता है। तथ्य यह है कि यदि फ़िल्टर या सड़क से रेत और अन्य गंदगी सेंसर या सड़क से गिर जाएगी, तो यह लंबे समय तक अच्छी तरह से काम नहीं करेगा।

वायु द्रव्यमान प्रवाह सेंसर की सफाई

कुछ मामलों में, डीएमआरवी खराबी इसे साफ करने में मदद कर सकती है। उदाहरण के लिए, यदि इंजन में आने वाली हवा की मात्रा के अनुचित माप का कारण वायु प्रवाह मीटर के प्रदूषण से जुड़ा हुआ है। हालांकि, डीएमआरवी की सफाई करते समय, सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि सेंसर सेंसर भागों स्पर्श के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं।

द्रव्यमान प्रवाह सेंसर को साफ़ करने के लिए, विशेष कार क्लीनर लागू होते हैं। सेंसर की सफाई के लिए सच मशीन से हटाना होगा। सेंसर की सफाई और सुखाने के बाद, यह कार पर वापस सेट है। इस मामले में, भी जांचें। यदि यह दूषित है, तो आपको एक नया फ़िल्टर स्थापित करने की आवश्यकता है।

मरम्मत और व्यय

यदि आपकी कार में एक द्रव्यमान प्रवाह सेंसर विफल हो गया है, तो हम उत्पादन की सलाह देते हैं। सौभाग्य से, सेंसर प्रतिस्थापन की लागत छोटी है, क्योंकि अधिकांश डीएमआरवी मशीनों में आसानी से सुलभ हैं। ज्यादातर मामलों में, ब्रांड और कार मॉडल के आधार पर वायु प्रवाह मीटर को लगभग 15 मिनट से 1 घंटे तक प्रतिस्थापित करना आवश्यक है।

दुर्भाग्यवश, डीएमआरवी के प्रतिस्थापन के लिए कई आधुनिक कारों में, एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। एयर फ्लो सेंसर को बदलने के बाद भी कई आधुनिक कारों में, इंजन नियंत्रण इकाई में प्रवाह मीटर "निर्धारित" करना आवश्यक हो सकता है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स को नए सेंसर के बारे में सूचित किया जा सकता है। दुर्भाग्यवश, इसलिए, कार की मरम्मत से परिचित सभी कार मालिक स्वतंत्र रूप से अपनी कार में डीएमआरवी को बदल सकते हैं।

क्या यह एक गैर-मूल वायु प्रवाह सेंसर खरीदने लायक है? दुर्भाग्यवश, डीएमआरवी की लागत छोटी नहीं है। इसलिए, कई ड्राइवर अक्सर इस सवाल में रुचि रखते हैं, क्या मूल प्रवाह मीटर के बजाय इसे एनालॉग खरीदना संभव है?

इस सवाल का जवाब देने के लिए स्पष्ट रूप से। यह सब आपकी कार के ब्रांड और मॉडल और सेंसर के निर्माता से निश्चित रूप से निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, बाजार पर कारें हैं जिनके लिए गैर-मूल सेंसर आपको नहीं मिलेगा।

यदि आपने अभी भी एक गैर-मूल डीएमआरवी खरीदने का फैसला किया है, तो प्रसिद्ध निर्माताओं के बीच केवल विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं का चयन करें।

दुर्भाग्यवश, द्रव्यमान प्रवाह सेंसर की लागत बल्कि बड़ी है (विशेष रूप से आधुनिक नई कारों में)। इसलिए हम सहेजने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि, नीरिजिनल को एक बड़ा पैसा खर्च करना, आपको सेंसर के एक छोटे से सेवा जीवन का सामना करना पड़ सकता है, और आखिरकार जल्द ही या बाद में मूल प्रवाह मीटर प्राप्त होता है।

सहमत हैं, यह अनुचित है।

याद रखें कि कभी-कभी बचत बग़ल में निकल सकती है। विशेष रूप से जब इलेक्ट्रॉनिक मोटर वाहन घटकों की बात आती है।

हम यह भी ध्यान रखना चाहते हैं कि कुछ कारों में द्रव्यमान प्रवाह सेंसर इंजन नियंत्रण इकाई में बनाया गया है। इस मामले में, सेंसर की मरम्मत की लागत बहुत बड़ी राशि में कर सकती है।

इस मामले में, आपके पास बचाने का एकमात्र तरीका है, यह ऐसी कंपनी की तलाश है जो इस तरह के समेकन की मरम्मत में लगी हुई है। आम तौर पर, ऐसी कंपनियां समान ब्लॉक की मरम्मत करती हैं, जो इंजन नियंत्रण इकाई में निर्मित द्रव्यमान प्रवाह सेंसर को बदलती हैं।

हां, इस मामले में मरम्मत सस्ता नहीं होगी, लेकिन फिर भी एक नई इंजन नियंत्रण इकाई की लागत के साथ असंगतता।

जब आंतरिक दहन इंजन काम कर रहे हैं जिसके साथ आधुनिक कारें सुसज्जित हैं, ईंधन और वायु मिश्रण दहन है, जिसके गठन के लिए, क्योंकि इसके नाम से अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है, हवा के साथ ईंधन मिश्रण करना आवश्यक है, और कड़ाई से परिभाषित अनुपात में। तदनुसार, बिजली इकाई के कामकाज के प्रत्येक क्षण पर, इस पदार्थ के निर्माण के लिए जिम्मेदार सिस्टम, अपने प्रत्येक घटकों की खपत को सटीक रूप से "जानना" चाहिए। उनमें से एक के लिए इस सूचक का मूल्य द्रव्यमान प्रवाह सेंसर (डीएमआरवी) को निर्धारित करने में मदद करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह केवल इंजेक्शन इंजन के डिजाइन में मौजूद है, और यदि ड्राइवर डीएमआरवी खराब होने के संकेतों को देखते हैं, तो इसे चेक किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें।

कार द्वारा वायु प्रवाह सेंसर कैसा दिखता है

यह महत्वपूर्ण सेंसर इंजन एयर फ़िल्टर के पीछे सीधे स्थित है, और यहां तक \u200b\u200bकि अधिक सटीक, फिर इसके बीच और थ्रॉटल नोड के बीच। यह इतना सूक्ष्म व्यवस्था की जाती है, जो केवल हवा की खपत को मापने के लिए उच्च सटीकता की अनुमति देती है, जो यांत्रिक अशुद्धियों से अच्छी तरह से साफ होती है

डीएमआरवी के संचालन के दौरान इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल नियंत्रण प्रणाली को प्रसारित करता है, उन संकेतों को संसाधित और व्याख्या की जाती है जो ईंधन और वायु मिश्रण बनाने के लिए प्रदान की जाने वाली हवा की मात्रा के रूप में व्याख्या की जाती है। बिजली इकाई के सामान्य संचालन के लिए, तरल ईंधन (गैसोलीन, डीजल ईंधन) और हवा के वॉल्यूमेट्रिक अनुपात 1x14 के करीब होना चाहिए। यदि यह अनुपात टूट गया है, तो मोटर की शक्ति, या ईंधन जलाशय (यह वैसे ही, डीएमआरवी गलती के मुख्य संकेत) का एक महत्वपूर्ण नुकसान है। सेंसर से प्राप्त जानकारी जो हवा के द्रव्यमान प्रवाह को निर्धारित करने में मदद करती है।

डीएमआरवी हवा की मात्रा का एक माप बढ़ता है, जो प्रति इकाई ईंधन रैंप में प्रवेश करती है। यह इस डेटा को ईसीयू में प्रसारित करता है, जो तुरंत तरल ईंधन की गणना करता है, जिसे मिश्रण बनाने के लिए सबमिट किया जाना चाहिए, और इस इंजन उपकरणों के लिए संबंधित "ऑर्डर" जिम्मेदार प्रदान किया जाना चाहिए। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, त्वरक पेडल दबाएं, फिर हवा तुरंत अधिक कार्य करने शुरू होती है, डीएमआरवी तुरंत निर्धारित करता है, ईसीयू को डेटा भेजता है, जो उचित अनुपात में गैसोलीन या डीजल की आपूर्ति को बढ़ाता है। यदि हवा की मात्रा कम हो जाती है, तो तरल ईंधन की आपूर्ति की मात्रा कम हो जाती है।

डिजाइन के दृष्टिकोण से, ऐसे तीन प्रकार के सेंसर सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं:

• पिटो ट्यूब के आधार पर;
• थर्मामीटर मीटर के साथ;
• फिल्म मीटर के साथ।

डीएमआरवी, पिटो ट्यूब के आधार पर निर्मित, पुराने माना जाता है और इंजन के नवीनतम मॉडल में उपयोग नहीं किया जाता है। वे तथाकथित ब्लेड फ्लोमेटर हैं, जिनमें से मुख्य तत्व potentiometers से जुड़े होते हैं और धीरे-धीरे प्लेट की कुल्हाड़ियों पर तय होते हैं। वायु प्रवाह के प्रभाव में अपनी स्थिति बदलकर, वे potentiometer को प्रभावित करते हैं, जो इसके विद्युत प्रतिरोध को बदलता है।

थर्मोनेमोमेट्रिक प्रकार मीटर के साथ द्रव्यमान प्रवाह सेंसर काफी महंगा हैं, हालांकि बहुत प्रभावी हैं। उनके पास विशेष हीट एक्सचेंजर्स होते हैं जिनमें दो प्लैटिनम धागे होते हैं जो गर्म हो जाते हैं विद्युत का झटका। उनमें से एक वायु प्रवाह से उड़ाया जाता है, दूसरा नियंत्रण रहता है, और उनके माध्यम से गुजरने वाले वर्तमान में अंतर होता है, ईसीयू ईंधन मिश्रण बनाने के लिए आने वाली हवा की मात्रा की गणना करता है। फिल्म मीटर के साथ डीएमआरवी को सबसे आधुनिक माना जाता है। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, वे लगभग थर्मोइलेक्ट्रिकियन के समान हैं, केवल प्लैटिनम फिलामेंट्स का उपयोग किया जाता है, और प्लेटिनम स्प्रेइंग के साथ सिरेमिक तत्वों का उपयोग किया जाता है।

एक द्रव्यमान प्रवाह सेंसर गलती के मुख्य संकेत

डीएमआरवी का खराबी, जैसा कि ऊपर दिया गया है, या तो फिर से नामांकन के लिए, या गैसोलीन या डीजल ईंधन के साथ ईंधन मिश्रण को कम करने के लिए प्रेरित करता है, जो इंजन के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है और इसके गंभीर टूटने का कारण बन सकता है। अक्सर, डीएमआरवी दोष वायु फ़िल्टर टूटीस से जुड़े होते हैं: हवा अच्छी तरह से साफ़ हो जाती है, और इसमें शामिल यांत्रिक कण सेंसर में पड़ते हैं, जो इसके टूटने का कारण है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि द्रव्यमान प्रवाह सेंसर अप्रत्याशित डिवाइस हैं, और यदि वे विफल हो जाते हैं, तो उन्हें उन्हें बदलना होगा।

अभ्यास से पता चलता है कि डीएमआरवी गलती के मुख्य संकेत निम्नानुसार हैं:

• चेक इंजन त्रुटि प्रकट होती है, जो इंगित करती है कि इस सेंसर का सिग्नल स्तर बहुत कम है;
• इंजन सामान्य से अधिक ईंधन का उपभोग करता है;
• बिजली इकाई बुरी तरह से शुरू की गई है, इसकी शक्ति कम हो गई है, यह स्ट्रोक शुरू होता है;
• कार बुरी तरह तेज है;
• इंजन काम करता है या ऊंचा, या कम revs पर।

बेशक, सभी संकेत स्वयं को अन्य कार खराबी के साथ प्रकट कर सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में, यदि उनमें से कम से कम एक का पता चला है, तो स्टेशन पर जाने का एक अच्छा कारण है रखरखाव। हालांकि, malfunctions के लिए चेक, डीएमआरवी, सौ के विशेषज्ञों का जिक्र किए बिना, यह संभव और स्वतंत्र रूप से संभव है।

इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसर उपकरणों के आंतरिक दहन और ईंधन और वायु मिश्रण के गठन की इंजेक्टर सिस्टम के आंतरिक दहन के साथ, सेवन कई गुना में द्रव्यमान प्रवाह के पैरामीटर को परिभाषित करने के लिए विशेष सेंसर का उपयोग करना आवश्यक था। पहला वायु प्रवाह सेंसर था।

कार में डीएमआरवी क्या है

इनलेट में इंजेक्शन वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने वाले नियंत्रक को सेवन कई गुना के माध्यम से बड़े पैमाने पर प्रवाह के बारे में जानकारी प्राप्त होनी चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, डीएमआरवी रीडिंग का उपयोग किया जाता है - हवा के द्रव्यमान प्रवाह को ठीक करने के लिए एक उपकरण। अधिक सटीक जानकारी, बेहतर मिश्रण।

"टुकड़ा" डीएमआरवी से परिचित होने का कारण और इंजन में इसका स्थान हवा के द्रव्यमान प्रवाह के गलती सेंसर के पहले लक्षणों पर दिखाई देता है। कारण हो सकते हैं:

• अस्थिर इंजन ऑपरेशन, मूर्ति दोनों पर ड्राइविंग, और जब राजमार्ग पर ड्राइविंग;
• मोटर बड़ी कठिनाई से शुरू होती है, खासकर अगर इससे पहले लोड होने से पहले;
• संकेत के डैशबोर्ड पर उपस्थिति इंजन के साथ समस्याओं और ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

वायु प्रवाह सेंसर (डीएमआरवी) का उपकरण और संचालन

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि avtovaz उदारता से बड़े पैमाने पर प्रवाह सेंसर को अधिक या कम श्रमिकों के लिए चौदहवें मॉडल तक, यह जानने के लायक है कि यह कैसे काम करता है और इस चमत्कार को काम करता है।

डीएमआरवी के संचालन का सिद्धांत 0.07 मिमी की धातु परत के तापमान में बदलाव का उपयोग करता है, जिसे सेंसर की सिरेमिक परत, या वायु प्रवाह की क्रिया के तहत पतली प्लैटिनम तार पर वेल्डेड किया जाता है। वायु प्रवाह सेंसर एक विशेष बिजली आपूर्ति पर स्थापित किया गया है, और स्थानीय ट्विस्ट के प्रभाव को कम करने के लिए थ्रॉटल से पहले वायु कलेक्टर के पार अनुभाग के मध्य भाग में स्थानांतरित किया जाता है।

प्लैटिनम परत के अलावा, हवा के तापमान और संवेदनशील तत्व को ठीक करने के लिए सिलिकॉन तत्व की सतह पर दो थर्मिस्टर्स पेस्ट किए जाते हैं। एक छोटा इलेक्ट्रोस्कीम माप प्रक्रिया का प्रबंधन करता है, और कुछ स्थितियों के तहत यह सेंसर के स्वयं-सफाई मोड को लाह और तेल फिल्मों से गंदगी से शुरू करता है। एक ही समय में, प्लैटिनम की सतह पर, तापमान 1000 ओ सी, और एयर ऑक्सीजन तक उड़ता है कार्बनिक पदार्थ दहन उत्पादों में स्थानांतरण।

महत्वपूर्ण! प्रवाह सेंसर के लिए एक विशेष खतरा धातुओं के अपवर्तक ऑक्साइड से खनिज धूल का प्रतिनिधित्व करता है। अक्सर, सफाई मोड में, वे "कसकर" प्लैटिनम फिल्म के लिए जमा होते हैं, जिससे वायु प्रवाह डेटा पर डेटा विकृत थर्मल इन्सुलेटिंग परत बनाते हैं। सरल सॉल्वैंट्स के साथ इस तरह के एक भड़क को हटा दें - अवास्तविक।

हम खराबी डीएमआरवी के लक्षणों की जांच और मूल्यांकन करते हैं

यह स्पष्ट है कि खराबी के लक्षण सशर्त चीज़ हैं, समस्याएं द्रव्यमान प्रवाह माप उपकरण की दक्षता तक ही सीमित नहीं हो सकती हैं, इसलिए आगे की प्रक्रियाओं पर निर्णय लेने से पहले यह डीएमआरवी डायग्नोस्टिक्स के लिए कुछ अतिरिक्त परीक्षणों के लायक है।

ऐसा करने के लिए, आप प्रदर्शन कर सकते हैं:

• एक डिस्कनेक्ट मास प्रवाह सेंसर के साथ चेक-इन;
• डीएमआरवी की क्षमता की गवाही को मापना;
• पुरानी सैन्य चाल - अस्थायी पड़ोसी में किराए के लिए ली गई एक अच्छी हवा खपत सेंसर पर अस्थायी रूप से समस्या सेंसर को प्रतिस्थापित करें।

टिप! आप अभी भी एक दृश्य निरीक्षण के साथ द्रव्यमान प्रवाह माप सेंसर की स्थिति की जांच कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको समान सेंसर के साथ अनुभव की आवश्यकता होगी, जो अनुभवी स्वामी के लिए सबसे अधिक सुलभ है। फ्लिप धूल अच्छा नहीं है, यह हमेशा वाक्य का मतलब नहीं है।

यदि आप नियंत्रक ईसीयू y7.2.m7.9.7 के खुश मालिक नहीं हैं, तो बस वायु प्रवाह सेंसर पर कनेक्टर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें। एक अलग प्रकार के ebeushki के साथ, खराबी परीक्षण काम नहीं करेगा। यदि आप द्रव्यमान प्रवाह सेंसर डीएमआरवी बंद करते हैं तो क्या होगा? इंजन शुरू और काम करेगा। इस मामले में, नियंत्रक का तर्क, जो हटाए गए संपर्क के कारण वायु प्रवाह सेंसर की पूर्ण गलती निर्धारित करता है, इसे वायु प्रवाह जानकारी के अनुसार आपातकालीन मोड में अनुवाद करेगा और इसके औसत मूल्यों और जानकारी का उपयोग करेगा थ्रॉटल की स्थिति।

व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब वाल्व स्थिति सेंसर की मूर्ति के आधार पर 1400 आरपीएम तक निष्क्रिय गति में वृद्धि होगी। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि परीक्षण त्वरण में संवेदनाओं में, आप महसूस करेंगे कि मशीन का काटने और पिकअप स्पष्ट रूप से बढ़ गया है। निष्कर्ष: सबसे अधिक संभावना डीएमआरवी खराब है, लेकिन सवाल कितना है? जांच का मुख्य विचार सबसे सस्ता वायु प्रवाह सेंसर खरीदने और बदलने के लिए भागना नहीं है, और एक समझौता खोजने का प्रयास करें। यह संभव है कि डीएमआरवी के सिंक या अन्य हेरफेर को पुनर्स्थापित किया जा सके।

डीएमआरवी के लिए संभावित माप

यदि आपकी कार पर कैटलॉग पदनाम 0280218004, -037, -116 के साथ प्रवाह सेंसर का एक Boschvsky संस्करण है, तो यह डीएमआरवी के द्रव्यमान प्रवाह सेंसर द्वारा जारी की गई संभावित द्वारा सीधे और अधिक विश्वसनीय रूप से मापा जाता है। हम किसी भी उपकरण के साथ मापते हैं जो आपको 0-2 की सीमा और सौ वोल्ट की सटीकता के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। अतिरिक्त विस्तार तारों, तारों और सुइयों के बिना, एक सिद्ध डिवाइस के उपयोग को मापने का प्रयास करें।

वायु कलेक्टर में डीएमआरवी सेंसर आवास का पता लगाएं काफी सरल है। फर्म कनेक्टर में, एक रबड़ टोपी के साथ कसकर बंद, विभिन्न रंगों के तारों की दोहन फिट बैठता है। डीएमआरवी पिनआउट निम्नलिखित को अलग करता है:

• पहला तार सेंसर इनपुट सिग्नल, आमतौर पर एक पीला तार प्रदान करता है;
• 2 और तीसरे तार बिजली की आपूर्ति के लिए ज़िम्मेदार हैं, "+" और "-" क्रमशः;
• चौथा तार मुख्य रिले से जुड़ा हुआ है।

क्षमता को मापने के लिए, पहले और तीसरे दोहन तार का उपयोग करें। मापने वाले डिवाइस की जांच को जोड़ने के विकल्प कई हैं, लेकिन पेपर क्लिप या पतली तेज तारों का उपयोग करना आवश्यक नहीं है। वे माप की सटीकता को काफी प्रभावित कर सकते हैं। जांच के तांबा युक्तियों को कम करना और तारों के इन्सुलेशन को छेदना संभव है, जो संपर्कों के लिए जितना संभव हो उतना करीब है।

इग्निशन लॉक चालू होने पर माप किया जाता है, लेकिन इंजन को हिला देता है। यदि कनेक्शन सही ढंग से किया जाता है, तो डिवाइस 0.9 9 6 से मान दिखाएगा - एक नए सेंसर के लिए, 1.05 तक - लगभग "मृत" और प्रतिस्थापन की आवश्यकता के लिए।

बाहरी निरीक्षण द्वारा डीएमआरवी राज्य का अनुमान

सेंसर को हटाने के लिए, हवा की नलिका पर अपने बढ़ते को रद्द करना, क्लैंप को आराम करना और पाइप के नालीदार टुकड़े को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। सेंसर खुद को शिकंजा की एक जोड़ी के साथ बांधा जाता है जिसे शीर्ष दस के साथ नवीनीकृत किया जा सकता है, तारों के साथ चिप को हटाकर, आप सॉकेट से आवास को सावधानीपूर्वक हटा सकते हैं। सतह को देखने के बाद, आप धूल और तेल के निशान देख सकते हैं। दाग और गंदगी की उपस्थिति से पता चलता है कि स्व-सफाई मोड उसकी मदद नहीं करता है। लेकिन आपको प्रदूषण का कारण खोजने की जरूरत है।

कनेक्टर को सील करने वाली रबर की अंगूठी पर ध्यान दें। यह गंदे और वायु वाष्पीकरण के सेंसर की गुहा में बढ़ावा स्थान से संभावित आपूर्ति को अवरुद्ध करने के कार्यों को निष्पादित करता है। चूषण के छल्ले की सामान्य स्थिति के साथ, सबसे अधिक संभावना नहीं थी।

अक्सर, सेंसर की सतह पर गंदगी वायु फ़िल्टर की खराब स्थिति के कारण सुलझ जाती है। कभी-कभी, कई विशेषज्ञों की सिफारिश पर, कार उत्साही एक विशेष तेल एयरोसोल के साथ फ़िल्टर कारतूस को संसाधित करते हैं। आम तौर पर, इस तरह की एक दवा का उपयोग पूर्ण पैमाने पर शून्य प्रतिरोध वायु फ़िल्टर पर किया जाता है। लेकिन प्रभाव 5-10 हजार किमी के लिए एक नए फिल्टर के लिए हासिल किया जाता है। धूल माइक्रोप्रैक्टिकल्स एयरोसोल से हवा के द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के लिए विशेष सुरक्षा नहीं बनाई जाएगी।

वीडियो पर - ईंधन के द्रव्यमान प्रवाह के सेंसर के बारे में थोड़ा और: