En este caso no se desprende hollín.

El motor de combustión interna de leña no es un fantasma del pasado lejano. Hoy en día todavía se pueden encontrar automóviles y centrales eléctricas que utilizan la madera como fuente de energía. Vale la pena aclarar: el motor funciona con gas que se obtiene de la madera quemándola de una determinada forma. Las instalaciones que producen este tipo de gas se denominan generadores de gas y se utilizan en empresas industriales desde hace bastante tiempo. Pero, ¿es posible hacer un generador de gas con tus propias manos y si vale la pena hacerlo? Estas son las preguntas a las que nuestro artículo pretende responder.

¿Cómo funciona un generador de gas?

Para comprender los beneficios que puede tener un generador de gas en un hogar, es necesario comprender su principio de funcionamiento y luego su estructura. Entonces será posible estimar los costos de su producción y, lo más importante, qué resultado se obtendrá.

Entonces, un generador de gas de pirólisis es un complejo de componentes y conjuntos diseñados para separar una mezcla con el fin de su uso en motores de combustión interna.

Para referencia. Los diseños de los generadores se diferencian entre sí según el tipo de combustible sólido quemado, consideraremos el más relevante de ellos: la quema de leña.

Si la madera se quema en un espacio cerrado, lo que limita el suministro de oxígeno, la salida puede ser una mezcla de gases combustibles. Aquí está su lista:

• monóxido de carbono (monóxido de carbono CO);
• hidrógeno (H2);
• metano (CH4);
• otros hidrocarburos insaturados (CnHm).

Nota. La mezcla también contiene gases de lastre no inflamables: dióxido de carbono (dióxido de carbono), oxígeno, nitrógeno y vapor de agua.

Un generador de gas de madera eficaz no sólo debe producir una mezcla combustible, sino también hacerla adecuada para su uso. Por tanto, todo el ciclo de obtención de combustible para motores de combustión interna se puede denominar con seguridad un proceso tecnológico que consta de las siguientes etapas:

• gasificación: la madera ni siquiera arde, sino que arde lentamente cuando la cantidad de oxígeno suministrada es del 33 al 35% de la necesaria para una combustión completa;
• limpieza primaria primaria: las partículas volátiles de los productos de combustión producidas por los generadores de gas de madera después de la primera etapa se separan mediante un filtro de vórtice seco, un ciclón;
• limpieza gruesa secundaria: realizada en una depuradora - depuradora, donde se hace pasar un flujo de combustible a través de agua;
• enfriamiento: los productos de combustión con temperaturas de hasta 700 ºС pasan a través de él en un intercambiador de calor de aire o agua;
• limpieza fina;
• envío al consumidor: puede ser bombear combustible mediante un compresor al tanque de distribución o suministrarlo al mezclador y luego directamente al motor de combustión interna.

Puede considerar el diseño y principio de funcionamiento de un generador de gas industrial en el diagrama tecnológico que se presenta a continuación:

El ciclo completo de producción de gas es bastante complejo, ya que incluye varias instalaciones diferentes. El más básico es un generador de gas, que es una columna metálica de forma cilíndrica o rectangular que se estrecha hacia abajo. La columna dispone de tuberías para salida de aire y gases, así como trampilla de acceso al cenicero. La unidad está equipada con una tapa en la parte superior para cargar combustible, la chimenea no está conectada a la carrocería, simplemente falta. El proceso de combustión y pirólisis que tiene lugar dentro de la columna queda bien reflejado en el diagrama del generador de gas:

Sin entrar en los entresijos de las reacciones químicas que tienen lugar dentro de la columna, observamos que a la salida de la misma se obtiene la mezcla de gases descrita anteriormente. Sólo que está contaminado con partículas y subproductos de la combustión y tiene una temperatura alta. Después de estudiar los dibujos de los generadores de gas de cualquier diseño, notará que todos los demás equipos están diseñados para que el gas vuelva a la normalidad. El aire es impulsado hacia la zona de combustión mediante una máquina de tracción o soplado (en palabras simples, un ventilador).

Hay que decir que un generador de gas de leña casero lo fabrican artesanos del hogar con un diseño menos complejo y la tecnología de liberación de gas en él es algo simplificada, como se explicará a continuación.

Mitos sobre los generadores de gas.

En Internet a menudo se pueden encontrar muchas afirmaciones sin fundamento sobre el funcionamiento de este tipo de unidades e información contradictoria sobre el uso de generadores de gas. Intentemos disipar todos estos mitos.

El primer mito suena así: la eficiencia de una unidad generadora de gas alcanza el 95%, que es desproporcionadamente mayor que la de las calderas de combustible sólido con una eficiencia del 60-70%. Por tanto, calentar una casa con su ayuda es mucho más rentable. La información es incorrecta desde el principio; no se puede comparar un generador de gas doméstico para una casa y una caldera de combustible sólido; estas unidades realizan diferentes funciones. La tarea del primero es producir gas inflamable, el segundo es calentar agua.

Cuando se habla de equipos de generación, su eficiencia es la relación entre la cantidad de producto obtenido y el volumen de gas que teóricamente se puede aislar de la madera, multiplicado por 100%. La eficiencia de una caldera es la relación entre la energía térmica generada por la madera y el poder calorífico teórico, también multiplicado por 100%. Además, no todas las plantas de biogás, y mucho menos un generador de gas, pueden extraer el 95% del combustible de la materia orgánica.

Conclusión. La esencia del mito es que intentan comparar la masa o el volumen con unidades de energía a través de la eficiencia, y esto es inaceptable.

Es más fácil y eficiente calentar una casa con una caldera de pirólisis convencional, que de la misma manera libera gases inflamables de la madera y los quema inmediatamente mediante el suministro de aire secundario a una cámara de combustión adicional.

El segundo mito es que se puede poner combustible con cualquier contenido de humedad en el búnker. Puedes cargarlo, pero solo la cantidad de gas liberado cae entre un 10 y un 25%, o incluso más. En este sentido, la opción ideal es un generador de gas que funciona con carbón vegetal, que casi no contiene humedad. Y así, la energía térmica de la pirólisis se gasta en la evaporación del agua, la temperatura en el horno desciende y el proceso se ralentiza.

Mito tres: se reduce el coste de calefacción de un edificio. Esto no es difícil de comprobar, basta con comparar el coste de un generador de gas de leña y una caldera de combustible sólido convencional, también de fabricación propia. Además, necesitará un dispositivo para calentar agua que queme gases de madera, por ejemplo, un convector. Finalmente, operar todo este sistema requerirá mucho tiempo y esfuerzo.

Conclusión. Un generador de gas de leña casero, hecho con sus propias manos, se utiliza mejor junto con un motor de combustión interna. Por eso los artesanos del hogar lo adaptan para generar electricidad en casa, o incluso instalarlo en un coche.

Generador de gas para automóviles

Debe comprender que un generador de gas para automóvil debe ser bastante compacto, no demasiado pesado y al mismo tiempo eficiente. Nuestros colegas extranjeros, cuyos ingresos son mucho más altos que los nuestros, fabrican la carcasa del generador, el ciclón y el filtro de refrigeración de acero inoxidable. Esto le permitirá tomar la mitad del grosor del metal, lo que significa que la unidad resultará mucho más ligera. En nuestra realidad, para montar un generador de gas se utilizan tuberías, viejos cilindros de propano, extintores y otros materiales disponibles.

A continuación se muestra un dibujo de un generador de gas instalado en camiones viejos UralZIS-352, y debe usarlo como guía al ensamblar la unidad:

Nuestros artesanos suelen fabricar el tanque exterior con cilindros de propano licuado, el tanque interior se puede fabricar con el receptor de un camión ZIL o KamAZ. La rejilla está hecha de metal grueso, los tubos están hechos del diámetro de tubería correspondiente. La tapa con abrazaderas se puede fabricar con la parte superior cortada del cilindro o con chapa de acero. La junta de la tapa está hecha de cordón de amianto con impregnación de grafito.

Un filtro grueso, un ciclón para automóviles, se fabrica con un extintor de incendios viejo o con un simple trozo de tubería. En la parte inferior de la tubería hay una boquilla cónica con un accesorio para descargar cenizas, y en la parte superior el extremo se cierra con una tapa herméticamente soldada. En él se corta el tubo de salida de gases depurados, y en el lateral hay un segundo racor por donde se suministrarán los productos de combustión. El diagrama funcional de la sección transversal del ciclón se muestra en la figura:

Dado que el generador de gas de un automóvil produce gases a altas temperaturas, es necesario enfriarlos. Hay dos razones:

• el combustible gaseoso caliente tiene una densidad demasiado baja y no será fácil encenderlo en los cilindros de un motor de combustión interna;
• Existe peligro de explosión espontánea al entrar en contacto con superficies calientes del motor.

El movimiento de los gases a lo largo de todo el recorrido durante el encendido está garantizado por un ventilador y, después de arrancar el motor, aparece el vacío necesario en el sistema y el ventilador se apaga.

Para enfriar, los artesanos utilizan radiadores de calefacción con aletas convencionales, colocándolos en el automóvil de tal manera que reciban la mayor cantidad de aire posible durante la conducción. A veces incluso se utilizan radiadores bimetálicos modernos. Antes de ingresar al motor generador de gas, el combustible requiere una limpieza fina, para ello se utilizan varios tipos de filtros a su discreción. Todos los nodos se combinan en una instalación de acuerdo con el diagrama:

Y la última parte es el mezclador, que es necesario para regular las proporciones de la mezcla de gas y aire. El hecho es que el gas de madera tiene un poder calorífico de sólo 4,5 MJ/m3, mientras que el gas natural utilizado en los automóviles tiene un poder calorífico de hasta 34 MJ/m3. Por lo tanto, las proporciones de combustible y aire deben ser diferentes y deberán ajustarse mediante un amortiguador.

Conclusión

A pesar del atractivo de la idea de quemar madera en lugar de gasolina, en las condiciones modernas es prácticamente inviable. Encendido prolongado, conducción a velocidades medias y altas, lo que afecta la vida útil del motor de combustión interna, falta de comodidad: todo esto hace que las instalaciones existentes sean curiosidades ordinarias que no se utilizan mucho. Pero fabricar un generador de gas para una central eléctrica doméstica es un asunto completamente diferente. Una unidad estacionaria junto con un motor diésel de combustión interna reconvertido puede ser una excelente opción para alimentar una casa.

Durante miles de años de historia, la humanidad ha aprendido a extraer petróleo y gas, inventó la electricidad, utiliza energía eólica y solar, pero aún quema madera en hornos. Leña, aserrín, madera vieja, desechos de empresas procesadoras de madera: todo esto se puede aprovechar si fabrica un generador de gas de leña con sus propias manos.

Muchos artesanos utilizan con éxito este dispositivo para el hogar e incluso para el automóvil. Si está interesado en este tema o tiene una idea para hacer un generador usted mismo, le diremos cómo implementarlo en la práctica.

En nuestro material hablaremos sobre el principio de funcionamiento de un generador de gas de leña, las ventajas y desventajas de dicho sistema, así como sobre cómo ensamblar dicho dispositivo usted mismo.

Quemar leña rápidamente al aire libre produce principalmente algo de calor útil. Pero la madera se comporta de manera completamente diferente en los llamados, es decir, cuando se quema en presencia de muy poco oxígeno.

En tal situación, lo que se observa no es tanto combustión, sino más bien ardor de la madera. Y el producto útil de este proceso no es calor, sino gas inflamable.

Los generadores de gas alguna vez se utilizaron activamente como proveedor de combustible para automóviles. Y ahora es posible encontrar de vez en cuando coches que funcionan con el gas que producen:

Galería de imágenes

Coche de leña, ¿mito o realidad? ¿Y es posible hacer un coche así con tus propias manos? Vamos a resolverlo.

Al mirar los carteles de las gasolineras con los precios de la gasolina, de vez en cuando surge el deseo de cambiar el coche por un tipo de combustible más barato.

Una de las opciones populares es convertir un automóvil a gasolina. Pero aquí tampoco todo va bien. En el contexto de los acontecimientos en el sector del gas y el petróleo, los precios del gas pueden aumentar, lo que hará que el trabajo sea inútil.

Los problemas con los recursos energéticos son evidentes y nadie sabe todavía cómo acabará esto para el consumidor final.

Si decide rehacerlo, debe elegir métodos independientes y verdaderamente efectivos. Y aquí los coches que generan gas o, en términos simples, los “coches que queman leña” se sitúan a la cabeza en términos de ahorro.

Historia de la creación y desarrollo, ejemplos de coches de leña.

A pesar del lento avance del tema de las máquinas generadoras de gas, la historia de este tipo de desarrollos es muy rica. Entonces, allá por 1823, el inventor ruso Ovtsyn I.I. desarrolló un aparato para destilar madera. Se basa en la “lámpara térmica” más común.

La característica principal de la instalación fue el uso de los principales productos de pirólisis: gas de iluminación, ácido acético y alquitrán, así como carbón vegetal.

Casi cuarenta años después (en 1860), Etienne Lenoir, un camarero belga con “inclinaciones” a la ingeniería, hizo su contribución a la ciencia. Fue él quien adquirió por primera vez una patente para un motor de combustión interna que funciona con gas para iluminación.

Pero no sólo participó en estos acontecimientos.

Dos años más tarde, apareció la instalación del genio recién creado en un ómnibus abierto de 8 plazas.

Pero en 1878, cuando se presentó al público el motor de gasolina de 4 tiempos más potente de Nicholas Otto, el desarrollo de Etienne Lenoir quedó rápidamente en el olvido. Al mismo tiempo, el nuevo dispositivo tenía una mayor eficiencia: 16% para Otto frente a 5% para Lenoir.

Otras dos décadas después, en 1883 (a partir de 1860), apareció un nuevo concepto que combinaba un motor de combustión interna convencional y un generador de gas.

El científico inglés E. Dawson logró combinar dos dispositivos en una caja.

El dispositivo resultante podría instalarse de forma segura en cualquier equipo y operarse de forma segura. Con el tiempo, el desarrollo de E. Dawson pasó a ser conocido como “gas Dawson”.

En 1891, Evgeniy Yakovlev (teniente de la Armada rusa) se distinguió. Logró construir una planta completa para la producción de queroseno y motores de gas. El lugar de construcción fue San Petersburgo.

Con el tiempo, la planta dejó de existir debido a la incapacidad de resistir la competencia con los motores de gasolina y diésel.

El año 1900 puede considerarse con seguridad el año de la producción del primer automóvil que generaba gas y utilizaba carbón vegetal y madera como combustible.

El dispositivo fue desarrollado en Francia por Frederick Winslow Taylor y se obtuvo una patente un poco más tarde (en 1901).

Posteriormente, aparecieron nuevos y más interesantes desarrollos en este ámbito. Así, en 1919, Georg Imbert (un ingeniero de origen francés) desarrolló un generador de gas de tipo inverso.

Ya en 1921 aparecieron los primeros automóviles con motores que funcionaban según este principio. Fue entonces cuando surgieron especulaciones sobre la probable competencia de un automóvil que generaba gasolina con motores diésel o gasolina.

Con el tiempo, también se distinguió Alemania, donde durante la guerra se generalizaron no solo los generadores de gas de leña, sino también los dispositivos capaces de funcionar con briquetas especiales compuestas de polvo de lignito y migas.

Los primeros camiones con generadores de gas eran muy lentos: apenas podían alcanzar una velocidad de 20 kilómetros por hora.

A pesar de esto, en 1938 la popularidad de los automóviles que generaban gas era tan grande que el número total de dichos automóviles ascendía a unos nueve mil.

Tres años después (en 1941), su número se multiplicó por cincuenta. Por ejemplo, en Alemania el número de coches “de leña” ha aumentado hasta los 300.000 ejemplares.

La Unión Soviética también intentó seguir el ritmo. Aquí se realizaron las primeras pruebas de vehículos con generador de gas en 1928. El coche estaba propulsado por un motor Naumov y un chasis Fiat-15.

Seis años más tarde, se organizó la primera gran circulación de automóviles con motores generadores de gas desde Moscú a Leningrado y viceversa.

En la “carrera” participaron los coches ZIS-5 y GAZ-AA. El éxito del evento contribuyó a la adopción en 1936 de una resolución especial del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS sobre el desarrollo de tractores y máquinas generadoras de gas.

El primer lote de nuevos vehículos a gas apareció en las carreteras de la URSS en 1936.

La producción se llevó a cabo en dos plantas: Gorky (GAZ-42) y ZIS (planta de Stalin).

Cinco años después, se inició la producción de motores generadores de gas para tractores y vehículos ZIS.

Las desventajas de las unidades de potencia incluían múltiples defectos de fábrica, altas tasas de desgaste del metal, potencia mínima, etc.

Por otro lado, los generadores de gas ayudaron mucho durante la guerra y se utilizaron activamente en la retaguardia.

Generador de gas de leña para automóvil: diseño y principio de funcionamiento

La instalación del generador de gas para automoción incluye los siguientes elementos:

• limpiadores rudos;
• el propio generador de gas;
• limpiadores finos;
• Mezclador y ventilador de encendido.

Un diagrama simple se ve así.

Durante el movimiento, el aire es aspirado hacia el generador de gas mediante el empuje de un motor en marcha.

El mismo empuje ayuda a "bombear" el gas inflamable del generador de gas, así como a suministrarlo a los purificadores gruesos y luego al filtro fino.

Después de mezclar con aire en el mezclador, la mezcla de gas y aire terminada se aspira hacia los cilindros del motor.

Después de salir del generador de gas, el gas caliente y contaminado requiere un procesamiento adicional (enfriamiento y limpieza).

Para ello, se pasa a través de una tubería especial que combina un generador de gas con un filtro fino.

En algunos diseños, el gas pasaba a través de un enfriador especial montado frente al radiador de agua.

La mayoría de las veces se utilizó un sistema combinado para enfriar y limpiar.

Su principio de funcionamiento era cambiar la velocidad y dirección del flujo de gas. Al mismo tiempo, este último se enfrió y se limpió.

La siguiente etapa es la limpieza fina, para la cual se utilizaron limpiadores especiales de "anillos" hechos en forma de cilindros.

El principio de funcionamiento de la mayoría de los filtros finos se basaba en el principio del agua, cuando la purificación del gas se realizaba con agua.

En el proceso de encendido del generador de gas se utilizó un ventilador centrífugo especial equipado con un accionamiento eléctrico.

Debido a que el ventilador necesita bombear aire a través de todo el sistema de purificación, el dispositivo se instaló lo más cerca posible del mezclador.

La formación de una mezcla combustible se lleva a cabo en un mezclador de automóvil.

El tipo de dispositivo más simple es una T especial en la que se cruzan los flujos de aire y gas.

El volumen de mezcla que ingresa al motor se controla mediante la válvula de mariposa.

La calidad de la mezcla gas-aire está regulada por una compuerta de aire.

Principio de funcionamiento.

El principal combustible de una unidad generadora de gas son las briquetas de carbón, la turba o la leña.

El principio de funcionamiento del sistema se basa en la combustión parcial de carbono. Este último, durante la combustión, puede unir uno o un par de átomos de oxígeno con la posterior formación de dos elementos: dióxido de carbono (dióxido) y monóxido de carbono (monóxido).

Si el carbono no se quema por completo, entonces casi el 30% de la energía total se puede obtener con la combustión completa del material.

Como consecuencia, el gas formado tiene una menor transferencia de calor que el combustible sólido original.

Vale la pena señalar que en un generador de gas, durante la conversión de madera o carbón en gas, se produce una reacción exotérmica entre el agua y el monóxido de carbono.

Gracias a esta reacción, la temperatura del gas resultante desciende y la eficiencia aumenta hasta el 80 por ciento.

Si el gas no requiere enfriamiento antes de su uso, la eficiencia puede alcanzar el 100%. Como resultado, se produce una combustión de combustible en 2 etapas.

El gas resultante tiene un contenido calórico mínimo debido a su mezcla con nitrógeno.

Debido al hecho de que para quemar combustible se necesitan menores volúmenes de aire, esta reducción del contenido calórico es insignificante.

En cuanto a la disminución de la potencia del motor cuando funciona con gasolina, la razón es una disminución en la carga de la composición del combustible provocada por la dificultad de enfriamiento.

Coche de leña de bricolaje

Si lo deseas, puedes hacer un coche de leña con tus propias manos.

En una versión simplificada, el algoritmo tiene este aspecto:

1. Está equipada con una tolva de carga.

Como base, puede utilizar una bombona de gas normal con una capacidad de unos 40-50 litros. Gracias a esta capacidad se pueden colocar grandes volúmenes de carbón en el cilindro.

También se pueden utilizar otros materiales.

Asegúrese de que el espesor de la pared sea de al menos tres milímetros.

Una vez seleccionado el cilindro adecuado, corte la parte inferior y corte un cuello para cargar combustible. El orificio de la tapa debe ser ancho para simplificar el proceso de carga de combustible.

2. Se hace una rejilla que asume la mayor carga.

3. Se crea una tapa especial para la tolva.

A través de él se cargará combustible (carbón). Si se desea, la tapa puede ser de aluminio, pero teóricamente se puede utilizar cualquier otro tipo de metal.

Durante el proceso de instalación, preste atención a la elección del cable: debe ser de amianto con impregnación obligatoria de grafito.

Esto es necesario para proteger el cable de quemaduras y daños accidentales si se cierra o se abre.

Puede conseguir un cable de alta calidad en el mercado o en una sala de calderas. El diámetro óptimo de un cordón adecuado es de 13 y 8 milímetros.

4. Se hace una tobera.

La tarea de este dispositivo es asumir la carga principal de temperatura. Durante el proceso de instalación, todo se hace de forma que la sustitución sea más sencilla.

5. Se fabrica un filtro ciclónico.

El uso de carbón vegetal o lignito, turba, paja u otras sustancias para viajar en coche tiene un rasgo característico: la presencia de polvo.

Si no fabrica un elemento filtrante de alta calidad, entonces puede entrar polvo en el carburador, los pistones, las bujías y otros componentes (incluido el interior).

Puede encontrar una solución lista para usar de inmediato.

6. Hacer un radiador (enfriador).

Aquí se puede utilizar cualquier material. Como opción, es posible utilizar un radiador de calefacción estándar fabricado en aluminio.

Puedes construir un dispositivo a partir de tuberías de agua. Tenga en cuenta que la sección transversal del radiador, por regla general, es un poco más grande que la sección transversal de las tuberías conectadas a él.

Al mirar los carteles de las gasolineras con los precios de la gasolina, de vez en cuando surge el deseo de cambiar el coche por un tipo de combustible más barato.

Una de las opciones populares es convertir un automóvil a gasolina. Pero aquí tampoco todo va bien. En el contexto de los acontecimientos en el sector del gas y el petróleo, los precios del gas pueden aumentar, lo que hará que el trabajo sea inútil.

Los problemas con los recursos energéticos son evidentes y nadie sabe todavía cómo acabará esto para el consumidor final.

Si decide rehacerlo, debe elegir métodos independientes y verdaderamente efectivos. Y aquí los coches que generan gas o, en términos simples, los “coches que queman leña” ocupan el primer lugar en términos de ahorro.

HISTORIA DE CREACIÓN Y DESARROLLO, EJEMPLOS DE VEHÍCULOS DE MADERA

A pesar del lento avance del tema de las máquinas generadoras de gas, la historia de este tipo de desarrollos es muy rica. Entonces, allá por 1823, el inventor ruso Ovtsyn I.I. desarrolló un aparato para destilar madera. Se basa en la “lámpara térmica” más común.

La característica principal de la instalación fue el uso de los principales productos de pirólisis: gas de iluminación, ácido acético y alquitrán, así como carbón vegetal.

Casi cuarenta años después (en 1860), Etienne Lenoir, un camarero belga con “inclinaciones” a la ingeniería, hizo su contribución a la ciencia. Fue él quien adquirió por primera vez una patente para un motor de combustión interna que funciona con gas para iluminación.

Dos años más tarde, apareció la instalación del genio recién creado en un ómnibus abierto de 8 plazas.

Pero en 1878, cuando se presentó al público el motor de gasolina de 4 tiempos más potente de Nicholas Otto, el desarrollo de Etienne Lenoir quedó rápidamente en el olvido. Al mismo tiempo, el nuevo dispositivo tenía una mayor eficiencia: 16% para Otto frente a 5% para Lenoir.

Otras dos décadas después, en 1883 (a partir de 1860), apareció un nuevo concepto que combinaba un motor de combustión interna convencional y un generador de gas.

El científico inglés E. Dawson logró combinar dos dispositivos en una caja.

El dispositivo resultante podría instalarse de forma segura en cualquier equipo y operarse de forma segura. Con el tiempo, el desarrollo de E. Dawson pasó a ser conocido como “gas Dawson”.

En 1891, Evgeniy Yakovlev (teniente de la Armada rusa) se distinguió. Logró construir una planta completa para la producción de queroseno y motores de gas. El lugar de construcción fue San Petersburgo.

Con el tiempo, la planta dejó de existir debido a la incapacidad de resistir la competencia con los motores de gasolina y diésel.

El año 1900 puede considerarse con seguridad el año de la producción del primer automóvil que generaba gas y utilizaba carbón vegetal y madera como combustible.

El dispositivo fue desarrollado en Francia por Frederick Winslow Taylor y se obtuvo una patente un poco más tarde (en 1901).

Posteriormente, aparecieron nuevos y más interesantes desarrollos en este ámbito. Así, en 1919, Georg Imbert (un ingeniero de origen francés) desarrolló un generador de gas de tipo inverso.

Ya en 1921 aparecieron los primeros automóviles con motores que funcionaban según este principio. Fue entonces cuando surgieron especulaciones sobre la probable competencia de un automóvil que generaba gasolina con motores diésel o gasolina.

Con el tiempo, también se distinguió Alemania, donde durante la guerra se generalizaron no solo los generadores de gas de leña, sino también los dispositivos capaces de funcionar con briquetas especiales compuestas de polvo de lignito y migas.

Los primeros camiones con generadores de gas eran muy lentos: apenas podían alcanzar una velocidad de 20 kilómetros por hora.

A pesar de esto, en 1938 la popularidad de los automóviles que generaban gas era tan grande que el número total de dichos automóviles ascendía a unos nueve mil.

Tres años después (en 1941), su número se multiplicó por cincuenta. Por ejemplo, en Alemania el número de coches “de leña” ha aumentado hasta los 300.000 ejemplares.

La Unión Soviética también intentó seguir el ritmo. Aquí se realizaron las primeras pruebas de vehículos con generador de gas en 1928. El coche estaba propulsado por un motor Naumov y un chasis Fiat-15.

Seis años más tarde, se organizó la primera gran circulación de automóviles con motores generadores de gas desde Moscú a Leningrado y viceversa.

En la “carrera” participaron los coches ZIS-5 y GAZ-AA. El éxito del evento contribuyó a la adopción en 1936 de una resolución especial del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS sobre el desarrollo de tractores y máquinas generadoras de gas.

GAS-AA.

El primer lote de nuevos vehículos a gas apareció en las carreteras de la URSS en 1936.

La producción se llevó a cabo en dos plantas: Gorky (GAZ-42) y ZIS (planta de Stalin).

Cinco años después, se inició la producción de motores generadores de gas para tractores y vehículos ZIS.

Las desventajas de las unidades de potencia incluían múltiples defectos de fábrica, altas tasas de desgaste del metal, potencia mínima, etc.

Por otro lado, los generadores de gas ayudaron mucho durante la guerra y se utilizaron activamente en la retaguardia.

GENERADOR DE GAS DE LEÑA PARA COCHE – DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La instalación del generador de gas para automoción incluye los siguientes elementos:

• limpiadores rudos;
• el propio generador de gas;
• limpiadores finos;
• Mezclador y ventilador de encendido.

Un diagrama simple se ve así.

Durante el movimiento, el aire es aspirado hacia el generador de gas mediante el empuje de un motor en marcha.

El mismo empuje ayuda a "bombear" el gas inflamable del generador de gas, así como a suministrarlo a los purificadores gruesos y luego al filtro fino.

Después de mezclar con aire en el mezclador, la mezcla de gas y aire terminada se aspira hacia los cilindros del motor.

Después de salir del generador de gas, el gas caliente y contaminado requiere un procesamiento adicional (enfriamiento y limpieza).

Para ello, se pasa a través de una tubería especial que combina un generador de gas con un filtro fino.

En algunos diseños, el gas pasaba a través de un enfriador especial montado frente al radiador de agua.

La mayoría de las veces se utilizó un sistema combinado para enfriar y limpiar.

Su principio de funcionamiento era cambiar la velocidad y dirección del flujo de gas. Al mismo tiempo, este último se enfrió y se limpió.

La siguiente etapa es la limpieza fina, para la cual se utilizaron limpiadores especiales de "anillos" hechos en forma de cilindros.

El principio de funcionamiento de la mayoría de los filtros finos se basaba en el principio del agua, cuando la purificación del gas se realizaba con agua.

En el proceso de encendido del generador de gas se utilizó un ventilador centrífugo especial equipado con un accionamiento eléctrico.

Debido a que el ventilador necesita bombear aire a través de todo el sistema de purificación, el dispositivo se instaló lo más cerca posible del mezclador.

La formación de una mezcla combustible se lleva a cabo en un mezclador de automóvil.

El tipo de dispositivo más simple es una T especial en la que se cruzan los flujos de aire y gas.

El volumen de mezcla que ingresa al motor se controla mediante la válvula de mariposa.

La calidad de la mezcla gas-aire está regulada por una compuerta de aire.

Principio de funcionamiento.

El principal combustible de una unidad generadora de gas son las briquetas de carbón, la turba o la leña.

El principio de funcionamiento del sistema se basa en la combustión parcial de carbono. Este último, durante la combustión, puede unir uno o un par de átomos de oxígeno con la posterior formación de dos elementos: dióxido de carbono (dióxido) y monóxido de carbono (monóxido).

Si el carbono no se quema por completo, entonces casi el 30% de la energía total se puede obtener con la combustión completa del material.

Como consecuencia, el gas formado tiene una menor transferencia de calor que el combustible sólido original.

Vale la pena señalar que en un generador de gas, durante la conversión de madera o carbón en gas, se produce una reacción exotérmica entre el agua y el monóxido de carbono.

Gracias a esta reacción, la temperatura del gas resultante desciende y la eficiencia aumenta hasta el 80 por ciento.

Si el gas no requiere enfriamiento antes de su uso, la eficiencia puede alcanzar el 100%. Como resultado, se produce una combustión de combustible en 2 etapas.

El gas resultante tiene un contenido calórico mínimo debido a su mezcla con nitrógeno.

Debido al hecho de que para quemar combustible se necesitan menores volúmenes de aire, esta reducción del contenido calórico es insignificante.

En cuanto a la disminución de la potencia del motor cuando funciona con gasolina, la razón es una disminución en la carga de la composición del combustible provocada por la dificultad de enfriamiento.

COCHE DE MADERA Hágalo usted mismo

Si lo deseas, puedes hacer un coche de leña con tus propias manos.

En una versión simplificada, el algoritmo tiene este aspecto:

1. Está equipada con una tolva de carga.

Como base, puede utilizar una bombona de gas normal con una capacidad de unos 40-50 litros. Gracias a esta capacidad se pueden colocar grandes volúmenes de carbón en el cilindro.

También se pueden utilizar otros materiales.

Asegúrese de que el espesor de la pared sea de al menos tres milímetros.

Una vez seleccionado el cilindro adecuado, corte la parte inferior y corte un cuello para cargar combustible. El orificio de la tapa debe ser ancho para simplificar el proceso de carga de combustible.

2. Se hace una rejilla que asume la mayor carga.

3. Se crea una tapa especial para la tolva.

A través de él se cargará combustible (carbón). Si se desea, la tapa puede ser de aluminio, pero teóricamente se puede utilizar cualquier otro tipo de metal.

Durante el proceso de instalación, preste atención a la elección del cable: debe ser de amianto con impregnación obligatoria con grafito.

Esto es necesario para proteger el cable de quemaduras y daños accidentales si se cierra o se abre.

Puede conseguir un cable de alta calidad en el mercado o en una sala de calderas. El diámetro óptimo de un cordón adecuado es de 13 y 8 milímetros.

4. Se hace una tobera.

La tarea de este dispositivo es asumir la carga principal de temperatura. Durante el proceso de instalación, todo se hace de forma que la sustitución sea más sencilla.

5. Se fabrica un filtro ciclónico.

El uso de carbón vegetal o lignito, turba, paja u otras sustancias para viajar en coche tiene un rasgo característico: la presencia de polvo.

Si no fabrica un elemento filtrante de alta calidad, entonces puede entrar polvo en el carburador, los pistones, las bujías y otros componentes (incluido el interior).

Puede encontrar una solución lista para usar de inmediato.

6. Hacer un radiador (enfriador).

Aquí se puede utilizar cualquier material. Como opción, es posible utilizar un radiador de calefacción estándar fabricado en aluminio.

Puedes construir un dispositivo a partir de tuberías de agua. Tenga en cuenta que la sección transversal del radiador, por regla general, es un poco más grande que la sección transversal de las tuberías conectadas a él.

Pero todavía hay algunos que toman el camino más sencillo.

7. Fabricación de un filtro fino.

En la época de los primeros generadores de gas, los filtros finos tenían un tamaño enorme y ocupaban una parte importante del vehículo. Sin embargo, la efectividad fue mínima.

Hoy tenemos a nuestra disposición materiales modernos, gracias a los cuales podemos fabricar un filtro compacto y de alta calidad a un costo mínimo.

En este caso, la vida útil será de 10 a 20 mil kilómetros.

Aquí, por regla general, será necesario deshacerse de la tapa del maletero para instalar un nuevo dispositivo.

Algunos Kulibins cuelgan el dispositivo detrás del maletero. Por supuesto, esto es más práctico, pero no parece muy agradable desde el punto de vista estético.

9. Conexión del generador de gas al motor.

Los tubos de conmutación a través de los cuales se suministra el gas se suministran al motor.

Al mismo tiempo, los principales elementos estructurales deben permanecer intactos.

REGISTRO ANTE LA EFS

Lo más importante es registrar un automóvil con motor generador de gas en la policía de tránsito.

Aquí vale la pena comunicarse con la inspección con anticipación y aclarar el paquete de documentos necesarios para el registro.

Desafortunadamente, en los países de la CEI, legalizar los automóviles convertidos para leña es una tarea muy difícil. La razón es la falta de estándares GOST.

Existen estándares similares en el extranjero, por lo que el proceso de registro lleva un tiempo mínimo.

Cualquiera que haya logrado registrarse en la policía de tránsito sin problemas, comparte tu experiencia en los comentarios.

Si alguien tiene una motocicleta con sidecar, puede intentar implementar esta opción.