Dispositivo motobloque

El motobloque consta de los siguientes componentes principales: motor 1, transmisión 2, chasis 3 y controles 4.

Arroz. 1Construcción del motobloque Ugra NMB-1

Sistemas de motor y soporte.

El tractor con operador a pie es un motor de combustión interna clásico con todos los sistemas necesarios para su funcionamiento. Los coches de clase ligera y media utilizan motores de gasolina de cuatro tiempos. Los motobloques de servicio pesado suelen estar equipados con motores diésel.

Arroz. 2 La estructura de un motobloque con motor de gasolina de cuatro tiempos (Honda): 1 - filtros de combustible, 2 - cigüeñal, 3 - filtro de aire, 4 - parte del sistema de encendido, 5 - cilindro, 6 - válvula, 7 - cigüeñal cojinete.

La mayoría de los usuarios de motobloques tienen que lidiar con motores de gasolina de cuatro tiempos refrigerados por aire. Estos motores cuentan con los siguientes sistemas para asegurar su funcionamiento:

• Un sistema de suministro de combustible diseñado para preparar la mezcla de aire y combustible, que consta de un tanque de combustible con un grifo, una manguera de combustible, un carburador y un filtro de aire.
• Un sistema de lubricación que garantiza la lubricación de las piezas en fricción.
• Un mecanismo de arranque (motor de arranque) diseñado para hacer girar el cigüeñal. Muchos motores están equipados con un mecanismo de arranque fácil que reduce la fuerza de arranque mediante el uso de un dispositivo en el árbol de levas que abre la válvula de escape durante la carrera de compresión, reduciendo así la compresión en el cilindro a medida que gira el cigüeñal. Los motobloques pesados ​​a veces están equipados con arrancadores eléctricos que funcionan con baterías. Algunos modelos tienen arranque eléctrico y manual. Este último se utiliza como respaldo.
• Un sistema de enfriamiento que elimina el calor del bloque de cilindros del motor mediante un flujo de aire forzado por el impulsor del volante a medida que gira el cigüeñal.
• Un sistema de encendido que garantiza chispas ininterrumpidas en la bujía. Un volante giratorio con una zapata magnética induce una fem en el magneto, que un circuito electrónico convierte en señales eléctricas suministradas a la bujía. Como resultado, salta una chispa entre los contactos de este último, encendiendo la mezcla de aire y combustible.

Arroz. 31 - magneto electrónico, 2 - tornillo, 3 - zapata magnética.

Arroz. 4Mecanismo de arranque y sistema de encendido del motobloque Cascade MB6: 1 - manija de arranque, 2 - carcasa del ventilador, 3 - carcasa protectora, 4 - cilindro, 5 - culata, 6 - magneto, 7 - volante.

• El sistema de distribución de gas es responsable de la entrada oportuna de la mezcla de aire y combustible al cilindro del motor y la liberación de los gases de escape. El sistema de distribución de gas incluye un silenciador diseñado para la liberación selectiva de gases de escape y la reducción del ruido.

Transmisión

La transmisión sirve para transmitir el par del motor a las ruedas y cambiar la velocidad y dirección de movimiento del motobloque. Suele estar formado por varias unidades conectadas en serie entre sí: caja de cambios, diferencial (en algunos modelos), embrague, caja de cambios. Estos elementos pueden realizarse estructuralmente en forma de unidades separadas o combinarse en una sola carcasa. La caja de cambios sirve para cambiar de velocidad, de las cuales puede haber diferente número (hasta 6 adelante y 2 atrás), y al mismo tiempo es caja de cambios.

Por tipo, las unidades de transmisión (cajas de cambios y multiplicadores) pueden ser de engranaje, por correa, por cadena o varias combinaciones de ambas.

Clásico transmisión de engranajes, que consta únicamente de engranajes cilíndricos y cónicos, se utiliza principalmente en motobloques pesados ​​y en algunos modelos de máquinas de tamaño mediano. Como regla general, tiene marcha atrás y varios escalones de descenso.

La siguiente figura muestra la transmisión de engranajes del motobloque Ugra NMB-1, que consta de engranajes cilíndricos y cónicos. El motor está rígidamente unido a la caja de cambios, que a su vez está rígidamente conectada al engranaje cónico. El diseño del motobloque NMB-1 no tiene transmisiones por cadena ni por correa, que, según sus desarrolladores, son un eslabón poco confiable en las transmisiones debido a la tendencia a romperse, dañarse y deslizarse la correa.

Arroz. 5Motoblock Ugra NMB-1 con transmisión por engranajes

Arroz. 6Diseño de transmisión del tractor de operador a pie Ugra NMB-1

Arroz. 7Esquema de la caja de cambios del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Horquilla de embrague, 2 - Anillo de retención, 3 - Anillo de ajuste, 4 - Cojinete, 5 - Anillo de retención, 6 - Anillo de ajuste, 7 - Anillo de retención, 8 - Manguito , 9 - Anillo de retención, 10 - Cojinete, 11 - Primera marcha y marcha atrás, 12 - Segunda y tercera marcha, 13 - Anillo de ajuste, 14 - Cojinete, 15 - Eje del engranaje conducido, 16 - Eje del engranaje conducido.

Arroz. 8Diagrama de la caja de cambios angular del motobloque Ugra NMB-1(N): 1 - Anillo de retención, 2 - Anillo de ajuste, 3 - Engranaje cónico, 4 - Anillos de ajuste, 5 - Cojinete, 6 - Eje del engranaje intermedio, 7 - Carcasa superior, 8 - Eje de salida, 9 - Anillos de ajuste, 10 - Cojinete, 11 - Engranaje cónico, 12 - Anillo de retención, 13 - Copa de funda, 14 - Funda, 15 - Manguito, 16 - Anillos de ajuste, 17 - Carcasa inferior , 18 - Espaciador de ajuste, 19 - Cojinete, 21 - Tapa, 22 - Engranaje, 23 - Engranaje, 24 - Eje.

El par del cigüeñal se transmite al eje de transmisión 16 (Diagrama de la caja de cambios) de la caja de cambios y se elimina del engranaje cónico del eje impulsado 15 por el eje vertical 6 de la caja de cambios angular (Diagrama de la caja de cambios en ángulo), que transmite la rotación a el eje hexagonal de las 8 ruedas motrices. Para evitar la interrupción del funcionamiento adecuado de la transmisión, no se recomienda desmontar la transmisión del motobloque, ya que esto puede provocar una interrupción del ajuste de la marcha.

El diseño de la caja de cambios es mecánico de dos vías con 3 marchas adelante y 1 marcha atrás. La transmisión tiene dos ejes de toma de fuerza (A) y (B).

Transmisiones de tornillo sin fin , que constan de dos cajas de cambios, una marcha superior y un engranaje helicoidal inferior, se utilizan generalmente en motobloques ligeros. El cigüeñal del motor es vertical. A veces, los automóviles con transmisión helicoidal están equipados con un embrague automático centrífugo. Este diseño del motobloque garantiza una mayor compacidad de la unidad.

Transmisiones por correa-engranaje, correa-cadena y correa-engranaje-cadena Son bastante comunes en los motobloques de tamaño ligero y mediano. El motor hace girar el eje de un engranaje o reductor de cadena mediante una transmisión por correa, que también es un embrague. Las transmisiones por cadena de engranajes suelen implementarse en un solo cárter.

En una transmisión por correa, para cambiar la velocidad de movimiento del motobloque y la toma de fuerza, las poleas pueden tener una ranura adicional. Las ventajas de una transmisión de este tipo incluyen un desmontaje y montaje más sencillo del motobloque que en el caso de una transmisión por engranajes.

La función de embrague se realiza mediante un rodillo tensor y un mecanismo de control que consta de una varilla y un sistema de palancas que permiten cambiar la posición del rodillo, que tensa o afloja la correa y, en consecuencia, enciende o apaga la transmisión de par del motor a la caja de cambios. El cambio de velocidad se realiza mediante poleas de doble ranura. Al mover la cinta de un flujo a otro, se obtienen diferentes velocidades de movimiento del motobloque.

Como regla general, las transmisiones de los motobloques tienen ejes de toma de fuerza, asegurando la transmisión del par a las partes de trabajo de la máquina. Según su tipo y ubicación en la transmisión, los ejes de toma de fuerza pueden ser independientes, situados antes del embrague y girando independientemente de su estado (desacoplado o acoplado), o dependientes, situados después del embrague, y sincronizados con una determinada marcha. Un motobloque puede tener varios ejes de toma de fuerza, de diferentes tipos y velocidades de rotación.

Embrague

El embrague, que forma parte de la transmisión, realiza varias funciones. Transferir par desde el cigüeñal del motor al eje de la caja de cambios (caja de cambios), desconectar la caja de cambios y el motor durante el cambio de marcha, garantizar un arranque suave del motobloque y detenerlo sin apagar el motor.

Estructuralmente, el embrague se puede diseñar de diferentes formas. En forma de transmisión por correa trapezoidal (ver arriba), tensar o aflojar la correa con la palanca del embrague conduce a la transmisión o al cese de la transmisión del par del motor a la caja de cambios. O en forma de embrague seco o húmedo (aceite) de fricción monodisco o multidisco, que es más confiable y se utiliza en la mayoría de los modelos de motobloques. Algunos automóviles utilizan un embrague cónico mucho más raro.

El motobloque Ugra de Kadvi LLC, ya comentado, está equipado con un embrague de diseño más tradicional: una fricción multidisco con un resorte de presión que funciona en un baño de aceite. El diseño de un motobloque con dicho embrague debe incluir una carcasa de embrague en la que se vierte el aceite de transmisión.

Arroz. 9Diagrama de embrague del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Eje del motor, 2 - Mitad del acoplamiento de transmisión, 3 - Mitad del acoplamiento de transmisión ensamblada con un cojinete de desembrague, 4 - Resorte Belleville, 5 - Discos de transmisión, 6 - Discos de transmisión, 7 - Anillo de empuje del resorte.

Arroz. 10Palanca de embrague: 1 - Eje, 2 - Horquilla, 3 - Mitad del embrague, 4 - Palanca, 5 - Cable del embrague, 6 - Perno, 7 - Tuerca, 8 - Arandela, 9 - Arandela elástica, 10 - Casquillo.

El embrague consta de un semiembrague motriz 2 (esquema de embrague Motoblock), un semiembrague conducido 3, un resorte de disco 4, discos motrices 5 y conducidos 6, un anillo de empuje 7. Funciona de la siguiente manera. Cuando se suelta la palanca del embrague, el resorte del disco comprime los discos conducidos y conducidos, ensamblados alternativamente en un paquete. Debido a la fricción entre los discos, el par se transmite del motor a la caja de cambios. Cuando se presiona la palanca del embrague, la fuerza se transmite a través de un cable a la palanca de liberación del embrague 4 (palanca del embrague). En este caso, la horquilla del embrague 2 comprime el resorte a través de la mitad del acoplamiento conducido y libera los cojinetes, separando los discos conducidos de los de accionamiento y deteniendo la transmisión de par.

Diferencial

Para mejorar las maniobras y realizar giros suaves, el diseño de algunos motobloques (en su mayoría pesados) incluye un diferencial. El propósito de este último es asegurar que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades. Los diferenciales pueden ser con o sin bloqueo de ruedas. En lugar de un diferencial, se pueden utilizar mecanismos para desactivar una rueda mientras se conduce.

Chasis

El chasis del motobloque es un marco en el que se montan los componentes principales y las ruedas. A veces no hay bastidor y su función la desempeña la transmisión, a la que están unidos el motor y las ruedas.

En la mayoría de los motobloques, la distancia entre las ruedas se puede cambiar, lo que permite instalar orugas de diferentes anchos. Se utilizan dos tipos principales de ruedas: neumáticas convencionales y metálicas pesadas con orejetas anchas. Los pesos pueden soldarse a las ruedas o atornillarse a ellas. Muchos diseños de ruedas metálicas permiten sujetar cargas de distintos pesos. Esto permite, si es necesario, aumentar el peso del motobloque a valores que proporcionen el agarre necesario de las ruedas al suelo.

Las ruedas de metal pueden tener un borde macizo o estar hechas en forma de dos o tres aros estrechos conectados por orejetas. Los primeros tienen el inconveniente de que se acumula tierra entre los tacos, impidiendo una buena adherencia de las ruedas al suelo.

Arroz. onceRuedas de metal

Control S

Los controles son un conjunto de mecanismos que aseguran cambios en la dirección del movimiento y velocidad del motobloque. Estos incluyen: volante, palancas y varillas de cambio de marcha, palancas de control del embrague, suministro de gas, parada de emergencia del motor, etc. Dado que el diseño de los motobloques, con muy raras excepciones, no prevé la presencia de un asiento para el operador, el diseño del motobloque debe permitir el control del mismo con una sola mano.

Algunos controles (compuerta de aire del carburador, eje de toma de fuerza, etc.) están ubicados en los componentes y conjuntos correspondientes.

Arroz. 12Mango derecho del volante

1 – Manija, 2 – Palanca de gas, 3 – Cable de embrague de seguridad, 4 – Perno de ajuste de tensión del cable hueco, 5 – Contratuerca, 6 – Palanca de embrague de seguridad.

Arroz. 13volante a la izquierda

1 – Manija, 2 – Palanca de tope, 3 – Interruptor, 4 – Cable de embrague, 5 – Perno de ajuste de tensión del cable hueco, 6 – Contratuerca, 7 – Bloqueo, 8 – Palanca de embrague.

El diseño, reparación y mantenimiento del motobloque Ugra son las preguntas más frecuentes en los foros especializados. En este artículo analizaremos estas cuestiones en detalle.

Los motobloques de la marca Ugra cumplen con todas las normas y aprobaciones de seguridad europeas y han demostrado ser ayudantes confiables y resistentes para los agricultores. En combinación con accesorios funcionales, se pueden utilizar durante todo el año.

El fabricante es la empresa rusa "Kaluga Engine" ("KaDvi"), que produce motores, repuestos para tractores, accesorios y motobloques "Ugra" y "Oka".

Instrucciones para el motobloque Ugra.

La instrucción es un documento que proporciona al propietario información completa sobre el dispositivo, incluyendo lo siguiente:

• diseño de la unidad (con diagramas de componentes principales y descripciones);
• características del modelo;
• guías de primera puesta en marcha;
• descripciones del rodaje;
• lista de etapas de mantenimiento;
• lista de posibles problemas.

Le sugerimos que se familiarice brevemente con la información proporcionada en las instrucciones.

"Ugra" consta de los siguientes elementos estructurales:

• motor de carburador monocilíndrico de cuatro tiempos;
• chasis;
• transmisiones;
• controles del tractor con operador a pie.

Construcción del motobloque Ugra.

Diseño de motor motobloque

La figura muestra una sección transversal de un motor de combustión interna de gasolina:

La estructura de un motobloque con motor de gasolina de cuatro tiempos (Honda): 1 - filtros de combustible, 2 - cigüeñal, 3 - filtro de aire, 4 - parte del sistema de encendido, 5 - cilindro, 6 - válvula, 7 - cigüeñal cojinete.

Enumeremos los componentes del motor de carburador instalado en el tractor de operador a pie Ugra:

• filtros de combustible;
• cigüeñal;
• Filtro de aire;
• sistema de encendido;
• 4 cilindros;
• válvulas;
• cojinetes del cigüeñal.

Un motor de combustión interna de gasolina es un dispositivo complejo que incluye varios sistemas:

1. Sistema de suministro de combustible. Proporciona preparación de la mezcla de aire y combustible y consta de los siguientes elementos:
   • carburador;
   • depósito de combustible;
   • grifo;
   • filtro de aire;
   • manguera de suministro de combustible.
2. Mecanismo de disparo. El motor de arranque es parte del sistema de arranque; hace girar el volante del motor y luego el cigüeñal. Algunos modelos de motor están equipados con un descompresor, que facilita el arranque de la central eléctrica, y un arranque eléctrico alimentado por batería.
3. Sistema de encendido del motobloque Ugra. Gracias a este sistema, se producen chispas en la bujía con una amplitud preestablecida. Las condiciones necesarias para la formación de una chispa y el encendido de la mezcla de aire y combustible las proporcionan los siguientes elementos:
   • volante;
   • zapato magnético;
   • magneto;
   • vela.

Le sugerimos que se familiarice con el circuito de encendido electrónico:

1 - magneto electrónico, 2 - tornillo, 3 - zapata magnética.

Mecanismo de arranque y sistema de encendido del motobloque: 1 - manija de arranque, 2 - carcasa del ventilador, 3 - carcasa protectora, 4 - cilindro, 5 - culata, 6 - magneto, 7 - volante.

1. Lubricación. Un motor de combustión interna tiene muchas piezas que se frotan, por lo que es necesario un sistema de lubricación para el correcto e ininterrumpido funcionamiento de la central eléctrica.
2. Sistema de refrigeración. Los cilindros de la central eléctrica se calientan mucho durante el funcionamiento y, para proteger el motor contra el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro, se debe tener cuidado de eliminar el calor y enfriar los cilindros. Esta tarea se logra mediante flujos de aire creados por la rotación del impulsor del volante cuando gira el cigüeñal.
3. Sistema de distribución de gas. Responsable del flujo de la mezcla de combustible hacia el cilindro, así como de la eliminación de los gases de escape al exterior. El silenciador actúa como salida de gas.

Le ofrecemos ver el ciclo completo de operación de una central eléctrica de cuatro tiempos:

Carburador, ajuste del principio de funcionamiento.

El carburador se utiliza para encender el combustible. Sucede así: el pistón se mueve hacia arriba, creando un vacío. El carburador absorbe el aire que fluye a través del tubo. El vacío creado permite que el combustible fluya desde el tanque al motor a través del conector. Luego, el combustible fluye alrededor de la aguja principal y a través del puerto de entrada de regreso al tubo.

Al presionar la palanca del acelerador, la aguja de baja velocidad permite el acceso a la gasolina, después de lo cual el flujo de combustible es controlado únicamente por la aguja principal.

La inestabilidad de la velocidad del motor del motobloque indica que es necesario ajustar el carburador. Para hacer esto, primero debes calentar el motor. Más:

Al final del procedimiento, el motor arranca y se calienta durante unos 10 minutos.

La precisión del ajuste del carburador también puede determinarse por el aspecto de la bujía después de un breve período de funcionamiento bajo carga. Si la mezcla de trabajo es ideal, entonces no habrá hollín ni rastros de combustible en la bujía, lo que indica que la mezcla de combustible es demasiado pobre o, por el contrario, demasiado rica.

Aceite de transmisión TAP-15V

Los propietarios de motobloques Ugra están interesados ​​​​en saber qué tipo de aceite se debe verter en el motor. Respondemos: para la central eléctrica es mejor utilizar aceite de motor TAD-17I o TAP-15V (GOST 23652-79), aceites de motor sintéticos y semisintéticos de alta calidad.

Te invitamos a ver un video de cómo cambiar el aceite:

Los cambios de aceite se realizan durante las inspecciones programadas y según sea necesario.

Dispositivo de caja de cambios

El reductor de engranajes está diseñado para transmitir el par desde el eje del motor a las piezas de trabajo (ruedas, cortadores). Proponemos considerar el diagrama de caja de cambios del tractor de operador a pie Ugra:

Según el diagrama, el reductor de ángulo de engranaje consta de los siguientes elementos:

• anillo de retención - 1, 12;
• anillos de ajuste - 2, 4, 9, 16, 19;
• engranaje cónico - 3, 11;
• rodamientos - 5, 10, 19
• eje del engranaje intermedio - 6;
• parte superior del cuerpo - 7;
• eje de salida - 8;
• copas de anteras - 13;
• la antera misma - 14;
• puño - 15;
• parte inferior del cuerpo - 17;
• juntas de ajuste - 18;
• cubiertas - 21;
• engranajes - 22, 23;
• eje - 24.

¿Qué tipo de aceite se debe verter en la caja de cambios del motobloque Ugra? La caja de cambios es parte de la transmisión, por lo que se vierten los siguientes grados de aceite de transmisión:

• Tсn-10 (según GOST 23652-79);
• GL3-GL4;
• 80-85W.

Transmisión

En los motobloques Ugra, se instala una caja de cambios manual de dos vías, que proporciona tres marchas adelante y atrás. Para conectar accesorios y equipos remolcados, se integran dos PTO en la transmisión.

Sugerimos estudiar los diagramas de cajas de cambios en secciones longitudinales:

Diagramas seccionales de cajas de cambios.

Durante el funcionamiento, la caja de cambios del motobloque Ugra puede fallar o averiarse, por lo que será necesario repararla. Durante el período de garantía, es mejor realizar trabajos de reparación en los centros de servicio, después de que expire la garantía, puede realizar este procedimiento usted mismo.

Embrague

El embrague es uno de los componentes más importantes de la transmisión. Este nodo tiene las siguientes funciones:

• al cambiar de marcha, el embrague separa el motor y la caja de cambios;
• con la participación del embrague, el par se transmite desde el cigüeñal de la central eléctrica al eje de la caja de cambios;
• asegura una transición suave cuando el motobloque Ugra comienza a moverse;
• le permite detener el automóvil sin detener la central eléctrica.

Diagrama de embrague del motobloque Ugra:

Diagrama de embrague del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Eje del motor, 2 - Semiacoplamiento motriz, 3 - Semiacoplamiento motriz ensamblado con cojinete de desembrague, 4 - Resorte Belleville, 5 - Discos motrices, 6 - Discos motrices , 7 - Anillo de empuje del resorte.

Palanca de embrague: 1 - Eje, 2 - Horquilla, 3 - Mitad del embrague, 4 - Palanca, 5 - Cable del embrague, 6 - Perno, 7 - Tuerca, 8 - Arandela, 9 - Arandela elástica, 10 - Casquillo.

Enumeramos las averías que se producen en la transmisión del motobloque Ugra, así como los motivos que las provocaron:

1. Ruido extraño:
   • si el motivo son sujetadores flojos, entonces es necesario apretar los pernos;
   • Si el motivo es el desgaste de los engranajes, entonces es necesario reemplazarlos.
2. Fugas de aceite:
   • si se detecta una fuga de aceite, es necesario cambiar los manguitos;
   • apretar los sujetadores;
   • cambiar sellos;
   • Verifique el nivel de aceite y agréguelo si es necesario.
3. Las marchas son difíciles de cambiar o incluso de desconectar por sí solas:
   • reemplace el resorte del engranaje;
   • cambio de marcha;
   • cambiar el eje del engranaje.
4. El embrague no se acopla y desacopla completamente:
   • reemplazar elementos desgastados;
   • comprobar y apretar los sujetadores;
   • ajuste el embrague del motobloque Ugra.

Video que muestra cómo reemplazar la horquilla de embrague del motobloque Ugra:

Qué hacer si el motobloque Ugra no arranca

Lo invitamos a familiarizarse con los motivos que inciden en el lanzamiento de la central eléctrica del motobloque Ugra:

1. Falta de combustible: llenar el depósito de combustible con gasolina.
2. Quedarse sin aceite: añadir aceite.
3. Problema con las bujías: ahumadas - limpiar y enjuagar con gasolina; se mojó: bombee y seque, reemplace la punta; quemado - reemplace la bujía.
4. Sin chispa: ajuste la distancia entre los contactos;
5. Problemas con el magneto: ajuste su posición si las palas se atascan; reemplácelo si está quemado.
6. El carburador del motobloque Ugra requiere reparación: si está obstruido, desmóntelo y límpielo; fuera de servicio - reemplace.
7. Los filtros (aire y combustible) están obstruidos: límpielos o reemplácelos.

Cómo correr en el motobloque Ugra

El rodaje es un procedimiento que prepara el motor y todos los componentes del motobloque para cargas normales. El rodaje dura unas 30 horas. Antes de comenzar, debe asegurarse de que el motobloque esté lleno de combustible y aceite.

Las cargas del motor durante este período no deben exceder ⅔ de su potencia. El fresado durante el rodaje debe realizarse de forma suave, en tres etapas, profundizando en el suelo 10 cm por pasada. Al final del rodaje, es necesario cambiar el aceite del sistema.

Mantenimiento del motobloque Ugra.

El mantenimiento del tractor con operador a pie incluye:

1. Preparación para el trabajo de campo.
2. Cuidado diario después de su uso.
3. Inspecciones programadas.
4. Contactando con los centros de servicio.
5. Conservación del motobloque Ugra para almacenamiento a largo plazo.

Preparación para su uso:

1. Comprobación del nivel de combustible en el depósito de combustible.
2. Comprobación del nivel de aceite en el cárter del motor.
3. Comprobación de la fiabilidad de los sujetadores disponibles.
4. Presión de llanta.

Cuidados de la unidad después de su uso:

1. Limpieza del motobloque Ugra del polvo y la suciedad, terrones de tierra, manchas de aceite y gasolina.
2. Lavar el motobloque con agua.
3. Secar el coche en un espacio abierto sin luz solar directa.
4. Lubricación de componentes y mecanismos con lubricantes adecuados.

La conservación es un período de inactividad para el cual es necesario preparar la máquina en consecuencia.

El propietario de este equipo pesado deberá:

• drenar el combustible del tanque de gasolina;
• drenar el aceite del cárter del motor;
• limpiar el motobloque de la suciedad;
• lubricar componentes y mecanismos;
• Coloque el motobloque bajo techo en un lugar seco y ventilado.

Instalación de luz y electricidad en motobloques Ugra.

Los motobloques que salieron de la línea de montaje de la planta de motores de Kaluga no están equipados con equipos eléctricos. Los propietarios de motobloques Ugra deciden modernizar este equipo de forma independiente instalando:

• faro;
• batería;
• generador;
• Interruptor de palanca de encendido/apagado.

Para mayor comodidad, el interruptor de palanca está ubicado en el volante.

Cinturones

No hay cinturones en los motobloques Ugra. El fabricante reemplazó la transmisión de par por correa trapezoidal a los cuerpos de trabajo por una de engranajes, lo que tuvo un efecto beneficioso en toda la estructura. El motobloque se ha vuelto menos sujeto al desgaste y más productivo.

El motobloque Ugra es una máquina multifuncional diseñada para trabajos agrícolas en hogares campesinos y agrícolas, en parcelas personales, huertos y huertas para uso individual. La unidad fue desarrollada y fabricada por la empresa rusa JSC Kaluga Engine (JSC CADVI).

Información del fabricante

CADVI está ubicada en Kaluga, en la calle Moskovskaya, y es una empresa diversificada con una gran base de producción y los últimos equipos de alta tecnología. La planta se especializa en la producción de productos complejos y de alta tecnología, tales como:

• motores de turbina de gas;
• centrales eléctricas autónomas;
• módulos de potencia;
• componentes para vagones de ferrocarril;
• cajas de cambios;
• motobloques, cultivadores;
• archivos adjuntos.

Los motobloques se han generalizado entre los pequeños propietarios y agricultores debido a las importantes ventajas que caracterizan a este tipo de equipos agrícolas por parte del fabricante, tales como:

• fiabilidad;
• funcionalidad;
• seguridad;
• alivio del trabajo físico pesado;
• aumentar la eficiencia y la productividad mediante la mecanización del proceso de trabajo;
• reducción del número de empleados;
• reducción del tiempo de procesamiento de terrenos;
• alta maniobrabilidad;
• Menor costo en comparación con los tractores.

Al fabricar pequeños equipos de jardinería, el fabricante tuvo en cuenta las características específicas del funcionamiento del tractor de empuje:

• tipo y tipo de suelo cultivado;
• ambiente de trabajo;
• disponibilidad de consumibles y repuestos para la unidad;
• presupuesto del consumidor.

Gama de modelos y características técnicas.

Las unidades de esta serie pertenecen a los tipos de motobloques medianos y pesados ​​con una potencia de hasta 9 CV. Con. Están equipados con diferentes motores, pero el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo independientemente de la configuración.

Los motores de los motobloques Ugra se dividen en 2 grupos:

• los nacionales, producidos por CADVI;
• extranjeros, como Subaru, Honda, Lifan, Mitsubishi, Briggs y Stratton.

Las características de rendimiento de los motores de potencia son prácticamente las mismas. Funcionan con gasolina AI-92. La potencia del motor se selecciona en función del trabajo realizado y del tipo de suelo. Por lo tanto, para el cultivo de suelos arcillosos y arcillosos con inclusiones rocosas, es mejor elegir un motor de alta potencia; para suelos ligeros y procedimientos agrícolas simples, es mejor elegir uno de baja potencia. La velocidad de procesamiento del área depende de la elección del motor.

Los motores extranjeros se consideran más fiables, pero difíciles de reparar y caros.

Fiabilidad, facilidad de reparación, disponibilidad de repuestos y consumibles y precios razonables son las principales características de las unidades de potencia rusas.

Dependiendo del tipo de motor incorporado y su potencia, el fabricante ha desarrollado la siguiente gama de modelos de motobloques:

• 1H10;
• 1Н10А;
• 1S13;
• 1S14;
• 1H15;
• 1S17.

Las características técnicas para todas las modificaciones del motobloque son las siguientes:

• Pista de trabajo - 405 mm.
• La vía de trabajo completa con ruedas y extensiones es de 715 mm.
• El ángulo de estabilidad estática es de 20°.
• Distancia al suelo: 170 mm.
• El diámetro de los discos neumáticos es de 475 mm.
• El diámetro de las orejetas es de 460 mm.
• Potencia - 5,5-9 litros. Con.
• Velocidad de movimiento de la unidad de ruedas:
  • en 1ª marcha - 3,61 km/h;
  • a 2 - 5,88 km/h;
  • a 3 - 8,52 km/h;
  • al revés: 2,28 km/h.
• Velocidad de desplazamiento con orejetas:
  • en 1ª marcha - 3,50 km/h;
  • a 2 - 5,70 km/h;
  • a 3 - 8,25 km/h.
• La velocidad nominal de marcha atrás es de 2,20 km/h.
• Capacidad de carga: 300-500 kg.
• El peso de los cultivadores es de 13,2-23,4 kg.
• Dimensiones totales en funcionamiento:
  • longitud - 1600 mm;
  • ancho con cultivador - 675-1038 mm;
  • ancho con ruedas - 600 mm;
  • altura con cultivador - 1180 mm.
• Dimensiones totales en posición de transporte:
  • longitud - 820 mm;
  • ancho - 600 mm;
  • altura - 710 mm.
• Peso: 67,5-91 kg según el modelo.

Todas las versiones del motobloque se caracterizan por los siguientes componentes:

• caja de cambios mecánica de 2 vías (caja de cambios);
• engranaje cónico;
• 2 ejes de toma de fuerza (PTO);
• columna de dirección ajustable en 2 planos;
• embrague multidisco húmedo;
• alas y guardabarros;
• ruedas neumáticas o cultivadores;
• soporte del abridor y abridor.

La caja de cambios se caracteriza por la presencia de 3 velocidades para avance y 1 marcha atrás.

Las relaciones de transmisión son:

• para 1ª marcha - 3,89;
• para 2da marcha - 2,39;
• para 3ra marcha - 1,65;
• marcha atrás - 6.18.

Para ajustar y controlar los motobloques, se deben tener en cuenta los siguientes parámetros:

1. El intervalo permitido entre los electrodos de las bujías es de 0,5 a 0,7 mm.
2. El juego libre de la palanca del embrague de la transmisión es de 3-5 mm.
3. Presión de los neumáticos: 2 kgf/cm².
4. Aceite para engranajes - TSn-10 GOST 23652-79 o SAE - 80-85W, API - GL3-GL4.
5. La tasa de consumo de aceite de la transmisión es de 0,001 kg/h.
6. La tasa de consumo de aceite del motor es de 0,1 kg.

Ugra NMB-1N1

El motobloque Ugra 1N1 es un mecanismo universal y compacto que está equipado con un motor doméstico DM-1M3 con una potencia de 8 hp. Con. y pertenece a la clase de máquinas profesionales. Es adecuado para trabajos agrícolas pesados ​​y puede soportar cargas pesadas. Los componentes y mecanismos tienen un gran margen de seguridad, por lo que al realizar operaciones tecnológicas en condiciones difíciles o al aflojar suelos densos, el motobloque funciona con facilidad y sin fallas.

La unidad está equipada con cortadoras de metal, con las que se realizan trabajos de deshierbe, cultivo y rastrillado. Se pueden quitar e instalar fácilmente, lo que permite variar el ancho de trabajo y la presión específica sobre el suelo durante el procesamiento.

El peso del motobloque con cultivador es de 80,5 a 90,7 kg, dependiendo del peso del cultivador, sin dirección, soporte de reja y sin ruedas: 61 kg.

Según las instrucciones de funcionamiento de las motocicletas Ugra, las características de rendimiento del modelo 1H1 son las siguientes:

• Tipo de motor: 4 tiempos.
• Potencia del motor - 8 l. Con. (5,9 kilovatios).
• La cilindrada del motor es de 317 cm³.
• Capacidad del depósito de combustible - 4 l.
• El arranque del motor es manual.
• El enfriamiento es aire.
• Ancho de procesamiento de fresado: 60-80 cm.
• Profundidad de procesamiento: hasta 30 cm.
• La velocidad de los vehículos de motor es de hasta 9 km/h.
• Capacidad de carga: hasta 500 kg.

Ugra NMB-1N2

La ventaja del motobloque 1H2 es que la máquina está equipada con un motor japonés profesional Honda GX 200 con una potencia máxima de 6,5 litros. Con. (4,8 kilovatios). Este tipo de unidad de potencia se caracteriza por su confiabilidad, larga vida útil con cargas mínimas y buena compatibilidad con todos los mecanismos montados.

A pesar de estas cualidades, el fabricante no recomienda el uso intensivo del equipo bajo cargas elevadas o vibraciones, ni el uso a bajas temperaturas de hasta -5°C debido a su corta vida útil. El tiempo de funcionamiento del motor es de 200 a 300 horas, suficiente para actividades en pequeñas casas de verano. Por lo tanto, es mejor utilizar un tractor a pie solo para fines domésticos o para procesar suelos ligeros. La unidad también puede realizar trabajos de movimiento de carga en un carro remolcado de hasta 350 kg.

El motor Honda GX 200 en un motobloque 1H2 tiene las siguientes características de rendimiento:

• El tipo de unidad de potencia es de 1 cilindro y 4 tiempos con accionamiento de válvulas en cabeza.
• Volumen de trabajo - 196 cm³.
• Diámetro del cilindro - 68 mm.
• La carrera del pistón es de 54 mm.
• El par permitido es de 12,4 N*m.
• Consumo de combustible: 1,7 l/h.
• Volumen de aceite del motor: 0,6 l.
• Arranque del motor - arranque manual.
• El sistema de refrigeración es aire forzado.

El peso estructural con cultivadores es de 67,5 a 77 kg, el peso operativo con ruedas neumáticas es de 77 kg, sin cultivador ni volante sin ruedas neumáticas: 47,2 kg. La unidad se puede desmontar rápidamente y transportar incluso en un turismo.

Cuando se procesan suelos arenosos ligeros con cortadoras, el ancho de cobertura es de 80 cm, la profundidad de corte del suelo es de hasta 30 cm y la velocidad de movimiento del motobloque puede alcanzar los 9 km/h en 3ª marcha.

Ugra NMB-1N5

El motobloque 1N5 es un excelente asistente en servicios públicos y privados. Realiza cualquier tarea de cultivo del suelo independientemente de su densidad. Con accesorios especiales, retira los restos de nieve, produce heno, riega campos y céspedes, planta patatas, bombea agua y transporta cargas de hasta 350 kg.

Esto se ve facilitado por la fiable caja de cambios del motobloque Ugra, una transmisión por engranajes y un potente motor I/C de 4 tiempos de 6,5 CV de la empresa estadounidense Briggs & Stratton con una potencia de 6,5 litros. Con. (4,8 kW) con eje longitudinal, volumen 206 cm³ y refrigeración por aire.

El mecanismo de potencia Briggs and Stratton Intek I/C 6.5 se considera el mejor de la lujosa serie Intek I/C. El motor se caracteriza por un funcionamiento impecable durante mucho tiempo con un mantenimiento y cuidado adecuados, cambios de aceite correctos y oportunos, así como un arranque rápido y sencillo mediante una válvula de descompresión integrada en la unidad, que reduce la presión del cilindro durante el arranque.

El motor del motobloque con válvula en cabeza está equipado con un filtro doble: un filtro de aire de cartucho y un filtro de espuma que realiza una limpieza previa, lo que proporciona una mayor protección contra la entrada de suciedad y polvo en los componentes de la unidad. El revestimiento de hierro fundido reduce el consumo de aceite. A medida que aumenta la potencia, aumenta el par y aumenta la productividad.

El ancho de labranza con cortadores es de 70 a 90 cm, la profundidad es de hasta 30 cm.

El peso de un motobloque con ruedas neumáticas o un cultivador es de 90 kg.

La principal ventaja del motobloque de gasolina NMB-1N5 es el funcionamiento silencioso de la máquina, que no interfiere con la realización de los procedimientos agrícolas por parte del operador.

Ugra NMB-1N7

Los vehículos a motor 1N7 pertenecen a la clase pesada de motobloques desarrollados por la planta de CADVI. La unidad tiene altas cualidades operativas y está destinada al procesamiento de terrenos con una superficie de hasta 4000 m², para la limpieza mecanizada del territorio en todas las condiciones climáticas durante todo el año.

El motobloque está equipado con una pinza angular de descenso profesional, un embrague de disco de metal-cerámica y un motor de carburador de gasolina comercial Lifan 168F-2A de la empresa china Lifan.

El modelo con motor Lifan de la serie F (horizontal) de 6 HP es la unidad de potencia más potente de la gama de modelos. Se trata de un motor horizontal de 1 cilindro y 4 tiempos con una potencia de hasta 6,5 ​​litros. Con. con sistema de refrigeración por aire y circulación forzada, arranque manual y eléctrico. La capacidad de trabajo es de 196 cm³, el diámetro del pistón es de 68 mm y la carrera es de hasta 54 mm. El rendimiento máximo se alcanza a 3600 rpm.

Para operar el motor, use gasolina de al menos 85 y aceite SAE 30 en verano o para todas las estaciones SAE10W30.

La capacidad del tanque de combustible en el motoblock 1N7 es de 3,6 litros, el volumen de aceite es de 0,6 litros.

A potencia nominal, el consumo de combustible es de 1,4 l/h a 3.600 rpm.

El ancho de arado del suelo con cortadores de 6 pies para aflojar corresponde a 102,5 cm, con 4 cortadores - 73,5 cm con un diámetro de 31 cm.

La profundidad de cultivo del suelo es de 30 cm cuando las cortadoras giran a una frecuencia de 35 a 85 rpm.

El motobloque 1N7 tiene las siguientes características y ventajas de diseño:

• Manga de hierro fundido.
• Posibilidad de utilizar combustible de baja calidad, que no afecta la estabilidad del equipo.
• Nivel de ruido moderado.
• Economía de combustible.
• Refrigeración por aire forzado.
• Protección contra vibraciones en la columna de dirección.
• Apagado instantáneo del equipo mediante la palanca de control “Stop”.
• Lubricación de piezas del motor bajo presión.
• Encendido TC1 sin transistores, fácil arranque desde parado.
• Activación del sistema de seguridad de arranque cuando el nivel de aceite es bajo.
• Válvula de combustible que cierra el suministro de combustible al carburador durante el transporte.
• Facilidad de uso, facilidad de mantenimiento.

Ugra NMB-1N9

La unidad NMB-1N9 es un motobloque clásico de carga pesada, que es una motocultivadora fresadora ensamblada en la planta de motores CADVI con una caja de cambios 3x1, un embrague de disco y un motor del fabricante japonés Robin Subaru.

Robin Subaru Ex 17/Ex 17 Premium pertenece a la serie de lujo premium Ex Premium de potentes unidades de potencia con una larga vida útil, alta vida útil y máxima eficiencia. El motor de gasolina de 4 tiempos y 1 cilindro con carburador tiene una potencia nominal de hasta 6 CV. Con. (4,4 kW), cilindrada 169 cm³, disposición de cilindros inclinada y accionamiento de válvulas en cabeza. El consumo de combustible a máxima potencia es de 367 g/kW*hora.

El modelo NMB-1N9 cultiva suelo con una superficie de 4000 m².

El cigüeñal está colocado longitudinalmente para reducir la vibración al trabajar en superficies irregulares y con baches y aumentar la durabilidad.

El motobloque se agrega con accesorios con 2 tomas de fuerza, un soporte para remolque y ruedas neumáticas. Este factor hace que la máquina sea más versátil y cómoda de usar.

Ugra NMB-1N10

El equipo NMB-1N10 es la segunda generación del motobloque 1N9 con los mismos parámetros, pero más potente. La unidad está equipada con un motor de gasolina Robin Subaru Ex 21/Ex 21 Premium con una potencia aumentada de hasta 7 litros. Con. potencia a 4000 rpm. El agrobloque está destinado al trabajo profesional en terrenos de superficie mediana y grande.

Los parámetros de funcionamiento del modelo 1N10 se presentan a continuación:

• El ancho del tratamiento del suelo es de 90 cm.
• Profundidad de aflojamiento - 32 cm.
• Cilindrada del motor: 211 cm³.
• La capacidad del depósito de combustible es de 3,6 litros.
• Volumen de aceite: 0,8 l.
• Distancia al suelo - 200 mm.
• El peso del vehículo de motor es de 91 kg.

El aparato alcanza una velocidad de 2,2-8,5 km/h en 3ª marcha. La fuerza de tracción con un peso operativo nominal es de 0,466-0,78 kN, dependiendo de las ruedas.

El NMB-1N10 tiene una opción para ajustar el ancho de los neumáticos, lo que le permite seleccionar la distancia al suelo al cultivar el espacio entre hileras.

Ugra NMB-1N10A

El motobloque 1N10A está equipado con un motor aún más potente fabricado en Japón, Robin Subaru EX-27, con una potencia de 9 CV. Con. y una capacidad del depósito de 6,1 litros. Se utiliza para procesar áreas vírgenes pesadas con inclusiones de piedra.

La fuerza de tracción de 100-130 kgf garantiza una velocidad estable.

El nivel de ruido del motor es 30 dB menor que el de un motobloque diésel de la misma potencia.

El motor arranca rápida y fácilmente a bajas temperaturas del aire.

Cuando se combina con accesorios adicionales, el motobloque puede hacer frente a cualquier tarea.

Ugra NMB-1N13

El agrobloque de gasolina 1N13 es una unidad agrícola profesional, potente y pesada del fabricante ruso CADVI, cuyo diseño incluye un motor japonés Mitsubishi GT-600 de 6 litros. Con. con una capacidad de trabajo de 170 cm³, caracterizada por una larga vida útil, alta velocidad del motor de 3000 rpm, excelente calidad y precio razonable.

El modelo 1H13 se utiliza para el cultivo de terrenos baldíos que contienen suelos densos arcillosos, arenosos y arcillosos; es indispensable en granjas privadas y campos agrícolas de tamaño mediano y grande, hasta 20.000 m². El volumen del depósito de combustible es de 3,1 litros. Esto es suficiente para trabajos a gran escala y cargas elevadas. El motobloque está situado sobre un bastidor pesado y pesa 98 kg, lo que mejora la tracción con el suelo.

El procesamiento rápido y eficiente de suelo virgen se ve directamente afectado por el ancho de corte de los cortadores de hasta 90 cm y la profundidad de corte de las capas: 320 mm.

La capacidad de carga del motobloque es de hasta 500 kg.

La unidad viene con 4 cortadores, ruedas de transporte y extensiones axiales.

Ugra NMB-1N14

Una máquina de alto rendimiento de la gama NMB-1N es el motobloque 1N14 con una potencia de 9 CV. Con. La unidad de potencia Lifan 270F-2A (China) produce hasta 3600 rpm, consume una pequeña cantidad de combustible (2,1 l/h) y tiene un bajo nivel de ruido.

La máquina 1N14, con un peso de 98 kg y una anchura de trabajo de hasta 90 cm, procesa productivamente grandes superficies de terreno de hasta 20.000 m². Gracias a su compacidad, tamaño y maniobrabilidad, el dispositivo puede funcionar en espacios reducidos y reducidos.

La cilindrada del motor es de 270 cm³ y la capacidad del depósito de combustible es de 6 litros.

Las grandes ruedas de 47,5 cm de la máquina facilitan la superación de zonas irregulares y con baches. La presencia de 3 velocidades de avance, de 2,7 a 6,4 km/h, hace que el control sea fácil y sencillo; la marcha atrás a una velocidad de 1,7 km/h permite sacar el motoblock de agujeros y barrancos si se atasca.

Ugra NMB-1N15

El modelo 1N15 es una versión mejorada del modelo anterior 1N14. El fabricante ruso de motobloques decidió sustituir el motor Lifan 270F-2A con arranque manual por el modelo Lifan 177FD LF Horizontal con arranque eléctrico para simplificar el arranque desde parado. Esta opción la proporciona un arranque eléctrico.

Los parámetros operativos y las características de diseño no han cambiado y siguen siendo los mismos que los de la unidad NMB-1N14.

Ugra NMB-1N17

La unidad de gasolina 1N17 pertenece a la clase de motobloques medianos. Está equipado con un excelente motor Lifan 170F con una potencia de 7 CV. Con. y está diseñado para un uso intensivo a un régimen del motor de 2500 rpm a una velocidad de 2,7-6,4 km/h, al revés - 1,7 km/h.

El motobloque se utiliza para el cultivo de suelos arenosos, negros y arcillosos en áreas pequeñas y medianas, para trabajos agrícolas y agrícolas con dispositivos auxiliares activos adjuntos.

Las características operativas del NMB-1N17 son las siguientes:

• Número de velocidades: 3 adelante/1 atrás.
• El ancho de corte en las fresas 4/6 es 735/1025 mm.
• Profundidad de corte del suelo: 320 mm.
• Reductor - angular, engranaje.
• La capacidad de aceite de la caja de cambios es de 1,7 litros.
• Motor: carburador de gasolina de 4 tiempos y 1 cilindro.
• Volumen - 211 cm³.
• Volumen del depósito de combustible: 3,7 litros.
• La columna de dirección es ajustable: 2 posiciones.
• Fuerza de tracción: 0,466-0,78 kN.
• Fórmula de rueda - 2x2.
• Tamaño de la rueda: 47,5 cm.
• Peso - 98 kg.

Archivos adjuntos

La planta de Kaluga "CADVI" produce accesorios para el motobloque de la serie Ugra 1H con el fin de ampliar su funcionalidad. Un potente motor con 2 PTO y una transmisión con un gran margen de seguridad permite ampliar la gama de mecanismos de la máquina. Así, con la ayuda de 2 tomas de fuerza, se agregan los implementos montados tanto en la parte trasera como en la delantera.

Los equipos auxiliares mecanizan el proceso de trabajo, aumentan la productividad y el rendimiento. La instalación y mantenimiento de los mecanismos no es difícil, el tiempo de instalación es mínimo.

Cortacésped

Las cuchillas giratorias están diseñadas para cortar con mayor productividad hierba joven, arbustos de tallo pequeño, vegetación de hierba densa de hasta 1 m de altura, que se encuentran en bordes de carreteras y pendientes con una inclinación de 20° y una pendiente lateral de 8°.

El césped cortado se coloca en una fila uniforme. La capacidad de corte de césped es de 0,2 ha/h a una velocidad de funcionamiento del cortacésped de 2,87 km/h. El disco de corte gira a una frecuencia de 2370-2635 rpm.

Carro de un solo eje

El carro de carga de 1 eje se utiliza para transportar cargas de hasta 350 kg en distancias cortas a velocidades de hasta 9 km/h. Dimensiones totales - 120x160x34 cm.

Una sembradora de patatas es un implemento montado para plantar patatas, incrustándolas en el suelo y formando una cresta de tierra. Un ancho de vía de 0,6 a 0,7 my una distancia mantenida entre los tubérculos de 30 a 50 cm permiten crear hileras y espacios uniformes para mejorar el deshierbe, el aporque y aumentar el rendimiento de los cultivos de raíces.

Muchos propietarios de equipos fabrican ellos mismos el implemento. El algoritmo para hacer una excavadora de patatas casera es simple: se sueldan 3 láminas de metal y se fijan a un motobloque mediante un sujetador especial.

Excavador de patatas

Las excavadoras de tipo lanceta y criba son adecuadas para motobloques.

Las pistolas de flechas universales son las más simples y tienen una eficiencia baja.

La excavadora de patatas tipo criba elimina hasta el 97% de los tubérculos del suelo y aumenta la productividad. La capa superior de tierra, junto con los tubérculos, se recoge desde una profundidad de hasta 200 mm y se introduce en una mesa vibratoria. El ancho de trabajo es de 380 mm. Bajo la influencia de la vibración, la tierra cae a través de las grietas y las verduras entran en el recipiente.

Dicho equipo se fija al motobloque mediante un soporte y sujetadores.

cortador de cultivador

La herramienta más importante y útil es el cultivador. Este tipo de accesorio permite trabajar la tierra, aflojar, cortar hierba y malas hierbas, mezclar fertilizantes minerales y orgánicos hasta un ancho de 100,5 cm y una profundidad de 20 cm.

En los bloques agrícolas Ugra se utilizan cultivadores de 6 lados con un diámetro de corte de 34 cm, en los que no hay dedos de conexión. Por lo tanto, la vegetación cortada y triturada no queda atrapada durante la operación.

Para asegurar un agarre firme al suelo y aumentar la tracción al trabajar áreas, se utilizan tacos.

El fabricante produce orejetas para el motobloque Ugra en 2 versiones:

• con casquillo de 6 lados;
• con casquillo cilíndrico.

El diámetro del implemento depende del tipo de motobloque y varía entre 350 y 500 mm.

El peso del conjunto no supera los 18,8 kg.

Pesos de ponderación

Los pesos para la gama de modelos de motobloques están destinados a mejorar la adherencia de las orejetas al suelo, facilitar el trabajo con implementos montados, proporcionar mayor estabilidad a la unidad y aumentar su peso. Pesan entre 10 y 17 kg y son contenedores llenos de arena, cemento u otro material a granel. Se instalan sobre ruedas con un diámetro mínimo de 38 cm con agujeros perforados.

Arado

Un arado es un accesorio que se utiliza para arar la tierra y aplicar fertilizantes. La eficacia de la máquina se consigue en superficies de hasta 0,4 hectáreas con un ancho de trabajo de hasta 215 mm.

El arado se fija al motobloque mediante un enganche, un soporte y elementos atornillados.

Las dimensiones de fábrica del arma son 53,5x31x41 cm.

Grada

La grada Ugra para equipos motorizados es un bastidor con dientes que pesa 12 kg y un ancho de trabajo de 80-90 cm. El dispositivo está diseñado para nivelar el área después de arar, cultivar y cosechar, proteger el suelo para que no se seque y destruir la corteza del suelo. y eliminar las malas hierbas.

Enganche

Un enganche para un motobloque es un equipo para sujetar un arado, un apisonador y otros mecanismos a un motobloque y ajustar su posición.

Las dimensiones totales del dispositivo de acoplamiento fabricado por CADVI son 435x130x175 mm, peso: no más de 5,2 kg.

La planta de motores Kaluga Engine ha desarrollado para su gama de equipos un quitanieves rotativo para la eliminación eficaz de la nieve en patios y parcelas de jardín. La unidad es capaz de limpiar rápidamente áreas cubiertas de nieve con precipitaciones de hasta 20 cm de altura a una velocidad de 1 m/s. La anchura de trabajo alcanza los 70 cm, el quitanieves lanza la nieve a través del casquillo a una distancia de hasta 5 m, los esquís de acero son regulables en altura por el operador.

Cepillo de motobloque

El cepillo Motoblock ShchM-0.9 es un equipo mecánico para limpiar patios, parcelas personales, aceras de escombros, arena y nieve. Los elementos estructurales están fabricados con materiales duraderos y de alta calidad. El ángulo de rotación del eje del cepillo es ajustable para expulsión hacia la derecha o hacia la izquierda en 18°. 2 ruedas de soporte aumentan la maniobrabilidad de la unidad y reducen la carga sobre el marco.

El cepillo de operador a pie es cómodo y fácil de usar, pesa hasta 45 kg y tiene unas dimensiones de 700x1000x760 mm.

Una pala con operador a pie es un dispositivo indispensable para limpiar un área de nieve, arena y escombros. El equipo es compacto y liviano, pesa 13 kg y tiene unas dimensiones de 1000x280x370 mm.

taladro de tierra

Un taladro de tierra es un equipo especial para la perforación mecanizada de agujeros en el suelo con un diámetro de 200 mm para instalar soportes, pilares, plantar plantas de tallos grandes y realizar otros movimientos de tierra.

El taladro funciona desde la toma de fuerza del motobloque y está fijado a su parte trasera mediante un dispositivo de 3 puntos.

Módulo de equitación

El módulo de conducción fue desarrollado por CADVI para su instalación en un motobloque. El adaptador de tracción total Motoblock AMPK-500 es el último dispositivo, equipado con un asiento cómodo para el operador, un sistema de frenado, una carrocería y un remolque. Hace mucho trabajo con poco esfuerzo.

Las dimensiones totales del dispositivo son 2550x1350x1140 mm.

Hiller

El aporcador se utiliza para desherbar plantas, cultivos de raíces y cortar crestas. El ancho del cultivo del suelo alcanza los 42 cm, el peso del cultivo es de 4,5 kg, las dimensiones totales son 540x170x445 mm.

Pregunta: Compré un motobloque Ugra NMB-1 con un motor DM-1M de 8 litros. Con. Planta de Kaluga. En la tienda, antes de comprobarlo, llené aceite, según el pasaporte, y combustible. Lanzado, todo funciona bien. Luego, con el motor apagado, empezó a gotear gasolina por el orificio del carburador. Decir,
por favor cual es el motivo? ¿Hay demasiado combustible en el carburador o algún tipo de defecto, o el carburador en sí no está ajustado? La válvula debajo del tanque de combustible está cerrada.

Respuesta: Se ha metido una mota debajo de la aguja del carburador, es necesario desenroscar la tapa inferior de la bandeja del carburador, quitar el flotador (el eje se puede sacar fácilmente), limpiar y enjuagar el asiento de la aguja, e incluso si está cerrado. , goteará hasta que se acabe la manguera.

Pregunta: Dígame, por favor. Compré un tractor de operador a pie Ugra nmb-1n7 con motor lifan. En el mango izquierdo, donde está la palanca del embrague, hay otra palanca roja. Su cable no está conectado a ningún lado. Dime, ¿por qué está ahí de todos modos? No hay nada en las instrucciones sobre esto.

Respuesta: Esta es la palanca de parada del motor (suelte la palanca; el motor se cala, por seguridad).

Pregunta: Quería preguntarte sobre el embrague. El motobloque Ugra nmb-1n10 con motor Robin Subaru EX 21, según tengo entendido por el manual, tiene un embrague de disco. ¿Cuál es su fiabilidad en comparación con una transmisión por correa? En general, según la experiencia operativa, infórmenos.

Respuesta: El cultivador Ugra no tiene cinturón. No es necesario sujetar, presionar y soltar constantemente la manija del embrague. No lo he estado usando por mucho tiempo, desde el otoño de 2012. Funciona bien, a veces se conduce, a veces se resbala, apriétalo y listo. El punto más débil era el cable del embrague, se rompía constantemente.
Lo instalé desde Voskhod y listo. Ahora en invierno, mientras el aceite está frío, funciona un poco. En verano, si estás mucho tiempo parado con el frente inclinado, se resbala, pero no por mucho tiempo, casi de inmediato todo vuelve a la normalidad. Creo que es muy posible quemar el embrague si no ajusta el juego libre de la manija del embrague y la mantiene medio engranada.

Pregunta: En funcionamiento, el tractor de operador a pie Ugra NMB-1 se desliza con el remolque cargado, ¿qué se puede hacer?

Respuesta: Estoy pensando en hacer el cultivador más pesado, instalar orejetas en lugar de ruedas estándar y cargar menos el remolque, de lo contrario se podría romper la caja de cambios.

Pregunta: Mal funcionamiento del motobloque Ugra, motor Subaru Robin de 6,5 CV. - La válvula del tanque de gasolina no cierra, ¿qué se te ocurre? Quizás algo más funcione, contacté al servicio, como siempre no hay nada, pero necesito un motobloque.

Respuesta: Hubo un problema, lo resolví con la ayuda de un grifo de Druzhba y un tubo de freno. Soldé el tubo a la tuerca y listo.

Pregunta: El motobloque Ugra NMB-1n10 está funcionando, el embrague falló, es decir, desapareció por completo y el cable se debilitó, la tensión no dio ningún resultado, por favor dígame ¿qué pasó?

Respuesta: En mi caso, un trozo de cable del mango se rompía diez veces al año. Todo se trató de forma sencilla, tomé una tuerca de 10 mm y remaché el cable con ella. Ahora el cable está desde el amanecer y se rompe menos.

Pregunta: Hoy cultivé una cama en un tractor de operador a pie Ugra NMB-1n7 con un motor lifan de 6,5 hp. En principio todo sale bien. La pregunta es la siguiente: parece que atraerá a más cultivadores. Quiero decir, más que personal. Puedes aumentarlos de alguna manera para que
¿Condujiste más carril?

Respuesta: Sí, todos, tanto MB como MK, sacarán más cortadores, pero siempre me hago la pregunta: ¿por qué asumimos que el kit viene con 6 cortadores y no entre 8 y 10? ¿Está esto relacionado con los cálculos de diseño de la carga permitida en el eje de salida y la caja de cambios? ¿Por qué la misma caja de cambios viene con cortadores rectos (hay menos en el kit) y cortadores de sable (hay más en el kit)? Por ejemplo, no me arriesgo a instalar otros adicionales. cortadores, porque tengo miedo de arruinar el eje y la caja de cambios. Tuve la triste experiencia de cortar la caja de cambios de un motobloque cuando cargué el remolque mucho más allá de lo normal. Aunque la gente instala Los cortadores parecen funcionar.

Pregunta: Tengo un motor DM-1M2 en mi motobloque Ugra NMB-1. Me pregunto en qué se diferencia del DM-1M3.

Respuesta: La modificación M3 está equipada con un tanque de plástico.

Pregunta: Cuando encendí por primera vez el tractor de operador a pie Ugra NMB-1n7 con motor lifan, después de calentar el motor y operarlo durante un corto período con carga baja (conducir por el sitio), el motor comenzó a funcionar de manera desigual. En este caso, la posición de la válvula de mariposa cambia periódicamente de abierta a cerrada. Cuando la posición de la palanca de control cambia hacia más aceleración, las oscilaciones del amortiguador y, en consecuencia, las irregularidades del motor aumentan en proporción a la desviación de la palanca de control. El motobloque se llena con gasolina de 92 litros. La válvula de combustible se giró a la posición abierta. Dígame qué está causando este problema y qué se debe hacer para solucionarlo.

Respuesta: Primero, llénelo con gasolina 80 en lugar de 92. Está diseñado para eso, no 92. Todo este sistema centrífugo está diseñado para mantener constante la velocidad del motor cuando funciona bajo carga. Al principio, durante las primeras salidas, también tuve este fenómeno en un motobloque frío. Aquí se trata del carburador. Quizás la mezcla sea demasiado pobre y, para no calarse, el motor aumenta la velocidad. El ajuste se realiza mediante un tornillo con resorte contra el que descansa el acelerador. Al arrancar el motor, ¿es necesario llenar la cámara del flotador presionando un botón (tal vez la gasolina no fluye hacia el carburador)? Cuando abre el acelerador, las oscilaciones deben disminuir, no aumentar (el acelerador se baja a bajas velocidades). Lee las instrucciones. Posteriormente se desarrollará un algoritmo de acciones durante el arranque. Pero antes que nada cambia la gasolina a 80. Revisar el tanque y el grifo es fácil. Retire el tubo del carburador. La gasolina debe salir por gravedad (con el grifo abierto). Para el control visual y la purificación de la gasolina, instalé un filtro de flujo directo de una motocicleta en el espacio del tubo.

Pregunta: ¿Dime cómo correr en el tractor de operador a pie Ugra NMB-1?

Respuesta: Un motor frío debe arrancarse con el estrangulador cerrado a velocidad media-baja. Tan pronto como comience a funcionar, abra inmediatamente la compuerta de aire por completo. Utilice gasolina para establecer una velocidad estable del motor. Pero no los grandes. Deje que el motobloque se caliente durante 3 minutos y siga adelante. El rodaje debe realizarse con gas medio. Primero, unos veinte minutos sin moverte, luego podrás dar un paseo. Parada. Sin carga. Después, con una carga ligera (por ejemplo, aflojar la tierra a primera velocidad). Luego viene un cambio de aceite.

Pregunta: ¿Es normal que cuando el motobloque Ugra NMB-1N7 con motor lifan de 6,5 hp se coloca de manera desigual, el aceite salga por alguna parte, ya sea del motor o de la caja? Además, bastante, es decir, la superficie está grasosa y huele a aceite, pero no se ven charcos ni rastros evidentes de manchas.

Respuesta: Lo más probable es que haya una fuga en el filtro de aire. Una vez que se inclinó incorrectamente, se saturó con aceite del motor y ahora gotea lentamente.

Revisa el filtro. Sin embargo, no es un hecho que el filtro tenga una fuga. Es necesario oler una gota de aceite y determinar por el olor si se trata de aceite para engranajes o de motor. Si huele a TAD17, busque una fuga en la transmisión, si huele diferente, busque una fuga en el motor.

Pregunta: ¿Qué diámetro de orejetas del cultivador Ugra NMB con motor Subaru es óptimo para arar y, posiblemente, aporcar? Planeo usar el arado Gagarin. Resulta que el diámetro de las ruedas determina en qué orificio de montaje se fijará el arado al enganche para obtener la profundidad de labranza requerida.

Respuesta: En su caso, me parece que el arado en el enganche se puede mover hacia la derecha. Retire los pasadores de bloqueo y mueva el enganche a lo largo del soporte hacia la derecha. Fíjelo en el agujero izquierdo y medio. Las orejetas están seleccionadas incorrectamente. Al arar, las ruedas deben ser anchas. El ancho debe ser
de modo que el arado se extienda más allá del borde exterior de la rueda. Las placas están soldadas en forma de espiga. El diámetro de la orejeta cuando se utiliza dicho enganche debe seleccionarse de modo que cuando el tractor de operador a pie Ugra NMB-1n13 se instale horizontalmente (por ejemplo, sobre un soporte), la tabla de campo del arado quede entre 12 y 15 cm por debajo del punto de apoyo de la orejeta. Bueno, o el cultivador que no está sobre un soporte se inclina con bastante fuerza hacia adelante. Entonces no habrá problemas con el acoplamiento. El ángulo de ataque es bien ajustable. Cuando pase el primer surco (pasado varias veces con un arado montado verticalmente hasta alcanzar la profundidad de arado requerida), introduzca el motocultivador con la garra derecha en el surco y alinee el arado verticalmente utilizando las ranuras radiales del enganche. Para eso están diseñados. Incluso con una ligera pendiente alejada de la cuchilla (esta pendiente se seleccionará durante el arado). Aquellos. Si el MB está completamente horizontal, el soporte del arado estará bastante inclinado hacia la izquierda.

Pregunta: Dime, ¿la enredadera también requiere mantenimiento? Cambiar el lubricante, por ejemplo.

Respuesta: Por supuesto, como ocurre con todas las unidades de transmisión. Es necesario engrasar 4 rodamientos abiertos, dos ruedas dentadas y una potente cadena. Creo que esto definitivamente debería hacerse una vez cada 3-5 años. Allí no hay nada complicado. Desatornillamos varios tornillos M6, retiramos la carcasa y la lubricamos con Litol24. Por
Probablemente tarde unos 10 minutos.

Pregunta: En preparación para la temporada, también compré un tractor de operador a pie Ugra nmb-1n10. Tell, ¿qué sensor es el cable negro con el chip verde?

Respuesta: Parece que este cable es para el interruptor de parada del motor (rojo en la manija derecha). Te aconsejo que mantengas este bolígrafo en buenas condiciones. Especialmente para aquellos que han “cambiado” de transmisión por correa.

Pregunta: hay un problema con el MB. Cuando el motobloque está en marcha, el cable de arranque salta de la carcasa y se escucha un fuerte chirrido. ¿Qué podría ser?

Respuesta: si el cable de arranque se sale, entonces deberá desmontar la unidad. en el motor DM-1 se retira completamente de la cubierta frontal; cuando la retires, prepárate para que se derramen bolas. Por lo tanto, necesitas una superficie plana y dos o tres tablas para evitar que algo se deslice. Bueno, entonces compruebas lo que se ha desmoronado. Tiras del cable y ves si se pliega hacia atrás. el resorte está intacto o no. Se junta fácilmente si esparces un poco las bolas. si los lubrica demasiado, se pegarán a lo largo del radio exterior y el motor de arranque no enganchará el eje.

Pregunta: Antes del inicio de la temporada, decidí cambiar el aceite en círculo, por lo que tuve una pregunta para aquellos que han tenido acné durante varios años: ¿quién vierte qué en la transmisión?

Respuesta: Motobloque Ugra NMB-1n13 desde octubre de 2014. Cambié el aceite de la caja de cambios 4 veces. Adaptador AMPK-500 desde marzo de 2015, cambio de aceite 3 veces. Aceite mineral Lukoil, transmisión TM-4, SAE 80W-90 API GL-4.

Pregunta: Dígame, ¿es conveniente controlar el motobloque con todas estas palancas y manijas? Según entiendo. Tiene dos embragues: de avance y de retroceso. Y controle la palanca de la caja de cambios.

Respuesta: Es necesario ajustar el cable del embrague. Simplemente no lo aprieto del todo. Por lo tanto, la transmisión no está claramente acoplada. Tengo que apretarlo por segunda vez. Sería más cómodo, por supuesto, encender el volante, pero no mucho. En realidad, hay dos palancas de control. uno controla
embrague. conmutación en la posición presionada de la palanca; operación en la posición liberada. Por lo tanto, cuando trabajo con la mano izquierda, la palanca de control del embrague de marcha atrás simplemente descansa sobre la manija derecha. cuando es necesario poner marcha atrás. pise el embrague, cambie de marcha con la mano derecha,
presione la palanca de control del embrague de marcha atrás y suelte el embrague. El motobloque retrocedió. Cuando se engranan las marchas de avance, la mano derecha simplemente se apoya en las manijas. Por cierto, los mangos NMB están separados del cuerpo por dos amortiguadores de goma. Hacen un gran trabajo eliminando las vibraciones. en
En los mangos prácticamente no hay ninguno.

Pregunta: el motobloque Ugra NMB-1n10 comienza a moverse, parece un poco duro, ¿se puede ajustar el embrague?

Respuesta: Yo también comencé un poco abruptamente, no ajusté nada, simplemente me acostumbré con el tiempo.

Pregunta: cuando el motobloque está funcionando, sucede lo siguiente: a veces hay un destello de fuego del silenciador y luego un humo blanco espeso. ¿Con qué está conectado esto?

Respuesta: A mí me pasó algo parecido cuando el cable de gas no estaba sujetado. Hubo estallidos un par de veces, pero el Ugra no arrancaba, se agarraba un poco y se detenía, pero parecía como si saliera humo oscuro. Tire del cable y sujete este sujetador; debería ayudar. O tal vez simplemente agregue un poco de gasolina antes de comenzar.

Pregunta: Me pregunto: ¿las cajas de cambios y las cajas de cambios del motobloque Ugra hacen ruido o es una señal de un ensamblaje sin importancia?

Respuesta: La caja de cambios hace ruido debido a los engranajes rectos, esto se ha observado desde hace mucho tiempo.

Pregunta: ¿Tiene sentido comprar ruedas especiales, ya que las estándar solo miden 14 cm?

Respuesta: Creo que tiene sentido cambiar a cortadores. Ayer mientras hacía el aporque estuve descansando. El arco transversal se apoya ligeramente sobre el vientre, el volante se baja hasta toda la longitud de los brazos, los cortadores corren a lo largo de las filas y se puede sentir sutilmente dónde está el camino duro y dónde está el borde de la fila. Camine usted mismo, luego reduzca la velocidad del motobloque con las manos, luego
empujando su estómago. Ni siquiera cambio la velocidad, no suelto el acelerador y no presiono el embrague al girar, simplemente acerco el auto hacia mí y doy la vuelta en el acto.

Pregunta: Durante el cultivo de primavera del jardín (cultivo), encontré el siguiente problema: - Motobloque Ugra de 6,5 CV con motor Lifan. en los cortadores (2 de cada lado) va suavemente, de repente empieza a excavar. Para que avanzara había que levantarlo por las asas y al mismo tiempo empujarlo hacia adelante (el tope trasero es un riel de regulación de profundidad puesto al máximo hacia arriba). Nuestra tierra es bastante dura y fangosa, antiguamente tierra inundada. ¿Quizás alguien haya encontrado algo similar?

Respuesta: Puede adjuntar un cortador más, es decir. 3 de cada lado. Habrá menos hundimiento + más área de captura. De alguna manera puedes colocar una rueda en la parte delantera como tope. Puede colocar “ruedas” de metal en cada lado exterior de los cortadores, a cierta distancia.
(Ahora venden este tipo de cortadores con estas piezas redondas en los lados, llamadas ruedas según las instrucciones.

Pregunta: He estado usando el motobloque Ugra desde 2008, no tengo quejas sobre el motobloque, lo tengo con un eje hexagonal hueco en la caja de cambios, el motor es Subaru 7EX21, no hay quejas sobre el motor tampoco, solo se queman las bujías. ¿Porqué es eso?

Respuesta: Lo más probable es que el carburador “reenriquezca” la mezcla. Puedes usar un flotador, pero es mejor no hacerlo. Sí, y hay dos modificaciones de carburadores, una es simplemente técnicamente imposible de hacer. Pero intenta comprar nuestras velas A17, ¿no será mejor?

Pregunta: Utilizo un motobloque Ugra con un motor Lifan de 6,5 CV para trabajar. El nivel de aceite en el motor se comprueba con una varilla medidora, que se desenrosca y luego se vuelve a introducir. ¿Cómo insertar la varilla correctamente, por el borde inferior del orificio o en el centro, cómo se atornilla?

Respuesta: El aceite se vierte en el motor hasta el borde de la boca de llenado de aceite, es decir, hasta que sale y no se necesitan varillas de nivel. Desenrosqué la tapa y pude verlo con mis ojos. Al agregar aceite, no olvide colocar el motobloque sobre una superficie plana y horizontal.

Pregunta: ¿Es posible instalar un motor Subaru en el tractor de operador a pie Ugra NMB-1n13? Todas las dimensiones de montaje coinciden con las del motor Dm-1k, ¿hay alguna duda de que la parte inferior del carburador pueda descansar contra la carcasa de la caja de cambios?

Respuesta: Colóquelo sobre espaciadores adicionales para que el carburador no llegue a la caja de cambios.

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El motobloque consta de los siguientes componentes principales: motor 1, transmisión 2, chasis 3 y controles 4.

Sistemas de motor y soporte.

El tractor con operador a pie es un motor de combustión interna clásico con todos los sistemas necesarios para su funcionamiento. Los automóviles de clase ligera y media utilizan motores de gasolina de cuatro tiempos (consulte sobre el diseño y funcionamiento de un motor de cuatro tiempos). Los motobloques de servicio pesado suelen estar equipados con motores diésel. En los modelos más antiguos y algunos ligeros, a veces (bastante raramente) se puede encontrar un motor de gasolina de dos tiempos.

La estructura de un motobloque con motor de gasolina de cuatro tiempos (Honda): 1 - filtros de combustible, 2 - cigüeñal, 3 - filtro de aire, 4 - parte del sistema de encendido, 5 - cilindro, 6 - válvula, 7 - cigüeñal cojinete.

La mayoría de los usuarios de motobloques tienen que lidiar con motores de gasolina de cuatro tiempos refrigerados por aire. Estos motores cuentan con los siguientes sistemas para asegurar su funcionamiento:

• Un sistema de suministro de combustible diseñado para preparar la mezcla de aire y combustible, que consta de un tanque de combustible con un grifo, una manguera de combustible, un carburador y un filtro de aire.
• Un sistema de lubricación que garantiza la lubricación de las piezas en fricción.
• Un mecanismo de arranque (motor de arranque) diseñado para hacer girar el cigüeñal. Muchos motores están equipados con un mecanismo de arranque fácil que reduce la fuerza de arranque mediante el uso de un dispositivo en el árbol de levas que abre la válvula de escape durante la carrera de compresión, reduciendo así la compresión en el cilindro a medida que gira el cigüeñal. Los motobloques pesados ​​a veces están equipados con arrancadores eléctricos que funcionan con baterías. Algunos modelos tienen arranque eléctrico y manual. Este último se utiliza como respaldo.
• Un sistema de enfriamiento que elimina el calor del bloque de cilindros del motor mediante un flujo de aire forzado por el impulsor del volante a medida que gira el cigüeñal.
• Un sistema de encendido que garantiza chispas ininterrumpidas en la bujía. Un volante giratorio con una zapata magnética induce una fem en el magneto, que un circuito electrónico convierte en señales eléctricas suministradas a la bujía. Como resultado, salta una chispa entre los contactos de este último, encendiendo la mezcla de aire y combustible.

1 - magneto electrónico, 2 - tornillo, 3 - zapata magnética.

Mecanismo de arranque y sistema de encendido del motobloque Cascade MB6: 1 - manija de arranque, 2 - carcasa del ventilador, 3 - carcasa protectora, 4 - cilindro, 5 - culata, 6 - magneto, 7 - volante.

• El sistema de distribución de gas es responsable de la entrada oportuna de la mezcla de aire y combustible al cilindro del motor y la liberación de los gases de escape. El sistema de distribución de gas incluye un silenciador diseñado para la liberación selectiva de gases de escape y la reducción del ruido.

Tenga en cuenta que los motores se venden con todos sus sistemas, y si tiene la idea de hacer un motobloque con sus propias manos, entonces el motor comprado ya tendrá un tanque de gasolina, un filtro de aire, un motor de arranque, etc. , por ejemplo aquí (solo es mejor comprar a través de la tienda de Internet, porque en una tienda normal de esta cadena el precio puede ser mayor).

La siguiente figura muestra el motor de la serie Honda GX, modelo GX200 QX4, ampliamente utilizado en motobloques de producción nacional. La potencia de la unidad es de 5,5 CV. Tiene un cigüeñal horizontal y una relación de compresión más alta, lo que garantiza una combustión eficiente del combustible y bajos depósitos de carbono.

Transmisión

La transmisión sirve para transmitir el par del motor a las ruedas y cambiar la velocidad y dirección de movimiento del motobloque. Suele estar formado por varias unidades conectadas en serie entre sí: caja de cambios, diferencial (en algunos modelos), embrague, caja de cambios. Estos elementos pueden realizarse estructuralmente en forma de unidades separadas o combinarse en una sola carcasa. La caja de cambios sirve para cambiar de velocidad, de las cuales puede haber diferente número (hasta 6 adelante y 2 atrás), y al mismo tiempo es caja de cambios.

Por tipo, las unidades de transmisión (cajas de cambios y multiplicadores) pueden ser de engranaje, por correa, por cadena o varias combinaciones de ambas.

Clásico transmisión de engranajes, que consta únicamente de engranajes cilíndricos y cónicos, se utiliza principalmente en motobloques pesados ​​y en algunos modelos de máquinas de tamaño mediano. Como regla general, tiene marcha atrás y varios escalones de descenso.

La siguiente figura muestra la transmisión de engranajes del motobloque Ugra NMB-1, que consta de engranajes cilíndricos y cónicos. El motor está rígidamente unido a la caja de cambios, que a su vez está rígidamente conectada al engranaje cónico. El diseño del motobloque NMB-1 no tiene transmisiones por cadena ni por correa, que, según sus desarrolladores, son un eslabón poco confiable en las transmisiones debido a la tendencia a romperse, dañarse y deslizarse la correa.

Esquema de la caja de cambios del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Horquilla de embrague, 2 - Anillo de retención, 3 - Anillo de ajuste, 4 - Cojinete, 5 - Anillo de retención, 6 - Anillo de ajuste, 7 - Anillo de retención, 8 - Manguito , 9 - Anillo de retención, 10 - Cojinete, 11 - Primera marcha y marcha atrás, 12 - Segunda y tercera marcha, 13 - Anillo de ajuste, 14 - Cojinete, 15 - Eje del engranaje conducido, 16 - Eje del engranaje conducido.

Diagrama de la caja de cambios angular del motobloque Ugra NMB-1(N): 1 - Anillo de retención, 2 - Anillo de ajuste, 3 - Engranaje cónico, 4 - Anillos de ajuste, 5 - Cojinete, 6 - Eje del engranaje intermedio, 7 - Carcasa superior, 8 - Eje de salida, 9 - Anillos de ajuste, 10 - Cojinete, 11 - Engranaje cónico, 12 - Anillo de retención, 13 - Copa de funda, 14 - Funda, 15 - Manguito, 16 - Anillos de ajuste, 17 - Carcasa inferior , 18 - Espaciador de ajuste, 19 - Cojinete, 21 - Tapa, 22 - Engranaje, 23 - Engranaje, 24 - Eje.

El par del cigüeñal se transmite al eje de transmisión 16 (Diagrama de la caja de cambios) de la caja de cambios y se elimina del engranaje cónico del eje impulsado 15 por el eje vertical 6 de la caja de cambios angular (Diagrama de la caja de cambios en ángulo), que transmite la rotación a el eje hexagonal de las 8 ruedas motrices. Para evitar la interrupción del funcionamiento adecuado de la transmisión, no se recomienda desmontar la transmisión del motobloque, ya que esto puede provocar una interrupción del ajuste de la marcha.

El diseño de la caja de cambios es mecánico de dos vías con 3 marchas adelante y 1 marcha atrás. La transmisión tiene dos ejes de toma de fuerza (A) y (B).

Transmisiones de tornillo sin fin, que constan de dos cajas de cambios, una marcha superior y un engranaje helicoidal inferior, se utilizan generalmente en motobloques ligeros. El cigüeñal del motor es vertical. A veces, los automóviles con transmisión helicoidal están equipados con un embrague automático centrífugo. Este diseño del motobloque garantiza una mayor compacidad de la unidad.

Transmisiones por correa-engranaje, correa-cadena y correa-engranaje-cadena Son bastante comunes en los motobloques de tamaño ligero y mediano. El motor hace girar el eje de un engranaje o reductor de cadena mediante una transmisión por correa, que también es un embrague. Las transmisiones por cadena de engranajes suelen implementarse en un solo cárter.

En una transmisión por correa, para cambiar la velocidad de movimiento del motobloque y la toma de fuerza, las poleas pueden tener una ranura adicional. Las ventajas de una transmisión de este tipo incluyen un desmontaje y montaje más sencillo del motobloque que en el caso de una transmisión por engranajes.

La siguiente figura muestra la transmisión por correa trapezoidal del tractor de operador a pie GreenField modelo MB-6.5 (con transmisión por correa), que, además de transmitir par y reducir la velocidad, también realiza las funciones de embrague y caja de cambios ( cambio de velocidad).

La función de embrague se realiza mediante un rodillo tensor y un mecanismo de control que consta de una varilla y un sistema de palancas que permiten cambiar la posición del rodillo, que tensa o afloja la correa y, en consecuencia, enciende o apaga la transmisión de par del motor a la caja de cambios. El cambio de velocidad se realiza mediante poleas de doble ranura. Al mover la cinta de un flujo a otro, se obtienen diferentes velocidades de movimiento del motobloque.

Se implementa un esquema similar en el motobloque doméstico Salyut 5, como se muestra en la figura siguiente. La transmisión por correa trapezoidal transmite la rotación al reductor de engranajes del motobloque.

Como regla general, las transmisiones de los motobloques tienen ejes de toma de fuerza, asegurando la transmisión del par a las partes de trabajo de la máquina. Según su tipo y ubicación en la transmisión, los ejes de toma de fuerza pueden ser independientes, situados antes del embrague y girando independientemente de su estado (desacoplado o acoplado), o dependientes, situados después del embrague, y sincronizados con una determinada marcha. Un motobloque puede tener varios ejes de toma de fuerza, de diferentes tipos y velocidades de rotación.

Embrague

El embrague, que forma parte de la transmisión, realiza varias funciones. Transferir par desde el cigüeñal del motor al eje de la caja de cambios (caja de cambios), desconectar la caja de cambios y el motor durante el cambio de marcha, garantizar un arranque suave del motobloque y detenerlo sin apagar el motor.

Estructuralmente, el embrague se puede diseñar de diferentes formas. En forma de transmisión por correa trapezoidal (ver arriba), tensar o aflojar la correa con la palanca del embrague conduce a la transmisión o al cese de la transmisión del par del motor a la caja de cambios. O en forma de embrague seco o húmedo (aceite) de fricción monodisco o multidisco, que es más confiable y se utiliza en la mayoría de los modelos de motobloques. Algunos automóviles utilizan un embrague cónico mucho más raro.

El motobloque Ugra de Kadvi LLC, ya comentado, está equipado con un embrague de diseño más tradicional: una fricción multidisco con un resorte de presión que funciona en un baño de aceite. El diseño de un motobloque con dicho embrague debe incluir una carcasa de embrague en la que se vierte el aceite de transmisión.

Diagrama de embrague del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Eje del motor, 2 - Mitad del acoplamiento de transmisión, 3 - Mitad del acoplamiento de transmisión ensamblada con un cojinete de desembrague, 4 - Resorte Belleville, 5 - Discos de transmisión, 6 - Discos de transmisión, 7 - Anillo de empuje del resorte.

Palanca de embrague: 1 - Eje, 2 - Horquilla, 3 - Mitad del embrague, 4 - Palanca, 5 - Cable del embrague, 6 - Perno, 7 - Tuerca, 8 - Arandela, 9 - Arandela elástica, 10 - Casquillo.

El embrague consta de un semiembrague motriz 2 (esquema de embrague Motoblock), un semiembrague conducido 3, un resorte de disco 4, discos motrices 5 y conducidos 6, un anillo de empuje 7. Funciona de la siguiente manera. Cuando se suelta la palanca del embrague, el resorte del disco comprime los discos conducidos y conducidos, ensamblados alternativamente en un paquete. Debido a la fricción entre los discos, el par se transmite del motor a la caja de cambios. Cuando se presiona la palanca del embrague, la fuerza se transmite a través de un cable a la palanca de liberación del embrague 4 (palanca del embrague). En este caso, la horquilla del embrague 2 comprime el resorte a través de la mitad del acoplamiento conducido y libera los cojinetes, separando los discos conducidos de los de accionamiento y deteniendo la transmisión de par.

Diferencial

Para mejorar las maniobras y realizar giros suaves, el diseño de algunos motobloques (en su mayoría pesados) incluye un diferencial. El propósito de este último es asegurar que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades. Los diferenciales pueden ser con o sin bloqueo de ruedas. En lugar de un diferencial, se pueden utilizar mecanismos para desactivar una rueda mientras se conduce.

Chasis

El chasis del motobloque es un marco en el que se montan los componentes principales y las ruedas. A veces no hay bastidor y su función la desempeña la transmisión, a la que están unidos el motor y las ruedas.

En la mayoría de los motobloques, la distancia entre las ruedas se puede cambiar, lo que permite instalar orugas de diferentes anchos. Se utilizan dos tipos principales de ruedas: neumáticas convencionales y metálicas pesadas con orejetas anchas. Los pesos pueden soldarse a las ruedas o atornillarse a ellas. Muchos diseños de ruedas metálicas permiten sujetar cargas de distintos pesos. Esto permite, si es necesario, aumentar el peso del motobloque a valores que proporcionen el agarre necesario de las ruedas al suelo.

Las ruedas de metal pueden tener un borde macizo o estar hechas en forma de dos o tres aros estrechos conectados por orejetas. Los primeros tienen el inconveniente de que se acumula tierra entre los tacos, impidiendo una buena adherencia de las ruedas al suelo.

Control S

Los controles son un conjunto de mecanismos que aseguran cambios en la dirección del movimiento y velocidad del motobloque. Estos incluyen: volante, palancas y varillas de cambio de marcha, palancas de control del embrague, suministro de gas, parada de emergencia del motor, etc. Dado que el diseño de los motobloques, con muy raras excepciones, no prevé la presencia de un asiento para el operador, el diseño del motobloque debe permitir el control del mismo con una sola mano.

Algunos controles (compuerta de aire del carburador, eje de toma de fuerza, etc.) están ubicados en los componentes y conjuntos correspondientes.

Por lo general, la palanca de control del embrague y la palanca de parada de emergencia del motor están ubicadas en la barra de dirección izquierda, y la manija del acelerador, la palanca de tracción a las ruedas y la palanca de freno (si está equipada) están ubicadas en la barra de dirección derecha. El diseño de la columna de dirección de los motobloques, por regla general, prevé el ajuste de la posición de las manijas en los planos horizontal y vertical. La figura muestra los controles del motobloque SunGarden MF360.

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