Istoria centrului aerian Lipetsk a început în timpul primului război mondial. Înapoi în 1916, au apărut primele ateliere de ateliere de colectare a aeronavelor franceze "LURAN". În octombrie 1918, conform ordinului mainstreamului, escadronul bombardierilor grei "Ilya Muromets" a început să se formeze în Lipetsk. Squadronul sa bazat pe aeroportul de aer care era la acel moment pe fostul margine din orașul din apropierea gară). Bombarderii "Ilya Muromets" și însoțind avioanele lor ușoare "Swan" au participat activ la ostilități în perioada război civil.

În martie 1923, formarea școlii de aviație Lipetsk, care intenționa să antreneze viitorii piloți sovietici, dar în 1924 școala sa închis și nu a avut timp să se organizeze.

Obiectul "Lipetsk" - Școala de Aviație Germană

FOKKER D.XIII Fighters în Lipetsk.

Activitățile de cercetare în domeniul construcției și cercetării aeronavelor de echipamente militare în Germania, în cadrul restricțiilor impuse asupra acordului Versailles, au fost întrerupte. Cu toate acestea, studiile individuale ar putea fi efectuate în străinătate, în special, în URSS.

Deschiderea școlii de aviație germană din URSS a fost planificată din 1924. Un document privind crearea unei școli la 15 aprilie 1925 la Moscova a fost semnat de șeful Forțelor Aeriene Rkka P. I. Baranov și un reprezentant al "grupului Pronder P" de colonelul X. Backdow der-Tomsen. Crearea școlii a fost condusă de "Inspecția Aviației nr. 1" a Direcției Germane de Apărare. Utilizarea aerodromului și a structurilor școlii a fost gratuită, toate cheltuielile în echipamentele complete au transportat partea germană. Aproximativ 2 milioane de branduri au fost alocate pentru conținutul școlii.

Germani în foarte termen scurt Facilități de fabricație reconstruite, a ridicat două hangare mici, magazin de reparații și deja la 15 iulie 1925, a fost deschisă o școală comună-up-tactică. Inițial, baza materială a servit 50 de luptători "Focken D-XIII" achiziționat de VIG la fondurile Fundației Ruhr din Olanda în 1923-1925. La 28 iunie 1925, avioanele au sosit de la Shattin la Leningrad pe un Steamat "Edmund Gogo Stinnes". Au fost achiziționate și avioane de transport și bombardiere. Formarea zborurilor a avut loc în 5-6 luni. El a condus școala majoră V. Star, a precizat, de asemenea, poziția deputatului sovietic, reprezentantul Armatei Roșii.

În timpul verii, în ultima perioadă, personalul terestru a avut peste 200 de persoane, în timpul iernii, cifra a scăzut. În 1932, numărul total de personal al centrului a ajuns la 303 de persoane: 43 germani și 26 de cadeții sovietici, 234 de oameni lucrători, angajați și specialiști tehnici. Reich Master Management a controlat strict toate detaliile structurilor comune pe teritoriul URSS, a fost acordată o atenție deosebită secretului. Piloții germani purtau uniforme sovietice fără semne de diferență.

La școală, a fost efectuată cercetări, pentru care partea materială a personalului general german a fost achiziționată în secret în străinătate. Cursul de formare practică al piloților a inclus activitatea de gestionare a luptei aeriene, bombardarea din diverse prevederi, studiul armelor și echipamentelor pentru aeronave - arme, arme, dispozitive optice etc.

De-a lungul tuturor orelor de școală, a trecut pregătirea de luptă de numai 700 de piloți, dintre care sunt aproximativ 120 de piloți germani și 100 de persoane de personal tehnic.

La începutul anilor 1930, chiar înainte de a veni la putere în Germania, Hitler, participarea germană la proiect a început să scadă semnificativ. Deja la negocierile din noiembrie 1931, partea germană a fost dedicată discuției despre posibilitatea transformării Aircolum în Lipetsk la un important centru comun de cercetare. Acest lucru sa întâmplat din cauza convergenței URSS cu alte țări din Europa de Vest, în special cu Franța. Acordul de raportare, semnat între RSFSR și Republica Weimar în 1922, a început să își piardă relevanța. La 15 septembrie 1933, proiectul Lipetsk a fost închis, construcția ridicată de specialiștii germani și o parte semnificativă a echipamentului au fost transferate în partea sovietică.

Școala tactică mare mare a Forțelor Aeriene

Din ianuarie 1934, cea mai mare școală de zbor și tactică a Forțelor Aeriene a început să funcționeze pe baza unui obiect eliminat.

După marele război patriotic a existat o re-echipamente a avioanelor cu jet, a fost adăugat un nou purtător de artizanat de antrenament, care pregătește personalul de comandă pentru unitățile de aviație cu rază lungă de acțiune. În aceeași perioadă, au fost construite două aerodromuri: prima - cu coating de beton, în zona Venus, al doilea - cu o acoperire la sol, în zona satului Kuzminskychways.

Al patrulea centru de utilizare a luptei și reutilizarea forței aeriene

Stema lui Lipetsk Aviacenter

Cel de-al patrulea centru de utilizare a luptei a fost format în Tambov pe 19 aprilie 1953. În 1954, el a fost tradus în Voronezh, iar în 1960 - la Lipetsk, după care a fost transformat în cel de-al patrulea centru de utilizare a luptei și reapariția forței aeriene.

În centrul centrului din perioada sovietică Mai mult de 45.000 de ofițeri de diferite specialități au fost instruiți. În Centrul de aer Lipetsk pentru noi tipuri de aeronave, au fost de asemenea reluate 11 piloți cosmonauți sovietici. Ca simbol al istoricului aviatic glorios al Lipetsk, în august 1969, a fost instalat un monument pe piața aeronavei - luptător MiG-19 fix.

După prăbușirea URSS, complexul militar-industrial a degradat, bugetul armatei a fost semnificativ redus și, ca rezultat, au venit momente dificile pentru centrul aerian Lipetsky. Numai din 2003, schimbarea a început pentru mai bine: limitele de combustibil au crescut, baza materialului a început să se consolideze.

În iulie 2003, Airshow de două ore a avut loc la cea de-a 300-a aniversare a Lipetsk. Delegația piloților militari francezi, condusă de generalul Jean Romuald Robert, a zburat la acest eveniment. Delegația a sosit pe două aeronave militare de transport C-130, trei luptători "Mirage" și atacul Avion F-200.

La 22 aprilie 2004, Centrul Air a vizitat președintele rus V. Putin și premierul Italiei Silvio Berlusconi, care a venit la Lipetsk pentru a deschide întreprinderea italiană Ariston. Tehnica aviației a fost demonstrată în acțiune, arătând cele mai dificile cifre pilot, inclusiv cele mai dificile, cu participarea personală a șefului Centrului din Alexander Harchevsky.

Centrul Lipetsk pentru aplicații de luptă și machiaj de întoarcere, Grupul Aerobatic Sokoli Rusia la Maks-2009.

La 3 august 2007, de la Airoder de testare al Asociației Industriale Novosibirsk Aviation, cel mai nou luptător rus Su-34 a zburat. Sub controlul piloților delicatelor Sergey Shcherbina și Alexandra Ashchenkova, avionul a sosit în Lipetsk Aviacenter, unde a fost acceptat solemn și a preluat serviciul în Forțele Aeriene.

Front-Line Bombardiere Su-24 și Su-34 Lipetsk CBS și PLS au participat la o paradă pe Piața Roșie la 9 mai 2008, în cinstea celei de-a 63-a aniversări a Marii victorie asupra Germaniei fasciste. Su-34 a gestionat personal șeful Centrului de Avioane General-Major A. N. Kharchevsky.

În 2011, procuratura militară a districtului militar occidental a deschis un caz penal cu privire la extorcarea banilor la piloții Centrului Air Lipetsk. Potrivit Interfax, baza pentru aceasta a fost informația prezentată în adresa internet a locotenentului Igor Sulima, care și-a găsit confirmarea în timpul inspecției. Pârâțenii afacerii inițiați în conformitate cu articolul 286 al Codului Penal al Federației Ruse au fost comandantul unității militare, colonelul Eduard Kovalsky și adjunctul său pentru munca educațională, colonelul Serghei Sidorenko.

: BLL.

informație Un fel militar Țară Rusia Locație 8 km vest de Lipetsk Înălțime Num. +184 M. Fus orar UTC + 3 / + 4 Bullet-teren benzi

cameră	Dimensiuni (m)	Strat
15/33	3000x60.	beton

Șeful Centrului Lipetsk Aviation din septembrie 2016 -German-locotenent Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 CBS și PLS Forțele Aeriene sunt situate la Airfield Lipetsk-2 la 8 kilometri de centrul orașului Lipetsk, nu departe de Venus și Mine al orașului. Pe stocare este localizată un numar mare de Aeronavă de unică folosință destinată reciclatorului: SU-24, SU-27, MIG-23, MIG-27, MiG-29, MIG-31

În plus față de pista activă de beton (pista) 15/33, există o pistă de beton veche 10/28 cu dimensiuni de 2.500 × 40 de metri, este folosit ca locuri de parcare și o cale de direcție.

Istorie

Istoria centrului aerian Lipetsk a început în timpul primului război mondial. Înapoi în 1916, au apărut primele ateliere de ateliere de colectare a aeronavelor franceze "LURAN". În octombrie 1918, conform ordinului mainstreamului, escadronul bombardierilor grei "Ilya Muromets" a început să se formeze în Lipetsk. Squadronul a fost bazat pe aeroportul de aer, care era la acel moment pe marginea fostului oraș din apropierea gară (vezi: Strada Tereshkova (Lipetsk)). Bombarderii "Ilya Muromets" și însoțind avioanele lor ușoare "Swan" au participat activ la ostilități în timpul războiului civil.

Germanii într-un timp foarte scurt de producție reconstruită, au ridicat două hangare mici, magazin de reparații și deja la 15 iulie 1925, a fost deschisă o școală comună-up-tactică. Inițial, baza materială a servit 50 de luptători "Focken D-XIII" achiziționat de VIG la fondurile Fundației Ruhr din Olanda în 1923-1925. La 28 iunie 1925, avioanele au sosit de la Shattin la Leningrad pe un Steamat "Edmund Gogo Stinnes". Au fost achiziționate și avioane de transport și bombardiere. Formarea zborurilor a avut loc în 5-6 luni. El a condus școala majoră V. Star, a precizat, de asemenea, poziția deputatului sovietic, reprezentantul Armatei Roșii.

În timpul verii, într-o perioadă recentă, personalul terestru a avut peste 200 de persoane (cu partea germană - aproximativ 140 de persoane), în timpul iernii, cifra a scăzut (aproximativ 40 de persoane cu partea germană). În 1932, numărul total de personal al centrului a ajuns la 303 de persoane: 43 germani și 26 de cadeții sovietici, 234 de oameni lucrători, angajați și specialiști tehnici. Reich Master Management a controlat strict toate detaliile structurilor comune pe teritoriul URSS, a fost acordată o atenție deosebită secretului. Piloții germani purtau uniforme sovietice fără semne de diferență.

La școală, a fost efectuată cercetări, pentru care partea materială a personalului general german a fost achiziționată în secret în străinătate. Cursul de formare practică a piloților a fost activitatea de gestionare a luptei aeriene, bombardarea din diverse prevederi, studiul armelor și echipamentelor pentru aeronave - arme, arme, dispozitive optice (atracții bombardate și atracții oglindă pentru luptători) etc.

În doar opt ani de la existența unei școli de aer din Lipetsk, Pilot de luptător 120 (30 dintre aceștia erau participanți la primul război mondial, 20 de piloți ai aviației civile) pentru Germania. Numărul exact al specialiștilor din aviația sovietică care au fost instruiți sub îndrumarea instructorilor germani nu au putut fi stabilite.

La începutul anilor 1930, chiar înainte de a veni la putere în Germania, Hitler, participarea germană la proiect a început să scadă semnificativ. Deja la negocierile din noiembrie 1931, partea germană a fost dedicată discuției despre posibilitatea transformării Aircolum în Lipetsk la un important centru comun de cercetare. Acest lucru sa întâmplat din cauza convergenței URSS cu alte țări din Europa de Vest, în special cu Franța. Acordul de raportare, semnat între RSFSR și Republica Weimar în 1922, a început să își piardă relevanța. La 15 septembrie 1933, proiectul Lipetsk a fost închis, construcția ridicată de specialiștii germani și o parte semnificativă a echipamentului au fost transferate în partea sovietică.

Școala tactică mare mare a Forțelor Aeriene

Al patrulea centru de utilizare a forței aeriene A fost formată în Tambov pe 19 aprilie 1953. În 1954, a fost tradus în Voronezh, iar în 1960 - în Lipetsk, după care a fost transformată în Al patrulea centru de utilizare a luptei și reutilizarea forței aeriene.

Mai mult de 45.000 de ofițeri de diferite specialități au fost instruiți în centrul centrului din perioada sovietică. În Centrul de aer Lipetsk pentru noi tipuri de aeronave, au fost de asemenea reluate 11 piloți cosmonauți sovietici. Ca simbol al istoricului aviatic glorios al Lipetsk, în august 1969, a fost instalat un monument pe piața aeronavei - luptător MiG-19 fix.

În 2013, zăvorul Centrului de Avioane a început dezvoltarea luptătorilor Super-Superanny multifuncțional su-30SM; În 2014, a început dezvoltarea luptătorului Su-35.

În 2014, aerodromul Centrului de Avioane a fost utilizat ca aerodrom de bază pentru momentul competiției echipajelor de zbor ale Forțelor Aeriene și Aviației Avfolds.

În august 2015, șeful Centrului Air General Alexander Harchevsky a demisionat; Locul lui a fost luat de eroul Federației Ruse, generalul major S. I. Kobalash.

Structura

• 968-a cercetare și instructor mixt Aviamolk (968 IISAP) - Lipetsk - MiG-29, SU-24, SU-25, SU-27, SU-30, SU-34, YAK-130
• 4020 Baza aeronavelor de rezervă (4020 brs) - Lipetsk

În 2007, centrul de bombardiere Su-34 și modernizat al Su-24m2 au fost primite în centru. În 2010, a intrat compoziția centrului aerian Lipetsky

Lipetsk, 20 iunie. / site-ul web / Există în Lipetsk pe piața aeronavei, un monument triste și luminos până la eroii pilot care au salvat orașul la prețul vieții lor.

Povestea fetei este întotdeauna simplă. Servit în Centrul de aer Lipetsk, pilotul militar major Sherstobitis Serghei Maksimovici și navigator militar Locotenent colonel al lui Kriverkov Leonte Alexandrovich. Pentru Leonthia, zborul din 17 decembrie 1968 a fost să devină ultimul în cerul Lipetsk înainte de trecerea la o poziție mai înaltă în Akhtuba. A devenit ultimul, dar în viață. Sa întâmplat neprevăzut: atunci când efectuează o sarcină convențională de zbor obișnuit pe un avion cu jet multifuncțional YAK-28 a refuzat suportul tehnic. În timpul unui set de înălțime în motorul din stânga al bombarderului, a fost un incendiu. Datorită actelor competente ale piloților, focul a transpirat, iar motorul este oprit. Pentru a salva mașina de luptă, ei au decis să stea cu un singur motor. Dar în timpul pregătirii pentru aterizare, când avionul era peste zonele rezidențiale ale Lipetsk, a refuzat al doilea motor. Pentru a vă salva viața, piloții au fost suficienți pentru a fi cataplați. Acest lucru a fost primit de echipa de la punctul de control al zborului. Dar piloții militari au înțeles perfect că, atunci mașina s-ar prăbuși în oraș și sute de oameni ar muri. Prin toate mijloacele, piloții au decis să-și conducă avionul din zone dens populate. În plus, sa dovedit că șasiul nu a fost produs, așa că sa decis să plantați un avion pe fuselaj pe o garnitură mare lângă garnizoană. Dar o altă defalcare a tehnologiei sa întâmplat - și mașina de luptă a început să piardă rapid înălțimea. Nu era suficient de aproximativ 50 de metri înainte de aterizarea de urgență, avionul la un unghi de 15 grade s-au prăbușit în pământ. Shards împrăștiate cu 200-300 de metri în jurul site-ului de dezastru. Doar câteva sute de metri au rămas la clădirea grădinițelor și a clădirilor rezidențiale.

După descifrarea cutiilor negre, ultimele cuvinte ale lui Krvenkov au devenit cunoscute: "Maximych, acesta este sfârșitul". Au fost de 43 de ani.

Celebrul cântec "cerul imens", pe care Odita Pieha interpretează, spune despre alți doi piloți ruși, într-o situație similară au salvat un mic oraș german. Dar, de fapt, acest cântec despre toate părul de aer, sacrificat în numele vieții altor oameni.

Pentru o fetiță perfectă, pentru mântuirea vieții a sute de oameni, Woolobits și Crymenters prin decret de președinție a sovietului suprem al URSS au fost acordate postum comenzilor Starului Red. "Și, sacrificând, băieții din moarte au câștigat a doua viață". În onoarea lor, un monument este stabilit pe piața aeronavei, două străzi în 27 și 28 Lipetsk Microdistrict sunt numite după numele lor.

Complexul memorial este luptorul de luptă MIG-19, care a durat în ceruri și doi piloți la picior. Ei par să meargă la cele mai dificile zboruri. Cuvintele prevăzute cu litere de aur pe piatră: "Ai rămas pe cer", îi va aminti întotdeauna descendenților despre eroii că sute de vieți umane salvate.

Astăzi, monumentul se rătăcește cu frunze în vântul Birza, flori de liliac în primăvară, florile sunt aduse la monumentul monumentului. Viața merge înainte.

Primul pas spre apariția școlii secrete de aviație germană din URSS a fost făcută la Lenin, în 1920, când conducerea germană a făcut apel la guvernul Rusiei sovietice cu o propunere de creare a cursurilor militare educaționale germane pe teritoriul său. La reuniunea Politburo, unde a fost luată în considerare această propunere, a fost aprobată în general, dar pentru a conspira pregătirea specialiștilor militari germani a decis să organizeze nu la Moscova, ci în orașele provinciale mici din Rusia. Stimularea pentru adoptarea propunerii germane a fost dorința bolșevilor de a adopta o experiență militară germană și să se familiarizeze cu modern echipament militar, Inclusiv cu aviație. În plus, conducerea sovietică a sperat pentru restaurarea Reichsverului în atragerea industriașilor germani la restaurarea potențialului militar al Rusiei și a căutat să sprijine relațiile bune cu el.

La scurt timp după semnarea Tratatului Rapalle, 11 august 1922, a fost încheiat un acord secret privind cooperarea între Reichsver și Armata Roșie. Germania a avut dreptul să organizeze obiecte în Rusia pentru testare interzisă de Tratatul de la Echipamente Militare și de instruire a personalului militar, a promis, la rândul său, de a promova exportul de experiență tehnică germană pentru dezvoltarea industriei de apărare a Rusiei. În plus, partea sovietică a primit dreptul de a participa la studiile echipamentelor militare germane, inclusiv cele mai recente eșantioane de aeronave, rezervoare, arme chimice.

Pentru a coopera cu conducerea Armatei Roșii la sfârșitul anului 1923, sub "grupul special" german, a fost organizat separarea sa în Moscova - un grup special "Moscova" (Sondergruppe Moskau) sau, așa cum au numit și "Moscova Centru "(Zentrale Moskau). Hermann von, lit-Tomsen, le-a condus, în trecut, sediul Forțelor Aeriene Germane. Deputatul său a fost un Ritter Von Niedermeier, fost ofițer de informații militari din țările din Orientul Mijlociu. Problemele aviației au fost angajate în lit-Tomsen Adjutant căpitan Ratt.

În Germania, a fost instruit de piloți. Instruirea a avut loc în școlile de avioane sportive și în centrul pregătirii piloților aviației civile (Deutsche Verkehrsflieger-Schule). Cu toate acestea, datorită interdicției privind aviația militară în Germania, a avut loc pe aeronave de formare a luminii sau pe navele de pasageri ". Nu a oferit ocazia de a pregăti pe deplin viitorii piloți militari și piloți de observatori. Din acest motiv, a apărut ideea creării unei școli de aviație secretă în străinătate, unde piloții germani ar putea îmbunătăți experiența lor pe cea mai nouă aeronavă de luptă.

A supravegheat crearea școlii așa-numita "inspecție a aviației" sau "inspecție nr. 1", care este responsabilă pentru pregătirea piloților militari pentru Reichsver. Primii pași practici au fost făcute în 1923, când Ministerul Militar German prin mediator, industriașul german G. Finnes, a cumpărat 50 de luptători singuri D XIII de la compania "Fokker" pentru viitorul Aircolum; În 1923-1925. Au fost achiziționate și mai multe focuri de aeronave D VII și Focken D XI. Oficial, ordinul a fost efectuat pentru forța aeriană Argentina.

În 1924, primul grup de specialiști ai aviației militare germane au rămas în URSS - M. FIBIG (în timpul celui de-al doilea război mondial am devenit generalul Luftwaffe), K. Lite, Johannenson, R. Hazenor și I. Schroeder. Mai târziu, încă câțiva oameni s-au alăturat. De ceva timp au lucrat în temeiul contractului de către consultanții din cadrul Forței Aeriene ale Republicii Kazahstan și Academia Forțelor Aeriene din Moscova, atunci o parte a grupului a intrat în statul școlii de aviație germană din URSS.

Ca un loc de organizare a Centrului de formare a piloților militari germani, guvernul sovietic a alocat aeroportul din nord-vestul ocean Lipetsk, pe care sa bazat divizia Forțelor Aeriene BCO.

Șeful germanilor Lipetsk Aviashlikov a fost numit major Walter Star, în timpul primului război mondial am poruncit detașarea luptătorilor pe frontul germano-francez. În ciuda recenziilor non-utile ale UGPU-ului local despre fața politică a acestei persoane ("... Aderent Hindenburg, nazistul este foarte tocat, exigent și nemilos. La puterea sovietică, este exclusiv ostilă, nu poate digera rusă")Star a fost situat ca un lider de școală timp de cinci ani. O astfel de nealimentare pentru toleranța bolșevică la disidență poate fi explicată numai prin dobândă acută la momentul cooperării militare cu Reichsver.

Crearea școlii a început cu construcția de depozite, hangare, clădiri rezidențiale pentru personalul german și o serie de alte spații. Biroul de construcții a fost angajat în aceste lucrări, condus de fostul pilot german-Ace E. Borian. Două cazuri, o clădire rezidențială, au fost construite mai multe spații industriale, schimb de telefon. Reichsver a alocat o mulțime de bani pe aranjament - tradus în moneda sovietică mai mult de două milioane de ruble.

În iunie 1925, un vapor "Hugo Stinnes-IV" a plecat de la portul german al lui Stettin la Leningrad cu 50 Fockenk D XIII Fighters ambalate pentru Lipetsk Aviashlik. În același timp, piloții primii instructori s-au îndreptat din Germania în URSS (majoritatea dintre aceștia au fost experimentați piloți de luptă, magazin personal familiar) și piloți Cadet.

Este de la sine înțeles, totul a fost conspirativ. Orice încălcare a secretului sa oprit strict. Avioanele și alte echipamente au fost transportate ca marfă comercială printr-o companie de acțiuni pe acțiuni special creată, iar piloții germani au fost trimiși la URSS sub masca firmelor private sau turiști, în haine civile, cu pașapoarte pentru un nume fictiv. În Lipetsk, au mers în haine civile sau au purtat uniforme sovietice fără diferențe. Unitatea de aviație germană din documentele sovietice a apărut sub numele de "detașare a aviației a 4-a a 38-a (ulterior 40) escadron de aviație a fermei Rkka", iar personalul german a fost criptat de cuvântul "prieteni". În documentele germane, organizația din Lipetsk a fost desemnată ca o "urstație științifică și de testare" sau pur și simplu "stație".

Inițial, școala de aviație germană a constat într-un sediu condus de Star, iar Departamentul de pregătire pilot de luptă, sub conducerea lui K. Schenebek, și faimosul pilot al primului război mondial. Squadronul de luptător educațional a fost echipat cu Avioane D XIIII - Biplans dureroase cu motor de răcire cu apă engleză Nepier Lyon (Napier Lion) cu o capacitate de 450 CP, armament - 2 mitraliere, viteză - 240 km / h. Această aeronavă construită în Olanda în prima jumătate a celor 20 a fost considerată unul dintre cei mai buni luptători. În plus, școala a avut mai multe aeronave de formare ușoară a companiei Albatross.

Formarea piloților a început la 15 iulie 1925. Formarea pilot de luptă a fost proiectată timp de patru săptămâni de zboruri intensive, numărul unui grup de studiu a fost de 6-7 persoane. Piloții de instructori au fost aleși dintre cei mai experimentați piloți germani ai timpului primului război mondial. În calitate de instruiți, piloții deținuți de recalificare au fost mai întâi, atunci recruții au început să primească. După absolvire, li sa atribuit rangul militar corespunzător, fără a indica afilierea la aviație.

Activitatea școlii Lipetsk de la început nu sa limitat la formarea piloților pentru viitoarea forță aeriană germană. După cum sa observat deja, conducerea sovietică a fost interesată, în primul rând, nu în obținerea veniturilor de bani de la existența pe teritoriul țării sale din centrul de aviație germană și în utilizarea experienței de zbor germane și cunoștință cu aeronavele germane pentru a-și consolida forța aeriană proprie. Deja în 1925, zborurile contextate din Germania și fighters sovieticCare a arătat superioritate lui Fockening D XIII în fața lui Fockenul de Fighter D XI cu motoare în 300 CP, achiziționate în Olanda pentru Forțele Aeriene RKKA în 1924. Piloții sovietici au fost, de asemenea, lăsați să testeze singuri în zbor.

În primăvara anului 1926, la întâlnirea liderilor Forței Aeriene Sovietice și Germane, au fost rezumate rezultatele primului an de activitate a aeronavei. Locotenentul pilot Vilberg, care a fost prezent la întâlnire, locotenentul Vilberg, a declarat intens să extindă activitățile Școlii de luptători și de a crea o unitate educațională de aeronave de informații pentru a instrui pe piloții de observatori și experimentele de fotografie aeriene. Toate aceste propuneri au fost susținute de partea sovietică. "Din partea noastră, puteți conta pe cea mai completă asistență și sprijin. ... totul se bazează pe colaborarea ideologică ", Am declarat la întâlnire, unul dintre liderii comisarului militar al Forțelor Aeriene Rkka Ramukvich.

Pentru pregătirea unor piloți de observatori în vara anului 1926, opt ofițeri germani dubli de inteligență Hakel HD 17 au fost aduse la motorul Lyon Nepir, 450 CP Aceste aeronave au fost proiectate și construite de Heinkel cu privire la sarcina zborului în mod specific pentru Lipetsk Aviashlik. E. Hakel scrie în memorii:

"Când m-am întors din Suedia în Varnemünde, am fost informat că un vizitator mă vrea. La întâlnire, el nu sa prezentat. Mai târziu am aflat că studentul său de familie. În ciuda faptului că a fost îmbrăcat în sat, de la primele cuvinte pe care le-am ghicit - în fața mea un om militar. El a stabilit starea, astfel încât conversația noastră să rămână în secret.

După prima noastră conversație, care a avut loc cu el, nu a devenit clar cine reprezintă cu adevărat. Numai după expirație, mi-am dat seama cine a fost și adevăratul motiv pentru vizitele sale.

Odată cu permisiunea guvernului, Reichsver asistă în reorganizarea armatei Rusiei sovietice. Această țară a avut nevoie de acele realizări pe care Germania le-a avut termeni tehnici. Departamentul de aviație din Reiksver a fost condus Wilberg. El a călătorit în Rusia pentru a explora posibilitatea instruirii de către piloți pe aeronave, construită în secret în Germania.

Pentru mine, atunci a rămas incomprehensibil, de ce vizitatorul a întrebat despre posibilitatea de a crea o aeronavă de teren la o viteză de 220 km / h și un plafon de 6000 de metri, care ar putea fi folosit ca ofițer de inteligență aproape. Am întrebat ce oportunități financiare posedă. El a zâmbit și a declarat că era gata să cumpere o astfel de aeronavă imediat imediat ce a fost construită. După o anumită reflecție, am fost de acord.

Deci, din 1923, am devenit membru al lucrării privind armamentul armatei germane, care, la uimirea judecătorilor în procesul nuremberg, a fost subvenționată de Guvern. Prima mea destinată primului meu Reichs Aeronavele HD-17 a trebuit să construiască în secret, jucând pisici-mouse cu Comisia cu privire la supravegherea construcției planului aerian. Acest joc a fost extrem de periculos pentru mine. Am putut pierde totul sau pot obține sub controlul nevăzutelor și supravegherea constantă. În multe feluri, probabil, soarta ma ajutat. "

În Lipetsk, mai multe mașini de antrenament au fost livrate, de asemenea, la Hayunkel, Junkers și Albatrosul și avioane militare duble multifuncționale Albatross L 76 și L 78, construit ilegal pe sarcina Reichsver. În același timp, două biplane de motor ușoare albatros L 69 au trimis înapoi în Germania ca fiind depășită.

În toamna anului 1926, școala de aviație germană are 52 de aeronave: 34 Focker Fight D XIII și 1 Focus D VII, 8 celule Hakel HD 17, mai multe aeronave de formare Albatross, au avut, de asemenea, o copie a lui Hakel HD 21, Junkers Un 20 de junjeni de transport F 13 pentru servirea grupului de personal.

De-a lungul anilor, airframa școlii a crescut. Până la sfârșitul anului 1929, au existat 43 de focuri de aeronave D XIII, 2 Focken D VII, 6 HD 17,6 Albatross L 76, 6 Albatross L 78, 1 Hanel HD 21, 1 Junkers A 20, 1 Junkers F 13,13 anul urmator Aviatechnika a fost completată cu noi eșantioane - OKOMOTOR Hakel HD 40 și Junkers la 47, Multi-Component Dornery "Mercur" și Rorbach "Rolland". Toți erau în Lipetsk într-o singură copie.

Cu toate acestea, ar trebui să spunem că, datorită numărului relativ mic de grupuri de formare, nu toate aeronavele au fost implicate. Potrivit unui pilot senior al SG Korol, responsabil pentru contactul cu transportul german de aeronave, la jumătatea anului 1927, doar 11 focuri D XIII au fost folosite pentru a studia, restul mașinilor au fost ținute în hangare într-un videoclip dezasamblat. Aceste aeronave, Se pare că a trebuit să servească ca o rezervă a Forțelor Aeriene Germane în caz de ostilități.

La evaluarea flotei germane din Lipetsk, este, de asemenea, necesar să se țină seama de pierderile foarte mari ale aeronavelor ca urmare a accidentelor atunci când se formează piloții. Cel mai adesea au avut loc la aterizare. Potrivit documentelor germane, până la sfârșitul anului 1929, din cauza accidentelor, fiecare a șaptea Fockan D XIII.16 a fost dezactivată. Mulți dintre ei au fost răniți de vina piloților cadetului rus. În mesajele AHSW a Armatei Roșii, se menționează aproximativ șase astfel de cazuri în 1926-1927. Patru aeronave (inclusiv trei duble) au fost pierdute în 1930. Dar intensitatea specială a accidentelor a fost observată în vara anului 1933: în doar 18 zile în timpul zborurilor de formare au fost șase accidente.

După cum sa menționat deja, majoritatea accidentelor au avut loc la aterizare, la viteză mică, așa că a fost fără sacrificii. Dar uneori erau încă pierderi. În 1930, două aeronave germane s-au ciocnit la o altitudine de 3000 m: luptător unic și scout dublu. Piloții au reușit să scape de parașute, dar săgețile-observator amperinger nu a putut părăsi avionul și a murit. O altă coliziune a aeronavei în aer a avut loc în vara anului 1933, cu puțin înainte de închiderea școlii. Doi luptători D XIII, pilotați de piloți germani, s-au ciocnit unul cu celălalt la o altitudine de 700 m. Pilotul uneia dintre aeronavele a sărit imediat cu un parașut și a aterizat în siguranță, iar cel de-al doilea pilot, prin numele lui Pavel, frământat și a părăsit avionul, când doar câteva au rămas zeci de metri. Parașutul nu a avut timp să dezvăluie ... Dibens nu numai cadets. Când testează o aeronavă EXPLOY ALBATOSS L 76 în zona Smolensk, un pilot german experimentat Emil Tuy sa prăbușit.

Corpurile morților au fost trimise în Germania. Pentru a respecta conspirația, sicriul cu corpul a fost ambalat în cutie cu inscripția "Detaliile mașinii". Dacă dezastrul a devenit cunoscut presei, cazul a fost reprezentat ca un incident de zbor pe planul sportiv.

Numărul de piloți și însoțitori în școală a crescut constant. În 1925, compoziția constantă a centrului de antrenament a constat doar din șapte germani și aproximativ 20 de ruși, iar în câțiva ani a crescut până la aproximativ 200 de persoane. În 1932, numărul școlii de aviație a atins un maxim - 303 de persoane, inclusiv germani - 43, piloți militari sovietici - 26, muncitori sovietici, tehnicieni și angajați - 234.

În timpul iernii, când aerodromul era acoperit cu zăpadă, compoziția numerică a fost redusă brusc. Cu toate acestea, unii specialiști germani au rămas în Lipetsk și în sezonul rece. Acest lucru este evidențiat prin furnizarea de livrare la Lipetsk din Germania la sfârșitul anului 1927. 30 perechi de cizme de blană, 25 de coliere de blană, 50 de măști pentru a proteja fața de la frig și alte haine calde. 19 Aeronave de iarnă au fost instalate pe schiuri era obișnuită în forța aeriană sovietică. Pentru călătoria pe expansele acoperite de zăpadă, germanii au folosit Aerosani.

Ca expansiune școlară, programul de învățare a devenit mai complicat. În plus față de zborurile de instruire, piloții practicați în fotografiere de la arme de mașini pe ținte, remorcate cu avionul, au avut loc lupte de formare a luptătorilor, zboruri "orb". La depozitul de deșeuri, alocat germanilor din marginea nord-vestică a orașului, tehnica de bombardament a fost elaborată (inclusiv cu scufundări) pe aspecte din lemn, au fost testate noi tipuri de obiective turistice. Evident, în Germania, controlată de aliații occidentali, astfel de exerciții ar fi absolut imposibil. Au fost efectuate formarea de recunoaștere a recunoașterii aeriene și fotografia aeriană. Dezvoltarea zborurilor de înaltă altitudine a fost, de asemenea, planificată din cauza rezervei insuficiente de oxigen lichid, experimentele au fost limitate la performanțele exercițiilor la 5-6 mii de metri, unde era încă posibil să se facă fără o mască de oxigen.

Pentru fixarea rezultatelor atacurilor de formare, germanii au aplicat primele fotopulizări. Filmele au arătat un laborator foto special organizat în Lipetsk.

În 1931, piloții germani au participat la manevre comune cu aviația sovietică. În timpul acestor învățături, au fost elaborați luptători împotriva bombardierilor de zi. În plus, pe site-ul de testare militar sub Voronezh, piloții germani împreună cu artileriile sovietice instruite în ajustarea arthognei din aer.

O altă direcție de colaborare a Centrului Aviației Lipetsk și a Armatei Roșii a fost să studieze posibilitățile de utilizare a aeronavelor pentru pulverizarea substanțelor otrăvitoare. După cum se știe, Germania a practicat utilizarea substanțelor otrăvitoare în timpul primului război mondial și nu este întâmplător ca unul dintre centrele secrete ale Reichsver din URSS să fie organizația Tomka din regiunea Volsk, destinată experimentelor asupra creației și utilizarea substanțelor otrăvitoare. În URSS, utilizarea aviației pentru expunerea chimică, inclusiv armata, a atașat o importanță deosebită. Un exemplu de aceasta este fuziunea în 1925 a două organizații publice - "Societatea de prieteni a flotei aeriene" și "Dobrochim" într-una - "Aviamim".

Pentru experimentele războiului chimic din aerul din atelierele Lipetsk, aeronava au fost echipate cu așa-numitele dispozitive de aviație corporale (VAP) - dispozitive pentru pulverizarea substanțelor otrăvitoare în zbor. În aceste scopuri, au fost utilizate dispozitive de capacitate mare de încărcare a tipului de albatrosul L 78.

Experimentele au început în 1926. I.S. Unshlicht a raportat Stalin. "... Întreaga parte a programului este făcută. Aproximativ 40 de zboruri însoțite de fluidul de turnare de la diferite înălțimi. Pentru experimente, un lichid are un lichid proprietăți fiziceSimilar cu IPRIT. Experimentele au demonstrat posibilitatea completă de utilizare largă a substanțelor otrăvitoare. Potrivit specialiștilor noștri, pe baza acestor experimente, poate fi considerată stabilită că utilizarea aviației ipotetice împotriva obiectivelor de viață, de a infecta terenul și așezările, este destul de posibilă și are o valoare mai mare ". În 1927 au continuat experimente.

Piloții germani care au venit la Lipetsk au trăit într-un barrag special construit pentru ei, în funcție de ele, foarte curat și bine întreținut. De regulă, toată lumea avea camera lui. Ofițerii de familie au împușcat apartamente în oraș. Mai târziu pentru ei, o clădire rezidențială cu trei etaje, cu apartamente municipale ridicate în apropierea aeroportului. Pentru a lumina orele de agrement, a construit un cazinou - o casă confortabilă din lemn cu o grădină. Adevărat, la început, nu a costat fără complicații: când sosirile au sosit în Aviakchuk la începutul anului 1927, germanii au fost confiscate la 50 de grade de cărți și 20 de seturi de oase de joc ca elemente interzise importurilor în URSS.

Ciudat, dar în ciuda măsurilor stricte pentru secretul livrării bunurilor și specialiștilor, în Lipetsk însuși, germanii ar putea merge în jurul orașului fără restricții, au ieșit în împrejurimile sale. Unii chiar au ajuns aici cu familii. Există, de asemenea, cazuri în care aeronavele germane livrate sub masca de mărfuri comerciale din Lipetsk au fost nemulțumite din cutii chiar la stație și, după ce orașul a fost transportat la aeroportul. Probabil, conducerea sovietică nu fără motiv nu consideră că informațiile din provincia rusă nu vor ajunge la Comisia Internațională, care au observat condițiile pentru condițiile Versailles.

Chiar mai surprinzător, autoritățile sovietice practic nu au limitat rutele zborurilor de avioane germane. Mașinile, adesea cu semne de identificare sovietică, au zburat peste întreaga zonă centrală a pământului negru, au produs fotografiere Voronezh, yelete, alte așezări și stații de cale ferată; Imaginile au fost procesate de personalul german în laboratorul foto al Aviashlik. În august 1928, "Juncher" cu trei dimensiuni cu echipajul german de patru a făcut un zbor către colonia germană din regiunea Volga pentru a se familiariza cu viața coloniștilor. În același timp, aterizările au fost efectuate în Kuibyshev, Saratov, Kazan.

Unele explicații ale acestei neglijențe uimitoare, deși nu foarte convingătoare, pot fi găsite în raportul șef al serviciului Armatei Berzin pe cooperarea RKKA cu Reichsver pregătită pentru K.E. Voroschilov la sfârșitul anului 1928: "Nu există nicio îndoială că toate întreprinderile germane, în plus față de sarcina lor, au, de asemenea, sarcina informațiilor economice, politice și militare (spionaj). Pentru aceasta, el spune cel puțin că observarea tuturor întreprinderilor este un cercetător atât de terry al sediului german ca Niedermeyer. Din această parte a întreprinderii aduce niște rău. Dar această spionaj în toate datele nu este direcționată de-a lungul liniei de producție și a colecta documente secrete, dar se desfășoară prin observații personale, conversații și informații orale. O astfel de spionaj este mai puțin periculoasă decât secretul, pentru că nu oferă date documentare specifice, dar este limitat doar la fixarea văzută ".

În 1929, când regimul lui Stalin a început primul val de represiune împotriva poporului său, Lipetsk Ogpu, pentru a-și arăta vigilența, a condus funcționarea "a piloților", în care au fost capturate nouăzeci de cetățeni sovietici asociați cu școala germană. Dacă unii dintre ei au fost într-adevăr implicați în spionaj și modul în care soarta arestată este necunoscută.

Între timp, germanii au continuat să studieze piloții neîngrădiți. În doar opt ani de la existența unei școli de aer din Lipetsk în el, au fost instruiți 120 de piloți de luptători (30 dintre ei erau participanți la primul război mondial, 20 de piloți ai aviației civile) pentru Germania. Printre acestea se numără viitoarele Ași și ofițeri de rang înalt ai lui Luftwaffe Eshök, Schpidel, Student, Pilot de bucătar al companiei "Haynkel" și alții. Pentru 1927-1930 Au fost pregătiți și aproximativ 100 de pliante de observatori germani. Din 1931, formarea lor a început în Germania.

Numărul exact de experți ai aviației sovietice care au fost instruiți sub îndrumarea instructorilor germani nu a putut fi stabilit, dar se poate presupune că este ușor inferior numerelor specificate mai sus, deoarece Se știe că numai într-un an 1926, 16 piloți de luptător sovietici și 45 de mecanici de aer se pregăteau în Lipetsk Aviashlik. Adevărat, cursul de formare a zborului a fost foarte scurt - doar 8,5 ore de zbor. În plus, la școală a fost creat un grup de 40 de lucrători calificați, care, sub îndrumarea inginerilor germani, familiarizați cu noi tehnici de lemn și metal.

Rezumând activitățile Lipetsk Aviashloga pentru 1925-1926, Unshlicht a scris:

"Școala ne oferă o școală: 1) echipamente de capital ale aeronavei culturale; 2) posibilitatea în 1927 pentru a pune împreună cu părțile sistemului; 3) Cadru. specialiști buni, mecanică și lucrători; 4) predă cele mai recente tehnici tactice de diferite tipuri de aviație; 5) Testarea armamentelor de aeronave, foto, radio etc. Serviciile subsidiare face posibilă prin participarea reprezentanților noștri să fie conștienți de cele mai recente îmbunătățiri tehnice; 6) face posibilă pregătirea compoziției de zbor pentru zborurile de pe luptători și, în cele din urmă; 7) face posibilă prin șederea temporară la școala piloților noștri să se supună unui curs de îmbunătățire ".

În plus față de cooperarea oficială, a existat un studiu ilegal al experienței germane. "Dau sarcini secrete la o mecanică", raportate de S.G. Korol.

Pregătirea piloților militari a fost doar una dintre activitățile Reichsver din Lipetsk. În 1928, Aviashcola a început un centru de lucru pentru testarea aeronavelor germane, construită ilegal în Germania cu privire la sarcinile ministerului militar. Din 1930, această direcție a devenit dominantă - Grupul de Flyers de formare și observare a fost eliminat, au fost scoase un număr de aeronave duble, avionul a fost reorganizat într-o stație experimentală pentru testare - "Wifeupast". Un nou șef a venit la o schimbare - Major M.Mor.

Toate acestea au fost făcute sub presiune din partea conducerii militare sovietice. La reuniunea din comisariatul poporului în apărare în martie 1931, Berzin a raportat:

"Având în vedere faptul că activitatea educațională și pregătitoare a germanilor pentru noi nu reprezintă interesul, FVERS a fost prezentat viitorului timp să conducă la lucrările experimentale Lipetsk, folosind cele mai recente părți materiale și agregate.

Partea germană a adoptat oferta noastră și sa ridicat la un program destul de extins și interesant în 1931. Potrivit acestui program, 18 aeronave sosesc în Lipetsk în 1931, inclusiv 5-6 tipuri de mașini de un design complet nou, cu care nu suntem încă familiarizați. Apropo, o nouă aeronavă cu 4 motoare va ajunge, de asemenea, în Lipetsk. Noi eșantioane de arme, arme și optică vor fi testate.

Pentru acest program, germanii ne-au oferit să participăm la costurile asociate cu extinderea activității de cercetare. OVV-urile au convenit să preia conținutul părții provocării, furnizarea de combustibil la costul și transportul bunurilor la tariful militar. "

În 1928-1931. În Lipetsk, au fost testate aproximativ 20 de tipuri de aeronave germane. Printre aceștia sunt luptătorii din Arado SDII, SD III, SSDI (Float), AG 64 și AG 65, Junkers Doubler Fighter la 47, Double Dornery Do 10, Single Hakel HD 38, Avioane Hakelin Hakel HD 45 și HD 46, Fockey WULF S 39 și A 40. Testat în aeronave Lipetsk și multi-component (deși aeronava cu patru particule promise nu au apărut). Lucrările în această direcție au început cu modificările bombardierelor junctoarelor de pasageri tridimensionale G 24 și Rorbach Ro VIII. Aceste mașini au zburat la URSS sub masca de transport, iar în atelierele Lipetsk, mecanica germană le-a stabilit bombardiere, atracții și arme de mașini. Ca bombardier de formare în 1929, au fost testate junkers dublu multifuncțional și 35 și pasageri "mercur". Mai târziu în Lipetsk pentru operațiunea de încercare din Germania, bombardiere reale - PP bidimensional DO, nu f și multifuncțional cu două heinkel nu 59. Unele dintre aceste aeronave au rămas experimentale, altele - AG 65, Do F, el 59 a sosit mai târziu la armament din aviația germană.

În plus față de avioanele, stația de testare din Lipetsk a efectuat un studiu al atracțiilor de bombardare, echipamente fotografice pentru fotografierea aeriană, brațele mici de aviație, diverse aeriene (inclusiv așa-numita bombă incendiară chimică "Negascique"), echipamente radio la bord.

Ceva experimentat a fost demonstrat de specialiștii sovietici. Deci, în 1930, un junctitoare la 47 a fost transferat la Moscova la Ministerul Forței Aeriene. Dar germanii au încercat să împiedice ultimele realizări ale echipamentului militar al experților noștri.

La rândul său, resursele umane germane ale Centrului Lipetsk au arătat câteva eșantioane de echipament sovietic. În 1930, pistolul de aviație de la Degtyareva a fost demonstrat pe Aerodromul Lipetsk și, recent, a început să intre în Forța Aeriană Rkka. În același an, comandantul sucursalei de luptă al Shengoka și inginerul Riddenbahu a fost permis să viziteze Tsaga cu experiență în Tsaga și a instalației de construcție a motorului "Ikar", a arătat o aeronavă tupolevică puternică A furniza-14. Un pic mai târziu, piloții germani s-au familiarizat cu R-5 Scout - în funcție de evaluarea lor "Destul de stângace în exterior, dar aeronavă bună."

De mai multe ori Lipetsk a vizitat rangurile germane de rang înalt. De două ori, în 1928 și 1930. Forțele Aeriene Aviarian și școlile de zbor ale majorului major X. Von Mittelberger au venit la Aviashkola. În septembrie 1928, Lipetsk a fost vizitat de șeful Reichsver Major Major V. Blomberg. În raportul privind această vizită a scris: "Impresia generală a organizării studiilor, precum și a evaluării structurilor ca pe termen lung a fost mare".

Mai puțin entuziasis despre școala de aviație din Lipetsk și-a exprimat conducerea sovietică. K.e. Voroshilov într-o conversație cu reprezentanții Reichsvera în septembrie 1929, a declarat: "Școala Lipetsk are mult timp în urmă, aceasta este cea mai veche dintre instituții și ea a dat rezultate frumoase Pentru Reichsver, în timp ce, din păcate, nu am beneficiat de existența sa. "

Au fost menționate auxiliarul, la încheierea unui acord secret cu Reichsver în 1922, cel în schimbul creării școlilor secrete germane în URSS, a promis să contribuie la atragerea industrială germană la dezvoltarea industriei militare sovietice. Cu toate acestea, după aceea, conducerea militară germană a început să se îndepărteze de această promisiune, motivând că nu putea interfera cu firmele private. De fapt, totul a fost explicat prin faptul că, de la mijlocul anilor 1920, Germania sa îndreptat spre vest în politica sa externă, iar ideea unei uniuni apropiate cu Rusia sovietică a devenit nepopulară.

URSS a fost forțat să coopereze independent cu firmele de aviație germană și, nu întotdeauna cu succes. Acest lucru a cauzat o iritare în creștere în guvern. În rezoluția privind sosirea la Moscova și Lipetsk General Mittelberger K.E. Voroshilov a scris: "Ascultați Mittelberger și fără progrese pentru a da. Ei simt poziția lor inconfortabilă mai întâi și încearcă să acopere lucrurile în cuvinte și să-și conducă simultan labele lor și mai mult în aeronava noastră ... "

În plus, impresia a fost, de fapt, că germanii își ascund cele mai recente inovații tehnice în domeniul militar. Berzin în 1931 a raportat Voroshilov: "Rezultatele muncii din Kazan și Lipetsk nu sunt destul de satisfăcătoare de către UMM și AVV, deoarece "Prieteni" aduc slabă cele mai recente obiecte tehnice pentru a fi studii, uneori limitate la tipuri învechite (aeronavele de focalizare D-XIII) și nu sunt întotdeauna împărțite în mod sincer la materialele și informațiile obținute ca urmare a lucrărilor de cercetare și de formare ".

Acest lucru corespunzător în mare măsură realității. Când în martie 1932, la negocierile de la Moscova cu Mittelberger, Alsnis, el a cerut să arate avioanele și companiile aeriene de înaltă altitudine dezvoltate în Lipetsk, pentru a oferi posibilitatea de a se familiariza cu lucrările lui Fokke-Wulf de către elicoptere, precum și Demonstrați cele mai recente realizări în domeniul controlului automat al aeronavei și bombardamentului automat, șeful forței aeriene germane a precizat că germanii nu intenționează să aducă aceste inovații tehnice în URSS. Cu același rezultat încheiat în noiembrie 1932, negocierile conducerii militare sovietice și germane cu privire la planurile activității centrelor militare germane din țara noastră. Reichsver a evitat în mod clar spectacolul celor mai recente realizări de aviație din Germania.

Confruntat cu acest lucru, liderii militari sovietici au decis să acționeze independent, folosind contacte cu designerii de aeronave germane ale unei călătorii de afaceri în Germania. În raportul lui M.N. Tukhachevsky la o vizită în Germania în toamna anului 1932, urmărește:

"... În Dessau, am examinat aeronava stratosferică Junket. El a făcut deja un zbor experimentat la înălțimea de peste 9000 m, dar mai multe teste sunt întrerupte, deoarece În legătură cu colapsul (în 1932, compania "Junkers" a dat din nou în faliment. - Toate) Junkers nu are bani pentru asta. Înălțimea aeronavei este proiectată pentru 16000 m.

Junkers sunt de acord cu participarea noastră la încheierea structurii aeronavelor stratosferice, sub forma dacă ordinea sau participarea la experimente, cu plata a acestora. Această întrebare este atât de importantă și suntem până acum în acest domeniu, că aceste consimțământ are nevoie să se folosească mai urgent.

În ceea ce privește mânia puternică a junjerilor (JUMO 4 cu o capacitate de 720 HP-Avt.) Reprezentanții lui Lufthansa din Tempelgof au spus că lucrează fără probleme. Consumul de combustibil pentru putere, doar puțin mai mult de 160 g, în timp ce motorul pe benzină consumă până la 240 g.

Junkers declară că a proiectat un supercharger pentru acest motor pentru a-i da altitudini, dar trebuia să înceteze să se dezvolte în legătură cu prăbușirea. El este de acord să construiască acest supercharger pentru modelele de aeronave pe care le-am comandat decât trebuie să profitați.

În Tempelsgof, aceștia experimentează un nou motor Siemens cu răcite cu aer în avion. Motorul este atât de interesant încât este necesar să se achiziționeze mai multe eșantioane.

În ceea ce privește comenzile pentru autopilot pentru aeronave și gestionarea automată, Siemens nu refuză și acceptă cerințele noastre, dar stipulează că, în astfel de structuri noi și fără precedent, este imposibil să se nulă pentru executarea exactă a tuturor pretențiilor. Cu toate acestea, se leagă că dispozitivele vor fi cele mai perfecte din toate dispozitivele moderne ".

Toate aceste planuri nu au reușit să devină realitate. La doar câteva luni după călătoria lui Tukhachevsky, Hitler a venit la putere în Germania, iar relația dintre URSS și Germania se deteriorează brusc. Comenzile militare pentru URSS au fost anulate. Yunkers, prin decizia noului guvern, a fost eliminată din afacerile. Toate întreprinderile de aviație trebuiau să lucreze acum numai pe dezvoltarea puterii militare germane.

În toamna anului 1933, școala de aviație din Lipetsk și alte facilități militare din Germania pe teritoriu Uniunea Sovietică Ei au fost închise, experții militari germani s-au întors în patria lor.

La prima vedere, pare evident că decizia de a elimina Baz Reichsver în URSS a fost o consecință a unei schimbări în relațiile sovietice-germane după numirea șefului lui Hitler al guvernului german. Cu toate acestea, nu este. Documentele sugerează că problema fezabilității închiderii Lipetsk Aviatychkola a fost discutată de conducerea Reichsber-ului în 1932 și oficial despre lichidarea sa de urgență colonelul Kestering a informat șeful sediului sediului Rkkka A.i. Egorova 11 ianuarie 1933 - 19 zile înainte de sosirea lui Hitler la putere.

Motivul oficial al închiderii școlii a fost numit necesitatea de a salva fonduri. Într-adevăr, costurile sale de întreținere Reichswer, chiar dacă guvernul sovietic nu a luat bani pentru utilizarea aeropamului și înconjurarea aranjamentelor. Potrivit lui H. Schpydel, care a participat la activitatea școlii aviatice din 1927 la închiderea, costurile anuale ale locuințelor, transportul aeronavelor și echipamentelor, achiziționarea de combustibil, plata de către personalul sovietic etc. Au fost aproximativ 2 milioane de branduri pe an. Situația a fost agravată de criza economică din Germania la începutul anilor 1930.

Cu toate acestea, principalul motiv, în opinia mea, a constat în altul. Folosind avantajele Occidentului, de la începutul anilor 1930, Germania a dezvoltat tot mai mult forțele armate din țară și, ca rezultat, nu mai există prea multe necesități pentru întreținerea obiectelor Reichsver în străinătate. Astfel, în școlile de zbor din Germania, la începutul anilor 1930, a fost instruit anual de la 300 la 500 de piloți - mai mult decât în \u200b\u200bîntreaga existență a aercolului "rusesc". Testul avionului militar a fost, de asemenea, realizat cu succes în țară.

În 1933, centrul de aer Lipetsk a existat ca în modul "tranzițional". Formarea piloților a continuat, dar deteriorarea relațiilor dintre URSS și Germania, precum și planurile celebre de închidere a școlii au afectat deja munca ei. La 31 martie, la ședința sediului sediului armatei roșii, sa decis maximizarea mișcării piloților germani pe teritoriul URSS, pentru a reduce numărul personalului rus la minimum, refuză la școală Tariful militar preferențial în timpul transportului de mărfuri din Germania, interzice utilizarea unui depozit de deșeuri pentru tratarea și bombardamentul. Pilotul german Cadet H. Hardender, care a studiat zboruri în Lipetsk din mai și august 1933, a fost înregistrat în jurnalul său: "Guvernul rus a interzis zborul aeronavei W 33 la Moscova. Comandantul nostru a raportat că situația este foarte tensionată și ne-a interzis să critică rușii și deciziile lor ".

Eliberarea din 1933 a fost de numai 15 persoane.

La 18 august, aerodromul din Lipetsk a fost returnat de Forțele Aeriene Rkka. Câteva zile mai târziu la Moscova și apoi traseul "Derulyufta" din Germania a zburat de către aeronava W33, la 47 și un 48 cu piloți germani și cele mai valoroase echipamente de la bord. Reprezentanții recenți ai Reichswee au părăsit Lipetsk pe 14 septembrie. Am mers la "moștenirea" clădiri construite de germani, 15 deja în mod semnificativ învechite aeronave "Focken D XIII", mai multe mașini.

Existența școlii de aviație Lipetsk într-o anumită măsură a fost utilă ambele părți, în special în perioada inițială a activităților sale. Germania a reușit să pregătească aproximativ 200 de piloți militari acolo, dintre care unele au fost luate mai târziu de posturile de echipă din Luftwaffe, pentru a experimenta o serie de noi sisteme de aeronave și arme. Datorită acestui fapt, a existat o oportunitate cel puțin ușor, dar menținerea și dezvoltarea în condiții de interzicere strictă a dezvoltării aviației militare, a potențialului militar-tehnic acumulat în timpul primului război mondial.

Partea sovietică a primit o ocazie unică de a se familiariza, cel puțin parțial, cu inovații ale aeronavelor germane pe teritoriul său și să învețe experiența germană a utilizării luptei aviației. Unul dintre rezultatele acestuia a fost apariția în 1934 mai întâi în instrucțiunile URSS privind tehnica bombardamentului.

În plus, prin acordul cu Reichsver, conducerea militară germană în schimbul existenței bazelor sale în URSS și-a asumat obligația de a găzdui ofițerii supreme ai Armatei Roșii pentru a-și spori calificările și cunoștințele cu echipament militar străin. În 1926-1932. Germanii au vizitat liderii Forței Aeriene Sovietice Ya.I. Calxnis, Samezheninov, B.M. Feldman, vicepreședinte al RVS I.S.Untshlikht, șeful personalului Republicii Redek M.N. Tukhachevski și alții. În timpul acestor vizite, au fost inspectate o serie de firme și întreprinderi de aviație germană ("Junker", "Heinkel", "Siemens", "HIRT", BMW etc.), școlile de zbor, organizațiile științifice. Baza observatorilor la interfenii La începutul anului 1933, a pregătit un raport special în care a recomandat ca designerii noștri să aplice aripi pe avioane cu o clapetă și o predicție pentru a obține cea mai mare gamă de viteze, ca "Arado" și Heinkers, Urmând junkers lucrează în motoarele diesel aviatic și sistemele de supraveghere pentru creșterea motorului înalte, ratificat pentru dezvoltarea echipamentelor de navigație radio pentru zborurile din vederea din vedere a pământului.

Imediat după plecarea germanilor, Școala militară superioară a Forțelor Aeriene RKKA a fost creată pe baza Școlii de Aviație Lipetsk, care ulterior a fost convertită în centrul de zbor pentru testarea aeronavelor de luptă.

Și totuși, ca V.V. Notează în mod corect Zakharov, nu ar trebui să exagereze rolul acestui centru în dezvoltarea aviației militare a Germaniei și a URSS. Principalele programe militare ale ambelor țări au evoluat independent unul de celălalt. Până în 1932, Germania a reușit să se pregătească în aeronavele militare ilegale din Braunschweig și Rehilin în jurul anului 2000 viitori piloți Luftwaffe. Principala aeronavă a Forțelor Aeriene Germane au fost create în Germania după închiderea stației Lipetsk.

Ponderea specialiștilor din aviația sovietică pregătită cu ajutorul germanilor din Lipetsk este, de asemenea, foarte mică. Pentru comparație, voi da numere: numai în 1932, centrele de formare ale țării noastre au lansat 1200 de ofițeri ai Forțelor Aeriene, iar în 1933 - 3030.

Odată cu eliminarea Centrului Aviației Lipetsk, prima fază de cooperare dintre Armata Roșie și Reichsver în domeniul aviației a continuat pentru mai mult de 10 ani încheiat. Pentru mulți lideri sovietici ai Forțelor Aeriene, aceste cooperări au avut consecințe tragice. În anii represiunii lui Stalin pentru "prietenie" cu Reichsver, ca "spioni germani" Ya.i. Alksnis, S.A. Mezheninov, a.P. Rosengolts, B.m. Feldman. M.N. a murit Tukhachevsky, I.S. Unshlicht și multe alte unități militare majore. Pentru călătoriile sale de afaceri către Germania și întâlniri cu generalul general german, ei au semnat sentința de deces.

Compoziția personală a avioanelor sovietice situate alături de germani. Opt ani de la operațiunea "piloți", într-o sângeroasă din 1937, arestată ca agenți ai ofițerului de informații german al zborului de zbor al primului război mondial a.m. Thomson și mai mulți șapte dintre concetățenii noștri. Cu începutul războiului cu Germania în Lipetsk, a început un nou val de spyware, detenții și execuții. De data aceasta victimele au fost mai mult - 39 de persoane

Sobolev d.a., khazanov d.b.

Surse

• Traseul german în istoria aviației interne. / Sobolev d.a., khazanov d.b. /

Pentru a arăta potențialii cumpărători, toate capacitățile lucrătorilor de aeronave, pentru a-și promova vânzarea în străinătate, precum și demonstrarea puterii de combatere a audienței Forțelor Aeriene în multe țări de la cei mai buni piloți, sunt create grupuri de aviație speciale. Aeronava de luptă a Federației Ruse reprezintă grupul aerobatic "Falcon of Rusia".

Noțiuni de bază

Grupul de zbor "Falcon of Rusia" a fost format neoficial în 1993. Acestea nu erau momente ușoare în istoria formării aviației rusești. Datorită lipsei cantității de combustibil necesare, pilotul pe an ar putea conta pe doar 60 de ore de placă. Inițial acest grup a fost aceeași cu legătura dintre Centrul 4, care efectuează reapariția și aplicație de luptă Piloții Forțele Aeriene.

Baza pentru creația sa a fost centrul de avioane din Lipetsk. Grupul de zbor "Falcon al Rusiei" (așa cum va fi numit în 2004) a fost destinat îmbunătățirii și demonstrației SU-27 produse în Federația Rusă. În plus, pe baza centrului aerian Lipetsk, sa desfășurat formarea profesională a piloților. Compoziția inițială a grupului pilot "Falcon Rusia" a fost prezentată de mai mulți ofițeri. În ciuda lipsei de combustibil, piloții au demonstrat o manevrabilitate ridicată a luptătorilor.

A doua etapă a formării grupului

Efectuarea cu succes a zborurilor de testare au arătat atât capacități mari de luptă și manevrabile ale luptătorilor, cât și perspectiva dezvoltării în continuare a grupului pilot "Falcon Rusia". În acest sens, la începutul anilor 2000, programul de formare Aviation a fost completat cu formarea unui pilot de grup de patru militari Su-27, două-două-pe două combații aeriene și un singur pilot. În 2004, a avut loc o aprobare formală a compoziției grupului pilot "Falcon al Rusiei".

Piloți

Formarea a fost prezentată:

• Șeful Centrului de Stat de Testarea Militare a Ministerului Apărării Federației Ruse și pregătirea apei aeriene, grupul de vârf, pilotul onorat al Rusiei, generalul general Alexander Harchevsky.
• Linkul de conducere, pilotul pilot, pilot militar meritat al Rusiei, colonelul Alexander Gosvev.
• Stâlpul stâng, pilot militar meritat al Federației Ruse, lunetistul de snipher de locotenentul colonelul Iury Svdryavyev.
• LED-ul drept, pilotul-lunetist locotenent colonel Andrei Sorokin.
• Comandantul escadrilii AVIA ale grupului, pilotul militar de primă clasă de către locotenentul colonel Dmitri Zaev.
• Coada sclavului, programatorul de navigator, pilotul militar de primă clasă, major, Denis, Polovko.

Primele demonstrații de aer

În iunie 2004 a avut loc un spectacol de aer la Nizhny Novgorod, la care au participat "Falcon of Rusia". Deoarece vorbesc pietre oculare, demonstrația capacității de manevrabilitate și de luptă a SU-27 a fost efectuată la un nivel foarte ridicat. A fost 12.06.2004 că mulți sunt considerați în ziua de apariție a grupului aeronautic al celui mai înalt pilot al Forțelor Aeriene ale Rusiei.

Discursuri ulterioare

Din 2007 până în 2013 Piloții și-au demonstrat abilitățile în țări precum Franța, Norvegia, Kazahstan, Kârgâzstan, Republica Belarus. Su-34 și SU-30 au fost de asemenea furnizate la dispoziția piloților.

În 2014, la Ivanovo a avut loc cea de-a 10-a sărbătoare militară "Open Sky" la Aerodromul Nordului, care și-a prezentat abilitățile de luptă ale Rusiei Sokol. La acest aerodrom în 2014, grupul a efectuat pentru prima dată folosind patru aeronave. A doua oară "Falcon of Rusia" a participat la acest festival în 2015, adăugând compoziția altor două aeronave. Demonstrarea pilotului unic a fost efectuată de către generalul major A. Kharchevsky. În același an, grupul a efectuat la poligonul din Dubrovichi, unde au avut loc jocuri internaționale armate.

În 2016, ganglionul central al Kamyshin (regiunea Volgograd) a devenit centrul Aviadonovstraților. Grupul a vorbit pe patru aeronave. În august 2016, a avut loc o nouă aniversare a înființării celor unsprezece armate ale Forțelor Aeriene și a Apărării Aeriene a Rusiei în orașul Khabarovsk. La celebrarea piloților de grup, a fost efectuat un program complex, inclusiv un aerobic de grup pe altitudini mici și ultra-scăzute.

Zilele noastre

Astăzi, piloții pentru demonstrarea tuturor tehnicilor tactice într-un spațiu limitat și la altitudini reduse sunt folosite de lupta su-27 și o pereche de MIG-29. În plus, piloții reprezintă audiența, deoarece bătălia apropiată a aerului arată ca pe cer. Aeronavele de atac SU-25 sunt utilizate de piloții de grup pentru a demonstra manevrele antirachete și tehnicile tactice utilizate în timpul atacului asupra țintelor terestre.

Discursurile conțin nu numai elemente de luptă aeriană, piloții prezintă diferite figuri pe cer: "bucla lui Nesterova", "Shell", "Virage", "Rospask". Complexul are un singur pilot.

Concluzie

Potrivit experților, sokolii din Rusia sunt singurul grup pilot care utilizează aeronave luptător de luptă pentru demonstrații de tehnici ofensive defensive. Spectacolele efectuate de piloți sunt foarte spectaculoase și oferă public posibilitatea de a aprecia atât abilitățile piloților, cât și capacitățile de luptă ale aeronavei rusești.