कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व, जिसे निष्क्रिय वायु नियामक भी कहा जाता है, कार्बोरेटर का एक घटक है जिसे कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन में ईंधन की खपत को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सोलनॉइड वाल्व की खराबी और उसके गलत संचालन से ईंधन की खपत बढ़ सकती है और कार का इंजन निष्क्रिय हो सकता है।

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व का संचालन सिद्धांत

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व का उपयोग थ्रॉटल वाल्व को दरकिनार करके ईंधन मिश्रण की आपूर्ति को विनियमित करने के लिए किया जाता है, जिसे त्वरक पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निष्क्रिय होने पर, ईंधन एक अलग चैनल के माध्यम से आईसीई इनलेट मैनिफोल्ड में प्रवेश करता है। यही कारण है कि सोलनॉइड वाल्व को वाहन निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व भी कहा जाता है। वाल्व का मुख्य उद्देश्य जड़त्वीय मोड में ईंधन की आपूर्ति को रोकना है, जो उदाहरण के लिए, इंजन ब्रेकिंग और कोस्टिंग की अनुमति देता है।

गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन में, वाल्व सीधे कार्बोरेटर में स्थापित किया जाता है और कार के फ़ोर्स्ड आइडल इकोनॉमाइज़र सिस्टम का हिस्सा होता है। वाल्व को सिस्टम की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है; जब एक पल्स प्राप्त होता है, तो वाल्व सुई पीछे हट जाती है और वाल्व को दरकिनार करते हुए ईंधन की आपूर्ति बंद कर देती है। इंजन चालू होने के बाद, नियंत्रण इकाई से बिजली की आपूर्ति की जाती है और वाल्व अपना संचालन शुरू करता है, जिसमें दो स्ट्रोक होते हैं:

• पहले स्ट्रोक पर, वाल्व खुलता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा कक्ष में प्रवेश करती है और ईंधन के साथ मिश्रित होती है;
• दूसरे चरण में, वायु चैनल बंद कर दिया जाता है और ईंधन चैनल खोल दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन-वायु मिश्रण इंजन में प्रवेश करता है।

वाल्व शट-ऑफ सुई की गति नियंत्रण इकाई से आने वाले विद्युत आवेगों द्वारा की जाती है। जैसे ही गैस पेडल दबाया जाता है, वाल्व खुली स्थिति में चला जाता है और सुई फैल जाती है। निष्क्रिय होने पर, 2100 आरपीएम से ऊपर इंजन की गति पर वाल्व बंद स्थिति में चला जाता है। खुली स्थिति में संक्रमण तब होता है जब इंजन की गति 1900 आरपीएम से नीचे चली जाती है। वाल्व को बंद करने और खोलने से आप इंजन में ईंधन-वायु मिश्रण के प्रवाह को नियंत्रित कर सकते हैं और तदनुसार, गैसोलीन की खपत को 5% तक बचा सकते हैं। इसके अलावा, वाल्व का संचालन सिद्धांत पिस्टन समूह पर घिसाव को कम करना संभव बनाता है। सोलनॉइड वाल्व के संचालन का तत्काल परिणाम वातावरण में हानिकारक पदार्थों (सीओ) के उत्सर्जन में कमी है, जिससे कार की पर्यावरण मित्रता बढ़ जाती है।

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व की खराबी के लक्षण

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व की खराबी को कई विशिष्ट संकेतों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:

• इंजन नियमित रूप से निष्क्रिय अवस्था में रुकता है;
• तट पर चलते समय इंजन रुक जाता है;
• इग्निशन बंद होने के बाद ईंधन विस्फोट होता है।

सोलनॉइड वाल्व की अस्थिरता को अतिरिक्त लोड (कार रेडियो, हेडलाइट्स, आदि) चालू होने पर इंजन की गति में गिरावट से भी निर्धारित किया जा सकता है। इस प्रकार, वाल्व की खराबी का मुख्य संकेत निष्क्रिय मोड में इंजन का अस्थिर संचालन है।

वॉल्व की जांच

सही संचालन के लिए सोलनॉइड वाल्व की जाँच तीन अलग-अलग तरीकों से की जा सकती है:

• जब इंजन निष्क्रिय हो;
• इंजन को ब्रेक लगाते समय;
• इग्निशन बंद करने के बाद.

इग्निशन चालू करने के बाद वाल्व की सामान्य सेवाक्षमता की जाँच की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन की निष्क्रिय गति को 2100 RPM तक बढ़ाना होगा। इस निशान को पार करने के बाद, एक विशेष क्लिक सुनाई देनी चाहिए, जिसका अर्थ है कि वाल्व बंद हो गया है। इसके बाद आप स्पीड कम कर सकते हैं, जैसे ही इसकी संख्या 1900 आरपीएम तक पहुंच जाती है, फिर से एक क्लिक सुनाई देनी चाहिए, जिसका मतलब है कि वाल्व खुल गया है।

गियर लगे रहने के दौरान इंजन से ब्रेक लगाने पर वाल्व नहीं खुलना चाहिए, भले ही इंजन की गति 1900 आरपीएम से कम हो गई हो। यदि इस समय एक क्लिक सुनाई देती है, तो वाल्व ठीक से काम नहीं कर रहा है।

यदि इंजन इग्निशन बंद होने के बाद विस्फोट और कंपन होता है, तो इसका मतलब है कि वाल्व निष्क्रिय जेट को बंद नहीं करता है और ईंधन मिश्रण इंजन में प्रवेश करता है, जो सोलनॉइड वाल्व की खराबी का भी संकेत देता है।

आप इंजन चलने के साथ ही पावर केबल को डिस्कनेक्ट करके भी वाल्व की जांच कर सकते हैं। डिस्कनेक्ट करने के तुरंत बाद मोटर बंद हो जानी चाहिए।

आप कार्बोरेटर से डिवाइस को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करके वाल्व की जांच कर सकते हैं। वाल्व को हटाने के बाद, आप इसे बैटरी से जोड़ सकते हैं, जिसके बाद आपको एक क्लिक सुनाई देगी और वाल्व सुई डिवाइस में वापस आ जाएगी। बिजली बंद करने के बाद, आपको फिर से एक क्लिक सुनाई देनी चाहिए और सुई बाहर निकल जानी चाहिए।

सोलनॉइड वाल्व की समस्या न केवल इसकी खराबी में हो सकती है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और तारों में भी हो सकती है। आप मल्टीमीटर (12 वी ± 10%) का उपयोग करके तार की कार्यक्षमता की जांच कर सकते हैं।

नियंत्रण इकाई की कार्यक्षमता की जाँच के लिए एक अतिरिक्त तार का उपयोग करके वाल्व को बैटरी से जोड़ने की आवश्यकता होगी। एक मानक वोल्टेज नियंत्रण लाइट की भी आवश्यकता होती है। सबसे पहले आपको आपूर्ति तार को वाल्व से डिस्कनेक्ट करना होगा और इसे बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करना होगा। बैटरी पॉजिटिव से एक अतिरिक्त तार भी जुड़ा हुआ है। इसके बाद, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, 900 RPM के कट-ऑफ पर चेतावनी लैंप जलना चाहिए, और 2100 RPM तक पहुंचने के बाद इसे बुझ जाना चाहिए। जब इसे 1900 आरपीएम तक कम कर दिया जाएगा, तो यह फिर से जल उठेगा। यदि ये संकेतक पूरे हो गए हैं, लेकिन इंजन निष्क्रिय अवस्था में रुक जाता है, तो संभवतः वाल्व नियंत्रण इकाई में खराबी है।

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व स्थापित करना

सोलनॉइड वाल्व को प्रतिस्थापित करते समय, इसे सही ढंग से समायोजित किया जाना चाहिए ताकि आने वाला ईंधन-वायु मिश्रण आवश्यक मापदंडों को पूरा कर सके। इंस्टॉलेशन इंजन चालू होने के साथ किया जाता है, क्योंकि यह आपको वाल्व को सटीक रूप से समायोजित करने की अनुमति देगा। कार्बोरेटर में, वाल्व एयर फिल्टर कवर के नीचे स्थित होता है, इसलिए दोषपूर्ण सोलनॉइड वाल्व को हटाने के लिए, आपको पहले एयर फिल्टर कवर को हटाना होगा।

सबसे पहले, आपको कार्बोरेटर सीट में वाल्व को हाथ से पेंच करना होगा और मानक तार लगाना होगा जो वाल्व को नियंत्रण इकाई से जोड़ता है। इसके बाद, आपको कार का इंजन चालू करना होगा, जो रुक जाएगा और संभवतः रुकने की कोशिश भी करेगा। यदि इंजन अभी भी गति बनाए रखता है, तो कार्बोरेटर में वाल्व को और कसने का काम एक रिंच (वाल्व के प्रकार के आधार पर 13 या 14) का उपयोग करके किया जाता है। आगे की स्थापना निम्नलिखित तरीके से की जाती है:

• चाबी को 1-2 सेमी दक्षिणावर्त घुमाया जाता है, जिसके बाद तार हटा दिया जाता है;
• यदि कार का इंजन बंद नहीं होता है, तो तार फिर से लगा दिया जाता है और प्रक्रिया दोहराई जाती है;
• तार हटाने के बाद जैसे ही इंजन रुकता है, कार्बोरेटर में वाल्व सही ढंग से स्थापित हो जाता है।

सोलनॉइड वाल्व की स्थापना सावधानी से की जानी चाहिए ताकि कार्बोरेटर में ईंधन नोजल और सीट को नुकसान न पहुंचे। स्थापना प्रक्रिया के दौरान, इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन मिश्रण का आकार स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है, जिसके बाद ट्रिपिंग और विस्फोट बंद हो जाते हैं। सटीक समायोजन के लिए, आप वाल्व पर "गुणवत्ता" और "मात्रा" पेंच कस सकते हैं।

यदि, वाल्व को कई बार कसने और तार को डिस्कनेक्ट करने के बाद भी, इंजन बंद नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि ईंधन सोलनॉइड वाल्व को दरकिनार करते हुए इंजन में प्रवेश कर रहा है और ईंधन आपूर्ति प्रणाली में खराबी की तलाश करना आवश्यक है।

कार्बोरेटर इंजन वाली कारों के कई मालिक, सोलनॉइड वाल्व के विफल होने के बाद, बस इसके संचालन को अवरुद्ध कर देते हैं या इसे विघटित कर देते हैं, जिससे इंजन की समस्या हल हो जाती है, जो निष्क्रिय होने पर रुकना बंद कर देता है। हालाँकि, ऐसी कार्रवाइयाँ पहली नज़र में ही सही निर्णय हैं। सोलनॉइड वाल्व को अवरुद्ध करने से ईंधन की खपत (5% तक) काफी बढ़ जाती है, जिससे वाहन के भविष्य के संचालन में बहुत अधिक लागत आएगी।

ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए, कार पर गैस उपकरण प्रणाली में एक गैस उपकरण सोलनॉइड वाल्व प्रदान किया जाता है। इसका मुख्य कार्य सिलेंडर से गैस के प्रवाह को खोलना और बंद करना है।

इस लेख में हम गैस सिलेंडर इंस्टॉलेशन के प्रकार, डिज़ाइन, इंस्टॉलेशन विकल्प, मुख्य दोष और सोलनॉइड वाल्व की मरम्मत के तरीकों को देखेंगे।

कार्बोरेटर इंजन पर दूसरी पीढ़ी का एचबीओ उपकरण दो विद्युत वाल्वों की उपस्थिति प्रदान करता है:

1. गैसोलीन (मानक ईंधन की आपूर्ति/कटौती के लिए);
2. गैस वाल्व (ईजीवी)।

इंजेक्शन इंजन (जीबीओ 2-4 पीढ़ी) के लिए गैस प्रणाली का आरेख, जहां इंजेक्टर का उपयोग करके सिलेंडर को गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है, केवल एक गैस वाल्व की उपस्थिति मानता है।

गैस और पेट्रोल वाल्व

डिजाइन और संचालन का सिद्धांत

सभी ईजीसी का डिज़ाइन समान है:

• विद्युत चुम्बकीय कुंडल (सोलनॉइड)।
• आस्तीन (कोर ट्यूब)।
• वसंत।
• कोर (एंकर)।
• रबर कफ.
• ओ-रिंग्स।
• सीट के साथ वाल्व बॉडी.
• इनलेट और आउटलेट।
• मोटे ईंधन फिल्टर.

गैस वाल्व उपकरण

सभी उपकरणों का संचालन सिद्धांत भी समान है। अंतर केवल इतना है कि सोलनॉइड वाल्व को गैस सिस्टम ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। दूसरी पीढ़ी में, ईजीसी को सिग्नल उपकरण पावर बटन से आते हैं।

यदि कॉइल संपर्कों में कोई शक्ति नहीं है, तो कोर, स्प्रिंग के प्रभाव में, कफ को सीट पर दबाता है, इसलिए वाल्व बंद अवस्था में है। जैसे ही सोलनॉइड टर्मिनलों पर वोल्टेज (12 वी) दिखाई देता है, चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में आर्मेचर आस्तीन के साथ चलता है, जिससे वाल्व अनलॉक हो जाता है।

स्थापना और कनेक्शन

स्थान के प्रकार के अनुसार, गैस वाल्व हैं:

1. दूर;
2. निर्मित में

एक रिमोट गैस गैस सोलनॉइड वाल्व आमतौर पर कार के इंजन डिब्बे में लगाया जाता है, या एडाप्टर के माध्यम से सीधे गैस रिड्यूसर पर रखा जाता है। अंतर्निर्मित, बाष्पीकरणकर्ता आवास में स्थित है।

अंतर्निर्मित और दूरस्थ इलेक्ट्रोवाल्व

कभी-कभी, अधिक सुरक्षा के लिए, मल्टीवाल्व के बाद (बाष्पीकरणकर्ता से पहले प्रवाह लाइन में) और गियरबॉक्स पर दो वाल्व एक साथ स्थापित किए जाते हैं।

गैस उपकरण किट में शामिल आरेख के अनुसार, गैस उपकरण वायरिंग का उपयोग करके कनेक्शन बनाया जाता है। जब हार्नेस को कंट्रोल बटन से सोलनॉइड तक बिछाया जाता है। प्रक्रिया के दौरान, केबल एचबीओ नियंत्रण इकाई से वाल्व तक चलती है। कॉइल पर टर्मिनलों को कहां कनेक्ट करना है, इसमें कोई अंतर नहीं है।

संभावित दोष

अक्सर गैस विद्युत वाल्व के खराब होने के कारण गैस उपकरण के संचालन में खराबी आ जाती है। जैसे कि:

• निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर इंजन संचालन;
• दबाव की कमी के कारण गैस प्रणाली की विफलता।

खराबी के कारण जिसके कारण इकाई पकड़ में नहीं आती और गैस को गुजरने नहीं देती:

1. भरा हुआ;
2. कोर का जाम होना/चिपकना;
3. रिटर्न स्प्रिंग का घिसाव (संपत्तियों का नुकसान, कमजोर होना);
4. रबर सील या वाल्व सीट की विफलता;
5. कुंडल खराबी.

कार्बोरेटर सर्किट में जहां गैसोलीन विद्युत शक्ति मौजूद होती है। वाल्व, बाकी सब चीजों के अलावा, गैसोलीन की बढ़ी हुई खपत/रिसाव या मानक ईंधन पर इंजन के चलने में विफलता को जोड़ा जा सकता है।
आप कार चलते समय कार्बोरेटर से गैस नली को हटाकर या पंप/कंप्रेसर से वाल्व (बंद अवस्था में) को शुद्ध करके रिसाव का पता लगा सकते हैं।

गैस टरबाइन सोलनॉइड वाल्व की मरम्मत स्वयं करें

सोलनॉइड वाल्व की मरम्मत के लिए, आपको पहले एक मरम्मत किट और उपकरणों का एक सेट जमा करना होगा।

हालाँकि, कुछ मामलों में, सोलनॉइड आर्मेचर की नियमित सफाई/फ्लशिंग से मदद मिलती है।

तो, गैस वाल्व की मरम्मत के लिए, पहला कदम सिलेंडर से ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए वाल्व को कसना है। फिर शेष गैस को आपूर्ति लाइन से निकाल दें और असेंबली को हटा दें।

• फ़िल्टर तत्व को ढकें और तत्व को स्वयं हटा दें;
• कुंडल;
• कोर के साथ सोलनॉइड आस्तीन।

सभी भागों को साफ करने के बाद, आपको उनका निवारण करना होगा और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलना होगा।
यह महत्वपूर्ण है कि यदि सिस्टम तांबे की लाइनों का उपयोग करता है, तो ऐसी ट्यूबों से निकलने वाले ऑक्साइड कण अक्सर सोलनॉइड आर्मेचर के चिपकने का कारण होते हैं।

इसके अलावा, फ़िल्टर तत्व को बदलने की आवृत्ति के बारे में मत भूलना। हर 7-10 हजार किमी पर एक बार फिल्टर बदलने की सलाह दी जाती है। लाभ

यह सलाह दी जाती है कि कॉइल के प्रतिरोध को मल्टीमीटर से जांचें और उसके शरीर पर संकेतित मापदंडों के साथ तुलना करें (मानदंड लगभग 9-13 ओम है)। इसके अलावा, रबर सील और वाल्व सीट का अपना संसाधन होता है।

आराम से बैठिए, हम स्कूटर के सबसे रहस्यमय हिस्सों में से एक के बारे में बात करेंगे - शुरुआती संवर्धन। यह विवरण छोटा है, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण है। यह वह है जो किसी भी मौसम में बवासीर के बिना एक ठंडे स्कूटर इंजन को शुरू करने में मदद करता है। केवल उसके लिए धन्यवाद, स्कूटर आधे किक के साथ आसानी से शुरू होता है, और जो नहीं करते हैं, उनके लिए इसका मतलब है कि उनके हाथ टेढ़े हो रहे हैं। उनके लिए धन्यवाद, मेरे प्रिय, स्कूटर घरेलू मोटरसाइकिलों की तरह मफलर में गोली नहीं मारता है, लेकिन चुपचाप और सुचारू रूप से निष्क्रिय रहता है। इस चीज़ का आविष्कार करने के लिए जापानियों को धन्यवाद! - मैं पूरी गंभीरता से कहता हूं।

तो इसका क्या अर्थ है - लांचरसंवर्धन एजेंट? यह मूलतः एक अतिरिक्त छोटा कार्बोरेटर है, जो मुख्य कार्बोरेटर के समानांतर खड़ा है। यह इसके शरीर में ड्रिल किए गए तीन चैनलों - वायु, इमल्शन और ईंधन द्वारा मुख्य कार्बोरेटर से जुड़ा हुआ है। हवा को थ्रॉटल वाल्व से पहले लिया जाता है, इमल्शन (मिश्रण) को इसके बाद सीधे कार्बोरेटर आउटलेट पाइप में आपूर्ति की जाती है। गैसोलीन को एक सामान्य फ्लोट चैम्बर से लिया जाता है। इस प्रकार, कुछ विस्तार के साथ, संवर्धन को एक स्वतंत्र उपकरण माना जा सकता है। यह एक खिंचाव है, क्योंकि फिर भी, यह कार्बोरेटर से संरचनात्मक रूप से अविभाज्य है।

अब आइए ड्राइंग को देखें।

कार्बोरेटर में एक छोटा अतिरिक्त ईंधन कक्ष 7 होता है, जो स्टार्ट जेट 9 के माध्यम से मुख्य फ्लोट कक्ष 8 से जुड़ा होता है। कक्ष 7 से ट्यूब मिश्रण कक्ष की ओर जाती है जिसमें हवा की आपूर्ति की जाती है और जहां से वायु-गैसोलीन मिश्रण जाता है इंजन। एक वाल्व 6, कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व के समान, मिश्रण कक्ष में घूम सकता है, केवल आकार में बहुत छोटा। बिल्कुल थ्रॉटल की तरह, अंदर लांचरडैम्पर में एक स्प्रिंग-लोडेड सुई होती है, जो डैम्पर को नीचे करने पर ईंधन चैनल को बंद कर देती है। एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, डैम्पर को ऊपर उठाया जाता है (खुला होता है)। पहले इंजन क्रांतियों में, इमल्शन चैनल में एक वैक्यूम बनाया जाता है और चैम्बर 7 में स्थित गैसोलीन को इंजन में चूसा जाता है, जिससे मिश्रण का एक मजबूत संवर्धन होता है और इंजन में पहली चमक की सुविधा मिलती है।

इंजन चालू होने के बाद, लेकिन अभी तक गर्म नहीं हुआ है, उसे एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता है। रिचर एक समानांतर कार्बोरेटर की तरह काम करता है; गैसोलीन जेट 9 के माध्यम से इसमें प्रवेश करता है, हवा के साथ मिश्रित होता है और इंजन में प्रवेश करता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो उसके जनरेटर से प्रत्यावर्ती धारा हमेशा शुरुआती सिस्टम के थर्मोइलेक्ट्रिक वाल्व के सिरेमिक हीटर 2 के संपर्कों को आपूर्ति की जाती है। हीटर एक्चुएटर को गर्म करता है 3. इसके अंदर, जाहिर है, कम तापमान पर एक गैस या तरल उबल रहा है और रॉड से जुड़ा एक पिस्टन है। जब एक्चुएटर गर्म होता है, तो रॉड धीरे-धीरे 3-4 मिमी तक फैल जाती है और इसके माध्यम से पुशर 5 डैम्पर को गति में सेट करता है। वाल्व बॉडी 1 को थर्मल इंसुलेशन (पॉलीथीन फोम) में लपेटा गया है और रबर बूट से ढका गया है।

इस प्रकार, इंजन थर्मोइलेक्ट्रिक वाल्व के साथ गर्म हो जाता है और मिश्रण धीरे-धीरे पतला हो जाता है। 3-5 मिनट के बाद, डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाता है और गर्म इंजन पर मिश्रण के संवर्धन की डिग्री केवल कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली द्वारा निर्धारित की जाती है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो वाल्व का गर्म होना बंद हो जाता है, डैम्पर ड्राइव ठंडा हो जाता है और स्प्रिंग 10, पुशर 5, रॉड 4 और डैम्पर 6 की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, जिससे बाद के स्टार्ट-अप के लिए चैनल खुल जाते हैं। ठंडा होना और अपनी मूल स्थिति में वापस आना भी कुछ ही मिनटों में हो जाता है।

इस समृद्ध डिज़ाइन का उपयोग लगभग सभी आधुनिक स्कूटरों पर किया जाता है। पुराने मॉडल इलेक्ट्रिक हीटर के बिना डिज़ाइन का उपयोग कर सकते हैं; गर्मी को इंजन सिलेंडर से सीधे तांबे के ताप-संचालन सिलेंडर के माध्यम से ड्राइव में स्थानांतरित किया जाता है। कभी-कभी, स्टीयरिंग व्हील ("चोक") पर लगे हैंडल से एक केबल के माध्यम से डैम्पर को मैन्युअल रूप से चलाया जाता है।

अब सिस्टम की "बीमारियाँ"।

1. वायु चैनल गंदगी से भरा हो सकता है। इस मामले में, इंजन के गर्म होने के बाद भी मिश्रण बहुत समृद्ध हो जाता है।

2. जेट गंदगी से भरा हो सकता है। यह बहुत पतला होता है और ऐसा अक्सर होता है. जिसमें संवर्धन एजेंटयह दूसरे तरीके से काम करता है - यह मिश्रण को झुका देता है, जिससे शुरुआत करना मुश्किल हो जाता है।

3. हीटर "टैबलेट" से संपर्क टूट गया है। वाल्व गर्म नहीं होता और बंद नहीं होता। इंजनयह हर समय अति-समृद्ध मिश्रण पर चलता है और आवश्यक शक्ति विकसित नहीं करता है। वाल्व संपर्कों पर प्रतिरोध को मापना आसान है; यह कई ओम के क्षेत्र में होना चाहिए।

4. मूंछें टूट गयीं

हर स्कूटर का एक अभिन्न अंग है कार्बोरेटर स्टार्टर समृद्धया, जैसा कि इसे भी कहा जाता है - स्कूटर कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व.

प्रारंभिक संवर्धन क्या है

स्टार्ट-अप समृद्ध (इलेक्ट्रोवाल्व)- इस उपकरण को स्कूटर इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान दहन कक्ष में अतिरिक्त मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तथ्य यह है कि ठंडा होने पर स्कूटर शुरू करते समय इंजन को एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है। ऐसे मिश्रण की आपूर्ति किसके द्वारा सुनिश्चित की जाती है? कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व. यदि शुरुआती संवर्धन अच्छे कार्य क्रम में है और अन्य इंजन तत्वों में कोई खराबी नहीं है, तो स्कूटर का इंजन शून्य डिग्री के आसपास के तापमान पर भी आसानी से शुरू हो जाता है।

स्कूटर स्टार्टिंग संवर्धन उपकरण

शुरुआती सांद्रक दो प्रकार के होते हैं - मैनुअल और स्वचालित।

मैनुअल (यांत्रिक) आरंभिक संवर्धनसमायोजन की आवश्यकता है - इसे स्टार्टअप पर खोला जाना चाहिए और स्टीयरिंग व्हील पर एक केबल का उपयोग करके इंजन के गर्म होने के बाद बंद किया जाना चाहिए। लेकिन मिश्रण की आपूर्ति के लिए अतिरिक्त चैनल को मैन्युअल रूप से खोलना और बंद करना असुविधाजनक है। स्वचालित प्रारंभ संवर्धन (थर्मोइलेक्ट्रिक वाल्व) अधिकांश आधुनिक 2t और 4t स्कूटरों पर स्थापित किया गया है। स्वचालित आरंभिक संवर्धन की युक्ति के बारे में हम आगे जानेंगे।

स्कूटर कार्बोरेटर में एक छोटा अतिरिक्त ईंधन कक्ष 7 होता है, जो स्टार्ट नोजल 9 के माध्यम से मुख्य फ्लोट कक्ष 8 से जुड़ा होता है। कक्ष 7 से ट्यूब मिश्रण कक्ष की ओर जाती है जिसमें हवा की आपूर्ति की जाती है और जहां से वायु-गैसोलीन मिश्रण जाता है इंजन में. एक डैम्पर 6 मिश्रण कक्ष में चल सकता है, जैसे कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व, केवल आकार में बहुत छोटा। थ्रॉटल वाल्व की तरह, शुरुआती वाल्व में एक स्प्रिंग-लोडेड सुई होती है जो वाल्व नीचे होने पर ईंधन चैनल को बंद कर देती है। वाल्व बॉडी 1 को थर्मल इंसुलेशन (पॉलीथीन फोम) में लपेटा गया है और रबर बूट से ढका गया है। ऐसा सांद्रक डिजाइनलगभग सभी आधुनिक स्कूटरों पर उपयोग किया जाता है।

पुराने मॉडलों पर इस्तेमाल किया जा सकता है इलेक्ट्रिक हीटर के बिना डिजाइन, गर्मी को स्कूटर के इंजन सिलेंडर से सीधे तांबे के ताप-संचालन सिलेंडर के माध्यम से ड्राइव में स्थानांतरित किया जाता है, और हीटिंग तत्व के साथ पाउडर के बजाय, ए झिल्ली. फ्लास्क की एक गुहा, जहां यह स्थित है, एक थर्मल वाल्व के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ी होती है, जो सिलेंडर हेड पर लगी होती है।

स्कूटर कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व के संचालन का सिद्धांत

कब इंजन ठंडा हैस्पूल सुई 6 वाला वाल्व जितना संभव हो उतना ऊपर उठाया (खुला) है। सुई ईंधन आपूर्ति चैनल खोलती है, और फ्लैप वायु आपूर्ति छेद खोलता है। इंजन की पहली क्रांतियों में, इमल्शन चैनल में एक वैक्यूम बनाया जाता है और चैम्बर 7 में स्थित गैसोलीन को चैनल ए के माध्यम से इंजन में चूसा जाता है, जिससे मजबूत होता है मिश्रण संवर्धनऔर इंजन में पहली बार भड़कने को कम करना। इंजन चालू होने के बाद, लेकिन अभी तक गर्म नहीं हुआ है, इसकी अभी भी आवश्यकता है समृद्ध मिश्रण. रिचर एक समानांतर कार्बोरेटर की तरह काम करता है - गैसोलीन जेट 9 के माध्यम से इसमें प्रवेश करता है, हवा के साथ मिश्रित होता है और इंजन में प्रवेश करता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो उसके जनरेटर से प्रत्यावर्ती धारा हमेशा शुरुआती सिस्टम के थर्मोइलेक्ट्रिक वाल्व के सिरेमिक हीटर 2 के संपर्कों को आपूर्ति की जाती है। हीटर 2 वार्म अप ड्राइव 3. जैसे इंजन को गर्म करनाऔर ड्राइव, रॉड धीरे-धीरे 3 ... 4 मिमी तक विस्तारित होती है और, पुशर 5 के माध्यम से, डैम्पर को गति में सेट करती है। इस प्रकार, थर्मोइलेक्ट्रिक वाल्व के साथ इंजन गर्म हो जाता है, सुई के साथ स्पूल गिरता है और हवा और ईंधन चैनलों को बंद कर देता है, और मिश्रण धीरे-धीरे पतला हो जाता है। 3...5 मिनट के बाद, डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाता है और गर्म इंजन पर मिश्रण के संवर्धन की डिग्री केवल नियंत्रित होती है कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली.

जब इंजन बंद हो जाता है वाल्व गर्म होना बंद हो जाता है, डैम्पर ड्राइव ठंडा हो जाता है (पाउडर संपीड़ित होता है) और स्प्रिंग 10, पुशर 5, रॉड 4 और डैम्पर 6 की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है, जिससे बाद के स्टार्ट-अप के लिए चैनल खुल जाते हैं। ठंडा होना और अपनी मूल स्थिति में वापस आना भी कुछ ही मिनटों में हो जाता है।

संवर्धन का नुकसानइसका प्रकार यह है कि यह इंजन से अलग कार्य करता है। उदाहरण के लिए, बहुत बार, विशेष रूप से गर्म मौसम में, जबकि इंजन अभी भी गर्म है और मिश्रण को समृद्ध करने की कोई आवश्यकता नहीं है, थर्मोएलिमेंट पहले से ही ठंडा हो रहा है। हम इंजन शुरू करते हैं और इसे एक समृद्ध मिश्रण मिलता है।

दूसरे प्रकार के प्रारंभिक संवर्धन का संचालन सिद्धांत (एक झिल्ली के साथ)

ठंडा वाल्व खुला है. इंजन शुरू करने के बाद, मैनिफोल्ड और थ्रू में एक वैक्यूम उत्पन्न होता है थर्मल वाल्वझिल्ली को आपूर्ति की जाती है। कम दबाव के परिणामस्वरूप, झिल्ली ऊपर उठती है और अतिरिक्त वायु आपूर्ति के लिए एक चैनल खोलती है। जैसे ही सिलेंडर हेड गर्म होता है, वाल्व बंद हो जाता है और सुई के साथ वाल्व को स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत नीचे कर दिया जाता है, जिससे अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

इस डिज़ाइन सिद्धांत के साथ, वास्तविक इंजन तापमान के साथ संबंध बनाए रखा जाता है, और ईंधन की खुराकअधिक सही ढंग से किया गया।

आपका कार्बोरेटर एक सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित हो सकता है जो इग्निशन बंद होने पर इंजन को निष्क्रिय होने से रोकता है, सोलनॉइड वाल्व आमतौर पर कार्बोरेटर के बाहर स्थित होता है। यदि आपकी कार बिल्कुल भी स्टार्ट नहीं होती है या स्टार्ट करना मुश्किल है, तो समस्या कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व में होने की संभावना है, जिसे समायोजित करने की आवश्यकता है।

उपकरण और सामग्री:

• कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व
• टैकोमीटर
• screwdrivers

प्रक्रिया:

1. टैकोमीटर स्थापित करें.
2. अपनी कार का इंजन चालू करें और उसे गर्म होने दें।
3. कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व के अंत में स्थित नट का उपयोग करके, आपको एक निश्चित संख्या में निष्क्रिय गति (लगभग 700 प्रति मिनट) निर्धारित करने की आवश्यकता होती है।
4. इसके बाद, आपको कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व से आने वाली वायरिंग को डिस्कनेक्ट करना होगा, जिसके बाद गति कम हो जाएगी।
5. स्क्रूड्राइवर के साथ स्क्रू को घुमाकर थ्रॉटल ड्राइव थ्रस्ट स्क्रू की स्थिति को समायोजित करें (दक्षिणावर्त - गति बढ़ाएं, वामावर्त - घटाएं) जब तक कि टैकोमीटर सुई वांछित मूल्य पर न रुक जाए (अपनी कार के लिए ऑपरेटिंग निर्देश देखें)।
6. यदि एक लीन स्क्रू स्थापित किया गया है (थ्रॉटल ड्राइव थ्रस्ट स्क्रू के बजाय), तो निष्क्रिय गति को निम्नानुसार समायोजित किया जाता है: लीन स्क्रू को दक्षिणावर्त घुमाकर आप गति को कम करते हैं, और वामावर्त घुमाकर आप इसे बढ़ाते हैं।
7. अंत में, कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व से आने वाली वायरिंग को कनेक्ट करें।