इस मामले में, कोई कालिख नहीं निकलती है।

लकड़ी जलाने वाला आंतरिक दहन इंजन कोई सुदूर अतीत का भूत नहीं है। ऊर्जा स्रोत के रूप में लकड़ी का उपयोग करने वाली कारें और बिजली संयंत्र आज भी पाए जा सकते हैं। यह स्पष्ट करने योग्य है: इंजन एक निश्चित तरीके से लकड़ी को जलाकर प्राप्त गैस से संचालित होता है। ऐसी गैस का उत्पादन करने वाले प्रतिष्ठानों को गैस जनरेटर कहा जाता है; इनका उपयोग काफी लंबे समय से औद्योगिक उद्यमों में किया जाता रहा है। लेकिन क्या अपने हाथों से गैस जनरेटर बनाना संभव है और क्या यह करने लायक है? ये ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर देना हमारे लेख का लक्ष्य है।

गैस जनरेटर कैसे काम करता है?

यह समझने के लिए कि किसी घर में गैस जनरेटर के क्या लाभ हो सकते हैं, आपको इसके संचालन सिद्धांत और फिर इसकी संरचना को समझने की आवश्यकता है। तब इसके उत्पादन की लागत का अनुमान लगाना संभव होगा, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि किस प्रकार का परिणाम प्राप्त होगा।

तो, पायरोलिसिस गैस जनरेटर आंतरिक दहन इंजनों में इसके उपयोग के उद्देश्य से मिश्रण को अलग करने के लिए डिज़ाइन किए गए घटकों और असेंबली का एक जटिल है।

संदर्भ के लिए।जलाए गए ठोस ईंधन के प्रकार के आधार पर जनरेटर के डिज़ाइन एक दूसरे से भिन्न होते हैं; हम उनमें से सबसे अधिक प्रासंगिक - लकड़ी जलाने पर विचार करेंगे।

यदि लकड़ी को किसी बंद स्थान में जलाया जाता है, जिससे ऑक्सीजन की आपूर्ति सीमित हो जाती है, तो आउटपुट दहनशील गैसों का मिश्रण हो सकता है। यहाँ उनकी सूची है:

• कार्बन मोनोऑक्साइड (कार्बन मोनोऑक्साइड CO);
• हाइड्रोजन (H2);
• मीथेन (CH4);
• अन्य असंतृप्त हाइड्रोकार्बन (CnHm)।

टिप्पणी।मिश्रण में गैर-ज्वलनशील गिट्टी गैसें भी शामिल हैं: कार्बन डाइऑक्साइड (कार्बन डाइऑक्साइड), ऑक्सीजन, नाइट्रोजन और जल वाष्प।

एक प्रभावी लकड़ी गैस जनरेटर को न केवल एक दहनशील मिश्रण का उत्पादन करना चाहिए, बल्कि इसे उपयोग के लिए उपयुक्त भी बनाना चाहिए। इसलिए, आंतरिक दहन इंजनों के लिए ईंधन प्राप्त करने के पूरे चक्र को निम्नलिखित चरणों से युक्त एक तकनीकी प्रक्रिया कहा जा सकता है:

• गैसीकरण: लकड़ी जलती भी नहीं है, लेकिन सुलगती है जब आपूर्ति की गई ऑक्सीजन की मात्रा पूर्ण दहन के लिए आवश्यक 33-35% होती है;
• प्राथमिक खुरदरी सफाई: पहले चरण के बाद लकड़ी के गैस जनरेटर द्वारा उत्पादित दहन उत्पादों के अस्थिर कणों को सूखे भंवर फिल्टर - एक चक्रवात का उपयोग करके अलग किया जाता है;
• द्वितीयक रफ सफाई: एक स्क्रबर - शोधक में किया जाता है, जहां ईंधन का प्रवाह पानी के माध्यम से पारित किया जाता है;
• शीतलन: 700 तक के तापमान वाले दहन उत्पाद हवा या पानी के हीट एक्सचेंजर में इसके माध्यम से गुजरते हैं;
• बढ़िया सफाई;
• उपभोक्ता को भेजना: यह एक कंप्रेसर द्वारा ईंधन को वितरण टैंक में पंप करना या मिक्सर को आपूर्ति करना, और फिर सीधे आंतरिक दहन इंजन में आपूर्ति करना हो सकता है।

आप नीचे प्रस्तुत तकनीकी आरेख में एक औद्योगिक गैस जनरेटर के डिजाइन और संचालन सिद्धांत पर विचार कर सकते हैं:

पूर्ण गैस उत्पादन चक्र काफी जटिल है, क्योंकि इसमें कई अलग-अलग स्थापनाएँ शामिल हैं। सबसे बुनियादी एक गैस जनरेटर है, जो बेलनाकार या आयताकार आकार का एक धातु स्तंभ है, जो नीचे की ओर संकुचित होता है। स्तंभ में हवा और गैस आउटलेट के लिए पाइप हैं, साथ ही राख गड्ढे तक पहुंच हैच भी है। ईंधन लोड करने के लिए इकाई शीर्ष पर एक ढक्कन से सुसज्जित है; चिमनी शरीर से जुड़ी नहीं है; यह बस गायब है। स्तंभ के अंदर होने वाली दहन और पायरोलिसिस प्रक्रिया गैस जनरेटर आरेख द्वारा अच्छी तरह से परिलक्षित होती है:

स्तंभ के अंदर होने वाली रासायनिक प्रतिक्रियाओं की जटिलताओं में जाने के बिना, हम ध्यान दें कि ऊपर वर्णित गैसों का मिश्रण इसके बाहर निकलने पर प्राप्त होता है। केवल यह कणों और दहन उपोत्पादों से दूषित होता है और इसका तापमान उच्च होता है। किसी भी डिज़ाइन के गैस जनरेटर के चित्र का अध्ययन करने पर, आप देखेंगे कि अन्य सभी उपकरण गैस को सामान्य स्थिति में लाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हवा को कर्षण या उड़ाने वाली मशीन (सरल शब्दों में - एक प्रशंसक) द्वारा दहन क्षेत्र में मजबूर किया जाता है।

यह कहा जाना चाहिए कि घर का बना लकड़ी जलाने वाला गैस जनरेटर घरेलू कारीगरों द्वारा कम जटिल डिजाइन के साथ बनाया जाता है और इसमें गैस छोड़ने की तकनीक कुछ हद तक सरल होती है, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी।

गैस जनरेटर के बारे में मिथक

इंटरनेट पर अक्सर ऐसी इकाइयों के संचालन के बारे में कई अप्रमाणित दावे होते हैं और गैस जनरेटर के उपयोग के बारे में परस्पर विरोधी जानकारी दी जाती है। आइए इन सभी मिथकों को दूर करने का प्रयास करें।

पहला मिथक इस तरह लगता है: गैस जनरेटर इकाई की दक्षता 95% तक पहुंच जाती है, जो कि 60-70% की दक्षता वाले ठोस ईंधन बॉयलरों की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए इसकी मदद से घर को गर्म करना ज्यादा लाभदायक है। जानकारी शुरू से ही गलत है; आप घर के लिए घरेलू गैस जनरेटर और ठोस ईंधन बॉयलर की तुलना नहीं कर सकते हैं; ये इकाइयाँ अलग-अलग कार्य करती हैं। पहले का काम ज्वलनशील गैस पैदा करना है, दूसरे का काम पानी को गर्म करना है।

जब उत्पादन उपकरण के बारे में बात की जाती है, तो इसकी दक्षता प्राप्त उत्पाद की मात्रा और गैस की मात्रा का अनुपात है, जिसे सैद्धांतिक रूप से लकड़ी से अलग किया जा सकता है, जिसे 100% से गुणा किया जा सकता है। बॉयलर दक्षता लकड़ी की उत्पन्न तापीय ऊर्जा और सैद्धांतिक कैलोरी मान का अनुपात है, जिसे 100% से गुणा किया जाता है। इसके अलावा, प्रत्येक बायोगैस संयंत्र, गैस जनरेटर की तो बात ही छोड़ दें, कार्बनिक पदार्थों से 95% दहनशील ईंधन नहीं निकाल सकता है।

निष्कर्ष।मिथक का सार यह है कि वे दक्षता के माध्यम से द्रव्यमान या आयतन की तुलना ऊर्जा की इकाइयों से करने की कोशिश कर रहे हैं, और यह अस्वीकार्य है।

एक पारंपरिक पायरोलिसिस बॉयलर के साथ घर को गर्म करना आसान और अधिक कुशल है, जो उसी तरह लकड़ी से ज्वलनशील गैसों को छोड़ता है और अतिरिक्त दहन कक्ष में माध्यमिक वायु की आपूर्ति का उपयोग करके उन्हें तुरंत जला देता है।

दूसरा मिथक यह है कि आप बंकर में किसी भी नमी वाली सामग्री का ईंधन डाल सकते हैं। आप इसे लोड कर सकते हैं, लेकिन केवल निकलने वाली गैस की मात्रा 10-25% या उससे भी अधिक कम हो जाती है। इस संबंध में, आदर्श विकल्प एक गैस जनरेटर है जो चारकोल पर चलता है, जिसमें लगभग कोई नमी नहीं होती है। और इसलिए पायरोलिसिस की तापीय ऊर्जा पानी के वाष्पीकरण पर खर्च होती है, भट्ठी में तापमान गिर जाता है और प्रक्रिया धीमी हो जाती है।

मिथक तीन - किसी इमारत को गर्म करने की लागत कम हो जाती है। इसे जांचना मुश्किल नहीं है; बस लकड़ी से जलने वाले गैस जनरेटर और पारंपरिक ठोस ईंधन बॉयलर की लागत की तुलना करें, जो स्वयं द्वारा बनाया गया है। साथ ही आपको एक जल तापन उपकरण की आवश्यकता होगी जो लकड़ी की गैसों को जला सके, उदाहरण के लिए, एक कन्वेक्टर। अंततः, इस पूरे सिस्टम को संचालित करने में बहुत समय और प्रयास लगेगा।

निष्कर्ष।अपने हाथों से बनाया गया घर का बना लकड़ी जलाने वाला गैस जनरेटर, आंतरिक दहन इंजन के साथ संयोजन में सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। यही कारण है कि घरेलू कारीगर इसे घर पर बिजली पैदा करने के लिए अपनाते हैं, या यहां तक ​​कि इसे कार पर भी स्थापित करते हैं।

ऑटोमोटिव गैस जनरेटर

आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कार के लिए गैस जनरेटर काफी कॉम्पैक्ट होना चाहिए, बहुत भारी नहीं होना चाहिए और साथ ही कुशल भी होना चाहिए। विदेशी सहकर्मी, जिनकी आय हमारी तुलना में बहुत अधिक है, स्टेनलेस स्टील से जनरेटर हाउसिंग, साइक्लोन और कूलिंग फिल्टर बनाते हैं। यह आपको धातु की आधी मोटाई लेने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि इकाई बहुत हल्की निकलेगी। हमारी वास्तविकताओं में, गैस जनरेटर को इकट्ठा करने के लिए पाइप, पुराने प्रोपेन सिलेंडर, अग्निशामक यंत्र और अन्य उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग किया जाता है।

नीचे पुराने UralZIS-352 ट्रकों पर स्थापित गैस जनरेटर का एक चित्र है, और आपको यूनिट को असेंबल करते समय मार्गदर्शन के लिए इसका उपयोग करना चाहिए:

हमारे कारीगर अक्सर बाहरी टैंक को तरलीकृत प्रोपेन सिलेंडर से बनाते हैं; आंतरिक टैंक को ZIL या कामाज़ ट्रक के रिसीवर से बनाया जा सकता है। जाली मोटी धातु से बनी होती है, पाइप संबंधित पाइप व्यास के बने होते हैं। क्लैंप वाला ढक्कन सिलेंडर के कटे हुए शीर्ष से या शीट स्टील से बनाया जा सकता है। ढक्कन की सील ग्रेफाइट संसेचन के साथ एस्बेस्टस कॉर्ड से बनी है।

एक मोटा फिल्टर - कारों के लिए एक चक्रवात - एक पुराने अग्निशामक यंत्र या पाइप के एक साधारण टुकड़े से बनाया जाता है। पाइप के निचले भाग में राख उतारने के लिए एक फिटिंग के साथ एक शंक्वाकार नोजल होता है, और शीर्ष पर अंत एक कसकर वेल्डेड ढक्कन के साथ बंद होता है। शुद्ध गैसों के लिए आउटलेट पाइप इसमें काटा जाता है, और किनारे पर एक दूसरी फिटिंग होती है जहां दहन उत्पादों की आपूर्ति की जाएगी। चक्रवात का कार्यात्मक क्रॉस-अनुभागीय आरेख चित्र में दिखाया गया है:

चूंकि कार गैस जनरेटर उच्च तापमान पर गैसों का उत्पादन करता है, इसलिए उन्हें ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इसके दो कारण हैं:

• गर्म गैसीय ईंधन का घनत्व बहुत कम होता है और इसे आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में प्रज्वलित करना आसान नहीं होगा;
• मोटर की गर्म सतहों के संपर्क में आने पर स्वतःस्फूर्त प्रकोप का खतरा होता है।

इग्निशन के दौरान पूरे रास्ते में गैसों की आवाजाही एक पंखे द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और इंजन शुरू करने के बाद, सिस्टम में आवश्यक वैक्यूम दिखाई देता है, पंखा बंद हो जाता है।

ठंडा करने के लिए, कारीगर साधारण पंख वाले हीटिंग रेडिएटर्स का उपयोग करते हैं, उन्हें कार पर इस तरह रखते हैं कि गाड़ी चलाते समय वे जितना संभव हो सके हवा से उड़ाए जाते हैं। कभी-कभी आधुनिक बाईमेटेलिक रेडिएटर्स का भी उपयोग किया जाता है। गैस जनरेटर इंजन में प्रवेश करने से पहले ईंधन को बारीक सफाई की आवश्यकता होती है, इसके लिए अपने विवेक से विभिन्न प्रकार के फिल्टर का उपयोग किया जाता है। सभी नोड्स को आरेख के अनुसार एक इंस्टॉलेशन में संयोजित किया गया है:

और अंतिम भाग मिक्सर है, जो गैस-वायु मिश्रण के अनुपात को विनियमित करने के लिए आवश्यक है। तथ्य यह है कि लकड़ी गैस का ऊष्मीय मान केवल 4.5 एमजे/एम3 है, जबकि कारों में उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक गैस का ऊष्मीय मान 34 एमजे/एम3 है। इसलिए, ईंधन और हवा का अनुपात अलग-अलग होना चाहिए और एक डैम्पर का उपयोग करके इसे समायोजित करने की आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष

गैसोलीन के बजाय लकड़ी जलाने के विचार के आकर्षण के बावजूद, आधुनिक परिस्थितियों में यह व्यावहारिक रूप से अव्यवहार्य है। लंबे समय तक इग्निशन, मध्यम और उच्च गति पर गाड़ी चलाना, जो आंतरिक दहन इंजन के जीवन को प्रभावित करता है, आराम की कमी - यह सब मौजूदा इंस्टॉलेशन को सामान्य जिज्ञासाएं बनाता है जिनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन घरेलू बिजली संयंत्र के लिए गैस जनरेटर बनाना बिल्कुल अलग मामला है। एक परिवर्तित डीजल आंतरिक दहन इंजन के साथ एक स्थिर इकाई घर को बिजली देने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प हो सकती है।

हजारों वर्षों के इतिहास में, मानवता ने तेल और गैस निकालना सीखा है, बिजली का आविष्कार किया है, पवन और सौर ऊर्जा का उपयोग किया है, लेकिन फिर भी भट्टियों में लकड़ी जलाती है। जलाऊ लकड़ी, चूरा, पुरानी लकड़ी, लकड़ी प्रसंस्करण उद्यमों से अपशिष्ट - इन सबका उपयोग किया जा सकता है यदि आप अपने हाथों से लकड़ी जलाने वाला गैस जनरेटर बनाते हैं।

कई कारीगर घर और यहां तक ​​कि कार के लिए भी इस उपकरण का सफलतापूर्वक उपयोग करते हैं। यदि आप इस विषय में रुचि रखते हैं, या स्वयं जनरेटर बनाने का विचार रखते हैं, तो हम आपको बताएंगे कि इसे व्यवहार में कैसे लागू किया जाए।

हमारी सामग्री में हम लकड़ी जलाने वाले गैस जनरेटर के संचालन के सिद्धांत, ऐसी प्रणाली के फायदे और नुकसान के साथ-साथ ऐसे उपकरण को स्वयं कैसे इकट्ठा करें, इसके बारे में बात करेंगे।

खुली हवा में लकड़ी जलाने से मुख्यतः कुछ उपयोगी ऊष्मा उत्पन्न होती है। लेकिन लकड़ी तथाकथित के तहत पूरी तरह से अलग व्यवहार करती है, अर्थात। बहुत कम ऑक्सीजन की उपस्थिति में जलने पर।

ऐसी स्थिति में, इतना अधिक दहन नहीं देखा जाता है, बल्कि लकड़ी का सुलगना देखा जाता है। और इस प्रक्रिया का उपयोगी उत्पाद ऊष्मा नहीं, बल्कि ज्वलनशील गैस है।

गैस जनरेटर को एक समय कारों के लिए ईंधन आपूर्तिकर्ता के रूप में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था। और अब आप कभी-कभी ऐसी कारें पा सकते हैं जो उनके द्वारा उत्पादित गैस से चलती हैं:

छवि गैलरी

लकड़ी जलाने वाली कार, मिथक या हकीकत? और क्या ऐसी कार अपने हाथों से बनाना संभव है? आइए इसका पता लगाएं।

गैसोलीन की कीमतों के साथ गैस स्टेशन के संकेतों को देखकर, समय-समय पर कार को सस्ते प्रकार के ईंधन में बदलने की इच्छा पैदा होती है।

लोकप्रिय विकल्पों में से एक कार को गैस में परिवर्तित करना है। लेकिन यहां भी सब कुछ सहज नहीं है. गैस और तेल क्षेत्र की घटनाओं की पृष्ठभूमि में, गैस की कीमतें बढ़ सकती हैं, जिससे काम व्यर्थ हो जाएगा।

ऊर्जा संसाधनों की समस्याएँ स्पष्ट हैं और अभी तक कोई नहीं जानता कि अंतिम उपभोक्ता के लिए इसका अंत कैसे होगा।

यदि आप इसे दोबारा करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको स्वतंत्र और वास्तव में प्रभावी तरीकों का चयन करना चाहिए। और यहां गैस पैदा करने वाली कारें या, सरल शब्दों में, "लकड़ी जलाने वाली कारें" बचत के मामले में शीर्ष पर हैं।

निर्माण और विकास का इतिहास, लकड़ी जलाने वाली कारों के उदाहरण

गैस पैदा करने वाली मशीनों के विषय की धीमी प्रगति के बावजूद, ऐसे विकास का इतिहास बहुत समृद्ध है। तो, 1823 में, रूसी आविष्कारक ओवत्सिन आई.आई. लकड़ी के आसवन के लिए एक उपकरण विकसित किया। यह सबसे आम "थर्मल लैंप" पर आधारित है।

स्थापना की मुख्य विशेषता मुख्य पायरोलिसिस उत्पादों का उपयोग था - रोशन गैस, एसिटिक एसिड और टार, साथ ही चारकोल।

लगभग चालीस साल बाद (1860 में), इंजीनियरिंग में रुचि रखने वाले बेल्जियम के एक वेटर एटिने लेनोइर ने विज्ञान में अपना योगदान दिया। यह वह थे जिन्होंने पहली बार प्रकाश गैस पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन के लिए पेटेंट हासिल किया था।

लेकिन वह न केवल इन विकासों में लगे हुए थे।

दो साल बाद, नवनिर्मित जीनियस की स्थापना 8-सीटर ओपन ऑम्निबस पर दिखाई दी।

लेकिन 1878 में, जब निकोलस ओटो के अधिक शक्तिशाली 4-स्ट्रोक गैस इंजन को जनता के सामने पेश किया गया, तो एटिने लेनोर के विकास को जल्दी ही भुला दिया गया। साथ ही, नए उपकरण में उच्च दक्षता थी: ओटो के लिए 16% बनाम लेनोइर के लिए 5%।

दो दशक बाद, 1883 में (1860 से), एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन और एक गैस जनरेटर के संयोजन की एक नई अवधारणा सामने आई।

अंग्रेजी वैज्ञानिक ई. डावसन दो उपकरणों को एक बॉक्स में संयोजित करने में कामयाब रहे।

परिणामी उपकरण को किसी भी उपकरण पर सुरक्षित रूप से स्थापित किया जा सकता है और सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता है। समय के साथ, ई. डावसन का विकास "डॉसन गैस" के रूप में जाना जाने लगा।

1891 में, एवगेनी याकोवलेव (रूसी नौसेना के लेफ्टिनेंट) ने खुद को प्रतिष्ठित किया। वह केरोसिन और गैस इंजन के उत्पादन के लिए एक संपूर्ण संयंत्र बनाने में कामयाब रहे। निर्माण का स्थान सेंट पीटर्सबर्ग था।

समय के साथ, गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा का विरोध करने में असमर्थता के कारण संयंत्र का अस्तित्व समाप्त हो गया।

वर्ष 1900 को ईंधन के रूप में लकड़ी का कोयला और लकड़ी का उपयोग करके पहली गैस पैदा करने वाली कार के उत्पादन का वर्ष कहा जा सकता है।

यह उपकरण फ्रांस में फ्रेडरिक विंसलो टेलर द्वारा विकसित किया गया था, और कुछ समय बाद (1901 में) एक पेटेंट प्राप्त किया गया था।

इसके बाद, इस क्षेत्र में नए और अधिक दिलचस्प विकास सामने आए। तो, 1919 में, जॉर्ज इम्बर्ट (फ्रांसीसी मूल के एक इंजीनियर) ने एक रिवर्स-प्रकार गैस जनरेटर विकसित किया।

पहले से ही 1921 में, इस सिद्धांत पर चलने वाले इंजन वाली पहली कारें सामने आईं। तभी डीजल या गैसोलीन इंजन के साथ गैस पैदा करने वाली कार की संभावित प्रतिस्पर्धा के बारे में अटकलें उठीं।

समय के साथ, जर्मनी ने भी खुद को प्रतिष्ठित किया, जहां युद्ध के दौरान न केवल लकड़ी जलाने वाले गैस जनरेटर व्यापक हो गए, बल्कि लिग्नाइट धूल और टुकड़ों से बने विशेष ब्रिकेट पर काम करने में सक्षम उपकरण भी व्यापक हो गए।

गैस जनरेटर वाले पहले ट्रक बहुत धीमे थे - वे मुश्किल से 20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच सकते थे।

इसके बावजूद, 1938 तक गैस पैदा करने वाली कारों की लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि ऐसी कारों की कुल संख्या लगभग नौ हजार थी।

तीन साल बाद (1941 तक) उनकी संख्या पचास गुना बढ़ गई। उदाहरण के लिए, जर्मनी में, "लकड़ी जलाने वाली" कारों की संख्या 300 हजार प्रतियों तक बढ़ गई है।

सोवियत संघ ने भी साथ निभाने की कोशिश की. यहां गैस जनरेटर कारों का पहला परीक्षण 1928 में हुआ था। कार को नौमोव इंजन और फिएट-15 चेसिस द्वारा संचालित किया गया था।

छह साल बाद, गैस जनरेटर इंजन वाली कारों की पहली बड़ी दौड़ मास्को से लेनिनग्राद और वापस आयोजित की गई।

ZIS-5 और GAZ-AA कारों ने "रेस" में हिस्सा लिया। आयोजन की सफलता ने 1936 में गैस पैदा करने वाले ट्रैक्टरों और मशीनों के विकास पर यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के एक विशेष प्रस्ताव को अपनाने में योगदान दिया।

नए गैस पैदा करने वाले वाहनों का पहला बैच 1936 में यूएसएसआर की सड़कों पर दिखाई दिया।

उत्पादन दो संयंत्रों - गोर्की (GAZ-42) और ZIS (स्टालिन प्लांट) में किया गया।

पांच साल बाद, ट्रैक्टर और ZIS वाहनों के लिए गैस जनरेटर इंजन का उत्पादन शुरू किया गया।

बिजली इकाइयों के नुकसान में कई फ़ैक्टरी दोष, उच्च धातु घिसाव दर, न्यूनतम बिजली इत्यादि शामिल हैं।

दूसरी ओर, गैस जनरेटर ने युद्ध के दौरान बहुत मदद की और पीछे से सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

कार के लिए लकड़ी जलाने वाला गैस जनरेटर - डिजाइन और संचालन का सिद्धांत

ऑटोमोटिव गैस जनरेटर स्थापना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रफ क्लीनर;
• गैस जनरेटर ही;
• बढ़िया सफ़ाईकर्मी;
• मिक्सर और इग्निशन पंखा.

एक साधारण आरेख इस प्रकार दिखता है.

गति के दौरान, चलती मोटर के जोर का उपयोग करके हवा को गैस जनरेटर में खींचा जाता है।

वही जोर गैस जनरेटर से ज्वलनशील गैस को "पंप" करने में मदद करता है, साथ ही इसे मोटे प्यूरिफायर और फिर बारीक फिल्टर तक आपूर्ति करता है।

मिक्सर में हवा के साथ मिलाने के बाद, तैयार गैस-वायु मिश्रण को इंजन सिलेंडर में डाला जाता है।

गैस जनरेटर छोड़ने के बाद, गर्म और दूषित गैस को अतिरिक्त प्रसंस्करण (शीतलन और सफाई) की आवश्यकता होती है।

ऐसा करने के लिए, इसे एक विशेष पाइपलाइन से गुजारा जाता है जो एक गैस जनरेटर को एक महीन फिल्टर के साथ जोड़ती है।

कुछ डिज़ाइनों में, गैस पानी रेडिएटर के सामने लगे एक विशेष कूलर से होकर गुजरती थी।

अक्सर, शीतलन और सफाई के लिए एक संयुक्त प्रणाली का उपयोग किया जाता था।

इसके संचालन का सिद्धांत गैस प्रवाह की गति और दिशा को बदलना था। उसी समय, बाद वाले को ठंडा और साफ किया गया।

अगला चरण बारीक सफाई का है, जिसके लिए सिलेंडर के आकार में बने विशेष "रिंग" क्लीनर का उपयोग किया गया।

अधिकांश महीन फिल्टरों का संचालन सिद्धांत जल सिद्धांत पर आधारित था, जब गैस का शुद्धिकरण पानी का उपयोग करके किया जाता था।

गैस जनरेटर को प्रज्वलित करने की प्रक्रिया में, इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित एक विशेष केन्द्रापसारक पंखे का उपयोग किया गया था।

इस तथ्य के कारण कि पंखे को संपूर्ण शुद्धिकरण प्रणाली के माध्यम से हवा को पंप करने की आवश्यकता होती है, डिवाइस को मिक्सर के जितना संभव हो उतना करीब स्थापित किया गया था।

दहनशील मिश्रण का निर्माण कार मिक्सर में किया जाता है।

सबसे सरल प्रकार का उपकरण एक विशेष टी है जिसमें वायु और गैस प्रवाह एक दूसरे को काटते हैं।

इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

गैस-वायु मिश्रण की गुणवत्ता एक एयर डैम्पर द्वारा नियंत्रित की जाती है।

संचालन का सिद्धांत।

गैस उत्पादन इकाई के लिए मुख्य ईंधन कोयला ब्रिकेट, पीट या जलाऊ लकड़ी है।

सिस्टम का संचालन सिद्धांत कार्बन के आंशिक दहन पर आधारित है। उत्तरार्द्ध, दहन के दौरान, दो तत्वों - कार्बन डाइऑक्साइड (डाइऑक्साइड) और कार्बन मोनोऑक्साइड (मोनोऑक्साइड) के गठन के साथ एक या ऑक्सीजन परमाणुओं की एक जोड़ी को जोड़ सकता है।

यदि कार्बन पूरी तरह से नहीं जलता है, तो सामग्री के पूर्ण दहन से कुल ऊर्जा का लगभग 30% प्राप्त किया जा सकता है।

परिणामस्वरूप, निर्मित गैस में मूल ठोस ईंधन की तुलना में कम गर्मी हस्तांतरण होता है।

गौरतलब है कि गैस जनरेटर में लकड़ी या कोयले को गैस में बदलने के दौरान पानी और कार्बन मोनोऑक्साइड के बीच एक एक्ज़ोथिर्मिक प्रतिक्रिया होती है।

इस प्रतिक्रिया के कारण, परिणामी गैस का तापमान गिर जाता है और दक्षता 80 प्रतिशत तक बढ़ जाती है।

यदि उपयोग से पहले गैस को ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है, तो दक्षता 100% तक पहुंच सकती है। परिणामस्वरूप, 2-चरणीय ईंधन दहन होता है।

नाइट्रोजन के साथ मिश्रित होने के कारण परिणामी गैस में न्यूनतम कैलोरी सामग्री होती है।

इस तथ्य के कारण कि ईंधन जलाने के लिए कम मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है, कैलोरी सामग्री में ऐसी कमी नगण्य है।

जहाँ तक गैस पर चलने पर इंजन की शक्ति में कमी की बात है, तो इसका कारण शीतलन की कठिनाई के कारण ईंधन संरचना के आवेश में कमी है।

DIY लकड़ी जलाने वाली कार

आप चाहें तो अपने हाथों से लकड़ी से जलने वाली कार बना सकते हैं।

सरलीकृत संस्करण में, एल्गोरिथ्म इस तरह दिखता है:

1. एक लोडिंग हॉपर सुसज्जित है।

आधार के रूप में आप लगभग 40-50 लीटर की क्षमता वाले नियमित गैस सिलेंडर का उपयोग कर सकते हैं। इस क्षमता के कारण, सिलेंडर में बड़ी मात्रा में कोयला रखा जा सकता है।

अन्य सामग्रियों का भी उपयोग किया जा सकता है.

सुनिश्चित करें कि दीवार की मोटाई कम से कम तीन मिलीमीटर हो।

एक बार उपयुक्त सिलेंडर का चयन हो जाने पर, नीचे से काट लें और ईंधन लोड करने के लिए गर्दन काट दें। ईंधन लोड करने की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए ढक्कन का छेद चौड़ा होना चाहिए।

2. एक जाली बनाई जाती है, जो सबसे अधिक भार उठाती है।

3. हॉपर के लिए एक विशेष ढक्कन बनाया जाता है।

इसके जरिए ईंधन (कोयला) लोड किया जाएगा. अगर चाहें तो ढक्कन एल्यूमीनियम का बनाया जा सकता है, लेकिन सैद्धांतिक रूप से किसी अन्य प्रकार की धातु का उपयोग किया जा सकता है।

स्थापना प्रक्रिया के दौरान, कॉर्ड की पसंद पर ध्यान दें - यह अनिवार्य ग्रेफाइट संसेचन के साथ एस्बेस्टस होना चाहिए।

बंद होने या खुलने की स्थिति में कॉर्ड को जलने और आकस्मिक क्षति से बचाने के लिए यह आवश्यक है।

आप बाज़ार में या बॉयलर रूम में उच्च गुणवत्ता वाला कॉर्ड प्राप्त कर सकते हैं। उपयुक्त कॉर्ड का इष्टतम व्यास 13 और 8 मिलीमीटर है।

4. एक तुयेरे बनाया जाता है.

इस उपकरण का कार्य मुख्य तापमान भार ग्रहण करना है। स्थापना प्रक्रिया के दौरान, सब कुछ इस तरह से किया जाता है कि प्रतिस्थापन को आसान बनाया जा सके।

5. एक चक्रवात फिल्टर का निर्माण किया जाता है।

कार से यात्रा करने के लिए चारकोल या भूरा कोयला, पीट, पुआल या अन्य पदार्थों के उपयोग की एक विशिष्ट विशेषता है - धूल की उपस्थिति।

यदि आप उच्च-गुणवत्ता वाला फ़िल्टर तत्व नहीं बनाते हैं, तो धूल कार्बोरेटर, पिस्टन, स्पार्क प्लग और अन्य घटकों (इंटीरियर सहित) में जा सकती है।

आप तुरंत तैयार समाधान पा सकते हैं।

6. रेडिएटर (कूलर) बनाना।

यहां किसी भी सामग्री का उपयोग किया जा सकता है। एक विकल्प के रूप में, एल्यूमीनियम से बने मानक हीटिंग रेडिएटर का उपयोग करना संभव है।

आप पानी के पाइप से एक उपकरण बना सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि रेडिएटर का क्रॉस-सेक्शन, एक नियम के रूप में, इससे जुड़े पाइपों के क्रॉस-सेक्शन से थोड़ा बड़ा होता है।

गैसोलीन की कीमतों के साथ गैस स्टेशन के संकेतों को देखकर, समय-समय पर कार को सस्ते प्रकार के ईंधन में बदलने की इच्छा पैदा होती है।

लोकप्रिय विकल्पों में से एक कार को गैस में परिवर्तित करना है। लेकिन यहां भी सब कुछ सहज नहीं है. गैस और तेल क्षेत्र की घटनाओं की पृष्ठभूमि में, गैस की कीमतें बढ़ सकती हैं, जिससे काम व्यर्थ हो जाएगा।

ऊर्जा संसाधनों की समस्याएँ स्पष्ट हैं और अभी तक कोई नहीं जानता कि अंतिम उपभोक्ता के लिए इसका अंत कैसे होगा।

यदि आप इसे दोबारा करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको स्वतंत्र और वास्तव में प्रभावी तरीकों का चयन करना चाहिए। और यहां गैस पैदा करने वाली कारें या, सरल शब्दों में, "लकड़ी जलाने वाली कारें" बचत के मामले में पहले स्थान पर आती हैं।

निर्माण और विकास का इतिहास, लकड़ी से चलने वाले वाहनों के उदाहरण

गैस पैदा करने वाली मशीनों के विषय की धीमी प्रगति के बावजूद, ऐसे विकास का इतिहास बहुत समृद्ध है। तो, 1823 में, रूसी आविष्कारक ओवत्सिन आई.आई. लकड़ी के आसवन के लिए एक उपकरण विकसित किया। यह सबसे आम "थर्मल लैंप" पर आधारित है।

स्थापना की मुख्य विशेषता मुख्य पायरोलिसिस उत्पादों का उपयोग था - रोशन गैस, एसिटिक एसिड और टार, साथ ही चारकोल।

लगभग चालीस साल बाद (1860 में), इंजीनियरिंग में रुचि रखने वाले बेल्जियम के एक वेटर एटिने लेनोइर ने विज्ञान में अपना योगदान दिया। यह वह थे जिन्होंने पहली बार प्रकाश गैस पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन के लिए पेटेंट हासिल किया था।

दो साल बाद, नवनिर्मित जीनियस की स्थापना 8-सीटर ओपन ऑम्निबस पर दिखाई दी।

लेकिन 1878 में, जब निकोलस ओटो के अधिक शक्तिशाली 4-स्ट्रोक गैस इंजन को जनता के सामने पेश किया गया, तो एटिने लेनोर के विकास को जल्दी ही भुला दिया गया। साथ ही, नए उपकरण में उच्च दक्षता थी: ओटो के लिए 16% बनाम लेनोइर के लिए 5%।

दो दशक बाद, 1883 में (1860 से), एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन और एक गैस जनरेटर के संयोजन की एक नई अवधारणा सामने आई।

अंग्रेजी वैज्ञानिक ई. डावसन दो उपकरणों को एक बॉक्स में संयोजित करने में कामयाब रहे।

परिणामी उपकरण को किसी भी उपकरण पर सुरक्षित रूप से स्थापित किया जा सकता है और सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता है। समय के साथ, ई. डावसन का विकास "डॉसन गैस" के रूप में जाना जाने लगा।

1891 में, एवगेनी याकोवलेव (रूसी नौसेना के लेफ्टिनेंट) ने खुद को प्रतिष्ठित किया। वह केरोसिन और गैस इंजन के उत्पादन के लिए एक संपूर्ण संयंत्र बनाने में कामयाब रहे। निर्माण का स्थान सेंट पीटर्सबर्ग था।

समय के साथ, गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा का विरोध करने में असमर्थता के कारण संयंत्र का अस्तित्व समाप्त हो गया।

वर्ष 1900 को ईंधन के रूप में लकड़ी का कोयला और लकड़ी का उपयोग करके पहली गैस पैदा करने वाली कार के उत्पादन का वर्ष कहा जा सकता है।

यह उपकरण फ्रांस में फ्रेडरिक विंसलो टेलर द्वारा विकसित किया गया था, और कुछ समय बाद (1901 में) एक पेटेंट प्राप्त किया गया था।

इसके बाद, इस क्षेत्र में नए और अधिक दिलचस्प विकास सामने आए। तो, 1919 में, जॉर्ज इम्बर्ट (फ्रांसीसी मूल के एक इंजीनियर) ने एक रिवर्स-प्रकार गैस जनरेटर विकसित किया।

पहले से ही 1921 में, इस सिद्धांत पर चलने वाले इंजन वाली पहली कारें सामने आईं। तभी डीजल या गैसोलीन इंजन के साथ गैस पैदा करने वाली कार की संभावित प्रतिस्पर्धा के बारे में अटकलें उठीं।

समय के साथ, जर्मनी ने भी खुद को प्रतिष्ठित किया, जहां युद्ध के दौरान न केवल लकड़ी जलाने वाले गैस जनरेटर व्यापक हो गए, बल्कि लिग्नाइट धूल और टुकड़ों से बने विशेष ब्रिकेट पर काम करने में सक्षम उपकरण भी व्यापक हो गए।

गैस जनरेटर वाले पहले ट्रक बहुत धीमे थे - वे मुश्किल से 20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच सकते थे।

इसके बावजूद, 1938 तक गैस पैदा करने वाली कारों की लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि ऐसी कारों की कुल संख्या लगभग नौ हजार थी।

तीन साल बाद (1941 तक) उनकी संख्या पचास गुना बढ़ गई। उदाहरण के लिए, जर्मनी में, "लकड़ी जलाने वाली" कारों की संख्या 300 हजार प्रतियों तक बढ़ गई है।

सोवियत संघ ने भी साथ निभाने की कोशिश की. यहां गैस जनरेटर कारों का पहला परीक्षण 1928 में हुआ था। कार को नौमोव इंजन और फिएट-15 चेसिस द्वारा संचालित किया गया था।

छह साल बाद, गैस जनरेटर इंजन वाली कारों की पहली बड़ी दौड़ मास्को से लेनिनग्राद और वापस आयोजित की गई।

ZIS-5 और GAZ-AA कारों ने "रेस" में हिस्सा लिया। आयोजन की सफलता ने 1936 में गैस पैदा करने वाले ट्रैक्टरों और मशीनों के विकास पर यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के एक विशेष प्रस्ताव को अपनाने में योगदान दिया।

जीएजेड - एए।

नए गैस पैदा करने वाले वाहनों का पहला बैच 1936 में यूएसएसआर की सड़कों पर दिखाई दिया।

उत्पादन दो संयंत्रों - गोर्की (GAZ-42) और ZIS (स्टालिन प्लांट) में किया गया।

पांच साल बाद, ट्रैक्टर और ZIS वाहनों के लिए गैस जनरेटर इंजन का उत्पादन शुरू किया गया।

बिजली इकाइयों के नुकसान में कई फ़ैक्टरी दोष, उच्च धातु घिसाव दर, न्यूनतम बिजली इत्यादि शामिल हैं।

दूसरी ओर, गैस जनरेटर ने युद्ध के दौरान बहुत मदद की और पीछे से सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

कार के लिए लकड़ी-ईंधन गैस जनरेटर - उपकरण और संचालन का सिद्धांत

ऑटोमोटिव गैस जनरेटर स्थापना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रफ क्लीनर;
• गैस जनरेटर ही;
• बढ़िया सफ़ाईकर्मी;
• मिक्सर और इग्निशन पंखा.

एक साधारण आरेख इस प्रकार दिखता है.

गति के दौरान, चलती मोटर के जोर का उपयोग करके हवा को गैस जनरेटर में खींचा जाता है।

वही जोर गैस जनरेटर से ज्वलनशील गैस को "पंप" करने में मदद करता है, साथ ही इसे मोटे प्यूरिफायर और फिर बारीक फिल्टर तक आपूर्ति करता है।

मिक्सर में हवा के साथ मिलाने के बाद, तैयार गैस-वायु मिश्रण को इंजन सिलेंडर में डाला जाता है।

गैस जनरेटर छोड़ने के बाद, गर्म और दूषित गैस को अतिरिक्त प्रसंस्करण (शीतलन और सफाई) की आवश्यकता होती है।

ऐसा करने के लिए, इसे एक विशेष पाइपलाइन से गुजारा जाता है जो एक गैस जनरेटर को एक महीन फिल्टर के साथ जोड़ती है।

कुछ डिज़ाइनों में, गैस पानी रेडिएटर के सामने लगे एक विशेष कूलर से होकर गुजरती थी।

अक्सर, शीतलन और सफाई के लिए एक संयुक्त प्रणाली का उपयोग किया जाता था।

इसके संचालन का सिद्धांत गैस प्रवाह की गति और दिशा को बदलना था। उसी समय, बाद वाले को ठंडा और साफ किया गया।

अगला चरण बारीक सफाई का है, जिसके लिए सिलेंडर के आकार में बने विशेष "रिंग" क्लीनर का उपयोग किया गया।

अधिकांश महीन फिल्टरों का संचालन सिद्धांत जल सिद्धांत पर आधारित था, जब गैस का शुद्धिकरण पानी का उपयोग करके किया जाता था।

गैस जनरेटर को प्रज्वलित करने की प्रक्रिया में, इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित एक विशेष केन्द्रापसारक पंखे का उपयोग किया गया था।

इस तथ्य के कारण कि पंखे को संपूर्ण शुद्धिकरण प्रणाली के माध्यम से हवा को पंप करने की आवश्यकता होती है, डिवाइस को मिक्सर के जितना संभव हो उतना करीब स्थापित किया गया था।

दहनशील मिश्रण का निर्माण कार मिक्सर में किया जाता है।

सबसे सरल प्रकार का उपकरण एक विशेष टी है जिसमें वायु और गैस प्रवाह एक दूसरे को काटते हैं।

इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

गैस-वायु मिश्रण की गुणवत्ता एक एयर डैम्पर द्वारा नियंत्रित की जाती है।

संचालन का सिद्धांत।

गैस उत्पादन इकाई के लिए मुख्य ईंधन कोयला ब्रिकेट, पीट या जलाऊ लकड़ी है।

सिस्टम का संचालन सिद्धांत कार्बन के आंशिक दहन पर आधारित है। उत्तरार्द्ध, दहन के दौरान, दो तत्वों - कार्बन डाइऑक्साइड (डाइऑक्साइड) और कार्बन मोनोऑक्साइड (मोनोऑक्साइड) के गठन के साथ एक या ऑक्सीजन परमाणुओं की एक जोड़ी को जोड़ सकता है।

यदि कार्बन पूरी तरह से नहीं जलता है, तो सामग्री के पूर्ण दहन से कुल ऊर्जा का लगभग 30% प्राप्त किया जा सकता है।

परिणामस्वरूप, निर्मित गैस में मूल ठोस ईंधन की तुलना में कम गर्मी हस्तांतरण होता है।

गौरतलब है कि गैस जनरेटर में लकड़ी या कोयले को गैस में बदलने के दौरान पानी और कार्बन मोनोऑक्साइड के बीच एक एक्ज़ोथिर्मिक प्रतिक्रिया होती है।

इस प्रतिक्रिया के कारण, परिणामी गैस का तापमान गिर जाता है और दक्षता 80 प्रतिशत तक बढ़ जाती है।

यदि उपयोग से पहले गैस को ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है, तो दक्षता 100% तक पहुंच सकती है। परिणामस्वरूप, 2-चरणीय ईंधन दहन होता है।

नाइट्रोजन के साथ मिश्रित होने के कारण परिणामी गैस में न्यूनतम कैलोरी सामग्री होती है।

इस तथ्य के कारण कि ईंधन जलाने के लिए कम मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है, कैलोरी सामग्री में ऐसी कमी नगण्य है।

जहाँ तक गैस पर चलने पर इंजन की शक्ति में कमी की बात है, तो इसका कारण शीतलन की कठिनाई के कारण ईंधन संरचना के आवेश में कमी है।

स्वयं करें लकड़ी से बनी कार

आप चाहें तो अपने हाथों से लकड़ी से जलने वाली कार बना सकते हैं।

सरलीकृत संस्करण में, एल्गोरिथ्म इस तरह दिखता है:

1. एक लोडिंग हॉपर सुसज्जित है।

आधार के रूप में आप लगभग 40-50 लीटर की क्षमता वाले नियमित गैस सिलेंडर का उपयोग कर सकते हैं। इस क्षमता के कारण, सिलेंडर में बड़ी मात्रा में कोयला रखा जा सकता है।

अन्य सामग्रियों का भी उपयोग किया जा सकता है.

सुनिश्चित करें कि दीवार की मोटाई कम से कम तीन मिलीमीटर हो।

एक बार उपयुक्त सिलेंडर का चयन हो जाने पर, नीचे से काट लें और ईंधन लोड करने के लिए गर्दन काट दें। ईंधन लोड करने की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए ढक्कन का छेद चौड़ा होना चाहिए।

2. एक जाली बनाई जाती है, जो सबसे अधिक भार उठाती है।

3. हॉपर के लिए एक विशेष ढक्कन बनाया जाता है।

इसके जरिए ईंधन (कोयला) लोड किया जाएगा. अगर चाहें तो ढक्कन एल्यूमीनियम का बनाया जा सकता है, लेकिन सैद्धांतिक रूप से किसी अन्य प्रकार की धातु का उपयोग किया जा सकता है।

स्थापना प्रक्रिया के दौरान, कॉर्ड की पसंद पर ध्यान दें - यह ग्रेफाइट के साथ अनिवार्य संसेचन के साथ एस्बेस्टस होना चाहिए।

बंद होने या खुलने की स्थिति में कॉर्ड को जलने और आकस्मिक क्षति से बचाने के लिए यह आवश्यक है।

आप बाज़ार में या बॉयलर रूम में उच्च गुणवत्ता वाला कॉर्ड प्राप्त कर सकते हैं। उपयुक्त कॉर्ड का इष्टतम व्यास 13 और 8 मिलीमीटर है।

4. एक तुयेरे बनाया जाता है.

इस उपकरण का कार्य मुख्य तापमान भार ग्रहण करना है। स्थापना प्रक्रिया के दौरान, सब कुछ इस तरह से किया जाता है कि प्रतिस्थापन को आसान बनाया जा सके।

5. एक चक्रवात फिल्टर का निर्माण किया जाता है।

कार से यात्रा करने के लिए चारकोल या भूरा कोयला, पीट, पुआल या अन्य पदार्थों के उपयोग की एक विशिष्ट विशेषता है - धूल की उपस्थिति।

यदि आप उच्च-गुणवत्ता वाला फ़िल्टर तत्व नहीं बनाते हैं, तो धूल कार्बोरेटर, पिस्टन, स्पार्क प्लग और अन्य घटकों (इंटीरियर सहित) में जा सकती है।

आप तुरंत तैयार समाधान पा सकते हैं।

6. रेडिएटर (कूलर) बनाना।

यहां किसी भी सामग्री का उपयोग किया जा सकता है। एक विकल्प के रूप में, एल्यूमीनियम से बने मानक हीटिंग रेडिएटर का उपयोग करना संभव है।

आप पानी के पाइप से एक उपकरण बना सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि रेडिएटर का क्रॉस-सेक्शन, एक नियम के रूप में, इससे जुड़े पाइपों के क्रॉस-सेक्शन से थोड़ा बड़ा होता है।

लेकिन फिर भी कुछ लोग सरल रास्ता अपनाते हैं।

7. बढ़िया फिल्टर का निर्माण।

पहले गैस जनरेटर के समय, बारीक फिल्टर आकार में बहुत बड़े थे और कार के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर कब्जा कर लेते थे। हालाँकि, प्रभावशीलता न्यूनतम थी।

आज हमारे पास आधुनिक सामग्रियां उपलब्ध हैं, जिनकी बदौलत हम न्यूनतम लागत पर उच्च गुणवत्ता वाला और कॉम्पैक्ट फिल्टर बना सकते हैं।

इस मामले में, सेवा जीवन 10-20 हजार किलोमीटर होगा।

यहां, एक नियम के रूप में, आपको एक नया उपकरण स्थापित करने के लिए सामान डिब्बे के ढक्कन से छुटकारा पाना होगा।

कुछ कुलिबिन उपकरण को ट्रंक के पीछे लटकाते हैं। यह बेशक अधिक व्यावहारिक है, लेकिन यह सौंदर्य की दृष्टि से बहुत मनभावन नहीं लगता है।

9. गैस जनरेटर को मोटर से जोड़ना।

स्विचिंग ट्यूब जिसके माध्यम से गैस की आपूर्ति की जाती है, इंजन को आपूर्ति की जाती है।

साथ ही, मुख्य संरचनात्मक तत्व बरकरार रहने चाहिए।

साई के साथ पंजीकरण

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि गैस जनरेटर इंजन वाली कार को ट्रैफिक पुलिस में पंजीकृत करना।

यहां पहले से निरीक्षणालय से संपर्क करना और पंजीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेजों के पैकेज को स्पष्ट करना उचित है।

दुर्भाग्य से, सीआईएस देशों में, जलाऊ लकड़ी के लिए परिवर्तित कारों को वैध बनाना बहुत मुश्किल काम है। इसका कारण GOST मानकों की कमी है।

विदेशों में भी समान मानक हैं, इसलिए पंजीकरण प्रक्रिया में न्यूनतम समय लगता है।

जो कोई भी बिना किसी समस्या के ट्रैफिक पुलिस के साथ पंजीकरण कराने में कामयाब रहा, वह अपना अनुभव टिप्पणियों में साझा करें।

यदि किसी के पास साइडकार वाली मोटरसाइकिल है, तो आप इस विकल्प को लागू करने का प्रयास कर सकते हैं।