Los 80 fueron una época maravillosa, no porque entonces estuviera la URSS, sino porque teníamos 16 años. Primer sexo, primer vodka, primer rublo ganado y ... primera motocicleta. Recordemos: el olor de cuyos gases de escape nos volvía locos y hacía que nuestros amigos fueran tan complacientes, pero los padres y los policías de tránsito eran todo lo contrario.

"Vyatka VP-150". Más elegante

Para empezar, no una motocicleta, sino el primero y al mismo tiempo el más elegante de sus hermanos menores en la historia de la URSS. Vyatka VP-150, producido entre 1957 y 1966, es una copia del "mejor scooter de todos los tiempos y pueblos" de la Vespa GS150 italiana.

L-300 "Octubre Rojo". El primero

La primera motocicleta soviética en serie fue la L-300 "Octubre Rojo".

A principios de 1930, los diseñadores de Leningrado prepararon sus dibujos, inspirados en la bicicleta más confiable de esa época: la DKW Luxus 300 alemana. Y en el otoño del mismo año, el primer lote de L-300 estaba listo.
La motocicleta se produjo hasta 1938, y luego se creó la no menos legendaria IZH-8 sobre esta base. Este "descendiente" del L-300 incluso se subió a las monedas de plata ... de Nueva Zelanda.

Por cierto, el nombre IZH-7 fue llevado por el mismo L-300, que, en paralelo con la empresa de Leningrado "Krasny Oktyabr", se produjeron en Izhevsk.

M-72. El mas combate

La M-72 no fue la primera motocicleta del ejército en la URSS. En 1934, comenzó el ensamblaje del primer modelo pesado soviético PMZ-A-750, y en 1939, el "respaldo" de la BSA británica y, como se cree, la mejor motocicleta de antes de la guerra en la Unión TiZ-AM- 600.

Sin embargo, fue el M-72, cuyo diseño fue "espiado" del BMW R71 alemán (la Wehrmacht estaba equipado con ellos), lanzado en el trágico año 1941, que se produjo durante la guerra. Y luego también sirvieron seriamente a la gente con fines civiles: las últimas copias salieron de la línea de montaje ya en 1960.

De 1941 a 1945, el M-72 llevaba soldados armados con ametralladoras o morteros ligeros. Por cierto, más tarde, las motocicletas construidas sobre la base de este modelo comenzaron a armarse con sistemas portátiles de misiles antitanque.

Desde los primeros años de la posguerra, y mucho después de eso, los M-72 se convirtieron en el principal transporte policial. Y desde 1954, los ciudadanos soviéticos comunes podían comprarlos para sus propias necesidades.

"Descendientes" M-72 al comienzo del "cero", ordenó la Guardia Republicana de Saddam Hussein. Pero ella no tuvo tiempo de usarlo, y las motocicletas de combate "fueron a la gente". A petición de los clientes, los talleres de reparación de automóviles iraquíes pusieron "protección activa y pasiva" adicional en los Urales: armaduras y una ametralladora.

Izh-49. Modelo universal

Izh-49, que apareció en 1951, y hoy en día a menudo se puede ver en las carreteras y fuera de las carreteras de la antigua Unión Soviética.

"¡Probablemente la mejor motocicleta para nuestro país!" - hasta el día de hoy puede escuchar a los automovilistas rusos. De los bielorrusos con un poco menos de frecuencia: encontrará la razón de esto leyendo nuestra calificación hasta el final.

Fiable, tenaz, adaptado a cualquier condición y muy sonoro (en la URSS su "voz" no es menos leyenda que en los EE.UU. - el rugido de las "Harleys"),

Izh-49 toma legítimamente el lugar que le corresponde en nuestro top 10.

Izh Planet Sport. El primer "deportista" en serie

Si todas las motocicletas soviéticas anteriores eran solo modelos ligeramente modernizados de antes de la guerra, entonces Izh Planet Sport se creó claramente con miras a las bicicletas japonesas modernas.

Bajo la apariencia de lo más elegante de "Izha" se pueden encontrar referencias a las creaciones de Suzuki, Yamaha y Kawasaki. E incluso hoy, casi cuatro décadas después del inicio de la producción, el clásico deportivo "Izh Planet Sport" no parece arcaico.

El más rápido y tecnológicamente avanzado de todos los hermanos soviéticos, parecía decente en el contexto de los modelos extranjeros.

Java 360. El mas cinematico

En la década de 1970, uno de cada tres motociclistas soviéticos montaba el Java, y no es sorprendente que las motocicletas checoslovacas se incluyan con mucha frecuencia en el cuadro.

El papel principal en el cine soviético fue para Jawa 360: es en este modelo que Gesha Kozodoev lleva a Semyon Semyonovich Gorbunkov en un viaje de pesca a White Rock.

Java 350638. La motocicleta principal de los "Locos años 90"

La última de las "Java" vendidas en la URSS, la Jawa 350 638, también se convirtió en una motocicleta "popular".

Habiendo logrado salir justo antes de la perestroika, en 1984, este modelo apareció a menudo en las películas duras de finales de los 80 y principios de los 90. Así que "Java 350 638" se puede ver en el drama "Crash - la hija de un policía" y la película de acción "Rats, or the Night Mafia".

La motocicleta incluso está dedicada a la canción "Java" del popular grupo "Gas Sector" en esos años.

Dnipro 11. Más adecuado para afinar

Cuando el movimiento de motociclistas en la URSS apenas estaba emergiendo (entonces se llamaban a sí mismos rockeros), los tipos duros en cuero remachado, entre otras motocicletas, respetaban especialmente a la Dnepr 11.

Esta motocicleta en particular resultó ser la más adecuada para ejercicios de tuning. Todavía se pueden encontrar "pesos pesados" modificados en varios espectáculos de motocicletas y en las carreteras. Afortunadamente, es bastante fácil encontrar una "base" para la revisión.

Minsk M1A. Primer bielorruso

Hasta el día de hoy, la motocicleta más "popular" en Bielorrusia es la "Minskachi". Corren por las carreteras de toda la ex Unión Soviética, y no solo. Pero la mayoría de ellos, por supuesto, están en casa.

Hace tiempo que se salteó el medio siglo de las motos "Minsk" (los primeros modelos ya merecen el nombre de "vintage"), y muy pronto, el 12 de julio, celebrarán su 61 cumpleaños.

La primera "bicicleta" bielorrusa fue Minsk M1A, que tenía muchos "parientes" no solo en la URSS, sino también en el extranjero. El "antepasado" de la motocicleta fue desarrollado en 1939 por los alemanes. La DKW RT125 tuvo tanto éxito que bajo diferentes nombres los análogos de esta motocicleta se produjeron en 7 países del mundo, incluidos EE. UU., Inglaterra y Japón.

Por cierto, uno de los viejos "Minskers" en duras condiciones fue probado por uno de los presentadores del famoso programa británico Top Gear Richard Hammond. Condujo casi todo Vietnam de sur a norte en él. El resumen del carismático "automaníaco": “Esta es la AK-47 entre las motocicletas: confiable, simple y fácil de reparar. Está hecho especialmente para aquellos países donde no hay carreteras ".

Me gustaría comenzar con los mayores. Creo que la mayoría de los motociclistas en algún momento, tal vez incluso en la infancia, probaron estas motocicletas, aprendieron a conducirlas, sabían dónde escalar si no arrancaban o se detenían.
En general, a pesar de todas las desventajas de la industria nacional de motocicletas, creo que tengo un buen recuerdo de ellas ...

1) Buen viejo (probablemente ayuda:
La planta de motocicletas y bicicletas de Minsk fue fundada en 1945 el
la base del equipo exportado de las fábricas DKW de la derrotada Alemania. Habiendo comenzado con las bicicletas, ya en 1951 los Minskers pusieron la primera motocicleta en el transportador. Desde entonces, poco ha cambiado. Bueno, tal vez apareció un motor de 250 cc La primera "bicicleta" bielorrusa fue Minsk M1A, que tenía muchos "parientes" no solo en la URSS, sino también en el extranjero. El "antepasado" de la motocicleta fue desarrollado en 1939 por los alemanes. La DKW RT125 tuvo tanto éxito que con diferentes nombres los análogos de esta motocicleta se produjeron en 7 países del mundo, incluidos EE. UU., Inglaterra y Japón.
conocido por todos) MINSK.

En vísperas de las vacaciones de octubre, el equipo de motocicletas y bicicletas de Minsk
La planta fabricó el primer lote industrial de motocicletas de carretera nuevas "Minsk", denominado MMVZ-3.111, y desde el primer día de este año (1974) comenzó su producción en serie.
Al desarrollar un nuevo modelo, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear una motocicleta de aspecto moderno, más fiable y duradera en comparación con su predecesora, la M-106.
Creo que los entusiastas de las motocicletas apreciarán las formas exteriores. Digamos que fueron seleccionados como resultado de un gran trabajo realizado por los diseñadores de la planta junto con los especialistas de VNIIMotoprom, después de un estudio exhaustivo de las muestras nacionales modernas y las mejores extranjeras. Para que la bicicleta se vea elegante, los artistas sugirieron una combinación de dos colores: negro y cereza. A pesar de las importantes diferencias entre el "Minsk" y el M-106, se logró asegurar una amplia intercambiabilidad de sus conjuntos y partes, llegando a 83,7 en términos porcentuales.

¡La motocicleta Voskhod es un representante de los vehículos todoterreno clásicos de dos ruedas de la era soviética! El diseño es extremadamente simple y la motocicleta es completamente reparable, lo que garantiza la sencillez y la confiabilidad de la máquina en cualquier situación.

La motocicleta Voskhod es producida por la planta. Degtyarev (ZID) y es un ejemplo del desarrollo posterior del modelo "K-175" ("Kovrovets"), que se produjo hasta 1965, a partir de 1957.

Sin duda, como cualquier técnica, la motocicleta Voskhod tiene una serie de pros y contras. El argumento más convincente a favor de Voskhod es, quizás, su precio relativamente bajo y la capacidad de ser reparado casi "sobre la marcha". La amplia prevalencia de la motocicleta en todo el país y la red desarrollada de proveedores de repuestos para motocicletas nacionales aseguran que el propietario de Voskhod nunca se enfrente a la cuestión de encontrar y reemplazar una pieza defectuosa.

Por cierto, las averías de Voskhod no ocurren con tanta frecuencia y, en la mayoría de los casos, se deben a negligencia o supervisión del propietario. Por lo tanto, para no detenerse en algún lugar en el medio del campo de "guisantes", debe haber una actitud de maestro y un control constante de la motocicleta.

Todo Voskhod prefiere "darse un festín" con la septuagésima sexta gasolina (y ahora la 80) y, por supuesto, con una buena porción de aceite. Con la configuración correcta del carburador y el encendido, la Voskhod es una motocicleta muy económica.

Y ahora sobre lo principal ... Sobre "lucirse". Si estás buscando una motocicleta para lucirse frente a tus amigos o andar "con la brisa" por la ciudad nocturna para la envidia de todos con una linda rubia en el asiento trasero, entonces la motocicleta Sunrise claramente no es para ti. Una motocicleta no tiene nada de especial, y solo un verdadero maestro puede hacer algo interesante con ella. Entonces, si sus manos crecen fuera del lugar correcto y pueden sostener el instrumento con firmeza, siéntase libre de comprar Voskhod, si no, ¡deje este negocio a los profesionales!

Al conducir en la pista, debe tener mucho cuidado: el peso ligero y la vibración característica constante pueden jugar una broma cruel a velocidades superiores a 90 km / h.
No haga ilusiones: si ha soñado con comprar un costoso crucero estadounidense toda su vida, finalmente lo comprará. Pero antes de eso, sería bueno tener una buena práctica sobre el amanecer "indestructible". ¡La motocicleta Voskhod es perfecta para desarrollar habilidades de conducción, entrenamiento y lo acostumbrará a una vida de motocicleta brillante y completa!

La motocicleta Voskhod 2 reemplazó al primer modelo. La motocicleta, aunque se ha vuelto un poco más potente, prácticamente no se diferencia de su predecesora. Los cambios afectaron solo la apariencia. Voskhod 2 adquirió nuevos faros redondos e indicadores de dirección, y una luz trasera. Se ha mejorado el sistema de encendido electrónico sin contacto y se han añadido nuevas luces de advertencia. Los pequeños cambios en el Voskhod 2 se referían al aumento de la potencia (en 0,5 CV) y el par (en 1 Nm) en comparación con el modelo anterior, que en realidad permaneció invisible, pero sigue siendo una adición agradable.

La motocicleta Voskhod 2 mejorada se volvió más rápida y podría alcanzar velocidades de hasta 95 km / h, aunque ganó un par de kilogramos de peso.

El segundo Voskhod fue reemplazado en 1977 por el Voskhod 2M modernizado. El motor de la motocicleta mantuvo el mismo volumen, pero se volvió más potente (13 CV) y "par" (16 Nm a 5600 rpm).

Esto se logró mejorando la configuración de los canales en el cilindro, el cárter y una nueva culata (la relación de compresión se incrementó a 9.2). Ahora, el nuevo Voskhod 2M podía "comer" tranquilamente gasolina 93 de alto octanaje, junto con el habitual A-76.

Los cambios afectaron a la suspensión de la moto: se cambió la horquilla delantera, se mejoraron los amortiguadores y se aumentó el diámetro de los tubos. El recorrido de la horquilla fue de 160 mm. El Voskhod 2M se volvió más rápido en 10 km / h (velocidad máxima de 105 km / h) y más pesado (121 kg).

Después de 2M, salió una nueva motocicleta: Voskhod 3. El modelo, naturalmente, se volvió mucho mejor que las generaciones anteriores. Voskhod 3 estaba equipado con un tanque de combustible grande, se instalaron amortiguadores traseros con mayor consumo de energía. Los amortiguadores están ubicados en un ángulo de 12 °, lo que aumentó el recorrido a 105 mm. Se ha instalado un nuevo sistema de admisión.

Voskhod 3 estaba equipado con un nuevo sistema de frenado modernizado, en el que el diámetro de los tambores de freno se aumentó a 160 mm (de 125 mm). La motocicleta estaba equipada con ruedas nuevas con neumáticos resistentes al desgaste y un generador de 7 voltios.

El asiento del conductor se ha vuelto más cómodo. La velocidad máxima de Voskhod 3 se mantuvo igual que en la versión anterior: 105 km / h, y el peso aumentó a 125 kg.

En 1984, se publicó Voskhod 3M. La motocicleta era muy confiable y de alta calidad, producida hasta 1992. 3M recibió un equipo de 12 voltios, una luz trasera reflectante y un nuevo faro de formato FG-137B con un difusor de luz "europeo", y las aletas de los cilindros se hicieron más grandes, lo que aumentó la superficie de enfriamiento del motor.
El tablero de instrumentos se integraba armoniosamente en el diseño y estaba ubicado sobre el faro. El panel contiene: velocímetro, encendido, indicadores de dirección, luces de carretera y de cruce.

La motocicleta Voskhod ZM recibió un indicador de desgaste del forro de freno especial. Los amortiguadores delanteros se han equipado con nuevos fuelles de goma. Y también, Voskhod ZM se convirtió en el propietario de un nuevo protector de rueda delantera perfilado.

La motocicleta estaba equipada con un sistema de arranque a pedal mejorado con un pedal plegable, se agregaron espejos retrovisores y reposapiés plegables para el conductor. La velocidad máxima es de 105 km / hy el peso total es de 122 kg.

En 1989, apareció otra modificación: Voskhod 3M-01. La apariencia de esta motocicleta también se ha mantenido prácticamente sin cambios. Solo el motor, con válvula de pétalo, ha sufrido modificaciones importantes.

El motor se distinguió por un puerto de escape y un cilindro con una purga de cinco canales. Gracias a la válvula de pétalo instalada en la admisión, fue posible reducir el consumo de combustible a 4,2 litros por cada cien kilómetros. La potencia de la unidad de potencia ha aumentado a 14 hp y el par máximo, hasta 17 Nm a 5500 rpm.

La motocicleta Voskhod 3M-01 tiene un silenciador, el volante se ha vuelto más ancho y más cómodo. Al modelo 3M-01 le siguió la producción de motocicletas bajo la marca SOVA.

Las motocicletas IZH se fabrican desde 1929 en la planta de Izhmash-Moto en la ciudad de Izhevsk. La motocicleta IZH Planet-5 se fabrica desde 1987. En su apariencia y en todas las características, IZH Planet-5 es significativamente superior a todos sus predecesores. La motocicleta ha adquirido un aspecto elegante y más moderno: los dispositivos ahora tienen todas las designaciones Izh planet 5, en caso de un cierto mal funcionamiento, se encenderá una determinada lámpara indicadora. Todos los escudos y el tanque del nuevo IZH Planet-5 lucen impecables. El sillín ahora se ve mucho mejor que en modelos anteriores y es mucho más cómodo.

La potencia producida por el motor IZH Planet-5 alcanza los 22 caballos de fuerza. Y en términos de empuje en esta clase simplemente no hay igual: IZH Planet-5 soplará lentamente al ralentí, pero escalará cualquier montaña. Una gran ventaja de IZH Planeta-5 es un motor de un solo cilindro, mientras que los motores de dos cilindros son caprichosos todo el tiempo o uno de los cilindros falla a menudo. IZH Planeta-5 tiene características relativamente buenas en términos de eficiencia: el consumo de combustible por cada 100 km a una velocidad de 90 km / h no supera los 5 litros. En cuanto a la velocidad máxima del IZH Planeta-5, alcanza los 120 km / h. La motocicleta se puede utilizar como una sola persona, así como con un remolque lateral. La suspensión trasera de IZH Planeta-5 es ajustable en función de las características de la carretera y la carga de la motocicleta.

Gracias a todas sus cualidades, IZH Planet-5 cuenta con un amplio abanico de propietarios y admiradores, tanto dentro como fuera de la ciudad.

La historia de las motos de la marca IMZ (Ural) comienza en 1940. Se tomó como base la motocicleta "BMW R71", que se ordenó copiar cuidadosamente. Para estos fines, se compraron 5 motocicletas, para guardar secretos, en Suecia, y se reprodujeron. Para la fabricación de una motocicleta, que recibió el índice M-72, tres fábricas se instalaron a la vez en 1941: en Moscú, Leningrado y Jarkov. La planta montó una motocicleta Ural para el ejército ruso, en la que se instaló el sistema de misiles antitanque Konkurs-M. Pero el estallido de la guerra obligó a los equipos de estas fábricas a ser evacuados hacia el este, a la ciudad Ural de Irbit, donde se lanzó la producción de estas motocicletas en poco tiempo. Sin embargo, las necesidades de vehículos motorizados del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria fueron satisfechas principalmente mediante préstamos y arrendamientos de suministros de los Estados Unidos y Gran Bretaña. En particular, la motocicleta Harley-Davidson WLA se exportó a Estados Unidos hasta 1945.

Sin embargo, después del inicio de la Gran Guerra Patria, el trabajo en el despliegue de la producción de la motocicleta M-72 fue más intensivo. Pero la ofensiva de las tropas alemanas fue rápida: el 20 de octubre de 1941 Moscú fue declarada estado de sitio, y al día siguiente, 21 de octubre, el Consejo de Evacuación dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidió trasladar la Motocicleta de Moscú. Planta y los Talleres ZIS y KIM asociados a la producción de motocicletas a los Urales en la ciudad de Irbit. También se envió a especialistas de Jarkov, Taganrog y Leningrado a una lejana ciudad de los Urales. El primer escalón llegó a Irbit el 17 de noviembre de 1941.
La planta, que desde entonces se ha convertido en la motocicleta Irbit (IMZ), estaba ubicada en el territorio de una antigua fábrica de cerveza.
A pesar de todas las dificultades, el 25 de febrero de 1942 se produjo el primer lote de motocicletas M-72 con motores traídos de Moscú.

M-61, M-63, M-66

Una motocicleta con el índice M-61, ensamblada en pequeños lotes desde 1957, llenó por completo la producción de ensamblaje en 1960 y se construyó hasta 1963. Se convirtió en el primero en recibir el nombre de "Ural". Desde 1961, el modelo M-62 se ensambló en paralelo con un nuevo árbol de levas y un mecanismo de sincronización de encendido automático. La potencia del motor aumentó a 28 CV. La caja de cambios modernizada, con embragues de engranajes en lugar de embragues de leva, se unificó con las motocicletas de la Planta de Motocicletas de Kiev (KMZ). Además, se ha aumentado el recorrido de la suspensión y se ha cambiado la forma de las cubiertas de la horquilla delantera.
En 1955, junto con NAMI, comenzó el desarrollo de un microcoche original de diseño de vagón llamado "Belka": el motor se tomó prestado de una motocicleta, pero recibió enfriamiento forzado. En 1959, los diseñadores de la fábrica desarrollaron el vehículo todo terreno Ogonyok.
De 1965 a 1971, las motocicletas M-63, patrulla, Cross-650 y Strela, que estaban al nivel de los mejores modelos del mundo, se masterizaron y entraron en serie. La corona del desarrollo de IMZ en el período anterior a la perestroika fue el 22 de noviembre de 1985, el día en que 2.000.000 de motocicletas salieron de la línea de montaje de la fábrica.

La siguiente motocicleta de la serie de modelos Irbit en serie fue la M-63, que apareció en 1963 y reemplazó por completo al automóvil anterior desde 1965, que se llamó "Ural-2". Para esta motocicleta, se desarrolló un nuevo cuadro con una suspensión trasera pendular, que recibió amortiguadores hidráulicos. La forma del depósito de gasolina también ha cambiado, al mismo tiempo que ha aumentado su capacidad. El sistema de escape también recibió una nueva forma. Este automóvil resultó ser un hígado largo, producido hasta 1980.
La motocicleta M-66 Ural-3, que apareció en 1971, fue el hijo de más cambios evolutivos en el diseño de las motocicletas Irbit. Externamente, el coche prácticamente no cambió, salvo que los intermitentes llamaban la atención. La potencia del motor aumentó a 32 hp y, por primera vez, se introdujo un filtro de aceite de flujo total con un elemento reemplazable en el sistema de lubricación del motor. Este automóvil se fabricó hasta 1975, pero sobre la base de su motor en 1973, estaba listo un chasis significativamente rediseñado con un asiento combinado para el conductor y el pasajero. El debutante se llamó "Ural" M-67. Otras innovaciones en este automóvil son el equipo eléctrico de 12 voltios y un freno delantero de doble leva. En 1976, reemplazó una versión aún más moderna: "Ural" M 67-36, que recibió un motor de 36 caballos de fuerza con un volumen de trabajo constante: 650 cm3.

En 1973, los especialistas de la empresa nacional "JAWA" desarrollaron un nuevo modelo de motocicleta: 634, se produjo solo con un motor de 350 cc. cm.

El diseño de la unidad de potencia de las motocicletas JAWA que existía hasta ahora tuvo tanto éxito que en una motocicleta de un nuevo mod. 634 sobrevivió. Dos cilindros dispuestos en fila a lo largo del eje de la motocicleta están inclinados hacia adelante 25 °. La ubicación del mecanismo del cigüeñal, la caja de cambios y la marcha de avance del motor en el cárter del motor común sigue siendo la misma que en los modelos anteriores. Sin embargo, para mejorar la confiabilidad del funcionamiento y aumentar la vida útil, se modificaron ligeramente. En la articulación del pasador del pistón con la biela, en lugar de un casquillo de bronce en la cabeza superior de la biela, se utilizó un cojinete de agujas con agujas INA, fijado contra desplazamiento axial. En el cabezal inferior de la biela se instaló un rodamiento INA con jaula, fijado en dirección axial con arandelas de acero templado. El cojinete central del cigüeñal se puede relubricar con grasa.

Se puede considerar un cambio y una mejora constructiva el uso de una cadena de doble manga en la transmisión por cadena delantera (en lugar de la anterior simple). La cadena doble tiene una vida útil más larga, no se alarga y no causa golpes transmitidos a los pares de engranajes de la caja de cambios. Los acoplamientos dentados en los engranajes de la caja de cambios ya se han introducido en las motocicletas 623 y 633 y mod. 362 "Californian IV".
El rasgo más característico del nuevo 634/4 es el cuadro de horquilla giratoria totalmente nuevo, que se ha utilizado para reubicar el resto del chasis.

Desde tiempos inmemoriales, las motocicletas Java se han arrancado con una palanca de cambio y arranque común. Sin embargo, ahora un motor frío arranca después de varios arranques y uno caliente, después de pisar un pedal.

El embrague semiautomático "Java" se desacopla cuando se mueve la palanca de cambios. Para quienes usan la palanca del embrague, esto hace que sea necesario soltar la palanca inmediatamente tan pronto como se engrane la marcha correspondiente.

Una vez acostumbrado a esta conducción un tanto peculiar, es fácil acostumbrarse al cambio de marcha. Este automóvil sería bueno tener cinco velocidades, ya que no tiene un rango lo suficientemente amplio del número requerido de revoluciones. Para lograr una buena aceleración durante la aceleración, es necesario utilizar un mayor número de revoluciones. El mejor par motor está entre 3.000 y 5.250 rpm. Sin embargo, hasta una velocidad de 90 km / h, la motocicleta acelera a la par del automóvil promedio.

La velocidad máxima de una motocicleta según el pasaporte es de aproximadamente 120 km / h, pero en una motocicleta bien manejada no es difícil alcanzar una velocidad de 130 km / h. El coche se comporta mejor a 110-115 km / h, aunque vibra un poco mientras se conduce y estas vibraciones se sienten en las estriberas. El consumo de combustible es de aproximadamente 1 litro cada 16 km, por lo que en relación con el volumen del tanque (17 litros) "Java" tiene una reserva de marcha suficiente.

Conducta de conducción

La motocicleta tiene muy buenas propiedades de conducción. Es extremadamente estable y fácil de manejar, incluso en carreteras en mal estado.
El buen manejo se debe en parte a la horquilla delantera, que es bastante rígida y maneja bien los golpes en la carretera. Sin embargo, cabe destacar que los neumáticos Barum, diseñados para toda la vida útil de una motocicleta, no tienen el agarre necesario, por lo que hay que recurrir al estilo de conducción adecuado.
En la ciudad, "Java" se ha establecido como un vehículo bien controlado, y esto se ve positivamente promovido por el peso en vacío de 166 kg.
En términos de comodidad, este modelo de motocicleta Java está a un nivel lo suficientemente alto para una motocicleta de su clase.
Un sillín bastante rígido, incluso en viajes largos, no provoca molestias. Como se mencionó, la horquilla delantera es rígida, pero hace un gran trabajo al absorber impactos grandes y pequeños. Los amortiguadores traseros ajustables le permiten superar los baches en la carretera, incluso con cargas pesadas. Gracias a su tamaño, la bicicleta es ideal para dos personas.

La producción de motocicletas en la URSS se estableció a gran escala. Irbit, Izhevsk, Kovrov y Minsk se convirtieron en los principales centros de construcción de puentes, y las propias motocicletas, incluidas las importadas "Java" y "Chezetas", se convirtieron en una parte integral de la cultura.

"Amanecer"

Voskhod se ha convertido en una motocicleta de culto entre jóvenes y adolescentes. Conquistó con sencillez, bajo consumo de combustible, ligereza y remanufactura. La motocicleta no tenía mucha confiabilidad, pero con su ayuda aprendieron a reparar el motor de combustión interna.

La producción de "Voskhod" se implementó después de la guerra en la planta. Dyagterev. La motocicleta alemana DKW RT-125 se convirtió en el prototipo. En 1946, la planta produjo 286 motocicletas K-125.

Desde 1957, la planta comenzó a producir una motocicleta "K-175" completamente nueva con un motor de 175 cc. Esta motocicleta se llamó "Voskhod" y dio a luz a toda una familia. Los modelos más populares fueron "Voskhod-2", "Voskhod - 2M". El último modelo de "Voskhod", creado en la URSS, se llamó M3-01. Además, la planta produjo ediciones limitadas de motocicletas para motocross, y en los años 80 creó varios desarrollos interesantes de motos deportivas.

"Minsk"

La historia de la creación de "Minsk" también se remonta al DKW RT-125. Las primeras motocicletas M1A se produjeron en Moscú y, en 1951, la producción se transfirió a una fábrica de bicicletas en Minsk.

En 1956, la planta lanzó un nuevo modelo M1M con suspensión de péndulo, amortiguadores de resorte, una horquilla de brazo corto y un motor de 5 hp que desarrollaba una velocidad de 75 km / h.

En 1961, apareció el nuevo M-103 con amortiguadores hidráulicos y una horquilla telescópica. La producción se centró en el campo, lo que explica la popularidad de las motocicletas.

Las actualizaciones adicionales resultaron en más potencia y velocidad. Por ejemplo, el modelo MMVZ-3.111, lanzado en 1973, podía acelerar a 90 km / hy tenía una potencia de 9,5 CV. Y MMVZ-3.112 tenía 12 hp.

La motocicleta IZH en popularidad en la URSS podría competir con los vehículos importados más famosos.

Los primeros modelos de motocicleta están asociados con el nombre del diseñador Peter Mozharov, pero la verdadera popularidad llegó a IZH después de la guerra, cuando la documentación de la motocicleta alemana DKW NC-350 cayó en manos de los diseñadores.

Después de una profunda modernización, la motocicleta recibió el nombre de IZH-49. El legendario modelo estaba equipado con una horquilla telescópica y amortiguadores hidráulicos. La motocicleta se hizo popular en carreteras en mal estado.

El siguiente modelo, IZH-56, no fue menos popular, pero el reconocimiento real llegó con la aparición de IZH-Jupiter, IZH-Planeta e IZH-Planeta-sport, que estaban destinados a viajes turísticos y deportivos. IZH-PS recibió un sistema de lubricación del motor por separado y pudo acelerar a 100 km / h en 11 segundos.

En los años 70, la planta producía hasta 350.000 motocicletas al año.

"Java"

"Java" se ha convertido en una motocicleta verdaderamente icónica para la juventud de la URSS. Es con él y con IZH que se asocia el movimiento de los rockeros. El modelo monocilíndrico de la motocicleta ha recibido el respetuoso apodo de "La anciana". Los jóvenes se sintieron atraídos por la fiabilidad, versatilidad y velocidad de la motocicleta. La motocicleta podía circular por carreteras y caminos forestales con la misma facilidad.

La empresa checoslovaca Jawa se fundó en 1929. Después de la guerra, se reanudó la producción. La planta ganó una licitación para el suministro de motocicletas a la URSS y comenzó a suministrar 100 mil motocicletas al año al país. En 1964, se lanzó el millonésimo "Java", en 1976, el dos millonésimo, y en los años 80 el número alcanzó los tres millones de copias.

El modelo más de moda en la URSS fue el Java-368, que se lanzó en 1984. El Java tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos de 343 cc. y una potencia de 26 CV, la velocidad máxima de la motocicleta era de 120 km / h.

"Java" fue apreciado por los atletas. Los modelos de motocicletas deportivas se usaban en motocross, en carreras de enduro, hasta ahora el equipo ruso de carreras de hielo se desempeña en motocicletas Java.

Después del colapso de la URSS, la planta estuvo al borde del colapso, pero logró resistir.

"Panonia"

La motocicleta Pannonia se ha convertido en otra motocicleta icónica entre los jóvenes urbanos y los motociclistas.

La producción de Pannonia comenzó en la planta de Chappel en Budapest en 1954. "Pannonia" se convirtió en la primera motocicleta nueva de la planta. La motocicleta estaba equipada con un motor monocilíndrico de 250 cc y dos tiempos, una caja de cambios de cuatro velocidades. Las nuevas características incluyen una transmisión por cadena cerrada y un bastidor dúplex.

De 1954 a 1975, se entregaron 286,959 motocicletas a la URSS.

El modelo más popular fue el Pannonia 250 TLF. Con un peso de 146 kg, la motocicleta producía 18 hp, no era exigente con el combustible, tenía un tanque de 18 litros y un electricista confiable. Además, la planta produjo un modelo con un motor de 350 cc y un sidecar.

La belleza y perfección de las líneas de motocicletas todavía hacen que los conocedores de rarezas busquen motocicletas sobrevivientes.

En 1968, la planta lanzó un nuevo modelo de motocicleta, copiado de la Yamaha YDS-2, pero la URSS decidió que la motocicleta era demasiado complicada y dejó de exportar, luego de lo cual la planta cerró.

"Chezet"

La historia del legendario Cezet se remonta a la época anterior a la guerra, cuando la fábrica de armas checoslovaca Ceska Zbrojovka (CZ) decidió comenzar a producir motocicletas. En 1936, la planta produjo prototipos de "Cheset", sobre la base de los cuales se desarrollaron posteriormente motocicletas con motores de 250 y 350 cc.

En 1960, CZ lanzó las motocicletas Cheset a la producción en serie. En la URSS, CZ estaba esperando un éxito sin precedentes. Junto con Java, esta motocicleta fue un éxito entre los rockeros, y el Cheset negro se convirtió en el sueño de toda una generación.

El famoso crossover Cezet nació en 1962. La motocicleta estaba propulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos de 250 cc. La mejor hora de Ceseta duró hasta finales de los años 60. En él participaron corredores de la URSS, Bélgica y la RDA y ganaron campeonatos.

Ural

La historia de las motocicletas Ural desde finales de la década de 1930 hasta 1964 fue la historia de una motocicleta militar. Incluso después de que la motocicleta comenzó a venderse a la gente del pueblo, el propietario del "Ural" se vio obligado a registrarse para el servicio militar, y la Inspección de Tránsito del Estado prohibió operar la motocicleta sin sidecar. Debido a esto, "Ural" no ganó fama entre los jóvenes. Encontró su nicho como motocicleta utilitaria pesada. Se usaba para caminatas bajo la luna, y para el transporte de mercancías, y para viajes a la taiga, e incluso para el turismo en motocicleta.

La motocicleta IMZ estaba equipada con un motor de cuatro tiempos de 650 cc y se consideraba confiable entre las motocicletas soviéticas. La potencia del motor, según el modelo, osciló entre 31 y 36 CV. La velocidad máxima cuando se utiliza con un sidecar es de 105 km / h.

En 1985, el modelo de motocicleta dos millones "M-67" salió de la línea de montaje de la planta.

En los 90, la planta logró sobrevivir. La mayoría de las motocicletas ahora se exportan.

En algunos casos, se trata de modelos extranjeros revisados. Pero incluso el motociclista más estúpido podría arreglar estas motocicletas soviéticas. Además, esto podría hacerse en casi cualquier condición. Y estas motos siguen siendo explotadas sin piedad, no se rindan y, obviamente, servirán durante más de una docena de años.

"Vyatka VP-150"

Vyatka VP-150 es el primer scooter soviético producido por la planta de construcción de maquinaria Vyatka-Polyanskiy. Producido de 1957 a 1966. Es una copia del scooter italiano "Vespa" 150GS 1955.

Antes del scooter, la planta producía metralletas Shpagin. "Vyatka" no pudo resistir el nivel de popularidad del PPSh y la hermana mayor de Vespa. Pero un millón de scooters vendidos también es un resultado muy digno.

Dicen que fue el más "transporte disco". Esto se debe a que los hombres lo usaban para ir a una fiesta con pantalones limpios, no manchados, y las mujeres no tenían que llevar "overoles" de repuesto en sus carteras.

Fuente: youtube.com

L-300. "Octubre Rojo"

Esta motocicleta fue copiada de la DKW Luxus 300 alemana en 1930. Los primeros modelos salieron de la línea de montaje en el mismo año. Aunque la producción terminó en 1938, su historia no se detuvo allí. La base de la motocicleta se tomó para el diseño y producción de IZH-8 (que, por cierto, está incluso en monedas de plata de Nueva Zelanda).

Características técnicas del L-300:

• motor con un volumen de 300 cm3 a 3000 rpm;
• potencia - 6 Hp modificaciones tempranas; 6,5 h.p. - al final;
• velocidad máxima - 80 km / h;
• consumo de gasolina - 4,5 l / 100 km;
• peso seco - 125 kg.

Fuente: angarsk.moto.drom.ru

M-72

Producido en una gran serie de 1941 a 1960, en las fábricas de Moscú, Gorki, Irbit, Leningrado y Kiev. Inicialmente, estaba destinada exclusivamente a necesidades militares y hasta mediados de los años 50, la motocicleta no estuvo disponible para la venta.

Cada M-72 era un portador de armas pequeñas, por lo que, según algunas clasificaciones, estaba catalogado como "vehículos blindados". Se produjeron más de 8500 coches. Se fabricó tanto con sidecar como en una única versión. Fabricado sobre la base de la motocicleta alemana BMW R71.

Tras el fin de la guerra, las motocicletas ingresaron a las filas de la policía, convirtiéndose en su principal medio de transporte. Y desde 1954, los ciudadanos comunes ya podían comprar esos caballos por sí mismos.

Fuente: carakoom.com

Ural M-62

Motocicleta pesada soviética con sidecar. Producida por la planta de motocicletas Irbit (IMZ "Ural") de 1961 a 1965. Distinguido en:

• mayor potencia del motor - 28 "caballos";
• caja de cambios modernizada - embragues de engranajes;
• mayor recorrido de la suspensión;
• forma modificada de las cubiertas de la horquilla delantera.

Debido a esto, el M-62 con una carga de 255 kilogramos aceleró fácilmente a 95 km / h, y "comió" en la región de solo 6 litros cada 100 km. Al igual que el M-72, se veía con mayor frecuencia en forma de vehículo policial.

Fuente: vodi.la

IZH-49

Izh-49 es una bicicleta de carretera de clase media diseñada para circular por cualquier carretera de la Patria, tanto sola como con un pasajero. Producido por la planta de construcción de máquinas de Izhevsk de 1951 a 1958. Una modificación estaba disponible en forma de cochecito lateral.

Fiable, tenaz, adaptado a cualquier condición y muy sonoro (su rugido en la URSS es como el rugido de "Harleys" en los EE.UU. "), IZH-49 todavía se encuentra en las carreteras de los países de la CEI hoy.

Fuente: m1a.unoforum.ru

"Izh Planet Sport"

Producido por la planta de motocicletas Izhevsk de 1973 a 1984. Esta es quizás la primera motocicleta deportiva de serie de la Unión. Todo gracias al hecho de que fue creado pensando en las entonces japonesas Suzuki, Yamaha y Kawasaki. Atención: este "abuelo" no parece arcaico incluso hoy. Y también es capaz de hacer milagros en forma de:

• velocidad máxima 140 km / h;
• consumo de combustible: no más de 7 l / 100 km;
• aceleración a 100 km / h en 11 segundos;
• potencia del motor: hasta 32 hp.

Vea la prueba de manejo "Izh" a ":

Java 360

En la época soviética, estas bicicletas se consideraban las mejores bicicletas disponibles comercialmente. Tenga en cuenta: el nombre de la motocicleta no tiene nada que ver con la isla de Java. Es una abreviatura del nombre del propietario de la fábrica, el checo Frantisek Janicek, y del nombre de la empresa "Wanderer".

En la década de 1970, uno de cada tres motociclistas soviéticos viajaba en Javas. Por lo tanto, no es sorprendente que las bicicletas checoslovacas se incluyan con mucha frecuencia en el cuadro. No puedes evitar recordar la escena de La mano de diamante, donde Gesha Kozodoev lleva la Roca Blanca de Semyon Semyonovich Gorbunkov a pescar en el Jawa 360.

Estas motocicletas, como otros héroes de la tabla, han sobrevivido hasta nuestros días. Algunos de ellos, por cierto, parecen nuevos:

"Java 350638 "

Los primeros Javas tenían un motor de 4 tiempos con una cilindrada de 500 cm3, eran bastante complejos, caros y no tenían demanda. Luego siguió una serie de actualizaciones. Uno de los más exitosos tuvo lugar en 1984. Resultó ser tan exitoso y tener tanta demanda que el número de motocicletas producidas en la década de 1980 superó los 3 millones de unidades.

Ha aparecido repetidamente en películas ("Crash - la hija de un policía", "Ratas o la mafia nocturna", etc.). Incluso compusieron canciones sobre ella ("Java" del grupo "Gaza Strip").

Dedicado al Día Mundial del Motociclista.


Las motocicletas para los ciudadanos de la URSS jugaron un papel muy importante. A menudo, eran la única forma de ganar libertad de movimiento. Fueron a trabajar, de vacaciones a la orilla del mar, encontraron a los niños del hospital y llevaron a las niñas a los pueblos. Los motociclistas modernos han cambiado a motos deportivas o helicópteros de fabricación extranjera y desconocen por completo la historia de los vehículos de motor nacionales. Decidimos que era hora de detenernos un par de minutos y recordar las 10 motocicletas más populares, más queridas y más populares de la lejana URSS.

1. L-300 "Octubre Rojo". El primero.

La primera motocicleta soviética en serie fue la L-300 "Octubre Rojo". A principios de 1930, los diseñadores de Leningrado prepararon sus dibujos, inspirados en la bicicleta más confiable de esa época: la DKW Luxus 300 alemana. Y en el otoño del mismo año, el primer lote de L-300 estaba listo.

La motocicleta se produjo hasta 1938, y luego se creó la no menos legendaria IZH-8 sobre esta base. Este "descendiente" del L-300 incluso se subió a las monedas de plata ... de Nueva Zelanda.
Por cierto, el nombre IZH-7 fue llevado por el mismo L-300, que, en paralelo con la empresa de Leningrado "Krasny Oktyabr", se produjeron en Izhevsk.

2. M-72. El mas combate

La M-72 no fue la primera motocicleta del ejército en la URSS. En 1934, comenzó el ensamblaje del primer modelo pesado soviético PMZ-A-750, y en 1939, el "respaldo" de la BSA británica y, como se cree, la mejor motocicleta de antes de la guerra en la Unión TiZ-AM- 600.

Sin embargo, fue el M-72, cuyo diseño fue "espiado" del BMW R71 alemán (la Wehrmacht estaba equipado con ellos), que salió en el trágico año 1941, y se produjo durante la guerra. Y luego también sirvieron seriamente a la gente con fines civiles: las últimas copias salieron de la línea de montaje ya en 1960.

De 1941 a 1945, el M-72 transportó cazas armados con sistemas de misiles antitanques, ametralladoras o morteros ligeros. Desde los primeros años de la posguerra, y mucho después, estas motocicletas se convirtieron en el principal medio de transporte policial. Y desde 1954, los ciudadanos soviéticos comunes podían comprarlos para sus propias necesidades.

"Descendientes" M-72 al comienzo del "cero", ordenó la Guardia Republicana de Saddam Hussein. Pero ella no tuvo tiempo de usarlo, y las motocicletas de combate "fueron a la gente". A petición de los clientes, los talleres de reparación de automóviles iraquíes pusieron "protección activa y pasiva" adicional en los Urales: armaduras y una ametralladora.

3. "Minsk M1A". Primer bielorruso

Hasta el día de hoy, la motocicleta más "popular" en Bielorrusia es la "Minskachi". Corren por las carreteras de toda la ex Unión Soviética, y no solo. Pero la mayoría de ellos, por supuesto, están en casa.

Hace tiempo que se salteó el medio siglo de las motos "Minsk" (los primeros modelos ya merecen el nombre de "vintage"), y muy pronto, el 12 de julio, celebrarán su 61 cumpleaños.

La primera "bicicleta" bielorrusa fue Minsk M1A, que tenía muchos "parientes" no solo en la URSS, sino también en el extranjero. El "antepasado" de la motocicleta fue desarrollado en 1939 por los alemanes. La DKW RT125 tuvo tanto éxito que bajo diferentes nombres los análogos de esta motocicleta se produjeron en 7 países del mundo, incluidos EE. UU., Inglaterra y Japón.

Por cierto, uno de los viejos "Minskers" en duras condiciones fue probado por uno de los presentadores del famoso programa británico Top Gear Richard Hammond. Condujo casi todo Vietnam de sur a norte en él. El resumen del carismático "automaníaco": “Esta es la AK-47 entre las motocicletas: confiable, simple y fácil de reparar. Está hecho especialmente para aquellos países donde no hay carreteras ".

4. IZH Planet Sport. El más rápido y tecnológicamente avanzado.

En 1973, la Planta de Motocicletas de Izhevsk sorprendió a todo el país al mostrar la primera motocicleta soviética con sesgo deportivo, Planet Sport. A diferencia de todas las motocicletas anteriores, que se inspiraron en los modelos alemanes, Planet Sport claramente intentó ser similar a las motocicletas japonesas de los años 60 y 70.

Debido a su mano de obra de alta calidad, IZH Planet Sport se vendió activamente en los mercados de exportación, por ejemplo, en el Reino Unido, los Países Bajos y Finlandia. Los motociclistas soviéticos aceleraron sobre ellos a 140 km / h, que era una velocidad increíble en esos días.

5. Amanecer. El más rústico.

Las motocicletas "Voskhod" comenzaron a producirse en la ciudad de Kovrov, región de Vladimir, en 1957. Se trataba de motocicletas monocilíndricas muy sencillas (motor de 173,7 cm3).

La planta de Dyagterev mejoró constantemente este modelo, lanzando al mercado después de Voskhod sus versiones modernizadas Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. La última motocicleta Voskhod fue el modelo 3M-01 con un motor de 15 hp.

Debido a su fiabilidad, las motocicletas Voskhod se han convertido en auténticas trabajadoras en miles de aldeas soviéticas. Incluso ahora, puede encontrar fácilmente una motocicleta Voskhod en buenas condiciones.

6.M-62. La elección de la policía.

La milicia soviética, justa e incorruptible, en los años 50-60 se movía principalmente en motocicletas con sidecar. El M-62, producido por la planta de motocicletas Irbit, fue la elección más popular de los servidores de la ley. Su motor de cuatro tiempos producía 28 CV.

Un hecho interesante es que a los ciudadanos corrientes de la URSS no se les permitía operar los "Urales" sin una silla de ruedas en ese momento. Después de todo, estas bicicletas eran bastante pesadas de manejar. Pero la policía usó motocicletas sin sillas de ruedas, lo que se veía muy bien a los ojos de los niños soviéticos. ¡Cómo no querer convertirse en policía!

7. Tula-200. Para cazadores y pescadores.

La industria soviética de motocicletas no producía vehículos todo terreno (sin embargo, todavía se producían algunos modelos a pequeña escala, lea a continuación), pero se produjo una motocicleta muy inusual Tula-200 con ruedas anchas para todo terreno para las necesidades de cazadores y pescadores.

La distribución masiva de este tipo de motocicletas cayó en 1986-1988. El motor se tomó del scooter Tulitsa, aumentando su potencia a 13 CV. Esto hizo posible acelerar de 200ke a 90 km / h. Se produjeron entre 10 y 12 mil de estas bicicletas al año, la última de las cuales salió de la línea de montaje de la planta en 1996. Por cierto, ¡incluso se fabricó un triciclo sobre la base de Tula-200!

8. IZH-49. El más tenaz.

Confiable, tenaz, hermosa. El sonido de su motor para el oído de una persona soviética era similar al sonido de un motor Harley-Davidson para los estadounidenses. Su lanzamiento comenzó en 1951.

Básicamente, era un diseño mejorado de la motocicleta alemana DKW NZ 350. IZH-49 se ganó el gran amor de la población y se utilizó en todos los rincones de la vasta Unión Soviética.

Sobre esta base, produjeron versiones con sidecar, así como motocicletas deportivas para carreras de campo a través y en carretera. Ahora IZH-49 son artículos coleccionables. Los precios para ellos comienzan en 100 mil rublos.

9. М-1А "Moscú". La primera posguerra.

Después de la guerra, la planta de bicicletas de Moscú dominó la producción de una copia de la motocicleta alemana DKW RT125 con un motor de 125 cc.

M-1A "Moscú" se convirtió en la primera motocicleta de la posguerra en la URSS. Era una motocicleta simple y liviana que no requería mucho metal y caucho para producirse.

Estas motocicletas se utilizaron en gran número para capacitar a los motociclistas en las escuelas de DOSAAF. Quizás tu abuelo estudió así. En 1951, la producción se transfirió a Minsk a una fábrica de bicicletas construida allí. Se produjo un modelo casi idéntico en Kovrov con la designación K-125.

10. Jawa 360. La más bella.

En los años 70, uno de cada tres motociclistas viajaba en Java. En total, se entregaron más de 1 millón de motocicletas Jawa de varios modelos a la URSS, pero la 360 fue la más hermosa de todas.

Ahora las motocicletas de cereza con tanques de gasolina cromados se llaman "Old Woman". Especialmente valiosos son los ejemplares con un carro lateral de fibra de vidrio. Produjeron versiones con motor de 1 cilindro (250/260) o con motor de 2 cilindros (350/360).

Por cierto, Java apareció a menudo en varias películas. Por ejemplo, es en Jawa 360 donde Gesha Kozodoev lleva a Semyon Semyonovich Gorbunkov en un viaje de pesca a White Rock en la película The Diamond Hand.

11. Planeta IZH. El fundador de la serie.

En 1962, la planta de motocicletas de Izhevsk lanzó la producción de un modelo fundamentalmente nuevo para sí mismo, Izh Planet.

Fue la primera generación de estas motocicletas la que marcó el vector para el desarrollo de toda la familia, que se fabricó hasta 2008 (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. Motocicleta de los rugientes años 90.

La última de las "Java" vendidas en la URSS, la Jawa 350 638, también se convirtió en una motocicleta "popular".

Habiendo logrado salir justo antes de la perestroika, en 1984, este modelo apareció a menudo en las películas duras de finales de los 80 y principios de los 90. Así que "Java 350 638" se puede ver en el drama "Crash - la hija de un policía" y la película de acción "Rats, or the Night Mafia". La motocicleta incluso está dedicada a la canción "Java" del popular grupo "Gas Sector" en esos años.

13. Vyatka VP-150. Elegancia italiana.

El último de nuestra revisión no es una motocicleta en absoluto, sino un scooter. Vyatka VP-150, cuyo prototipo era el scooter italiano Vespa, se considera legítimamente el vehículo de dos ruedas más elegante de la URSS.

Era un scooter silencioso y muy cómodo que incluso las mujeres podían conducir con facilidad. Sobre la base de Vyatka, fabricaron una gama completa de scooters de tres ruedas con varios cuerpos, que se utilizaron activamente en el transporte urbano de carga.

14. Riga-13. El primer ciclomotor de chicos soviéticos.

Los ciclomotores en la planta de Riga "Sarkana Zvaigzne" comenzaron a producir en 1958. Muchos niños soñaron que sus padres les regalarían un ciclomotor por su cumpleaños. Y así lo hicieron, por lo que los ciclomotores, y especialmente el Riga-13, se convirtieron en el primer medio de transporte para muchos.

Riga-13 comenzó a producirse en 1983. Equipado con un motor de 1,3 CV, aceleró a sólo 40 km / h. Para comenzar desde un lugar y subir cuesta arriba, se recomendó al “motociclista” que ayudara al motor girando los pedales. Riga-13 se produjo hasta 1998, convirtiéndose en el modelo más masivo de la planta.

15. "Hormiga". Un camión para todos.

Sobre la base de los scooters de Tula, la planta de construcción de máquinas de Tula produjo una gran cantidad de scooters de carga de tres ruedas "Ant".

Fue un gran avance para la Unión Soviética, porque se prohibió la venta de camionetas y camionetas a los ciudadanos de la URSS. Por lo tanto, estos scooters eran casi la única forma de transportar pequeños envíos de mercancías.

TMZ ha producido una gran cantidad de estos patinetes. Estaban equipados con plataformas laterales, volquetes, furgonetas e incluso tanques. Todavía son populares ahora.

16. ZID-175 4ShP. El primer vehículo todo terreno soviético.

Sorprendentemente, en nuestro país, a pesar de la ausencia total de carreteras en algunos lugares, los vehículos todo terreno nunca se han producido en masa. Casi la única copia más o menos en serie fue la ZID-175 4ShP, producida en la planta de Dyagterev.

El diseño no tuvo mucho éxito: un motor débil, elementos de transmisión complejos. Probablemente esta sea la razón por la que estos vehículos todo terreno no se utilizaron ampliamente.