5 अक्टूबर को, ट्रांसस्पेरियन रेलवे रेलवे मेनर को नोट किया गया था - ग्रह पर सबसे लंबा। इसकी लंबाई 9288.2 किमी है। ट्रांस-साइबेरियाई का प्रारंभिक बिंदु - मास्को के यारोस्लाव स्टेशन, और गंतव्य - व्लादिवोस्तोक स्टेशन। यह 25 साल का बनाया गया था, सड़क यूरोप और एशिया, 11 क्षेत्रों, 5 किनारों, दो गणराज्यों और एक स्वायत्त क्षेत्र, 88 शहरों के माध्यम से 8 समय क्षेत्रों के माध्यम से गुजरती है, 16 प्रमुख नदियों को पार करती है। इस समीक्षा में, मिलेनियम रोड का इतिहास।

30 मार्च, 18 9 1 रोना रूसी राज्य साइबेरिया के पूरे क्षेत्र के माध्यम से पथ के निर्माण की शुरुआत में एक डिक्री जारी किया गया था। अपने आधार पर बनाई गई राज्य समिति ने एक प्रस्ताव जारी किया जिसमें उन्होंने इस तरह के एक महत्वपूर्ण कार्य को मंजूरी दे दी और महान व्यापार के लिए घरेलू श्रम और भौतिक संसाधनों के उपयोग का स्वागत किया।

निर्माण का पहला चरण

उसी वर्ष मई में, पहले पत्थर की एक गंभीर बिछाने की जगह हुई, जिसमें भविष्य में रूसी सम्राट निकोलस सीधे शामिल थे। ट्रांस-साइबेरियाई सड़क का निर्माण बहुत कठिन परिस्थितियों में शुरू हुआ। पूरे रास्ते में एक शताब्दी पुरानी ताइगा थी, और बाइकल बिल्डर्स के पास चट्टानों के लिए इंतजार कर रहा था। स्लीपर लगाने के लिए, एक माउंड को उड़ाना और बनाना पड़ा।

प्रभुत्व के राज्य के लिए विशाल धन की आवश्यकता थी। प्रारंभिक अनुमान 350 मिलियन रूबल के लिए डिजाइन किया गया था। यदि हम आधुनिक रूसी मुद्रा और पूर्ण स्वर्ण सुनहरे रूबल के वजन में अंतर को ध्यान में रखते हैं, तो परियोजना बहुत महंगा लगेगी। निर्माण की वित्तीय लागत को कम करने के लिए, डार्म वर्कस्टेशन लाया गया था: सैनिक और धर्म। कार्यों में निर्माण की चोटी पर, 89 हजार लोग शामिल थे।

असामान्य गति

उस समय रेलवे लाइन को अभूतपूर्व गति के साथ रखा गया था। 12 सालों तक, बिल्डरों ने 7.5 हजार किलोमीटर प्रथम श्रेणी के पथ बनाने में कामयाब रहे, हालांकि पिछली अवधि में उन्हें कई कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। ये पेस किसी भी देश में काम नहीं करते थे।

स्लीपर और रेल बिछाने के लिए सबसे आदिम तंत्र और उपकरणों का उपयोग किया जाता है: मैनुअल कार, फावड़ियों, अक्ष और आरी। हर साल लगभग 600 किमी सड़क रखी गई थी। श्रमिकों ने हाथों को मोड़ने के लिए काम नहीं किया, कभी-कभी बलों की पूरी गिरावट तक। साइबेरिया की कठोर परिस्थितियों ने नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, और कई बिल्डरों ने ऑपरेशन के दौरान जीवन से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

इंजीनियरिंग फ्रेम

निर्माण के दौरान, उस समय कई प्रसिद्ध इंजीनियरों ने परियोजना में भाग लिया। उनमें से बहुत लोकप्रिय है, ओस्टी व्याज़ेम्स्की, जो यूसुरी ताइगा में एक बड़ी साजिश के योग्य था। Vyazemskaya स्टेशन को उनके सम्मान में ठीक से नामित किया गया था और आज महान रूसी विशेषज्ञ का नाम रखता है। चेल्याबिंस्क के साथ नोवोसिबिर्स्क के रेलवे मार्गों का कनेक्शन एक और निर्माण विशेषज्ञ - निकोलाई गारिन-मिखाइलोव्स्की में लगी हुई थी। वह अपने वंशजों के लिए अधिक प्रसिद्ध है साहित्यिक कार्य.

रोड इंजीनियर का उनका हिस्सा 18 9 6 में समाप्त हुआ। इर्कुटस्क और ओरी के बीच की साजिश निकोलाई मेसेनिनो द्वारा बनाई गई थी। आज वह मध्यम-दराज वाली सड़क के रूप में जाना जाता है। ओबी में पुल का डिजाइन और निर्माण निकोले बेलीलुब्स्की में लगी हुई थी। वह यांत्रिकी में एक विशेषज्ञ और विशेषज्ञ थे और इंजन बना रहे थे। 18 99 में समाप्त राजमार्ग की मध्यम-दराज रेखा की बिछाने पर काम।

अलेक्जेंडर Liverovsky सड़क के Krugobyaikal क्षेत्र में लगी हुई थी। निर्माण बहुत कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में हुआ था। 1 9 01 में Grodekovo रेलवे rinsing से जुड़े Ussuriysk शहर। साजिश के सफल अंत के कारण, व्लादिवोस्तोक को देश के केंद्र के साथ निरंतर सुविधाजनक संबंध प्राप्त हुआ। यूरोपीय सामान और यात्रियों को प्रशांत महासागर के लिए एक तेज़ और सुविधाजनक तरीका मिला।

प्रोजेक्ट का विस्तार

रूस के केंद्रीय क्षेत्रों से सुदूर पूर्व के निर्माण ने क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के आगे विकास के लिए आर्थिक पूर्व शर्त बनाई है। महंगी परियोजना दोनों व्यावहारिक लाभ देने लगी। कुछ समस्याओं ने जापान के साथ युद्ध लाया। इस समय, रेलवे पर कार्गो-यात्री प्रवाह कई साइटों पर प्रतिबंधों के कारण कई बार घट गया।

राजमार्ग प्रति दिन केवल 13 रचनाएं पास कर सकता है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सेना के लिए बहुत छोटा था। 3 जून, 1 9 07 को मंत्रियों की परिषद ने ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का विस्तार करने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, एक अतिरिक्त रट को प्रशस्त करना आवश्यक था। निर्माण का निर्माण अलेक्जेंडर Liveurovsky को सौंप दिया गया था। पहले से ही 1 9 0 9 की शुरुआत तक, सड़क ने अपनी बैंडविड्थ दोगुनी कर दी है।

देश के नेतृत्व ने फैसला किया कि पाठ्यक्रम पर असर डालने वाले मुख्य नकारात्मक कारकों में से एक और जापान के साथ युद्ध का नतीजा व्लादिवोस्तोक और देश के यूरोपीय हिस्से के बीच खराब परिवहन लिंक था। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्यों में, सरकार ने रेलवे नेटवर्क के विस्तार को आवंटित किया। मंत्रियों की परिषद की बैठक के बाद, राजमार्ग के Minusinsk-Achinsky और अमूर वर्गों का निर्माण शुरू हुआ। पथ की कुल लंबाई लगभग 2 हजार किमी की थी।

अंत

इस परियोजना ने 1 9 16 में अपने समापन से संपर्क किया। रेलवे ट्रैक शांत महासागर के साथ चेल्याबिंस्क से जुड़ा हुआ है। साथ ही अमूर और अमूर राजमार्ग में पुल के निर्माण को समाप्त कर दिया। संचालन की आसानी के लिए, सभी तरह से चार वर्गों में विभाजित किया गया था। रेल परिवहन हर साल बढ़ी और 1 9 12 तक 3.2 मिलियन यात्रियों को आंकड़ों तक पहुंचा। काफी वृद्धि हुई और कार्गो परिवहन। राजमार्ग ने देश की बड़ी आय देना शुरू कर दिया।

विनाश के बाद बहाली

विशाल नुकसान ने पहले राजमार्गों का कारण बना विश्व युद्ध। कई किलोमीटर के पथ नष्ट हो गए थे, पुल और कार्यालय संरचनाएं दृढ़ता से घायल हो गई थीं। यहां तक \u200b\u200bकि कामदेव पर प्रसिद्ध पुल क्रांति का शिकार बन गया और घायल हो गया। नई शक्ति ने रेलवे संचार के पूरे महत्व को समझ लिया और पहले से ही 1 924-19 25 में राजमार्ग की बहाली में लगे हुए हैं। कामदेव पर पुनर्निर्माण और रेलवे पुल पारित किया। 1 9 25 में, ट्रांससिब पूरी तरह कार्यात्मक हो गया।

हमारे देश को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में कई उपलब्धियों पर गर्व किया जा सकता है। इनमें से एक ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग है, जिसे दुनिया में सबसे लंबे समय तक रेलवे माना जाता है। उसके निर्माण में अभी भी एक दशक पहले अस्तित्व में नहीं हुआ रूस का साम्राज्य, यूएसएसआर में जारी रहा और अस्तित्व के समय पहले से ही पूरा होने पर संपर्क किया रूसी संघ। ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की दिशा आपको रूस के यूरोपीय हिस्से से दूर पूर्व तक पहुंचने की अनुमति देती है। लेकिन पहले चीजें पहले।

निर्माण विचार

साइबेरियाई भूमि में बड़ी मात्रा में प्राकृतिक संसाधन हैं। हालांकि, देश के यूरोपीय हिस्से में उनकी डिलीवरी मुश्किल थी। रेलवे के निर्माण के विचार ने राज्यपाल को व्यक्त किया पूर्वी साइबेरिया। एन एन Muravyev- 1857 में अमूर। हालांकि, सरकार ने केवल 80 के दशक तक परियोजना को मंजूरी दे दी। यह इस तथ्य से समझाया गया था कि विचार में बहुत बड़ी संख्या में विरोधियों थे। उन्होंने सबकुछ की आलोचना की - श्रम तीव्रता, लागत और यहां तक \u200b\u200bकि उन लोगों को भी पेशकश की जो निर्माण की आवश्यकता का समर्थन करते हैं, मनोचिकित्सकों से जांचें। हालांकि, निर्णय किया गया था, और 1886 में, अलेक्जेंडर III, राज्यपाल के पत्र पर एक प्रस्ताव लगाया गया था कि रेलवे के निर्माण को शुरू करना आवश्यक था।

1887 में इन उद्देश्यों के लिए, ओ पी। व्याज़ेम्स्की के नेतृत्व में तीन अभियान आयोजित किए गए थे। पी। मीज़ेनिनोवा और ए। I. Ursati खोज के लिए इष्टतम पथ रेल बिछाने के लिए। परियोजना के मुताबिक, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग (महान साइबेरियाई पथ) में तीन साइटों - दक्षिण यूएससुरी, मेषनेसवाद और ज़ाबायकल्की शामिल थे। अभियान कई वर्षों से पूरा हो गए थे, और 18 9 1 में साइबेरियाई रेलवे के निर्माण पर समिति ने निर्माण के लिए सुविधाजनक तकनीकी स्थिति को मंजूरी दे दी और काम शुरू करने का फैसला किया। हालांकि, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का निर्माण इन तीन साइटों तक ही सीमित नहीं था। वेस्ट साइबेरियाई और अमूर साइट्स और चीन-पूर्वी रेलवे को इसमें जोड़ा गया। ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की इस तरह की एक रचना ने एक ठोस रेलवे वेब के साथ यूरोप और एशिया को गठबंधन करने की अनुमति दी।

निर्माण की शुरुआत। पहले चरण

इसलिए, अलेक्जेंडर III ने सिबेरियाई संपत्तियों के माध्यम से रेलवे के निर्माण के बुकमार्क को रखने के लिए सिंहासन निकोलाई द्वितीय को वारिस को निर्देश दिया। उच्च लागत और आवश्यकता के बावजूद बड़ी मात्रा कार्यबल, यह रूसी ट्रेजरी और घरेलू विशेषज्ञों के केवल धन को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया था। 18 9 1 में, 31 मई को, एक प्रार्थना आयोजित की गई थी और पहला पत्थर व्लादिवोस्तोक में सिंहासन निकोलाई द्वितीय के भविष्य के वारिस द्वारा लॉन्च किया गया था। वास्तव में, मियास और चेल्याबिंस्क के बीच की साइट पर मार्च में ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का निर्माण शुरू किया गया था।

ए। I. उर्सति को निर्माण के प्रमुख नियुक्त किया गया था, लेकिन स्थानीय शहर-गश्तीकर्ताओं के साथ संघर्ष के कारण, उन्हें परियोजना में काम छोड़ना पड़ा। इसके बजाय, ओ पी। Vyazemsky नियुक्त किया गया था। वह एक इंजीनियर थे, जिसे भगवान से कहा जाता है और 17 किलोमीटर के मार्ग को कम करने, निर्माण को अनुकूलित करने में सक्षम था। इससे रेल के लिए समय और नकदी लागत में काफी कमी आई।

Ussuriy प्लॉट का निर्माण नवंबर 18 9 7 में पूरा हो गया था। इसकी लंबाई 729 किलोमीटर की थी। रेलवे कैनवास व्लादिवोस्तोक से खाबारोवस्क तक बढ़ाया गया।

पश्चिम साइबेरियाई साजिश

18 9 2 में Ussuri दिशा के साथ समानांतर में, चेल्याबिंस्क से ओबी तक पश्चिम साइबेरियाई रेलवे का निर्माण लॉन्च किया गया था। के। हां। मिखाइलोवस्की को कामों का नेतृत्व करने के लिए प्राप्त किया गया था। रेल की लंबाई 1417 किलोमीटर की थी। उनके स्टाइल ने धरती के उपयोग के कारण केवल 4 साल पर कब्जा कर लिया। 18 9 4 में, कामकाजी आंदोलन ओम्स्क में शुरू हुआ, और एक साल बाद सड़क पहले ही आंशिक रूप से शोषण कर रही थी। 18 9 7 में, पुलों को ओबी और इर्टीश के माध्यम से पूरा किया गया था, और भाग निरंतर उपयोग में लेने के लिए महंगा था।

गोल्डन मिड ट्रांससिबा

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के निर्माण की शुरुआत के दो साल बाद, महान परियोजना के मध्य भाग के मार्गों को बिछाएं - जालसाधवाद। इसकी लंबाई 1830 किलोमीटर की राशि थी: ओबी नदी से इरकुटस्क तक। यह एक जटिल कटौती है, क्योंकि सड़क गैसकेट ज्यादातर हाइलैंड में पारित हो गया है। निर्माण पूर्वी दिशा में दो स्थानों में से चला गया - ओबी और येनिसी से। परमाफ्रॉस्ट में सड़क रखी गई थी, जिसके कारण परियोजना में कुछ बदलाव करना आवश्यक था। लेकिन, सभी कठिनाइयों के बावजूद, दिसंबर 18 9 5 में पहली ट्रेन क्रास्नोयार्स्क पहुंची। यह सब निर्माण के प्रमुख के लिए संभव बन गया - एन पी। मेसेनिनो। नदियों में पुलों को उस समय के एक बकाया पुल द्वारा डिजाइन किया गया था। Proskuryakov। मध्यम-अनाज वाली रेलवे को 18 99 में कमीशन किया गया था।

नई साजिश और नई कठिनाइयों

ट्रांस-बाइकल रेलवे को पूरे ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की लागत में रूसी साम्राज्य की लागत है। उसे बाइकल के दक्षिणी तट से खाबारोवस्क तक जाना था। निर्माण 18 9 5 में शुरू हुआ और बाढ़ और परमाफ्रॉस्ट के कारण बहुत धीरे-धीरे स्थानांतरित हो गया। 5 साल के लिए लाइन केवल sretensk (1105 किलोमीटर) के लिए पूरा हो गया था।

आगे भी अधिक बड़े पैमाने होने लगे। सुदूर पूर्व में राजनीतिक मतभेदों को तेज करना शुरू हुआ, और राज्य की स्थिति का अनुभव नहीं हो रहा था बेस्ट टाइम्स और यह पूरी तरह से निर्माण को वित्त पोषित नहीं कर सका। 1 9 00 में, काम निलंबित कर दिया गया था। इस तथ्य के कारण बाइकल के माध्यम से नौका रेल रेल बनाने का भी निर्णय लिया गया था कि जहां ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग रखा गया था, प्राकृतिक परिस्थितियां बहुत भारी थीं। और यह सभी कामों को धीमा कर दिया। यूसुरी सेक्टर में शामिल होने के लिए चीन के क्षेत्र के माध्यम से आगे के मार्गों को आगे बढ़ाने का फैसला किया गया था।

हालांकि, 1 9 03 में नौका की गरीब बैंडविड्थ के कारण, निर्माण फिर से शुरू किया गया था। रास्तों को बाहर रखा गया दक्षिण बैंक झील। बाइकल के बंदरगाह तक साइट द्वारा सबसे बड़ी जटिलता का प्रतिनिधित्व किया गया था - यह 80 किलोमीटर से अधिक के लिए एक ठोस रॉकी रिज है

चीन के साथ दोस्ती। सभी उपक्रमों को अच्छी तरह से समाप्त नहीं किया जाता है

वित्त मंत्री एस यू के प्रस्ताव को अनुकूल रूप से मिले और 18 9 5 में रूसी-चीनी बैंक के निर्माण के बाद, 18 9 6 में चीन-पूर्वी सड़क के निर्माण पर मध्य साम्राज्य सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे मंचूरिया का क्षेत्र। 1 9 03 में 3016 किलोमीटर की लंबाई के साथ तरीकों के निर्माण पर काम करता है।

ऐसा लगता है कि सड़क निर्माण लगभग पूरा हो गया था, बाइकल तट पर केवल एक साजिश थी, जिसे समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि यह लोगों और कार्गो के परिवहन की बढ़ती जरूरतों से निपटने के लिए नहीं था। दरअसल, चीनी साम्राज्य के अन्य क्षेत्रों से प्रवासियों की कीमत पर मैनचुरिया में रेलवे के साथ नए शहर दिखाई दिए। नतीजतन, ओवरपॉपुलेशन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि चीनी प्राइमोरस्की क्षेत्र क्षेत्र में जाने लगे। इसने अंतर्निहित श्रम का क्षेत्र प्रदान किया।

लेकिन 1 9 05 में, जापान के साथ युद्ध में, रूस ने हार का सामना किया, और अधिकांश रेलवे मैनचुरिया के माध्यम से गुजरने वाले अधिकांश, इसे विजेता (पोर्ट्समाउथ समझौते के अनुसार) को व्यक्त करने के लिए बाध्य किया गया था। हालांकि, इस तरह के एक नुकसान ने केवल इस तथ्य में योगदान दिया कि ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग के यूएसएसआरआई और ट्रांस-बाइकल अनुभागों को जोड़ने के लिए अमूर रेलवे का निर्माण करना आवश्यक था।

ऐतिहासिक निर्माण स्थल का अंतिम चरण

पथ के अंतिम भाग में पथ लगाने का निर्णय 1 9 08 में किया गया था। सड़क ने कुंगा स्टेशन से खिंचाव शुरू किया, जो चिता और sretensky के बीच स्थित है। इस स्तर पर, स्लीपर्स के नीचे तटबंध रखने के नए तरीकों को मास्टर करना, सिमुलेटर ग्राउंड में सुरंग रखना आवश्यक था। भव्य परियोजना का निष्कर्ष कामदेव पर पुल था। यह उस पर विशेष ध्यान देना चाहिए। यह Squiryakov के एक इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था, जैसे ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग के अन्य पुलों की तरह। 1 9 16 में, इस साइट को संचालन में रखा गया था और राजमार्ग का निर्माण पूरा हो गया था।

साइबेरियाई पथ के निर्देश

इस तथ्य के बावजूद कि काम 1 9 16 में पूरा हो गया था, रेलवे को बार-बार पुनर्निर्मित किया गया था, नई शाखाएं और नोड्स दिखाई दिए। तो, आज ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की एक दिशा नहीं है, लेकिन चार। यह इस तथ्य के कारण है कि कार्गो परिवहन की मात्रा बढ़ाने के लिए रेलवे को दृष्टिकोण का विस्तार करना आवश्यक था। मुख्य स्ट्रोक शामिल है, जिसमें ट्रांस-साइबेरियाई मैगिस्ट्रल है, - रूस के सबसे बड़े औद्योगिक शहरों के नोड्स - मॉस्को, यारोस्लाव, किरोव, पर्म, एकटेरिनबर्ग, टायमेन, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, क्रास्नोयार्स्क और व्लादिवोस्तोक। इस दिशा को भी उत्तरी कहा जाता है। में ऐतिहासिक चाल ट्रांस-साइबेरियाई मेनर - मॉस्को, रयज़ान, रुजावका, समारा, यूफा, मियास, चेल्याबिंस्क, कुरगन, पेट्रोपावलोव्स्क के निम्नलिखित परिवहन केंद्र शामिल हैं। शेष स्टेशन मुख्य गो के अनुरूप हैं।

ट्रांस-साइबेरियाई मुख्यधारा का मूल्य

और निर्माण के समय, और आज महान साइबेरियाई तरीके के सामाजिक और आर्थिक महत्व को अधिक महत्व नहीं दिया जा सकता है। सबसे पहले, इस रेलवे ट्रैक के लिए धन्यवाद, रूस के यूरोपीय हिस्से को जोड़ने और देश के पूर्व में यूरोप तक पहुंचना संभव हो गया। रेलवे 87 शहरों के माध्यम से गुजरता है, 14 क्षेत्रों, 3 किनारों और दो गणराज्यों को पार करता है जो रूसी संघ का हिस्सा हैं। इस तरह से आबादी और मानव संसाधनों के पुनर्वितरण को माइग्रेट करना संभव बना दिया।

आर्थिक दृष्टि से, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग (उस स्थान की प्राकृतिक स्थितियां जो अन्य प्रकार के परिवहन द्वारा तेजी से परिवहन में योगदान नहीं देती हैं) ने उत्पादन और खपत स्थानों से समृद्ध सिबेरिया से संसाधनों को स्थानांतरित करना संभव बना दिया। सालाना विभिन्न उद्देश्यों के माल की भारी मात्रा में परिवहन किया जाता है।

रेलवे लगभग रूस के पूरे क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मामलों के मामले में भी। उन्होंने सामान और लोगों को पूर्व से यूरोपीय देशों और विपरीत दिशा में स्थानांतरित करने का अवसर दिया। इसने निस्संदेह अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में सुधार किया।

विद्युतीकरण के कारण विकास

ट्रांस-साइबेरियाई कार्गो के मुख्य प्रशिक्षण और लोकोमोटिव में लगे लोग। स्वाभाविक रूप से, उनकी क्षमता सीमित थी, वह माल की संख्या तक भी सीमित थी। 1 9 2 9 में, रेलवे का विद्युचना शुरू हो गई, जो केवल 2002 में समाप्त हुई। राजमार्ग के निर्माण की तरह ही, काम भूखंडों द्वारा किया गया था। यह बैंडविड्थ को सीमित करता है, क्योंकि बिजली के बिना क्षेत्रों में, लोकोमोटिव को बदलने और कार्गो के साथ कारों की संख्या को कम करना आवश्यक था। इस वजह से, समय में परिवहन में देरी हुई, जिसने देश के भीतर और बाहर दोनों को आर्थिक संबंधों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। हालांकि, विद्युतीकरण के कारण, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का विकास जारी रहा।

2014 में, रूस के रेलवे के पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए एक योजना को मंजूरी दे दी गई थी। यह 2018-2020 तक किया जाना चाहिए। माल और यात्रियों की गाड़ी के लिए ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की क्षमता को और बढ़ाने के लिए इस तरह के उपायों को स्वीकार किया जाता है।

क्या निवेश करेगा? कम से कम, वे ट्रांसीसीबा बैंडविड्थ में वृद्धि करेंगे, और अधिकतम साइटों और आत्मनिर्भरता के लोकोमोटिव, वैगनों, तरीकों, आधुनिकीकरण को अपडेट करने के लिए अधिकतम कैसे संभव होगा। ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग की ऐसी संभावनाएं उन क्षेत्रों के आगे के विकास में मदद करेंगी, जिसके माध्यम से यह गुजरता है।

कुछ दिलचस्प तथ्य

सबसे पहले, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग दुनिया का सबसे लंबा रेलवे है। यह मार्ग दो महाद्वीपों को जोड़ता है - यूरोप और एशिया। उनकी सीमा पर एक यादगार संकेत है (Pervouralsk शहर के पास)। Skovorodino की साजिश पर - सबसे गंभीर वातावरण की परिस्थितियाँ। सबसे लंबा रेलवे पुल अमूर नदी पर स्थित है। रास्ते में सबसे बड़ा स्टेशन नोवोसिबिर्स्क में स्थित है। सबसे व्यस्त, गति और सुस्त साजिश ओम्स्क और नोवोसिबिर्स्क के बीच स्थित है। और स्टेशन पर Slyudyanka-1 ने हाईवे के बिल्डरों के काम के लिए स्मारक की गुणवत्ता में संगमरमर से दुनिया में दुनिया में दुनिया में बनाया।

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का भाग्य सिसिफ़ की मिथक को याद दिलाता है, जिसे देवताओं ने पहाड़ के शीर्ष पर एक विशाल पत्थर उठाने की सजा सुनाई, जहां से यह ब्लॉक हमेशा से लुढ़का हुआ था। इन बहुत देवताओं के तर्क के अनुसार, बेकार और निराशाजनक काम से कुछ भी भयानक नहीं था। यह स्पष्ट है कि रूस के लिए ट्रांससिब सिर्फ रेलवे से अधिक है, इसलिए कोई भी उसकी बेकारता के बारे में बात नहीं करता है। लेकिन अमानवीय काम, जिसके साथ ट्रांससिब बनाया गया था, को सिसिफियन कहा जा सकता है।

अपने लिए न्यायाधीश: जब अलेक्जेंडर III ने अंतिम निर्णय लिया कि सड़क के निर्माण को स्थगित करना असंभव है जो यूरोप और एशिया को जोड़ देगा, उन्होंने पश्चिमी उद्योगपतियों की मदद करने से इंकार कर दिया, क्योंकि वे विदेशी पूंजी के प्रभाव को मजबूत करने से डरते थे। सुदूर पूर्व में। उन्होंने अपने स्वयं के धन और अपने हाथों से, या निर्वासन गिरफ्तारियों, सैनिकों, स्थानीय किसानों और देश के यूरोपीय हिस्से से दुनिया के सबसे लंबे रेलवे के निर्माण के लिए आने वाले लोगों के साथ निर्माण करने का फैसला किया। निर्माण स्थल में काम के बीच में लगभग 90 हजार लोगों ने भाग लिया था।

भव्य निर्माण 18 9 1 में शुरू हुआ। पहले 12 वर्षों में, 7.5 हजार किलोमीटर के पथ जटिल उपकरणों के उपयोग के बिना, व्यावहारिक रूप से हाथ रखे गए थे। निर्माण और कार्य की मात्रा के मामले में, महान साइबेरियाई पथ को दुनिया के बराबर नहीं पता था। इसके अलावा, मैं एक बार में एक सड़क नहीं बना सका। यह पिछले 2 हजार किलोमीटर के रास्तों का निर्माण करने के लिए बने रहे, जो खाबारोवस्क और sretensk (zabaykalsky क्षेत्र) में शामिल होंगे। लेकिन अमूर क्षेत्र में जटिल जलवायु और भूगर्भीय स्थितियों के कारण, उन्होंने मंचुरिया के माध्यम से सड़क बनाने का फैसला किया। तो 1 9 03 में चीन-पूर्वी रेलवे दिखाई दी, और यूरोप को प्रशांत महासागर में उत्पादन प्राप्त हुआ।

हालांकि, इस पर स्टील रटिंग के लिए संघर्ष का इतिहास खत्म नहीं हुआ था। जापानी युद्ध के बाद यह स्पष्ट हो गया कि सड़क का थ्रूपुट बहुत कम था। हमने रेल को भारी करने, अतिरिक्त स्लीपर डालने, पुलों को पुनर्निर्माण करने का फैसला किया। इसके अलावा, राउंड-बाइकल रोड को पूरा करना आवश्यक था, क्योंकि पश्चिमी से पूर्वी तट तक, ट्रेन को नौका पर पहुंचाया जाना था। और जापान के साथ युद्ध से पता चला कि रेलवे दूसरे देश के क्षेत्र के माध्यम से चल रहा है खतरनाक, अविश्वसनीय और असुविधाजनक है। और फिर हाथों में फावड़ा! 1 9 07 से 1 9 15 तक, अमूर रेलवे का निर्माण किया गया, जिसने सीईवी के इतने सारे जीवन और श्रम की लागत को बदल दिया। चेल्याबिंस्क से व्लादिवोस्तोक तक अंत तक अंत आंदोलन केवल 1 9 16 में खोजा गया था, और राजमार्ग को साइबेरियाई, ट्रांसबाइकसलस्काया, अमूर और उर्सुरी रेलवे में बांटा गया था।

लेकिन सबसे बुरा आगे था: बर्बर तूफान का गृह युद्ध ट्रांससिब के माध्यम से चला गया। अधिकांश वैगनों को नष्ट कर दिया गया था, रेल को उड़ा दिया गया था, पुलों को जला दिया गया था, जिसमें अमूर और इर्टीश के माध्यम से भव्य क्रॉसिंग समेत, स्टेशनों और जल आपूर्ति उपकरणों को हराया गया था। जब युद्ध अंततः समाप्त हो गया, तो वे पुनर्स्थापित करने के लिए एक जरूरी राजमार्ग बन गए, और पूरी तरह से पागल गति। मार्च 1 9 25 में, ट्रांससिबा समाप्त हो गया है, और इस पर अंत-टू-एंड आंदोलन इस दिन तक किया जाता है। हालांकि, पत्थर के sisypses को फिर से उठाने की जरूरत है: फिलहाल, ट्रांजसिबा बैंडविड्थ पूरी तरह से समाप्त हो गया है, परियोजना में - अगली वैश्विक निर्माण स्थल, इस बार - बाइकल अमूर राजमार्ग की दूसरी पंक्ति।

ट्रांससिब के बारे में तथ्य

ट्रांससिबा का सबसे पश्चिमी स्टेशन - मास्को, पूर्वीमोस्ट - खाबारोवस्क (5 दिन और मास्को से पथ के 13 घंटे), उत्तरीमोस्ट - किरोव (मॉस्को से 12 घंटे) और दक्षिण व्लादिवोस्तोक (6 दिन और 2 घंटे)।

इस तथ्य के बावजूद कि ट्रांससिब का आधिकारिक परिमित स्टेशन व्लादिवोस्तोक है, मास्को स्टेशन - पूर्वी बंदरगाह और केप अस्थफेवा से अधिक दूरस्थ हैं। इस प्रकार, ट्रांसस्पियर वास्तव में प्रशांत के लिए सही पहुंचता है। और उत्तरी शाखा पर ट्रांससिबा गांव चुगुवेका का अंतिम स्टेशन माना जा सकता है।

ट्रांसीसी पर 87 शहर हैं। मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक, घुड़सवार ट्रेन "रूस" 64 स्टॉप बनाता है, जिनमें से स्टेशन एरोफेफ पावलोविच को निकाल दिया गया था - शहरी प्रकार के गांव के नाम से, मास्को से सड़क के 4.5 दिन स्थित है।

दुनिया में दुनिया का एकमात्र रेलवे स्टेशन पूरी तरह से संगमरमर से बनाया गया है। यह Slyudyanka-1 स्टेशन है, जो बाइकल के किनारे के पास स्थित है (मॉस्को से लगभग 3 दिन और 5 घंटे)। एक पोम्पस स्टेशन का निर्माण महाकाव्य का अंतिम तार था जो राउंड-बाइकल रेलवे के निर्माण के साथ था। वैसे, इस स्टेशन को छोड़कर रूस में कोई और इमारत नहीं है, जो पूरी तरह से अनलिप्ट बाइकल संगमरमर से बनाई जाएगी। ओपन फील्ड "पास" में स्लीड्यांका में इसे खनन करना।

Slyudyanka स्टेशन। फोटो: फोटो बैंक लॉरी

रेलवे 16 प्रमुख नदियों को पार करती है, जिनमें से वोल्गा, काम, येनिसी, अमूर और इर्टीश जैसे दिग्गज हैं। राजमार्ग 12 क्षेत्रों, 5 किनारों, 2 गणराज्यों और 1 काउंटी के क्षेत्रों के माध्यम से गुजरता है।

प्रत्येक किलोमीटर के लिए राउंड-बाइकल रेलवे का निर्माण करते समय, 2 विस्फोटक कारें थीं - चट्टानों के माध्यम से तोड़ दी गई। इसके बाद, सड़क को "रूस के स्टील बेल्ट का गोल्डन बकल कहा जाता था।"

मई 2010 तक, दुनिया की सबसे दूर की ट्रेन ट्रेन संख्या 53/54 खार्कोव - व्लादिवोस्तोक (रास्ते पर समय 7.5 दिनों से कम थी) थी। अब वह केवल यूएफए के लिए चलता है, लेकिन सीधी कारों को बरकरार रखा गया है। वैगनों के बारे में। दुनिया में सबसे दूर विदेशी कार है - व्लादिवोस्तोक (यात्रा का समय भी 7.5 दिन है)।

ट्रांसस्पियर पर सबसे बड़ा स्टेशन - नोवोसिबिर्स्क-चीफ। यह 1 9 40 में बनाया गया था।

ग्रेट साइबेरियाई पथ की ठंड का ध्रुव मोगोच क्षेत्र - Skovorodino (Transbaikal क्षेत्र और अमूर क्षेत्र, क्रमशः) पर स्थित है। यद्यपि यह ट्रांससीबा मानचित्र पर सबसे उत्तरी बिंदु नहीं है, सर्दियों में यह शून्य से 60 डिग्री तक आता है। इसके अलावा, परमाफ्रॉस्ट का एक ठोस क्षेत्र है।

ट्रांससिब पर सबसे लंबा पुल कामदेव के माध्यम से फेंक दिया जाएगा। यह 1 913-19 16 में बनाया गया था। "अमूर सुंदरियों", क्योंकि इसके स्थानीय लोगों ने उन्हें बुलाया, रूस का सबसे लंबा पुल बन गया और दूसरी दुनिया की लंबाई में। पाम चैंपियनशिप ने मिसिसिपी पर पुल लिया। 1 9 08 में "अमूर सम्मान" को पेरिस प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक मिला। एफिल टॉवर भी यही है। 1 99 2 में, कामदेव भर के पुराने पुल को संयुक्त ऑटोमोबाइल और रेलवे पुल के पास नष्ट कर दिया गया था। लंबाई 2568 से 2616 मीटर तक बढ़ी।

ट्रांससिबा के केवल सबसे बड़े पुलों की कुल लंबाई (कामदेव, ज़ीस्की ब्रिज, कम्स्की ब्रिज, येनिसी ब्रिज, ओस्की ब्रिज, इर्टीश ब्रिज) पर पुल 177 मीटर की 7 किलोमीटर है।

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग। Krugobaquica रेलवे। फोटो: फोटो बैंक लॉरी

कंपनी ट्रेन मोस्कोवा - व्लादिवोस्तोक "रूस" नाम के साथ 30 सितंबर, 1 9 66 को दिखाई दिया। इस दिन, और इस नाम के तहत, वह पहली उड़ान पर गया। वैगनों का रंग मूल रूप से एक चेरी था, शिलालेख बड़े धातु अक्षरों के साथ बनाया गया था। बाद में, वैगनों के रंग बार-बार बदल गए। 2000 से, रेलवे कारों "रूस" को रूसी संघ के हथियारों के राज्य कोट के अनिवार्य स्टैंसिल के साथ रूसी ध्वज के रंग में चित्रित किया जाता है।

यात्रा विकल्प

सबसे तेज

ट्रांसस्पियर पर सबसे अधिक गति कॉर्पोरेट ट्रेन 1/2 "रूस" है, जो मास्को से व्लादिवोस्तोक से 6 दिनों और 2 घंटे तक चल रही है। लंबा? और 2 सप्ताह के लिए मार्ग पर "लाइव" ट्रेन के कंडक्टर - वहां और पीछे यात्रा करें। लेकिन फिर आधे महीने आराम।

"रूस" का प्रस्थान मॉस्को से यारोस्लाव रेलवे स्टेशन से होता है - व्लादिवोस्तोक से विषम संख्याओं पर - यहां तक \u200b\u200bकि।

इस आलेख के लेखक ने हमेशा ट्रांससिबा के उच्चतम बिंदु के बारे में सवाल उठाया है, लेकिन क्या वैगनों में स्नान है। हम जवाब देते हैं: एक शॉवर है, लेकिन हमेशा नहीं! तथ्य यह है कि एक विशेष घरेलू नाव वैगन जिसमें एक शॉवर है और वॉशरयह मॉस्को से केवल 3, 7, 17, 21 नंबर, और व्लादिवोस्तोक से भेजा जाता है - प्रत्येक महीने की संख्या के 10, 14, 24, 28। और दूसरी दिनों में, एक घरेलू कार की बजाय, घुमक्कड़ पर यात्रियों के लिए एक कूप के साथ एक ढेर वैगन चिपक रहा है।

सबसे अधिक पर्यटक

टूर ऑपरेटरों ने "गोल्डन ईगल" पर्यटक ट्रेन पर एक विशेष मार्ग विकसित किया है। इंटरनेशनल सोसाइटी ऑफ रेल ट्रैवल प्रेमी (इंटरनेशनल रेलवे यात्रियों) की रेटिंग पर यह ट्रेन शीर्ष 25 वर्ल्ड ट्रेनों में से एक है।

"गोल्ड ओरेल" में कूप विशाल है और सभी सुविधाएं हैं। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रास्ते में बंद हो जाता है, और पर्यटकों को भ्रमण पर किया जाएगा: समीक्षा सबसे बड़े शहर ट्रांससिबा, बाइकल के किनारे पर बर्यातिया के प्रामाणिक गांवों में और इसी तरह। व्लादिवोस्तोक में 14 दिनों में मॉस्को से "गोल्डन ईगल" की सवारी करता है। इस दौरे में व्लादिवोस्तोक में होटल में एक दिवसीय आवास भी शामिल है। कीमत कार की कक्षा पर निर्भर करती है। यह एक कूप लेने के लिए समझ में नहीं आता है - यह लगभग दोगुनी महंगा है। इसके अलावा, टिकट "वापस" शामिल नहीं हैं।

सबसे आम

अब, एक प्रत्यक्ष मार्ग पर यात्री ट्रेनों से व्लादिवोस्तोक और मॉस्को के बीच, केवल कंपनी ट्रेन "रूस" (सड़क पर 6 दिन) और गैर-राजनीतिक №100e (6 दिनों के 23 घंटे के रास्ते पर) का पीछा कर रहे हैं। आप एक प्रत्यारोपण के साथ ड्राइव कर सकते हैं। यह उदाहरण के लिए, नोवोसिबिर्स्क, ताइगा या खाबारोवस्क में हो सकता है। इसके अलावा, एक प्रत्यारोपण के साथ मार्ग गैर-मतदान ट्रेन पर एक सीधी रेखा से भी कम समय लगेगा।

सोफे पर और झूठ बोलने और झूठ बोलने के तरीके के बारे में, हम सामग्री में विस्तार से बताते हैं। आप ट्रांससिब के वेब विश्वकोष की वेबसाइट पर राजमार्ग का अध्ययन भी कर सकते हैं। चुनें कि आप और अधिक पसंद करते हैं - ट्रेन की मॉनीटर या वर्तमान विंडो - और रूस की मुख्य सड़क के साथ सड़क पर।

ट्रांससिब, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग (आधुनिक नाम) या महान साइबेरियाई तरीका (ऐतिहासिक नाम) - यह यूरोपीय रूस, अपने सबसे बड़े औद्योगिक क्षेत्रों और मॉस्को के देश की राजधानी को अपने औसत से जोड़ने वाले पूरे महाद्वीप के माध्यम से एक अच्छी तरह से सुसज्जित रेलवे है ( साइबेरिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व) जिलों।

यह एक सड़क है कि बॉन्डिंग रूस एक देश में 11 घंटे के जोनों के लिए एक एकल आर्थिक शरीर में फैला हुआ है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक ही सैन्य-रणनीतिक स्थान में।

यदि वह एक समय में नहीं बनाया गया था, तो रूस की बहुत अधिक संभावना के साथ, सुदूर पूर्व और प्रशांत तट को बनाए रखने के लिए शायद ही कभी।

अब दूसरे हाथ की कारों में पूरे देश में विदेशी हैं। उन्हें इसकी आवश्यकता क्यों है? और फिर वह ट्रांससिब रूस है। इस पर चले जाने के बाद, आप समझते हैं कि डेढ़ अरब सोने का क्या बचा है, पर्माफ्रॉस्ट, अपरिवर्तनीय पहाड़ों और जंगलों के साथ 34 साल का संघर्ष, और यह क्या है - प्रशांत महासागर के लिए 9 हजार किलोमीटर।

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग ने कई रिकॉर्ड दिए, अब तक पार नहीं किया।

सड़क लगातार 25 वर्ष की थी - 18 9 1 से 1 9 16 तक, और सोने में 1.5 अरब रूबल के रूसी निष्पादन की लागत। लगभग 300 मिलियन रूबल सोने की वसूली पर खर्च किया गया था गृह युद्ध(लगभग सभी पुलों का पुनर्निर्माण, माउंड के सेट, पथों की समाप्ति)। ट्रांससिब के निर्माण के दौरान, यह 30 हजार श्रमिकों की मौत हो गई (जिनमें से लगभग 20 हजार - समय के प्रवासी श्रमिक, कोरियाई और चीनी)।

और यहां कुछ और तथ्यों और रिकॉर्ड्स ट्रांसस्पिब हैं:

ट्रांससिबा के दो चरम बिंदु - मास्को और व्लादिवोस्तोक, उनके बीच का रास्ता 6 दिन और 2 घंटे लगते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि आधिकारिक तौर पर ट्रांससिबा का अंतिम स्टेशन व्लादिवोस्तोक है, मॉस्को स्टेशन - पूर्वी बंदरगाह और केप अस्थफेवा से अधिक रिमोट हैं। इस प्रकार, ट्रांसस्पियर वास्तव में प्रशांत के लिए सही पहुंचता है।

मई 2010 तक, दुनिया की सबसे दूर की ट्रेन ट्रेन संख्या 53/54 खार्कोव-व्लादिवोस्तोक (रास्ते में समय 7 दिन और 11 घंटे थी)। अब वह केवल यूएफए के लिए चलता है। लेकिन दुनिया में सबसे दूर के मार्ग का रिकॉर्ड अभी भी विरोध किया: यह कीव-व्लादिवोस्तोक (7 दिनों और 10 घंटे पर समय) है।

एक 87 शहर ट्रांसम पर स्थित हैं। मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक, फास्ट ट्रेन "रूस" 64 स्टॉप बनाता है।

राजमार्ग रूसी संघ और पांच की 20 घड़ी इकाइयों के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है संघीय जिलों। देश की औद्योगिक क्षमता का 80% से अधिक और तेल, गैस, कोयला, वन, लौह और गैर-लौह धातु सहित मुख्य प्राकृतिक संसाधन, मास्टर द्वारा सर्विस किए गए क्षेत्रों में केंद्रित हैं।

- दुनिया में दुनिया का एकमात्र रेलवे स्टेशन पूरी तरह से संगमरमर से बनाया गया है। यह Slyudyanka-1 स्टेशन है। Baikal (5311m किमी के 5311m किमी) के किनारे के पास इस स्टेशन पर स्थित है।

प्रत्येक किलोमीटर के लिए राउंड-बे रेलवे का निर्माण करते समय, 2 वैगन विस्फोटक थे, चट्टानों के माध्यम से तोड़ दिया। इसके बाद, सड़क को "रूस के स्टील बेल्ट की गोल्डन बकल" कहा जाता था।

- 50% से अधिक विदेशी व्यापार और पारगमन कार्गो ट्रांसमिसिब के साथ ले जाया जाता है।

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग को यूरोप और एशिया के बीच अंतरराष्ट्रीय यूनियस संगठनों (संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग) की परियोजनाओं के लिए एक संदेश में प्राथमिकता मार्ग के रूप में शामिल किया गया है, संयुक्त राष्ट्र एस्केप (एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग), ओएसजेडी (संगठन) रेलवे सहयोग)।

ट्रांससिब पर सबसे लंबा पुल कामदेव के माध्यम से फेंक दिया जाएगा। यह 1 913-19 16 में बनाया गया था। फिर वह रूस का सबसे लंबा पुल और दुनिया में दूसरी लंबाई में बने। 1 99 2 में, कामदेव भर के पुराने पुल को संयुक्त ऑटोमोबाइल और रेलवे पुल के पास नष्ट कर दिया गया था। लंबाई 2568 से 2616 मीटर तक बढ़ी।

इस तरह के एक लंबी रेलवे का निर्माण रूसी साम्राज्य के जीवन में वास्तव में एक महत्वपूर्ण घटना थी। इसका सबूत यह तथ्य है कि अलेक्जेंडर III की ओर से रेलवे द्वारा बुकिंग के मामले के आधार पर, टेसरेविच निकोलस अलेक्जेंड्रोविच स्वयं उपस्थित थे।

बाइकल झील के चारों ओर एक साजिश बन गई, जहां चट्टानों को उड़ाने, सुरंगों को रखना, पहाड़ी नदियों के गोखल में बहने वाले पहाड़ी नदियों में कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण करने के लिए आवश्यक था।

पहाड़ों और पहाड़ियों की किसी भी उपस्थिति के बिना राजमार्ग पर सबसे लंबा सभ्य साजिश, नदियों ओबी और इर्टीश के बीच दर्ज की गई थी। इसकी लंबाई लगभग 600 किमी है और लगभग उसी समय रेलवे लगभग प्रत्यक्ष है, कई डिग्री में रेलवे के कभी-कभी चिकनी झुकाव के अपवाद के साथ।

3336 किमी की साजिश पर। 1 9 40 में, महान देशभक्ति युद्ध से पहले, सबसे बड़ा स्टेशन प्री-युद्ध यूएसएसआर में बनाया गया था। वह नोवोसिबिर्स्क-चीफ स्टेशन पर स्थित थे। यह एक उच्च केंद्रीय फ्रंटन के साथ विशेषता "स्टालिनिस्ट" शैली में बनाया गया है, और रेलवे का सामना करने वाला इसका मुखौटा विपरीत से काफी अधिक है - स्टेशन क्षेत्र को संबोधित किया गया है।

कौन, कैसे और क्या

ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग, कर्मचारियों के निर्माण को सुनिश्चित करने की समस्या सबसे गंभीर और मुश्किल थी। योग्य श्रमिकों की आवश्यकता देश के केंद्र से बिल्डरों के साइबेरिया में भर्ती और परिवर्तन से संतुष्ट थी।

बिल्डरों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गिरफ्तारियों और सैनिकों को निर्वासित करने की राशि है। श्रमिकों की भरपाई भी साइबेरियाई किसानों और नागरिकों और यूरोपीय रूस से किसानों के प्रवाह और बर्गर्स की भागीदारी के कारण भी थी।

18 9 1 में ट्रांससिब के निर्माण पर कुल, निर्माण की शुरुआत में, 18 9 5-18 9 6 में, मध्य में, 9.6 हजार लोग थे निर्माण कार्य- 84-89 हजार लोग, 1 9 04 में, अंतिम चरण में - केवल 5.3 हजार लोग। 1 9 10 में अमूर रेलवे के निर्माण में, 20 हजार लोग काम करते थे।

कई कार्य मैन्युअल रूप से किए गए थे, श्रम के उपकरण सबसे आदिम थे - कुल्हाड़ी, देखा, फावड़ा, कायलो और कार। इसके बावजूद, लगभग 500-600 किलोमीटर रेलवे ट्रैक सालाना रखी गई थी।

पहली गाड़ियों ने ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग के निर्माण के पूरा होने से पहले भी 1 9 03 में मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक यात्रियों को वितरित करना शुरू किया। आधुनिक ट्रेन "रूस" 30 सितंबर, 1 9 66 को अपने पहले तरीके से गई। वैगन की बार-बार मरम्मत की गई। बदल और रंग। प्रारंभ में, यह बड़े धातु अक्षरों के साथ चेरी था, फिर लाल, रास्पबेरी, हरा, और 2000 से, ट्रेन के वैगनों को "रूस" के वैगन को रूसी ध्वज के रंग में चित्रित किया जाता है, जिसमें हथियारों के राज्य कोट की अनिवार्य स्टैंसिल थी। रूसी संघ।

(ऐतिहासिक नाम) एक रेलवे है, जो रूस के यूरोपीय हिस्से को अपने मध्य (साइबेरिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व) क्षेत्रों से जोड़ता है।
मुख्य यात्री चाल (मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक) पर ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे रेलवे की वास्तविक लंबाई 9288.2 किलोमीटर है और इस संकेतक में यह ग्रह पर सबसे लंबा है। टैरिफ लंबाई (जिस पर टिकट की कीमतों की गणना की जाती है) थोड़ा और - 9 2 9 8 किमी और असली के साथ मेल नहीं खाता है।
ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग दुनिया के दो हिस्सों के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है। यह ट्रांससिब की लंबाई का लगभग 19% है, एशिया - लगभग 81%। यूरोप और एशिया की सशर्त सीमा ने राजमार्ग के 1778 वें किलोमीटर को अपनाया।

ट्रांससिबा के निर्माण का सवाल देश में लंबे समय तक नाराज था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, पश्चिमी और पूर्वी साइबेरिया के विशाल क्षेत्र और सुदूर पूर्व रूसी साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से से काट दिया गया, इसलिए उस पथ को व्यवस्थित करने की आवश्यकता थी जहां इसे वहां पहुंचा जा सकता था न्यूनतम लागत समय और पैसा।

1857 में, पूर्वी साइबेरिया निकोलाई मुरावयेव-अमूर के राज्यपाल जनता ने आधिकारिक तौर पर रूस के साइबेरियाई बाहरी इलाके में रेलवे बनाने की आवश्यकता के मुद्दे की घोषणा की।
हालांकि, सरकार को केवल 1880 के दशक के लिए साइबेरियाई रेलवे के मुद्दे को हल करना शुरू हुआ। पश्चिमी उद्योगपति की मदद से, अपने स्वयं के धन और अपने स्वयं के निर्माण के लिए इनकार कर दिया।
1887 में, निकोलाई मेज़ेनिनोवा के इंजीनियरों की दिशा में, अय्यजम्स्की और अलेक्जेंडर उर्सती, मेडनीज, ट्रांस-बाइकल और दक्षिण-यूएसएसआरआई रेलवे के मार्ग को खोजने के लिए तीन अभियान आयोजित किए गए थे, जो कि XIX शताब्दी के 90 के दशक तक अधिकतर पूरा हो गया उनके काम।
फरवरी 18 9 1 में, मंत्रियों की समिति ने चेल्याबिंस्क और व्लादिवोस्तोक से दो तरफ से एक ही समय में महान साइबेरियाई पथ के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया।

साइबेरियाई रेलवे सम्राट अलेक्जेंडर III के यूएसएसयूरी साजिश के निर्माण पर काम की शुरुआत साम्राज्य के जीवन में आपातकालीन घटना का अर्थ संलग्न करती है।
निर्माण की शुरुआत की आधिकारिक तिथि को 31 मई (1 9 मई, पुरानी शैली से) को 18 9 1 तक माना जाता है, जब रूसी सिंहासन और भविष्य के सम्राट निकोलस द्वितीय के उत्तराधिकारी व्लादिवोस्तोक के पास लेडिवोस्तोक के पास रखता है, इसलिए यूएसएसआरआई रेलवे का पहला पत्थर अमूर पर खाबारोवस्क। निर्माण की वास्तविक शुरुआत कुछ हद तक हुई थी, मार्च 18 9 1 की शुरुआत में, जब मियास खंड का निर्माण शुरू हुआ - चेल्याबिंस्क।
कठोर जलवायु स्थितियों में ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग का निर्माण किया गया था। अपर्याप्त ताइगा में लगभग सभी मार्ग में कम बैठे या निर्जन इलाके में रखा गया था। उसने शक्तिशाली साइबेरियाई नदियों, कई झीलों, बढ़ी हुई आर्द्रभूमि और पर्माफ्रॉस्ट के क्षेत्रों को पार किया।

पहली दुनिया और नागरिक युद्धों के दौरान, सड़क की तकनीकी स्थिति तेजी से बिगड़ गई, जिसके बाद बहाली का काम शुरू हुआ।
महान की अवधि में देशभक्ति युद्ध ट्रांससिब ने आंतरिक परिवहन को रोक दिए बिना कब्जे वाले क्षेत्रों, माल और सैन्य दल की निर्बाध डिलीवरी की आबादी और उद्यमों की निकासी के कार्यों का प्रदर्शन किया।
युद्ध के बाद के वर्षों में, महान साइबेरियाई राजमार्ग सक्रिय रूप से निर्मित और आधुनिकीकृत किया गया था। 1 9 56 में, सरकार ने रेलवे के विद्युतीकरण की सामान्य योजना को मंजूरी दे दी, जिसके अनुसार पहले विद्युतीकृत दिशाओं में से एक को मॉस्को से इरकुत्स्क तक एक साजिश में एक ट्रांसमिबे बनना पड़ा। यह 1 9 61 तक किया गया था।

1 99 0 के दशक में, ट्रांससिब के आधुनिकीकरण पर कई गतिविधियां आयोजित की गईं, जिसे राजमार्ग की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विशेष रूप से, खाबारोवस्क से कामदेव पर एक रेलवे पुल का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अंतिम एक-खंड भाग समाप्त हो गया था
2002 में, राजमार्ग का पूरा विद्युतीकरण पूरा हो गया था।

वर्तमान में, ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग एक शक्तिशाली दो दरवाजा विद्युतीकृत रेलवे लाइन है जो सुसज्जित है आधुनिक साधन सूचना और संचार।
पूर्व में, हसन सीमा स्टेशनों के माध्यम से, ग्रोडकोवो, ज़बिकाल्क, सैशची ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग रेलवे नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है उत्तर कोरिया, चीन और मंगोलिया, और पश्चिम में, पूर्व गणराज्य के साथ रूसी बंदरगाहों और सीमा पार करने के माध्यम से सोवियत संघ - यूरोपीय देशों के लिए।
राजमार्ग रूसी संघ की 20 घड़ी इकाइयों और पांच संघीय जिलों के क्षेत्र के माध्यम से गुजरता है। देश की औद्योगिक क्षमता का 80% से अधिक और तेल, गैस, कोयला, वन, लौह और गैर-लौह धातु सहित मुख्य प्राकृतिक संसाधन, मास्टर द्वारा सर्विस किए गए क्षेत्रों में केंद्रित हैं। ट्रांससिब पर, 87 शहर हैं, जिनमें से 14 रूसी संघ के विषयों के केंद्र हैं।
ट्रांसमिसिब पर 50% से अधिक विदेशी व्यापार और पारगमन कार्गो हैं।
ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग को यूरोप और एशिया के बीच अंतरराष्ट्रीय यूनियस संगठनों (संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग) की परियोजनाओं के लिए एक संदेश में प्राथमिकता मार्ग के रूप में शामिल किया गया है, संयुक्त राष्ट्र एस्केप (एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग), ओएसजेडी (संगठन) रेलवे सहयोग)।

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