अपने हाथों से हेलिकॉप्टर कैसे बनाएं। भाग 2।

होम http://velosipedov-net.livejournal.com/36078.html
इस बार हम कांटे से निपटेंगे. मैं आपको एक नियमित कठोर कांटे को ऊंचे डबल-क्राउन चॉपर कांटे में बदलने की एक सरल और किफायती तकनीक के बारे में बताऊंगा।
आइए काटने से शुरू करें:
1.
सिर की नली से बचे हुए पंखों को काटने में जल्दबाजी न करें!

इसके बाद, हमने कंपन ब्रेक माउंट पर पंख देखे। पंखों के अलग-अलग हिस्सों के अलग-अलग उद्देश्य होंगे।
2.

कांटे के पंखों को वांछित लंबाई तक बढ़ाएँ। पाइपों का व्यास लगभग पंखों के व्यास से मेल खाता है। कनेक्शन के लिए हम झाड़ियों और वेल्डिंग रिवेट्स का उपयोग करते हैं। इस जगह को सिर्फ शुरू से अंत तक पकाया नहीं जाना चाहिए।
3.

अब हम पंखों के घुमावदार टुकड़ों को कांटे के पैरों पर इस तरह फिट करते हैं:
4.
आप किसी अन्य ट्रिमिंग का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन हम पूरी तरह से दाता का उपयोग करते हैं।

सभी पार्ट्स को इसी तरह से असेंबल किया गया है
5.
कृपया ध्यान दें कि पंखों के टुकड़े एक विमान के साथ स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े हुए हैं - स्टीयरिंग ट्यूब पर उनके अपने अवशेषों के साथ। चूंकि पंखों का भाग गोल नहीं है, इसलिए जुड़ते समय पाइप थोड़ा बेमेल हो जाएंगे, लेकिन पंखों के टुकड़ों को वांछित दिशा में थोड़ा चपटा करके इसे ठीक करना आसान है।

दरारों के बिना ऐसा करना कठिन है। साइकिल बनाने में यह शायद सबसे कठिन ऑपरेशन है - एक साथ कई हिस्सों को सटीक रूप से फिट करना, लेकिन मोटी दीवार वाले पाइपों के साथ-साथ इस तकनीक से स्थिति बच जाती है, जो वर्कपीस की स्थिति के अद्वितीय "समायोजन" की अनुमति देती है। .
6.

वेल्डिंग के लिए सब कुछ ठीक करने से पहले, कांटा की ज्यामिति की गणना करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आप बस किसी भी ड्राइंग संपादक में केंद्र रेखाओं पर साइकिल के सामने के हिस्से को खींच सकते हैं और इसका उपयोग कांटा कंधे को मापने के लिए कर सकते हैं, जिसे कांटा भागों को स्थापित करते समय बनाए रखने की आवश्यकता होगी। दोपहिया वाहनों की नियंत्रणीयता का सिद्धांत इंटरनेट पर खोजना मुश्किल नहीं है, यहां मैं केवल हमारे मामले की विशिष्टताओं के बारे में बात कर रहा हूं। हमारे हेलिकॉप्टर को एक नियमित साइकिल की तरह आसानी से चलाने के लिए, हमें निशान को अपरिवर्तित छोड़ना होगा - यह 80 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। जब कांटा झुका हुआ होता है, तो निशान बढ़ जाता है, स्टीयरिंग व्हील के "ढहने" का प्रभाव शुरू हो जाता है, इसलिए आपको कांटा कंधे को बढ़ाने की आवश्यकता होती है। पारंपरिक कांटे में, कंधे को मोड़कर बनाया जाता है; सीधे हेलिकॉप्टर कांटे के लिए यह अस्वीकार्य है। इसलिए, आम तौर पर त्रिकोणीय आकार के मुकुट (ट्रैवर्स) के कारण कांटा रुक जाता है (यह बिल्कुल निचला हिस्सा है जिसे हमने कांटे के ऊपरी घुमावदार हिस्सों से बनाया है), लेकिन यह आमतौर पर पर्याप्त नहीं है, इसलिए कांटा रहता है स्वयं को स्टीयरिंग कॉलम के समानांतर नहीं बनाया गया है, और भी अधिक आगे की ओर झुका हुआ है। साइड से बाइक की फोटो में ये साफ देखा जा सकता है. स्लिपवे पर, हेड ट्यूब क्षैतिज होती है, कांटा ड्रॉपआउट गणना किए गए कांटा कंधे के बराबर ऊंचाई पर स्लिपवे के ऊपर दबाए जाते हैं, और स्टे स्वयं स्लिपवे पर एक निश्चित कोण पर जाते हैं - ठीक है, यह कैसे निकला। इस तथ्य के कारण कि ट्रैवर्स एक विमान के साथ स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा हुआ है, यह कोण किसी भी तरह से भागों के फिट को प्रभावित नहीं करता है।
7.

आपको सभी भागों को एक साथ वेल्ड करने की आवश्यकता है; वे अलग-अलग एक साथ नहीं आएंगे, इसलिए निर्धारण पर अधिकतम ध्यान दें! पंखों की लंबाई को स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई के सापेक्ष कुछ मार्जिन के साथ चुना जाना चाहिए
8.

यहाँ एक उचित वेल्डेड कांटा है
9.

और - दूसरा शानदार ऑपरेशन - फ्रेम और कांटा का "विवाह"।
10.
अब आप समझ सकते हैं कि यह कैसा दिखेगा और क्या हमने ज्यामिति को लेकर कहीं कोई गलती की है। लेकिन आप अभी तक इस बाइक पर नहीं बैठ सकते! कांटे का ऊपरी मुकुट (ट्रैवर्स) अभी तक नहीं बनाया गया है, और इसके बिना इस लंबाई के कांटे में आवश्यक कठोरता नहीं होगी। अगली बार हम इसे बनाने के तरीके के बारे में बात करेंगे, साथ ही शुरुआत से कांटा बनाने के लिए सरल वैकल्पिक विकल्पों के बारे में भी बात करेंगे (क्या होगा यदि दाता के पास एक नहीं है या यह टेढ़ा है?)

चॉपर बहुत स्टाइलिश मोटरसाइकिल हैं जिन्हें कूल बाइकर्स द्वारा पसंद किया जाता है। इस वर्ग की मोटरसाइकिलों पर चमड़े की जैकेट पहने दाढ़ी वाले पुरुष घूमते हैं।

पिछली शताब्दी के मध्य 60 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका के दो साथी कंपनी नेताओं के मन में एक ऐसी साइकिल बनाने का विचार आया, जो शैली और ज्यामिति में, एक हेलिकॉप्टर मोटरसाइकिल के समान होगी, ताकि आप ऐसा न करना चाहें। इसे चलाएं, लेकिन इसे धीरे-धीरे घुमाएं और आम राहगीरों का ध्यान आकर्षित करें।

लगभग इसी तरह साइकिल उद्योग के इतिहास में पहली हेलिकॉप्टर साइकिल सामने आई।

हेलिकॉप्टर का इतिहास

इन असाधारण साइकिलों का इतिहास 1936 से मिलता है।

फिर कंपनी, जो आज बहुत लोकप्रिय है, श्विन ने दुनिया को साइकिलों की एक पूरी तरह से नई श्रेणी - क्रूजर - से परिचित कराया। उनकी ज्यामिति उनके समकालीनों की महान बाइकों की ज्यामिति से बहुत अलग थी।

ऐसी साइकिलें उपयुक्त नहीं थीं, और उनका आविष्कार भी इसी उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था।

कुछ समय बाद, 1950 के वसंत में, जब संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल अनुकूलन पूरी तरह से विकसित हुआ था, हेलिकॉप्टर मोटरसाइकिलों के पहले मॉडल ने दिन की रोशनी देखी।

वे इतने अच्छे दिखते थे कि वे असली बाइकर्स की तरह बनना चाहते थे और अपनी बाइक को कस्टमाइज़ करते थे। उन्होंने उन्हें संशोधित किया, उनमें बैकरेस्ट जोड़े, पीछे वाले को ट्रिम और छोटा किया, और पहियों को बदल दिया।

साइकिलें और स्कूटर

जब श्विन के एक डिजाइनर ने आम उत्साही लोगों को देखा, तो वह तुरंत समझ गया कि लोगों को अब किस तरह की साइकिल की जरूरत है।

उन्होंने एक प्रोटोटाइप बनाया जिसे बड़े मालिकों द्वारा बहुत ठंडे ढंग से प्राप्त किया गया था, लेकिन डिजाइनर अल फ्रिट्ज़ की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, पहली हेलिकॉप्टर साइकिल जून 1963 में असेंबली लाइन से बाहर हो गई।

ऐसी सफलता की किसी को उम्मीद नहीं थी. साइकिल हेलिकॉप्टर अत्यधिक साइकिल चलाने के प्रेमियों के बीच एक असली बम बन गए हैं। पहले महीने में ही हजारों मॉडल बिक गए। श्विन ने इन साइकिलों का उत्पादन बढ़ाया और साइकिल उद्योग में एक नए युग की शुरुआत हुई।

लेकिन आम उत्साही लोगों को रोका नहीं जा सका. इस तथ्य के बावजूद कि बड़ी कंपनियों ने पहले ही साइकिल हेलिकॉप्टरों का निर्माण शुरू कर दिया है, शौकीनों ने नहीं रोका है।

साइकिल चालक क्लबों में एकजुट हुए और समय-समय पर बैठकें आयोजित कीं, जिनमें उन्होंने एक-दूसरे को और दूसरों को साइकिल की दुनिया में कला के वास्तविक काम दिखाए।

बाइक हेलिकॉप्टर की विशेषताएं

बाइक हेलिकॉप्टर साइकिल की तुलना में मोटरसाइकिल की तरह दिखते हैं। कुछ मॉडलों में अतिरिक्त सहायक उपकरण होते हैं, जो इन बाइक्स को उनके पुराने मोटरसाइकिल भाइयों के और भी करीब बनाता है।

आप सोच सकते हैं कि यह बाइक आरामदायक सवारी के बजाय दूसरों को चौंकाने के लिए बनाई गई थी। हां और ना। हालाँकि चॉपर फ्रेम की ज्यामिति क्लासिक साइकिलों से काफी अलग है, लेकिन इसे चलाना बहुत आरामदायक है और बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है।

पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है निचला, लंबा कांटा और स्टीयरिंग व्हील। इसके कारण, साइकिल चालक की स्थिति बहुत बदल जाती है, और इसके साथ ही आसपास के वातावरण की धारणा भी बदल जाती है। दरअसल, जब आप बाइक हेलिकॉप्टर की सवारी करते हैं, तो सड़क, राहगीरों और अन्य साइकिल चालकों को पूरी तरह से अलग तरह से देखा जाता है।

ऐसी बाइक की हैंडलिंग थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन अनुभव के साथ यह एक गंभीर समस्या नहीं रह जाती है, क्योंकि ऐसी बाइक पर ड्राइविंग मास्टर क्लास दिखाने की कोई इच्छा नहीं होती है।

ऐसी बाइकें बहुत महंगी होती हैं और इनकी कीमत 120 हजार रूबल से अधिक हो सकती है। लेकिन जिनके लिए स्टाइल अधिक महत्वपूर्ण है उन्हें उस तरह के पैसे का अफसोस नहीं होगा।

हेलिकॉप्टरों के विपक्ष

अद्वितीय उपस्थिति और आरामदायक फिट के बावजूद, साइकिल हेलिकॉप्टरों में कई नुकसान हैं, जो कुछ शहरों के लिए बहुत गंभीर हैं।

पहली है क्रॉस-कंट्री क्षमता। लंबे व्हीलबेस, लंबे कांटे और स्टीयरिंग व्हील के कारण, चॉपर पर छोटा होने से सामान्य कर्ब और कर्ब पर भी हमला करना लगभग असंभव हो जाता है।

साइकिल चालक की स्थिति उसे अपने शरीर के वजन को पहियों के बीच स्थानांतरित करने की क्षमता से वंचित कर देती है। आप अगले पहिये को उठाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को भी बाहर नहीं खींच पाएंगे। आप केवल बड़े शहरों में जहां प्रचुर मात्रा में बाइक पथ हैं, अधिकतम आराम के साथ हेलिकॉप्टर की सवारी कर सकते हैं।

अगला नुकसान इसके बड़े आयाम और वजन है।

इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि अधिकांश साइकिल प्रेमी बहुमंजिला इमारतों के अपार्टमेंट में रहते हैं। साइकिल हेलिकॉप्टर आपके हाथों में ले जाने के लिए बहुत असुविधाजनक हैं, और इसे घर पर संग्रहीत करने के लिए और भी अधिक असुविधाजनक है। हालाँकि, कॉटेज में रहने वाले या गैराज वाले लोगों के लिए यह कोई समस्या नहीं होगी।

यहां तक ​​कि क्लासिक हेलिकॉप्टरों की ऊंची कीमत भी कई संभावित खरीदारों को डरा सकती है। यहां तक ​​कि सबसे बजट हेलिकॉप्टर की कीमत भी काफी अच्छी है।

संक्षेप

चॉपर बेहद स्टाइलिश बाइक हैं। कुछ मॉडल आधुनिक माउंटेन बाइक के प्रोटोटाइप से भी पहले के हैं।

उनकी सवारी करो. चॉपर बाइक के पहिये के पीछे बैठकर आप वास्तविक आनंद का अनुभव करते हैं। कोई तनाव नहीं, बस इत्मीनान और आरामदायक सवारी का आनंद।

इन बाइकों की लोकप्रियता का श्रेय इसी नाम की मोटरसाइकिलों को जाता है। रूस में, बाइकर आंदोलन अभी भी बहुत विकसित नहीं है, इसलिए हेलिकॉप्टर साइकिलें अमेरिका जितनी लोकप्रिय नहीं हैं। इसके अलावा, उनके कई नुकसान हैं, जो कई रूसी शहरों में विशेष रूप से तीव्र हैं।

इस निर्देश से आप सीखेंगे कि अपने हाथों से और बहुत सस्ती कीमत पर चॉपर साइकिल कैसे बनाई जाती है।

होममेड चॉपर को असेंबल करते समय, मैंने यथासंभव पुरानी साइकिलों और अनावश्यक सामग्रियों से अधिक से अधिक घटकों का उपयोग करने का प्रयास किया।

मैंने अपने घरेलू हेलिकॉप्टर के आधार के रूप में एक पुरानी 25 वर्षीय विस्प रैले महिलाओं की रेसिंग बाइक का उपयोग किया। आख़िरकार मैंने इसे एक बहुत अच्छे क्रूजर में बदल दिया।

होममेड चॉपर को असेंबल करने के लिए आपको क्या चाहिए होगा:

• दाता बाइक.
• वेल्डिंग मशीन।
  मैंने क्लार्क 105EN वेल्डर का उपयोग किया।
• कांटे के लिए स्टील पाइप.
  इतना मजबूत होना चाहिए कि भारी भार से न झुके।
• फ्रेम को काटने के बाद उसका विस्तार करने के लिए स्टील पाइप।
  एक ही व्यास के दो पाइपों की तुलना में अलग-अलग व्यास के दो पाइपों को वेल्ड करना आसान होता है, और इसके अलावा, एक ही व्यास के पाइपों से बनी संरचना कम टिकाऊ होती है। इसलिए, पाइपों का व्यास या तो फ्रेम पाइपों से थोड़ा छोटा होना चाहिए (ताकि उन्हें कटे हुए पाइपों के अंदर डाला जा सके), या बड़ा (ताकि फ्रेम पाइपों को उनमें डाला जा सके)। यदि आप पेशेवर वेल्डर हैं तो समान व्यास के पाइप ही चुनें।
• स्टील की कई चादरें.
  मैंने 1.4 मिमी मोटी स्टील शीट का उपयोग किया, जो क्रूजर प्लेटों के लिए पूरी तरह से काम करती थी।
• नई जंजीरें.
  एक बार फ़्रेम का आकार बढ़ जाने पर, बहुत बड़ी श्रृंखला की आवश्यकता होगी। दो सस्ती चेन खरीदें और उन्हें एक साथ जोड़ दें।
• पाइप झुकने वाली मशीन।
  यह उपयोगी है यदि आप एक्सटेंशन ट्यूबों को एक कोण पर काटे बिना फ्रेम के कोणों को महत्वपूर्ण रूप से बदलना चाहते हैं।

तो चलिए काम पर लग जाएं। आइए कांटा बनाकर चॉपर को असेंबल करना शुरू करें।

चरण 2: चॉपर कांटा बनाना।

सबसे पहले हमें एक उपयुक्त कांटा प्राप्त करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले आपको चाहिए:

1. साइकिल के अगले हिस्से को हटा दें - हैंडलबार, स्टेम, स्टीयरिंग कॉलम हटा दें और कांटा खोल दें।
2. बाइक को इस तरह रखें कि चलाते समय स्टीयरिंग कॉलम इष्टतम ऊंचाई पर हो। इस स्तर पर कोणों के बारे में चिंता न करें। आवश्यक कांटे की लंबाई मापें।
   जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, मैंने बाइक को लगभग वांछित ऊंचाई पर एक बेंच पर खड़ा किया और स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष से फ्रंट व्हील एक्सल तक की दूरी मापी। यह लगभग 1.22 मीटर निकला। सभ्य आकार - हमारे पास एक लंबी बाइक होनी चाहिए।
   मैं भाग्यशाली था - मुझे वह जगह मिल गई जहां मैं अच्छे पाइप खरीद सकता था - मैंने 2.44 मीटर लंबा स्टील पाइप केवल 4 डॉलर में खरीदा।
3. फिर पाइप को आधा काटने के लिए एंगल ग्राइंडर का उपयोग करें। इसके बाद, दो पाइपों को लंबवत रखें और उनके सिरों को ग्राइंडर से पीसें ताकि वे एक ही आकार के हो जाएं (ऊपर फोटो देखें)।

चरण 3: कांटा ड्रॉपआउट बनाना।

इस स्तर पर, हमारे होममेड हेलिकॉप्टर के कांटे में केवल दो ट्यूब होते हैं। इस स्थिति में इस पर पहिया स्थापित करने का कोई तरीका नहीं है, इसलिए हमें कुछ ड्रॉपआउट करने होंगे।

ऊपर दी गई तस्वीर दिखाती है कि हमें क्या मिलना चाहिए।

कांटा ड्रॉपआउट टिकाऊ होना चाहिए। इन्हें बनाने के लिए, मैंने लगभग 3 मिमी मोटी कई स्टील प्लेटों का उपयोग किया, जो बिल्कुल फिट थीं।

जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है, बाइक फोर्क से ड्रॉपआउट्स को स्टील प्लेट पर रखें। उन आकृतियों को चिह्नित करें जिनके साथ आप चॉपर फोर्क के लिए ड्रॉपआउट्स को काट सकते हैं।

एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके, स्टील से दो ड्रॉपआउट ब्लैंक काट लें।

चूँकि एक एंगल ग्राइंडर (ऊपर फोटो में दिखाया गया है) आपको आवश्यक सटीकता के साथ भागों को काटने की अनुमति नहीं देता है, कांटा ड्रॉपआउट आकार में थोड़ा भिन्न होगा। मैंने फोर्क ड्रॉपआउट्स को एक शिकंजे में जकड़ा और किनारों को चिकना करने के लिए सैंडर का उपयोग किया।

फोटो सैंडिंग के बाद ड्रॉपआउट्स को दर्शाता है। सतह जितनी चिकनी होगी, पहिये के साथ संपर्क उतना ही बेहतर होगा।

जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है, दोनों टुकड़ों को एक साथ जकड़ें और एक्सल के लिए सॉकेट काट लें। इस विधि का उपयोग करके, आप आश्वस्त होंगे कि आप एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके दो समान सॉकेट काटने में सक्षम होंगे। अपना समय लें - सॉकेट को बहुत बड़ा न काटें ताकि आपके हेलिकॉप्टर का पहिया ड्रॉपआउट से बाहर न निकले। इस आकार के सॉकेट की मशीन बनाना आवश्यक है कि व्हील एक्सल उसमें पर्याप्त रूप से फिट हो जाए। धीरे-धीरे व्हील एक्सल को सॉकेट में समायोजित करें जब तक कि यह पूरी तरह से फिट न हो जाए। आपको बिना खेले एक सटीक मिलान प्राप्त करने की आवश्यकता है, जैसा कि मैंने किया (नीचे दी गई तस्वीरों को देखें)।

इसके बाद, आपको ड्रॉपआउट्स को कांटे पर वेल्ड करना चाहिए। ड्रॉपआउट को कांटे में रखने के लिए, मैंने एक चुंबकीय धारक का उपयोग किया। जब मैंने ड्रॉपआउट्स को वेल्ड किया तो मैंने एक गलती की - मैंने उन्हें पाइप के ठीक बीच में रख दिया, जबकि उन्हें किनारों में से एक के करीब वेल्ड किया जाना चाहिए था। मुझे अपनी गलती का एहसास केवल एक परीक्षण सवारी के दौरान हुआ जब पहिए की तीलियाँ फोर्क ट्यूब के अंदर से रगड़ने लगीं। सौभाग्य से मेरे पास एक और पहिया था जो बेहतर फिट बैठता था, लेकिन किसी भी मामले में, मेरी गलती को ध्यान में रखें।

जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है, ड्रॉपआउट्स को कांटे में हल्के से वेल्ड करें। जांचें कि वे सही ढंग से स्थापित हैं। एक बार जब आप आश्वस्त हो जाएं कि सब कुछ अच्छा है, तो ड्रॉपआउट को सुरक्षित रूप से वेल्ड करें। पहले चिकने किनारों को बनाने में जो समय खर्च किया गया था, उसका अब अच्छा प्रतिफल मिलना चाहिए।

चरण 4: कांटे के लिए शीर्ष बनाना।

तो, हमारे पास पहले से ही दो पाइपों के रूप में एक कांटा है जिसमें ड्रॉपआउट वेल्डेड हैं।

कांटे के ऊपरी भाग को धागों से सुसज्जित करने के लिए हमें कई नट, बोल्ट और वॉशर की आवश्यकता होती है। मैंने M10 बोल्ट, नट और कुछ सस्ते M10 आकार के वॉशर (10 मिमी व्यास) का एक पैकेट खरीदा। यह किट बहुत सस्ती है और किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर मिल सकती है।

बोल्ट, वॉशर और नट को इकट्ठा करें। नट के प्रत्येक पहलू को वॉशर में वेल्ड करें।

बोल्ट को तब तक खोलें जब तक केवल वेल्डेड वॉशर वाला नट न रह जाए।

अंत में, ऊपर की तस्वीर में दिखाए गए तरीके से वॉशर को नट से वेल्ड करें। अब आपके पास कांटे के शीर्ष पर एक मजबूत माउंट है जिसमें हम बोल्ट को पेंच कर सकते हैं।

चरण 5: DIY चॉपर फोर्क (विनिर्माण का पहला चरण)।

आइए संक्षेप में बताएं - हमारे पास एक तरफ वेल्डेड ड्रॉपआउट के साथ दो पाइप हैं और दूसरी तरफ एक वेल्डेड नट है।

हम होममेड क्रूजर के लिए कांटा बनाना जारी रखते हैं।

एक पुरानी साइकिल से काँटे वाले पैर काटें। आधार को यथासंभव समतल बनाने का प्रयास करें।

टेम्पलेट के रूप में कार्डबोर्ड के एक टुकड़े का उपयोग करके, नई फोर्क ट्यूबों के चारों ओर एक अर्धवृत्त बनाएं जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है। एक मार्कर से नए कांटे के मुकुट के आकार का पता लगाएं। एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके, उल्लिखित रूपरेखा के अनुसार मुकुट को काटें। अपना समय लें - सबसे सही फॉर्म हासिल करना बहुत महत्वपूर्ण है।

पहिये को ड्रॉपआउट्स से जोड़ें। यह आपको आवश्यक कांटा चौड़ाई निर्धारित करने की अनुमति देगा। इसके बाद, तने को कांटा ट्यूबों के बीच मुकुट के साथ रखें। यदि आपने पिछले चरणों में सब कुछ सावधानी से किया, तो मुकुट वाली छड़ी बिल्कुल अपनी जगह पर आ जाएगी। कार्डबोर्ड के दूसरे टुकड़े का उपयोग करके, तीन छेदों को चिह्नित करें और काटें जिनसे होकर तीन पाइप गुजरेंगे। इससे हमें एक कार्डबोर्ड टेम्पलेट मिलेगा जिसका उपयोग हम बेस प्लेट और टॉप प्लेट बनाने के लिए करेंगे। कार्डबोर्ड को अच्छे, साफ़ आकार में ट्रिम करें।

हम बेस प्लेट बनाते हैं। कार्डबोर्ड टेम्पलेट का उपयोग करके, शीट स्टील से एक प्लेट काट लें। इस उद्देश्य के लिए, मैंने 1.4 मिमी मोटी स्टील की एक शीट का उपयोग किया, जिस पर मैंने दो बाहरी छेद (जिनके माध्यम से कांटा पैर जाते हैं) को चिह्नित किया। एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके, बेस प्लेट बनाने के लिए स्टील शीट को ऊपर की तस्वीर में दिखाए अनुसार काटें। बेस प्लेट को फोर्क क्राउन से वेल्ड करें। सावधानी से काम करें, कोशिश करें कि बियरिंग रेस पर पिघली हुई धातु का कोई भी कण न गिरे!

आगे हमें टेकअवे करना है। आप बस मौजूदा तने के शीर्ष को काट सकते हैं। मैंने खरोंच से तना बनाने का निर्णय लिया, क्योंकि मेरे पास पहले से ही एक स्टील पाइप था जो कांटे के तने के आंतरिक व्यास से पूरी तरह मेल खाता था।

एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके, पाइप के एक सिरे को 45 डिग्री के कोण पर काटें जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है।

रॉड बोल्ट और वेज को फिट करने के लिए ऊपर फोटो में दिखाए अनुसार पाइप को छोटा करें। बस, होममेड टेकअवे बनाना समाप्त हो गया है। यदि आप मौजूदा तने का ऊपरी हिस्सा काट देते हैं तो आप इन चरणों को छोड़ सकते हैं।

जैसा कि ऊपर फोटो में दिखाया गया है, नए स्टेम को फोर्क स्टेम पर स्थापित करें। एक बार फिर, तने और मुकुट को कांटे के पैरों के बीच रखें। सब कुछ एक साथ रखने में आपकी सहायता के लिए किसी को खोजें। मैंने बस सभी घटकों को एक बेल्ट से सुरक्षित कर दिया। शीर्ष स्टीयरिंग कॉलम नट कांटे के शीर्ष से लगभग एक इंच नीचे होना चाहिए।

यदि आपने सब कुछ सही ढंग से किया है और बेस प्लेट को अच्छी तरह से केन्द्रित किया है, तो इसे कांटे से वेल्ड करें।

चरण 6: DIY हेलिकॉप्टर कांटा (उत्पादन का दूसरा चरण)।

तो, हमारे पास तने और मुकुट पर वेल्डेड दो कांटा ट्यूब हैं। आगे हमें एक शीर्ष प्लेट बनाने की आवश्यकता है जिसके साथ हम सब कुछ एक साथ जोड़ देंगे।

स्टील की शीट से आवश्यक आकार काटने के लिए, हमें पहले से बने कार्डबोर्ड टेम्पलेट की आवश्यकता होगी। स्टील के एक टुकड़े पर दो कांटा पैरों और स्टेम बोल्ट के केंद्रों को चिह्नित करें। चूँकि मैं 10 मिमी बोल्ट का उपयोग कर रहा था, मैंने कांटे के केंद्र में 15 मिमी का छेद और स्टेम बोल्ट के लिए लगभग 10 मिमी व्यास का एक छेद ड्रिल किया। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि छेद का व्यास बोल्ट के व्यास से बड़ा है, क्योंकि हम असेंबली के दौरान अभी भी वॉशर का उपयोग करेंगे।

ड्रिल्ड टॉप प्लेट.

एक प्लेट कांटे के शीर्ष पर लगी हुई है। उस क्लैंप पर ध्यान न दें जो बोल्ट को अपनी जगह पर रखता है। हम उसके बारे में बाद में बात करेंगे.

तो - कांटा तैयार है. ट्यूबों को बेस प्लेट में वेल्ड किया जाता है, जो बदले में फोर्क क्राउन पर वेल्ड किया जाता है। हमने शीर्ष प्लेट का निर्माण किया और इसे बोल्ट से सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया।

एक कांटा स्थापित के साथ घर का बना हेलिकॉप्टर। कांटा अच्छा दिखता है, लेकिन बाइक को चलाने योग्य बनाने के लिए, हमें फ्रेम को गंभीरता से संशोधित करना होगा, जो हम अगले चरण में करेंगे।

चरण 7: DIY चॉपर फ्रेम (असेंबली का पहला चरण)।

सबसे पहले, ध्यान से सोचें कि आप फ़्रेम के साथ क्या करने जा रहे हैं। काफी समय तक मैं यह तय नहीं कर पाया कि मैं अपने फ्रेम को किसमें बदल सकता हूं, लेकिन अंत में मुझे हेलिकॉप्टर के लिए एक अच्छा फ्रेम मिल गया।

काटने से पहले फ़्रेम (उल्टा)।

ट्रिमिंग के बाद, निचला ब्रैकेट बाइक के सामने के करीब है। आगे हमें फ्रेम को लंबा करने की जरूरत है।

ऊपर दी गई तस्वीर इसे ट्रिमिंग के बाद दिखाती है। अब पीछे मुड़ना संभव नहीं है. मैं डुअल टॉप ट्यूब रखना चाहता हूं जो कस्टम चॉपर पर बहुत अच्छी लगेगी। इसलिए मैंने इसे जितना संभव हो सके पीछे के हब के करीब काटा।

अगला कदम नए फ़्रेम डिज़ाइन का मॉक-अप बनाना है। आवश्यक फ़्रेम ऊंचाई मापने के लिए पहियों को स्थापित करना बहुत महत्वपूर्ण है। इस मॉकअप को बनाने के लिए, मैंने गाड़ी को ऊपर उठाया और कुछ पतले पाइपों का उपयोग करके फ्रेम को बढ़ाया। मैंने देखा कि डबल टॉप ट्यूब बहुत नीचे थी, इसलिए सैडल को सही ऊंचाई पर लाने के लिए मुझे टॉप ट्यूब को थोड़ा मोड़ना पड़ा। यदि आप गलती से शीर्ष ट्यूब को तोड़ देते हैं, उदाहरण के लिए इसे वेल्ड पर विभाजित करके, तो आपको इसकी मरम्मत के लिए वेल्डिंग का उपयोग करना होगा। मैंने वास्तव में गलती से फ्रेम तोड़ दिया और वेल्डिंग द्वारा समस्या का समाधान कर दिया।

मैं नए फ्रेम के आकार और डिज़ाइन से पूरी तरह खुश था, इसलिए अगला कदम नीचे के ब्रैकेट और सीट ट्यूब से नीचे की ओर जाने वाली दो ट्यूबों के बीच दो स्टील ट्यूब स्थापित करके फ्रेम का विस्तार करना था।

दो पाइपों को सही ढंग से काटने के लिए, मुझे लेआउट से माप का उपयोग करना पड़ा। चूंकि डाउन ट्यूब का कोण बदल दिया गया था, इसलिए निचले ब्रैकेट के पास एक छोटा सा मोड़ बनाना पड़ा। ऐसा करने के लिए मुझे पाइप मोड़ने वाली मशीन का उपयोग करना पड़ा। ऊपर दी गई तस्वीर स्पष्ट रूप से दिखाती है कि मोड़ की आवश्यकता क्यों थी।

इस स्तर पर सीट ट्यूब किसी भी चीज़ से जुड़ी नहीं है - यह बस लटक रही है। हम आगे यही करेंगे—हम इसके निचले हिस्से को सुरक्षित करेंगे।

टेम्पलेट के रूप में कार्डबोर्ड के एक टुकड़े का उपयोग करते हुए, मैंने स्टील की शीट से एक प्लेट बनाई जिसे मैंने सीट ट्यूब के नीचे रखा और प्लेट को क्षैतिज ट्यूबों के शीर्ष पर वेल्ड किया। इस तरह मैंने दो नए पाइपों और पीछे के पाइपों के बीच कनेक्शन की ताकत बढ़ा दी। फिर मैंने सीट ट्यूब को प्लेट में वेल्ड किया।

आइए अब अपना ध्यान शीर्ष ट्यूब की ओर केन्द्रित करें। फिर, शीर्ष ट्यूब बस लटक रही है - यह अभी तक किसी भी चीज़ से जुड़ी नहीं है।

मैंने स्टील की शीट से एक और प्लेट बनाई। यह फोटो में नहीं दिखाया गया है, लेकिन मैंने सीट ट्यूब में सॉकेट बनाने के लिए एक एंगल ग्राइंडर का उपयोग किया, जिसमें मैंने एक स्टील प्लेट डाली और फिर मैंने इसे सीट ट्यूब में वेल्ड कर दिया। इस तरह मैंने कनेक्शन की ताकत बढ़ा दी और वेल्ड पर भार कम कर दिया। फिर मैंने शीर्ष दो पाइपों को स्टील प्लेट में वेल्ड किया।

चरण 8: DIY चॉपर फ्रेम (असेंबली का दूसरा चरण)।

अगला कदम नीचे के ब्रैकेट और शीर्ष ट्यूब के बीच एक और स्टील पाइप लगाना है। इससे सीट ट्यूब का स्थान बदल जाएगा, जो वर्तमान में फ्रेम के पीछे की ओर है।

ऊपर दी गई तस्वीर दिखाती है कि कैसे मैंने स्टील की शीट से एक प्लेट बनाने के लिए कार्डबोर्ड टेम्पलेट का उपयोग किया और इसे एक नए स्टील पाइप में वेल्ड किया। कोण को सही करने में केवल कुछ ही प्रयास लगे, इसलिए हल्के ढंग से ही वेल्ड करने का प्रयास करें, ताकि भविष्य में, यदि कुछ होता है, तो इसे तोड़ना, पीसना और पुनः वेल्ड करना आसान हो जाएगा।

पाइप की सही लंबाई यथासंभव सटीक रूप से निर्धारित करें ताकि यदि यह बहुत लंबा हो तो यह कैरिज एक्सल को न छुए। यह भी सुनिश्चित करें कि ट्यूब गाड़ी में फिट हो, लेकिन बहुत गहरी नहीं।

होममेड चॉपर के लिए पूरी तरह से वेल्डेड फ्रेम।

चरण 9: हेलिकॉप्टर की काठी बनाना।

मैं डबल टॉप ट्यूब का पूरा लाभ उठाऊंगा और उस पर एक सैडल लगाऊंगा।

काठी बोर्ड, फोम और चमड़े से बनी एक साधारण संरचना होगी।

मैंने दोनों बोर्डों को एक साथ बांध दिया और नीचे की प्लेट में लकड़ी में छेद कर दिया। मैंने काठी को बोल्ट और नट से अच्छी तरह सुरक्षित किया।

हेवी-ड्यूटी स्टेपल गन का उपयोग करके, मैंने फोम को लकड़ी से जोड़ा।

स्टेपलर का उपयोग करके मैंने चमड़े को काठी से जोड़ा।

चरण 10: DIY चॉपर स्टीयरिंग व्हील।

अगला कदम स्टीयरिंग व्हील को स्थापित करना है।

आप स्टीयरिंग व्हील को तीन अलग-अलग तरीकों से स्थापित कर सकते हैं:

1. मौजूदा स्टीयरिंग व्हील का प्रयोग करें.
   मेरे मामले में यह था, जो हेलिकॉप्टर पर स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं था।
2. अपना खुद का स्टीयरिंग व्हील बनाएं.
   यदि आपके पास स्टील पाइप हैं, तो आप पाइप झुकने वाली मशीन का उपयोग करके या पाइपों को आवश्यक आकार में काटकर और वेल्डिंग करके हैंडलबार बना सकते हैं।
3. एक अलग स्टीयरिंग व्हील का प्रयोग करें.
   मुझे कुछ पुराने स्टीयरिंग व्हील मिले जिनका मैंने उपयोग करने का निर्णय लिया।

सबसे पहले हमें एक क्लैंप बनाने की जरूरत है।

मैंने डोनर सैडल से हटाने योग्य लॉक का उपयोग किया।

ऊपर दी गई तस्वीर हैंडलबार्स पर लगे सैडल माउंट को दिखाती है। यह काफी अच्छा निकला, इसलिए हम इस डिज़ाइन का उपयोग करेंगे।

हम सीट माउंटिंग क्लैंप को शीर्ष प्लेट पर वेल्ड करते हैं।

क्लैंप को सैडल से शीर्ष प्लेट तक वेल्ड करें और हैंडलबार को माउंट में स्थापित करें।

अब हमारे पास पूरी तरह से समायोज्य हैंडलबार माउंट है।

चरण 11: आपके घर में बने हेलिकॉप्टर के लिए ब्रेक।

यदि आप उन्हीं पहियों का उपयोग करने जा रहे हैं जो बाइक के साथ आते हैं, तो आपको इस समय कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

मैं बाइक के साथ आए 27 इंच के पहियों से खुश नहीं था, इसलिए मैंने उन्हें अधिक स्थिर 26 इंच के पहियों में बदलने का फैसला किया। ऐसा करने पर, मुझे ब्रेक सस्पेंशन को थोड़ा बदलना पड़ा।

वेल्डिंग मशीन को होने वाले नुकसान से बचाने के लिए वेल्डिंग करते समय हमेशा गीले कपड़े से ढकें।

मैंने गणना की कि कैलीपर ब्रेक कहाँ स्थापित करना है और पीछे के त्रिकोण सीटस्टे पर एक प्लेट को वेल्ड करना है। कृपया ध्यान दें कि मेरे फ्रेम के आकार में त्रुटियों के कारण माउंटिंग छेद केंद्रित नहीं है।

अंतिम वेल्डिंग से पहले, जांच लें कि क्लैंप ब्रेक सही ढंग से स्थापित है और ठीक से काम कर रहा है।

वेल्डेड प्लेट और स्थापित क्लैंप ब्रेक।

मैंने एक अतिरिक्त ब्रेक लीवर का उपयोग किया जो मैंने दूसरी बाइक से लिया था।

चरण 12: चॉपर असेंबली और परीक्षण।

बाइक को असेंबल करें और इसे टेस्ट राइड के लिए ले जाएं।

मैंने मौजूदा सिस्टम को त्यागने और बाइक को इसमें बदलने का फैसला किया।

मैंने मौजूदा शिफ्ट सिस्टम को बदलने के लिए $24 में एक सिंगल स्पीड एडॉप्टर ऑनलाइन खरीदा।

चूंकि बाइक अब बहुत लंबी हो गई थी, इसलिए मुझे दो सस्ती चेन (प्रत्येक दो डॉलर) खरीदनी पड़ी और उन्हें एक साथ जोड़ना पड़ा।

घर में बने हेलिकॉप्टर का फोटो.

चरण 13: हेलिकॉप्टर असेंबली को पूरा करना।

बाइक को अलग करो. वेल्ड स्पैटर और ड्रिप की बाइक को साफ करने के लिए ग्राइंडर और सैंडिंग डिस्क का उपयोग करें।

फ़्रेम और कांटा को पेंट करें। ऐसा करते समय सावधान रहें - बेयरिंग रिंगों और सभी थ्रेडेड क्षेत्रों को पेंट से बचाएं। पेंट को फैलने से रोकने के लिए, पेंट को कई पतली परतों में लगाएं।

चरण 14: हेलिकॉप्टर डिज़ाइन में अतिरिक्त परिवर्तन।

मैं बाइक से थोड़ा बोर हो रहा था इसलिए मैंने कुछ बदलाव करने का फैसला किया।

मैंने बाइक को अलग किया और पिछला हिस्सा काट दिया।

चरण 15: पीठ को संरेखित करें।

मैंने एक छोटी पहाड़ी बाइक का पिछला सिरा काट दिया।

यह एक दोहरी सस्पेंशन वाली बाइक थी, इसलिए मैंने अतिरिक्त फ्रेम भागों को रेतने के लिए एंगल ग्राइंडर का उपयोग किया।

चरण 16: निचले एक्सटेंशन पाइप स्थापित करें।

मैंने फ्रेम का विस्तार करने के लिए दो पाइप काटे और उन्हें वेल्ड किया।

चरण 17: घर का बना चॉपर तैयार है।

मैंने शीर्ष पर दो और लंबे पाइप वेल्ड किए। फिर मैंने बाइक को पेंट किया और असेंबल किया।

पिछले पहिये में अब कोस्टर ब्रेक है इसलिए मुझे अब पुराने पिछले ब्रेक, केबल और लीवर की आवश्यकता नहीं है।

मुझे आशा है कि आपको यह DIY चॉपर असेंबली ट्यूटोरियल उपयोगी लगा होगा!

1. 15 में से कार्य 1

   1 .

   क्या चित्रित स्थितियों में नियम तोड़े गए हैं?

   सही
   

   च) साइकिल खींचना;

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   घ) गाड़ी चलाते समय दूसरे वाहन को पकड़कर रखें;

   च) साइकिल खींचना;

2. 15 में से कार्य 2

   2 .

   कौन सा साइकिल चालक नियम नहीं तोड़ता?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   बी) कारों के लिए राजमार्गों और सड़कों पर, साथ ही अगर पास में साइकिल पथ है तो सड़क पर चलें;

3. 15 में से कार्य 3

   3 .

   किसे रास्ता देना चाहिए?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.5. यदि साइकिल लेन किसी चौराहे के बाहर सड़क को पार करती है, तो साइकिल चालकों को सड़क पर यात्रा कर रहे अन्य वाहनों को रास्ता देना होगा।

4. 15 में से कार्य 4

   4 .

   एक साइकिल चालक को कितना सामान ले जाने की अनुमति है?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   22. माल परिवहन

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.4. एक साइकिल चालक केवल वही भार ले जा सकता है जो साइकिल के संचालन में बाधा न डाले और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए बाधा उत्पन्न न करे।

   22. माल परिवहन

   22.3. कार्गो के परिवहन की अनुमति है बशर्ते कि:

   बी) वाहन की स्थिरता में हस्तक्षेप नहीं करता है और इसके नियंत्रण को जटिल नहीं बनाता है;

5. 15 में से कार्य 5

   5 .

   यात्रियों को परिवहन करते समय कौन से साइकिल चालक नियमों का उल्लंघन करते हैं?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   ई) यात्रियों को साइकिल पर ले जाना (7 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को छोड़कर, सुरक्षित रूप से बंधे फुटरेस्ट से सुसज्जित अतिरिक्त सीट पर ले जाना);

6. 15 में से कार्य 6

   6 .

   चौराहे से वाहन किस क्रम में गुजरेंगे?

   

   सही
   

   16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

   
   

   गलत
   

   16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

   16.11. असमान सड़कों के एक चौराहे पर, एक माध्यमिक सड़क पर चलने वाले वाहन के चालक को मुख्य सड़क पर कैरिजवे के इस चौराहे पर आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए, चाहे उनकी आगे की गति की दिशा कुछ भी हो।

   16.12. समतुल्य सड़कों के चौराहे पर, गैर-रेल वाहन का चालक दाहिनी ओर से आने वाले वाहनों को रास्ता देने के लिए बाध्य है।
   ट्राम चालकों को आपस में इस नियम का पालन करना चाहिए। किसी भी अनियंत्रित चौराहे पर, एक ट्राम, अपनी आगे की गति की दिशा की परवाह किए बिना, समतुल्य सड़क के साथ आने वाले गैर-रेल वाहनों की तुलना में एक फायदा रखती है।

   16.14. यदि किसी चौराहे पर मुख्य सड़क दिशा बदलती है, तो उस पर चलने वाले वाहनों के चालकों को समकक्ष सड़कों के चौराहों से होकर वाहन चलाने के नियमों का पालन करना चाहिए।
   इस नियम का आपस में और माध्यमिक सड़कों पर वाहन चलाने वाले चालकों को पालन करना चाहिए।

7. 15 में से कार्य 7

   7 .

   फुटपाथों और पैदल पथों पर साइकिल चलाना:

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.6. एक साइकिल चालक को इससे प्रतिबंधित किया गया है:

   ग) फुटपाथों और पैदल पथों पर चलना (वयस्कों की देखरेख में बच्चों की साइकिल पर 7 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को छोड़कर);

8. 15 में से कार्य 8

   8 .

   बाइक पथ पार करते समय रास्ते का अधिकार किसके पास है?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.5. यदि साइकिल लेन किसी चौराहे के बाहर सड़क को पार करती है, तो साइकिल चालकों को सड़क पर यात्रा कर रहे अन्य वाहनों को रास्ता देना होगा।

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.5. यदि साइकिल लेन किसी चौराहे के बाहर सड़क को पार करती है, तो साइकिल चालकों को सड़क पर यात्रा कर रहे अन्य वाहनों को रास्ता देना होगा।

9. 15 में से कार्य 9

   9 .

   एक कॉलम में चलने वाले साइकिल चालकों के समूहों के बीच कितनी दूरी होनी चाहिए?

   

   सही
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   गलत
   

   6. साइकिल चालकों के लिए आवश्यकताएँ

   6.3. समूहों में यात्रा करने वाले साइकिल चालकों को एक के बाद एक सवारी करनी चाहिए ताकि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ हस्तक्षेप न हो। सड़क पर चलने वाले साइकिल चालकों के एक समूह को समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए (एक समूह में 10 साइकिल चालकों तक) और समूहों के बीच की दूरी 80-100 मीटर होनी चाहिए।

10. 15 में से कार्य 10

    10 .

    निम्नलिखित क्रम में वाहन चौराहे से गुजरेंगे

    

    सही
    

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.11. असमान सड़कों के एक चौराहे पर, एक माध्यमिक सड़क पर चलने वाले वाहन के चालक को मुख्य सड़क पर कैरिजवे के इस चौराहे पर आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए, चाहे उनकी आगे की गति की दिशा कुछ भी हो।

    गलत
    

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.11. असमान सड़कों के एक चौराहे पर, एक माध्यमिक सड़क पर चलने वाले वाहन के चालक को मुख्य सड़क पर कैरिजवे के इस चौराहे पर आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए, चाहे उनकी आगे की गति की दिशा कुछ भी हो।

    16.13. बाएं मुड़ने और यू-टर्न लेने से पहले, गैर-रेल वाहन के चालक को उसी दिशा में ट्राम को रास्ता देना होगा, साथ ही विपरीत दिशा में सीधे या दाईं ओर समतुल्य सड़क पर चलने वाले वाहनों को रास्ता देना होगा।

11. 15 में से कार्य 11

    11 .

    एक साइकिल चालक एक चौराहे से गुजरता है:

    

    सही
    

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    गलत
    

    8. यातायात नियमन

    8.3. ट्रैफ़िक नियंत्रक सिग्नल को ट्रैफ़िक लाइट सिग्नल और सड़क संकेत आवश्यकताओं पर प्राथमिकता दी जाती है और ये अनिवार्य हैं। पीले रंग की चमकती रोशनी के अलावा ट्रैफिक लाइटों को प्राथमिकता वाले सड़क संकेतों पर प्राथमिकता दी जाती है। ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को यातायात नियंत्रक की अतिरिक्त आवश्यकताओं का पालन करना होगा, भले ही वे यातायात रोशनी, सड़क संकेतों और चिह्नों के विपरीत हों।

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.6. बाएं मुड़ते समय या मुख्य ट्रैफिक लाइट के हरे होने पर मुड़ते समय, गैर-रेल वाहन का चालक उसी दिशा में ट्राम को रास्ता देने के लिए बाध्य होता है, साथ ही विपरीत दिशा में सीधे चलने वाले या दाएं मुड़ने वाले वाहनों को भी रास्ता देने के लिए बाध्य होता है। ट्राम चालकों को आपस में इस नियम का पालन करना चाहिए।

12. 15 में से कार्य 12

    12 .

    इस ट्रैफिक लाइट के चमकते लाल सिग्नल:

    

    सही
    

    8. यातायात नियमन

    गलत
    

    8. यातायात नियमन

    8.7.6. रेलवे क्रॉसिंग पर यातायात को नियंत्रित करने के लिए, दो लाल सिग्नल या एक सफेद-चंद्र और दो लाल वाले ट्रैफिक लाइट का उपयोग किया जाता है, जिनके निम्नलिखित अर्थ होते हैं:

    क) चमकते लाल सिग्नल क्रॉसिंग के माध्यम से वाहनों की आवाजाही पर रोक लगाते हैं;
    

    बी) एक चमकता सफेद-चंद्र संकेत इंगित करता है कि अलार्म सिस्टम काम कर रहा है और वाहन की आवाजाही पर रोक नहीं लगाता है।

    रेलवे क्रॉसिंग पर, निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट सिग्नल के साथ-साथ, एक श्रव्य सिग्नल चालू किया जा सकता है, जो सड़क उपयोगकर्ताओं को अतिरिक्त रूप से सूचित करता है कि क्रॉसिंग के माध्यम से आवाजाही निषिद्ध है।

13. 15 में से कार्य 13

    13 .

    किस वाहन का चालक चौराहे को दूसरे स्थान पर पार करेगा?

    

    सही
    

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.11. असमान सड़कों के एक चौराहे पर, एक माध्यमिक सड़क पर चलने वाले वाहन के चालक को मुख्य सड़क पर कैरिजवे के इस चौराहे पर आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए, चाहे उनकी आगे की गति की दिशा कुछ भी हो।

    16.14. यदि किसी चौराहे पर मुख्य सड़क दिशा बदलती है, तो उस पर चलने वाले वाहनों के चालकों को समकक्ष सड़कों के चौराहों से होकर वाहन चलाने के नियमों का पालन करना चाहिए।
    

    इस नियम का आपस में और माध्यमिक सड़कों पर वाहन चलाने वाले चालकों को पालन करना चाहिए।

    गलत
    

    16. चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.11. असमान सड़कों के एक चौराहे पर, एक माध्यमिक सड़क पर चलने वाले वाहन के चालक को मुख्य सड़क पर कैरिजवे के इस चौराहे पर आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए, चाहे उनकी आगे की गति की दिशा कुछ भी हो।

    16.14. यदि किसी चौराहे पर मुख्य सड़क दिशा बदलती है, तो उस पर चलने वाले वाहनों के चालकों को समकक्ष सड़कों के चौराहों से होकर वाहन चलाने के नियमों का पालन करना चाहिए।
    

    इस नियम का आपस में और माध्यमिक सड़कों पर वाहन चलाने वाले चालकों को पालन करना चाहिए।

    16 चौराहों से होकर वाहन चलाना

    गलत
    

    8. यातायात नियमन

    8.7.3. ट्रैफिक लाइट सिग्नल के निम्नलिखित अर्थ हैं:

    तीर के रूप में एक संकेत जो बाईं ओर मुड़ने की अनुमति देता है, यू-टर्न की भी अनुमति देता है यदि यह सड़क संकेतों द्वारा निषिद्ध नहीं है।

    अतिरिक्त सेक्शन में हरे तीर(ओं) के रूप में एक सिग्नल, जो हरे ट्रैफिक लाइट सिग्नल के साथ चालू होता है, ड्राइवर को सूचित करता है कि उसे तीर द्वारा इंगित आंदोलन की दिशा(दिशाओं) में प्राथमिकता है( एस) अन्य दिशाओं से आने वाले वाहनों पर;

    च) एक लाल सिग्नल, जिसमें एक चमकता हुआ सिग्नल भी शामिल है, या दो लाल चमकते सिग्नल गति को प्रतिबंधित करते हैं।

    अतिरिक्त सेक्शन में हरे तीर के रूप में एक सिग्नल, पीले या लाल ट्रैफिक लाइट सिग्नल के साथ, ड्राइवर को सूचित करता है कि संकेतित दिशा में आवाजाही की अनुमति है, बशर्ते कि चलने वाले वाहन निर्बाध रूप से गुजरें। अन्य दिशाओं से.

    सिग्नलों की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ लाल ट्रैफिक लाइट के स्तर पर स्थापित एक हरे रंग का तीर संकेतित दिशा में आवाजाही की अनुमति देता है जब लाल ट्रैफिक लाइट सबसे दाहिनी लेन (या एक तरफा सड़कों पर सबसे बाईं लेन) से चालू होती है, अन्य दिशाओं से आने वाले ट्रैफ़िक लाइट सिग्नल पर आवाजाही की अनुमति देने वाले अपने अन्य प्रतिभागियों को ट्रैफ़िक में प्राथमिकता के प्रावधान के अधीन;

    16 चौराहों से होकर वाहन चलाना

    16.9. पीले या लाल ट्रैफिक लाइट के साथ-साथ अतिरिक्त खंड में चालू तीर की दिशा में गाड़ी चलाते समय, चालक को अन्य दिशाओं से आने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए।

    ऊर्ध्वाधर संकेतों के साथ लाल ट्रैफिक लाइट के स्तर पर स्थापित टेबल पर हरे तीर की दिशा में गाड़ी चलाते समय, चालक को सबसे दाहिनी (बाएं) लेन लेनी चाहिए और अन्य दिशाओं से आने वाले वाहनों और पैदल यात्रियों को रास्ता देना चाहिए।

चॉपर स्टाइल इलेक्ट्रिक बाइक. अधिकतम गति: 56 किमी/घंटा. पावर रिजर्व: 150 किमी तक।

मैं कुछ पृष्ठभूमि से शुरुआत करूंगा।

मुझे साइकिल चलाना पसंद है और न केवल साइकिल चलाना, बल्कि, यदि संभव हो, तो बिंदु A से बिंदु B तक जाने के लिए इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करना भी पसंद है।

फरवरी 2015 में, मैं अपनी साइकिल अपने साथ लेकर थोड़े समय के लिए रहने के लिए मोंटेनेग्रो चला गया। जिस शहर में मैं रहता था वह कोई समतल शहर नहीं था: वहां सड़क या तो नीचे थी या ऊपर। एक बार फिर पहाड़ पर चढ़ते समय मरने के बाद, मैंने फैसला किया कि मुझे इसके बारे में कुछ करने की ज़रूरत है। एक इलेक्ट्रिक बाइक चाहिए!

खैर, आइए कुछ हफ़्ते के लिए विशेष मंचों पर बैठें और मुद्दे के सार का अध्ययन करें। कस्टम "शहीद बाइक" (ये तारों का एक गुच्छा था) को देखने के बाद, मैंने धीरे-धीरे अपने लिए एक तस्वीर खींची जो मैं चाहता था।

2. विश्वसनीयता और सरलता.

थोड़ा स्पष्टीकरण: एक आउटबोर्ड इंजन सरल नहीं है, इसके अलावा, चेन और स्प्रोकेट को चिकनाई की आवश्यकता होती है और वे खराब हो जाएंगे, वही उन इंजनों के लिए जाता है जो सीधे नीचे ब्रैकेट असेंबली से जुड़े होते हैं। यद्यपि इस दृष्टिकोण से एक ट्रांसमिशन बनाना संभव है, जिसका त्वरण की गतिशीलता और अधिकतम गति पर लाभकारी प्रभाव पड़ेगा, लेकिन लंबे समय तक नहीं। मैं समझाता हूं, क्योंकि शायद हर किसी को इसकी जानकारी नहीं है। 2 सबसे सरल विकल्प एक प्लैनेटार्क हैं, लेकिन वे इलेक्ट्रिक मोटरों से लंबे समय तक नहीं टिकते हैं और अलग हो जाते हैं। सामान्य प्रणाली, कई माउंटेन बाइक की तरह, कई (आमतौर पर 6 या अधिक) स्प्रोकेट और एक डिरेलियर के साथ, लेकिन अफसोस, यह विकल्प उतनी ही जल्दी गायब हो गया, क्योंकि औसतन 1000 किमी के बाद चेन खराब हो जाएगी, और स्प्रोकेट टिके रहेंगे लगभग 3 हजार, और मैं बहुत आशावादी हूँ।

सामान्य तौर पर, विकल्प गियरलेस मोटर व्हील पर गिर गया।

3. पूर्व-निर्मित स्पेस फ़्रेम अच्छे हैं, लेकिन वे मुझे डर्ट बाइक की याद दिलाते हैं, यह आरामदायक, विश्वसनीय, तेज़ आदि हैं। लेकिन, अफ़सोस, सौंदर्य संबंधी कारणों + काफ़ी वज़न के कारण वे अभी तक मेरे लिए उपयुक्त नहीं हैं।

4. नियमित क्रॉस कंट्री भी बिल्कुल वैसी नहीं है जैसी मैं देखना चाहता हूं।

इस प्रकार, चुनाव चॉपर या क्रूजर जैसी किसी चीज़ पर पड़ा। मैंने लंबे समय तक सोचा कि इसे शॉक एब्जॉर्प्शन के साथ किया जाए या नहीं, अंत में मैंने फैसला किया कि पहला प्रोजेक्ट एक ट्रायल प्रोजेक्ट था, इसलिए फ्रेम को स्क्रैच से वेल्डिंग करने का कोई मतलब नहीं था (खासकर जब से इसमें काफी पैसा खर्च होगा) ), सामान्य तौर पर, मैंने फैसला किया कि मुझे जो मिल सकता है, मैं उससे काम चला लूंगा।

और इसलिए, गर्मियों की शुरुआत में, मैं ओडेसा लौट आया और फैसला किया कि अब शुरुआत करने का समय आ गया है।

थोड़ी खोज के बाद, एक निर्वे कैनिबल साइकिल खरीदी गई। इसके बाद एक किलोवाट व्हील मोटर और इसके लिए एक मानक नियंत्रक है। मैं आरक्षण कराऊंगा: पहले मुझे 3KW MK (पहिया मोटर) चाहिए थी, लेकिन मैंने तय किया कि यह बहुत अधिक होगी।

फिटिंग:

फ़्रेम की तैयारी: ड्रॉपआउट्स को मजबूत करना आवश्यक था ताकि एमके एक्सल मुड़ न जाए, सौभाग्य से फ्रेम लोहे का है, और कोई विशेष समस्या नहीं थी, हमने बस 8 मिमी प्लेटों को वेल्ड किया और उन्हें मोड़ दिया।

फोटो इतना हॉट नहीं है, लेकिन कोई दूसरा नहीं था, सामान्य तौर पर, यह मोटा निकला:

हमें डिस्क ब्रेक माउंट को भी वेल्ड करना था।

फिर बैटरी की खोज शुरू हुई. चीन से सीधे तैयार भोजन ऑर्डर करने पर कम गुणवत्ता वाला उत्पाद मिलने का जोखिम होता था, और वहां की कीमत यह नहीं कह सकती थी कि यह बहुत स्वादिष्ट था। स्थानीय दुकानें भी संकट में हैं. सामान्य तौर पर, समाधान की खोज में एक या दो महीने का समय लगता है। लेकिन अंत में, 38Ah के लिए Li-Pol पैकेज खरीदे गए, और उनसे 48V बैटरी असेंबल की गई। इसे सुरक्षित रखने का निर्णय लेते हुए, मैंने अनुभव वाले लोगों को असेंबली का आउटसोर्स किया।

परिणाम 60Ah BMS के साथ 48V 38Ah या 1.8KWh बैटरी थी। 54.6V पर 100% चार्ज, नियंत्रक 42V पर कट ऑफ करता है।

एक कोशिका का आकार लगभग 28cm*22cm*0.8cm है। उन्हें असेंबल करते समय, पैकेजों के बीच एक सपाट, कठोर डायलेक्टिक होना चाहिए; आमतौर पर चिपबोर्ड, प्लाईवुड और प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है।

इसे मूल रूप से चिपबोर्ड का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था, लेकिन तैयार नमूने की मोटाई इतनी अधिक नहीं थी, उन्होंने इसे एक अलग गैसकेट के साथ फिर से बनाया (मुझे नहीं पता कि यह क्या है या इसे क्या कहा जाता है)।

बैटरी को केस में फिट किया गया है:

केस आयाम:

अब बैटरी केस के बारे में। कई लेआउट, सामग्री और फॉर्म आज़माए गए। अंत में, मैंने उपरोक्त चित्र के विकल्प पर निर्णय लिया।

मैंने इसे 15*15 एल्युमीनियम के कोनों और (मेरे फ़्रेंच को क्षमा करें) बालकनी पर मिली कुछ बकवास से बनाया है। शरीर को कई बार दोबारा बनाया गया, क्योंकि इस प्रक्रिया में कुछ गलतियाँ थीं। और हां, बॉक्स टिकाऊ होना चाहिए, क्योंकि अंतिम रूप में बैटरी का वजन 13 किलोग्राम से अधिक होता है। बॉक्स को अंदर से बोल्ट किया गया है, साइड की दीवार को खराब कर दिया गया है (नियोडिमियम मैग्नेट के साथ एक विकल्प था, लेकिन यह उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा)। इसके अलावा, बॉक्स को ऊपर से स्ट्रेच फिल्म और लेदरेट से भी कवर किया गया था। अब, तैयार विकल्प के साथ, यदि आप फेंग शुई चाहते हैं, तो आप इसे फाइबरग्लास से बना सकते हैं।

बॉक्स तैयार करने के बाद, फ्रेम फिनिशिंग और पेंटिंग के लिए चला गया; फ्रेम में छेद किए गए, नट डाले गए और वेल्ड किए गए। चूँकि निचला फ़्रेम ट्यूब डिज़ाइन के अनुसार सड़क के काफी करीब है, इसलिए इसमें एक अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण प्लेट को वेल्ड किया गया था। सीटपोस्ट के बाद ऊपर और नीचे की ट्यूब के उभार, जिस पर फेंडर लगा हुआ है, छोटा कर दिया गया, क्योंकि वे पहिये को अधिक गहराई तक बैठने से रोकते थे। फ़्रेम पाउडर लेपित था. परत काफी सभ्य निकली, इसने वेल्डिंग क्षेत्रों को कवर किया: संशोधन और फैक्ट्री वेल्डिंग दोनों, सीम व्यावहारिक रूप से अदृश्य हैं।

प्रारंभ में, सेंसर के साथ ब्रेक हैंडल स्थापित किए गए थे (जब ब्रेक दबाया जाता है, तो गैस दबाने पर पहिया घूमता नहीं है) लेकिन थोड़े समय के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि, सिद्धांत रूप में, उनकी आवश्यकता नहीं थी, इसलिए हैंडल से तार हटा दिए गए (कम तार - कम "शहीद डिज़ाइन")। सामान्य तौर पर, थ्रॉटल ट्रिगर से स्टीयरिंग व्हील पर केवल एक तार बचा था।

पहिए: पीछे 26" 3" टायरों के साथ, सामने 28" 1.75। ब्रेक - टेक्ट्रो और एविड बीबी7 मैकेनिकल डिस्क। डिस्क 180 मिमी. सामने वाले स्प्रोकेट में 44 दांत हैं, पीछे वाले में 18 दांत हैं।

अंत में, मैं परीक्षण रन का वर्णन करूंगा।

पहला रन लगभग 25 किमी था, 17 किमी के बाद इलेक्ट्रिक्स विफल हो गए: शुरू में संदेह हुआ कि नियंत्रक ज़्यादा गरम हो गया था, क्योंकि यह मूल रूप से बैटरी के साथ एक बॉक्स में था, लेकिन बाद में यह पता चला कि पैकेज एक साथ खराब तरीके से सोल्डर किए गए थे। हां, मैंने घर का बाकी रास्ता पैडल से तय किया, बाइक के वजन (45 किलो प्लस या माइनस) को ध्यान में रखते हुए, सबसे अच्छा रोल नहीं (गियरलेस एमके में ऐसी सुविधा होती है), स्टार और राइडर का सबसे अच्छा अनुपात नहीं स्थिति, मुझे लगता है कि सब कुछ बेहतर हो गया, यह अच्छा क्यों है।

बाद में 100 किमी तक परीक्षण हुए और उन्हें चेन हटाकर किया गया, ताकि अंतिम परिणाम खराब न हो। मैं कहना चाहूंगा कि पावर रिज़र्व काफी हद तक ड्राइविंग शैली, प्रतिकूल हवा और सड़क पर निर्भर करता है। 100 किमी के परीक्षण के दौरान समान दूरी की औसत गति में बहुत अंतर था, हालांकि पहले और दूसरे दोनों मामलों में, दौड़ के अंत में, लगभग 25% चार्ज बैटरी में रह गया था। वैसे, चार्जिंग में करीब 3 घंटे का समय लगता है।

गाड़ी चलाना आनंददायक है, बैठने की स्थिति बहुत आरामदायक है, आप बिना थके कई घंटों तक गाड़ी चला सकते हैं।

लागत के अनुसार:

संशोधन और पेंटिंग के साथ फ़्रेम (असेंबल साइकिल): $600
बॉक्स के साथ बैटरी: $600
मोटर पहिया + रिम + नियंत्रक और सभी छोटी चीजें: $250
परिवहन लागत: ~50$
खैर, शायद कुछ और छोटी-छोटी बातें जो मुझे याद नहीं हैं।

खैर, कुछ और तस्वीरें: