1873 में, फ्रांसीसी जोसेफ मोंटगोल्फियर ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि केवल पक्षी ही नहीं, कीड़े और चमगादड़ भी उड़ते हैं। चिमनियों से धुआं भी ऊपर की ओर उड़ता है। काश मैं उसे पकड़ पाता, उसका दोहन कर पाता और उसे बोझ उठाने के लिए मजबूर कर पाता!

जोसेफ मॉन्टगॉल्फियर ने अपने भाई एटिने के साथ मिलकर एक गर्म हवा का गुब्बारा बनाया। यह लिनन और कागज से बना एक हल्का बैग था। उन्होंने उसमें से एक टोकरी लटका दी और बैग को गर्म धुएं से भर दिया। परीक्षण के लिए, जानवरों को टोकरी में रखा गया: एक मेढ़ा, एक मुर्गा और एक बत्तख।

वे पहले गुब्बारावादक बने। हमने आठ मिनट तक उड़ान भरी और जीवित और स्वस्थ रहे। इसके बाद ही लोग गुब्बारे पर चढ़ने लगे.

गुब्बारे आज भी उड़ रहे हैं. आविष्कारकों की याद में इन्हें गर्म हवा के गुब्बारे कहा जाता है।

गर्म हवा का गुब्बारा कैसे काम करता है? गुब्बारे का खोल नायलॉन का बना होता है। हवा से भरा गुब्बारा एक घर जितना बड़ा हो सकता है। गुब्बारे के निचले भाग में, रस्सियों पर एक टोकरी लटकाई जाती है जिसमें चालक दल और यात्रियों को रखा जाता है, साथ ही गैस सिलेंडर और उपकरण भी होते हैं जिनके द्वारा चालक दल उड़ान की ऊंचाई और दिशा निर्धारित करता है और ईंधन की खपत की निगरानी करता है।

हवाई पोतों

1873 में, मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा निर्मित गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान के ठीक दो सप्ताह बाद, हाइड्रोजन से भरे गुब्बारे - एक हवाई पोत - की पहली उड़ान हुई।

एक हवाई पोत एक आयताकार डिजाइन का एक हवाई पोत है, जो हल्की गैस से भरा होता है और एक इंजन द्वारा नियंत्रित होता है।

आधुनिक हवाई जहाज शोर नहीं करते, सुरक्षित और आरामदायक होते हैं। हवाई पोत के नीचे एक बंद गोंडोला है जिसमें अधिकतम 20 यात्री बैठ सकते हैं। गोंडोला पर मोटरें लगाई जाती हैं, जो प्रोपेलर को चलाती हैं, जिसकी बदौलत हवाई पोत चलता है। उड़ान को नियंत्रित करने के लिए पायलट एक बड़े पतवार का उपयोग करता है।

यात्री परिवहन के लिए हवाई जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। हालाँकि, हवा में गतिहीन होकर मंडराने की उनकी क्षमता उन्हें फोटोग्राफी और टेलीविजन फिल्मांकन के लिए आदर्श बनाती है।

इंजन रहित हवाई जहाज उड़ना

लोग हैंग ग्लाइडर के जन्म का श्रेय इतालवी कलाकार लियोनार्डो दा विंची को देते हैं, जो 16वीं शताब्दी में रहते थे। उन्होंने ही इस "उड़ने वाली मशीन" का चित्र बनाया और इसे "पंख" नाम दिया।

आधुनिक हैंग ग्लाइडर एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो एक विशेष फ्रेम पर पंखों के नीचे लटकते हैं। कुछ बड़े हैंग ग्लाइडर में एक और यात्री के लिए जगह होती है।

एक हैंग ग्लाइडर पहाड़ी पर हवा के विपरीत दौड़ते हुए हवा में उड़ान भरता है। सुरक्षा के लिए उसे हेलमेट पहनना होगा और अपने साथ पैराशूट रखना होगा।

हैंग ग्लाइडिंग न केवल एक लोकप्रिय सक्रिय मनोरंजन है, बल्कि एक रोमांचक खेल भी है।

काइट्स

पतंगों का आविष्कार 3,000 साल पहले चीन में हुआ था।

पहली पतंगें रेशम और बांस की पट्टियों से बनी होती थीं और एक ही डोर पर उड़ती थीं।

आधुनिक पतंगें एल्यूमीनियम फ्रेम पर प्लास्टिक से बनी होती हैं और दो डोरियों से जुड़ी होती हैं। एक डोरी को दूसरी डोरी से अधिक कसकर खींचकर, आप पतंग को नियंत्रित कर सकते हैं, जिससे वह गोता लगाती है और मुड़ती है।

पतंगें आमतौर पर त्योहारों, खेल आयोजनों में, मनोरंजन के लिए और कभी-कभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए उड़ाई जाती हैं। एशिया के कुछ क्षेत्रों में मछुआरे पतंग में कांटे के साथ मछली पकड़ने की रेखा जोड़कर मछली पकड़ते हैं।

पैराशूट

पहला पैराशूट 1797 में बांस के फ्रेम पर फैले कपड़े से बनाया गया था। इसके निर्माता, आंद्रे गार्नेरिन ने पेरिस में छलांग लगाई।

पैराशूटिंग व्यापक रूप से लोकप्रिय है। पैराट्रूपर्स विशेष रूप से सुसज्जित विमान से छलांग लगाते हैं। वे पैराशूट खुलने से पहले और बाद में हवा में विभिन्न युद्धाभ्यास करते हैं।

स्काईडाइवर हवा में कलाबाज़ी करके और अपने शरीर की स्थिति को बदलकर अपने गिरने की गति को बदल सकते हैं। जब स्काइडाइवर्स का एक समूह हवा में एक साथ मिलकर अलग-अलग संरचनाएं बनाता है, तो इसे ग्रुप जंप कहा जाता है।

पिछले दशक के मध्य में, दुनिया के अग्रणी देशों के डिजाइनर नए विमान डिजाइनों की खोज कर रहे थे जो उन्हें विभिन्न उड़ान मोड में उच्च प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देंगे। विशेष रूप से, टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन को बढ़ाने और तदनुसार हल किए जाने वाले कार्यों की सीमा का विस्तार करने के लिए विभिन्न विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। नए विचारों में से एक को ओमनीप्लेन परियोजना के हिस्से के रूप में अमेरिकी कंपनी वैनगार्ड द्वारा प्रस्तावित और अपेक्षाकृत सफलतापूर्वक कार्यान्वित किया गया था।

उन्नत वर्टिकल/शॉर्ट टेक-ऑफ विमान का एक नया संस्करण वैनगार्ड एयर एंड मरीन कॉरपोरेशन द्वारा विकसित किया गया था, जिसकी स्थापना दो विमान इंजीनियरों ने की थी। छोटे लेकिन महत्वाकांक्षी निगम के अध्यक्ष और उपाध्यक्ष क्रमशः एडवर्ड जे. वेंडरलिप और जॉन एल. श्नाइडर थे। शुरुआती चालीसवें दशक में, ई.जे. वेंडरलिप ने मिसाइल हथियारों के लिए नियंत्रण प्रणाली के विकास में भाग लिया। बाद में वह पियासेकी हेलीकॉप्टर चले गए, जहां उन्होंने पहले हेलीकॉप्टर ऑटोपायलट के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। जे.एल. श्नाइडर कई नौकरियाँ बदलने और हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दोनों, विमानन उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला के निर्माण में भाग लेने में भी कामयाब रहे।

अनुभवी वैनगार्ड ओमनीप्लेन 2सी

पचास के दशक के उत्तरार्ध में, ई.जे. वेंडरलिप और जे.एल. श्नाइडर्स ने पियासेकी हेलीकॉप्टर कंपनी के लिए काम किया, लेकिन जल्द ही अपनी कंपनी शुरू करने के लिए छोड़ दिया। कर्मचारियों की कम संख्या और विकसित उत्पादन सुविधाओं की कमी के बावजूद, नई कंपनी वैनगार्ड एयर एंड मरीन कॉर्पोरेशन ने बिना किसी समस्या के प्रायोगिक विमान के डिजाइन और निर्माण का काम किया। नई परियोजना का विकास फरवरी 1959 में शुरू हुआ और इसमें केवल कुछ ही महीने लगे। उपकरण की उपस्थिति को आकार देने के विशिष्ट दृष्टिकोण ने प्रोटोटाइप के निर्माण को सरल बना दिया, जिसमें बहुत अधिक समय भी नहीं लगा।

इस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और विदेशी देशों में कई विमान निर्माण कंपनियों ने बुनियादी उड़ान विशेषताओं में सुधार के लिए कई तरीकों का प्रस्ताव दिया था। विशेष रूप से, तथाकथित रोटरक्राफ्ट - ट्रांसलेशनल गति के लिए अलग रोटार और प्रोपेलर या जेट इंजन वाली मशीनें। संभवतः, वैनगार्ड कंपनी के संस्थापकों ने अन्य संगठनों के समान विकास का अध्ययन किया और उनके आधार पर विमान का एक नया संस्करण बनाने का निर्णय लिया।

परियोजना के लेखकों ने हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर की क्षमताओं वाला एक विमान बनाने की योजना बनाई। यह वही है जो परियोजना का नाम बताता है - वैनगार्ड ओम्नीप्लेन। कार्यक्रम का नाम "ओमनी" - "सर्वदिशात्मक" और "प्लेन" - "एयरप्लेन" शब्दों से बना है। जब डिजाइनरों ने "ओमनी-" शब्द का इस्तेमाल किया तो उनका वास्तव में क्या मतलब था, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। संभवतः, हम दो दिशाओं में निर्देशित जोर के एक साथ निर्माण के बारे में बात कर रहे थे। एक आशाजनक विमान के पहले प्रोटोटाइप को अपना स्वयं का पदनाम 2C प्राप्त हुआ। भविष्य में, इसे 2D नामक पुन: डिज़ाइन किए गए संस्करण से अलग करना संभव हो गया।

वैनगार्ड ओम्निप्लेन परियोजना के पीछे मुख्य विचार एक पंख और रोटार की एक जोड़ी के उपयोग को वैकल्पिक करके लिफ्ट बनाना था। विमान के लेआउट को अनुकूलित करने के लिए, विंग के ऊर्ध्वाधर कुंडलाकार चैनलों में उठाने के लिए आवश्यक प्रोपेलर स्थापित करने का प्रस्ताव किया गया था। वायुगतिकीय पतवारों के एक सेट से सुसज्जित एक पुशिंग टेल रोटर को आगे की गति के लिए जिम्मेदार माना जाता था। इस परियोजना के साथ-साथ, यह परिकल्पना की गई थी कि विमान को विशेष रूप से "हवाई जहाज शैली में" संचालित किया जाएगा, जिसके लिए विंग को कवर या समापन फ्लैप से सुसज्जित किया जाना था।

ऊपर से देखें

इसके बाद, कई नई परियोजनाओं में समान विचारों का उपयोग किया गया, जिससे उपकरणों की एक पूरी श्रेणी के उद्भव के बारे में बात करना संभव हो गया। विदेशी सामग्रियों में, इस विन्यास के विमान को आमतौर पर लिफ्ट फैन के रूप में जाना जाता है। कुछ परिस्थितियों के कारण, कोई पूर्ण विकसित और आम तौर पर स्वीकृत रूसी-भाषा शब्द नहीं है। रूसी प्रकाशनों में, ओमनीप्लेन और समान क्षमताओं वाले अन्य उपकरणों को अक्सर ऊर्ध्वाधर/छोटे टेक-ऑफ वाहनों की एक विस्तृत श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

विकास और उसके बाद के निर्माण को सरल बनाने और तेज़ करने के लिए, वैनगार्ड इंजीनियरों ने मौजूदा घटकों और असेंबली की अधिकतम संख्या का उपयोग करने का निर्णय लिया। उदाहरण के लिए, प्रायोगिक विमान के लिए धड़ को उत्पादन विमान में से एक से उधार लिया गया था। कुछ अन्य इकाइयों के साथ भी स्थिति समान थी, हालाँकि उत्पादों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा स्वतंत्र रूप से और विशेष रूप से नए प्रोटोटाइप के लिए निर्मित किया जाना था।

ओमनीप्लेन 2सी विमान के अधिकांश मुख्य घटकों और असेंबलियों को विमान-प्रकार के धड़ में रखा जाना था। धातु के फ्रेम के आधार पर इकट्ठी की गई अपेक्षाकृत बड़ी बढ़ाव संरचना का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था। धड़ की नाक को एक गोल परी मिली, जिसके पीछे एक छत्र था। इस खंड में, धड़ की ऊंचाई में तेजी से वृद्धि हुई, जिससे चालक दल और बिजली संयंत्र को समायोजित करने के लिए डिब्बे बन गए। टेल बूम को पतला और ऊपर की ओर उठाया गया था। धड़ के मध्य और पीछे के हिस्सों में, पंख और पूंछ को माउंट करने के लिए इकाइयाँ प्रदान की गईं।

ओम्नीप्लेन परियोजना ने पारंपरिक विंग और दो रोटार के संशोधित संस्करण के एक साथ उपयोग का प्रस्ताव रखा। विंग के अंदर कुंडलाकार चैनल में प्रोपेलर की नियुक्ति से बाद के विशिष्ट डिजाइन का निर्माण हुआ। विमानों को उनके बड़े आयामों, मोटी NACA 4421 प्रकार की प्रोफ़ाइल और असामान्य किनारे की आकृति से अलग किया जाना था। एक छोटे अनुप्रस्थ वी और हमले के एक निश्चित कोण के साथ विंग स्थापित करने का प्रस्ताव किया गया था।

पहले प्रोटोटाइप में प्रवाह नियंत्रण का पूरा सूट नहीं था

विंग टिप में आवश्यक घुमावदार प्रोफ़ाइल थी, लेकिन योजना में अर्धवृत्ताकार था। घुमावदार नाक के मूल भाग के पास मध्य भाग का एक छोटा सा सीधा खंड था, जो धड़ से कनेक्शन प्रदान करता था। बाहरी सिरा, जो घुमावदार पैर के अंगूठे से सुचारू रूप से जुड़ा हुआ था, मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर स्थित था। अनुगामी किनारे में एक लंबा बाहरी खंड शामिल था, जिसमें एलेरॉन को स्थापित करने के लिए एक उद्घाटन था, साथ ही धड़ से जुड़ा एक बेवल वाला आंतरिक खंड भी था। लिफ्टिंग स्क्रू की स्थापना के कारण, विंग को इसकी बड़ी सापेक्ष मोटाई और संबंधित अनुपात से अलग किया गया था।

डिज़ाइन में समतल उड़ान के दौरान कुंडलाकार चैनलों को कवर करने के लिए स्लाइडिंग कवर या लाउवर्स के उपयोग का आह्वान किया गया। प्रारंभ में, पहले प्रोटोटाइप में ऐसे उपकरण नहीं थे, लेकिन बाद में इस पर ब्लाइंड लगाए गए। चल फ्लैप पंख की निचली सतह पर स्थित थे और, उड़ान मोड के आधार पर, क्षैतिज रूप से स्थापित किया जा सकता था, कुंडलाकार चैनल के उद्घाटन को कवर करते हुए, या लंबवत रूप से। बाद के मामले में, लिफ्टिंग स्क्रू से हवा का प्रवाह चैनल से गुजर सकता है और कार को हवा में रख सकता है। शीर्ष कवर का उपयोग करने की संभावना पर भी विचार किया गया था, लेकिन ऐसे उत्पाद मॉक-अप पर परीक्षण चरण से आगे नहीं बढ़ पाए।

विंग के सामने के हिस्से में, धड़ की ओर ऑफसेट, विंग में एक बड़ा कुंडलाकार उद्घाटन था, जो लिफ्ट पंखे को लगाने के लिए आवश्यक था। इसमें एक असममित व्यवस्था के चार रेडियल बीम शामिल थे, जो प्रोपेलर गियरबॉक्स के लिए समर्थन के रूप में कार्य करते थे। प्रवाह पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए, बीमों को उपयुक्त प्रोफ़ाइल की फेयरिंग प्राप्त हुई। इन शक्ति तत्वों का ऊपरी किनारा पंख की सतह के स्तर पर था। बीम फेयरिंग ने कुंडलाकार चैनल की ऊंचाई का लगभग एक तिहाई हिस्सा घेर लिया, जिसके कारण प्रोपेलर को उत्तरार्द्ध के मध्य भाग में रखा गया था।

वैनगार्ड ओम्नीप्लेन 2सी को एक असामान्य टेल यूनिट प्राप्त हुई, जिसका डिज़ाइन प्रोपेलर-इंजन समूह की विशिष्ट वास्तुकला द्वारा निर्धारित किया गया था। धड़ के पतले पिछले हिस्से पर एक समान डिजाइन का एक स्वेप्ट फिन और एक वेंट्रल रिज लगाने का प्रस्ताव किया गया था। कंघी अधिक मोटी थी. कील के निचले भाग में एक स्वेप्ट-बैक स्टेबलाइज़र था। फिन, रिज और स्टेबलाइजर के पिछले हिस्से में एक आयताकार कटआउट था जिसमें तीसरे प्रोपेलर की रिंग फेयरिंग रखी गई थी। ऐसे फ़ेयरिंग-चैनल के पीछे एक बड़ा, ऊँचा पतवार और दो लिफ्ट थे। उत्तरार्द्ध, स्पष्ट कारणों से, अलग-अलग हिस्सों के रूप में बनाए गए थे, और उनके आंतरिक किनारों में एक बेवल आकार था।

धड़ इंजन कम्पार्टमेंट

धड़ के मध्य भाग में, सीधे कॉकपिट के पीछे और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास, 265 hp की शक्ति के साथ छह सिलेंडर गैसोलीन विमान इंजन Lycoming O-540-A1A स्थापित करने का प्रस्ताव था। विमान को अपेक्षाकृत जटिल ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया जाना था। मुख्य गियरबॉक्स को एक साथ तीन शाफ्टों में टॉर्क वितरित करना था। उनमें से दो को मशीन की धुरी पर लंबवत रखा गया था और विंग कुंडलाकार चैनलों के केंद्र में स्थापित स्क्रू गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। तीसरा शाफ्ट पूंछ तक गया और मुख्य प्रोपेलर के लिए अभिप्रेत था।

ऊर्ध्वाधर या छोटे टेक-ऑफ के साधन के रूप में, ओम्नीप्लेन परियोजना ने 6.5 फीट (1.98 मीटर) के व्यास के साथ दो उठाने वाले प्रोपेलर के उपयोग का प्रस्ताव रखा। ऐसे प्रत्येक प्रोपेलर में 3.75 इंच (95 मिमी) चौड़े तीन आयताकार ब्लेड थे, जो NACA 0009 प्रोफ़ाइल के आधार पर बनाए गए थे। प्रोपेलर कॉम्पैक्ट स्वैशप्लेट के आधार पर बनाए गए थे, जिसके साथ पायलट अपने जोर को नियंत्रित कर सकता था।

5 फीट (1.54 मीटर) व्यास वाले टेल प्रोपेलर का उपयोग करके क्षैतिज उड़ान करने का प्रस्ताव किया गया था। यह एक रिंग चैनल के अंदर स्थित था, जिसके पीछे दिशा और लिफ्ट पतवार थे। जाहिरा तौर पर, टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड के दौरान, मुख्य प्रोपेलर, जो त्वरण के लिए पर्याप्त जोर प्रदान नहीं करता था, का उपयोग पिच और यॉ नियंत्रण के लिए जोर पैदा करने के साधन के रूप में किया जा सकता है।

एक प्रायोगिक मॉडल होने के कारण, ओम्नीप्लेन 2सी को जटिल चेसिस की आवश्यकता नहीं थी। इसे नाक की अकड़ के साथ एक तिपहिया चेसिस प्राप्त हुआ। एक छोटे-व्यास वाले पहिये के साथ सामने की सीट को कॉकपिट के नीचे रखा गया था। पंख के पिछले हिस्से के स्तर पर बड़े व्यास के उभरे हुए पहियों के साथ मुख्य समर्थन थे। सफाई व्यवस्था उपलब्ध नहीं करायी गयी.

टेल और पुशर प्रोपेलर

धड़ के आगे के हिस्से में एक खुला दो सीटों वाला केबिन था। धड़ के किनारों ने पायलटों के किनारों को ढक दिया, और एक बड़े पारदर्शी छज्जे ने सामने को ढक दिया। साइड फ्लैप और कैनोपी छत गायब थे। कॉकपिट में बायां कार्यस्थल पायलट के लिए था, जिसके पास सभी प्रक्रियाओं पर पूर्ण नियंत्रण था। नियंत्रण इंजन, ट्रांसमिशन, स्वैश प्लेट, स्टीयरिंग व्हील आदि से जुड़े थे। इसके अलावा, पायलट के पास सिस्टम के संचालन की निगरानी के लिए बड़ी संख्या में डायल उपकरण थे। सही सीट पर एक यात्री या परीक्षण की प्रगति की निगरानी करने वाला एक इंजीनियर बैठ सकता है।

उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, नियंत्रणों ने सभी उड़ान मोड में मशीन को नियंत्रित करना संभव बना दिया। तो, क्षैतिज उड़ान में, नियंत्रण छड़ी एलेरॉन और लिफ्ट के लिए जिम्मेदार थी, और पैडल पतवार को नियंत्रित करते थे। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के दौरान, उठाने वाले रोटर ब्लेड के हमले के कोण में एक विभेदित परिवर्तन के कारण रोल नियंत्रण किया गया, जिससे जोर में एक निश्चित अंतर हुआ। टेल रडर्स का उपयोग करके यॉ और पिच नियंत्रण किया गया।

पहले प्रकार की प्रायोगिक मशीन काफी कॉम्पैक्ट निकली। इसकी लंबाई 25 फीट से अधिक नहीं थी - लगभग 7.6 मीटर। टेक-ऑफ वजन 2600 पाउंड था - 1200 किलोग्राम से थोड़ा कम। उसी समय, ओमनीप्लेन 2सी एक पूर्ण विकसित प्रोटोटाइप प्रौद्योगिकी प्रदर्शक था, जो "उठाने वाले प्रशंसकों" के साथ मूल डिजाइन के सभी फायदे और नुकसान दिखाने में सक्षम था।

यह मान लिया गया था कि आशाजनक मशीन, सौंपे गए कार्यों के आधार पर, एक छोटी टेक-ऑफ दूरी के साथ, या लंबवत रूप से उड़ान भरने में सक्षम होगी। बाद के मामले में, लिफ्टिंग प्रोपेलर टेकऑफ़ के लिए जिम्मेदार थे, जिसके बाद टेल फैन चालू किया गया था। एक निश्चित क्षैतिज गति प्राप्त करने के बाद, पायलट को विंग चैनलों के उद्घाटन को बंद करना पड़ा और उठाने वाले प्रोपेलर को बंद करना पड़ा। यदि लटकना या ऊर्ध्वाधर लैंडिंग आवश्यक थी, तो संक्रमण प्रक्रिया को उल्टे क्रम में दोहराया गया था।

पवन सुरंग में प्रायोगिक ओम्नीप्लेन 2सी

एक निश्चित स्तर पर, वैनगार्ड एयर एंड मरीन कॉरपोरेशन सेना और वैज्ञानिक संरचनाओं में रुचि लेने में कामयाब रहा, जिसका आगे के काम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इस प्रकार, प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण नासा और वायु सेना के राइट एयर डेवलपमेंट सेंटर की प्रत्यक्ष सहायता से किया गया था। इसके बाद, एयरोस्पेस विभाग ने पवन सुरंगों में परीक्षण करने में मदद की, जिससे आगे के काम और मौजूदा विचारों में सुधार में काफी तेजी आई।

ओमनीप्लेन विमान का एक प्रोटोटाइप 1959 की गर्मियों में बनाया गया था और जल्द ही इसका जमीनी परीक्षण किया गया। तैयार कार को पवन सुरंग में उड़ा दिया गया, जिसके बाद जमीनी परीक्षण शुरू करना संभव हो गया। जाहिर है, परीक्षण के शुरुआती चरणों में, प्रोटोटाइप का अध्ययन केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में करने की योजना बनाई गई थी, यही कारण है कि इसे तुरंत रिंग चैनल शटर प्राप्त नहीं हुए। हालाँकि, इस उपकरण के बिना भी यह लंबवत उड़ान भर सकता है और उतर सकता है।

अगस्त 1959 से, बंधी हुई उड़ानें भरी जा रही हैं, जिसके दौरान परीक्षकों ने मशीन के व्यवहार और इसकी नियंत्रण सुविधाओं का अध्ययन किया, और विभिन्न कमियों की भी तलाश की। यह ज्ञात है कि ऐसे परीक्षण आम तौर पर सफल रहे थे। साथ ही कुछ कमियां भी उजागर हुईं. इस प्रकार, टेकऑफ़ के दौरान पिच और यॉ पर नियंत्रण बहुत सुविधाजनक नहीं निकला, क्योंकि इस मामले में पारंपरिक रूप से डिज़ाइन किए गए पतवार अपर्याप्त रूप से प्रभावी थे। इसके अलावा, मौजूदा 265-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था और उसे बदलने की आवश्यकता थी।

प्रायोगिक ओमनीप्लेन 2सी के परीक्षण परिणामों के आधार पर, वैनगार्ड डिजाइनरों ने एक नई परियोजना विकसित करना शुरू किया। "एलिवेटर पंखे" के अद्यतन संस्करण को अपना स्वयं का पदनाम 2D प्राप्त हुआ। इसे मौजूदा डिज़ाइन के आधार पर बनाने का प्रस्ताव किया गया था, लेकिन कई नए घटकों और असेंबलियों के उपयोग के साथ, जिनमें मशीन की तकनीकी उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया था।

"2डी" प्रकार के विमान का आरेख

नई परियोजना में धड़ नाक शंकु को बदलने का प्रस्ताव रखा गया। अब एक नई इकाई का उपयोग करना पड़ा, जिसे 5 फीट (1.54 मीटर) बढ़ाया गया। इसमें एक अतिरिक्त लिफ्ट पंखे के साथ तीसरा कुंडलाकार चैनल होना चाहिए था। इसे चलाने के लिए, ट्रांसमिशन में एक चौथा शाफ्ट और दूसरा गियरबॉक्स शामिल करना पड़ा। अन्य दो प्रोपेलरों की तरह, धनुष में भी जोर को नियंत्रित करने के लिए एक स्वैशप्लेट होना आवश्यक था।

अपर्याप्त इंजन शक्ति की समस्या को बिजली संयंत्र को पूरी तरह से फिर से काम करके हल किया गया था। अब 860 एचपी की शक्ति वाला आगामी YT53-L-1 टर्बोशाफ्ट इंजन धड़ के केंद्रीय डिब्बे में स्थित होना था। अधिक शक्तिशाली इंजन को पुन: डिज़ाइन किए गए मुख्य गियरबॉक्स से जोड़ा गया था, जो अब चार प्रोपेलर को टॉर्क वितरित करता था। कॉकपिट के पीछे वायु सेवन के द्वार दिखाई दिए। गर्म इंजन गैसों को पूंछ के नीचे एक नोजल के साथ एक घुमावदार निकास पाइप के माध्यम से बाहर निकालना पड़ता था। धड़ को एक बंद छतरी से सुसज्जित करने का भी प्रस्ताव किया गया था।

ओमनीप्लेन 2डी प्रोजेक्ट में विंग में कुछ संशोधन हुए। इस प्रकार, केंद्रीय खंड का अग्रणी किनारा आगे बढ़ गया, जिसके कारण पंख के मूल भाग में गोल खंड गायब हो गया। अनुगामी किनारे के मशीनीकरण पर फिर से काम करने और कुंडलाकार चैनलों के ऊपरी कवर स्थापित करने का प्रस्ताव किया गया था। नई परियोजना में नियंत्रण प्रणालियों में कुछ सुधार का भी प्रावधान किया गया है।

मौजूदा प्रोटोटाइप के बाद के पुनर्गठन के साथ एक नई परियोजना का विकास लगभग दो साल तक चला। 1961 तक ओमनीप्लेन पवन सुरंग में वापस नहीं लौटा। जाँचों से प्रस्तावित विचारों की सत्यता का पता चला। संशोधित कार ने मंडराती और क्षणिक स्थितियों में बेहतर प्रदर्शन किया। परीक्षण सुविधाओं पर जांच के बाद, प्रोटोटाइप को बंधे हुए उड़ान भरने की अनुमति दी गई।

तीन उठाने वाले पेंचों के साथ मशीन का लेआउट

सुरक्षा रस्सियों वाली उड़ानें पहले के निष्कर्षों की पुष्टि करती हैं। अधिक शक्तिशाली इंजन और तीसरे लिफ्ट पंखे की उपस्थिति ने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग को सरल बना दिया। इसके अलावा, नाक रोटर ने पिच नियंत्रण में सुधार किया और यॉ चैनल में नियंत्रणीयता पर भी एक निश्चित प्रभाव पड़ा। टेथर्ड परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, मुफ्त उड़ानें शुरू करने का निर्णय लिया जा सकता था, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ।

1962 की शुरुआत में, बीमा के साथ एक और परीक्षण उड़ान के दौरान, एक घटना घटी, जिसके परिणामस्वरूप प्रोटोटाइप ओम्नीप्लेन 2डी विमान को कुछ क्षति हुई। मामूली मरम्मत के बाद, कार को निरीक्षण के लिए वापस किया जा सकता है। हालाँकि, प्रोटोटाइप को पुनर्स्थापित करना अव्यावहारिक माना गया था। इस समय तक, वैनगार्ड, नासा और अमेरिकी वायु सेना के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकालना और मूल योजना की संभावनाओं को निर्धारित करना संभव बनाने के लिए पर्याप्त जानकारी एकत्र कर ली थी। इस प्रकार, सामान्य तौर पर परीक्षण जारी रखने का कोई मतलब नहीं था।

पवन सुरंग और हवाई क्षेत्र में परीक्षणों के दौरान, मूल और संशोधित संस्करण दोनों में एकमात्र प्रोटोटाइप ने अपनी पूरी क्षमता दिखाई। उन्होंने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ-साथ विभिन्न युद्धाभ्यास करने की संभावना की पुष्टि की। इसके अलावा, वाहन की क्षमता क्षणिक मोड और क्षैतिज उड़ान के संदर्भ में निर्धारित की गई थी। सामान्य तौर पर, विमान अच्छा दिखता था और कम से कम वैज्ञानिक और तकनीकी दृष्टिकोण से दिलचस्प था।

हालाँकि, यह आलोचना के बिना नहीं था। इस प्रकार, लिफ्टिंग प्रोपेलर का उपयोग केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान या मँडराते समय किया जाता था। क्षैतिज उड़ान के दौरान, प्रोपेलर, उनके गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन का संबंधित हिस्सा "मृत वजन" निकला। इसके अलावा, उन्हें कुंडलाकार चैनल के कवर या ब्लाइंड्स के उपयोग की आवश्यकता होती थी, जिससे विमान संरचना की जटिलता और वजन बढ़ जाता था। अंत में, गियरबॉक्स वाले बड़े प्रोपेलर को मोटी विंग प्रोफ़ाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है, जो उड़ान विशेषताओं पर ध्यान देने योग्य सीमाएं लगाती है।

वैनगार्ड मॉडल 30 बहुउद्देश्यीय वाहन

प्रायोगिक परियोजना ने इसे सौंपे गए कार्यों का पूरी तरह से सामना किया और मूल लिफ्ट प्रशंसक लेआउट की वास्तविक क्षमताओं को दिखाया। जैसा कि अक्सर मौलिक और साहसिक प्रस्तावों के साथ होता है, वास्तविक संभावनाएँ अस्पष्ट निकलीं। अपने सभी फायदों के बावजूद, "उठाने वाले पंखे" वाली मशीन का निर्माण और संचालन मुश्किल हो गया, लेकिन साथ ही इसने उपकरणों के मौजूदा वर्गों पर कोई ध्यान देने योग्य लाभ नहीं दिखाया। परिणामस्वरूप, परीक्षण पूरा होने के बाद वैनगार्ड ओम्नीप्लेन परियोजना को बंद कर दिया गया।

निर्मित एकमात्र प्रोटोटाइप, जिसे 1959-61 में एक नए डिज़ाइन के अनुसार संशोधित किया गया था, कुछ समय तक भंडारण में रहा, जिसके बाद इसे निपटान के लिए भेज दिया गया। दुर्भाग्य से मूल ऐतिहासिक उपकरणों के प्रेमियों के लिए, अब इसका अनूठा उदाहरण केवल तस्वीरों में ही देखा जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रायोगिक 2डी मशीन के परीक्षण के समानांतर, समान डिजाइन के होनहार यात्री विमानों की उपस्थिति का अध्ययन किया जा रहा था। इस प्रकार, 50-फुट विंग (15.2 मीटर) के साथ 63 फीट (19.2 मीटर) लंबे मॉडल 18 को दो एलीसन टी-56 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस करने की योजना बनाई गई थी। 13.6 टन के टेक-ऑफ वजन के साथ, यह 40 यात्रियों को ले जा सकता है और 275 मील प्रति घंटे (440 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुंच सकता है।

मॉडल 30 प्रोजेक्ट भी प्रस्तावित किया गया था, जिसमें विंग को चार लिफ्टिंग प्रोपेलर और टर्बोप्रॉप इंजन के साथ नैकलेस की एक जोड़ी से लैस करने की संभावना पर विचार किया गया था। ऐसा वाहन 40 यात्रियों या समकक्ष कार्गो को 550 मील प्रति घंटे (885 किमी/घंटा) तक की गति तक ले जा सकता है। स्पष्ट कारणों से, सभी नई परियोजनाएँ प्रारंभिक विकास चरण में ही बंद कर दी गईं।

समय से पहले बंद होने और लिफ्ट फैन दिशा में आगे काम करने से इनकार करने के बावजूद, ओमनीप्लेन परियोजना को सीमित सफलता माना जा सकता है। प्रोटोटाइप के अनुसंधान और परीक्षण ने सकारात्मक और नकारात्मक गुणों का एक विशिष्ट अनुपात प्रदर्शित किया, जिससे मूल प्रस्ताव की वास्तविक संभावनाओं का मूल्यांकन करना संभव हो गया। हालाँकि, वैनगार्ड एयर एंड मरीन कॉर्पोरेशन के निर्माण में कमियों की उपस्थिति ने अन्य संगठनों के विशेषज्ञों को बहुत अधिक परेशान नहीं किया। जल्द ही ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज उड़ान के लिए समान साधनों के साथ नए प्रोटोटाइप बनाए गए।

सामग्री के आधार पर:
https://vertipedia.vtol.org/
http://xplanes.free.fr/
http://126840.activeboard.com/
पंखे के पंख वाला विमान सीधा ऊपर और नीचे उड़ता है // लोकप्रिय विज्ञान। 1959, संख्या 12.

प्राचीन काल में भी, लोग हवा में उड़ने और पक्षियों की तरह उड़ना सीखने का सपना देखते थे। इतिहास हमारे सामने विभिन्न लोगों द्वारा पंख बनाने और उड़ने के प्रयासों के ढेर सारे साक्ष्य लेकर आया है। इसलिए, 1020 में, माल्म्सबरी के अंग्रेजी भिक्षु आयल्मर ने, इकारस के ग्रीक मिथक से प्रेरित होकर, कृत्रिम पंख बनाए और स्थानीय मठ के टॉवर से छलांग लगा दी। थोड़ी दूरी तक उड़ान भरने के बाद, उतरने पर भिक्षु के पैर टूट गए और वह डिजाइन में सुधार करके और पूंछ जोड़कर उड़ान को दोहराना चाहता था, लेकिन मठाधीश ने उसे ऐसा करने से मना किया। अधिकांश "आविष्कारकों" का अंत बहुत बुरा हुआ - वे दुर्घटनाग्रस्त होकर मर गये। और फिर भी, विमान का इतिहास क्या है और पहला सफल उपकरण कब सामने आया जिसने लोगों को हवा में ले जाने की अनुमति दी?

उड़ानों का इतिहास प्राचीन चीन से शुरू होता है। तीसरी-चौथी शताब्दी ईसा पूर्व में। इ। चीनियों ने पतंग का आविष्कार किया। प्रारंभ में, इस उपकरण का उपयोग विभिन्न छुट्टियों पर लोगों के मनोरंजन के लिए किया जाता था।

चीनी ड्रैगन के आकार की पतंग

हालाँकि, पतंगों को जल्द ही अन्य उपयोग मिल गए। उदाहरण के लिए, मछुआरों ने पतंगों में चारा बांधकर मछली पकड़ने के लिए उनका उपयोग करना शुरू कर दिया; पतंगों का उपयोग लंबी दूरी पर संकेतों का आदान-प्रदान करने के लिए किया जाने लगा; यहां तक ​​कि उनका उपयोग संदेश देने और पत्रक बिखेरने के लिए भी किया जाने लगा। निःसंदेह, चीनी भी इस विचार से चकित थे कि एक बड़ी पतंग किसी व्यक्ति को हवा में उठा सकती है। पतंग उड़ाना काफी जोखिम भरा था, लेकिन इतिहास ने सफल उड़ानों के सबूत सुरक्षित रखे हैं। ऐसी उड़ान का पहला लिखित उल्लेख जो हमारे पास आया है वह 559 का है। इस वर्ष, क्रूर सम्राट क्यूई वेन्क्सुआंडी ने अपने राजनीतिक विरोधियों को, जिन्हें फाँसी की सज़ा दी गई थी, बड़ी पतंगों पर बैठाने का आदेश दिया। उनमें से एक कई किलोमीटर तक उड़ान भरने और शहर के बाहर सुरक्षित उतरने में कामयाब रहा।

यह आश्चर्य की बात है कि हैंग ग्लाइडर उड़ाने से पहले हजारों साल बीत गए, यानी, मूल रूप से चीनी पतंग के समान बिना इंजन वाला सरल विमान, लोकप्रिय और व्यापक हो गया। ऐसी उड़ानों के शौकीनों में से एक ओटो लिलिएनथल थे, जिन्होंने इसे 19वीं सदी के अंत में बनाया था। हमारे अपने डिज़ाइन के ग्लाइडर पर 2000 से अधिक सफल उड़ानें। उन्होंने चीनी जैसी ही सामग्रियों का उपयोग किया - लकड़ी की छड़ें और रेशम।

फोटो - लिलिएनथल की उड़ानें

दुर्भाग्य से, एक उड़ान दुर्घटना में समाप्त हो गई - हवा के झोंके ने ग्लाइडर को पलट दिया और लिलिएनथाल गिर गया, जिससे उसकी रीढ़ टूट गई। उन्होंने इस बारे में कहा, ''पीड़ित अपरिहार्य हैं.'' लेकिन हैंग ग्लाइडिंग का आधुनिक इतिहास 20वीं सदी के 70 के दशक में ही शुरू हुआ। आधुनिक हैंग ग्लाइडर की जन्म तिथि 1971 मानी जाती है।

हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के आगमन से पहले, उड़ान भरने का सबसे आसान तरीका हवा से हल्के विमान - गुब्बारे और हवाई जहाजों का उपयोग करना था। दिलचस्प बात यह है कि यहां का इतिहास हमें फिर से चीन की ओर ले जाता है। संभवतः तीसरी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। हवाई लालटेन का आविष्कार चीन में हुआ था। यह लालटेन एक साधारण चावल पेपर डिज़ाइन है जिसके अंदर एक छोटा बर्नर है।

चीनी वायु लालटेन

चीनियों ने समारोहों में और सिग्नलिंग के साधन के रूप में आकाश लालटेन का उपयोग किया। लोगों को गुब्बारों में उड़ना शुरू करने से पहले हजारों साल बीत गए।

फ्रांस के मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं को गर्म हवा के गुब्बारे का आविष्कारक माना जाता है। भाइयों को पूरी तरह से सही विचारों द्वारा निर्देशित नहीं किया गया था - वे एक बादल का एक एनालॉग बनाने और इसे एक बैग में रखने का विचार लेकर आए ताकि वे इस बैग को हवा में उठा सकें। इस उद्देश्य के लिए, उन्होंने अपने गुब्बारों में पुआल और गीले ऊन के मिश्रण को जलाने से निकलने वाले धुएं को भर दिया। हालाँकि, उनके दृष्टिकोण से सफलता मिली। भाइयों ने पहले घर पर छोटे गुब्बारों के साथ प्रयोग किया, और फिर अपने शहर एनोने के निवासियों के लिए एक बड़े गुब्बारे का प्रदर्शन किया। यह 4 जून, 1783 को हुआ था। जल्द ही उन्हें पेरिस में गुब्बारे के बारे में पता चला और उसी वर्ष पतझड़ में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं ने वर्साय में अपने गुब्बारे लॉन्च किए। पहली बार, उन्होंने यात्रियों को गर्म हवा के गुब्बारे में उतारने का फैसला किया - वे एक भेड़, एक बत्तख और एक मुर्गा थे। अंततः, यह सुनिश्चित करते हुए कि गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ान भरने से किसी व्यक्ति को कोई नुकसान नहीं होगा, 19 अक्टूबर, 1783 को लोगों ने गर्म हवा के गुब्बारे में पहली उड़ान भरी।

गर्म हवा के गुब्बारे की पहली उड़ान

गुब्बारों में एक महत्वपूर्ण खामी थी - उनकी उड़ान हवा की दिशा पर निर्भर करती थी, इसलिए 19वीं शताब्दी के दौरान। एक इंजन के साथ नियंत्रित विमान बनाने के प्रयास बंद नहीं हुए। हमने गुब्बारे पर इंजन स्थापित करने और ग्लाइडर पर इंजन स्थापित करने के दोनों विकल्पों को आज़माया। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि नियंत्रित उड़ान का विचार पहले गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान के तुरंत बाद प्रस्तावित किया गया था, नियंत्रित उड़ान को वास्तविकता बनने में सौ साल से अधिक समय बीत गया। 1884 में ही फ्रांसीसी चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स एक ऐसा हवाई जहाज बनाने में सक्षम हुए जो किसी भी दिशा में स्वतंत्र रूप से जा सकता था। उनके हवाई पोत का आकार लम्बा था और वह बैटरी द्वारा संचालित विद्युत मोटर से सुसज्जित था।

रेनार्ड और क्रेब्स की हवाईशिप

ग्लाइडर पर इंजन लगाने और इस तरह हवाई जहाज का आविष्कार करने के प्रयासों को लंबे समय तक ज्यादा सफलता नहीं मिली। उदाहरण के लिए, ऐसे प्रयासों में मोजाहिस्की का विमान भी शामिल था। रूसी बेड़े के रियर एडमिरल मोजाहिस्की ने 19वीं सदी के 50 के दशक में एक हवाई जहाज का आविष्कार करना शुरू किया था। जुते हुए घोड़ों द्वारा हवा में उठाए गए ग्लाइडर से शुरुआत करते हुए, मोजाहिस्की एक इंजन के साथ एक विमान डिजाइन करने के लिए आगे बढ़े। दुर्भाग्य से, जिन भाप इंजनों से उन्होंने विमान को सुसज्जित करने की कोशिश की, वे बहुत भारी थे और इसे हवा में नहीं रख सके, हालांकि इस बात के सबूत हैं कि मोजाहिस्की का विमान थोड़े समय के लिए उड़ान भरने में सक्षम था।

मोजाहिस्की विमान (मॉडल)

मोजाहिस्की ने अपना सारा पैसा आविष्कारी गतिविधियों पर खर्च कर दिया, अपनी संपत्ति बेच दी और अंततः गरीबी में बीमारी से मर गए। उस समय के रूसी अधिकारियों को मोजाहिस्की के विचारों में कोई दिलचस्पी नहीं थी और उन्होंने उनके काम को वित्त नहीं दिया; परिणामस्वरूप, अमेरिकी राइट बंधु विमान के आम तौर पर मान्यता प्राप्त आविष्कारक बन गए। मोजाहिस्की की मृत्यु के 13 साल बाद, 1903 में उन्होंने अपनी पहली पक्की उड़ान भरी।

राइट बंधुओं द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान की पहली प्रलेखित उड़ान 17 दिसंबर, 1903 को हुई थी। इस मामले में, विमान को रेल कैटापल्ट का उपयोग करके लॉन्च किया गया था, और इसकी उड़ान की दूरी केवल 30 मीटर थी।

राइट बंधुओं के हवाई जहाज की पहली उड़ान

राइट बंधुओं ने न केवल हवाई जहाज का आविष्कार किया, बल्कि इसके लिए एक हल्के गैसोलीन इंजन का भी आविष्कार किया, जो विमान निर्माण में एक वास्तविक सफलता बन गया। फिर भी, पहली उड़ान से लेकर विमानन के सक्रिय विकास तक का समय बीत गया। अगले वर्ष, राइट बंधु, पत्रकारों की उपस्थिति में, अपनी सफलता को दोहराने में असमर्थ रहे; विमान हैंगर में चला गया, और आविष्कारकों ने एक नया, अधिक उन्नत मॉडल बनाना शुरू कर दिया। अमेरिकी सैन्य विभाग को राइट बंधुओं के साथ एक अनुबंध समाप्त करने की कोई जल्दी नहीं थी, क्योंकि उन्हें कुछ सार्थक निर्माण करने के लिए साइकिल यांत्रिकी (यह आविष्कारकों की विशेषता थी) की क्षमता पर संदेह था। यूरोप में, राइट बंधुओं की उड़ानों के बारे में रिपोर्टों को आम तौर पर झूठ माना जाता था। केवल 1908 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप दोनों में आविष्कारकों द्वारा की गई प्रभावशाली प्रदर्शन उड़ानों के बाद, राय बदल गई और राइट बंधु न केवल प्रसिद्ध हो गए, बल्कि अमीर भी बन गए।

1909 में, रूसी सरकार को अंततः विमानन के क्षेत्र में आविष्कारों के महत्व का एहसास हुआ। इसने राइट बंधुओं का विमान खरीदने से इनकार कर दिया और स्वयं अपना विमान बनाने का निर्णय लिया। पहला रूसी हवाई जहाज 1910 में प्रोफेसर अलेक्जेंडर कुदाशेव द्वारा बनाया और उड़ाया गया था।

वर्तमान तकनीकी प्रगति के साथ, विमान जैसी घटना से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं होगा। लेकिन हर औसत व्यक्ति यह नहीं जानता कि आकाश को जीतने का युग कैसे शुरू हुआ और आधुनिक प्रौद्योगिकियां किस स्तर तक पहुंच गई हैं। इसलिए, वातावरण में घूमने वाली प्रौद्योगिकी पर अधिक ध्यान देने का हर कारण है।

उड़ान भरने में सक्षम उपकरण के रूप में क्या परिभाषित किया जा सकता है?

अधिक विस्तार में जाने से पहले, प्रमुख शब्दों के अर्थ को समझना उचित है। विमान एक उपकरण है जिसे हमारे ग्रह के वायुमंडल और यहां तक ​​कि अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे उपकरण आमतौर पर तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित होते हैं: मॉडल जो हवा से हल्के, भारी और अंतरिक्ष वाले होते हैं।

प्रत्येक प्रकार के विमान को सफलतापूर्वक उड़ान भरने के लिए, लिफ्ट के वायुगतिकीय, एयरोस्टैटिक और गैस-गतिशील सिद्धांतों का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक हवाई जहाज़ उसके अंदर मौजूद गैस और वायुमंडल के घनत्व में अंतर के कारण हवा में ऊपर उठता है।

विमान को थ्रस्ट और लिफ्ट का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यह सिद्धांत जेट-चालित विमानों और आधुनिक हेलीकॉप्टरों में स्पष्ट रूप से लागू किया गया है।

ये सब कैसे शुरु हुआ?

मानवता ने बहुत पहले ही गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने के लिए साहसिक कदम उठाना शुरू कर दिया था। लेकिन दुनिया ने पहली उड़ने वाली मशीनें 1647 के बाद ही देखीं। तभी एक मोटर युक्त हवाई जहाज ने उड़ान भरी और पूरी उड़ान भरी। इस उपकरण को चलाने के लिए, इतालवी डेवलपर टीटू लिवियो बुरैटिनी ने अपनी रचना को दो जोड़ी निश्चित पंखों से सुसज्जित किया, और अन्य चार (शरीर के सामने और पीछे के हिस्सों में) को स्प्रिंग्स से सुसज्जित किया, जिससे इसका उपयोग करना संभव हो गया। उड़ान के लिए ऑर्निथॉप्टर सिद्धांत।

अंग्रेज रॉबर्ट हुक भी एक समान तंत्र को इकट्ठा करने में सक्षम थे। इतालवी आविष्कारक की सफलता के 7 साल बाद उनका ऑर्निथॉप्टर सफलतापूर्वक हवा में उड़ गया।

1763 में, मेल्चियोर बाउर ने जनता के सामने एक परियोजना प्रस्तुत की जिसके अनुसार उनके उपकरण में पंख लगे थे और एक प्रोपेलर की मदद से चलता था।

यह महत्वपूर्ण है कि यह रूसी वैज्ञानिक एम.वी. लोमोनोसोव ही थे, जिन्होंने एक ऐसे मॉडल का विकास और निर्माण किया था जो हवा से भारी था और समाक्षीय रोटार से सुसज्जित हेलीकॉप्टर के सिद्धांत पर संचालित होता था।

लगभग सौ साल बाद, 1857 में, फ्रांसीसी फेलिक्स डु टेम्पल के हवाई जहाज ने पूरी उड़ान भरी। यह उपकरण एक इलेक्ट्रिक मोटर और बारह-ब्लेड वाले प्रोपेलर द्वारा संचालित होता था।

विमान के प्रकार

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कई प्रकार के उपकरण हैं जो गुरुत्वाकर्षण पर काबू पा सकते हैं: वे जो हवा से हल्के और भारी होते हैं, साथ ही ऐसे मॉडल जो अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

जिन उपकरणों को आम तौर पर भारी माना जाता है उनमें हेलीकॉप्टर, हवाई जहाज, रोटरक्राफ्ट, इक्रानोप्लेन, जाइरोप्लेन, ग्लाइडर और अन्य जैसे उपकरण शामिल हैं। इस मामले में, उड़ान के लिए आवश्यक लिफ्ट मुख्य रूप से स्थिर पंखों द्वारा और केवल आंशिक रूप से पूंछ इकाई, साथ ही धड़ द्वारा प्रदान की जाती है। चूंकि ऐसे उपकरणों का शरीर भारी होता है, इसलिए उठाने वाले बल को विमान या ग्लाइडर के द्रव्यमान से अधिक करने के लिए, एक निश्चित गति विकसित करना आवश्यक है। यही कारण है कि हमें रनवे की आवश्यकता है।

हेलीकॉप्टर, जाइरोप्लेन और रोटरक्राफ्ट के मामले में, रोटर ब्लेड के घूमने से लिफ्ट उत्पन्न होती है। इस संबंध में, ऐसे उपकरणों को उड़ान भरने या उतरने के लिए रनवे की आवश्यकता नहीं होती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि, हेलीकॉप्टरों के विपरीत, रोटरक्राफ्ट मुख्य रोटर और प्रोपेलर दोनों को घुमाकर वायुमंडल में ऊपर उठता है। अब अलग-अलग डिज़ाइन के कई मॉडल मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, कुछ उपकरण वायु-श्वास इंजन का उपयोग करते हैं।

हल्का उड्डयन

हवाई क्षेत्र को जीतने की इच्छा ने प्रौद्योगिकियों के विकास को जन्म दिया जिससे हर किसी को हवाई यात्रा करने की अनुमति मिल गई। हम बात कर रहे हैं ULA (अल्ट्रा-लाइट एयरक्राफ्ट) की। इस प्रकार के उपकरण की विशेषता यह है कि इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 495 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है।

इस मामले में, ऐसे उपकरणों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है:

मोटर चालित (जाइरोप्लेन, एयरशूट, अल्ट्रा-लाइट हेलीकॉप्टर, मोटर चालित हैंग ग्लाइडर, पैराग्लाइडर, उभयचर एसएलए, हाइड्रो-एसएलए, मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और माइक्रोप्लेन);
- गैर-मोटर चालित (पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर)।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि "अल्ट्रालाइट विमान" श्रेणी में एयरोस्टैट, गर्म हवा के गुब्बारे और पैराशूट शामिल नहीं हैं।

इस प्रकार का विमानन, जैसे एसएलए, बहुत लोकप्रिय है, और इसलिए इस उपकरण के नए मॉडल और प्रकार लगातार विकसित किए जा रहे हैं।

शौकिया परियोजनाएँ

कई आम लोगों का हवा में स्वतंत्र रूप से घूमने का जुनून इतना प्रबल है कि कई उत्साही लोग स्वतंत्र रूप से उड़ने में सक्षम उपकरणों को इकट्ठा करते हैं।

बेशक, अगर कोई गैरेज में साहसिक उड़ानों के लिए बनाए गए उपकरणों के हिस्से बनाता है, तो यह बेहद दुर्लभ है। आम लोगों का विशाल बहुमत, घरेलू विमानों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, विश्वसनीय निर्माताओं से घटकों का ऑर्डर देता है और निर्देशों का पालन करते हुए, अपनी खुद की स्वर्गीय रचना को इकट्ठा करता है।

यदि आप सावधानीपूर्वक सभी निर्देशों का पालन करते हैं, और एक लाइव प्रशिक्षक से परामर्श भी लेते हैं, तो उच्च गुणवत्ता वाली संरचना प्राप्त करने की पूरी संभावना है जिस पर आप सुरक्षित रूप से आसमान पर ले जा सकते हैं।

घरेलू विमान आमतौर पर ग्लाइडर की तरह दिखते हैं। इसके अलावा, मोटर के साथ और उसके बिना भी मॉडल मौजूद हैं। ग्लाइडर का उपयोग करने के लिए, सिद्धांत रूप में, किसी दस्तावेज़ की आवश्यकता नहीं है। लेकिन मोटर होने की स्थिति में, उचित अनुमति से ही डिवाइस का नियंत्रण संभव है।

प्रक्रिया स्वचालन

प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है, और वैज्ञानिक और तकनीकी आधार के विकास के साथ, मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) दिखाई दिए।

इस तरह के उपकरणों का उपयोग पहली बार इज़राइल (1973) में खुफिया जानकारी एकत्र करने के लिए किया गया था। आजकल, आधुनिक समाज में जीवन के विभिन्न क्षेत्रों में ऐसी तकनीकों का उपयोग किया जाता है और उनकी लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है।

यूएवी की बढ़ती मांग को समझाना मुश्किल नहीं है: वे चालक दल की आवश्यकता को समाप्त करते हैं और उत्पादन और संचालन दोनों में काफी किफायती हैं। इसके अलावा, वे उन युद्धाभ्यासों को आसानी से कर सकते हैं जो पायलटों के मजबूत शारीरिक तनाव के कारण पारंपरिक विमानों के लिए दुर्गम हैं। इसके अलावा, चालक दल की थकान जैसा कारक अप्रासंगिक हो जाता है, जो संभावित उड़ान अवधि को काफी बढ़ा देता है।

फिलहाल, मानवरहित वाहनों के 50 से अधिक निर्माता हैं। उनके द्वारा उत्पादित यूएवी प्रकारों की संख्या 150 मॉडल से अधिक है।

मूल रूप से, ऐसे विमानों का उपयोग सैन्य उद्देश्यों (टोही, जमीनी तत्वों को नष्ट करना) के लिए किया जाता है।

हवाई वीडियो शूटिंग

चूंकि सुंदर दृश्यों को कैद करने के विभिन्न तरीके लंबे समय से ग्रह भर के हजारों लोगों का शौक रहे हैं, इसलिए विमान को डिजिटल वीडियो कैमरा जैसे अपग्रेड के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं करना पड़ा। अब बहुत सारे मल्टीकॉप्टर और क्वाडकॉप्टर (उर्फ ड्रोन) हैं, जिनका उपयोग मूल वीडियो और बहुत कुछ प्राप्त करने के लिए सक्रिय रूप से किया जाता है।

वास्तव में, दूर से नियंत्रित कैमरे वाले विमान का उपयोग किसी भी निजी उद्देश्य या पेशेवर कार्यों (क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी, हवाई निगरानी, ​​वृत्तचित्र फिल्में बनाना आदि) के लिए किया जा सकता है। इसी वजह से यह तकनीक बहुत लोकप्रिय है. इसके अलावा, मल्टीकॉप्टर खरीदने के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होती है।

नागरिक आबादी अक्सर कठिन इलाकों का सर्वेक्षण करने और मालिकाना वीडियो शूट करने के लिए ड्रोन का उपयोग करती है।

विमान नियंत्रण प्रणाली

उड़ान के दौरान विभिन्न विमान तंत्रों को संचालित करने के लिए, सिग्नल सीधे नियंत्रण से, जो कॉकपिट में स्थित होते हैं, विभिन्न वायुगतिकीय सतह ड्राइव तक प्रेषित होते हैं।

ऐसी प्रणाली को फ्लाई-बाय-वायर (EDSU) कहा जाता है। यह नियंत्रण आदेशों को प्रसारित करने के लिए विद्युत संकेतों का उपयोग करता है।

इस मामले में, फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: यांत्रिक आरक्षित और पूर्ण जिम्मेदारी के साथ। ईएमडीएफ विफल होने पर मैकेनिकल वायरिंग का उपयोग किया जाता है।

साथ ही, चालक दल वाले विमानों के आधुनिक मॉडल एक ऑटोपायलट का उपयोग करते हैं, जो कोणीय आंदोलनों के बारे में जानकारी एकत्र करता है और विमान की स्थिति, साथ ही उसके पाठ्यक्रम को सही करता है।

हेलीकॉप्टरों के मामले में, स्वचालित पायलटिंग प्रणाली आंशिक रूप से पायलट के काम को सुविधाजनक बनाती है। उदाहरण के लिए, यह कोणीय गतिविधियों की निगरानी करने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है।

जहाँ तक रिमोट कंट्रोल की बात है, जैसे ड्रोन, तो इस मामले में एक विशेष रिमोट कंट्रोल का उपयोग किया जा सकता है। अक्सर ऐसे विमान को स्मार्टफोन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

परिणाम

उपरोक्त जानकारी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, ड्रोन और विभिन्न प्रकार के ड्रोन ने आम नागरिकों के निजी जीवन और कई देशों के सैन्य उद्योग दोनों में एक मजबूत स्थान ले लिया है। इसलिए, यह उम्मीद करने का हर कारण है कि राज्यों की रोजमर्रा की सुविधा और सामरिक श्रेष्ठता का भविष्य का स्तर हमेशा विमानन के मुख्य क्षेत्रों के तकनीकी विकास से जुड़ा होगा।

लोग सदियों से हवा में उड़ने के विचार से ग्रस्त रहे हैं। लगभग सभी देशों के मिथकों में उड़ने वाले जानवरों और पंख वाले लोगों के बारे में किंवदंतियाँ हैं। सबसे पहले ज्ञात उड़ने वाली मशीनें पक्षियों की नकल करने वाले पंख थे। उनके साथ, लोग टावरों से कूद गए या चट्टान से गिरकर ऊपर चढ़ने की कोशिश की। और यद्यपि ऐसे प्रयास आमतौर पर दुखद रूप से समाप्त हो गए, लोग अधिक से अधिक जटिल विमान डिजाइन लेकर आए। हम अपने आज के रिव्यू में प्रतिष्ठित विमानों के बारे में बात करेंगे।

1. बांस का हेलीकाप्टर

दुनिया की सबसे पुरानी उड़ान मशीनों में से एक, बांस हेलीकॉप्टर (जिसे बांस ड्रैगनफ्लाई या चीनी पिनव्हील के रूप में भी जाना जाता है) एक खिलौना है जो अपने मुख्य शाफ्ट को तेजी से घुमाने पर ऊपर की ओर उड़ता है। लगभग 400 ईसा पूर्व चीन में आविष्कार किया गया, बांस हेलीकॉप्टर में बांस की छड़ी के अंत से जुड़े पंख वाले ब्लेड शामिल थे।

2. उड़ती टॉर्च

उड़ने वाला लालटेन कागज और लकड़ी से बना एक छोटा गुब्बारा होता है जिसके तल में एक छेद होता है जिसके नीचे एक छोटी सी आग जलाई जाती है। ऐसा माना जाता है कि चीनियों ने तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में उड़ने वाली लालटेन का प्रयोग किया था, लेकिन परंपरागत रूप से, उनके आविष्कार का श्रेय ऋषि और जनरल ज़ुगे लियांग (181-234 ईस्वी) को दिया जाता है।

3. गुब्बारा

गर्म हवा का गुब्बारा किसी सहायक संरचना पर मानव उड़ान की पहली सफल तकनीक है। पहली मानवयुक्त उड़ान 1783 में पेरिस में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा बनाए गए गर्म हवा के गुब्बारे (टेथर्ड) में पिलात्रे डी रोजियर और मार्क्विस डी'अरलैंड्स द्वारा की गई थी। आधुनिक गर्म हवा के गुब्बारे हजारों किलोमीटर तक उड़ सकते हैं (सबसे लंबा गर्म हवा का गुब्बारा) जापान से उत्तरी कनाडा तक की उड़ान 7,672 किमी है)।

4. सौर गुब्बारा

तकनीकी रूप से, इस प्रकार का गुब्बारा सौर विकिरण का उपयोग करके अपने अंदर की हवा को गर्म करके उड़ता है। एक नियम के रूप में, ऐसे गुब्बारे काले या गहरे रंग की सामग्री से बने होते हैं। हालाँकि इनका उपयोग मुख्य रूप से खिलौना बाज़ार में किया जाता है, कुछ सौर गुब्बारे इतने बड़े होते हैं कि किसी व्यक्ति को हवा में उठा सकते हैं।

5. ऑर्निथॉप्टर

ऑर्निथॉप्टर, जो पक्षियों, चमगादड़ों और कीड़ों की उड़ान से प्रेरित था, एक विमान है जो अपने पंख फड़फड़ाकर उड़ता है। अधिकांश ऑर्निथॉप्टर मानवरहित हैं, लेकिन कुछ मानवयुक्त ऑर्निथॉप्टर भी बनाए गए हैं। ऐसी उड़ान मशीन के लिए सबसे शुरुआती अवधारणाओं में से एक लियोनार्डो दा विंची द्वारा 15वीं शताब्दी में विकसित की गई थी। 1894 में, जर्मन विमानन अग्रणी ओट्टो लिलिएनथल ने ऑर्निथॉप्टर में इतिहास की पहली मानवयुक्त उड़ान भरी।

6. पैराशूट

हल्के, टिकाऊ कपड़े (नायलॉन के समान) से बना, पैराशूट एक उपकरण है जिसका उपयोग वायुमंडल के माध्यम से किसी वस्तु की गति को धीमा करने के लिए किया जाता है। सबसे पुराने पैराशूट का वर्णन 1470 की एक अज्ञात इतालवी पांडुलिपि में पाया गया था। आज, पैराशूट का उपयोग लोगों, भोजन, उपकरण, अंतरिक्ष कैप्सूल और यहां तक ​​कि बम सहित विभिन्न प्रकार के कार्गो को छोड़ने के लिए किया जाता है।

7. पतंग

मूल रूप से विभाजित बांस के फ्रेम पर रेशम फैलाकर बनाई गई पतंग का आविष्कार ईसा पूर्व 5वीं शताब्दी में चीन में हुआ था। समय के साथ, कई अन्य संस्कृतियों ने इस उपकरण को अपनाया, और उनमें से कुछ ने इस सरल उड़ान मशीन को और बेहतर बनाना भी जारी रखा। उदाहरण के लिए, माना जाता है कि मनुष्यों को ले जाने में सक्षम पतंगें प्राचीन चीन और जापान में मौजूद थीं।

8. हवाई पोत

यह हवाई पोत नियंत्रित टेकऑफ़ और लैंडिंग में सक्षम पहला विमान बन गया। शुरुआत में, हवाई जहाजों में हाइड्रोजन का उपयोग किया जाता था, लेकिन इस गैस की उच्च विस्फोटकता के कारण, 1960 के दशक के बाद निर्मित अधिकांश हवाई जहाजों में हीलियम का उपयोग करना शुरू हो गया। हवाई पोत को इंजनों द्वारा भी संचालित किया जा सकता है और इसमें गैस सिलेंडर के नीचे निलंबित एक या अधिक "पॉड्स" में चालक दल और/या पेलोड शामिल हो सकते हैं।

9. ग्लाइडर

ग्लाइडर हवा से भारी विमान है जो अपनी उठाने वाली सतहों पर हवा की गतिशील प्रतिक्रिया द्वारा उड़ान में समर्थित होता है, अर्थात। यह इंजन से स्वतंत्र है. इस प्रकार, अधिकांश ग्लाइडर में इंजन नहीं होता है, हालांकि यदि आवश्यक हो तो कुछ पैराग्लाइडर अपनी उड़ान को बढ़ाने के लिए उनसे सुसज्जित हो सकते हैं।

10. बाइप्लेन

बाइप्लेन दो निश्चित पंखों वाला एक विमान है जो एक के ऊपर एक स्थित होते हैं। पारंपरिक विंग डिज़ाइन (मोनोप्लेन) की तुलना में बाइप्लेन के कई फायदे हैं: वे अधिक विंग क्षेत्र की अनुमति देते हैं और छोटे विंग स्पैन के साथ लिफ्ट करते हैं। राइट बंधुओं का बाइप्लेन 1903 में सफलतापूर्वक उड़ान भरने वाला पहला विमान बना।

11. हेलीकाप्टर

हेलीकॉप्टर एक रोटरी-विंग विमान है जो लंबवत रूप से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, मंडरा सकता है और किसी भी दिशा में उड़ सकता है। पिछली शताब्दियों में आधुनिक हेलीकॉप्टरों के समान कई अवधारणाएँ रही हैं, लेकिन 1936 तक पहला कार्यशील हेलीकॉप्टर, फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 61, नहीं बनाया गया था।

12. एयरोसायकल

1950 के दशक में लैकनर हेलीकॉप्टर एक असामान्य विमान लेकर आए। HZ-1 एयरोसायकल को अमेरिकी सेना के लिए मानक टोही वाहन के रूप में अनुभवहीन पायलटों द्वारा उपयोग करने का इरादा था। हालाँकि प्रारंभिक परीक्षण से संकेत मिलता है कि वाहन युद्ध के मैदान पर पर्याप्त गतिशीलता प्रदान कर सकता है, अधिक व्यापक मूल्यांकन से संकेत मिलता है कि अप्रशिक्षित पैदल सैनिकों के लिए इसे नियंत्रित करना बहुत मुश्किल था। परिणामस्वरूप, कुछ दुर्घटनाओं के बाद, परियोजना रुक गई।

13. काइतुन

काइतुन पतंग और गर्म हवा के गुब्बारे का एक संकर है। इसका मुख्य लाभ यह है कि हवा की ताकत की परवाह किए बिना, पतंग रस्सी के लंगर बिंदु के ऊपर काफी स्थिर स्थिति में रह सकती है, जबकि पारंपरिक गुब्बारे और पतंग कम स्थिर होते हैं।

14. हैंग ग्लाइडर

हैंग ग्लाइडर एक गैर-मोटर चालित, हवा से भारी विमान है जिसमें पूंछ का अभाव होता है। आधुनिक हैंग ग्लाइडर एल्यूमीनियम मिश्र धातु या मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, और पंख सिंथेटिक कैनवास से बने होते हैं। इन उपकरणों में उच्च लिफ्ट अनुपात होता है, जो पायलटों को गर्म हवा के अपड्राफ्ट में समुद्र तल से हजारों मीटर की ऊंचाई पर कई घंटों तक उड़ान भरने और एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है।

15. हाइब्रिड हवाई पोत

हाइब्रिड एयरशिप एक ऐसा विमान है जो हवा से हल्के वाहन (यानी, एयरशिप तकनीक) की विशेषताओं को हवा से भारी वाहन (या तो एक निश्चित पंख या रोटर) की तकनीक के साथ जोड़ता है। इस तरह के डिज़ाइनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया था, लेकिन कई मानवयुक्त और मानवरहित प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया था, जिसमें लॉकहीड मार्टिन पी-791, लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित एक प्रयोगात्मक हाइब्रिड एयरशिप शामिल था।

16. विमान

जेटलाइनर के रूप में भी जाना जाता है, जेट यात्री विमान एक प्रकार का विमान है जो यात्रियों और कार्गो को हवा के माध्यम से ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जेट इंजन द्वारा संचालित होता है। ये इंजन विमान को उच्च गति तक पहुंचने और बड़े विमान को चलाने के लिए पर्याप्त जोर उत्पन्न करने की अनुमति देते हैं। वर्तमान में, एयरबस A380 853 लोगों तक की क्षमता वाला दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जेट विमान है।

17. रॉकेटप्लेन

रॉकेट विमान एक ऐसा विमान है जो रॉकेट इंजन का उपयोग करता है। रॉकेट विमान समान आकार के जेट विमानों की तुलना में बहुत अधिक गति तक पहुँच सकते हैं। एक नियम के रूप में, उनका इंजन कुछ मिनटों से अधिक नहीं चलता है, जिसके बाद विमान उड़ान भरता है। रॉकेट विमान बहुत अधिक ऊंचाई पर उड़ान के लिए उपयुक्त है, और यह बहुत अधिक त्वरण में भी सक्षम है और इसकी टेकऑफ़ अवधि कम है।

18. समुद्री जहाज़ तैराना

यह एक प्रकार का फिक्स्ड-विंग विमान है जो पानी से उड़ान भर सकता है और पानी पर उतर सकता है। सीप्लेन की उछाल पोंटून या फ्लोट्स द्वारा प्रदान की जाती है, जो धड़ के नीचे लैंडिंग गियर के बजाय स्थापित होते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्लोट विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, लेकिन फिर उनकी जगह हेलीकॉप्टर और विमान वाहक से संचालित विमानों ने ले ली।

19. उड़ने वाली नाव

एक अन्य प्रकार का समुद्री विमान, उड़ने वाली नाव, एक निश्चित पंखों वाला विमान है जिसका पतवार इस प्रकार का होता है कि वह पानी पर उतर सके। यह फ़्लोटप्लेन से इस मायने में भिन्न है कि इसमें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए धड़ का उपयोग किया जाता है जो तैर ​​सकता है। 20वीं सदी के पूर्वार्ध में उड़ने वाली नावें बहुत आम थीं। फ्लोट विमानों की तरह, उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया।

अन्य नामों से भी जाना जाता है (जैसे कार्गो विमान, मालवाहक, परिवहन विमान, या कार्गो विमान), कार्गो विमान एक निश्चित पंख वाला विमान है जिसे यात्रियों के बजाय कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन या परिवर्तित किया जाता है। फिलहाल, दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे अधिक पेलोड ले जाने वाला विमान An-225 है, जिसे 1988 में बनाया गया था।

21. बमवर्षक

बमवर्षक एक लड़ाकू विमान है जिसे बम गिराकर, टॉरपीडो लॉन्च करके या हवा से जमीन पर मार करने वाली क्रूज मिसाइलें लॉन्च करके जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बमवर्षक दो प्रकार के होते हैं. रणनीतिक बमवर्षक मुख्य रूप से लंबी दूरी के बमबारी मिशनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं - यानी, आपूर्ति अड्डों, पुलों, कारखानों, शिपयार्ड इत्यादि जैसे रणनीतिक लक्ष्यों पर हमला करना। सामरिक बमवर्षकों का उद्देश्य दुश्मन की सैन्य गतिविधियों का मुकाबला करना और आक्रामक अभियानों का समर्थन करना है।

22. अंतरिक्षयान

अंतरिक्षयान एक एयरोस्पेस वाहन है जिसका उपयोग पृथ्वी के वायुमंडल में किया जाता है। वे रॉकेट और सहायक पारंपरिक जेट इंजन दोनों का उपयोग कर सकते हैं। आज ऐसे पांच उपकरण हैं जिनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है: एक्स-15, स्पेस शटल, बुरान, स्पेसशिपवन और बोइंग एक्स-37।

23. अंतरिक्ष यान

अंतरिक्ष यान बाहरी अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया एक वाहन है। अंतरिक्ष यान का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है, जिसमें संचार, पृथ्वी अवलोकन, मौसम विज्ञान, नेविगेशन, अंतरिक्ष उपनिवेशीकरण, ग्रहों की खोज और लोगों और कार्गो का परिवहन शामिल है।

अंतरिक्ष कैप्सूल एक विशेष प्रकार का अंतरिक्ष यान है जिसका उपयोग अधिकांश मानवयुक्त अंतरिक्ष कार्यक्रमों में किया गया है। एक मानवयुक्त अंतरिक्ष कैप्सूल में हवा, पानी और भोजन सहित दैनिक जीवन के लिए आवश्यक सभी चीजें होनी चाहिए। अंतरिक्ष कैप्सूल अंतरिक्ष यात्रियों को ठंड और ब्रह्मांडीय विकिरण से भी बचाता है।

25. ड्रोन

आधिकारिक तौर पर मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) के रूप में जाना जाने वाला ड्रोन अक्सर उन मिशनों के लिए उपयोग किया जाता है जो बहुत "खतरनाक" होते हैं या मनुष्यों के लिए उड़ान भरना असंभव होता है। प्रारंभ में उनका उपयोग मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था, लेकिन आज वे वस्तुतः हर जगह पाए जा सकते हैं।