इस प्रकाशन में मैं दुनिया भर के DIYers के बीच सबसे लोकप्रिय डिज़ाइनों में से एक के बारे में बात करना चाहता हूं। इस विमान का डिज़ाइन अगले वर्ष अपनी 85वीं वर्षगांठ मनाएगा, लेकिन ये उपकरण उड़ान भरते रहेंगे, और कई शौकिया डिज़ाइनर अपने स्वयं के निर्माण के लिए इस विमान को चुनना जारी रखेंगे।
तो, पिएटेनपोल एयर कैंपर, विमान और उसका डिज़ाइनर।

ओशकोश में ईएए संग्रहालय का दौरा करने वाले कई लोगों ने शायद खेल के मैदान की ओर देखने वाले इस छोटे लकड़ी के हैंगर पर ध्यान भी नहीं दिया होगा। यहां तक ​​कि एयर शो के दौरान भी यह अक्सर बंद रहता है और खुला होने पर भी यह कम ध्यान आकर्षित करता है। इस तस्वीर में, हैंगर के प्रवेश द्वार को एक फ्रांसीसी सिरोको विमान द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया है।

फिर भी, उत्कृष्ट शौकिया डिजाइनरों में से एक, बर्नार्ड एच. पिएटेनपोल, जिन्हें अमेरिका में केवल "घर निर्मित विमान का जनक" कहा जाता है, ने इस हैंगर में काम किया।

1928 में, मिनेसोटा के स्व-शिक्षित इंजीनियर बर्नार्ड एच. पिएटेनपोल (जन्म 1902) ने अपने स्वयं के डिजाइन का एक हवाई जहाज बनाया और उड़ाया। यह पूरी तरह से लकड़ी से बना सिंगल-सीट मोनोप्लेन था जिसमें प्लाईवुड की खाल और कपड़े से ढके पंख थे। चेसिस के पहिये मोटरसाइकिल से लिए गए थे, फ्रेम को पानी के पाइप से वेल्ड किया गया था। डिजाइनर ने व्यक्तिगत रूप से प्रोपेलर को काले अखरोट से काटा और इसे चार सिलेंडर वाले वाटर-कूल्ड ऐस इंजन द्वारा संचालित किया गया। विमान ने उड़ान भरी और बहुत अच्छी उड़ान भरी, पहले दो महीनों के दौरान उन्होंने पचास घंटे से अधिक उड़ान भरी।
बर्नार्ड पेंटोपेल उड़ान भरने के लिए कोई अजनबी नहीं थे; उन्होंने 1920 के दशक की शुरुआत में कर्टिस जेनी पर उड़ान भरना सीखना शुरू किया, और 1923 में उन्होंने स्काई स्काउट फोर्ड टी इंजन द्वारा संचालित अपना पहला स्काई स्काउट हवाई जहाज डिजाइन और बनाया। पेंटोपेल ने डिजाइन का अध्ययन किया कर्टिस विमान जेनी के लिए, यह उन्हें अनावश्यक रूप से जटिल लग रहा था, और उन्होंने खुद को एक ऐसे विमान को डिजाइन करने और बनाने का कार्य निर्धारित किया जिसमें एक मानक कार इंजन का उपयोग करके स्वीकार्य उड़ान विशेषताएं होंगी, जो कम से कम लागत के साथ सस्ते और सुलभ सामग्रियों से बनाया जा सकता था। धातुकर्म और वेल्डिंग। पिएटेनपोल के नए विमान में पांच वर्षों के दौरान कई संशोधन हुए, यह दो सीटों वाला बन गया, लैंडिंग गियर बदल गया, ऐस इंजन ने मानक 78" x 42" प्रोपेलर के साथ एक विश्वसनीय और किफायती फोर्ड ए कार इंजन को रास्ता दिया।

1. विमान का अंतिम डिज़ाइन, जिसे उस समय तक एयर कैंपर नाम मिल चुका था, 1934 में पूरा हुआ। 1933 से, पिएटेनपोल अपने विमानों को किट के रूप में बनाने की कोशिश कर रहे थे, चेरी ग्रोव, मिनेसोटा में एक छोटी सी फैक्ट्री में, धातु के हिस्सों और इंजनों को फिर से बनाने का काम किया जाता था, और एक अन्य फैक्ट्री में, लकड़ी के हिस्सों के साथ-साथ टर्निंग और मिलिंग का काम भी किया जाता था।

पिएटेनपोल हैंगर में फोर्ड ए इंजन वाला एक एयर कैंपर। आप इंजन माउंट, सेंटर सेक्शन और चेसिस के डिज़ाइन को अच्छी तरह देख सकते हैं।

2. फोर्ड इंजन ए क्लोज़-अप।

पिटेनपोल ने अपने विकास का कोई रहस्य नहीं बनाया; 1932 में, उन्होंने मॉडर्न मैकेनिक्स पत्रिका में अपने विमान (एयर कैंपर और स्काई स्काउट) के चित्र प्रकाशित किए। दुनिया भर के विमानन उत्साही लोगों ने इन सफल मशीनों के निर्माण में आसानी और विश्वसनीयता की सराहना की। एयर कैंपर विमान दुनिया भर में शौकिया डिजाइनरों द्वारा आज भी बनाए जाते रहे हैं और जारी हैं।

3. ईएए संग्रहालय की मुख्य इमारत में पिटेनपोल द्वारा स्वयं बनाया गया एक हवाई जहाज। 1933

4. और विमान निर्माता इस फोर्ड ए इंजन पर एक टर्बोचार्जर स्थापित करने में कामयाब रहा। विमान 2000 में बनाया गया था।

युद्ध के दौरान, पिएटेनपोल ने एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया और टेलीविजन (!) की मरम्मत भी की। युद्ध के बाद, डिजाइनर विमानन व्यवसाय में लौट आए और विमान बनाना जारी रखा। साठ के दशक की शुरुआत में, उन्होंने एयर कैंपर के लिए शेवरले कॉरवायर से एक हल्के और विश्वसनीय एयर-कूल्ड इंजन को अपनाया। इस इंजन के साथ, विमान को एक नया जीवन मिला, नए प्रकार और डिज़ाइन के उद्भव के बावजूद, विमानन उत्साही लोगों ने पिटेनपोल के विमान का निर्माण जारी रखा। 1928 से 1966 तक पिएटेनपोएल ने स्वयं बीस से अधिक विमान बनाए।

पिएटेनपोल ओशकोश में ईएए एयर शो में एक सक्रिय भागीदार था, जो 1953 में शुरू हुआ था। ओशकोश में उनका अपना लकड़ी का हैंगर था, जिसे उनके उत्तराधिकारियों ने 1984 में उनकी मृत्यु के बाद ईएए संग्रहालय को दान कर दिया था।

5. पिएटेनपोल हैंगर में शेवरले कॉरवायर इंजन वाला एक हवाई जहाज। आप पाइप से बने एक साधारण फ्रेम पर विचार कर सकते हैं, जो प्लाईवुड से ढका हुआ था।

6. ईएए संग्रहालय के मुख्य भवन में विमानन आवश्यकताओं के लिए आधुनिकीकरण किया गया एक कॉरवायर 100 इंजन।

7. बर्नार्ड पिएटेनपोल के जीवन के चरणों वाला एक प्लाईवुड स्टैंड, उनके नाम पर एक हैंगर में स्थापित किया गया है।

8. 1967 में लेकलैंड के फ्लोरिडा एयर म्यूजियम में बनाया गया हवाई जहाज। यह विमान कॉन्टिनेंटल A65 विमान इंजन से लैस है।

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10. इस विमान के निर्माता ने इस पर एक शुभंकर फिगरहेड भी लगाया था।

11. सन'एन-फन 2009 में A65 इंजन वाला एक दिलचस्प एयर कैंपर।

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14. पता चला कि यह भी बिक्री के लिए है।

15. इस प्रकार की सवारी के लिए बहुत कम कीमत।

16. यह उपकरण 2004 में स्पोक पहियों पर बनाया गया था।

17. विमान 2002 में बनाया गया।

18. पिटेनपोल 2004 में बनाया गया।

19. 2008, कॉन्टिनेंटल इंजन के साथ।

20. कॉरवायर इंजन वाला हवाई जहाज़.

21. और यह लगभग प्रामाणिक उपकरण है, लेकिन नवीनतम रोटेक रेडियल इंजन के साथ।

22. एयर कैम्पर विमान भी हमारे देश में बनाये गये। यह ज्ञात नहीं है कि मोनिनो में स्थित ज़्लाटौस्ट के दो छतरियों के डिजाइनरों ने अमेरिकी चित्रों का उपयोग किया था या नहीं, लेकिन इस विमान के लेखकों का दावा है कि उन्होंने अपने विमान को पिटेनपोल के चित्रों के अनुसार सख्ती से बनाया है। लेकिन सोवियत सामग्रियों से और सोवियत स्तर की फिनिशिंग के साथ।
मैं 2009 की सर्दियों में वातुलिनो में परीक्षण के दौरान इस विमान की तस्वीर लेने में कामयाब रहा।

23. विमान एक सुजुकी कार इंजन और एक ट्राइक से तीन-ब्लेड प्रोपेलर से सुसज्जित है।

24. देखा जा सकता है कि डिवाइस काफी हल्का है।

25. दोनों केबिनों में उपकरण पैनल।

26. उस शाम, दुर्भाग्य से, विमान ने उड़ान नहीं भरी, पर्याप्त प्रोपेलर थ्रस्ट नहीं था, बाद में इसे वॉटुलिनो से दूर ले जाया गया, मुझे इस विमान के आगे के भाग्य के बारे में नहीं पता।

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वर्तमान में, एयर कैंपर विमान का डिज़ाइन, निश्चित रूप से, एक दूर की कालानुक्रमिकता जैसा दिखता है, लेकिन जो लोग उचित पैसे के लिए एक विंटेज विमान रखना पसंद करते हैं, उनके लिए यह सिर्फ एक चीज है, और मुझे लगता है कि यह विमान इसे देखने के लिए जीवित रहेगा शताब्दी.

मुझे बचपन से ही खिलौनों का शौक रहा है। लेकिन सबसे ज़्यादा मेरी दिलचस्पी रेडियो-नियंत्रित खिलौनों में थी। जब मैं बच्चा था तो मेरे पास ये खिलौने नहीं थे। आप स्वयं समझते हैं कि यूएसएसआर के माता-पिता इसे वहन नहीं कर सकते थे। जहाँ तक शौकिया रेडियो मंडलियों का सवाल है, ऐसा भी नहीं हुआ। और मैं यह कैसे चाहता था.
जब मैं बड़ा हुआ तो कोई भी खिलौना खरीदना संभव हो गया। लालसा अब भी प्रबल थी. लेकिन रेडीमेड सॉल्यूशन खरीदने में कोई दिलचस्पी नहीं थी. मुख्य बात खिलौना ही नहीं है, बल्कि स्वयं कुछ करना है। और मैंने अपने हाथों से एक रेडियो-नियंत्रित विमान बनाने का निर्णय लिया।

आवश्यक उपकरण और सामग्री:

• स्टेशनरी चाकू
• ग्लू गन
• धातु शासक
• स्कॉच मदीरा
• फोम बोर्ड

विभिन्न सामग्रियों और डिज़ाइनों को कई बार देखने के बाद, मैंने फोम बोर्ड पर निर्णय लिया। फोम कार्डबोर्ड आश्चर्यजनक रूप से हल्का और टिकाऊ (अपेक्षाकृत) सामग्री है। और एक हवाई जहाज के लिए यह बिल्कुल एक आदर्श सामग्री है। वैसे, और केवल हवाई जहाज़ों के लिए ही नहीं।
फोम बोर्ड अलग-अलग व्यास में आता है, मैंने 0.3, 0.5 और 1 सेमी देखा है

रूनेट अन्य सामग्रियों का उपयोग करके DIY विमान विकल्पों से भरा है। मुख्य बात सामग्री की ताकत और हल्कापन है।

मैंने 3 मिमी मोटी फोम कॉर्टन की कई शीटें खरीदीं। आकार 900 x 700 मिमी. एक छोटे विमान के लिए दो शीट पर्याप्त हैं।

सही अनुपात के साथ एक विमान बनाने और उसे वायुगतिकी के नियमों का पालन करने के लिए, आपको कुछ ज्ञान होना चाहिए या इंटरनेट पर चित्र डाउनलोड करना होगा। मैं आलसी था और इस पल से चूक गया। मेरा विमान सही अनुपात में निकला, लेकिन वह गणनाओं और रेखाचित्रों के अनुसार नहीं बना था। बेशक, रेडियो-नियंत्रित हवाई जहाज को विमान निर्माण की तरह गणना की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन फिर भी आपको कुछ बिंदुओं को ध्यान में रखना होगा।

तैयार रेखाचित्रों का उपयोग करते हुए, हम गोंद बंदूक का उपयोग करके विमान को इकट्ठा करते हैं। जगह-जगह स्ट्रेंथ कॉर्नर लगाने की जरूरत है। इस वीडियो में विमान के निर्माण का सिद्धांत ही दिखाया गया है। पूरा विमान इसी सिद्धांत पर बनाया गया था।

इससे मुझे यही मिला.

सुंदरता के लिए, मैंने विमान को स्वयं-चिपकने वाली फिल्म से ढक दिया।

नियंत्रण

विमान नियंत्रण के लिए, अतिरिक्त हिस्से खरीदे जाने चाहिए। मैं आमतौर पर चीनी साइटों से पार्ट्स खरीदता हूं। मेरे लिए, बड़ी रकम चुकाने के बजाय 15-25 दिन इंतजार करना बेहतर है।

मुख्य विवरण:

मोटर
सर्वो ड्राइव (4पीसी)
गति का नियंत्रक
बैटरी 11.1 या 7.4 वोल्ट

मोटर - एक चीनी वेबसाइट पर मिस्ट्री ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर 13,000 आरपीएम (11.1V) का ऑर्डर दिया गया।

इस मोटर का लाभ यह है कि आप विभिन्न वोल्टेज का उपयोग कर सकते हैं: 11.1 या 7.4 वोल्ट

स्पीड कंट्रोलर 11.1 या 7.4 वोल्ट को भी सपोर्ट करता है। मैंने एक चीनी वेबसाइट से ऑर्डर किया।

सर्वो ड्राइव सर्वो हैं। साधारण छोटे वाले. एलेरॉन, एलिवेटर और पतवार को नियंत्रित करने के लिए। मेरे मामले में मैंने 4 टुकड़ों का उपयोग किया। एलेरॉन के लिए 2, एलिवेटर के लिए 1 और पतवार के लिए 1।

विमान नियंत्रण:

आरसी विमान का नियंत्रण वास्तविक विमान के समान ही होता है। एकमात्र अंतर फ्लैप की अनुपस्थिति है। इन छोटे आरसी खिलौनों को फ्लैप की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन इसे लागू किया जा सकता है.

विमान को नियंत्रित करने के लिए, मैंने 4-चैनल नियंत्रण कक्ष का आदेश दिया। एक बजट विकल्प. मैंने इसे Aliexpress वेबसाइट पर 1300 रूबल में खरीदा।
रिमोट कंट्रोल रिसीवर के साथ बेचा जाता है।

दो सर्वो से एलेरॉन को जोड़ना

कनेक्शन आरेख:
इलेक्ट्रॉनिक्स को ठीक से कनेक्ट करने के लिए निर्देशों का उपयोग करें। मूल रूप से सभी रिसीवर एक ही तरह से जुड़े हुए हैं।
2 सर्वो को एलेरॉन से कनेक्ट करने के लिए, यू केबल का उपयोग करें। लेकिन आप इस केबल को खुद बना सकते हैं।

नियंत्रणों को रिसीवर से जोड़ना

इस मामले में, आपको सर्वो को रखने की आवश्यकता है ताकि चलते समय वे अलग-अलग दिशाओं में चलें।
रेडियो-नियंत्रित विमान के रिसीवर से इलेक्ट्रॉनिक्स को जोड़ने का आरेख।

सभी नियंत्रणों के संचालन को परीक्षण विधियों का उपयोग करके समायोजित किया जाना चाहिए।

जब मैं अपने विमान का परीक्षण कर रहा था, मैं 3 प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहा। इसलिए, आपको टूटने की संभावना को ध्यान में रखना होगा और अधिक स्क्रू खरीदने होंगे।

मेरे विमान का एक छोटा सा वीडियो.

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क्या आजकल अपने दम पर हवाई जहाज बनाना संभव है? टवर के शौकिया एविएटर्स एवगेनी इग्नाटिव, यूरी गुलाकोव और अलेक्जेंडर अब्रामोव ने इस प्रश्न का सकारात्मक उत्तर दिया, एक पंख वाला एकल-सीट विमान बनाया, जिसे बाद में अर्गो-02 कहा गया। विमान सफल रहा: इसने सभी-संघ प्रतियोगिताओं में सफलतापूर्वक उड़ान भरी, और यारोस्लाव में शौकिया विमानों की क्षेत्रीय समीक्षा-प्रतियोगिता का पहला पुरस्कार विजेता था। शौकिया विमान चालकों के बीच आर्गो की बढ़ती लोकप्रियता का रहस्य डिजाइनरों के डिजाइन या तकनीकी प्रसन्नता में नहीं, बल्कि उनकी पारंपरिक प्रकृति में है। डिज़ाइनर कई दशकों में विकसित 1920 और 1930 के दशक की लकड़ी की मशीनों के लिए डिज़ाइन विधियों और इस वर्ग के विमानों के लिए आधुनिक वायुगतिकीय गणनाओं का एक सफल संयोजन प्राप्त करने में कामयाब रहे। यह, शायद, विमान के मुख्य लाभों में से एक है: इसके उत्पादन के लिए आधुनिक प्लास्टिक और कंपोजिट, लुढ़का उच्च शक्ति वाली धातुओं और सिंथेटिक कपड़ों की आवश्यकता नहीं होती है - आपको केवल पाइन लकड़ी, थोड़ा प्लाईवुड, कैनवास और तामचीनी की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, सामान्य सामग्रियों से बना सबसे सरल डिज़ाइन मशीन की सफलता के घटकों में से एक है। इन सभी पाइन स्लैट्स और प्लाईवुड के टुकड़ों को "उड़ने" के लिए, उन्हें कुछ वायुगतिकीय आकृतियों में "फिट" किया जाना चाहिए। इस मामले में, "अर्गो" के लेखकों - हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए - ने एक गहरी डिजाइन प्रतिभा दिखाई। अपने विमान के लिए, उन्होंने खींचने वाले प्रोपेलर के साथ एक क्लासिक कैंटिलीवर लो-विंग विमान के वायुगतिकीय डिजाइन को चुना।

आजकल, विभिन्न प्रकार के कैनर्ड, टेंडेम और आधुनिक वायुगतिकी के अन्य चमत्कारों की पृष्ठभूमि में, अर्गो-प्रकार का विमान भी रूढ़िवादी दिखता है। लेकिन यह एक विमान डिजाइनर की बुद्धिमत्ता है: यदि आप सफलतापूर्वक उड़ान भरने वाला विमान बनाना चाहते हैं, तो क्लासिक डिजाइन चुनें - यह आपको कभी निराश नहीं करेगा।

हालाँकि, यह सब नहीं है. किसी हवाई जहाज के अच्छी तरह उड़ने के लिए उसके द्रव्यमान, इंजन शक्ति और पंख क्षेत्र के अनुपात को सही ढंग से निर्धारित करना आवश्यक है। और यहां आर्गो पैरामीटर को केवल 28 एचपी की शक्ति वाली मोटर वाले डिवाइस के लिए इष्टतम माना जा सकता है।

यदि कोई एक समान विमान बनाना चाहता है, तो अर्गो के मापदंडों को एक मॉडल के रूप में लिया जा सकता है: यह वह अनुपात है जो सर्वोत्तम उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं को सुनिश्चित करता है: गति, चढ़ाई की दर, टेकऑफ़, माइलेज, आदि।

साथ ही, विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता पंख, पूंछ और पतवार के क्षेत्र के अनुपात के साथ-साथ उनकी सापेक्ष स्थिति से निर्धारित होती है। और इस क्षेत्र में, जैसा कि यह निकला (जैसा कि आर्गो डिजाइनर बहुत अच्छी तरह से समझते थे!), किसी ने अभी तक मानक शास्त्रीय योजना से बेहतर कुछ भी आविष्कार नहीं किया है। इसके अलावा, अर्गो के लिए पैरामीटर सीधे पाठ्यपुस्तक से लिए गए थे: क्षैतिज पूंछ का क्षेत्र पंख क्षेत्र का 20% है, और ऊर्ध्वाधर पूंछ 10% है; टेल आर्म पंख के वायुगतिकीय तार के 2.5 गुना के बराबर है, इत्यादि, शास्त्रीय डिजाइन नियमों से किसी भी विचलन के बिना, जिससे हटने का स्पष्ट रूप से कोई मतलब नहीं है।

1 - प्रोपेलर स्पिनर (फाइबरग्लास चिपकने वाला); 2 - प्रोपेलर (पाइन से बना प्लाईवुड); 3 - वी-बेल्ट रिड्यूसर; 4 - इंजन प्रकार RMZ-640; 5 - सब-इंजन फ्रेम (स्टील 30KhGSA से बने पाइप); 6 - टैकोमीटर सेंसर; 7 - चेक वाल्व; 8 - अग्नि विभाजन; 9 - गैस टैंक भराव फ्लैप; 10 - क्षतिपूर्तिकर्ता; 11 - ईंधन टैंक (शीट एल्यूमीनियम); 12 - उपकरण (नेविगेशन और उड़ान नियंत्रण और इंजन नियंत्रण); 13 - छज्जा (प्लेक्सीग्लास); 14-इंजन कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल (ईसी); 15 - रोल और पिच नियंत्रण स्टिक; 16 - पायलट की सीट (एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास से चिपकी हुई); 17 - कुर्सी के पीछे; 18 - नियंत्रण केबल वायरिंग रोलर्स का ब्लॉक; 19 - लिफ्ट का मध्यवर्ती घुमाव; 20 - लिफ्ट रॉड; 21 - इंजन हुड (एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास से चिपका हुआ); 22 - ईंधन फिल्टर; 23 - मोटर माउंट माउंटिंग यूनिट; 24 - जहाज़ के बाहर हेडिंग नियंत्रण पैडल; 25 - स्प्रिंग चेसिस के लिए लगाव बिंदु; 26 - चेसिस व्हील 300×125 मिमी; 27 - चेसिस स्प्रिंग (स्टील 65जी); 28 - सिरिंज भरना; 29 - लिफ्ट नियंत्रण रॉड; 30 - फेयरिंग (एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास से चिपका हुआ); 31 - मध्यवर्ती लिफ्ट नियंत्रण घुमाव; 32 - पतवार नियंत्रण केबलों के लिए रोलर्स का ब्लॉक; 33 - पतवार नियंत्रण केबल; 34 - लिफ्ट नियंत्रण रॉड; 35 - पतवार नियंत्रण केबलों के लिए रोलर्स का ब्लॉक; 36 - पतवार ड्राइव लीवर; 37 - पूँछ का सहारा (बैसाखी)

1- नियंत्रण घुंडी; 2- इंजन कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल (ईसी); 3 - टीएचसी; 4 - वीआर-10; 5 - ईयूपी; 6 - यूएस-250; 7 - वीडी-10; 8 - टीई-45; 9 - सदमे अवशोषक; 10-ईंधन टैंक; 11- अग्नि हाइड्रेंट; 12- हेडिंग कंट्रोल पैडल

1 - एयरक्राफ्ट रोल और पिच कंट्रोल स्टिक; 2 - इंजन कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल (ईसी); 3- पतवार; 4- लिफ्ट; 5 - एलेरॉन; 6 - हेडिंग कंट्रोल पैडल

यद्यपि वायुगतिकीय डेटा विमान को एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है, हवाई कलाबाजी का मतलब न केवल सफल वायुगतिकी है, बल्कि उच्च संरचनात्मक ताकत भी है। लेखकों और तकनीकी आयोग की गणना के अनुसार, अर्गो का परिचालन भार कारक 3 के बराबर था, जो चक्कर लगाने वाली उड़ानों और छोटे मार्गों के लिए काफी पर्याप्त है। इस उपकरण के लिए एरोबेटिक्स सख्ती से वर्जित है।

शौकिया विमान डिजाइनरों को इसके बारे में नहीं भूलना चाहिए... 18 अगस्त 1990 को, एयर फ्लीट डे को समर्पित एक छुट्टी पर एक प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन करते हुए, यूरी गुलाकोव ने अर्गो को एक और तख्तापलट में पेश किया। इस बार, गति सामान्य से थोड़ी अधिक हो गई, और अधिकतम परिचालन अधिभार, स्पष्ट रूप से, गणना की गई "तीन" से कहीं अधिक हो गया। परिणामस्वरूप, आर्गो का पंख हवा में बिखर गया और पायलट की इकट्ठे दर्शकों के सामने ही मृत्यु हो गई।

एक नियम के रूप में, ऐसे दुखद मामले, उनके कारणों की सभी स्पष्टता के बावजूद, हमें विमान के डिजाइन और गणना में त्रुटियों की तलाश करने के लिए मजबूर करते हैं। जहां तक ​​आर्गो-02 की बात है, यह कार बिल्कुल वैसी ही बनी रही, जिसके लिए इसे डिजाइन किया गया था। यही कारण है कि विमानन उद्योग मंत्रालय के शौकिया निर्मित विमानों के लिए तकनीकी और उड़ान पद्धति आयोग ने एक समय में स्व-निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में अर्गो-02 की सिफारिश की थी।

"अर्गो-02" एक कैंटिलीवर टेल यूनिट के साथ क्लासिक लकड़ी की संरचना का एक अल्ट्रा-लाइट ट्रेनिंग कैंटिलीवर लो-प्लेन है। विमान में टेल सपोर्ट के साथ स्प्रिंग-टाइप लैंडिंग गियर है।

पावर प्लांट एक दो-स्ट्रोक 2-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन RMZ-640 है, जो वी-बेल्ट गियरबॉक्स के माध्यम से दो-ब्लेड वाले लकड़ी के मोनोब्लॉक प्रोपेलर को चलाता है। विमान नियंत्रण प्रणाली सामान्य प्रकार की होती है। पायलट का कॉकपिट उड़ान टीम उपकरणों और इंजन नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है।

धड़ लकड़ी का है, ब्रेस्ड ट्रस डिज़ाइन का है, जिसमें 18x18 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ लकड़ी के स्लैट से बने स्पार हैं। कॉकपिट के पीछे, धड़ के ऊपर, एक हल्का गेरोट है, जिसका आधार फोम डायाफ्राम और स्ट्रिंगर हैं। धड़ के सामने के हिस्से में एक गेरोट भी है; केबिन के सामने यह लकड़ी के डायाफ्राम से बना है और 0.5 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन शीट से बना आवरण है। जिस क्षेत्र में स्टेबलाइजर लगा हुआ है उस क्षेत्र में कॉकपिट और धड़ का पिछला हिस्सा 2.5 मिमी मोटी प्लाईवुड से ढका हुआ है। धड़ की अन्य सभी सतहें पंक्तिबद्ध हैं।

मध्य खंड के स्पार्स कॉकपिट से होकर गुजरते हैं, जिसमें पायलट की सीट फाइबरग्लास से बनी होती है और कृत्रिम चमड़े से ढकी होती है और विमान का मैनुअल कंट्रोल स्टेशन जुड़ा होता है।

केबिन के अंदर का हिस्सा फोम प्लास्टिक से और उसके ऊपर कृत्रिम चमड़े से ढका हुआ है। बाईं ओर एक थ्रॉटल कंट्रोल लीवर है - इंजन कार्बोरेटर के लिए थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल।

उपकरण पैनल को ड्यूरालुमिन शीट से बनाया गया है और हथौड़े के इनेमल से ढका गया है। केबिन में यह शॉक एब्जॉर्बर पर फ्रेम नंबर 3 से जुड़ा हुआ है। निम्नलिखित उपकरण बोर्ड पर ही लगाए गए हैं: टीजीसी, यूएस-250, वीआर-10, वीडी-10, ईयूपी, टीई और इग्निशन स्विच, बोर्ड के नीचे एक ईंधन नल है, और सामने वाले स्पर पर एक फिलर सिरिंज है . धड़ के सामने के हिस्से में, गाररोट के नीचे, 15 लीटर की क्षमता वाला एक ईंधन टैंक है।

लैंडिंग गियर अटैचमेंट पॉइंट फ्रंट स्पर के सामने धड़ के निचले हिस्से में स्थापित किए गए हैं। सामने के फ्रेम पर, जो एक अग्नि विभाजन भी है, एक लिंक-प्रकार पेडल माउंटिंग यूनिट और एक रोलर और फुट कंट्रोल फिक्सिंग यूनिट लगाई गई है। फ़ायरवॉल के दूसरी तरफ एक चेक वाल्व, एक ईंधन फ़िल्टर और एक नाली वाल्व है।

मोटर माउंट अटैचमेंट पॉइंट सामने के फ्रेम के साथ साइड सदस्यों के जंक्शन पर स्थापित किए जाते हैं। मोटर माउंट स्वयं 22×1 मिमी व्यास वाले क्रोमैनसिल (स्टील 30GSA) पाइप से वेल्डेड है। इंजन को रबर शॉक अवशोषक के माध्यम से मोटर माउंट से जोड़ा जाता है। बिजली संयंत्र ऊपरी और निचले फाइबरग्लास हुड से ढका हुआ है। प्रोपेलर ब्लैंक को एपॉक्सी राल के साथ पांच पाइन प्लेटों से एक साथ चिपकाया जाता है और, अंतिम प्रसंस्करण के बाद, एपॉक्सी बाइंडर का उपयोग करके फाइबरग्लास से ढक दिया जाता है।

प्रत्येक अर्ध-पंख का आधार एक अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ सेट है। पहले में दो स्पार्स होते हैं - मुख्य और सहायक (दीवार), एक फ्रंटल स्ट्रिंगर और एक फ्लो फिन। मुख्य स्पर डबल-फ्लैंज है, ऊपरी और निचली अलमारियाँ परिवर्तनीय खंड के पाइन स्लैट्स से बनी हैं। तो, ऊपरी निकला हुआ किनारा का क्रॉस-सेक्शन: पंख की जड़ पर - 30x40 मिमी, और अंत में - 10x40 मिमी; निचला - क्रमशः 20×40 मिमी और 10×40 मिमी। पसलियों के क्षेत्र में फ्लैंग्स के बीच डायाफ्राम स्थापित किए जाते हैं। स्पर को दोनों तरफ 1 मिमी मोटी प्लाईवुड से ढका गया है; जड़ भाग में - प्लाईवुड 3 मिमी मोटा। लकड़ी के बॉस पंख के मूल भाग और उस क्षेत्र में लगाए जाते हैं जहां एलेरॉन रॉकर जुड़ा होता है।

विंग कंसोल और केंद्र अनुभाग के बीच के जोड़ विंग के मूल भाग में सामने (मुख्य) स्पर पर लगे होते हैं। वे स्टील ग्रेड 30KhGSA से बने होते हैं। स्पर के अंत में एक मूरिंग इकाई है।

विंग फ्रेम का अगला स्ट्रिंगर 10×16 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक लकड़ी के लट्ठ से बना है, टेल स्ट्रिंगर 10×30 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक लथ से बना है।

पैर के अंगूठे से सामने के स्पर तक, पंख 1 मिमी मोटी प्लाईवुड से ढका हुआ है। प्लाईवुड के मूल भाग में 4 मिमी मोटी एक सीढ़ी बनाई जाती है।

पंख के अनुप्रस्थ सेट में सामान्य और प्रबलित पसलियाँ शामिल हैं। उत्तरार्द्ध (पसलियां नंबर 1, नंबर 2 और नंबर 3) में एक बीम संरचना होती है और इसमें 5 × 10 मिमी के खंड के साथ अलमारियां, रैक और राहत छेद के साथ 1 मिमी मोटी प्लाईवुड की दीवार होती है। सामान्य पसलियों में ट्रस संरचना होती है। उन्हें स्कार्फ और बुकलेट का उपयोग करके 5×8 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ अलमारियों और ब्रेसिज़ से इकट्ठा किया जाता है। पंख युक्तियाँ फोम हैं। प्रसंस्करण के बाद, उन्हें एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास से ढक दिया जाता है।

एलेरॉन एक स्लॉटेड प्रकार है जिसमें 10×80 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ स्पर से बना एक फ्रेम होता है, 5 मिमी मोटी प्लेटों से बनी पसलियाँ, आक्रमण पसलियाँ और प्रवाह पसलियाँ होती हैं। पैर के अंगूठे को 1 मिमी मोटे प्लाईवुड से सिल दिया गया है; स्पर के साथ मिलकर, अस्तर एक कठोर बंद प्रोफ़ाइल बनाता है, जो अर्धवृत्ताकार पाइप की याद दिलाता है। एलेरॉन लिंकेज इकाइयाँ स्पर पर लगाई जाती हैं, और काउंटर लिंकेज ब्रैकेट रियर विंग स्पर पर लगाए जाते हैं। एलेरॉन और पंख की सभी सतहें कपड़े से ढकी हुई हैं।

Argo-02 विमान की क्षैतिज पूंछ में एक स्टेबलाइज़र और लिफ्ट होते हैं। स्टेबलाइजर दो-स्पर है, जिसमें विकर्ण रूप से व्यवस्थित पसलियाँ हैं, जो इसे उच्च मरोड़ वाली कठोरता प्रदान करती है। सामने वाले स्पार के पंजे को 1 मिमी मोटी प्लाईवुड से ढका गया है। स्टेबलाइजर का उपयोग ब्रैकट और स्ट्रटेड दोनों संस्करणों में किया जा सकता है। दूसरे विकल्प में रियर स्पर पर स्ट्रट अटैचमेंट पॉइंट स्थापित करना शामिल है। स्टेबलाइजर को धड़ से जोड़ने के बिंदु आगे और पीछे के स्पार्स पर लगाए गए हैं। एलिवेटर लिंकेज इकाइयाँ रियर स्टेबलाइज़र स्पर पर स्थित हैं; उनका डिज़ाइन A-1 एयरफ़्रेम के घटकों के डिज़ाइन के समान है। स्टेबलाइजर के सिरे फोम प्लास्टिक से बने होते हैं, जो फाइबरग्लास से ढके होते हैं, मध्य भाग प्लाईवुड से ढका होता है।

एलिवेटर दो भागों से बना है, जो कुछ हद तक एक-दूसरे की नकल करते हैं। प्रत्येक भाग में एक स्पर, पैर की उंगलियों और प्रवाह पसलियों के साथ तिरछे स्थित पसलियाँ होती हैं। स्टीयरिंग व्हील की नाक 1 मिमी मोटी प्लाईवुड से ढकी हुई है। एलिवेटर कंट्रोल हॉर्न मूल भाग में लगा होता है।

विमान की ऊर्ध्वाधर पूँछ पंख और पतवार होती है। दो-स्पर डिज़ाइन के अनुसार कील संरचनात्मक रूप से धड़ के साथ अभिन्न है। इसका अगला भाग (सामने के स्पर तक) प्लाईवुड से ढका हुआ है। रियर स्पर रियर धड़ फ्रेम का विकास है।

पतवार का डिज़ाइन एलिवेटर या एलेरॉन के समान है। इसमें एक स्पर, सीधी और ब्रेस्ड पसलियाँ और एक पंख भी होता है। स्टीयरिंग व्हील का अगला भाग स्पर तक प्लाईवुड से ढका हुआ है। अनुलग्नक बिंदु कांटा बोल्ट हैं। नियंत्रण लीवर स्पर के निचले भाग में लगा होता है। स्ट्रट फास्टनिंग यूनिट भी वहां लगाई गई है। पूरा आलूबुखारा कैनवास से ढका हुआ है।

विमान का मुख्य लैंडिंग गियर दो-पहिया, स्प्रिंग प्रकार का है। स्प्रिंग स्टील 65G से घुमावदार है; इसके सिरों पर 300×125 मिमी मापने वाले पहिये लगे होते हैं। स्प्रिंग को एक स्टील प्लेट और प्रत्येक तरफ बोल्ट की एक जोड़ी द्वारा धड़ से जोड़ा जाता है, जिसकी मदद से स्प्रिंग को क्लैंप किया जाता है और इस तरह धड़ के सापेक्ष तय किया जाता है।

टेल सपोर्ट 65G स्टील की एक पट्टी है जो दो बोल्ट के साथ धड़ से जुड़ी होती है, जिसमें नीचे से एक सपोर्ट कप लगा होता है।

1 - कार्बोरेटर; 2 - चेक वाल्व; 3 - ईंधन फिल्टर; 4 - उपभोज्य कंटेनर; 5 - जल निकासी के साथ टैंक प्लग; 6 - ईंधन टैंक; 7 - अग्नि हाइड्रेंट; 8 - बिजली आपूर्ति कनेक्शन; 9 - नाली फिटिंग; 10 - नाली वाल्व; 11 - सिरिंज भरना

1 - स्थैतिक दबाव वितरक; 2-ड्यूराइट नली; 3 - एल्यूमीनियम पाइपलाइन; 4 - वायु दाब रिसीवर (एपीआर)

एक हैंडल (याक-50 विमान से), ड्यूरालुमिन छड़ें और मध्यवर्ती रॉकर्स का उपयोग करके लिफ्ट नियंत्रण कठोर है। एलेरॉन नियंत्रण भी कड़ा है। स्टीयरिंग व्हील ड्राइव केबल चालित है, जिसमें निलंबित लीवर पैडल, व्यास वाले स्टील केबल का उपयोग किया जाता है

3 मिमी और 70 मिमी व्यास वाले टेक्स्टोलाइट रोलर्स। विदेशी वस्तुओं को नियंत्रण इकाइयों में जाने से रोकने के लिए, फर्श और छड़ों और केबलों के मार्ग को एक सजावटी स्क्रीन से ढक दिया गया है।

विमान का पावर प्लांट RMZ-640 प्रकार के इंजन पर आधारित है, जो इंजन माउंट पर उलटी स्थिति में लगा होता है - सिलेंडर नीचे की ओर। इंजन के शीर्ष पर बेल्ट टेंशनिंग तंत्र के साथ वी-बेल्ट गियरबॉक्स की ऊपरी चरखी है। फ़ाइबरग्लास हुड को धड़ और कनेक्टिंग रिंग पर सेल्फ-लॉकिंग एंकर नट के लिए स्क्रू से सुरक्षित किया जाता है।

प्रोपेलर को पाइन प्लेटों से एपॉक्सी राल के साथ चिपकाया जाता है, और फिर टेम्पलेट्स के अनुसार संसाधित किया जाता है, फाइबरग्लास से ढका जाता है और पेंट किया जाता है। अर्गो 02 ने विभिन्न व्यास और पिचों के साथ इनमें से कई प्रोपेलर का उपयोग किया। अपने वायुगतिकीय गुणों के संदर्भ में सबसे स्वीकार्य में से एक में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: व्यास - 1450 मिमी, पिच - 850 मिमी, कॉर्ड - 100 मिमी, स्थिर जोर - 85 किलोग्राम। प्रोपेलर स्पिनर को एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है और ड्यूरालुमिन रिंग पर लगाया जाता है। स्क्रू की मदद से स्पिनर को प्रोपेलर से बांधना।

विमान की ईंधन प्रणाली में 14-लीटर ईंधन टैंक, एक ईंधन पंप, एक ईंधन फिल्टर, एक चेक वाल्व, एक अग्नि हाइड्रेंट, एक नाली वाल्व, एक टी और एक पाइपिंग प्रणाली शामिल है।

ईंधन टैंक को 1.8 मिमी मोटी एल्यूमीनियम शीट से वेल्ड किया गया है। निचले हिस्से में एक आपूर्ति कंटेनर होता है जिसमें आपूर्ति और नाली फिटिंग को वेल्ड किया जाता है, ऊपरी हिस्से में जल निकासी के साथ एक भराव गर्दन होती है, अंदर ईंधन फोमिंग को रोकने के लिए संचार विभाजन होते हैं। टैंक को फेल्ट पैड के साथ टाई स्ट्रैप्स का उपयोग करके दो बीमों से सुरक्षित किया गया है।

एयर प्रेशर रिसीवर सिस्टम (एपीआर) में विंग के बाएं तल पर स्थापित एक एपीआर ट्यूब (याक -18 विमान से), गतिशील और स्थिर दबाव ट्यूब, रबर की नली, एक वितरक और उपकरण शामिल होते हैं।

विमान उड़ान तकनीकी डेटा

लंबाई, मी………………………………………………4.55

ऊँचाई, मी……………………………………1.8

विंगस्पैन, एम………………………………..6.3

विंग क्षेत्र, एम2…………………………6.3

पंख का सिकुड़ना……………………………………0

विंग एंड कॉर्ड, एम……………………..1.0

मार्च, एम………………………………………………..1.0

विंग स्थापना कोण, डिग्री………………..4

कोण V, डिग्री…………………………………………..4

स्वीप कोण, डिग्री…………………….0

विंग प्रोफ़ाइल…………………….आर-डब्ल्यू 15.5%

एलेरॉन क्षेत्र, एम2……………………..0.375

एलेरॉन स्पैन, एम…………………………..1.5

एलेरॉन विक्षेपण कोण, डिग्री:

ऊपर……………………………………..25

नीचे……………………………………………….16

जाओ रेंज, एम……………………………………..1.86

शहरी क्षेत्र का क्षेत्रफल, एम2………………………………..1,2

जाओ स्थापना कोण, डिग्री……………………..0

आरवी क्षेत्र, एम2………………………………0.642

वीओ क्षेत्र, एम2………………………………0.66

वीओ ऊँचाई, मी……………………………………1.0

क्षेत्र पीएच, एम2………………………………0.38

विचलन कोण PH, डिग्री………………- 25

विक्षेपण कोण РВ, डिग्री……………….- 25

केबिन के साथ धड़ की चौड़ाई, मी…………0.55

केबिन के ऊपर धड़ की ऊँचाई, मी………….0.85

चेसिस बेस, एम………………………………2.9

चेसिस ट्रैक, एम……………………………………1.3

इंजन:

प्रकार……………………………………RMZ-640

पावर, एचपी……………………………………..28

अधिकतम. घूर्णन गति, आरपीएम ………5500

गियरबॉक्स:

प्रकार…………………………..वी-बेल्ट,

चार किनारा

गियर अनुपात………………………………0.5

बेल्ट, प्रकार………………………………………………ए-710

ईंधन…………………………..गैसोलीन ए-76

तेल……………………………………..एमएस-20

पेंच व्यास, मी…………………………1.5

प्रोपेलर पिच, एम………………………………..0.95

स्थैतिक जोर, kgf…………………………95

खाली डिवाइस का वजन, किग्रा………………145

अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा.......7235

ईंधन क्षमता, एल………………………………15

श्रेणी

उड़ान संतुलन, % मार्च…………24. ..27

रुकने की गति, किमी/घंटा……………………72

अधिकतम. रफ़्तार

क्षैतिज उड़ान, किमी/घंटा…………..160

अधिकतम

पायलटिंग गति, किमी/घंटा…………….190

परिभ्रमण गति, किमी/घंटा………………120

लिफ्ट-ऑफ गति, किमी/घंटा………………………….80

लैंडिंग गति, किमी/घंटा……………………70

जमीन पर चढ़ने की दर, मी/से………………2

टेकऑफ़ रन, मी……………………………………………….100

माइलेज, मी………………………………………………..80

श्रेणी

परिचालन अधिभार…….+3..- 1.5

ए. अब्रामोव, टवर

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यह एक हल्का विमान है, एक एकल इंजन, चलाने योग्य टेल व्हील के साथ शास्त्रीय डिजाइन का दो सीट वाला पैरासोल मोनोप्लेन है। प्रशिक्षण उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया।

विमान के विंग में 14% की सापेक्ष मोटाई के साथ TsAGI RI प्रोफ़ाइल है। तकनीकी रूप से, विंग को केंद्र अनुभाग और कंसोल में विभाजित किया गया है। केंद्रीय भाग चार स्ट्रट्स द्वारा धड़ से जुड़ा हुआ है (सामने की जोड़ी स्ट्रट्स के साथ है)। रैक 36x1 मिमी के व्यास के साथ पाइप (स्टील 20) से बने होते हैं, स्ट्रट्स एक ही पाइप से बने होते हैं, केवल 25x1 मिमी के व्यास के साथ। कंसोल केंद्र अनुभाग से जुड़े हुए हैं और, स्ट्रट्स का उपयोग करके, धड़ से जुड़े हुए हैं।

विंग स्ट्रट्स में एक अंडाकार प्रोफ़ाइल और 100x40 मिमी का एक क्रॉस-सेक्शन होता है, जो अनुप्रस्थ फाइबर (प्लाईवुड) की विभिन्न दिशाओं के साथ चार पाइन प्लेटों से एक साथ चिपका होता है। कंसोल में 110 मिमी के व्यास और 2 मिमी की दीवार की मोटाई (स्प्रिंकलर इंस्टॉलेशन से) के साथ ड्यूरालुमिन पाइप से बना एक स्पर होता है, और केंद्र खंड में 40 मिमी के व्यास के साथ स्टील पाइप से बना एक स्पर होता है। दीवार की मोटाई 1.5 मिमी. उन स्थानों पर जहां विंग स्ट्रट्स जुड़े हुए हैं, कंसोल स्पार्स को बुगियों के साथ मजबूत किया जाता है - 700 मिमी लंबी झाड़ियों और स्पार पाइप के आंतरिक व्यास के अनुरूप एक बाहरी व्यास।

भार को अधिक समान रूप से वितरित करने के लिए बोगियों के सिरों पर लगभग 200 मिमी की लंबाई में वेजेज काटे जाते हैं। इसके बाद, अनुदैर्ध्य स्थिरता के आवश्यक मार्जिन को सुनिश्चित करने के लिए, विमान के संरेखण को औसत वायुगतिकीय तार के सापेक्ष आगे स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे विंग कंसोल को एक स्वीप कोण मिला। ऐसा करने के लिए, लाइनिंग वाले स्टील फोर्क कानों को कंसोल स्पर के मूल सिरे तक रिवेट करना पड़ा। मध्य भाग को स्ट्रट्स से, और स्ट्रट्स को धड़ से, साथ ही विंग घटकों को M8 बोल्ट का उपयोग करके एक दूसरे से जोड़ा जाता है।

पसलियाँ लकड़ी की हैं। मुख्य रूप से 6x6 मिमी (ऊपरी और निचली भुजाएं, स्ट्रट्स) के क्रॉस सेक्शन के साथ लिंडेन स्लैट्स से बना है। विंग टिप धनुष परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन की समान मुड़ी हुई पट्टी से बना है। पोर 1 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं, और स्पर पोस्ट 3 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं। प्रत्येक पसली को रैक में एक छेद के माध्यम से स्पर पाइप पर पिरोया जाता है और रिवेट्स के साथ चार ड्यूरालुमिन कोने ब्रैकेट का उपयोग करके इसे सुरक्षित किया जाता है।

उन स्थानों पर जहां विंग स्ट्रट्स स्पर से जुड़े होते हैं, साथ ही अंत और जड़ पसलियों के स्ट्रट्स, उन्हें आठ बिंदुओं पर रिवेट किया जाता है। यहां मैं ध्यान दूंगा कि जड़ की पसलियों को मजबूत किया गया है, उनकी भुजाएं और स्ट्रट्स 12x6 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ स्लैट्स से बने हैं। धनुष में, पूरे कंसोल के साथ, पसलियाँ तीन स्ट्रिंगरों से जुड़ी होती हैं: निचला, सामने (मध्य) और ऊपरी।

पसलियों के बीच, सामने स्ट्रिंगर से शीर्ष तक, 3 मिमी प्लाईवुड से बने अतिरिक्त आधे-मेहराब स्थापित किए जाते हैं। विंग कंसोल की पिछली दीवार चैनल के आकार की, लकड़ी की है, और इसमें दो शेल्फ (15x15 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले बार) और एक दीवार (1 मिमी प्लाईवुड) शामिल है जिसका उपयोग एलेरॉन और फ्लैप को जोड़ने के लिए किया जाता है।

प्रोफाइल की कठोरता सुनिश्चित करने के लिए निचले स्ट्रिंगर से ऊपरी हिस्से तक विंग टिप को 1-मिमी प्लाईवुड से कवर किया गया है, और लोड-असर सतह के बाकी हिस्से को केलिको फैब्रिक से कवर किया गया है, जो विंग की ताकत और फॉर्म-बिल्डिंग तत्वों के लिए सिल दिया गया है। धागों के साथ कंसोल.

कैनवास को घर के बने इनेमल से संसेचित किया जाता है - एसीटोन में सेल्युलाइड का एक घोल। उन स्थानों पर जहां स्ट्रट्स विंग से जुड़े होते हैं, स्पर और पिछली दीवार के बीच कंसोल में, बाद की समानता में बने स्पेसर होते हैं: दीवार 3 मिमी प्लाईवुड से बनी होती है, और शेल्फ स्लैट से बना होता है 15x10 मिमी के क्रॉस सेक्शन के साथ। एलेरॉन पसलियां और फ्लैप हल्केपन के लिए कटआउट के साथ लिंडन प्लेटों से बने होते हैं, और स्पार्स 12x12 मिमी पाइन फ्लैंज और 1 मिमी प्लाईवुड की दीवारों से बने होते हैं।

एलेरॉन के पंजे और साइड के सदस्यों तक के फ्लैप को 1 मिमी प्लाईवुड से कवर किया गया है। पूरे पंख और धड़ के पसलियों के हिस्सों की असेंबली को एपॉक्सी गोंद का उपयोग करके किया गया था - एक बांधने की मशीन जिसे अभ्यास में बार-बार परीक्षण किया गया है। पंख का आवरण लिनेन (कैलिको) है, जो इनेमल से संसेचित है। धड़ लकड़ी का है, ट्रस संरचना, अनुभाग में आयताकार है। इसके पावर सेट का आधार चार पाइन स्पार्स हैं जिनके सामने और मध्य भागों में 20x20 मिमी का एक खंड होता है और पूंछ में 16x16 मिमी के खंड में बदल जाता है। स्पार्स एक दूसरे से एक ट्रस में एक ही क्रॉस-सेक्शन के रैक और क्रॉस सदस्यों के माध्यम से जुड़े हुए हैं।

धड़ की नाक और पूंछ 3 मिमी प्लाईवुड से ढकी हुई है। मध्य भाग को ब्रेसिज़ से पूरक किया गया है और केलिको कपड़े से ढका गया है। पूंछ ब्रेसिज़ के साथ लकड़ी से बनी है। स्टेबलाइज़र में एक स्पर और उनके बीच पसलियों के साथ एक पिछली दीवार होती है और यह तामचीनी के साथ गर्भवती कपड़े से ढकी होती है। दो हिस्सों से बनी लिफ्ट को पीछे की दीवार पर लटका दिया गया है। स्पर तक पतवार की नाक 1-मिमी प्लाईवुड (पंख की तरह) से ढकी होती है, जो मरोड़ वाले भार को अवशोषित करती है, और बाकी सतह संसेचित कपड़े से ढकी होती है।

ऊर्ध्वाधर पूँछ: कील और पतवार क्षैतिज पूँछ के समान ही बनाये जाते हैं। पतवार नियंत्रण केबल है, और लिफ्ट नियंत्रण मिश्रित है। तुला स्कूटर के मुख्य पहियों के साथ चेसिस पिरामिडनुमा है। मुख्य लैंडिंग गियर 36x1.5 मिमी व्यास वाले पाइपों से बना है; वे चार कोने वाले ब्रैकेट के माध्यम से निचले धड़ स्पार्स से जुड़े हुए हैं। शॉक अवशोषक - स्प्रिंग। टेल सपोर्ट को रबर प्लेट शॉक एब्जॉर्बर और 200x80 मिमी मापने वाले व्हील के साथ नियंत्रित किया जाता है।

इंजन फ्रेम को 20x2 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ पाइप (स्टील 20) से वेल्ड किया जाता है और चार ब्रैकेट के माध्यम से धड़ के साइड सदस्यों से जोड़ा जाता है। इंजन को साइलेंट ब्लॉक के जरिए चार बिंदुओं पर इससे जोड़ा जाता है। VAZ-21083 कार के इंजन का उपयोग प्रोपेलर-चालित इंस्टॉलेशन में बिजली इकाई के रूप में किया गया था, बिना किसी संशोधन के, केवल मिन्स्क मोटरसाइकिल का एक मफलर इसके एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में फिट किया गया था।

इंजन से प्रोपेलर तक टॉर्क 2.6 के गियर अनुपात के साथ एक होममेड गियर रिड्यूसर के माध्यम से प्रेषित होता है। ड्राइव गियर (27 दांत) Izh-Planeta-Sport मोटरसाइकिल से है, संचालित गियर (70 दांत) घर का बना है, उनके शाफ्ट GAZ-51 ट्रक के गियरबॉक्स शाफ्ट से बनाए गए हैं।

गियर हाउसिंग को 3 मिमी स्टील शीट से वेल्ड किया जाता है और स्कूल लेथ और मिलिंग मशीनों पर सरल उपकरणों का उपयोग करके संसाधित किया जाता है। 50 लीटर की क्षमता वाला एक ईंधन टैंक धड़ के आगे के हिस्से में स्थित है। 1.6 मीटर व्यास वाला प्रोपेलर एक खींचने वाला, मोनोब्लॉक दो-ब्लेड वाला प्रोपेलर है, जो लकड़ी (पाइन बार से प्लाईवुड) से बना है, जो एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास की दो परतों से ढका हुआ है, जिसमें पीतल की शीट का किनारा है। इसके बाद, इसे एक समान से बदल दिया गया, लेकिन 2 मीटर के व्यास के साथ। उसी समय, प्रोपेलर अक्ष की ऊंचाई बढ़ाना आवश्यक था, जो चेसिस ट्रैक को संकीर्ण करके हासिल किया गया था। टेकऑफ़ के दौरान प्रोपेलर 150 किलोग्राम का थ्रस्ट विकसित करता है।

दोनों केबिनों में नियंत्रण और उपकरण लगे हुए हैं। विमान नियंत्रण (एलिवेटर और एलेरॉन) - एक रॉड से जुड़े दो हैंडल में से किसी एक से और प्रत्येक केबिन में सीटों के सामने स्थित होता है। पतवार का विक्षेपण और टेल व्हील का घुमाव केबल वायरिंग के माध्यम से पैडल से एक साथ किया जाता है। इंजन का नियंत्रण पायलट के बाईं ओर लगे लीवर से होता है। फ्लैप को पीछे के कॉकपिट से पायलट की सीट से लॉक के साथ लीवर हैंडल से नियंत्रित किया जाता है।

विमान ऐसे उपकरणों से सुसज्जित है जो इंजन संचालन की निगरानी करते हैं और साधारण मौसम की स्थिति में उड़ान सुनिश्चित करते हैं। ये सभी दोनों कॉकपिट में उपकरण पैनल पर स्थित हैं। सीटें घरेलू हैं, सीट बेल्ट - कार सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं। विमान ने एक तकनीकी कमीशन पारित किया और 2002 में FLA के साथ पंजीकृत किया गया। आज तक, उनकी उड़ान का समय 500 घंटे (2412 लैंडिंग) से अधिक हो गया है।

500 घंटों की उड़ान के बाद इंजन का निरीक्षण किया गया। अभी तक रगड़ने वाले हिस्सों के खराब होने का पता नहीं चला है। ऑपरेशन के दौरान, विमान के डिज़ाइन में बदलाव किए गए, हालांकि बहुत ज़्यादा नहीं। इसलिए, समय के साथ, एलेरॉन के केबल नियंत्रण को एक कठोर नियंत्रण से बदल दिया गया। पायलट और यात्रियों की सुविधा के लिए केबिनों में किनारे के बजाय एक तरफ टिका हुआ दरवाज़ा था। टेल सपोर्ट का डिज़ाइन और पैडल का स्थान बदल दिया गया।

मुख्य समर्थन के पहिये बोडेन ब्रेडेड केबल के माध्यम से हैंडल पर लीवर द्वारा संचालित यांत्रिक ब्रेक से सुसज्जित थे। केबिनों के सामने 5-मिमी प्लेक्सीग्लास से बने पारदर्शी वाइज़र लगाए गए थे, पायलट के लिए एक हेडरेस्ट स्थापित किया गया था, और पीछे के केबिन में सीट के पीछे एक छोटा ट्रंक स्थापित किया गया था। स्टेबलाइजर माउंट को फ्रंट स्ट्रट से मजबूत किया गया था।

विमान का रंग-रोगन बदला गया। मई 2008 के अंत में, परसिस्टेंट विमान के साथ हमारी टीम ने एक बार फिर व्लादिमीर में विमानन उत्साही लोगों की अखिल रूसी सभा में भाग लिया। बैठक में आने-जाने वाली वार्षिक उड़ानों से पता चला कि विमान बिना उतरे कई सौ किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। मैं शौकिया विमान डिजाइनरों को सलाह देता हूं: सरल हवाई जहाज बनाने में साहसी बनें। वे सभी के लिए उपलब्ध हैं. बस दृढ़ और आश्वस्त रहें, और फिर आप सफल होंगे! आपको कामयाबी मिले!

विमान की सामान्य विशेषताएँ:
टेक-ऑफ वजन, किग्रा................................................... ....... ................600
ख़ाली वज़न, किग्रा................................................... ...................435
ईंधन क्षमता, एल................................................. ........... ...................70

गति, किमी/घंटा:
अलगाव................................................. ....... .................................60
अवतरण................................................. ........ .......................40
परिभ्रमण................................................. ....... .......................100
अधिकतम................................................. .. ...................140
रुकना................................................. ....... .......................40
चढ़ाई की दर, मैसर्स................................................... ........ ..............3
रन/माइलेज, मी................................................... .......................70/100

विंग
फैलाओ, म....................................................... ....................................10.75
क्षेत्रफल, एम2....................................................... ..................................15
तार, एम....................................................... ....................................1,4
प्रोफ़ाइल................................................. ....................आर-पी-14%
स्थापना कोण, डिग्री................................................. ......................3
अनुप्रस्थ कोण V डिग्री...................................................... ...... ......1.5
अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण, डिग्री...................................2
ऐलेरॉन स्पैन, मी....................................................... ....................2
एलेरॉन कॉर्ड, एम...................................................... ...... ...............0.35
ऐलेरॉन विक्षेपण कोण, डिग्री...................................+30/-2
फ्लैप स्पैन, मी................................................. ......................2.5
फ्लैप कॉर्ड, एम...................................................... ...................0.35
फ्लैप विक्षेपण कोण, डिग्री................................................... .......15

आधार, एम....................................................... .......................................4.05
ट्रैक, एम................................................. ....................................1.85
मुख्य पहियों का आकार, मिमी...................................440x100
टेल व्हील का आकार, मिमी...................................185x45

स्टेबलाइजर स्पैन, मी....................................................... ...... .......3.1
स्टेबलाइज़र रूट कॉर्ड, एम..................................1.08
स्टेबलाइज़र क्षेत्र, एम2...................................................... ......2.85
स्टेबलाइजर स्थापना कोण, डिग्री...................................1
लिफ्ट तार, एम...................................................... ............0.5
लिफ्ट क्षेत्र, एम2................................................... ...... ..1.45
लिफ्ट विक्षेपण कोण, डिग्री...................+30/-25

खड़ी पूँछ
उलटना ऊँचाई, मी................................................. ....................1.36
उलटना क्षेत्र, एम2...................................................... ...................1.38
पतवार क्षेत्र, एम2.......................................0.88
पतवार विक्षेपण कोण, डिग्री.................+30/-30

पावर प्वाइंट
इंजन................................................. ...............VAZ-21083
प्रकार................................................. ...................कार्बोरेटर
अधिकतम, आरपीएम................................................. .... 5500
अधिकतम, पावर, एचपी................................................... .......................70
ऑपरेटिंग मोड (पावर/आरपीएम):
टेक-ऑफ़ (कार्य समय - 5 मिनट तक)...................56/4700
नाममात्र................................................. ............49/4100
परिभ्रमण................................................. ...............43/3600
छोटी "गैस"................................................... .......... ...................24/2000
ईंधन ब्रांड................................................. ... ...एआई-92, एआई-93

डबल पैरासोल मोनोप्लेन "परसिस्टेंट": 1 प्रोपेलर; 2-रेड्यूसर; 3-इंजन हुड; 4 - विंग स्ट्रट्स; 5 - छज्जा (2 पीसी।); 6-केबिन (2 पीसी।); 7-गारग्रोट; 8-धड़; 9- उलटना; 10-पतवार; 11-पूंछ पहिया; पहिये के साथ 12-पूंछ समर्थन; 13-मुख्य लैंडिंग गियर; 14-पहिया मुख्य लैंडिंग गियर (स्कूटर से, 2 पीसी।); 15-मफलर (मिन्स्क मोटरसाइकिल से); 16-विंग कंसोल (2 पीसी); 17 - ओवरले (ड्यूरालुमिन, शीट एस 1, 2 पीसी।); 18 - विंग केंद्र अनुभाग; 19-विंग कंसोल स्ट्रट (2 पीसी।); 20-स्पेसर (20, 4 पीसी के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप); 21-फ्लैप (2 पीसी।); 22-एलेरॉन (2 पीसी।); 23-स्टेबलाइज़र; 24-लिफ्ट

विंग कंसोल: 1-स्पर (110x2 के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप D16T); 2-रूट रिब (12x6 पाइन स्ट्रिप); 3- जड़ भाग (प्लाईवुड s1) को ढंकना; 4- सामान्य पसली (पाइन पट्टी 6x6); 5-आधा चाप (प्लाईवुड s3); 6-ब्रेस (पाइप D16T, 045, 2 पीसी।); ब्रैकेट के साथ 7-स्पेसर (पाइन स्लैट्स 6x6, प्लाईवुड एस1, 2 पीसी।); 8-सामने (मध्य) स्ट्रिंगर (त्रिकोणीय खंड की पाइन पट्टी, ए = 10); 9-निचले और ऊपरी स्ट्रिंगर (पाइन स्ट्रिप s12x8); 10-पोस्ट स्पर (प्लाईवुड एस3); 11-पिछली दीवार (पाइन स्लैट्स 15x15 और 25x25, प्लाईवुड एस1); 12 - टो शीथिंग (प्लाईवुड एस1); 13-बिंदु पसली (12x6 पाइन पट्टी); 14 - भराव (फोम प्लास्टिक); 15 - समाप्ति; एलेरॉन और फ्लैप रिब की 16-स्ट्रट (8 पीसी।); कंसोल के लिए एलेरॉन सस्पेंशन की 17-यूनिट; 18-टो एलेरॉन (प्लाईवुड एस1); 19-एलेरॉन स्पार (पाइन रेल 10x10, प्लाईवुड एस 1); 20-रिब एलेरॉन (लिंडेन प्लेट एस1); 21 - एलेरॉन का पिछला किनारा; 22-अनुप्रस्थ एलेरॉन नियंत्रण रॉड (8 के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप); 23-रॉकिंग कुर्सी; 24-अनुदैर्ध्य एलेरॉन नियंत्रण रॉड (10 के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप); 25-शीर्ष धनुष (6x6 पाइन पट्टी); 26-निचली हथकड़ी पसली (पाइन स्लैट्स 6x6); 27-ब्रेसिंग स्ट्रट्स (पाइन स्ट्रिप 6x6); 28-नित्सा (प्लाईवुड एस1); 29-बुगी स्पर (113x1.5 के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप); 30-कोण ब्रैकेट; 31-अकड़ को बन्धन के लिए ब्रैकेट; कंसोल को केंद्र अनुभाग (स्टील, शीट एस2.2 पीसी) से जोड़ने के लिए 32-इयर फोर्क (फ्रंट असेंबली); 33 - केंद्र खंड स्पर (40x1.5 के व्यास वाला स्टील पाइप), साज-सज्जा; 34-पिछली दीवार स्पेसर (पसलियों की संख्या के अनुसार पाइन पट्टी 15x15); 35-एलेरॉन या फ्लैप स्पार स्पेसर (पाइन स्ट्रिप 10x10, पसलियों की संख्या के अनुसार); कंसोल को केंद्र अनुभाग से जोड़ने के लिए 36-ब्रैकेट (रियर असेंबली); इसके नियंत्रण लीवर के साथ फ्लैप के त्वरित-रिलीज़ कनेक्शन के लिए 37-ब्रैकेट

क्षैतिज पूंछ: 1 - स्टेबलाइजर स्पर (पाइन प्लाईवुड ब्लॉक 40x35); 2-रिब स्टेबलाइजर (लिंडेन प्लेट एस 6); 3 - स्टेबलाइजर की पिछली दीवार (पाइन ब्लॉक 30x10); 4-टो एलिवेटर (प्लाईवुड एस 1); 5-एलिवेटर स्पर (पाइन प्लाईवुड ब्लॉक 40x30); स्टीयरिंग व्हील की 6-रिब (लिंडेन प्लेट एस 6); लिफ्ट का 7-पिछला किनारा (पाइन ब्लॉक 30x10); 8-ब्रैकेट (प्लाईवुड एस 1); 9 लिफ्ट नियंत्रण हॉर्न (स्टील 20, शीट एस 2); 10 - स्ट्रट और ब्रेसिज़ को बन्धन के लिए ब्रैकेट (स्टील 20, शीट एस 2); 11 - स्टेबलाइज़र के लिए लिफ्ट की निलंबन इकाई (2 पीसी।); विमान के धड़ का 12-पूंछ वाला भाग

मोटर फ्रेम और धड़ से लगाव बिंदु: 1-मोटर फ्रेम (20 के व्यास के साथ स्टील पाइप); 2 - साइलेंट ब्लॉक (झिगुली कार से, 4 पीसी।); 3-ब्रैकेट (स्टील, शीट एस 4, 4 पीसी।); 4-धड़

चेसिस: ए-मुख्य समर्थन; बी-टेल समर्थन

बढ़ते बिंदु: केंद्र अनुभाग में ए-विंग कंसोल; धड़ के पिछले हिस्से में बी-स्टेबलाइजर और लिफ्ट को स्टेबलाइजर से जोड़ना; बी-फ्लैप नियंत्रण लीवर; पतवार और पूँछ का पहिया

विमान नियंत्रण योजनाएँ: ए - एलेरॉन। प्रारंभिक विकल्प: मिश्रित - केबल वायरिंग और कठोर छड़ से; बी-फ्लैप्स; वी-लिफ्ट; पतवार और पूँछ का पहिया।

केबिन उपकरण - उपकरण पैनल और नियंत्रण: 1-इंजन नियंत्रण लीवर (ईसी); 2-विमान नियंत्रण छड़ी (आरयूएस); 3-इग्निशन स्विच; 4-इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर; इंजन ऑपरेटिंग मापदंडों की निगरानी के लिए 5-कॉम्प्लेक्स डिवाइस; 6 - जनरेटर विफलता संकेतक; 7 - मोड़ और स्लाइड सूचक; 8 - अल्टीमीटर; 9-गति सूचक; 10-वेरीओमीटर; 11 बजे; 12 - इंजन स्टार्ट बटन; 13-पेडल लीवर (2 पीसी।); 14 - पोर्टेबल रेडियो स्टेशन के लिए पॉकेट; 15-सीट; 16 - सीट बेल्ट

विमान लैंडिंग गियर: ए-मेन स्ट्रट; बी-टेल समर्थन

संभवतः हमारे देश का प्रत्येक वयस्क कागज का हवाई जहाज बनाना जानता है। आख़िरकार, यह साधारण खिलौना, जो मूल रूप से बचपन का है, उड़ने की अपनी क्षमता से हमेशा प्रसन्न और आश्चर्यचकित करता है। टैबलेट और अन्य गैजेट्स के प्रभुत्व से पहले, यह साधारण कागज के हवाई जहाज थे जो अवकाश के दौरान सभी उम्र के लड़कों को प्रसन्न करते थे।

आप इस खिलौने को असेंबल करने की कितनी योजनाएँ जानते हैं? क्या आप जानते हैं कि A4 कागज की एक साधारण शीट से, आप कई अलग-अलग प्रकार के विमानों को मोड़ सकते हैं, जिनमें लंबी और दूर तक उड़ान भरने वाले विमानों के साथ-साथ सैन्य मॉडल भी शामिल हैं?

क्या आप पहले से ही उत्सुक हैं? आप अभी से हवाई जहाजों को मोड़ना शुरू कर सकते हैं। आख़िरकार, इसके लिए आपको बस कागज़, इच्छा, थोड़ा धैर्य और हमारे चित्र चाहिए। आओ उड़ें!

एक बुनियादी विमान मॉडल का सबसे सरल चित्र

जटिल मॉडलों पर आगे बढ़ने से पहले, आइए विमान निर्माण की बुनियादी बातों पर ध्यान दें। हम आपके ध्यान में हवाई जहाज को मोड़ने के 2 सबसे आसान तरीके लाते हैं।

पहली योजना का उपयोग करके, बचपन से परिचित एक सार्वभौमिक हवाई जहाज प्राप्त करना आसान है। इसमें कोई विशेष टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषता नहीं है, लेकिन इसे मोड़ना एक बच्चे के लिए भी मुश्किल नहीं है। एक वयस्क केवल एक मिनट में असेंबली पूरी कर सकता है।

यदि पहली योजना भी आपको बहुत जटिल लगती है, तो सरलीकृत विधि का उपयोग करें। यह आपको यथाशीघ्र वांछित परिणाम प्राप्त करने की अनुमति देता है।

वह वीडियो में है:

एक हवाई जहाज जो काफी देर तक उड़ता है

हर बच्चे का सपना लंबी उड़ान भरने वाला हवाई जहाज़ होता है। और अब हम इसे वास्तविकता बनाने में आपकी सहायता करेंगे। दिए गए आरेख का उपयोग करके, आप एक ऐसे मॉडल को मोड़ सकते हैं जो उड़ान अवधि में भिन्न हो।

याद रखें कि उड़ान प्रदर्शन आपके विमान के आकार से प्रभावित होता है।

अतिरिक्त वजन, यानी पंखों की लंबाई, विमान को उड़ने से रोकती है। यानी ग्लाइडर के पंख छोटे, चौड़े होने चाहिए। नियोजन का एक अन्य मित्र मॉडल की पूर्ण समरूपता है।

आपको इसे आगे की ओर नहीं, बल्कि ऊपर की ओर फेंकने की जरूरत है। इस मामले में, यह लंबे समय तक आकाश में रहेगा, आसानी से ऊंचाई से नीचे उतरेगा।

चरण-दर-चरण वीडियो ट्यूटोरियल में शेष प्रश्नों के उत्तर और पेपर ग्लाइडर को मोड़ने की सभी बारीकियों का पता लगाएं।

सर्किट जो तेज़ उड़ान प्रदान करते हैं

क्या आप विमान मॉडल प्रतियोगिता में भाग लेना चाहते हैं? इन्हें घर पर व्यवस्थित करना आसान है। बस कागज से उच्च गति वाले हवाई जहाज बनाएं - और आप अपने खुद के रिकॉर्ड स्थापित कर सकते हैं।

हमारे फोटो निर्देशों का चरण-दर-चरण पालन करना सफलता की कुंजी है। कई सामान्य सिफ़ारिशें शुरुआती पेपर विमानन उत्साही लोगों को भी मदद करेंगी।

1. उड़ान प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, कागज की केवल पूरी तरह से सपाट शीट का उपयोग करें। नियमित कार्यालय प्रिंटर के लिए आदर्श। कोई भी चोट और सिलवटें मॉडल के वायुगतिकीय गुणों को बार-बार खराब कर देंगी।
2. सभी सिलवटों को साफ करने के लिए रूलर से इस्त्री करें।
3. हवाई जहाज़ की तेज़ नाक इसकी गति बढ़ जाती है, लेकिन साथ ही दायरा घट जाता हैउड़ान।

तैयार शिल्पों को बच्चों के साथ चित्रित किया जा सकता है। यह रोमांचक गतिविधि आपको कागज के एक मुड़े हुए टुकड़े को एक वास्तविक हमले वाले विमान या एक असामान्य लड़ाकू विमान में बदलने की अनुमति देगी।

अपने मॉडलों को एक विज्ञान प्रयोग की तरह बनाने का प्रयास करें। ओरिगेमी हवाई जहाज को असेंबल करने की गति और आसानी आपको उनकी उड़ान का विश्लेषण करने और डिज़ाइन में आवश्यक बदलाव करने की अनुमति देती है।

कष्टप्रद गलतियों से बचने और दूसरों के अनुभव से सीखने के लिए तेज़ कागज़ के हवाई जहाज़ बनाने के तरीके पर वीडियो मास्टर कक्षाएं अवश्य देखें।

कागज़ की लंबी दूरी का लड़ाकू विमान

इस विमान मॉडल का वर्णन करते हुए कई लोग उत्साहपूर्वक वादा करते हैं कि यह 100 मीटर तक उड़ने में सक्षम होगा और इसे सुपर-हवाई जहाज़ कहते हैं। साथ ही, वे इस बात से बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं हैं कि एक कागज़ के हवाई जहाज की उड़ान सीमा का आधिकारिक रूप से पंजीकृत रिकॉर्ड केवल 69 मीटर 14 सेमी है।

हालाँकि, संदेह एक तरफ। किसी भी मामले में, ऐसा अच्छा सुंदर आदमी इसे बनाने के आपके प्रयासों के योग्य है। इस शिल्प के लिए, A4 पेपर की एक शीट पर स्टॉक करें (हवाई जहाज को यथासंभव सुंदर बनाने के लिए आप मोटे रंग का पेपर ले सकते हैं), असीमित धैर्य और सटीकता। यदि आपका लक्ष्य एक यथार्थवादी लड़ाकू है, तो इसे इकट्ठा करने में अपना समय लें और चरण दर चरण फोटो निर्देशों का पालन करें।

आपके पास एक वीडियो भी है जिससे आप सीखेंगे कि लंबे समय तक हवा में रहने वाले कागज के लड़ाकू विमान को ठीक से कैसे जोड़ा जाए।

एक मॉडल जिसमें स्थिर उड़ान की सुविधा है

एक कागज़ का हवाई जहाज उड़ान भरता है और तुरंत गिरना शुरू कर देता है, या सीधे प्रक्षेपवक्र के बजाय चाप लिख देता है। क्या यह आपको जनापहचाना लग रहा है?

यहां तक ​​कि बच्चों के इस खिलौने में भी कुछ वायुगतिकीय गुण हैं। इसका मतलब यह है कि सभी शुरुआती विमान निर्माताओं का यह कर्तव्य है कि वे पूरी जिम्मेदारी के साथ पेपर मॉडल का निर्माण करें।

हम आपको एक और बढ़िया हवाई जहाज मोड़ने के लिए आमंत्रित करते हैं। इसकी कुंद नाक और चौड़े डेल्टोइड पंखों के लिए धन्यवाद, यह एक टेलस्पिन में नहीं जाएगा, लेकिन आपको एक सुंदर उड़ान से प्रसन्न करेगा।

क्या आप इस ग्लाइडर के निर्माण की सभी पेचीदगियों में पूरी तरह निपुण होना चाहते हैं? विस्तृत और सुलभ वीडियो ट्यूटोरियल देखें। प्रेरणा के एक शक्तिशाली प्रभार के बाद, आप निश्चित रूप से अपने हाथों से एक हवाई जहाज को मोड़ना चाहेंगे जो एक पक्षी की तरह फड़फड़ाएगा।

कॉर्न प्लेन युवा विमान मॉडलर्स के लिए एक मूल शिल्प है

क्या आपका कोई बढ़ता हुआ लड़का है जिसे पहले से ही चीज़ें बनाना, चिपकाना और काटना पसंद है? उसे थोड़ा समय दें - और साथ में आप मक्के की फसल वाले हवाई जहाज का एक छोटा मॉडल बना सकते हैं। यह निश्चित रूप से बहुत खुशी लाएगा: पहले संयुक्त रचनात्मकता से, और फिर अपने हाथों से बनाए गए खिलौने के साथ मनोरंजन से।

काम के लिए आपको निम्नलिखित सामग्रियों की आवश्यकता होगी:

• रंगीन कागज;
• दो तरफा रंगीन कार्डबोर्ड;
• माचिस;
• कैंची;
• पीवीए गोंद.

खिलौना बनाने की प्रक्रिया यथासंभव सरल है: सटीक चित्र और पहले डाउनलोड करने और फिर एक जटिल टेम्पलेट प्रिंट करने की आवश्यकता के बारे में भूल जाएं। आपके मार्गदर्शन में एक छोटा बच्चा भी अपना पहला विमान बना सकता है।

सबसे पहले माचिस की डिब्बी को रंगीन या सफेद कागज से ढक दें। 3 सेमी चौड़ी कार्डबोर्ड की एक पट्टी काटें। इसकी आधी लंबाई विमान के धड़ की लंबाई के अनुरूप होगी। पट्टी को आधा मोड़ें और इसे बॉक्स से चिपका दें।

दो समान गोल पंख काट लें, उनकी चौड़ाई बॉक्स की चौड़ाई से थोड़ी बड़ी होनी चाहिए।

पंखों को विमान से चिपका दें। आप इसे अपने छोटे सहायक को सौंप सकते हैं; वह इतने महत्वपूर्ण मिशन से खुश होगा और सब कुछ अच्छी तरह से और पूरी तरह से करेगा। बॉक्स को छिपाने के लिए सामने की ओर एक आयत को काटें और चिपकाएँ।

विमान की पूंछ के लिए दो लम्बे अंडाकार और ऊर्ध्वाधर भाग के लिए एक पट्टी काटें। इसे फोटो में दिखाए अनुसार मोड़ना होगा।

रिक्त स्थान को मकई के पौधे की पूंछ से चिपका दें। परिणामी कार्डबोर्ड मास्टरपीस को आपकी इच्छा के अनुसार सजाया जाना बाकी है। आप इसमें तारे या छोटी तस्वीरें चिपका सकते हैं। कागज की पतली पट्टियों से बना प्रोपेलर एक अच्छा अतिरिक्त होगा।

इस तरह के एक अद्भुत हवाई जहाज को 23 फरवरी को शिल्प के रूप में या पिताजी को खुश करने के लिए किंडरगार्टन ले जाया जा सकता है।

वीडियो बोनस

क्या आप एक ऐसा विमान लेना चाहते हैं जो न केवल ऊंची उड़ान भर सके, बल्कि आपके हाथ में वापस भी आ सके? क्या आपको लगता है ऐसा नहीं हो सकता? लेकिन आप गलत हैं.

अथक प्रयोगात्मक कारीगरों ने एक अद्भुत विमान का डिज़ाइन विकसित किया है - बुमेरांग.

इसके साथ, आप अपने दोस्तों को एक आश्चर्यजनक चाल दिखा सकते हैं: एक लॉन्च किया गया हवाई जहाज हर बार आज्ञाकारी रूप से सीधे आपके हाथों में आ जाएगा। कागज़ के हवाई जहाज़ के मास्टर के रूप में प्रसिद्ध होने के लिए, हमारा वीडियो देखें - आप निश्चित रूप से सफल होंगे।

ऐसा प्रतीत होता है कि सभी पेपर हवाई जहाज के नमूनों की पहले ही समीक्षा और अभ्यास में परीक्षण किया जा चुका है, लेकिन हमारे पास अभी भी आपको आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है। हम आपको यथार्थवादी ग्लाइडर विमान बनाने पर एक वीडियो पाठ देखने के लिए आमंत्रित करते हैं।

आपको ओरिगामी फोल्डिंग कौशल की भी आवश्यकता नहीं है, आप बस कागज से रूपरेखा काट लें। इस मॉडल में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं हैं, और पूरा रहस्य साधारण प्लास्टिसिन में निहित है। वीडियो देखें, हैरान और हैरान हो जाएं.

विभिन्न कागज़ के हवाई जहाज बनाना न केवल एक अद्भुत गतिविधि है जो आपको बोरियत दूर करने और सर्वव्यापी गैजेट्स को दूर रखने की अनुमति देती है। यह बुद्धि, सटीकता और बढ़िया मोटर कौशल विकसित करता है। इसीलिए बच्चों के साथ संयुक्त अवकाश कार्यक्रम में इस प्रकार की गतिविधि को शामिल करना बहुत उपयोगी है।

शायद पहला भद्दा मॉडल आपके बच्चे का विमान मॉडलिंग में गंभीर रुचि की ओर पहला कदम होगा। और यह आपके परिवार में ही है कि यात्री विमानों या नए जेट लड़ाकू विमानों का एक शानदार डिजाइनर बड़ा होगा। कुछ भी संभव है। भविष्य में बहुत दूर तक देखने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन कागज के हवाई जहाजों को मोड़ने में एक या दो घंटे लगाना निश्चित रूप से इसके लायक है।