विशेष आर्थिक क्षेत्र (SEZ) "टाइटेनियम वैली" के उक्टस स्थल पर सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में एल-410 विमान के उत्पादन को स्थानीय बनाने के लिए एक कार्यशाला खोली गई, क्षेत्रीय सूचना नीति विभाग की सूचना दी।

यूराल धरती पर यह सिर्फ अपने पंख फैला रहा है, लेकिन फैक्ट्री हैंगर में खड़ा होकर भी, एल-410 अपनी गौरवपूर्ण उपस्थिति से दर्शाता है कि यह लौह पक्षी ऊंची उड़ान भर रहा है। विमान मुख्य रूप से आपातकालीन सेवाओं के लिए है।

बहुत जल्द, जुड़वां इंजन वाला L-410* विमान अपनी पहली उड़ान पर रवाना होगा। रूसी रक्षा मंत्रालय, राज्य विमानन प्रशासन, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय और आपदा चिकित्सा के कर्मचारी उन पर उड़ान भरेंगे। रूसी और विदेशी एयरलाइंस पहले ही ऐसी तकनीक में रुचि दिखा चुकी हैं।

यूराल में एल-410 विमान का उत्पादन स्वेर्दलोव्स्क उद्योग के लिए एक बढ़ावा होना चाहिए। यूराल नागरिक उड्डयन संयंत्र के आधार पर एक उत्पादन स्थानीयकरण कार्यशाला खोली गई। यह टाइटेनियम वैली एसईजेड के दूसरे चरण की साइट है। विमान का दौरा करने वाले पहले लोगों में से एक, जबकि अभी तक कोई उड़ान नहीं थी, उप रूसी उद्योग और व्यापार मंत्री ओलेग बोचारोव थे।

यूराल उद्यम चीन को 20 एल-410 विमानों की आपूर्ति करेगा

ओलेग बोचारोव, रूस के उद्योग और व्यापार उप मंत्री: " विमान आरामदायक, विश्वसनीय है और अन्य उद्यमों के सहयोग से बनाया गया है। वास्तव में, यूराल इस विमान के एकीकरण का केंद्र बन गया है, जिससे इसके चारों ओर आधुनिक मोबाइल विमानन कंपनियां बन रही हैं। और निकट भविष्य में यहां एक विमानन क्लस्टर दिखाई देगा».

कॉम्पैक्ट केबिन में 20 से अधिक यात्री नहीं बैठ सकते। पायलट मानकों के अनुसार उड़ान सीमा छोटी है - केवल 1,500 किलोमीटर। हालाँकि, विमान केवल 550 मीटर छोटे रनवे वाले हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने और मिट्टी, पानी या बर्फ से ढके क्षेत्र पर उतरने में सक्षम है।

एवगेनी सर्गेव, यूराल नागरिक उड्डयन संयंत्र के विमान प्रभाग के निदेशक: " विमान नरम ज़मीन पर उतर सकता है; विशेष लैंडिंग गियर लगाया जाता है। बर्फ पर उतरने के लिए हवाई जहाज़ स्की लैंडिंग गियर से बनाये जाते हैं। इस विमान को उन दूरदराज के क्षेत्रों में कनेक्शन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां उच्च गुणवत्ता वाले रनवे नहीं हैं।».

क्षेत्रीय अधिकारियों ने 2015 में जुड़वां इंजन वाले विमानों का उत्पादन स्थापित करने का निर्णय लिया। वे चेक गणराज्य में निर्मित होते हैं, लेकिन यह रूसी असेंबली है जो कार को वे विशेषताएं प्रदान करेगी जिनकी घरेलू ग्राहकों को आवश्यकता है। स्थानीय एयरलाइनों के लिए छोटे आकार और सस्ते एयरलाइनर की मांग पहले से ही बहुत अधिक है। अब तक उनकी योजना प्रति वर्ष 30 विमान बनाने की है, लेकिन उनके लिए कतार वर्षों पहले से निर्धारित होती है। नया उत्पादन परिसर डायमंड डीए 42 विमान और बेल-407 हेलीकॉप्टर का भी उत्पादन करेगा.

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यूडब्ल्यूसीए के महानिदेशक वादिम बदेखा ने कहा कि कार्यशाला एक साल से भी कम समय में तैयार की गई, जिसे क्षेत्रीय और संघीय अधिकारियों के साथ बातचीत से सुगम बनाया गया। " मुख्य बात यह है कि यहां उत्पादन और जीवन पहले से ही पूरे जोरों पर है। पिछले तीन वर्षों में, हमने इस साइट पर 500 से अधिक नौकरियाँ पैदा की हैं, और अब यह तथ्य कि हमें अतिरिक्त क्षमता प्राप्त हुई है, हमें दो से तीन वर्षों के भीतर कम से कम 500 और नौकरियाँ पैदा करने की अनुमति देगा। खैर, और उत्पादित उपकरणों की मात्रा और स्थानीयकरण के स्तर में वृद्धि करें", बडेजा ने कहा।

उनके अनुसार, अब स्थानीयकरण का स्तर लगभग 35% तक पहुँच जाता है। " 2021 के अंत तक स्थानीयकरण स्तर 72% तक पहुंच जाएगा। हम स्थानीयकरण को और गहरा करने को अप्रभावी मानते हैं, क्योंकि हम इस विमान के उच्च-तकनीकी घटकों का स्थानीयकरण कर रहे हैं - कुछ ऐसा जो वास्तव में प्रौद्योगिकी-समृद्ध, लागत प्रभावी है, और हमें अतिरिक्त क्षमता हासिल करने की अनुमति देता है।", उन्होंने पत्रकारों को समझाया।

एलेक्सी ओर्लोव, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के पहले उप गवर्नर: " विमान निर्माण एक पूर्णतया नया उद्योग, नई दक्षताएँ और कार्मिक प्रशिक्षण प्रणाली है। हम अपने शैक्षणिक संस्थानों के साथ इन मुद्दों पर काम कर रहे हैं। छोटे व्यवसाय विमान निर्माताओं से जुड़ेंगे। आज हमने उन सीट निर्माताओं पर नजर डाली जिन्होंने विदेशी बाजार में खुद को साबित किया है».

नए साल से पहले प्लांट में पांच एल-410 विमान लगाए जाएंगे। उनमें से प्रत्येक अपने मिशन को पूरा करने के लिए ग्राहकों के पास जाएगा और, शायद, उनकी मदद से, वे किसी की जान बचाएंगे या अभेद्य टैगा को जल्दी से महत्वपूर्ण माल पहुंचाएंगे।

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* बता दें कि L-410 "टर्बोलेट" एक बीस सीटों वाला सार्वभौमिक जुड़वां इंजन वाला विमान हैस्थानीय एयरलाइंस (एएल) के लिए। शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं वाला एक विमान (संस्करण L-410UVP-E20 के नाम पर UVP का रूसी में अर्थ है "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग"), जिसे लेट प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। अप्रस्तुत गंदगी, घास और बर्फ वाले क्षेत्रों के साथ-साथ छोटे रनवे वाले हवाई क्षेत्रों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। अब तक, इसका उत्पादन चेक लेट प्लांट में किया जाता है। अन्य नाम: एल-410, लेट, लेट एल-410, टर्बोलेट, बोलचाल की भाषा में - चेर्बाश्का, एल्का, ऐली।

संशोधन... L-410UVP-E20

चालक दल... 2 पायलट

वाणिज्यिक भार... 20 यात्री या 1,800 किलोग्राम कार्गो

इंजन प्रकार... जीई एविएशन चेक से 2 × एचपी जीई एच80-200 (पूर्व चेक इंजन निर्माता वाल्टर, जिसे 2008 में अमेरिकी कंपनी जीई एविएशन, जनरल इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशन का एक प्रभाग द्वारा अधिग्रहित किया गया था)

टेकऑफ़ पावर, एचपी …..2×812

प्रोपेलर प्रकार... 2 × AVIA AV-725

प्रत्येक प्रोपेलर पर ब्लेड की संख्या...5

एविस्टार-एसपी ने नए संशोधित IL-76MD-90A >> का उत्पादन शुरू किया

प्रोपेलर व्यास, मी....2,3

विंगस्पैन, मी..19.98

विमान की लंबाई, मी....14.42

विमान की ऊंचाई, मी....5.83

विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर...34.86

खाली विमान का वजन, किग्रा...4 050

अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा...6600

ईंधन द्रव्यमान (मुख्य टैंक), किग्रा....1000

ईंधन द्रव्यमान (अंतिम टैंक), किग्रा...313.8

अधिकतम गति, किमी/घंटा IS...335 है

व्यावहारिक सीमा, किमी....1 500

व्यावहारिक छत, मी....4 200

रूसी यूराल माइनिंग एंड मेटलर्जिकल कंपनी (यूएमएमसी) ने छोटे स्थानीय विमान लेट एल-410, जिसे "टर्बोलेट" भी कहा जाता है, के उत्पादन का एकमात्र मालिक बनने का फैसला किया है। ITAR-TASS एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, इसे हासिल करने के लिए, UMMC चेक कंपनी एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज में हिस्सेदारी में अपनी हिस्सेदारी 51% से बढ़ाकर 100% करने जा रही है। एल-410 विमान को रूसी पक्ष द्वारा क्षेत्रीय विमानन बेड़े के आधुनिकीकरण और स्थानीय एयरलाइनों के नेटवर्क को बहाल करने के लिए मुख्य मॉडल माना जाता है। उम्मीद है कि बजट समर्थन के साथ नए विमानों को पट्टे पर दिया जाएगा। रूसी क्षेत्रों के प्रमुख सितंबर 2013 में एक बैठक में इस समर्थन के लिए विशिष्ट तंत्र निर्धारित करने जा रहे हैं।

वर्तमान में, चेक एयरलाइन का मुख्य उत्पाद L-410UVP विमान है। यह मॉडल एक छोटी दूरी का विमान है जिसमें 19 यात्रियों के लिए कम टेकऑफ़ और लैंडिंग दूरी है। Let L-410 विमान का पहला संशोधन 1969 में आसमान में उतारा गया। युद्ध के बाद के वर्षों में, चेक "टर्बोलेट" सोवियत एयरलाइंस पर उड़ान भरने वाला पहला विदेशी विमान बन गया। इस वाहन के आधार पर, परिवहन, सैन्य और विशेष उद्देश्यों के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न संशोधन बनाए गए। विशेष रूप से, इस विमान का व्यापक रूप से रूसी सैन्य और नागरिक उड़ान स्कूलों में उपयोग किया जाता है, जहां यह भविष्य के सैन्य परिवहन और लंबी दूरी के विमानन पायलटों को प्रशिक्षित करने का काम करता है।

चेक उद्यम के 51% शेयर यूएमएमसी के हाथों में स्थानांतरित होने के बाद, चेक विमान निर्माता को अपने मुख्य उत्पाद - एल-410 यूवीपी-ई20 के लिए अतिरिक्त ऑर्डर प्राप्त हुए। 2009 में, काफी लंबे अंतराल के बाद, रूसी ग्राहकों को विमान की डिलीवरी फिर से शुरू हुई - पहले नागरिक कंपनियों को, और बाद में रूसी रक्षा मंत्रालय को। 2012 तक, रूसी वायु सेना के पास सेवा में 7 एल-410 यूवीपी-ई20 विमान थे, जबकि संपन्न अनुबंध और विकल्प इन विमानों के बेड़े को 15 विमानों तक बढ़ाने का प्रावधान करते हैं।

आज, एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज रूस के क्षेत्रों को विमान के आधुनिक संस्करण की आपूर्ति करती है, जो एच-80 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, जो चेक गणराज्य में जनरल इलेक्ट्रिक डिवीजन द्वारा उत्पादित किया जाता है। यूएमएमसी के अनुसार, इन इंजनों की स्थापना से विमान की परिचालन विशेषताओं में काफी सुधार हुआ, विशेष रूप से, उड़ान सीमा 1,420 से 1,520 किलोमीटर तक बढ़ गई। वर्तमान में, L-410 विमान रूसी कंपनियों क्रासएरो और ऑरेनबर्ग के बेड़े में सूचीबद्ध है। बुरात एयरलाइन PANH और खाबरोवस्क क्षेत्र की सरकार कई विमान खरीदने के लिए तैयार हैं। इससे पहले, रूस के परिवहन मंत्रालय और उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने कहा था कि घरेलू हवाई परिवहन बाजार को विकसित करने के लिए 9 और 19 सीटों वाले विमानों की आवश्यकता है, लेकिन रूस में ऐसे संशोधनों का उत्पादन नहीं किया जाता है।

बता दें कि L-410 "टर्बोलेट" एक चेकोस्लोवाकियाई, बाद में चेक ट्विन-इंजन सार्वभौमिक विमान है जिसका उद्देश्य स्थानीय एयरलाइनों पर संचालन के लिए है। यह सिंगल-फिन टेल वाला ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप हाई-विंग विमान है। इन नामों से भी जाना जाता है: लेट, लेट एल-410, एल-410, टर्बोलेट, एल्का, चेबुरश्का। 2012 तक, दुनिया भर में इस प्रकार के 400 से अधिक विमान परिचालन में थे।

विमान का सबसे आम संस्करण L-410UVP संशोधन था; इस संस्करण में, विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग दूरी कम हो गई थी। संक्षिप्त नाम यूवीपी का अर्थ है "छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग।" इस संशोधन का विमान पहली बार 1976 में आसमान में उड़ा। प्रारंभ में, मशीन सोवियत-चेकोस्लोवाक निर्मित विमानन उपकरणों के पारंपरिक सेट से सुसज्जित थी। यह मॉडल पंख और ऊर्ध्वाधर पूंछ के बढ़े हुए आयामों, विस्तारित धड़, स्पॉइलर के उपयोग और अधिक कुशल इंजनों में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था।

यह ध्यान देने योग्य है कि काउंसिल फॉर म्यूचुअल इकोनॉमिक असिस्टेंस (सीएमईए) ब्लॉक के देशों में छोटे विमानों और हवाई टैक्सियों का डिजाइन और उत्पादन चेकोस्लोवाकियाई विमानन उद्योग का विशेषाधिकार था। चेक निर्मित विमान न केवल समाजवादी खेमे के देशों में, बल्कि स्विट्जरलैंड, इटली, ग्रेट ब्रिटेन, अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और दुनिया के अन्य देशों में भी उड़ान भरते थे। चार सीटों वाली एयर टैक्सियाँ एयरो-45, सुपर एयरो-45एस और एयरो-145, साथ ही एल-200 मोरावा, विशेष मांग में थीं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक छोटे शॉर्ट-हॉल विमान को चुनने का सवाल उठा, तो विकल्प चेक एल-410 पर गिर गया, जो कि संदर्भ की शर्तों में घोषित अधिकांश मापदंडों के साथ पूरी तरह से मेल खाता था। राज्य नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान।

छोटे यात्री विमान L-410 "टर्बोलेट" को 1966-1967 में Let कंपनी के डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया था, इस परियोजना पर काम का नेतृत्व लादिस्लाव स्म्रेक ने किया था। यह मान लिया गया था कि इस विमान का उपयोग +50 से -40 डिग्री सेल्सियस तक के काफी व्यापक तापमान रेंज में किया जा सकता है। चेक विशेषज्ञों को सोवियत तकनीकी विशिष्टताओं द्वारा निर्देशित किया गया था और यूएसएसआर में विमान के संचालन की कठिन जलवायु परिस्थितियों को पहले से ध्यान में रखा गया था, जो कि विमान का मुख्य ग्राहक बनना था।

कुल मिलाकर, 1978 के अंत तक, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के लिए यूएसएसआर से 100 एल-410एम/एमयू विमान खरीदे गए थे। सोवियत संघ में, "टर्बोलेट्स" ने एंटोनोव के प्रसिद्ध "मकई ट्रकों" का स्थान ले लिया, जो स्थानीय हवाई लाइनों के हवाई गड्ढों पर साधारण सोवियत यात्रियों को ले जाते थे। यह ध्यान देने योग्य है कि जिन पायलटों को An-2 से L-410 में "स्थानांतरित" किया गया था, उन्होंने नवागंतुक को दो तरह से माना। एक ओर, चेक विमान के कई फायदे थे। सबसे पहले इसमें 2 इंजन थे, सुरक्षा में इसने 2 बार बाजी मारी। विमान में आधुनिक नेविगेशन और रेडियो उपकरणों का एक सेट था, और यात्रियों के लिए उच्च स्तर का आराम प्रदान किया गया था... लेकिन, दूसरी ओर, नागरिक हवाई बेड़े के पायलटों के लिए, An-2 हमेशा मुफ़्त रहा है। उनके व्यक्तिगत "झिगुली" और "वोल्गा" के गैसोलीन ब्रेडविनर, जबकि चेक विमान केरोसिन पर उड़ रहा था। और An-2 संचालन में एक अधिक सरल मशीन थी। अधिक सटीक रूप से, उड़ान तकनीकी कर्मियों ने सोवियत एएन-2 के संचालन के मुद्दों को अधिक सरलता से निपटाया। सामान्य तौर पर, An-2 से चेक L-410 में परिवर्तन करना बहुत प्रतिष्ठित माना जाता था।

कुल मिलाकर, 1969 से शुरू होकर, चेकोस्लोवाकिया और चेक गणराज्य में विभिन्न मॉडलों के 1104 एल-410 का उत्पादन किया गया, जिनमें से 862 विमान यूएसएसआर में समाप्त हुए। यह दिलचस्प है कि 1000वें "टर्बोलेट" का उत्पादन 1990 में किया गया था और इसे एअरोफ़्लोत में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसके बाद उनकी उत्पादन मात्रा काफी कम हो गई थी। सीएमईए और उसके बाद सोवियत संघ के पतन के साथ, इन विमानों की मांग में तेजी से कमी आई। इसके बावजूद, दुनिया भर के 45 से अधिक देशों में टर्बोस्ट अभी भी उपयोग में हैं।

वर्तमान में, चेक गणराज्य में L-410 UVP-E20 विमान का एक संस्करण तैयार किया जा रहा है, जो एनालॉग या डिजिटल एवियोनिक्स (ग्राहक की पसंद), TCAS मध्य-वायु टकराव बचाव प्रणाली और एक ऑटोपायलट से सुसज्जित हो सकता है। L-410 UVP-E20 विमान को IAC AR प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ।

L-410 UPV-E20 की उड़ान विशेषताएँ:

आयाम: पंख फैलाव - 19.48 मीटर, लंबाई - 14.49 मीटर, ऊंचाई - 5.83 मीटर।
विंग क्षेत्र - 34.86 वर्ग. एम।
विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 6,600 किलोग्राम है, खाली वजन 4,050 किलोग्राम है।
इंजन प्रकार - 2 एचपी जीई एच80-200, पावर - 2x800 एचपी।
अधिकतम गति - 395 किमी/घंटा।
व्यावहारिक उड़ान सीमा - 1500 किमी.
व्यावहारिक छत - 8,000 मीटर।
चालक दल - 2 लोग।
वाणिज्यिक भार - 19 यात्री या 1800 किग्रा. माल

सूत्रों की जानकारी:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

चालक दल ने पोलर एक्सपेडिशनरी एक्सपेडिशन (पी. कुइगा) के अनुरोध पर बटागई - मगन - लेन्स्क - किरेन्स्क - इरकुत्स्क मार्ग पर एक कस्टम उड़ान का प्रदर्शन किया। विमान में दो सेवा यात्री सवार थे। जहाज पर चालक दल और यात्रियों के निजी सामान के अलावा कोई भी माल नहीं था, जिसका कुल वजन लगभग 400 किलोग्राम था।
मॉस्को समयानुसार 12:37 बजे किरेन्स्क हवाई अड्डे पर पहुंचने के बाद, चालक दल का कार्य समय 11 घंटे 45 मिनट था, जिसमें 6 घंटे 17 मिनट की उड़ान का समय भी शामिल था। चालक दल ने निर्देशों द्वारा स्थापित उड़ान चालक दल के काम के घंटों का उल्लंघन करते हुए इरकुत्स्क जाने का फैसला किया। फिर, रनवे की मरम्मत के कारण इरकुत्स्क हवाई अड्डे के बंद होने की सूचना मिलने पर, चालक दल ने उड़ान स्थगित कर दी और हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा डिस्पेंसरी में भेजा गया। डिस्पेंसरी में चालक दल की उपस्थिति दर्ज नहीं की गई थी। इरकुत्स्क हवाई अड्डे के खुलने के बाद, छुट्टी पर गए ड्यूटी नेविगेटर की अनुपस्थिति में चालक दल का नेविगेशनल नियंत्रण हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा किया गया था, जो इस नियंत्रण के लिए प्रशिक्षित नहीं था।
14:50 पर मौसम संबंधी परामर्श लेने के बाद, 15:06 पर, काम के घंटों का उल्लंघन करते हुए, चालक दल ने किरेन्स्क से इरकुत्स्क के लिए उड़ान भरी।
इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर एप्रोच नियंत्रक के साथ संपर्क स्थापित करते समय, चालक दल ने एयर नेविगेशन सेवा (एटीआईएस) से जानकारी प्राप्त करने की सूचना नहीं दी, और नियंत्रक को चालक दल को इसे सुनने और रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं थी। दृष्टिकोण नियंत्रक ने 3000 मीटर से 2100 मीटर तक उतरने के निर्देश दिए। डीपीआरएम पास करने के बाद, बोर्ड को सर्कल नियंत्रक के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने एटीआईएस जानकारी प्राप्त करने पर रिपोर्ट का अनुरोध नहीं किया, और चालक दल ने रिपोर्ट नहीं की। यह जानकारी प्राप्त करना और चयनित दृष्टिकोण प्रणाली पर। सर्कल नियंत्रक ने 1,800 मीटर के संक्रमण स्तर तक उतरने के निर्देश दिए। रात में सामान्य मौसम की स्थिति में उतरना हुआ।
संक्रमण स्तर पर, एनपीपी जीए-85 की आवश्यकताओं का उल्लंघन करते हुए, चालक दल ने बैरोमीटरिक अल्टीमीटर पर दबाव को एयरफील्ड दबाव (710 मिमी एचजी) पर सेट नहीं किया और एयरफील्ड दबाव सेटिंग की रिपोर्ट नियंत्रक को नहीं दी। बदले में, सर्कल नियंत्रक को रिपोर्ट प्राप्त नहीं होने पर, दबाव सेटिंग की पुष्टि करने के लिए चालक दल की आवश्यकता नहीं थी।
परिणामस्वरूप, अल्टीमीटर रीडिंग, जो 760 एमएमएचजी के मानक दबाव पर बनी रही, वास्तविक ऊंचाई से 510 मीटर तक भिन्न हो गई। सर्कल नियंत्रक के आदेश पर, चालक दल 900 मीटर तक उतरना जारी रखा (अल्टीमीटर रीडिंग के अनुसार, वास्तविक ऊंचाई 390 मीटर थी), और तीसरा मोड़ लिया, 700 मीटर (190 मीटर वास्तविक ऊंचाई) लिया और चौथे मोड़ तक उड़ान जारी रखी। चालक दल द्वारा "235, चौथे, 700 मीटर पर" रिपोर्ट करने के बाद, डिस्पैचर ने लैंडिंग नियंत्रक के साथ संवाद करने के निर्देश दिए। चालक दल के पास आदेश की पुष्टि करने और संचार समाप्त होने का समय नहीं था। 2 सेकंड के बाद, 17:18:10 पर, विमान 25-35 मीटर ऊंचे पेड़ों की चोटियों को छू गया, जो 163 मीटर की ऊंचाई पर स्थित था और हवाई क्षेत्र के ऊपर सापेक्ष ऊंचाई 190 मीटर (समुद्र के ऊपर हवाई क्षेत्र के रनवे की दहलीज) थी स्तर 510 मीटर है)। चालक दल ने इंजनों को टेक-ऑफ मोड पर सेट किया, लेकिन 114 मीटर के बाद 35 सेमी (प्रभाव के बिंदु पर) व्यास वाले एक पेड़ के तने से आमने-सामने की टक्कर हो गई। विमान, एक सीधे प्रक्षेपवक्र के साथ उतर रहा है और बड़े पेड़ों (बट पर ट्रंक व्यास 85-90 सेमी, ऊंचाई 35 मीटर तक) से टकराना जारी रखता है, बाधाओं के साथ पहली टक्कर के स्थान से 312 मीटर दूर रुक गया, ढह गया और आंशिक रूप से जल गया . दुर्घटना हवाई अड्डे से 21 किमी दूर एमकेपीओएस = 297° (52°09'30" उत्तर, 104°39'40" पूर्व) के साथ चौथे मोड़ के क्षेत्र में 122° के अज़ीमुथ के साथ हुई।
आपदा के समय, चालक दल का कार्य समय 15 घंटे 26 मिनट था, जिसमें 8 घंटे 30 मिनट की उड़ान का समय भी शामिल था, जो चालक दल की थकान के कारण उड़ान के सुरक्षित परिणाम को प्रभावित कर सकता था।
वास्तविक मौसम 17:27 पर - बादल 3 अंक क्यूम्यलोनिम्बस 1500 मीटर, 10 अंक औसत, ऊपरी, हवा 300° 9 मीटर/सेकेंड, दृश्यता 10 किमी, बिजली, प्रवृत्ति - ओलावृष्टि, सामने से तूफान, हवा का तापमान +21°С, दबाव 711 मिमी एचजी.

आपदा का कारण चालक दल द्वारा उड़ान नियमों का उल्लंघन था, जिसके परिणामस्वरूप संक्रमण स्तर पर एयरफील्ड दबाव अल्टीमीटर की स्थापना के संबंध में एनपीपी जीए-85 के खंड 7.6.9 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने में विफलता हुई, जिसके कारण वायुयान का पृथ्वी की सतह से टकराना।
एटीआईएस जानकारी प्राप्त करने के बारे में चालक दल से संदेश प्राप्त करने में विफलता, इसे सुनने और रिपोर्ट करने के लिए उन्हें आदेश जारी करने में विफलता के संदर्भ में रेडियो एक्सचेंज की ऑपरेटिंग तकनीक, नियमों और वाक्यांशविज्ञान का अनुपालन करने में नियंत्रक की विफलता के साथ यह आपदा आई थी। यह, हवाई क्षेत्र के दबाव में संक्रमण के स्तर पर चालक दल से अल्टीमीटर की स्थापना प्राप्त करने में विफलता।

रूसी एयरोस्पेस बलों के लिए नया एल-410 विमान / फोटो: sdelanounas.ru

रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री आंद्रेई बोगिंस्की ने सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में एल-410 विमान के उत्पादन के स्थानीयकरण के साथ-साथ टाइटेनियम वैली विशेष आर्थिक क्षेत्र के दूसरे चरण के निर्माण पर येकातेरिनबर्ग में एक नियमित बैठक की। उक्टस हवाई अड्डे पर.

इस कार्यक्रम में रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय, राज्य परिवहन लीजिंग कंपनी, रोसाविएशन, सरकार के अध्यक्ष और सेवरडलोव्स्क क्षेत्र के उद्योग और विज्ञान मंत्री, यूराल नागरिक उड्डयन संयंत्र के महानिदेशक के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। और यूएमएमसी-होल्डिंग का एक प्रतिनिधि।

"स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र में गंभीर संभावनाएं और विशाल अवसर हैं और इसमें यूराल सिविल एविएशन प्लांट के रूप में एक मजबूत भागीदार है, जो संपन्न अनुबंधों के अनुसार, इस साल पहले चार एल-410 विमान वितरित करेगा, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है।" यह, और अपनी ओर से हम उत्पादन शुरू करने के लिए परिस्थितियाँ बनाने के लिए सब कुछ करेंगे"

“आज हमें अंततः टाइटेनियम वैली परियोजना के दूसरे चरण के कार्यान्वयन और एल-410 विमान के निर्माण का समय निर्धारित करना होगा। हमारा दूसरा काम एल-410 परियोजना को आईएल-114 परियोजना से जोड़ना है, जिसके वित्तपोषण का निर्णय रूस के राष्ट्रपति द्वारा किया गया था, ”रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री आंद्रेई बोगिंस्की ने कहा। शुरूवाती टिप्पणियां।

एंड्री बोगिंस्की / फोटो: defence.ru

यह नोट किया गया कि टाइटेनियम वैली एसईजेड के दूसरे चरण के निर्माण के लिए आवश्यक उक्टस हवाई अड्डे और आस-पास के क्षेत्रों में भूमि और संपत्ति के मुद्दों का समाधान, अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ रहा है। इस वर्ष, हवाई अड्डे के पुनर्निर्मित उत्पादन भवनों में, यूराल नागरिक उड्डयन संयंत्र को पहले चार एल-410 विमानों को इकट्ठा करना चाहिए, और उत्पादन को स्थानीयकृत करने की क्षमता भी बनानी चाहिए: 2017 तक - अपने स्वयं के एवियोनिक्स सिस्टम के साथ आंशिक प्रतिस्थापन के स्तर पर, 2019 तक - हमारे अपने उपकरणों का पूर्ण प्रतिस्थापन और चेसिस में संशोधन, 2020 तक - पुनः मोटरीकरण, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में कारखानों के सहयोग से विमान के इंजन का उत्पादन।

ए. बोगिंस्की ने दो सप्ताह के भीतर एल-410 विमान के लिए स्थानीयकरण परियोजना और आईएल-114 विमान के उत्पादन को जोड़ने के लिए एक अवधारणा तैयार करने का निर्देश दिया और दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य को ध्यान में रखने की आवश्यकता पर ध्यान आकर्षित किया। “मैं समझता हूं कि समय सीमा बहुत कड़ी है। समर्थन उपायों की संरचना को देखना आवश्यक है ताकि परियोजना न केवल विमान उत्पादन के चरण में, बल्कि आगे के संचालन में भी प्रभावी हो, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एल-410 पर उड़ानें उपभोक्ताओं के लिए सस्ती हों। एल-410 की मांग का समर्थन करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने उद्योग और व्यापार मंत्रालय के साथ मिलकर बहुत काम किया है। हमें रूसी संघ के घटक संस्थाओं से एक अनुरोध प्राप्त हुआ है, हम समझते हैं कि लगभग 80 विमानों के लिए संभावित ऑर्डर है, ”उन्होंने कहा।

2016 में येकातेरिनबर्ग में एल-410 विमान के उत्पादन के निर्माण के लिए रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय से सब्सिडी 530 मिलियन रूबल तक हो सकती है।

“स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र में गंभीर संभावनाएं और अपार अवसर हैं। यूराल सिविल एविएशन प्लांट में हमारा एक मजबूत साझेदार है, जो संपन्न अनुबंधों के तहत इस साल पहले चार एल-410 विमान वितरित करेगा, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है। अपनी ओर से, हम उत्पादन शुरू करने के लिए परिस्थितियाँ बनाने के लिए सब कुछ करेंगे। इनोप्रोम में, मुझे लगता है, हम राष्ट्रपति द्वारा निर्धारित कार्य को पूरा करने और हमारे विमानों के साथ घरेलू विमान उद्योग और घरेलू हवाई परिवहन का समर्थन करने के लिए हमारी एल-410 परियोजना और आईएल-114 परियोजना को जोड़ने के नए कार्यों पर विस्तार से चर्चा करेंगे। जबकि आईएल-114 विमान बनाया जा रहा है, ”क्षेत्रीय सरकार के अध्यक्ष डेनिस पास्लर ने कहा।

डेनिस पास्लर / फोटो: sverdlovsk.er.ru

रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री ने राय व्यक्त की कि टाइटेनियम वैली अत्यधिक उत्पादक नौकरियां पैदा करने और सकल क्षेत्रीय उत्पाद बढ़ाने के मामले में सफल है। Verkhny Salda साइट की मुख्य निवासी VSMPO-AVISMA कंपनी सक्रिय रूप से काम कर रही है। यह योजना बनाई गई है कि येकातेरिनबर्ग साइट कम प्रभावी नहीं होगी, कि समर्थन उपायों और टाइटेनियम वैली के दूसरे चरण की साइटों पर उत्पादित उत्पाद के संदर्भ में एक सहक्रियात्मक प्रभाव प्राप्त किया जाएगा।

एवगेनी कुयवाशेव / फोटो: गवर्नर96.ru

स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के गवर्नर एवगेनी कुयवाशेव ने इस बात पर जोर दिया कि टाइटेनियम वैली कई मामलों में अद्वितीय है। सबसे पहले, यह देश के लिए सबसे महत्वपूर्ण परियोजना है, क्योंकि क्षेत्र की विशेषज्ञता टाइटेनियम उत्पादों के उत्पादन, धातु विज्ञान, मैकेनिकल इंजीनियरिंग, अंतरिक्ष और विमानन उद्योगों के लिए आधुनिक उपकरणों के उत्पादन से जुड़ी है - ऐसे उद्योग जिनका तेजी से विकास हुआ है . क्षेत्र का उद्योग फोकस टाइटेनियम उत्पादन पर है, जिसका रूस में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। प्रौद्योगिकी और विशेषज्ञता के संदर्भ में, टाइटेनियम वैली उच्च तकनीक प्रसंस्करण और विश्व स्तरीय प्रतिस्पर्धी उत्पादों के निर्माण पर केंद्रित है।

क्षेत्र के प्रमुख के अनुसार, परियोजना के कार्यान्वयन का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण पहलू मध्य उराल के दो सबसे बड़े समूहों के आर्थिक विकास की तीव्रता है: निज़नी टैगिल, जहां "टाइटेनियम वैली" का पहला चरण स्थित है, और येकातेरिनबर्ग, जहां दूसरा चरण रखा गया है, उद्योग और व्यापार मंत्रालय की प्रेस सेवा ने बताया।

तकनीकी जानकारी

विवरण

वायुगतिकीय डिज़ाइन

क्लासिक. यह सिंगल-फिन टेल वाला ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप हाई-विंग विमान है।

संशोधनों

• एल-410यूवीपी- एक छोटी दूरी का यात्री विमान, एल-410 विमान का एक संशोधन, जिसमें टेकऑफ़ और लैंडिंग की दूरी कम हो जाती है। संक्षिप्त नाम "यूवीपी" का अर्थ है "छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग।" पहला प्रक्षेपण 1976 में हुआ था। विमान संयुक्त सोवियत-चेकोस्लोवाक उत्पादन के पारंपरिक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है। यह विमान लंबे धड़, बढ़े हुए पंख और ऊर्ध्वाधर पूंछ के आयाम, स्पॉइलर के उपयोग और अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण पिछले संस्करणों से भिन्न है।
• एल-410एनजी- L-410UVP-E20 का आगे विकास, इंटीग्रल विंग टैंकों की उपस्थिति की विशेषता, जिसने ईंधन प्रणाली की क्षमता को लगभग दोगुना कर दिया और तदनुसार उड़ान सीमा में वृद्धि की। अधिक शक्तिशाली इंजन लगाए गए, सामने लगेज कंपार्टमेंट का आयतन बढ़ाया गया और कॉकपिट को सबसे आधुनिक एवियोनिक्स से सुसज्जित किया गया। 2017 तक संशोधन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना है।

यात्री केबिन / फोटो: www.airwar.ru

कॉकपिट/फोटो: www.airwar.ru

विशेष विवरण

परिवर्तन	एल-410एम	एल-410यूवीपी	एल-410यूवीपी-ई	एल-410यूवीपी-ई20	एल-410यूवीपी-ई20
कर्मी दल	2 पायलट	2 पायलट	2 पायलट	2 पायलट	2 पायलट
17 यात्री या 1430 किलोग्राम कार्गो	15 यात्री या 1300 किलोग्राम कार्गो	17-19 यात्री या 1710 किलोग्राम कार्गो		19 यात्री या 1800 किलोग्राम माल
इंजन का प्रकार	2 × वाल्टर M601A टर्बोप्रॉप	2 × वाल्टर M601D टर्बोप्रॉप	2 × वाल्टर M601E टर्बोप्रॉप	2 × वाल्टर M601E टर्बोप्रॉप	2 × टीवीडी जीई एच80-200
टेकऑफ़ पावर, एचपी	2×690	2×725	2×750	2×750	2×800
प्रोपेलर प्रकार	2 × एवीआईए V508B	2 × एवीआईए V508D	2 × एवीआईए वी510	2 × एवीआईए वी510	2 × एवीआईए एवी-725
प्रत्येक प्रोपेलर पर ब्लेड की संख्या	3	3	5	5	5
प्रोपेलर व्यास, मी	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
विंगस्पैन, एम	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
विमान की लंबाई, मी	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
विमान की ऊंचाई, मी	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
खाली विमान का वजन, किग्रा	3700	3850	4000	4050	4050
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा	5700	5800	6400	6600	6600
ईंधन द्रव्यमान (मुख्य टैंक), किग्रा	1000	1000	1000	1000	1000
ईंधन द्रव्यमान (अंत टैंक), किग्रा	-	-	313,8	313,8	313,8
अधिकतम गति, किमी/घंटा IS	300	320	335	335	335
व्यावहारिक सीमा, किमी	990	1040	1380	1410	1500
व्यावहारिक छत, मी	4000	4200	4200	4250	4200

पहला एल-410 विमान पिछली शताब्दी के 60 के दशक में यूएसएसआर द्वारा कमीशन किए गए चेकोस्लोवाक निर्माताओं द्वारा बनाया गया था। यह सोवियत संघ था जो इस प्रकार के हवाई परिवहन का मुख्य ग्राहक था, हालाँकि, अन्य देशों की कंपनियाँ भी इस मॉडल में रुचि रखती थीं:

• पोलैंड और लिथुआनिया;
• बुल्गारिया और हंगरी;
• ब्राज़ील.

आख़िरकार, विमान के फायदों को नग्न आंखों से भी सराहा जा सकता है:

1. हल्का और चलने योग्य.
2. सामान्य ज़मीन पर उतरने की क्षमता.
3. पर्याप्त भार क्षमता और आराम।

ये वे विशेषताएं हैं जो नए एयरलाइनर में थीं। एल-410 विमान के इंटीरियर की तस्वीरें हमारे इंटरनेट संसाधन पर देखी जा सकती हैं।

हवाई जहाज़ एल-410

एल-410 विमान का पहला मॉडल, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, 60 के दशक के अंत में बनाया गया था। नये हवाई परिवहन का मुख्य उद्देश्य छोटी उड़ानें संचालित करना है। केबिन की क्षमता ऐसी होनी चाहिए कि उसमें 20 लोग तक बैठ सकें, और विमान को 650 किमी तक की लंबाई वाली एयरलाइनों को सेवा प्रदान करनी थी।

चेकोस्लोवाकियाई निर्माता ने उसे सौंपे गए कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया; विमान का नया मॉडल न केवल विश्वसनीय और सरल निकला, बल्कि बहुउद्देश्यीय भी था, जो वास्तव में ग्राहक की आवश्यकता थी।

अपने निपटान में एक नए प्रकार का हवाई परिवहन प्राप्त करने के बाद, एयरलाइनर का उपयोग इसके लिए किया जाने लगा:

• यात्री और माल परिवहन;
• पत्राचार के परिवहन के लिए;
• रोगियों के परिवहन के लिए;
• विभिन्न वैज्ञानिक अनुसंधान करने के लिए।

हवाई परिवहन के नए मॉडल को न केवल इसकी गतिशीलता के लिए महत्व दिया गया, बल्कि उन जगहों पर उड़ान भरने और उतरने की क्षमता के लिए भी महत्व दिया गया, जहां कोई रनवे नहीं था, जो मरीजों को परिवहन करते समय या वैज्ञानिक अनुसंधान करते समय बेहद महत्वपूर्ण था।

पहला मॉडल, जिसे एल-410 कहा जाता है, 60 के दशक के अंत में आसमान पर चढ़ा, हालांकि, जैसा कि निर्माताओं ने देखा, वायु परिवहन इंजन अपर्याप्त शक्ति का था। इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में कई बदलाव करने का निर्णय लिया गया, विशेष रूप से उन्होंने इंजन को प्रभावित किया। इस प्रकार, 70 के दशक के मध्य तक, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ आधुनिक एल-410 को उत्पादन में लाया गया, जिनमें से 5 को सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिया गया।

मुख्य ग्राहक अपने ऑर्डर से संतुष्ट था और निर्माता के साथ सहयोग जारी रखा, और पहला हवाई परिवहन उस समय की सबसे प्रसिद्ध कंपनी, एअरोफ़्लोत द्वारा खरीदा गया था। आप वेबसाइट पर Let L-410 विमान की तस्वीरें देख सकते हैं। 80 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत संघ ने एल-410 विमान के 100 से अधिक मॉडल हासिल कर लिए थे, और उसका सहयोग रोकने का कोई इरादा नहीं था।

एल-410 विमान का आंतरिक भाग

एल-410 विमान मॉडल की विविधता

चेकोस्लोवाकियाई निर्माता अपनी उपलब्धियों पर नहीं रुका, लगातार अधिक से अधिक उन्नत विमान मॉडल बना रहा है। निम्नलिखित मॉडलों का उत्पादन शुरू किया गया:

• एल 410 यूवीपी;
• एल 410 ए;
• एल 410 एएस;
• एल 410 एम.

एल 410 यूवीपी मॉडल भी एक सोवियत ग्राहक के अनुरोध पर विकसित किया गया था; विमान अपनी बढ़ी हुई पंख की लंबाई और धड़ के साथ-साथ अपनी ऊर्ध्वाधर पूंछ संरचना में अपने समकक्षों से भिन्न था। इस आधुनिकीकरण ने विमान को और भी कम दूरी पर उड़ान भरने और उतरने की अनुमति दी, जो ग्राहक की मुख्य आवश्यकता थी।

चेकोस्लोवाक निर्माता से हवाई परिवहन की मांग, निश्चित रूप से यूएसएसआर के पतन के बाद कम हो गई, लेकिन यूराल माइनिंग एंड मेटलर्जिकल कंपनी, जिसने 8 साल पहले पहले निर्माता से 50% से अधिक शेयर खरीदे थे, ने बचाने में मदद की परिस्थिति। वर्तमान में, भागीदार विमान का उत्पादन बढ़ाने, उत्पादन प्रक्रिया में सुधार करने और नए आधुनिक उपकरण खरीदने की योजना बना रहे हैं।

हवाई परिवहन की विशेषताएँ

एल-410 विमान की तकनीकी विशेषताएं:

• 14.42 मीटर तक - हवाई परिवहन की लंबाई;
• 20 मीटर तक - विमान का पंख फैलाव;
• 35 मीटर 2 - विंग क्षेत्र पर कब्जा करता है;
• 5.83 मीटर - विमान की ऊंचाई;
• 4 टन - खाली परिवहन का वजन;
• 6.6 टन तक - टेकऑफ़ के दौरान अनुमत अधिकतम वजन;
• 750 अश्वशक्ति 2 पर - इंजन की शक्ति;
• 335 किमी/घंटा - अधिकतम गति;
• 1500 किमी तक हवाई परिवहन की उड़ान सीमा है।

ईंधन टैंक की क्षमता 1680 लीटर है, अधिकतम ईंधन आपूर्ति 1300 किलोग्राम है। यदि विमान अधिकतम लोड किया गया है, तो यह 1000 किमी की दूरी तय करने में सक्षम होगा, और अधिकतम टेकऑफ़ के लिए इसे केवल 850 मीटर की आवश्यकता होगी।

चालक दल के लिए दो सीटें हैं, केबिन में 19 यात्री सीटें हैं, चौड़ाई 1.9 मीटर है। एल-410 विमान की एक तस्वीर आपको विमान के इंटीरियर को अधिक विस्तृत रूप से देखने में मदद करेगी।

आकाश में हवाई जहाज एल-410

आपको और क्या जानने की जरूरत है?

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि एल-410 एयरलाइनर एक विश्वसनीय, सरल और गतिशील प्रकार का हवाई वाहन है, जिसमें टेकऑफ़ और लैंडिंग दोनों के लिए कम दूरी होती है। ऐसी परिस्थितियों में वाहनों को चलाना सुविधाजनक है जहां वाहनों को उतारना और उतारना मुश्किल होता है। निर्माताओं द्वारा निवेश किए गए पर्याप्त सुरक्षा मार्जिन के लिए धन्यवाद, विमान आसानी से अप्रस्तुत और यहां तक ​​कि कच्ची साइटों से भी उतर सकता है और उड़ान भर सकता है। विशाल केबिन, बड़ी खिड़कियों से सुसज्जित, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, यात्रियों के लिए सीटें स्थित हैं 1+2.

यह मॉडल 19 यात्रियों को ले जाते हुए लगभग 1,300 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है।, और एक विशेष विधि का उपयोग करके निर्मित उच्च गुणवत्ता वाला लैंडिंग गियर, विमान को गीली घास वाली जमीन पर भी उतरने की अनुमति देता है। कठोर जलवायु परिस्थितियों में परिचालन करते समय विमान ने अच्छा प्रदर्शन किया; इंजन की उत्कृष्ट कर्षण विशेषताएँ विमान को उच्च तापमान और बहुत कम वायुमंडलीय दबाव दोनों पर उपयोग करने की अनुमति देती हैं।

उत्कृष्ट सुरक्षा पैरामीटर आपको यात्रियों को सुरक्षित रूप से परिवहन करने और कार्गो को बरकरार और बिना किसी क्षति के पहुंचाने की अनुमति देते हैं। अपने अस्तित्व के पूरे इतिहास में, निर्माता द्वारा एयरलाइनर का लगातार आधुनिकीकरण किया गया है, और वर्तमान में विमान का उत्पादन जारी है।

संयुक्त प्रयासों से, निर्माता आने वाले वर्षों में और अधिक उन्नत मॉडल बनाने की योजना बना रहे हैं, जिनके इंजनों की शक्ति में वृद्धि होगी, सामान डिब्बे का क्षेत्र बढ़ेगा और कॉकपिट एवियोनिक्स सहित नवीनतम उपकरणों से सुसज्जित होगा।

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