पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने अंटार्कटिक की सक्रिय खोज शुरू की। इन उद्देश्यों के लिए, विशेष विश्वसनीय परिवहन की आवश्यकता थी, क्योंकि मौजूदा उपकरण कठोर परिचालन स्थितियों का सामना नहीं कर सकते थे। पहला वाहन जो इन आवश्यकताओं को पूरा करता था और बेहद कम तापमान पर काम कर सकता था, वह खारकोवचंका ऑल-टेरेन वाहन था। आइए इस तकनीक की विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें।

सृष्टि का इतिहास

अलग से, यह विचाराधीन मशीन के पूर्ववर्ती पर ध्यान देने योग्य है। 1957 में, पेंगुइन स्वैम्प रोवर विकसित किया गया और जल्दी से बनाया गया, जिसका आधार पीटी -76 टैंक का आधार था। ऑफ-रोड उपकरण के इस प्रतिनिधि ने अंटार्कटिक विस्तार के विकास में बड़ी सहायता प्रदान की। यूनिट ने खुद को अच्छे परिचालन जीवन के साथ एक विश्वसनीय मशीन साबित किया है। लेकिन इसके डिज़ाइन में दो महत्वपूर्ण कमियाँ थीं: इसका उद्देश्य लंबी दूरी की यात्रा करना नहीं था और यह अंदर से तंग था।

ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" ने इन कमियों को खो दिया है। कार अधिक आरामदायक और विशाल हो गई, जिससे लोगों के बड़े समूहों को ट्रान्साटलांटिक अभियानों पर भेजना संभव हो गया, जिन्होंने सड़क पर लंबा समय बिताया। कुछ विशेषज्ञ कार की तुलना ध्रुवीय जलवायु के लिए डिज़ाइन किए गए स्नो क्रूज़र से करते हैं।

विवरण

नई मशीन "उत्पाद संख्या 404-सी" परियोजना के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। उपकरण का निर्माण खार्कोव में परिवहन निर्माण संयंत्र में हुआ। डिजाइन का आधार एटी-टी भारी ट्रैक्टर था, जिसका उद्देश्य तोपखाने की जरूरतों के लिए था। इसके आधार को कुछ रोलर्स द्वारा बढ़ाया गया था, फ्रेम खोखला और पूरी तरह से सील निकला। इसके सामने के भाग में 12 सिलेंडर वाली एक डीजल बिजली इकाई स्थित है। उन्होंने पांच मोड, तेल भंडार, नियंत्रण और मुख्य ईंधन टैंक के साथ एक गियरबॉक्स भी रखा।

खारकोवचंका ऑल-टेरेन वाहन के अन्य आठ ईंधन टैंक मध्य फ्रेम डिब्बे में स्थापित किए गए थे। इनकी कुल क्षमता 2.5 हजार लीटर थी। प्रति घंटे 200 क्यूबिक मीटर गर्म हवा की क्षमता वाले हीटर, साथ ही एक शक्तिशाली सौ मीटर की चरखी, पीछे की तरफ स्थापित की गई थी। नतीजतन, फर्श के नीचे बड़े हिस्सों की समग्र व्यवस्था ने यात्री मॉड्यूल के लिए अधिक जगह खाली करना और उपकरण के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम करना संभव बना दिया, जिसकी कुल ऊंचाई लगभग चार मीटर तक पहुंच गई।

डिज़ाइन और उपकरण

आर्कटिक ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" के आयाम प्रभावशाली हैं। गाड़ी की लंबाई 8500 मिलीमीटर और चौड़ाई 3500 मिलीमीटर थी. अंदर का आयताकार एकल-खंड शरीर 2.1 मीटर की छत की ऊंचाई के साथ 28 "वर्गों" के कुल क्षेत्रफल वाले एक कमरे से सुसज्जित था। ऐसे आयामों ने टीम के लिए केबिन के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमना संभव बना दिया। इस क्षेत्र को सावधानीपूर्वक रनिंग ब्लॉक से अलग किया गया था, गंभीर इन्सुलेशन किया गया था और विशेष डिब्बों में विभाजित किया गया था।

खार्कोवचंका ऑल-टेरेन वाहन के अंदर, इंजन के ऊपर सामने के हिस्से में, एक नियंत्रण कक्ष था जहाँ नाविक और चालक काम करते थे। दाहिनी ओर (यात्रा की दिशा में) एक रेडियो मुख्यालय स्थापित किया गया था, जो उस समय के सबसे आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित था। बायीं ओर विभाजन के पीछे आठ लोगों के सोने का स्थान था और उसके पीछे एक वार्डरूम था। लेआउट में एक रसोईघर (गैली) भी शामिल था। हालाँकि, यह पूरी तरह से खाना पकाने के लिए उपयुक्त नहीं था; इसका उपयोग अक्सर डिब्बाबंद भोजन को गर्म करने के लिए किया जाता था। इस डिब्बे के पीछे एक गर्म शौचालय स्थापित किया गया था। मशीन की डिज़ाइन सुविधाओं में एक छोटे कपड़े के ड्रायर की उपस्थिति, साथ ही एक वेस्टिबुल भी शामिल था, जिससे बोर्डिंग और प्रस्थान के दौरान हवा को ठंडा नहीं करना संभव हो गया।

शोषण

चूँकि अंटार्कटिक ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" का उद्देश्य ढीली बर्फ की स्थिति में ऑपरेशन करना था, और इसकी संरचना "क्विकसैंड" बनाने वाली रेत की कठोरता से कम नहीं है, डिजाइनरों ने पटरियों में गंभीर संशोधन किए। बर्फ की परतों के साथ थोड़े से संपर्क में तत्वों को डूबने से रोकने के लिए, उनकी चौड़ाई 1000 मिलीमीटर हो गई, और प्रत्येक ट्रैक पर एक स्नो हुक सुसज्जित किया गया था।

इस समाधान ने कर्षण बल को बढ़ाना संभव बना दिया, जिससे कार सचमुच परत में घुस गई। हुक्स में अब अतिरिक्त कार्यक्षमता है। यदि आवश्यक हो तो उन्होंने उपकरण को पानी की बाधाओं को दूर करने में मदद की। इस तथ्य के बावजूद कि खार्कोवचंका ऑल-टेरेन वाहन उभयचर वर्ग से संबंधित नहीं था, यह पानी में एक निश्चित दूरी तक आसानी से तैर सकता था। यहां ड्राइवर और नाविक को विशेष रूप से सावधान रहना था, यह सुनिश्चित करते हुए कि कार फर्श के स्तर से नीचे न डूबे। उछाल पैरामीटर एक खोखले और सीलबंद फ्रेम द्वारा सुनिश्चित किया गया था।

इंजन के बारे में

नीचे बिजली इकाई के मुख्य पैरामीटर हैं जो इस उपकरण को गति प्रदान करते हैं:

• नाममात्र शक्ति रेटिंग 520 "घोड़े" है;
• टरबाइन सुपरचार्जर की उपस्थिति जो शक्ति को दोगुना कर देती है;
• ईंधन का प्रकार - डीजल ईंधन;
• परिचालन/अधिकतम गति - 15/30 किमी/घंटा।

अंटार्कटिक ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" (नीचे फोटो देखें) के इंजन ने वाहन के अपने वजन (लगभग 35 टन) के परिवहन को आसानी से सुनिश्चित किया, और 70 टन तक के वजन को खींचना भी संभव बना दिया। अक्सर ये ईंधन वाले कंटेनर होते थे, क्योंकि ऐसे अभियानों में यह सबसे महत्वपूर्ण कार्गो होता है। कुल मात्रा में इसकी हिस्सेदारी लगभग 70% थी। गौरतलब है कि स्लेज ट्रेन की गति लगभग 12-15 किमी/घंटा थी।

प्रारुप सुविधाये

डिजाइन की बारीकियों के बीच, गर्म हवा के द्रव्यमान के निरंतर प्रवाह के साथ नमी अवशोषक की उपस्थिति पर जोर दिया जाना चाहिए। इससे खिड़कियों पर संभावित ठंढ से बचना संभव हो गया। आधुनिक ऑटोमोबाइल एनालॉग्स के समान, विंडशील्ड पर इलेक्ट्रिक हीटिंग प्रदान की गई थी। विचाराधीन मशीन का जनरेटर प्रति घंटे लगभग 13 किलोवाट बिजली पैदा करने में सक्षम था। यह अभियान के सदस्यों की ज़रूरतों के लिए काफी था।

समीक्षाओं को देखते हुए, अपने अनूठे लेआउट के कारण, पहली पीढ़ी का खारकोवचंका ऑल-टेरेन वाहन काफी लंबे समय (2008 तक) उपयोग में था, और कुछ मॉडल अभी भी सेवा में हैं। इस उपकरण की दूसरी पीढ़ी 1975 में ही सामने आ गई थी और यह एक अलग आवासीय मॉड्यूल से सुसज्जित थी। आइए नीचे इस मशीन की विशेषताओं पर नजर डालें।

खार्कोवचंका-1 के लिए, इन संशोधनों का संचालन इंगित करता है कि केबिन को छोड़े बिना इंजन की सेवा करना सुविधाजनक है। फिर भी, निकलने वाली निकास गैसों को पूरी तरह से बेअसर करना संभव नहीं था। और इससे लिविंग कंपार्टमेंट में रहने का आराम काफी कम हो गया। पहले संस्करणों का थर्मल इन्सुलेशन भी उच्चतम स्तर पर नहीं था।

द्वितीय जनरेशन

विचाराधीन ऑल-टेरेन वाहन की पहली पीढ़ी काफी विश्वसनीय थी, लेकिन आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। इस संबंध में, 1974 में खार्कोव संयंत्र को पाँच बेहतर मशीनों के लिए एक नया ऑर्डर प्राप्त हुआ। परिचालन अनुभव और ध्रुवीय खोजकर्ताओं की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, डिजाइनरों ने उपकरण के डिजाइन और जीवन समर्थन प्रणाली में कुछ समायोजन किए। अद्यतन इकाई को "खारकोवचंका-2" कहा गया। आवासीय हिस्से के आधुनिकीकरण ने इंजीनियरों के लिए एक विशेष चुनौती पेश की। परिसर को रेडियो नेविगेशन समर्थन से सुसज्जित करना भी आवश्यक था।

परिणामस्वरूप, बाहर ठंढ की गंभीरता के बावजूद, उन्होंने अंदर एक आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट हासिल किया। भले ही सिस्टम विफल हो गया, केबिन में तापमान प्रति दिन 3 डिग्री से अधिक कम नहीं हुआ। इस समाधान का कार्यान्वयन आधुनिक थर्मल इन्सुलेशन सामग्री के उपयोग के कारण संभव हुआ। इंजन का हुड और ड्राइवर का केबिन पारंपरिक विन्यास में ही रहा। उसी समय, रहने वाले क्षेत्र को एक विस्तारित लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म पर ले जाया गया। ध्रुवीय खोजकर्ताओं की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, डेवलपर्स ने आखिरी समय में वेंटिलेशन के लिए एक खिड़की बनाई। यह नवाचार वस्तुतः अंटार्कटिका में अद्यतन कारों को भेजने से पहले स्थापित किया गया था। ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" को 80 के दशक के अंत में बेस के साथ एक और पुन: स्टाइलिंग प्राप्त हुई, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद इस परियोजना को कभी लागू नहीं किया गया।

जमीनी स्तर

समीक्षाओं को देखते हुए, यह तकनीक अभी भी काम कर रही है। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इस सेगमेंट में इससे बेहतर कार नहीं मिल सकती। इस तथ्य की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि 1967 में यह अभियान दक्षिणी ध्रुव के सबसे दुर्गम बिंदु तक पहुंचा और बिना किसी समस्या के वापस लौट आया। "खार्कोवाइट्स" के बाद किसी और ने पृथ्वी के इस हिस्से का दौरा नहीं किया है।

1955 में, सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ताओं द्वारा अंटार्कटिका की सक्रिय खोज की शुरुआत के साथ, इस कठोर महाद्वीप के चारों ओर आवाजाही के लिए विश्वसनीय परिवहन के बारे में सवाल उठा। पक्की बर्फ, ऊंचे पहाड़ों, 50 मीटर/सेकंड की हवाओं और बेहद कम तापमान की स्थितियों में पारंपरिक उपकरणों को संचालित करना लगभग असंभव था। दक्षिणी ध्रुव की खोज के लिए असामान्य वाहनों की श्रृंखला में पहला चिन्ह "खारकोवचांका" था।

हालाँकि, निश्चित रूप से, इस कहानी को "खारकोवचंका" से नहीं, बल्कि "पेंगुइन" से शुरू करना अधिक सही होगा। 1957 में पीटी-76 उभयचर टैंक के आधार पर सबसे कम समय में निर्मित, इसने अंटार्कटिका के विकास में अमूल्य सहायता प्रदान की। कार काफी विश्वसनीय थी और, महत्वपूर्ण रूप से, काफी बड़े पावर रिजर्व के साथ। हालाँकि, यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था और तंग भी था। एक नियम के रूप में, बहुत से लोग ट्रांस-अंटार्कटिक अभियान पर गए, और तंग परिस्थितियों में लंबे समय तक रहना समस्याग्रस्त था। कुछ अधिक विस्तृत और आरामदायक की आवश्यकता थी। एक नौका की तरह. लेकिन नौका आनंद के लिए है, और जब बाहर तापमान शून्य से 76 डिग्री सेल्सियस नीचे हो, तो आखिरी चीज जो आप करना चाहते हैं वह है सैर करना। ऐसी स्थितियों के लिए, कम से कम एक क्रूजर की आवश्यकता थी।

यह "स्नो क्रूजर" उत्पाद 404 सी "खार्कोवचंका" था, जिसे 1958 में खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट में बनाया गया था। इस वाहन के लिए एटी-टी भारी तोपखाने ट्रैक्टर को आधार के रूप में लिया गया था। आरंभ करने के लिए, इसका आधार 2 स्केटिंग रिंक द्वारा बढ़ाया गया था। फ्रेम को खोखला बनाकर सील कर दिया गया। फ्रेम के सामने वाले हिस्से में 12-सिलेंडर डीजल इंजन, 5-स्पीड गियरबॉक्स, नियंत्रण और तेल टैंक रखे गए थे। ईंधन टैंक भी वहीं रखा गया था। 2500 लीटर की कुल क्षमता वाले शेष 8 ईंधन टैंक फ्रेम के मध्य भाग में रखे गए थे। पीछे की ओर 200 क्यूबिक मीटर गर्म हवा प्रति घंटे की क्षमता वाले हीटर और 100 मीटर की शक्तिशाली चरखी लगाई गई थी। इस प्रकार, फर्श के नीचे मुख्य घटकों और असेंबलियों की व्यवस्था ने न केवल आवासीय मॉड्यूल के लिए अधिक जगह खाली करना संभव बना दिया, बल्कि वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी काफी कम कर दिया, जिसकी कुल ऊंचाई लगभग 4 मीटर थी। .

सामान्य तौर पर, अगर हम खार्कोवचंका के आकार के बारे में बात करते हैं, तो वे काफी प्रभावशाली थे। कार 8.5 मीटर लंबी और 3.5 मीटर चौड़ी थी। एक एकल-खंड, लगभग आयताकार शरीर में, 210 सेमी की छत की ऊंचाई के साथ 28 एम 2 के कुल क्षेत्रफल के साथ एक कमरा बनाना संभव था। उत्तरार्द्ध की आवश्यकता थी केबिन के चारों ओर आरामदायक आवाजाही। चेसिस से सावधानीपूर्वक अलग और गंभीर रूप से इंसुलेटेड, इस क्षेत्र को डिब्बों में विभाजित किया गया था।

सामने के हिस्से में, इंजन के ऊपर, एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट था, जो ड्राइवर और नेविगेटर के बीच साझा किया गया था। यात्रा की दिशा में दाईं ओर, नियंत्रण डिब्बे के पीछे, रेडियो कक्ष था, जो उस समय के सबसे उन्नत उपकरणों से सुसज्जित था। बायीं ओर, विभाजन के पीछे, 8 लोगों के सोने का क्षेत्र है, और इसके पीछे वार्डरूम है। खैर, गैली के बिना क्रूजर क्या है! वहां उसके लिए भी जगह थी. हालाँकि, बाद के आकार ने वहां भोजन तैयार करने के पूरे चक्र को व्यवस्थित करने की अनुमति नहीं दी, इसलिए इसका मुख्य उद्देश्य डिब्बाबंद भोजन को गर्म करना था। गैली के पीछे शौचालय के लिए जगह थी और उसे गर्म किया जाता था। ऑपरेशन की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, खार्कोवचंका एक वेस्टिबुल से भी सुसज्जित था, जो प्रवेश/बाहर निकलने पर वाहन को ठंडा नहीं होने देता था, और कपड़ों के लिए एक छोटा ड्रायर भी था।

चूंकि ऑल-टेरेन वाहन को ढीली फ़र्न बर्फ की स्थितियों में इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जब सुपरकूल्ड क्रिस्टल रेत की तरह मजबूत होते हैं और उनके थोड़े से स्पर्श पर "तैरते" हैं, इसलिए पटरियों को गंभीरता से संशोधित करना पड़ा। उनकी चौड़ाई 1 मीटर तक बढ़ा दी गई और प्रत्येक ट्रैक को स्नो हुक से सुसज्जित किया गया। इससे कर्षण बल में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। ऑल-टेरेन वाहन सचमुच बर्फ में धँस गया। और यदि आवश्यक हो तो इन्हीं लग्स ने वाहन को पानी की बाधाओं को पार करने की अनुमति दी। और यद्यपि "खारकोवचंका" एक उभयचर नहीं था, फिर भी यह पानी द्वारा मार्ग के कुछ हिस्से को कवर कर सकता था। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना था कि कार फर्श स्तर से नीचे न गिरे। उछाल एक खोखले, सीलबंद फ्रेम द्वारा प्रदान किया गया था।

इस क्रूजर की इंजन पावर 520 hp थी। ज़्यादा नहीं, लेकिन टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, चरम क्षणों में यह लगभग दोगुना हो सकता है। इस डीजल इंजन ने ऑल-टेरेन वाहन को 30 किमी/घंटा की गति प्रदान की, जो उन मानकों के हिसाब से काफी प्रभावशाली थी, और इसने न केवल 35 टन का अपना वजन आसानी से ले जाने की अनुमति दी, बल्कि एक वजनदार ट्रेलर को खींचने की भी अनुमति दी। 70 टन तक. एक नियम के रूप में, ये ईंधन वाले टैंक थे। आखिरकार, ऐसे अभियानों पर मुख्य माल ईंधन है, और माल के कुल द्रव्यमान की इसकी मात्रा 70% तक पहुंच गई। हालाँकि, ऐसी स्लीघ ट्रेन के हिस्से के रूप में, गति शायद ही कभी 10-15 किमी/घंटा से अधिक हो।

डिज़ाइन सुविधाओं के बीच, मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि ठंड से बचने के लिए, सभी पोरथोल शुष्कक अवशोषक से सुसज्जित थे और गर्म हवा का निरंतर प्रवाह था। विंडशील्ड इलेक्ट्रिक हीटिंग से सुसज्जित थे, जैसा कि अब आधुनिक कारों में उपयोग किया जाता है। वैसे, खारकोवचंका जनरेटर 13 kWh तक बिजली पैदा करने में सक्षम था, जो कि अभियानकर्ताओं की सभी जरूरतों को पूरा करता था।

2008 तक, खार्कोवचंकास काफी लंबे समय तक संचालित किया गया था (इंटरनेट पर इसका वीडियो सबूत है)। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि 1975 में उन्हें "खारकोवचंकी -2" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसकी डिज़ाइन विशेषता एक ही एटी-टी पर स्थापित एक अलग आवासीय मॉड्यूल थी। पहली पीढ़ी के खारकोवचानोक के संचालन से पता चला कि हालांकि ऑल-टेरेन वाहन की सीमा को छोड़े बिना इंजन की सर्विस करना सुविधाजनक है, लेकिन जीवित डिब्बे में प्रवेश करने वाली निकास गैसों से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं है। लेकिन इससे आराम नहीं मिला. कार का थर्मल इंसुलेशन भी बहुत मजबूत नहीं था. उदाहरण के लिए, बिना हीटिंग के खारकोवचंकी -2 आवासीय मॉड्यूल प्रति दिन 2-3 डिग्री से अधिक नहीं खोता है।

हालाँकि, कई ध्रुवीय खोजकर्ता अभी भी मानते हैं कि आज तक अंटार्कटिका के चारों ओर घूमने के लिए "खारकोवचंका" से बेहतर कुछ भी खोजना संभव नहीं हो पाया है, हालाँकि प्रयास किए गए हैं...

"खारकोवचंका" के अंदर, आधुनिक फ़ुटेज:

फीचर फिल्म "शून्य से 72 डिग्री नीचे", जहां इस ऑल-टेरेन वाहन को फिल्माया गया था:

कई शहरों में ऐसे लोग, नाम और घटनाएं हैं जो शहर को गौरवान्वित करते हैं, जिससे हमारी रचना में सटीक "भौगोलिक निर्देशांक" सहित अविस्मरणीय "ट्रिगर" संघ बनते हैं।
इस अर्थ में, खार्कोव एक विशेष शहर है। इसके पूरे इतिहास में, कई प्रतिभाशाली लोगों ने यहां जन्म लिया है, बड़ी संख्या में खोजें की गई हैं, और, इसकी शक्तिशाली औद्योगिक क्षमता के कारण, अनगिनत नई मशीनें, उत्पाद और सेवाएं बनाई गई हैं। कुछ चीजें इतिहास में बनी रहती हैं, कुछ विकसित होती रहती हैं, लेकिन, किसी भी मामले में, खार्कोव ने खुद को न केवल यूक्रेन में, बल्कि अपनी सीमाओं से परे भी सम्मान पाने के लिए मजबूर किया है।

फोटो में: An-140 के पास - हमारे देश के इतिहास में पहला विमान, यूक्रेन की स्वतंत्रता के दौरान विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। इस तथ्य के बावजूद कि एयरलाइनर कीव में विकसित किया गया था, इसके उत्पादन का लाइसेंस रूस और ईरान को बेच दिया गया था, यह खार्कोव और खार्कोव निवासियों के लिए धन्यवाद था कि एएन-140 वास्तव में एक उत्पादन मशीन बन गई जिसने "अपना रास्ता बना लिया" विश्व बाज़ार। प्रारंभिक अवधि के संचालन की कठिनाइयों, दुर्घटनाओं और आपदाओं, डेवलपर की "ठंडक" और घटकों के आपूर्तिकर्ताओं की कमजोरी के बावजूद, कभी-कभी उन्हें एकल मात्रा में उत्पादन करते हुए, इस विमान के साथ खार्कोव विमान संयंत्र ने अपनी प्रसिद्धि हासिल की, और 2004 में। अंतर्राष्ट्रीय बाजार में An-140 को बढ़ावा देने में सफलता के लिए "एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी" पुरस्कार से सम्मानित किया गया। ओलेग एंटोनोव द्वारा विकसित पहला विमान - एएन-2 - अन्य बातों के अलावा, स्नेही महिला नाम "अन्नुष्का" था। हमने अपना एएन-140 भी कहा। वह हमारे देश के लिए पहले थे, और हमारे लिए वह बन गए "अन्नुष्का - खार्कोव से"- प्रिय, एक जटिल चरित्र वाली, एक महिला जो उस कठिन समय को पूरी तरह से प्रतिबिंबित करती है... (एवियाफिल्म स्टूडियो द्वारा फोटो, 11 अगस्त 2005)

बेशक, किसी भी शहर का मुख्य मूल्य उसके लोग होते हैं। महान और सामान्य, सफल और इतने सफल नहीं, देशभक्त और महानगरीय, खुश और खुशी के लिए प्रयासरत...

खार्कोव निवासी न केवल अपने लक्ष्यों को स्पष्ट रूप से और सावधानीपूर्वक तैयार करने में सक्षम हैं, बल्कि उन्हें हासिल करने में भी सक्षम हैं, चाहे वे बाद में कहीं भी रहें और काम करें।.

अद्वितीय खार्कोव बोली और इस शहर के लिए अद्वितीय "शब्द": थरथराहट(हैंगर), हैंडल(भोजनालय), ब्रांड(ट्राम मार्ग संख्या), कराहना(गोपनिक), रकलो(आवारा), इंजेक्शन की शीशी(बॉलपॉइंट पेन रीफिल), साँप(जिपर), कर्ल(कर्ल करने की मशीन), थैला(प्लास्टिक बैग), कुर्सी(स्टूल), डेली(वफ़ल केक), धावा(प्रकृति में पिकनिक)…

महान खार्कोव महिला - ल्यूडमिला मार्कोव्ना गुरचेंको - हमेशा के लिए मास्को चली गईं, वह अपने गृहनगर के प्रति वफादार रहीं। अपनी पुस्तक "माई एडल्ट चाइल्डहुड" (एल.एम. गुरचेंको, मॉस्को, प्रकाशक: हमारी समकालीन पत्रिका, 1980) में उन्होंने "खार्कोव भाषण" के बारे में इस तरह लिखा है: « खार्कोव में हर कोई यूक्रेनी लहजे में बात करता है. वाल्या के यहां[वेलेंटीना सर्गेवना रैडचेंको - गुरचेंको परिवार की पड़ोसी और दोस्त] ऐसा लहजा था कि मैं भी सुन सकता था. उसने कहा "सैनिक"... उसका शक्तिशाली यूक्रेनी लहजा उसकी उपस्थिति के साथ अच्छा नहीं लग रहा था।".

फोटो में (बाएं से दाएं): क्लावदिया शुल्जेन्को (1906-1984), ल्यूडमिला गुरचेंको (1935-2011), नताल्या फतेयेवा(1934 में जन्म) - खार्कोव में जन्मी महान महिलाएं, स्व-निर्मित महिलाएं, अपने समय की "सेक्स प्रतीक", खुद को और अपने देश को गौरवान्वित करने वाली। शूलजेनको द्वारा "द ब्लू रूमाल", गुरचेंको द्वारा "कार्निवल नाइट" से लेनोचका क्रायलोवा या नताल्या फतेयेवा की फिल्म "थ्री प्लस टू" से ज़ोया - यह सब आने वाले कई वर्षों और दशकों तक सुना और देखा जाएगा। और इस तथ्य के बावजूद कि मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग उनकी प्रसिद्धि के लिए स्प्रिंगबोर्ड बन गए, वे हमेशा वास्तविक और पौराणिक खार्कोववासी बने रहेंगे...

जब मैं खार्कोव स्टेट एविएशन प्रोडक्शन एंटरप्राइज (केएसएपीपी) का सामान्य निदेशक बन गया, तो न केवल खार्कोव में 2 साइटों पर स्थित एक विशाल उत्पादन परिसर के साथ, बल्कि कोनोटोप, चुग्वेव और बेज्लुडोव्का में भी, सेनेटोरियम-प्रिवेंटोरियम "पॉलीओट" आया। मेरा प्रबंधन। खार्कोव में, स्टारी साल्टोव में सोकोलनिकी मनोरंजन केंद्र (पेट्रोवस्कॉय गांव, वोल्चनस्की जिला, खार्कोव क्षेत्र), पोमेरकी में लेसनोय ओगनीओक बच्चों का स्वास्थ्य शिविर, सोकोलियात्को किंडरगार्टन और खार्कोव सोकोलनिकी में प्रथम स्तर का स्कूल। इसके अलावा, कई शयनगृह और छोटे परिवार के घर, साथ ही केएसएपीपी के आवास स्टॉक भी थे।

यह मेरे लिए एक खोज थी कि सड़क पर खार्कोव की सबसे प्रसिद्ध इमारतों में से एक है। सुम्सकोय, 36/38 केएसएपीपी के आवास स्टॉक का हिस्सा था। उस समय, लगभग सभी अपार्टमेंटों का निवासियों द्वारा निजीकरण कर दिया गया था, लेकिन सामान्य या व्यावसायिक उपयोग के लिए आवास मुद्दों और परिसर का प्रबंधन खार्कोव विमान संयंत्र के पास रहा।
यह पता चला है कि युद्ध के बाद के वर्षों में खार्कोव के बहुत केंद्र में एक बड़े और प्रतिष्ठित आवासीय भवन के निर्माण से पहले, औद्योगिक ऊर्जा संस्थान की एक शाखा इस साइट पर स्थित थी, जहां यूरी कोंडराट्युक ने 1933-1934 में काम किया था (जन्म) नाम - अलेक्जेंडर इग्नाटिविच शारगेई)। यू.कॉन्ट्राट्युक (1897-1942) अंतरिक्ष विज्ञान के संस्थापक, मल्टी-स्टेज लॉन्च वाहन के सिद्धांत के लेखक थे, लेकिन इस तथ्य के कारण विश्व प्रसिद्ध हो गए कि उन्होंने चंद्रमा के लिए एक अंतरिक्ष यान के इष्टतम उड़ान पथ की गणना की। इन गणनाओं का उपयोग नासा द्वारा अपोलो चंद्र कार्यक्रम में किया गया था। 1916 में शारगेई - कोंडराट्युक द्वारा प्रस्तावित प्रक्षेप पथ को बाद में "कोंडराट्युक मार्ग" कहा गया।

फोटो में: बाईं ओर सड़क पर एक आवासीय भवन पर स्थापित एक स्मारक पट्टिका है। सुमस्कोय, 36/38 के सम्मान में खार्कोव में यूरी कोंडराट्युक. दाईं ओर "कोंडराट्युक मार्ग" है - चंद्रमा के लिए अंतरिक्ष उड़ान का सबसे लाभदायक (ऊर्जा लागत के दृष्टिकोण से) प्रक्षेप पथ। शारगेई-कोंड्राट्युक ने पहली बार इस अवधारणा को "द कॉन्क्वेस्ट ऑफ इंटरप्लेनेटरी स्पेसेस" (1929) पुस्तक में प्रकाशित किया। चंद्रमा के लिए एक अंतरिक्ष यान की उड़ान के "घोंघा" प्रक्षेपवक्र का उपयोग अमेरिकियों द्वारा पृथ्वी के प्राकृतिक उपग्रह के लिए अपनी उड़ानों के दौरान किया गया था।

फोटो में: रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के एक और महान डिजाइनर के साथ - व्लादिमीर सर्गेव(1914-2009) - यूक्रेन के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, दो बार समाजवादी श्रम के नायक, खार्कोव संयंत्र "हारट्रॉन" (ओकेबी-692 / प्लांट 67 / एनपीओ "इलेक्ट्रोप्रीबोर") के दीर्घकालिक प्रमुख, मुझे पता चला। व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच और उनकी पत्नी सड़क पर एक घर में रहते थे। सुमस्कोय, 1960 से 1997 तक 36/38। मिखाइल यांगेल और व्लादिमीर चेलोमी के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित रणनीतिक बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए नियंत्रण प्रणाली के निर्माण के बाद, पिछली शताब्दी के 80 के दशक में वी. सर्गेव की टीम पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली "एनर्जिया" के लॉन्च वाहन के लिए एक नियंत्रण प्रणाली विकसित कर रही थी। - बुरान" (केंद्र में चित्रित)

लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मैं, कई खार्कोव निवासियों की तरह, सुम्स्काया, 36/38 पर घर से जुड़ा हुआ था। कुछ और.

फोटो में (बाईं ओर) 70 के दशक की - 80 के दशक की शुरुआत की - सड़क पर एक घर। सुमस्काया, 36/38 भूतल पर स्थित कैफे "खार्किव्यंका" के साथ। 1400 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल वाला और खार्कोव के बिल्कुल मध्य में स्थित कैफे, एक अद्वितीय खानपान प्रतिष्ठान था। यहीं पर सैंडविच, कॉफी और यहां तक ​​कि कॉन्यैक बेचने वाली वेंडिंग मशीनें स्थित थीं, जो उन्होंने सामान्य बारमेड्स और बारटेंडरों के बजाय की थीं।

चित्र में: अंटार्कटिक "खारकोवचंका" के बारे में प्रेस में पहला लेख (लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका "युवाओं के लिए प्रौद्योगिकी" संख्या 3, मार्च 1959)

अंटार्कटिक ऑल-टेरेन वाहन बनाने के लिए, विभिन्न विभागों से संबंधित, लेकिन एक ही शहर में स्थित दो उद्यमों को ढूंढना आवश्यक था। ऐसी फैक्ट्रियाँ खार्कोव में पाई गईं। उनमें से एक खार्कोव एविएशन प्लांट है, दूसरा ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट है जिसका नाम रखा गया है। वी.ए. मालिशेवा (1960 तक - मशीन-बिल्डिंग प्लांट नंबर 183)। पौधे के नाम पर रखा गया नाम मालिशेवा के पास टैंक और ट्रैक्टरों के उत्पादन में व्यापक अनुभव था, जो भविष्य के स्नोमोबाइल की कर्षण विशेषताओं के लिए निर्णायक महत्व का था, और खार्कोव एविएशन प्लांट ने विमान के अंदरूनी हिस्से का निर्माण किया, जो एक स्नो एसयूवी के लिए आवासीय परिसर की व्यवस्था का आधार बन सकता था। 1958 से, संयुक्त कार्य शुरू हो गया है।

इतिहासकार दिमित्री ग्लैडकी और अलेक्जेंडर गोवरुखा कहते हैं:
“उद्यमों को सौंपे गए कार्य की नवीनता और असामान्य प्रकृति के लिए असामान्य दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। किसी को कोई अनुभव नहीं था. एक ऐसी मशीन का आविष्कार करना आवश्यक था जो अंटार्कटिक भार का सामना कर सके। उसी एटी-टी [हैवी आर्टिलरी ऑल-टेरेन ट्रैक्ड ट्रैक्टर] को आधार के रूप में लिया गया, लेकिन संशोधित किया गया। इसकी चेसिस को दो रोलर्स द्वारा लंबा किया गया, जिससे भार क्षमता में वृद्धि हुई, बर्फ के आवरण पर विशिष्ट दबाव को कम करने के लिए पटरियों का विस्तार किया गया और एक विशेष गियरबॉक्स बनाया गया।
विमान निर्माताओं को लगभग 30 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक विशेष बॉडी के डिजाइन और निर्माण का काम सौंपा गया था। एम. बॉडी बस प्रकार की होनी चाहिए और उसमें विश्वसनीय इन्सुलेशन होना चाहिए। एक कार्य डिब्बे, एक गैली, एक नियंत्रण विभाग, 6 लोगों के लिए एक शयनकक्ष, साथ ही एक उपकरण कक्ष, एक सुखाने वाला डिब्बे और एक वेस्टिबुल से लैस करना आवश्यक था। यानी एक कमरे में आरामदायक काम और रहने का परिसर डिजाइन किया जाना चाहिए। समय सीमा निर्धारित की गई थी, उन दिनों की हर चीज़ की तरह, बहुत सख्त - सिर्फ तीन महीने. चित्रों को पूरा करने, उन्हें धातु में अनुवाद करने और साथ ही कार्य प्रक्रिया के दौरान तुरंत समायोजन करने के लिए समय होना आवश्यक था। इस परियोजना में शामिल लोगों ने लगभग लगातार काम किया, आराम के लिए केवल रात के घंटे बचे थे।
फिर अलग-अलग तैयार घटकों को एक साथ लाया गया। नए ट्रैक्टरों में प्रभावशाली विशेषताएं थीं: खींचे गए स्लेज ट्रेलर के साथ उनकी वहन क्षमता 70 टन थी[ऑल-टेरेन वाहन का वजन स्वयं 35 टन था], बर्फ पर गाड़ी चलाते समय परिचालन गति 5-11 किमी/घंटा है [व्यवहार में, 30 किमी/घंटा की गति हासिल की गई थी], बर्फ पर औसत विशिष्ट दबाव 0.4 किग्रा/वर्ग है। देखें जैसा कि इस काम में शामिल लोगों ने हमें बताया, ट्रैक्टरों के सभी घटक और तंत्र सचमुच "चाट" गए थेताकि पृथ्वी के दक्षिणी "मुकुट" पर खार्कोव कारें हमें निराश न करें".

"खारकोवचंका" की तकनीकी विशेषताएं: लंबाई - 8.5 मीटर; चौड़ाई - 3.5 मीटर; ऊंचाई - 4.0 मीटर (एंटीना - 6.5 मीटर); वजन - 35.0 टन, ट्रेलर - 70 टन; इंजन - 520-1000 एचपी (3000 मीटर की ऊंचाई पर 995 एचपी); कैटरपिलर की चौड़ाई - 1.0 मीटर; पावर रिजर्व - 1500 किमी (2500 लीटर ईंधन); गति - 30 किमी/घंटा; वृद्धि - 30°; तैर सकता है (केबिन फर्श के स्तर पर विसर्जन की गहराई); बिजली आपूर्ति - 2 जनरेटर, कुल 13 किलोवाट; परिवेशी वायु का तापमान -70°C से नीचे है।
क्रू केबिन: क्षेत्रफल - 28 वर्ग मीटर, आयतन - 50 वर्ग मीटर, ऊँचाई - 210 सेमी; दीवारें - ड्यूरालुमिन, थर्मल इन्सुलेशन - नायलॉन ऊन की 8 परतें; हीटर उत्पादकता - 200 m³/घंटा हवा; यात्रा के दौरान केबिन के अंदर से इकाइयों की मरम्मत करना संभव है।
आरेख पर: (1) - 4-सीटर क्रू केबिन; (2) - इंजन डिब्बे; (3) - इंजन; (4) - हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स; (5) - कार्डन शाफ्ट; (6) - अंतिम ड्राइव; (7) - रोटरी युग्मन डिवाइस; (8) - समर्थन रोलर; (9) - ईंधन टैंक; (10) - संस्करण के आधार पर कार्गो प्लेटफार्म या लिविंग कम्पार्टमेंट; (11) - शामियाना

अंटार्कटिका में खार्कोवचंका का पहला परीक्षण 10 फरवरी, 1959 को शुरू हुआ। 3 वाहनों का एक बैच दक्षिणी ध्रुव पर पहुंचाया गया और वस्तुतः तुरंत ही 2700 किमी की लंबाई के साथ मिर्नी स्टेशन से "ग्रह के गुंबद" तक नए ऑल-टेरेन वाहनों पर यात्रा करने का कार्य निर्धारित किया गया। डेढ़ महीने तक चला अभियान अमेरिकी ध्रुवीय स्टेशन पर विजयी रूप से समाप्त हुआ, जो ध्रुव पर स्थित था। वैसे, तब एक "महत्वपूर्ण राजनीतिक कार्य" भी पूरा हुआ: ध्रुव पर स्टार्स और स्ट्राइप्स के बगल में यूएसएसआर ध्वज फहराया गया, जो सोवियत खोजकर्ताओं द्वारा दक्षिणी ध्रुव की विजय का प्रतीक था। "खार्कोवाइट्स" ने सम्मान के साथ परीक्षा उत्तीर्ण की, बेहद सफल और बेहद टिकाऊ मशीनें साबित हुईं.

फोटो में: अंटार्कटिका में पहले "खार्कोवाइट्स" ऐसे दिखते थे। अंदर सब कुछ आदिम था, लेकिन इतना विश्वसनीय था कि इनमें से कई मशीनें आज तक, यानी लगभग 60 वर्षों से उपयोग में हैं! ऊपर दाईं ओर की तस्वीर में लिविंग कम्पार्टमेंट में एक एविएशन थर्मस बॉयलर KU-27-2S है (उसी का उपयोग Tu-104, Tu-124, Tu-134 और कई अन्य पर किया गया था), और नीचे की तस्वीर में विमान की खिड़कियों के पास ध्रुवीय खोजकर्ताओं के सोने के स्थान हैं "खार्किव महिलाएं"

फोटो में: उस समय खार्कोव विमान संयंत्र में निर्मित टुपोलेव विमान की खिड़कियों की डिजाइन और शैली का उपयोग आर्कटिक ऑल-टेरेन वाहन के रहने वाले डिब्बे के विकास में किया गया था।

1976 में, लेनफिल्म फिल्म स्टूडियो में, निर्देशक सर्गेई डेनिलिन और एवगेनी टाटार्स्की ने व्लादिमीर सानिन की पुस्तक पर आधारित एक फीचर फिल्म की शूटिंग की। "शून्य से बहत्तर डिग्री नीचे"अंटार्कटिका में मिर्नी स्टेशन से वोस्तोक स्टेशन तक ईंधन और कार्गो के परिवहन पर। शानदार कलाकार - निकोलाई क्रायुचकोव, अलेक्जेंडर अब्दुलोव, मिखाइल कोनोनोव, ओलेग यानकोवस्की, सर्गेई इवानोव और अन्य - बहादुर ध्रुवीय खोजकर्ता की भूमिका निभाई. लेकिन, शायद, फिल्म का मुख्य किरदार ऑल-टेरेन वाहन "खारकोवचंका" था। कुछ की वीरता पर आधारित, ढिलाई और विश्वासघात के बावजूद, जो कुछ चालक दल के सदस्यों की कठिनाइयों की परीक्षा में उत्तीर्ण नहीं हुई, एक अनोखी मशीन के लिए धन्यवाद एक बहुत ही जटिल तार्किक कार्य पूरा हो गया.

इस फिल्म और पुस्तक के लेखक - ध्रुवीय खोजकर्ता लेखक - व्लादिमीर सानिन (1928-1989) इसे लिखेंगे: "आशा और समर्थन, ध्रुवीय खोजकर्ता की "बीमा पॉलिसी" - "खारकोवचंका"। ट्रैक्टर रुक जाएंगे, ट्रैक्टर विफल हो जाएंगे, लेकिन "खारकोवचंका" बना रहेगा - यह सभी को आश्रय देगा, उन्हें बचाएगा और उन्हें घर ले आएगा। वह ऐसा करने में सक्षम अकेली है। सफेद रेगिस्तान का क्रूजर!(वी. सानिन "शून्य से बहत्तर डिग्री नीचे", 1975)

फोटो में: फिल्म "शून्य से बहत्तर डिग्री नीचे" के चित्र। बर्फ में रास्ता बनाते हुए "खार्कोव्का" हमेशा पहले जाता था...

समय के साथ, "सिंगल-वॉल्यूम" "खारकोवचंका" की अवधारणा बदल गई, जब दिसंबर 1974 में, अंटार्कटिका के लिए 5 नए "स्नो क्रूजर" के विकास और उत्पादन के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ। फिर उन्होंने ड्राइवर के केबिन को लिविंग कम्पार्टमेंट से अलग करने का फैसला किया - इस तरह ऑल-टेरेन वाहन का "हुड" संस्करण सामने आया, जिसे "खारकोवचंका -2" कहा जाता था।
खार्कोव एविएशन प्लांट में काम करने वाले पहले लोग डिज़ाइन इंजीनियर थे, जिनमें शामिल थे

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मैं एक इलेक्ट्रिक मसाजर इलेक्ट्रोप्राइबोर 1987 यूएसएसआर खार्कोवचंका 3 पासपोर्ट इंस्ट्रक्शन बॉक्स वर्किंग बेच रहा हूं। फोटो में स्थिति और आकार (एक अटैचमेंट पर कोई फोम नहीं है)। उपयोग के निशान मौजूद हैं या नज़रअंदाज़ किए जाने पर हो सकते हैं।

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