În timpul croazierei de-a lungul Volgăi, am reușit să vizitez cele mai interesante locuri de pe vas. Am cunoscut membrii echipajului, am vizitat camera de control și sala mașinilor, am pus o mulțime de întrebări și am primit cele mai detaliate răspunsuri.
Acum vă invit să vedeți cum este aranjată nava.

2. Cunoașterea: nava „Mikhail Bulgakov”, proiectul 301. Una dintre cele mai confortabile nave cu patru punți. Construit în RDG, recent modernizat.
Lungime 125 m, latime 16,7 m, inaltime suprafata 13,2 metri, viteza maxima 26 km/h, pescaj maxim 3 m. Capacitatea maxima de pasageri a navei este de 307 persoane. Numărul echipajului și personalului de întreținere este de 121 de persoane.

3. Interesant, dar există cinci punți pe o navă cu patru punți. Nu există cabine pe puntea superioară.

4. Una dintre cabine. Unele sunt mai spațioase, altele mai compacte. Fiecare cabină are duș, toaletă, televizor, frigider, aer condiționat. Călătorește confortabil și convenabil. Nu voi vorbi în detaliu despre restaurante, piscină și alte delicii, cei care doresc pot citi despre viața într-o croazieră.

5. Să urcăm în camera de control a navei. Echipajul în timonerie este de cel puțin două persoane, noaptea este un ceas întărit: trei persoane. Acum schimbarea lui Alexei Bashirov, al doilea asistent al căpitanului.

6. Din cabină se deschide o priveliște superbă.

7. Trei motoare de 1000 de cai putere funcționează la turație maximă. Acum viteza este de aproximativ 21 km/h, dar dacă nivelul apei ar fi mai mare, viteza ar fi de aproximativ 25 km/h.

8. Pe lângă instrumente, un astfel de atlas ajută la navigare. Atlasele sunt actualizate în mod regulat, deoarece starea fundului și țărmurilor se poate schimba.

9. Mergem de-a lungul lacului de acumulare Rybinsk.

10. Căpitanul nu are volan în forma în care suntem obișnuiți să-i vedem în poze. Organele de conducere s-au schimbat, deși esența rămâne aceeași.

11. Controlul navei este duplicat în stânga și în dreapta. Acest lucru a fost făcut pentru o mai bună vizibilitate în zonele dificile, la acostare etc.

12. Vedere din partea stângă a cabinei.

13. Întreaga rută a navei este programată literalmente la minut.

14. Pe navă se folosesc instrumente de diferite generații.

15. Aceasta este o busolă veche, dar sigură și dovedită.

17. Trecem pe lângă Mișkin. Când trece pe lângă navele în picioare, nava încetinește pentru a reduce valul. Dacă acest lucru nu se face, liniile de acostare ale navelor în picioare pot fi tăiate.

18. Navigatorul din navă seamănă foarte mult cu mașina.

19. Designul navei este foarte reușit. El poate merge nu numai de-a lungul râurilor și canalelor, ci și de-a lungul mării în zona de coastă. Dar pentru a lucra pe mare, trebuie să studiezi în plus, condițiile de acolo sunt mai severe.

20. Coltar cu documentatie. Totul despre navă este scris aici.

21. Pe lângă cele trei motoare principale, nava are un propulsor. Datorită lui, nava se poate mișca lateral chiar pe loc. Propulsorul este electric. O invenție foarte la îndemână.

22. Locul principal de muncă.

23. Când conduc o navă, căpitanii comunică între ei prin radio. Ne despărțim pe părțile stângi.

24. După cum am menționat deja, când eram în timonerie, al doilea asistent al căpitanului era de serviciu. Puțin mai târziu, l-am văzut pe căpitanul Vladimir Nozrenkov îmbrăcat la cina căpitanului.

25. Acum hai să coborâm chiar de jos, în sala mașinilor. Te avertizez imediat: aici e foarte zgomotos.

26. Când mergem la motoare, asigurați-vă că purtați aceste căști.

27. Economia tehnică de pe navă este foarte bogată. Este necesar să se depoziteze combustibil, apă, ulei, pe lângă aceasta, există și deșeuri.


Detalii pentru cei interesați: aprovizionarea cu combustibil pe navă este de 180 de tone, ceea ce este suficient pentru aproximativ trei săptămâni de călătorie.
În plus, la bord se află 100 de tone de apă netratată și 28 de tone de apă purificată. Apa este purificată direct la bord folosind o instalație specială. De obicei, apa se umple la parcări, dar dacă este necesar, puteți lua apă direct din râu în zone speciale.

28. În sala mașinilor, cu excepția zgomotului puternic, este destul de confortabil. Temperatura nu este mai mare de 35 de grade. La navele vechi erau până la 72 de grade Celsius.

29. Nava are patru generatoare diesel care furnizează energie electrică tuturor sistemelor. Multă energie este consumată de aer condiționat și ventilație. Fiecare generator diesel are o capacitate de 700 de cai putere.

30. Generatoare diesel construite în RDG. Capacitatea totală a generatoarelor va furniza energie electrică orașului cu o populație de câteva mii de oameni.

31. Principalele motoare ale navei au fost construite în URSS. Motoarele au șase cilindri, consumul de combustibil la turație maximă este de 150 de kilograme de combustibil pe oră. Combustibilul este alimentat de cisterne, cel mai adesea din Yaroslavl.
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută (SMF) este utilizat în funcționarea motoarelor marine. Aceste motoare pot funcționa cu motorină și chiar și cu păcură, pentru aceasta există o instalație specială pentru încălzirea păcurului. Generatoarele diesel sunt mai capricioase.

32. Sistemul de racire este interesant. Uleiul de motor este răcit cu apă, care este răcită cu apă de mare. Astfel, nava încălzește apa din jurul ei.

33. Mai multe persoane sunt în permanență de serviciu în sala mașinilor.

34. După modernizarea recentă a automatizării în sala mașinilor a devenit mai mult.

35. Un pic despre deșeuri. Sunt multe dintre ele: peste 300 de pasageri și peste 100 de membri ai echipajului folosesc canalizarea. Apa fecală se acumulează în recipiente speciale, volumul maxim este de 470 de tone. Anterior, existau zone în care era posibil să se arunce apă fecală, dar acum este imposibil să se facă acest lucru. În timpul opririlor, navele specializate se apropie de nave și ridică deșeuri. În portul fluvial de Nord, acestea sunt „Marte” și „Jupiter”. Aceleași nave cu motor preiau apă sub șist din sala mașinilor - apă cu reziduuri de ulei și combustibil.

36. Acum știi aproape totul despre cum funcționează o navă cu motor. Vă mulțumim pentru atenție!

Mulțumesc pentru compania de turism

lungime 38,2 metri

latime 6,5 metri

inaltime 5,7 metri (fara catarg)

deplasare 101,58 tone

pescaj mediu 1,13 metri

viteza 24 km/h

Descrierea și istoricul proiectului Navele de tipul „Moscova” de proiecte R-51, R-51E și R-51EA sunt o adevărată eră a construcțiilor navale interne. Nave fiabile, nepretențioase, cu un exterior plăcut și memorabil, capacitate mare de pasageri și oportunități uriașe de modernizare, timp de mulți ani au determinat apariția arterelor fluviale ale Moscovei și ale multor alte orașe ale Rusiei, țările din fosta Uniune Sovietică și multe orașe din Europa de Est.

Navele cu motor „Moskva”, care au primit viață în zilele „socialismului dezvoltat”, au trecut de-a lungul timpului prin perioada de glorie a imperiului, „Războiul Rece”, „Perestroika”, prăbușirea Uniunii Sovietice și au fost surprinzător de rapid capabile să se adaptează la noile condiții de viață și economie ale unei țări uriașe cu un potențial aproape nesfârșit de utilizare a căilor lor navigabile. Navele cu motor continuă să opereze activ pe multe râuri și în multe orașe, majoritatea navelor au fost revizuite și funcționează doar ca nave de banchet, unele fac excursii de vizitare a obiectivelor turistice și de agrement, iar unele nave continuă munca regulată grea pe liniile de pasageri.

„Moscova” pentru a înlocui „Moskvich”

Nave cu motor „Moscova” și „Moskvich” pe fundalul Kremlinului din Moscova

Operarea cu succes a navelor de pasageri postbelice „Moskvich” în întreaga Uniune Sovietică - din Belarus până în Orientul Îndepărtat, a confirmat proiectarea de succes a navei, creată la Uzina de construcții navale și reparații navale din Moscova, cererea mare de pasageri locali. nave în multe regiuni și necesitatea de a crea nave mai moderne, precum și spațioase.

În plus, a fost necesar să se creeze o navă cu motor universală care să fie adaptată nu numai pentru transportul de pasageri, ci și pentru trasee de mers pe jos și excursii în orașele mari ale țării. O astfel de navă a fost proiectată în 1965 la Biroul Central de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al RSFSR, iar în 1969 nava principală a proiectului Moscova-1 a fost lansată și a trecut cu succes testele pe mare.

Nava cu motor a proiectului R-51 în designul original este o navă de pasageri cu două punți, cu o sală de mașini situată în pupa și o timonerie pe puntea superioară, care este aproape înainte.

Puntea superioară pentru pasageri este deschisă, echipată cu o copertă pe aproape toată lungimea pentru a proteja de ploaie și soare. Puntea inferioară este pentru orice vreme, complet închisă, cu ferestre mari, ferestre panoramice în prova și ferestre transparente în tavan lângă laterale. Ferestrele superioare de observație au fost instalate datorită faptului că puntea principală este mai lată decât cea superioară cu aproximativ un metru și jumătate.

Pe puntea superioară, în versiunea din fabrică, au fost instalate bănci dure pentru a găzdui pasagerii, pe puntea principală - scaune moi cu mese. Capacitatea totală de pasageri a navei conform proiectului este de până la 350 de persoane, în plus, până la 450 de pasageri ar putea fi cazați în călătorii scurte pe navă. La fel ca toate echipamentele civile produse în Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece, navele de pasageri de tip Moskva ar putea fi rapid transformate în spitale plutitoare și nave pentru transportul trupelor și evacuarea populației, astfel încât navele au o marjă semnificativă de fiabilitate și capacitate.

Punțile sunt interconectate prin două scări de pasageri - în prova navei, lângă zona de aterizare și în pupa navei. Tot in pupa sunt doua toalete pentru pasageri si echipaj.

Nava este echipată cu două zone de aterizare, ținând cont de traficul mare de pasageri preconizat pe liniile regulate - cea principală în prova navei, precum și o zonă de aterizare suplimentară în pupa navei. În plus, proiectarea de succes a prova a făcut posibilă instalarea unei pasarele și efectuarea debarcării și aterizării pasagerilor pe un țărm neechipat.

Sala mașinilor, situată în pupa navei, în comparație cu sala mașinilor a lui Moskvich, este mult mai spațioasă, cu o intrare mai convenabilă și acces la componente și ansambluri. Conform proiectului, pe Moscova au fost instalate două motoare diesel principale - fie domestice 3D6N-150 sau 6ChSP15 / 18, cu o capacitate de 150 de cai putere fiecare, fie Skoda 6L160PNS turbo cehoslovacă, cu o capacitate de 190 de „cai”.

Două motoare principale, cu o elice pentru fiecare motor, au făcut nava mult mai ușor și mai eficient de exploatat, în comparație cu Moskvich, care avea un motor principal și o elice. În general, condițiile de lucru și de pază pentru echipajul de pe Moskvushki sunt mai confortabile: o timonerie spațioasă, cu vizibilitate bună pe puntea superioară, două cabine și o bucătărie pe puntea inferioară.

După micul și înghesuitul „Moskvich”, noile nave cu motor au fost primite cu bucurie atât de pasageri, cât și de fluvii.

Nava cu motor dintr-o carte poștală

Nava cu motor „Moskva” pe fundalul Kremlinului, al Catedralei Sf. Vasile și al hotelului „Rusia” pe o carte poștală sovietică emisă pentru Jocurile Olimpice-80

Noile nave cu motor de pasageri au început să cucerească rapid râul Moscova, înlocuind micul „Moskvich” pe rutele centrale de agrement, care au fost trimise să lucreze la trecerile „de lucru” la periferia capitalei, precum și pe rutele de mers pe jos mai puțin aglomerate.

„Moskvushki” a lucrat din toate danele metropolitane principale - gara Kiev, Vorobyovy Gory, TsPKiO im. Gorki, podul din Crimeea, podul Bolshoy Ustyinsky, podul Novospassky. Prețul ieftin al biletelor a făcut ca plimbările fluviale de-a lungul râului Moscova să fie o formă de recreere foarte populară printre moscoviți și numeroși oaspeți ai capitalei Uniunii Sovietice.

Pe toate vederile ceremoniale ale capitalei anilor '70 și '80, cărți poștale și calendare, navele cu motor Moscova au devenit un atribut invariabil al râului Moscova, în timp ce practic nu există cărți poștale cu alte nave de pasageri în centrul Moscovei (cu excepția , desigur, a fotografiilor cu „barci cu aripi”) rapide. » nave de tip «Rachetă»).

Până la sfârșitul anilor 80, pe linia metropolitană principală de la podul Novospassky până la gara Kiev, navele cu motor circulau la intervale de cel mult 10 minute și cu opriri la toate danele principale din centrul orașului. De asemenea, exista o rută de la gara din Kiev spre vest - spre Krylatsky, cu escale la Hotel Ucraina, Expocentre, în Fili și Kuntsevo, pe această linie a operat un singur Moscova, făcând trei zboruri pe zi.

„Moskvushki” a început să fie livrat în mod activ aproape tuturor companiilor de transport maritim ale țării, din Orientul Îndepărtat și Kazahstan până în statele baltice, iar apoi către țările CMEA - în primul rând către Ungaria și Cehoslovacia, precum și către Polonia și Bulgaria.

Nave cu motor „Moskva” pe fundalul clădirii Parlamentului Ungariei din Budapesta

Au fost livrate și nave individuale în țările capitaliste: în Norvegia, Franța, Țările de Jos și chiar în Islanda exotică, unde până acum, pe unul dintre lacurile din estul țării, operează o navă cu motor, numită „Lagarfljotsormurinn” în onoarea șarpelui mitic de apă, care, potrivit legendei, trăiește în acest lac.

În URSS, majoritatea navelor cu motor din regiuni au început să opereze pe linii pur de pasageri - în primul rând treceri „de lucru”: la periferia țării, în special în colțurile ei îndepărtate - iar fluvii și rezidenții nu erau deloc pregătiți pentru plimbări distractive pe râu. . Navele cu motor transportau sute și mii de pasageri pe zi către orașe de coastă, sate, sate și asociații de grădinărit care nu aveau o legătură convenabilă cu continentul și, adesea, nici un alt drum, cu excepția râului.

Zborurile regulate zilnice de pasageri, adesea pe râuri cu curgere rapidă, cu lucru la viteză maximă cu uzură mare, cu numeroase opriri, inclusiv de multe ori apropieri de un țărm neechipat, i-au făcut pe Moskvushki aceiași muncitori ai râului pe care Moskvichi deveniseră cu mult timp în urmă să opereze pe sute. a liniilor locale. Opțiunile de paradă și excursii ale navelor cu motor, în astfel de condiții de lucru, nu au fost solicitate: la aterizarea de pe un țărm neechipat, mulțimile de pasageri pur și simplu au stors ferestrele panoramice din prova punții principale, nu au fost restaurate, ci foi. de fier au fost sudate în loc de ferestre. Ferestrele din tavanul punții principale au fost pur și simplu scânduri, companiile de transport maritim de la periferie nu au avut nici timpul și nici ocazia să-și mențină un aspect estetic de dragul funcționării bune a liniilor de pasageri.

În marile orașe ale țării: la Moscova, Leningrad, Kiev, orașele mari de pe Volga, navele cu motor au servit în principal rute de mers pe jos și excursii și au fost menținute în stare bună.

Pentru Leningrad, pe baza „Moscovei”, o navă a proiectului R-35 „Neva” a fost proiectată cu un spațiu de suprafață redus și o timonerie mutată la prova punții principale, nava principală a acestui proiect a fost construită chiar și mai devreme decât primul „Moscova” - în 1968 și în total până în 1974, au fost produse șase nave de acest tip.

Nava cu motor „Neva-1” din Sankt Petersburg

Tot în 1970, singura navă cu motor din proiectul 1900 a fost construită pentru Leningrad, care este un „Moscova” standard, cu o unitate de alimentație extinsă și zone de aterizare și o scară de pasageri mutată în mijlocul navei; Inițial, nava a fost numită Neva-2, dar apoi a fost redenumită Chaika. Nava continuă să opereze în Sankt Petersburg până în prezent.

Din 1979 până în 1994, la șantierul naval Zaporozhye au fost construite nave cu motor de tipul „Kashtan” de proiecte D-055 și 90055, aceste nave sunt foarte asemănătoare ca aspect și aspect cu „Moskvushki”; în total, au fost construite 30 de astfel de nave, dintre care majoritatea operează în Kiev și în alte orașe ale Ucrainei, iar o singură navă Kashtan-23 a fost vândută Rusiei și operează în Novokuibyshevsk.

plimbător de banchet fluvial

După evenimentele dramatice din 1991 și tranziția bruscă de la o economie planificată la o piață liberă, situația din industria fluvială, ca în general în toate țările din fosta Uniune Sovietică, începe să se schimbe rapid.

Construcția unei noi flote este aproape complet oprită - în absența unui ordin centralizat de stat, companiile de transport maritim nu au nici capacitatea și nici dorința de a aloca fonduri pentru nave noi. Ultima „Moskva” a părăsit stocurile MSSS în 1994, după care șantierul naval însuși începe să moară treptat, trăind astăzi ultimele zile pe teritoriul vândut pentru dezvoltare rezidențială.

Catastrofal de rapid, traficul local de pasageri începe să se reducă - rutele subvenționate la nesfârșit nu au mijloace de a sprijini nici companiile de transport maritim, nici regiunile. Unele rute sunt cumva înlocuite cu transportul cu motor, undeva nu există înlocuire, iar după plecarea navelor cu motor, satele îndepărtate încep să se stingă. În regiunile cele mai îndepărtate, datorită eforturilor autorităților locale și federale și a muncii altruiste a fluviului, rutele de pasageri au fost păstrate. De asemenea, a fost posibilă menținerea unor rute locale în orașe mari și regiuni în care situația economică nu era la fel de dificilă ca în regiunile îndepărtate.

În orașele mari, în principal în Moscova și Sankt Petersburg, rutele de mers pe jos continuă să funcționeze, în cea mai mare parte, rămânând relativ profitabile, în plus, navele încep treptat să treacă în mâini private. Noii proprietari, cel mai adesea, folosesc flota pentru propria recreere, după ce au efectuat o modernizare parțială, apoi organizează o afacere pentru închirierea de nave cu motor pentru diverse evenimente de divertisment. În anii 90, companiile private nu s-au angajat aproape niciodată în zboruri regulate de agrement (și cu atât mai mult de pasageri) pe Moskvushki: închirierea de nave era o afacere mult mai interesantă, simplă și profitabilă, așa că rutele de agrement au continuat să fie deservite de companiile maritime locale și de porturile orașului. .

La închirierea navelor pentru agrement se adaugă imediat noi servicii: în primul rând, catering la bord, în plus, este necesar un nivel mai ridicat de confort pentru zborurile comerciale cu o scădere simultană a capacității de pasageri a navei (pentru a transporta 250 de persoane și găzduiește mai mult de 250 de locuri).nu este necesar), ceea ce necesită o modernizare completă a navelor - iar navele cu motor „Moskva” sunt perfect potrivite pentru aceasta.

Nava cu motor modernizată „Mirage-Moscow” cu pupa extinsă pe suprastructură, punte superioară cu geam, geamuri cu geam dublu și aer condiționat

În primul rând, modernizarea navelor pentru desfășurarea banchetelor la bord necesită o creștere a dimensiunii bucătăriei și renovarea interioarelor salonului închis de pe puntea principală: salonul de pasageri este complet demontat, materialele de pardoseală și decorarea pereților sunt înlocuit, uneori garnitura tavanului este înlocuită; in spatiul destul de spatios rezultat se organizeaza un salon-restaurant cu aranjare libera a mobilierului si tejghea de bar, care se afla mai aproape de pupa. Adesea, ferestrele cu geam dublu din fabrică, care sunt deja foarte uzate, sunt înlocuite cu ferestre din plastic care aproape că nu sunt suflate, nu au etanșări exterioare din cauciuc și rețin mai bine căldura, precum și răcoarea, dacă aparatele de aer condiționat sunt instalate în cabină.

În plus, suprastructura navei este, de asemenea, reechipată: cu o renovare minimă, băncile rigide concepute pentru a găzdui pasagerii sunt pur și simplu îndepărtate de pe puntea superioară, iar mobilierul stradal (variații de la mobilier rustic ieftin la răchită de lux) le ia locul. Cu o restructurare mai profundă a navei, puntea superioară poate fi extinsă serios cu o creștere a suprafeței utile: partea din spate a suprastructurii, neacoperită cu o copertă, este cea mai potrivită pentru aceasta, care poate fi mărită în ceea ce privește dimensiunile. a punții principale atât în ​​lățime, cât și în lungime, dar pe platforma rezultată poate găzdui confortabil încă câteva zeci de persoane. Pentru 2018, majoritatea Moskvushki din Moscova și Sankt Petersburg au o suprastructură extinsă în zona pupa.

În plus, unii armatori decid să extindă complet suprastructura de-a lungul întregii lungimi a carenei - în acest caz, este necesar să se întărească elementele individuale ale navei și să dăuneze oarecum exteriorul, cu toate acestea, câștigul în suprafața utilizabilă și confortul pentru oaspeți. este mai decisiv: atunci când se realizează o astfel de extindere, de obicei întreaga punte până la pupa devine închisă și pentru orice vreme, ceea ce este un avantaj important în climatul rusesc. Există și versiuni de modernizare a navei, în care întreaga punte devine complet închisă - de exemplu, a fost modernizată nava cu motor Moscova-177, care de la mijlocul anilor 90 a devenit un restaurant plutitor în Sankt Petersburg, iar acum funcționează în capitală. sub numele Notte Bianca.

Noi orizonturi ale „Moscovei”

De interes sunt proiectele de modernizare a Moskvushki produse de Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) la începutul secolului XXI. Compania s-a angajat în mod tradițional doar în călătorii fluviale și sarcina principală a modernizării flotei a fost creșterea locurilor în aer liber pentru a transporta maximum de pasageri în zilele cele mai călduroase, când cererea pentru călătorii fluviale este maximă. Pentru a face acest lucru, pe nava „Moscova-202” timoneria a fost mutată de la suprastructură la prova punții principale (ca la navele cu motor de tipul „Neva”) și a fost echipată o zonă deschisă pentru 20 de locuri. arcul suprastructurii. Pe navele cu motor „Knyaz Yuri”, „Moskva-74” și „Moskva-88” în prova punții principale, în loc de un salon închis, a fost echipată o zonă deschisă; pentru toate aceste nave, zona pupa a suprastructurii a fost, de asemenea, extinsă suplimentar.

Navă cu motor modernizată „Moskva-88” cu pupa extinsă pe suprastructură și zonă deschisă în prova navei

După un incendiu din 1999, s-a decis să nu se restaureze suprastructura navei cu motor Moscova-58, compartimentul principal pentru pasageri a devenit deschis, a fost parțial acoperit cu o copertă, iar nava a fost redenumită Dolphin și acum este singura Moskva cu un singur etaj în lume cu o timonerie transferată în pupa.

Industria flotei de banchete a continuat să crească până în 2008, bazându-se mai întâi pe comenzi private, deoarece aranjarea unei vacanțe pe o navă era o noutate pentru ruși, iar de la începutul „zero” piața a început să se concentreze pe clienții corporativi, a căror cotă în curând a devenit mai mult decât comercianți privați. O piață în creștere necesita din ce în ce mai multe flote: Moskvushki din toată periferia părții europene a Rusiei a ajuns la Moscova și Sankt Petersburg: de la Tver și Yaroslavl, Kostroma și Kineshma, Nijni Novgorod și Volgograd, Perm și Rostov-pe-Don, ca precum și din râuri mici, cu transport maritim care se estompează, de exemplu, Vyatka.

Interesant, chiar și după dizolvarea CMEA, mai multe „Moskvushki” din Rusia au fost vândute la Budapesta, unde exista deja o cantitate semnificativă din mica flotă sovietică („Moskvich”, „Meteora”, „Polesie” și bineînțeles „Moskva”. ") și a trecut la Dunăre la Marea Neagră. De asemenea, mai multe nave din Ucraina și „Moskvushki” din capitala Ungariei pentru 2018 au fost vândute la Budapesta și formează baza flotei de excursii. Deoarece navele maghiare nu au fost niciodată folosite ca flotă de banchet, ci au fost destinate transportului turistic, majoritatea navelor sunt într-o stare apropiată de cea originală, fără punțile superioare reconstruite. Doar motoarele sunt înlocuite din cauza dificultăților de a găsi piese de schimb pentru 3D6N-150 și 6ChSP15 / 18, prin urmare motoarele diesel Raba sunt instalate pe majoritatea navelor maghiare.

În Rusia, dimpotrivă, până de curând, nu s-au ocupat de înlocuirea motoarelor la Moskvushki - în primul rând, nu au existat probleme speciale cu disponibilitatea pieselor de schimb și chiar și a motoarelor noi, cum ar fi 3D6 și 6CHSP, am avut aceste motoare produse. la mai multe fabrici și instalate pe un număr mare de flote diferite. În al doilea rând, spre deosebire de zborurile regulate de agrement, uzura componentelor și ansamblurilor atunci când se lucrează la comenzi de banchet este minimă și există suficient timp între zboruri pentru întreținerea serviciului și, în sfârșit, pentru zborurile charter comerciale, în general, nici viteza maximă nu este importantă. , nici consumul de combustibil (motoarele noi sunt în mod natural mai puternice și mai economice), astfel încât beneficiul comercial de la înlocuirea motoarelor este minim și foarte mult întins în timp. La Moscova, numai OJSC „Portul de pasageri”, care este angajat în transportul de plăcere deja în anii „zero”, a înlocuit aproape complet motoarele principale de pe navele sale.

Nava cu motor "Dolphin" - restaurată după incendiul "Moscova-58", și-a pierdut suprastructura punții și compartimentul pentru pasageri închis

După 2008, când, din cauza crizei economice din Rusia, chiar și marile companii au început să fie foarte atente la cheltuirea banilor pentru recreere și divertisment, piața comenzilor corporative s-a prăbușit, iar armatorii privați au fost nevoiți să dezvolte o nouă direcție - călătorii de plăcere și vizitare a obiectivelor turistice. Și numai după câțiva ani de muncă regulată la astfel de călătorii, a devenit clar că, pe lângă modernizarea externă a navelor, este necesară și înlocuirea motoarelor și a altor componente, prin urmare, în ultimii zece ani, multe nave cu motor de tip Moskva au primit noi motoare principale: pentru a înlocui diesel 3D6N-150, care a fost creat pe baza motorului tancului V-2, dezvoltat în anii 1930, au început să sosească moderne YaMZ-236/238 autohtone, iar recent, de asemenea, motoarele diesel chinezești Deutz . De asemenea, acestea sunt înlocuite cu motoare marine mai moderne și motoare diesel 6ChSP15/18 și Skoda 6L160PNS.

În prezent, navele cu motor de tip „Moscova” rămân principala flotă de agrement din capitală, care operează atât pe liniile centrale, cât și la periferia orașului. Din câteva zeci de companii de transport maritim, doar câteva continuă să se angajeze doar în afaceri de banchet, nu organizând călătorii de plăcere. Moskvushki sunt perfecte pentru excursii fluviale de aproape orice format: de la excursii clasice de vizitare a obiectivelor turistice la croaziere gastronomice.

În total, peste 400 de nave cu motor de tip Moskva au părăsit stocurile Uzinei de construcții navale și reparații navale din Moscova, dintre care majoritatea rămân în funcțiune astăzi. Prima navă cu motor „Moskva-1”, și cea de-a miea navă cu motor construită la șantierul naval din Moscova „Moskva-24” și multe alte nave, ambele supuse unei renovări serioase și păstrându-și aspectul aproape original, continuă să funcționeze. În 2017, nava cu motor Blagodat, care este o modernizare profundă a navei cu motor Moskva-33, a început să opereze în capitală, până acum doar pe zboruri de banchet; De asemenea, sunt de interes și opțiunile de renovare a navelor realizate de proprietarii autovehiculului maghiar Legenda (fostul motor Kavkaz) și Moscow Praga (fostul vas Moskva-157).

Operațiunea comercială de succes a Moskvushki în multe orașe rusești, în țările fostei URSS, precum și în Praga, Bratislava și Budapesta, sugerează că navele iubite de mulți ar trebui să continue să lucreze pe rutele fluviale încă mulți ani și mulțumiri față de potențialul uriaș de modernizare, în viitorul apropiat vom putea vedea mult mai multe nave interesante create pe baza navelor cu motor „Moskva”.

Nava cu motor „Blagodat”, construită pe baza „Moscova-33”

Navele cu motor cu patru punți sunt cele mai mari și mai noi nave de pe apele Rusiei. În cea mai mare parte, confortul acestor nave este cu un ordin de mărime mai mare decât omologii cu 2 și 3 punți. În special, toate cabinele sunt dotate cu băi. Majoritatea navelor cu motor cu 4 punți deservesc turiștii străini pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Unele nave servesc doar turiștii ruși. Dar puteți obține un bilet pentru aproape orice navă, de exemplu, pentru zboruri la începutul și la sfârșitul navigației. În plus, multe companii vând vouchere turiștilor ruși pentru zboruri pentru străini, în funcție de disponibilitate. De obicei, astfel de rute vin cu semnătura „croazieră comună cu turiști străini”. Avantajele unor astfel de croaziere comune sunt un nivel ridicat de servicii, comportamentul mai liniștit al colegilor de călătorie, posibilitatea de a practica comunicarea într-o limbă străină. Dezavantaje - costul mare al voucherelor, prețurile pentru excursii, prețurile în baruri, este posibil ca serviciile de excursie să fie doar într-o limbă străină.

Marea majoritate a navelor cu motor cu 4 punți sunt operate de cei mai mari touroperatori:

• Vodokhod (Vodokhod Moscova, Vodokhod St. Petersburg, VolgaTourFlot)
• Ortodocși (în mare parte turiști străini)
• Croaziere Viking (doar turiști străini)
• Marele Cerc (numai pentru turiști străini)

Cele mai obișnuite nave cu motor ale proiectelor 301 și care sunt numite în glumă printre fluvii „valize” din cauza formei lor dreptunghiulare sau „germane” pentru că au fost produse în Germania. Toate cabinele sunt dotate cu băi, dar fiți pregătiți pentru faptul că o cabină standard este doar puțin mai mare decât un compartiment de tren standard.

Navele cu motor din proiectul 92-016 sunt cele mai mari nave fluviale de pasageri din Rusia, au o lungime de 135,7 metri și o capacitate de pasageri de 400 de persoane. Aceștia sunt numiți în glumă „crocodili”, aparent din cauza mărimii sau a nasului înclinat. După cum ați putea ghici, un astfel de număr de pasageri nu ar putea apărea chiar așa. Navele acestui proiect au cabine foarte înghesuite, în special cabine simple și duble. Una dintre navele acestui proiect este „Alexander Suvorov”, aceeași care s-a ciocnit cu podul din Ulyanovsk. 176 de persoane au murit în acel accident. Nava a fost restaurată și încă funcționează ca navă de croazieră.

În exterior, „germanii” din „crocodili” sunt ușor de distins după numărul de țevi - navele din proiectul 301 și 302 au o țeavă, navele din proiectul 92-016 au două țevi.

Navele cu motor ale proiectelor q-056 și q-040 sunt fabricate în Austria și sunt mult mai puțin comune pe râurile din Rusia. În ceea ce privește confortul, navele cu motor din proiectul q-040 în aspectul original sunt oarecum inferioare omologilor lor datorită faptului că cabinele nu sunt dotate cu băi. Cu toate acestea, una câte una companiile de transport maritim modernizează aceste nave.

Navele cu motor ale proiectului q-056 „Anton Cehov” și „Leo Tolstoi” până de curând erau considerate cele mai confortabile de pe Volga. În special, în pupa vasului există o piscină interioară de dimensiuni decente. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc. Agențiile de turism se străduiesc să răspundă nevoilor celor mai solvenți cumpărători, inclusiv celor din SUA și Europa. Navele cu motor sunt modernizate una câte una. De obicei, astfel de upgrade-uri includ creșterea suprafeței cabinei la o cameră standard de hotel de aproximativ 20 de metri pătrați, o baie de dimensiuni rezonabile, reproiectarea scărilor (astfel încât unghiul de înclinare să fie mai mic pentru turiștii mai în vârstă) sau chiar instalarea. lifturi.

Proiectul 301 nave cu motor

Navele cu patru punți concepute pentru croaziere fluviale au fost construite la șantierele navale germane și au devenit prima serie de nave din această clasă în masă din URSS. Navele cu motor au cabine simple, duble și triple dotate cu băi și aer condiționat, un restaurant, un bar, două saloane, o sală de cinema cu acoperiș retractabil, un chioșc de suveniruri. În ultimii ani, echipamentele interioare ale unor nave au fost modernizate pentru a le menține la standardele moderne. Practic, navele proiectului 301 operează pe rutele turistice Moscova - Sankt Petersburg, Sankt Petersburg - Valaam, Moscova - Astrakhan, Moscova - Uglich și pe alte rute Volga.

Proiect 302 nave cu motor

Nave de pasageri cu patru punți construite în Germania și concepute pentru croaziere fluviale cu posibilitate de scurte călătorii la mare, o continuare puternic modificată a proiectului seria de nave 301. două saloane, o sală de cinema, o saună, un chioșc de suveniruri. În timpul funcționării, echipamentele interne ale multor nave au fost modernizate pentru a menține conformitatea acestora cu standardele moderne. Unele dintre ele au fost supuse reamenajării spațiilor pentru pasageri. Navele cu motor din proiectul 302 sunt operate pe Volga, Kama, Don, râurile și lacurile căii navigabile Volga-Baltice. Aceștia lucrează în principal pe rutele turistice Moscova - Sankt Petersburg și pe rutele de-a lungul Volgăi.

Proiect nave cu motor 92-016

Navele de pasageri cu patru punți concepute pentru croaziere fluviale sunt cele mai mari nave din această clasă. Navele cu motor construite în Cehoslovacia au cabine simple, duble și triple dotate cu băi și aer condiționat, două restaurante, un bar, două saloane, o sală de cinema cu acoperiș retractabil, un chioșc de suveniruri. În ultimii ani, echipamentele interioare ale unor nave au fost modernizate pentru a le menține la standardele moderne.

Nave cu motor din proiectele Q-040 și Q-040A

Nave de pasageri cu patru punți construite în Austria, concepute pentru croazieră fluvială. Navele cu motor au cabine simple, duble și triple dotate cu aer condiționat și băi, un restaurant, un bar, trei saloane, o sală de cinema, un chioșc de suveniruri. Modificarea Q-040A s-a remarcat prin capacitatea crescută de pasageri și, inițial, absența băilor în majoritatea cabinelor (ulterior, toate cabinele au fost dotate cu băi). Navele cu motor ale acestui proiect sunt operate pe Volga, râurile și lacurile căii navigabile Volga-Baltice, inclusiv pe ruta Moscova - Sankt Petersburg, Moscova - Uglich și altele.

Nave cu motor din proiectele Q-056

Navele de pasageri cu patru punți construite la un șantier naval austriac și concepute pentru croaziere fluviale au fost de multă vreme cele mai confortabile nave din această clasă din URSS. Navele cu motor au cabine simple, duble și triple dotate cu aer condiționat și băi, un restaurant, un bar, două saloane, o piscină, o sală de cinema, un magazin de suveniruri. Navele navighează pe Volga, râurile și lacurile căii navigabile Volga-Baltice și în prezent sunt operate în principal pe ruta Moscova - Sankt Petersburg.

Nave cu motor cu trei punți

Nave cu motor din proiectul Q-065

Nave de pasageri cu trei punți construite în Austria și destinate croazierelor fluviale. Navele cu motor au cabine cu unul, două și patru paturi dotate cu băi, aparate de aer condiționat și frigidere, cabine „Luxe”, un restaurant, un bar, două saloane, o sală de cinema, o saună, un chioșc de suveniruri. În timpul funcționării, echipamentele interne ale navelor individuale au fost modernizate pentru a menține conformitatea acestora cu standardele moderne. Navele de acest tip sunt operate pe Volga, râuri și lacuri ale căii navigabile Volga-Baltice, râul Lena. În prezent, o navă operează în principal pe rute turistice: Moscova - Sankt Petersburg, Moscova - Astrakhan și alte rute Volga, două - pe rute turistice de-a lungul Lenei, restul sunt folosite ca centre de divertisment la Moscova.

Proiect 588 nave cu motor

Nave de pasageri cu trei punți construite în RDG, concepute să opereze pe linii rapide de pasageri și să facă croaziere fluviale. Una dintre cele mai de succes și masive serii de nave din această clasă din URSS. Inițial, navele aveau cabine simple, duble și cvadruple, inclusiv cele dotate cu lavoare, cabine „Luxe” dotate cu băi, două restaurante, două saloane. În timpul exploatării, majoritatea navelor au fost dotate cu sală de cinema, la unele dintre ele a fost modernizată dotarea cabinelor pentru a le spori confortul. Au mai rămas și patru bărci de salvare în loc de șase. Vă rugăm să rețineți că în ultimii ani, majoritatea navelor din această serie au suferit diverse upgrade și îmbunătățiri, astfel încât disponibilitatea cabinelor de diferite categorii, facilități, spații publice de la bord ar trebui clarificată pentru fiecare navă specifică. Navele acestui proiect sunt operate pe Don, Volga, Kama, râuri și lacuri ale căii navigabile Volga-Baltice, pe Yenisei.

Nave cu motor din proiectul 26-37

Nave de pasageri cu trei punți construite la șantierul naval cehoslovac și concepute pentru a funcționa pe linii rapide de pasageri și croaziere fluviale. Majoritatea navelor din această serie au suferit diverse îmbunătățiri și îmbunătățiri.
Navele cu motor din modificarea 26-37-311 au suferit o modernizare completă în 2003-2004, suprafața cabinei a fost mărită (din cauza scăderii capacității de pasageri), toate cabinele sunt dotate cu băi, aer condiționat, televizoare.
Navele cu motor din modificarea 26-37-315 au suferit o modernizare completă în 2005-2006. Totodată, la bordul navelor a fost efectuată o reamenajare completă a cabinelor și a spațiilor publice. Toate cabinele navelor au o suprafață mărită și sunt dotate cu toate facilitățile (baie cu dușuri încorporate, aer condiționat, TV prin satelit, mobilier confortabil). Decorarea interioară a navelor cu motor este realizată din materiale moderne, în timp ce elementele istorice ale decorului navei sunt parțial păstrate și restaurate.
Navele cu motor din seria 26-37 sunt operate în croaziere de-a lungul Volga, Kama, Don, precum și între Moscova și Sankt Petersburg.

Nava cu motor „I.A.”: descriere, fotografie, schemă

Nava cu trei punți "IN ABSENTA. Krylov" proiectul 588 a fost construit in Germania, dotat cu echipamente moderne de navigatie. Cu o lungime de 96,3 m, un pescaj de 2,45 m și o lățime de 14,3 m, dezvoltă o viteză de 23,7 km/h. Puterea motoarelor navei este de 1200 CP. Nava a suferit o reconstrucție parțială: salonul restaurant de pe puntea principală a fost mărit la 110 locuri, interiorul sălii de cinema de pe puntea bărcii a fost modernizat și a fost echipat un bar în partea din spate a punții din mijloc. a navei.

Nava cu etaj „Borodino” din proiectul 305. Construită la șantierele navale din Ungaria. În 1999 a fost efectuată o revizie majoră cu o reamenajare completă și modernizare a cabinelor pentru pasageri, după reconstrucție, au fost doar 37, și toate cu facilități (duș, toaletă, chiuvetă). Pe puntea din mijloc: cabine duble cu un singur etaj, pe puntea principală: cabine cu două, trei și patru paturi. Nava are două saloane de prova, două restaurante (superioare și inferioare), un bar confortabil și o saună. Un pescaj mic permite navei să călătorească pe râuri de mică adâncime.

Nava cu motor "": descriere, fotografii

Nava cu motor cu trei punți a proiectului 588 a fost construită în Germania și echipată cu echipamente de navigație moderne. Reconstrucție în 2002, reconstrucție generală în 2011