फ़्रेम सामग्री

साइकिल के फ्रेम निम्नलिखित सामग्रियों से बनाए जाते हैं:

हेलो टेन(हाय टेन्साइल स्टील) - उच्च शक्ति वाला स्टील, यह सबसे सस्ता पदार्थ है। आम बोलचाल की भाषा में - एक पानी का पाइप। फ़्रेम भारी है और लुढ़कता नहीं है. कुछ भी खर्च नहीं होता. स्टील फ्रेम वाली साइकिलों की कीमत $300 से अधिक नहीं है।

क्रो मो(क्रोमोमोलिब्डेन) - क्रोमोमोलिब्डेनम मिश्र धातु। इस सामग्री से बने फ़्रेम हाई-टेन से बने फ़्रेम की तुलना में हल्के, अधिक कठोर, लेकिन अधिक महंगे भी होते हैं। एक अच्छे क्रोम फ्रेम की कीमत $500 से होती है। क्रोमियम-मोलिब्डेनम मिश्र धातुओं की सस्ती किस्में हाई-टेन से अलग नहीं हैं, ठीक है, वे थोड़ा बेहतर रोल करते हैं, थोड़ा कम वजन करते हैं। एक समय में, निर्माताओं ने इतना बुरा फैशन अपनाया: उन्होंने केवल एक क्रोम पाइप लगाया, और बाकी सभी हाई-टेन हैं और गर्व से लिखते हैं कि फ्रेम क्रोम-मोलिब्डेनम पाइप से बना है। यदि कीमत $500 से कम है, तो वे झूठ बोल रहे हैं। क्रोमोली फ्रेम वाली बाइक की कीमत 1,000 डॉलर से शुरू होती है।

आलू(एल्यूमीनियम) - एल्यूमीनियम मिश्र धातु। यह सामग्री क्रोमोली की तुलना में और भी सख्त और कई मामलों में हल्के फ्रेम की अनुमति देती है। आमतौर पर प्रयुक्त मिश्रधातुएँ 6061 ,7005 , कम अक्सर अल्टेक-2, मैगनीशियम, स्कैंडियम, और बाद वाला बेहद महंगा है। फ़्रेमों की सीमा बहुत विस्तृत है, "मल" से जो कठोरता के मामले में भयानक हैं, पूर्ण "सॉसेज" तक, गैर-रोलिंग कब्रों से लेकर सीधे रॉकेट तक। एक अच्छे प्रशिक्षण केके फ्रेम की कीमत $300-500 होती है। खेल फ़्रेम - $500 से अधिक। 700 डॉलर से कम मूल्य सीमा में बाइक पर, कस्टम बिल्ड के दुर्लभ अपवाद के साथ, फ्रेम की लागत लगभग कुछ भी नहीं है। समान अनुप्रयोग के लिए सस्ते एल्यूमीनियम फ्रेम ($500 तक की बाइक पर) आकार, लंबाई और रंग के अलावा किसी भी चीज़ में एक दूसरे से भिन्न नहीं होते हैं। छोटे फ्रेम अंतर $700 से शुरू होते हैं, और ध्यान देने योग्य अंतर $1200 से शुरू होते हैं।

ती(टाइटेनियम) - टाइटेनियम। एक बहुत ही टिकाऊ सामग्री, लेकिन साथ ही नरम (उदाहरण के लिए, अलु फ्रेम की तुलना में), जो हर किसी को पसंद नहीं आती। टाइटेनियम फ्रेम खरीदने से पहले, पहले उस पर सवारी करना और स्वयं समझना समझ में आता है कि क्या यह आवश्यक है। टाइटेनियम फ्रेम $400 से शुरू होते हैं।

कार्बन(कार्बन फाइबर)। ये अल्ट्रा-लाइट फ्रेम हैं, लेकिन शॉक लोड के प्रति बेहद अस्थिर हैं। उनकी लागत बहुत अधिक है, इसलिए उनका उपयोग या तो पेशेवरों द्वारा किया जाता है या उन लोगों द्वारा किया जाता है जो इसे वहन कर सकते हैं। प्रौद्योगिकियाँ स्थिर नहीं रहती हैं, इसलिए उन्होंने विशुद्ध रूप से रचनात्मक समाधानों के साथ महत्वपूर्ण स्थानों पर भार को झटका देने के लिए अस्थिरता को दरकिनार करना सीखा। और कार्बन घटक स्वयं मजबूत और लंबे समय तक चलने वाले होते जा रहे हैं, और कीमतें गिर रही हैं। उदाहरण के लिए, ताइवानी कारखाने में, कम से कम कुछ गणना ज्यामिति के साथ एक पूरी तरह से कार्बन फ्रेम, फ्रेम की कीमत ~ $ 150 है; "मानक" ज्यामिति वाले कार्बन रियर स्टे के साथ एक एल्यूमीनियम फ्रेम की कीमत $20-$30 है। गुणवत्ता, आप जानते हैं, हत्यारा है .. कार्बन फ्रेम चुनते समय, केवल निर्माता के नाम पर ध्यान केंद्रित करना समझ में आता है, यह एक गंभीर ब्रांड होना चाहिए।

गाड़ी का उपकरण

1 1/8" आकार वर्तमान हेडसेट मानक बन गया है। अन्य आकार भी हैं, जैसे 1 1/4", लेकिन यह दुर्लभ है।

नियमित और अर्ध-एकीकृत स्टीयरिंग कॉलम अब मानक हैं। उनके बीच कोई कार्यात्मक अंतर नहीं है, लेकिन अर्ध-एकीकृत थोड़ा हल्का है। इसलिए परेशान मत होइए.

यदि हम एल्यूमीनियम फ्रेम के संचालन के दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य पर विचार करते हैं, लगभग आठ साल, प्रति वर्ष 5000 किमी से अधिक की दौड़ और साल भर उपयोग के साथ, तो एक "नियमित" स्टीयरिंग कॉलम को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, क्योंकि हेड ट्यूब की अर्ध-एकीकृत स्टीयरिंग कॉलम का फ्रेम मानक की तुलना में तेजी से टूट जाएगा। स्वाभाविक रूप से, यदि यह फ्रेम इतने लंबे समय तक जीवित रहने में सक्षम है।

मुरग़ा

कॉक एक धातु ब्रैकेट है जिस पर पिछला डिरेलियर जुड़ा हुआ है। यह हटाने योग्य और गैर-हटाने योग्य है। यह बेहतर है कि यह हटाने योग्य हो, क्योंकि। टूटने की स्थिति में, आप बस एक नया डालें, और स्थिर को फ्रेम में वेल्ड करना होगा। $300 से अधिक की अधिकांश बाइकों पर, कॉक हटाने योग्य होता है।

साइकिल फ्रेम को मालिक के सामने हैंडलबार और नीचे पहियों को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें कई आकार, धातु, रंग और फ़्रेम डिज़ाइन हैं। यह फ़्रेम है जो पूरी बाइक चुनते समय पहला महत्वपूर्ण कारक होना चाहिए, इसे असेंबल करते समय और स्टोर में तैयार कॉपी चुनते समय। आख़िरकार, फ़्रेम उस उद्देश्य को निर्धारित करता है जो बाइक प्रदर्शन करेगी, सवार की लैंडिंग, बॉडी किट और माउंट का सार और गंभीरता। इससे बाइक के अंतिम वजन पर भी बड़ा फर्क पड़ता है। इससे क्या फर्क पड़ता है कि बाइक का वजन कितना है?

एल्यूमिनियम फ्रेम साइकिल

इससे क्या फर्क पड़ता है कि बाइक का वजन कितना है

तीन बुनियादी पैरामीटर हैं जो बाइक के वजन को प्रभावित करते हैं - सड़क की सतह पर इसकी स्थिरता, युद्धाभ्यास के दौरान हैंडलिंग और जड़ता। अंतिम पैरामीटर न केवल जड़ता को ध्यान में रखता है, बल्कि उस ऊर्जा को भी ध्यान में रखता है जिसे इसकी भरपाई के लिए खर्च किया जाना चाहिए। यह सुनने में भले ही कितना भी अजीब लगे लेकिन जब बाइक का वजन कम होता है तो ये सभी संकेतक बेहतर हो जाते हैं। नियम यहां काम नहीं करता है - जितना भारी, उतना अधिक स्थिर, क्योंकि आपको अक्सर गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बदलना पड़ता है, और जड़ता की भरपाई करना अधिक कठिन होता है।

इसलिए पूरी बाइक का वजन बेहद महत्वपूर्ण है, और फ्रेम अधिकांश वजन वहन करता है।

यह स्टील फ्रेम, एल्यूमीनियम या क्रोम-मोलिब्डेनम हो सकता है। कभी-कभी टाइटेनियम के नमूने भी होते हैं। वजन न केवल फ्रेम पर निर्भर करता है, बल्कि किट के सभी हिस्सों के साथ-साथ बाइक के उद्देश्य पर भी निर्भर करता है। सड़क संस्करणों का वजन आम तौर पर 8-9 किलोग्राम होता है, पर्वतीय संस्करण अलग-अलग होते हैं - 9 किलोग्राम वजन वाले हल्के विकल्प होते हैं, औसत वयस्क उपकरणों का वजन 11 किलोग्राम तक होता है, और डाउनहिल नमूने औसतन 20 किलोग्राम वजन तक पहुंच सकते हैं।

अलग-अलग स्पोर्ट्स बाइक महंगी होती हैं और उनका वजन कड़ाई से समायोजित किलोग्राम की संख्या में होता है, लेकिन वे निर्माता और उद्देश्य के आधार पर बहुत अधिक भिन्न होते हैं, इसलिए उनके औसत वजन को इंगित करने का कोई मतलब नहीं है। औचन और अन्य बड़े हाइपरमार्केट की सबसे सस्ती हॉजपॉज बाइक की कीमत कम है, लेकिन उनके उपकरण आमतौर पर भारी, अविश्वसनीय और असंगत होते हैं। इस पर सवारी करना असुविधाजनक, कठिन होगा, और यह जल्दी ही अनुपयोगी हो जाएगा, और, एक नियम के रूप में, उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती।

स्टील फ्रेम

स्टील फ्रेम और स्टील के साथ विभिन्न मिश्र धातुओं से बने फ्रेम दोनों का वजन लगभग समान होता है। फ़्रेम को यथासंभव मजबूत बनाने के लिए, मिश्र धातु में क्रोमियम या मोलिब्डेनम मिलाया जाता है। यह एडिटिव आपको असामान्य फ़्रेम डिज़ाइन बनाने की भी अनुमति देता है - बीच में पतला और किनारों की ओर मोटा। यह फ्रेम को हल्का और अधिक आरामदायक बनाता है, और एक दिलचस्प उपस्थिति ध्यान आकर्षित करती है, खासकर मूल रंग योजना के साथ संयोजन में। फ्रेम के लिए एल्यूमीनियम ट्यूबों की तुलना में, ये पतले और अधिक लोचदार होते हैं।

स्टील फ्रेम का उपयोग करते समय, बाइक पर कार्बन कांटा या फ्रेम स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आख़िरकार, फ़्रेम जितना अधिक लचीला होगा, वह अपने मालिक को उतने ही अधिक समय तक सेवा देगा। एक टूरिंग बाइक के लिए, यह सबसे अच्छा विकल्प होगा, क्योंकि वे सस्ती हैं, लेकिन साथ ही वे मामूली मरम्मत के लिए भी उपयुक्त हैं। स्टील बाइक के साथ समस्या यह है कि इसमें आसानी से जंग लग जाती है और यह एल्यूमीनियम फ्रेम से भारी होती है। ऐसी सामग्री से बने इस फ्रेम के फायदों में शामिल हैं:

• उत्कृष्ट जड़ता - मालिक द्वारा पैडल चलाना बंद करने के बाद, बाइक लंबे समय तक उत्कृष्ट गति बनाए रखती है;
• नरम स्टील फ्रेम - स्टील झटके और कंपन को नरम करता है, कार्बन कांटा के साथ मिलकर साइकिल चलाने को आनंददायक बनाता है;
• मोड़ - अक्सर एक स्टील फ्रेम असामान्य कोणों पर झुकता है, जो मोड़ते समय बहुत मदद करता है;
• स्थायित्व और उत्कृष्ट सामग्री मरम्मत क्षमता - हर दूसरा वेल्डर मदद कर सकता है।

लेकिन इस तरह के फ्रेम में कुछ नुकसान भी हैं, जिनमें बढ़ा हुआ वजन भी शामिल है - सबसे हल्के संस्करणों में, ऐसे फ्रेम का वजन अन्य विकल्पों की तुलना में 1 - 1.5 किलोग्राम अधिक होगा।

ऐसे फ्रेम पर तीव्र त्वरण भी काम नहीं करेगा।

ऐल्युमिनियम का फ्रेम

अब ज्यादातर बाइकें एल्युमीनियम फ्रेम से बनाई जाती हैं। ऐसे नमूने हल्के होते हैं, सड़क की अनियमितताओं के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, मरम्मत और खरीदने दोनों में सस्ते होते हैं, और वे जंग के अधीन नहीं होते हैं। ऐसे फ्रेम की कठोरता और वजन स्टील की तुलना में बेहतर होगा, लेकिन धातु का घनत्व कम होगा। एल्यूमीनियम फ्रेम हल्का और कठोर होता है, हालांकि पाइप पर व्यास बड़ा होता है। यदि इसकी तुलना स्टील से की जाए, तो ऐसे फ्रेम के पाइपों का व्यास बढ़ाने से अधिक कठोर संस्करण प्राप्त होगा, लेकिन साथ ही यह परिमाण का एक क्रम हल्का है।

कठोरता में व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं होगा, लेकिन अगर ऐसा महसूस होता है, तो आप बाइक पर कार्बन कांटे लगा सकते हैं जो सड़क को नरम कर देगा।

टूटा हुआ एल्यूमीनियम फ्रेम

एल्यूमीनियम फ्रेम के फायदों में शामिल हैं:

• अंतिम परिणाम के वजन और लागत के बीच सर्वोत्तम संभव अनुपात। सबसे निचले ग्रेड के फ्रेम का वजन 2 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है, जबकि अच्छी गुणवत्ता वाले फ्रेम का वजन 1.5 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है;
• किसी भी भूभाग पर तीव्र और अच्छा त्वरण;
• एल्युमीनियम धातु का संक्षारण नहीं करता है;
• भारी साइकिल चालकों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है।

इस फ्रेम के नुकसान स्टील फ्रेम के फायदों के बिल्कुल विपरीत हैं।

1. ऐसी सामग्री से बना एक फ्रेम न केवल तेजी से बढ़ता है, बल्कि जल्दी से अपनी सारी जड़ता भी खो देता है।
2. यह कठोर है - सवारी करते समय एल्यूमीनियम कंपन को कम नहीं कर सकता है। एक कठोर कांटे के संयोजन में, स्केटिंग पीड़ा में बदल सकती है।
3. कम वजन वाले लोगों को इसे चलाने में दिक्कत होगी।
4. ऐसा फ्रेम 10 साल से अधिक नहीं टिकेगा, क्योंकि यह अपनी थकान जमा कर लेता है और सबसे अनुचित क्षण में फट जाता है।
5. ऐसे फ्रेम की प्रत्येक टूट-फूट की मरम्मत भी नहीं की जा सकती।

फ़्रेम सामग्री चयन

जॉन ऑलसेन- अंतिम बार संशोधित: 2010-07-02

टाइटेनियम, कार्बन फाइबर, एल्यूमीनियम या स्टील - आदर्श फ्रेम सामग्री क्या है?

पाठ संस्करण: 1.0

इस लेख का मूल अनुवाद यहाँ है: http://velosamara.org.ru/.
इस सामग्री को अनुवाद के लेखक की अनुमति से पुनर्मुद्रित किया गया है।

अनुवादक से

जब मैं फ़्रेम के लिए विभिन्न सामग्रियों के गुणों के बारे में एक लेख लिखने वाला था, तो मुझे इंटरनेट पर जॉन ऑलसेन द्वारा विभिन्न सामग्रियों से बने फ़्रेमों के बारे में एक लेख मिला। यह मुझे दिलचस्प लगा और ताकत की मेरी अवधारणाओं का खंडन नहीं किया (आखिरकार, शिक्षा के आधार पर मैं विमान संरचनाओं की ताकत और स्थायित्व का विशेषज्ञ हूं, मैंने कुएआई में विमान शक्ति प्रयोगशाला में कई वर्षों तक काम किया)। लेख की भाषा मुझे एक गैर-विशेषज्ञ के लिए भी काफी समझने योग्य लगी, जो एक बड़ा प्लस भी है।

सच कहूँ तो, मैंने रूसी भाषा के इंटरनेट पर अनुवाद की तलाश नहीं की (शायद वहाँ पहले से ही है) और लेख का अनुवाद स्वयं किया। ऑलसेन ने उन अधिकांश समस्याओं को कवर किया जिनके बारे में मैं लिखने जा रहा था - मुझे जो पहले ही लिखा जा चुका है उसे दोहराने का कोई कारण नहीं दिखता है और, मेरी राय में, यह काफी समझने योग्य, समझदार और निष्पक्ष है।

लेख में विशेषज्ञों के बीच स्वीकृत "विशिष्ट ताकत" और "विशिष्ट कठोरता" शब्दों का उल्लेख नहीं है, जिसका अर्थ है सामग्री के घनत्व के लिए ताकत या कठोरता मूल्यों का अनुपात, और यह बताना कि सामग्री प्रति इकाई कितनी मजबूत (या कठोर) है वजन, लेकिन परोक्ष रूप से यह स्पष्ट कर दिया गया है कि डिजाइनरों द्वारा इन विशेषताओं को ध्यान में रखा जाता है।

और एक और बात - जब सामग्री की ताकत (कठोरता) की बात आती है, और जब - संरचना के समान गुणों के बारे में, तो इसे अलग किया जाना चाहिए। संरचना (फ्रेम) में, ताकत और कठोरता बढ़ाने के लिए, पाइपों का व्यास बढ़ाया जाता है, उनके अनुभाग का आकार बदला जाता है, अलग-अलग (पाइप की लंबाई के साथ चर सहित) दीवार की मोटाई का उपयोग किया जाता है, आदि। - और यह सब - सामग्री के अपर्याप्त गुणों की भरपाई के लिए। दूसरी ओर, बड़े व्यास वाले पाइप का वजन आमतौर पर उसी सामग्री के छोटे व्यास वाले पाइप से अधिक होता है - लेकिन बड़ा पाइप सख्त होता है। ऐसे तकनीकी कारक भी हैं जिनकी इस लेख में चर्चा नहीं की गई है (प्रसंस्करण में आसानी, वेल्डेबिलिटी, आदि), लेकिन डिजाइनर की पसंद को प्रभावित कर रहे हैं।

अपने हिस्से के लिए, मैंने लिखने का फैसला किया।

परिचय

साइकिल फ्रेम की कठोरता, वजन और ताकत कई कारकों द्वारा निर्धारित की जाती है, जिनमें से केवल कुछ सामग्री के गुणों द्वारा ही निर्धारित की जाती हैं। एक फ़्रेम डिज़ाइन जो एक सामग्री के लिए इष्टतम है, वह दूसरे के लिए इष्टतम नहीं होगा क्योंकि सामग्री ताकत, कठोरता और घनत्व (वजन) में बहुत भिन्न होती है।

सबसे अच्छे एल्युमीनियम फ्रेम में मोटी, पतली दीवार वाली ट्यूब होती हैं और जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, वे अगल-बगल नहीं मुड़तीं। सर्वोत्तम स्टील फ़्रेमों में पतली दीवार वाली छोटे व्यास वाली ट्यूब होती हैं और त्वरण के दौरान स्पष्ट रूप से मुड़ जाती हैं। इनके बीच में टाइटेनियम और कार्बन फाइबर (कार्बन) फ्रेम हैं।

अनुभवी साइकिल चालकों को अक्सर दो खेमों में विभाजित किया जाता है, स्टील फ्रेमर्स एल्यूमीनियम फ्रेम की अत्यधिक कठोरता की आलोचना करते हैं और एल्यूमीनियम फ्रेम प्रशंसक हल्के स्टील फ्रेम के लचीलेपन की आलोचना करते हैं। हम अधिकांश फ्रेम सामग्रियों के फायदे और नुकसान की व्याख्या करेंगे और उनकी तुलना एक ग्राफ से करेंगे जो दिखाएगा कि वे स्टील की तुलना में कितने कठोर हैं।

आपकी बाइक कितनी सख्त है?

विभिन्न फ्रेम सामग्रियों के लिए कठोरता (स्टील के सापेक्ष) की तुलना

इस्पात

स्टील सख्त लेकिन घना (भारी) होता है। पर्याप्त कठोरता और मजबूती के हल्के फ्रेम अपेक्षाकृत छोटे व्यास के ट्यूबों से बनाए जाते हैं, लेकिन स्टील हल्के फ्रेम या बड़े मजबूत राइडर्स के लिए उपयुक्त सामग्री नहीं है। कम ताकत वाले स्टील फ्रेम (सस्ते) को पर्याप्त मजबूत और भारी होने के लिए मोटी दीवार वाली ट्यूबिंग की आवश्यकता होती है। मजबूत स्टील पतली दीवार वाले पाइप के उत्पादन की अनुमति देता है, लेकिन फिर कठोरता कम हो जाती है। हाल के विकासों में रेनॉल्ड्स 853 जैसे बहुत उच्च शक्ति वाले "वायु कठोर" स्टील शामिल हैं। (अधिकांश अन्य प्रकार के स्टील के विपरीत, वायु कठोर स्टील वेल्डिंग के बाद ठंडा होने पर ताकत खोने के बजाय बढ़ जाते हैं)। ताकत की परवाह किए बिना, सभी स्टील्स की कठोरता समान होती है - 853, 1010 (कम ताकत वाले स्टील) से ज्यादा सख्त नहीं है।

पेशेवर:

• सर्वोत्तम इस्पात मिश्रधातुएँ बहुत मजबूत होती हैं
• चारों ओर सर्वोत्तम कठोरता
• टिकाऊ
• वायु-कठोर इस्पात मिश्र धातुएं अति-उच्च शक्ति प्रदान करती हैं

विपक्ष:

• भारी होना चाहिए - ऐसी सामग्री जो बड़े प्रकाश फ़्रेमों के लिए उपयुक्त नहीं है
• जंग खा रहे हैं

अल्युमीनियम

एल्युमीनियम फ्रेम बहुत कठोर और हल्के हो सकते हैं क्योंकि एल्युमीनियम का घनत्व बहुत कम होता है, लेकिन कम ताकत की भरपाई के लिए फ्रेम ट्यूब का व्यास बड़ा होना चाहिए। हालाँकि, आज, ये "फैट-ट्यूब" फ्रेम गुणवत्तापूर्ण बाइक के लिए एक सामान्य डिज़ाइन हैं। हाल के सुधारों में स्कैंडियम को शामिल करना शामिल है, एक ऐसा तत्व जो ताकत बढ़ाता है। सामान्य तौर पर, एल्यूमीनियम सभी आकार के सवारों के लिए कड़े, हल्के फ्रेम के लिए एक अच्छी सामग्री है। यह उन दो सामग्रियों में से एक है जो गैर-पारंपरिक फ़्रेम आकृतियों के लिए अच्छा काम करती हैं।

पेशेवर:

• स्टील की तुलना में तीन गुना कम सघनता, बड़े ("मोटे") पाइपों के उपयोग की अनुमति देती है
• आसानी से वायुगतिकीय आकृतियों के अनुरूप हो जाता है
• सस्ते फ्रेम भी हल्के हो सकते हैं
• आपको एक बड़े सवार के लिए हल्का फ्रेम बनाने की अनुमति देता है
• जंग नहीं लगता

विपक्ष:

• सर्वोत्तम स्टील्स की एक तिहाई से आधी ताकत (टूट सकती है)
• किसी भी स्टील की कठोरता का एक तिहाई, बड़े व्यास के पाइप की आवश्यकता होती है
• मामूली थकान ताकत
• आसानी से मरम्मत या बहाल नहीं किया गया
• दुर्घटना में बड़े, पतले पाइप आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं

टाइटेनियम

फ्रेम निर्माण के लिए टाइटेनियम में गुणों का उत्कृष्ट संतुलन है और यह स्थायित्व और वजन का सबसे अच्छा संयोजन प्रदान करता है। टाइटेनियम मिश्र धातु स्टील की तुलना में आधी कठोर होती है, लेकिन आधी सघन भी होती है। सर्वोत्तम टाइटेनियम मिश्र धातुएँ सबसे मजबूत स्टील्स की ताकत के बराबर होती हैं। कठोर टाइटेनियम फ़्रेमों को तुलनीय स्टील फ़्रेमों की तुलना में बड़े व्यास वाले ट्यूबों की आवश्यकता होती है, लेकिन एल्यूमीनियम जितने बड़े व्यास की नहीं। टाइटेनियम बहुत संक्षारण प्रतिरोधी है और बहुत हल्के फ्रेम को बड़े सवारों के लिए पर्याप्त कठोर और मजबूत बनाया जा सकता है। अधिकांश टाइटेनियम फ्रेम 3Al/2.5V (3% एल्यूमीनियम/2.5% वैनेडियम, बाकी टाइटेनियम) हैं, हालांकि मजबूत मिश्र धातु 6Al/4V (6% एल्यूमीनियम/4% वैनेडियम, बाकी टाइटेनियम) का तेजी से उपयोग किया जा रहा है।

पेशेवर:

• आधा घनत्व वाला स्टील, सबसे लचीले फ्रेम को सबसे हल्का बनाता है
• अधिकांश स्टील्स जितना मजबूत
• जंग नहीं लगेगा - पेंटिंग की आवश्यकता नहीं है
• अच्छा थकान गुण
• आपको बड़ी सवारियों के लिए हल्के फ्रेम बनाने की अनुमति देता है

विपक्ष:

• स्टील की आधी कठोरता (जिसे ओवरफ्लेक्स भी कहा जाता है)
• मरम्मत और प्रक्रिया करना कठिन है
• महँगा

सीएफआरपी

व्यक्तिगत कार्बन फाइबर बेहद मजबूत और सख्त होते हैं, लेकिन ये गुण तब तक बेकार हैं जब तक कि फाइबर को एक सख्त संरचना में व्यवस्थित नहीं किया जाता है और एक मजबूत "गोंद" (आमतौर पर एपॉक्सी) के साथ एक साथ रखा जाता है। धातुओं के विपरीत, जहां ताकत और कठोरता सभी दिशाओं में लगभग समान होती है, कार्बन फाइबर कंपोजिट को आवश्यक दिशाओं में उच्च शक्ति और कठोरता विशेषताओं के साथ उत्पादित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, पार्श्व रूप से कठोर और लंबवत रूप से लचीला)। यह गैर-पारंपरिक आकृतियों के फ्रेम के लिए सबसे अच्छी सामग्री है, क्योंकि यह आपको किसी अन्य धातु की तरह इसके गुणों को ढालने और अनुकूलित करने की अनुमति देता है (अलग-अलग उन्मुख फाइबर के साथ बहु-परत संरचनाएं बनाकर)।

पेशेवर:

• आसानी से विदेशी आकृतियों में ढाला जा सकता है
• उत्कृष्ट थकान शक्ति
• जंग नहीं लगता
• फ्रेम निर्माण के चरण में मजबूती और कठोरता को नियंत्रित किया जाता है
• कम घनत्व और उच्च शक्ति बहुत हल्के और मजबूत फ्रेम बनाना संभव बनाती है

विपक्ष:

• बहुत महंगा सामान
• "बम" - यदि उत्पाद खराब तरीके से डिजाइन या निर्मित किया गया है (बहुत कठोर या बहुत लचीला) - "संवेदनशील" (टूटने का खतरा) हो सकता है।

एल्युमीनियम फ़्रेम बाइक आज बाज़ार में सबसे आम हैं। यह कम लागत के साथ-साथ सामग्री के हल्केपन के कारण है। यदि स्टील का विशिष्ट गुरुत्व 7.8 ग्राम प्रति घन सेंटीमीटर है, तो एल्यूमीनियम का विशिष्ट गुरुत्व लगभग 2.7 ग्राम है। दीवार को मोटा करने के मामले में, यह सामग्री लोहे से भी बेहतर प्रदर्शन करती है, क्योंकि न्यूनतम पैरामीटर 0.8 मिमी है, जबकि उत्पाद का वजन 0.4 मिमी मोटे स्टील फ्रेम से कम होगा। वेल्डेड सीम की अनुपस्थिति से विश्वसनीयता और बढ़ जाती है। इसके अलावा, उन्हें विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में निष्पादित किया जा सकता है। उनकी विशेषताओं, फायदे और नुकसान पर विचार करें।

विवरण

एल्युमीनियम फ्रेम वाली बाइक वजन में हल्की होती हैं और तेजी से गति पकड़ती हैं और चढ़ने में आसान होती हैं। इसी कारण से, सवार द्वारा पैडल चलाना बंद करने के बाद बाइक तेजी से रुकती है। अपने शुद्ध रूप में एल्युमीनियम का उपयोग नहीं किया जाता है, इस सामग्री का अर्थ है जस्ता, मैंगनीज, निकल, तांबा या मैग्नीशियम के साथ इसकी मिश्र धातु।

इन बाइकों को तंग मोड़ में ले जाना अधिक कठिन होता है, क्योंकि ये अपने स्टील समकक्षों की तुलना में अधिक कठोर होती हैं, और साथ ही झुक भी नहीं सकती हैं। फ्रेम की कठोरता के कारण, साइकिल चालक के प्रयासों से ऊर्जा कम नुकसान के साथ पहियों पर स्थानांतरित हो जाती है। ऐसी सूक्ष्मताएँ पेशेवरों के लिए एक भूमिका निभाती हैं, शौकीनों के लिए यह कोई महत्वपूर्ण संकेतक नहीं है। एक सख्त और कम आरामदायक सवारी ध्यान देने योग्य हो जाती है। एल्यूमीनियम फ्रेम वाली साइकिलें व्यावहारिक रूप से असमान सतहों और धक्कों पर काठी और हैंडलबार में प्रसारित कंपन को कम नहीं करती हैं। इस तरह की बाइक के लिए एक अच्छी सस्पेंशन यूनिट और आरामदायक सैडल की आवश्यकता होती है। इससे कुछ प्रहारों को समतल किया जा सकेगा, जिससे आंदोलन पर अनुकूल प्रभाव पड़ेगा।

पेशेवरों

आइए विचाराधीन उत्पाद के फायदों से शुरुआत करें। इसमे शामिल है:

• बेहतर गति और त्वरण के लिए हल्का वजन।
• संक्षारक प्रक्रियाओं के लिए अधिकतम प्रतिरोध।
• ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय भी उच्च ड्राइविंग प्रदर्शन।

विपक्ष

एल्यूमीनियम फ्रेम वाली साइकिलों के कई नुकसान हैं, जैसे:

• उच्च कठोरता, जो विशेष रूप से निलंबन कांटा के बिना मॉडल पर महसूस की जाती है।
• तेजी से रोल हानि. अपने हल्के वजन के कारण, सवार द्वारा पैडल चलाना बंद करने के बाद बाइक अपने स्टील फ्रेम समकक्ष की तुलना में तेजी से रुकती है।
• सक्रिय संचालन के दौरान एक छोटा कार्यशील संसाधन। कुछ वर्षों के बाद दरारें दिखाई दे सकती हैं। निर्माता 5 से 10 साल की गारंटी देते हैं, लेकिन इस अवधि के बाद संभावित विकृतियों की जांच के लिए हिस्से को चिकनाई देने की सिफारिश की जाती है।
• एल्युमीनियम फ्रेम पर गिराए जाने पर डेंट लगने की संभावना अधिक होती है।
• ख़राब रख-रखाव. ऐसे हिस्से को वेल्ड करना बहुत समस्याग्रस्त है, नया खरीदना बेहतर है।
• काफी ऊंची कीमत.

एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ फोल्डिंग बाइक

नीचे हम इस प्रकार के कई लोकप्रिय ब्रांडों की सूची बनाते हैं और उनकी संक्षिप्त विशेषताओं के नाम बताते हैं:

1. महंगी शहरी बाइक स्ट्रिडा एसएक्स का बाहरी हिस्सा मूल है। यह एक कॉम्पैक्ट गाड़ी के आकार तक मुड़ जाता है जिसे अपने आप ले जाया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील को भी बदला जा सकता है। बाइक के फायदों में यह तथ्य शामिल है कि केबल और तार फ्रेम की गुहा में छिपे हुए हैं, इसे इकट्ठा करना आसान है, एक ट्रंक, डिस्क ब्रेक है। अच्छी गतिशीलता के साथ, डिवाइस का वजन केवल 11.6 किलोग्राम है। नुकसान में छोटी वहन क्षमता, संकीर्ण पहिये, खराब मूल्यह्रास शामिल हैं।
2. स्मार्ट 20. स्टाइलिश सिटी बाइक, अपनी कीमत श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक मानी जाती है। महिलाएं बिना किसी परेशानी के इसका इस्तेमाल कर सकती हैं। फायदों में एक ठोस फ्रेम, एक सुविधाजनक परिवर्तन तंत्र, रिफ्लेक्टर और अन्य सहायक उपकरण की उपस्थिति शामिल हैं। नुकसान में हैंडब्रेक की कमी और पंखों के केंद्रीकरण की गुणवत्ता शामिल है।
3. गुप्त बाइक. पायलट-710 मॉडल का एल्यूमीनियम फ्रेम सवारी की कोमलता में हस्तक्षेप नहीं करता है। परिवहन तट पर अच्छी गति पकड़ता है, इसमें एक विवेकशील डिज़ाइन होता है, यह मुड़ी हुई स्थिति में किसी भी कार के सामान डिब्बे में फिट बैठता है, सामान रैक और चेन सुरक्षा के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है। नुकसान चौड़े स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति और लंबे लोगों के लिए असुविधाजनक फिट हैं। संशोधन का उद्देश्य शहर की यात्राएं करना है।

एल्यूमीनियम फ्रेम वाली बच्चों की साइकिलें

नीचे कुछ बच्चों और किशोर मॉडलों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है:

• मंगल. यह 3 वर्ष और उससे अधिक उम्र के बच्चों के लिए है। अतिरिक्त पॉलीयुरेथेन पहियों के साथ आता है। फ्रेम और कांटा एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, एक हैंडलबार ऊंचाई समायोजक होता है। पहिये का व्यास - 12 इंच, मॉडल का वजन - 4.5 किलोग्राम।
• फॉरवर्ड टिम्बा। 6-9 वर्ष के बच्चों के लिए सर्वश्रेष्ठ में से एक। इसमें सुंदर डिज़ाइन, किफायती मूल्य, चेन सुरक्षा और हटाने योग्य सुरक्षा पहिये हैं। नुकसान में एक सभ्य वजन (लगभग 14 किलो), साथ ही कुछ चलती भागों को समायोजित करने की आवश्यकता शामिल है।
• शुल्ज़ मैक्स. बच्चों की ये एल्यूमीनियम फ्रेम बाइक मध्य मूल्य सीमा में हैं। बाइक का वजन 14.3 किलोग्राम है। इसका लक्ष्य 12-16 वर्ष के किशोरों के लिए है, इसकी भार क्षमता 110 किलोग्राम तक है। मॉडल के फायदे असेंबली/डिससेम्बली में आसानी, गति का एक अच्छा सेट, 20 इंच के पहियों वाले उपकरण और गुणवत्ता हैं। नुकसान में गलत फ़ैक्टरी समायोजन, संदिग्ध गुणवत्ता के ब्रेक पैड शामिल हैं।

peculiarities

बाइक चुनते समय अक्सर यह सवाल उठता है कि बाइक का फ्रेम एल्युमीनियम या स्टील से चुना जाए या नहीं। अंतिम निर्णय खरीदार की वित्तीय क्षमताओं, मशीन के उद्देश्य और उपयोगकर्ता की व्यक्तिपरक आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़े व्यास की मोटी दीवार वाली पाइपों का उपयोग एल्यूमीनियम संरचनाओं के निर्माण में किया जाता है।

यह इस तथ्य के कारण है कि, भौतिकी के नियमों के अनुसार, यदि पाइप का आकार दोगुना हो जाता है, तो इसकी कठोरता आठ गुना बढ़ जाएगी, और यदि दीवार की मोटाई दोगुनी हो जाती है, तो कठोरता सूचकांक उसी मात्रा से बढ़ जाता है। इसलिए, उपलब्ध विकल्पों में से, व्यास बढ़ाना बेहतर है।

एक नियम के रूप में, एल्यूमीनियम फ्रेम पर पाइप की न्यूनतम दीवार की मोटाई 0.8 मिमी है। अक्सर निर्माता बटिंग करके या विभिन्न अनुभागों का उपयोग करके पाइप बनाते हैं, जिससे उत्पाद को मजबूत करना भी संभव हो जाता है।

प्रयुक्त मिश्रधातुएँ

ऐसे कई एल्यूमीनियम मिश्र धातु हैं जिनका उपयोग साइकिल फ्रेम बनाने के लिए किया जाता है। सबसे आम ब्रांड 7005T6 और 6061T6 हैं। टी इंडेक्स इंगित करता है कि सामग्री का ताप उपचार किया गया है। उदाहरण के लिए, 6061 मिश्र धातु उत्पाद को 530 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है, फिर एक तरल द्वारा सक्रिय रूप से ठंडा किया जाता है। इसके अलावा, 8 घंटों के लिए, सामग्री को कृत्रिम रूप से 180 डिग्री के तापमान पर रखा जाता है। आउटपुट 6061-टी6 है। एनालॉग नंबर 7007 एयर-कूल्ड है, वॉटर-कूल्ड नहीं।

ताप उपचार से पहले और बाद में सामग्रियों की तुलनात्मक विशेषताएं नीचे दी गई हैं (कोष्ठकों में):

• मिश्र धातु 2014 (2014टी6) - तन्य शक्ति 27 (70) हजार पीएसएल, उपज शक्ति - 14 (60), बढ़ाव प्रतिशत - 18 (13), ब्रिनेल कठोरता - 45 (135) है।
• सामग्री के समान संकेतक 6061 (6061टी6) - 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95)।

पहले मिश्र धातु में 4.5% तांबा, 0.8% कार्बन और मैंगनीज, 0.5% मैग्नीशियम का उपयोग होता है। दूसरी सामग्री में 1% मैग्नीशियम, 0.6% सिलिकॉन, 0.3% तांबा, 0.2% क्रोमियम, लगभग 0.7% लोहा शामिल है।

अंत में

सबसे मजबूत बाइक 16" है, जिसका एल्यूमीनियम फ्रेम 70005 या 7005 मिश्र धातु से बना है। फिर भी, 6061 एनालॉग तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है, जिससे इससे एक जटिल खंड के साथ पाइप बनाना संभव हो जाता है, और इससे ताकत बढ़ जाती है उत्पाद। इसके अलावा, ऐसा एल्युमीनियम वेल्डिंग के लिए बेहतर रूप से उपयुक्त होता है। फ़्रेम चुनते समय, वित्तीय संभावनाओं और बाइक के इच्छित उपयोग पर विचार करें। उचित रखरखाव के साथ, स्टील, एल्यूमीनियम या कार्बन सहित किसी भी सामग्री से बने फ्रेम वाली बाइक काफी लंबे समय तक चलेगी।

चौखटाधातु संरचनाओं को विभिन्न प्रकार की स्थैतिक योजनाओं, स्पैन की संख्या, कॉन्फ़िगरेशन इत्यादि द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो विभिन्न उद्देश्यों और आकारों की इमारतों का निर्माण करना संभव बनाता है।

चित्र 3.2.1 कुछ प्रकार के सपाट और स्थानिक स्टील फ्रेम संरचनाओं को दर्शाता है। फ़्रेम संरचनाओं की स्थिर योजनाएं चित्र 3.2.2 में दिखाई गई हैं।

अक्सर, फ़्रेम संरचनाओं के अनुभाग ठोस आई-बीम या बॉक्स अनुभाग से बने होते हैं। स्टील फ्रेम के ठोस खंडों के लिए कुछ संभावित विकल्प चित्र 3.2.3 में दिखाए गए हैं।

एक या दूसरे प्रकार के फ्रेम का उपयोग, उनकी स्थिर योजना और अनुभाग का प्रकार डिजाइन की जा रही इमारत के आकार और विन्यास, संरचनाओं के निर्माण के लिए उपयुक्त तकनीकी उपकरणों की उपलब्धता और अन्य कारकों से निर्धारित होता है।

फ़्रेम की गणना योजना के आधार पर, क्रॉसबार स्थिर या परिवर्तनशील अनुभाग के होते हैं। डबल-हिंग वाले फ्रेम (चित्र 3.2.2 सी) में, स्थिर ऊंचाई के क्रॉसबार की ऊंचाई स्पैन के 1/30-1/40 के बराबर ली जाती है। रैक में आमतौर पर एक परिवर्तनशील खंड होता है, जो समर्थन की ओर घटता जाता है।

50-60 मीटर से अधिक के विस्तार के साथ, थ्रू (जाली) फ्रेम किफायती होते हैं (चित्र 3.2.4)। रैक और नींव के हिंग वाले युग्मन के साथ डबल-हिंग वाले फ्रेम में, फ्रेम के क्रॉसबार की ऊंचाई स्पैन के 1/8-1/15 के भीतर ली जाती है।

आमतौर पर हैंगर कवर में उपयोग किए जाने वाले हिंजलेस थ्रू फ्रेम में बहुत बड़े स्पैन (120-150 मीटर) होते हैं। ऐसे फ़्रेमों में क्रॉसबार की ऊंचाई स्पैन के 1/12-1/20 के बराबर ली जाती है। हैंगर बिल्डिंग में डबल-कंसोल और सिंगल-कंसोल फ़्रेम का भी उपयोग किया जाता है। सिंगल-कंसोल फ़्रेम खेल सुविधाओं की छतरियों के लिए उपयुक्त हैं। 40-50 मीटर की दूरी और 16-20 मीटर की ऊंचाई वाली इमारतों में, 1/15 के बराबर निरंतर ऊंचाई के टूटे हुए क्रॉसबार (छवि 3.2.1 एच) के साथ डबल-हिंग वाले फ्रेम का उपयोग करना संभव है। -स्पैन का 1/25.

थ्रू फ्रेम के क्रॉसबार की जाली आमतौर पर त्रिकोणीय ली जाती है। फ़्रेम के रैक को ठोस (चित्र 3.2.4 ए) या जाली (चित्र 3.2.4 बी) डिज़ाइन किया जा सकता है। जालीदार रैक में त्रिकोणीय या विकर्ण जाली हो सकती है। छड़ों के अनुभाग और थ्रू फ्रेम के नोड्स को बड़े स्पैन के ट्रस के समान डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, आयताकार खंड के मुड़े हुए प्रोफाइल का उपयोग करना सबसे समीचीन है।

नीचे औद्योगिक भवनों में उपयोग की जाने वाली विशिष्ट फ़्रेम संरचनाओं के उदाहरण दिए गए हैं।

चित्र.3.2.1. फ़्रेम संरचनाओं के प्रकार

ए - सपाट फ्रेम से बना एक फ्रेम; बी - स्थानिक फ्रेम से; सी - फ्लैट फ्रेम और पावर स्थानिक कनेक्शन का एक स्थानिक फ्रेम; जी - सिंगल-स्पैन फ्रेम; ई - मल्टी-स्पैन फ्रेम; ई - यू-आकार का फ्रेम; जी - रैक और क्रॉसबार की ढलान वाला एक फ्रेम; एच - बहुभुज रूपरेखा फ्रेम

चित्र.3.2.2. फ़्रेम संरचनाओं की स्थैतिक योजनाएँ।

ए - डबल-हिंग वाला फ्रेम; बी - तीन-काज वाला फ्रेम; सी - नींव पर ऊपरी हिस्से के कठोर समर्थन के साथ फ्रेम और ऊपरी हिस्से के साथ क्रॉसबार के कठोर जंक्शन; जी - क्रॉसबार-रैक की नींव और टिका जोड़ों पर रैक के कठोर समर्थन के साथ एक फ्रेम; ई - टिका हुआ अंत और मध्यवर्ती पदों के साथ एक फ्रेम, अंत पदों के साथ क्रॉसबार के कठोर जंक्शन और मध्य वाले के साथ एक टिका हुआ कनेक्शन; एफ, जी - पिंच किए गए पोस्टों पर टिका हुआ विभाजित या निरंतर क्रॉसबार के साथ फ्रेम; एच - एक विकसित मध्य रुख वाला एक फ्रेम, जो कठोरता के मूल के रूप में कार्य करता है; और -, के - मिश्रित योजनाएं।

चित्र.3.2.3. फ़्रेम संरचनाओं के अनुभागों के प्रकार।

ए - सपाट दीवारों के साथ स्थिर या परिवर्तनीय खंड के वेल्डेड आई-बीम से; बी - परिवर्तनीय ऊंचाई के लुढ़के आई-बीम से, विकर्ण विघटन और वेल्डिंग द्वारा सामान्य से गठित; सी - सुदृढीकरण के बिना लुढ़का आई-बीम से और कूबड़ के साथ सुदृढीकरण के साथ; जी - एक नालीदार दीवार के साथ वेल्डेड आई-बीम से; ई - बॉक्स-सेक्शन ("PLAUEN" या "ORSK" टाइप करें)।

चावल। 3.2.4. जाली फ्रेम प्रकार

ए - ठोस रैक के साथ; बी - जाली रैक के साथ

श्रृंखला 1.420.3-15 के अनुसार फ़्रेम संरचनाएँ "कांस्क प्रकार के फ़्रेमों की स्टील फ़्रेम संरचनाएं"रोल्ड वाइड-शेल्फ और वेल्डेड पतली दीवार वाले आई-बीम से बने लोड-बेयरिंग फ्रेम का उपयोग करने वाली एक-मंजिला औद्योगिक इमारतों को 18 और 24 मीटर के स्पैन वाली एक-मंजिला इमारतों के लिए डिज़ाइन किया गया है, स्पैन की संख्या एक से पांच तक है और क्रॉसबार के निचले बीम की ऊंचाई 4.8 - 10.8 मीटर है। एकल-स्पैन इमारतों के लिए फ़्रेम रिक्ति, 6 मीटर अपनाई जाती है, और मल्टी-स्पैन इमारतों के लिए - 6 और 12 मीटर।

इमारत को 1 से 3.2 टन की उठाने की क्षमता वाले ओवरहेड क्रेन या 5 से 32 टन की उठाने की क्षमता वाले हल्के और मध्यम ड्यूटी के ओवरहेड क्रेन से सुसज्जित किया जा सकता है।

कंस्क प्रकार की संरचनाओं के लिए, सिरों को हल करने के लिए दो विकल्प विकसित किए गए हैं:

अंत में फ्रेम की उपस्थिति के साथ, 500 मिमी अंदर की ओर ऑफसेट, और एक गैर-असर वाला फ़ैचवर्क;

फ़्रेम के बजाय, अंत में एक एंड-बेयरिंग फ़ैचवर्क स्थापित किया जाता है, जिसमें रैक, क्षैतिज बीम और ऊर्ध्वाधर संबंध शामिल होते हैं।

नॉन-बेयरिंग फ़ैचवर्क वाले विकल्प का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां भविष्य में इमारत का विस्तार करने की योजना बनाई जाती है, जबकि अंतिम फ्रेम विस्तार जोड़ के जुड़वां फ्रेम के रूप में काम करेंगे। यदि आगे निर्माण उपलब्ध नहीं कराया गया है तो दूसरा विकल्प उपयुक्त है।

फ़्रेम के क्रॉसबार पतली दीवार वाले वेल्डेड बीम से डिज़ाइन किए गए हैं, और पोस्ट रोल्ड वाइड-शेल्फ आई-बीम से बनाए गए हैं। सिंगल-स्पैन फ्रेम के क्रॉसबार और रैक का युग्मन कठोर है। मल्टी-स्पैन फ्रेम के क्रॉसबार बाहरी पंक्तियों के स्तंभों से और मध्य पंक्तियों के स्तंभों से मजबूती से जुड़े होते हैं।

सहायक फ़ैचवर्क के रैक ठंडे-निर्मित पतली दीवार वाले बॉक्स-सेक्शन प्रोफाइल या मिश्रित सी-आकार के प्रोफाइल से डिज़ाइन किए गए हैं।

ओवरहेड क्रेन वाली इमारतों में, इमारत के अंत में क्रेन ट्रैक आधी लकड़ी वाले खंभों या सहायक स्टील बीम से जुड़े होते हैं।

ओवरहेड क्रेन वाली इमारतों में, एक अंतर्निर्मित क्रेन ट्रेस्टल स्थापित किया जाता है, जिसमें नींव पर मजबूती से तय किए गए रैक और उन पर रखे गए विशिष्ट क्रेन बीम होते हैं।

अनुदैर्ध्य दिशा में, इमारत की कठोरता 72 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ तापमान ब्लॉक के बीच में क्रेन ट्रेस्टल के स्तंभों और रैक की प्रत्येक पंक्ति के साथ स्थापित ऊर्ध्वाधर संबंधों द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

श्रृंखला के अनुसार, कांस्क प्रकार के फ्रेम की सभी माउंटिंग इकाइयों को बोल्ट किया जाता है, जो निर्माण स्थल पर वेल्डिंग के उपयोग को बाहर करता है।

"कांस्क" प्रकार के स्टील संरचनाओं के फ्रेम तत्वों और नोड्स के लेआउट चित्र 3.2.5 - 3.2.7 में दिखाए गए हैं।

चावल। 3.2.5. "कांस्क" प्रकार की फ़्रेम संरचनाएं

चावल। 3.2.6. "कांस्क" प्रकार की फ़्रेम संरचनाओं की संरचनात्मक इकाइयाँ

नोड्स चित्र 3.2.5 में चिह्नित हैं।

चावल। 3.2.7. कंस्क प्रकार के फ्रेम संरचनाओं के लिए क्रेन ट्रैक के संरचनात्मक नोड्स और बन्धन

वैरिएबल सेक्शन के आई-बीम से फ़्रेम(कोड 828 किमी, 828 किमी-1, 941 किमी, 961 किमी) 18 और 24 मीटर के विस्तार वाली एक मंजिला एकल-स्पैन औद्योगिक इमारतों में उपयोग किए जाते हैं और फ्रेम के क्रॉसबार शीर्ष चिह्न 6.940 और 8.140 मीटर बिना प्रकाश-वायु के होते हैं। लैंप. फ़्रेम की दूरी 6 मीटर है। इमारतों को 3.2 टन तक की उठाने की क्षमता वाले ओवरहेड क्रेन से सुसज्जित किया जा सकता है।

फ्रेम संरचनाओं के साथ एक इमारत के फ्रेम में अनुप्रस्थ फ्रेम, गर्डर, ऊर्ध्वाधर ब्रेसिज़ और फ्रेम पोस्ट, पोस्ट और अंत फैचवर्क के बीम के साथ ब्रेसिज़ होते हैं।

क्रॉसबार और पोस्ट में वेरिएबल आई-सेक्शन के तत्व समानांतर फ़्लैंज किनारों के साथ रोल किए गए आई-बीम से बने होते हैं, जो चर ऊंचाई के टीज़ में एक झुकी हुई रेखा के साथ उनके अनुदैर्ध्य विघटन द्वारा होते हैं।

नींव के साथ रैक का कनेक्शन स्पष्ट माना जाता है। कॉर्निस और रिज असेंबली में तत्वों के संयुग्मन को कठोर माना जाता है और उच्च शक्ति वाले बोल्ट का उपयोग करके 25 मिमी मोटी फ्लैंज पर बनाया जाता है।

अनुप्रस्थ दिशा में फ्रेम की कठोरता फ्रेम के संचालन द्वारा सुनिश्चित की जाती है, अनुदैर्ध्य दिशा में - फ्रेम रैक की प्रत्येक पंक्ति के साथ ऊर्ध्वाधर क्रॉस ब्रेसिज़ और स्ट्रट्स द्वारा, जो फ्रेम के विमान से रैक की स्थिरता सुनिश्चित करते हैं।

क्रॉसबार के ऊपरी कॉर्ड का ढलान सामान्य रोल छत का उपयोग करते समय 0.025 और धातु शीथिंग के साथ छत पैनलों का उपयोग करते समय 0.100 माना जाता है।

बेयरिंग एंड फ़ैचवर्क को वाइड-शेल्फ आई-बीम से डिज़ाइन किया गया है।

फ़्रेम आरेख और फ़्रेम संरचना तत्वों के जंक्शन चित्र 3.2.8 में दिखाए गए हैं।

वैरिएबल सेक्शन के आई-बीम से बने फ्रेम का व्यापक रूप से औद्योगिक और सार्वजनिक भवनों के निर्माण में उपयोग किया जाता है। उदाहरण के तौर पर फ़्रेम संरचनाओं का भी हवाला दिया जा सकता है। "एस्ट्रोन"।

वे परिवर्तनीय और स्थिर दोनों खंडों के वेल्डेड आई-बीम का उपयोग करते हैं। 72 मीटर तक के ओवरलैपिंग स्पैन वाली सिंगल-स्पैन इमारतें विकसित की गई हैं। अतिरिक्त आंतरिक समर्थन के साथ, ओवरलैप्ड स्पैन 150 मीटर तक पहुंच सकते हैं। फ्रेम रिक्ति 5 से 12 मीटर तक ली गई है। गटर के साथ ऊंचाई 20 मीटर तक पहुंच सकती है। यदि आवश्यक होने पर अन्य ज्यामितीय आयामों के फ्रेम विकसित किए जा सकते हैं।

इमारतों को 20 टन तक की भार उठाने की क्षमता वाली ओवरहेड क्रेन से सुसज्जित किया जा सकता है।

फ़्रेम आमतौर पर नींव से जुड़े होते हैं। हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो कनेक्शन कठोर हो सकता है। अंत फ़ैचवर्क को वेल्डेड या हॉट-रोल्ड रैक और क्रॉसबार के वाहक के रूप में किया जाता है। कोटिंग पर्लिन को ठंड से बने गैल्वनाइज्ड जेड-प्रोफाइल से अपनाया जाता है।

फ्रेम संरचनाओं "एस्ट्रोन" से बनी इमारत का एक उदाहरण चित्र 3.2.9 में दिखाया गया है।

चावल। 3.2.8. आई-बीम से स्टील फ्रेम संरचनाएं

परिवर्तनशील अनुभाग

फ्लैट फ्रेम प्रणाली बॉक्स-सेक्शन फ़्रेम प्रकार "ओर्स्क"(कोड 135, श्रृंखला 2.420-4 अंक 3) में 6 मीटर की वृद्धि में स्थित सिंगल-स्पैन अनुप्रस्थ फ्रेम, पर्लिन, ऊर्ध्वाधर ब्रेसिज़, रैक और अंत फैचवर्क्स के बीम शामिल हैं। मल्टी-स्पैन इमारतों में ओर्स्क-प्रकार की संरचनाओं का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

फ़्रेम संरचनाएं 18 और 24 मीटर के विस्तार वाली गर्म इमारतों के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जिनकी ऊंचाई 6980 मिमी और समर्थन पर फ्रेम क्रॉसबार के शीर्ष तक 8180 मिमी है। इनका उपयोग बिना लालटेन वाली इमारतों में और रोशनदान वाली, क्रेन रहित और 5 टन की उठाने की क्षमता वाली ओवरहेड क्रेन वाली इमारतों में किया जाता है। फ्रेम क्रॉसबार की ढलान 1.5% मानी जाती है।

नींव के साथ फ्रेम रैक की जोड़ी को स्पष्ट माना जाता है। रिज और कॉर्निस इकाइयों में तत्वों के संयुग्मन को कठोर माना जाता है और उच्च शक्ति वाले बोल्ट का उपयोग करके 16 मिमी मोटी फ्लैंज पर बनाया जाता है।

"ओर्स्क" प्रकार की फ़्रेम संरचनाओं की योजनाएं और नोड्स चित्र 3.2.10 और 3.2.11 में दिखाए गए हैं।

यूनिटेक स्टील फ्रेमबेंट-वेल्डेड पाइपों से बनी संरचनाओं का उपयोग करने वाली एक-मंजिला औद्योगिक इमारतों को क्रेन के बिना गर्म और बिना गरम इमारतों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, 1 से 5 टन की उठाने की क्षमता वाले ओवरहेड क्रेन और 5 की उठाने की क्षमता वाले ओवरहेड समर्थन क्रेन के साथ, ऑपरेटिंग मोड 1K-5K के साथ 10 और 16 टन गैर-आक्रामक या थोड़ा आक्रामक वातावरण के साथ घर के अंदर 70% से अधिक की सापेक्ष आर्द्रता नहीं।

क्रेनें फ़्रेम स्पैन के केंद्रीय अक्ष के बारे में सममित रूप से निलंबित हैं। ओवरहेड क्रेन के साथ इमारत के सिरों पर, क्रेन ट्रैक बीम पर या सीधे सहायक आधे लकड़ी के फ्रेम के रैक पर आराम करते हैं।

संलग्न संरचनाओं के रूप में, एक नियम के रूप में, गर्म इमारतों के लिए प्रोफाइल शीट शीथिंग या स्तरित असेंबली संरचनाओं वाले पैनल और बिना गरम इमारतों के लिए प्रोफाइल शीट का उपयोग किया जाता है।

UNITEC फ्रेमवर्क की मुख्य लोड-असर संरचनाएं बेंट-वेल्डेड पाइपों से बने सिंगल- और मल्टी-स्पैन फ्रेम के माध्यम से होती हैं। मुख्य सहायक संरचनाओं का चरण 6 मीटर है। यदि आवश्यक हो, तो बड़े ऊर्ध्वाधर भार (बर्फ बैग, आदि) के साथ, फ्रेम के चरण को कम किया जा सकता है।

नींव के साथ फ्रेम के बाहरी रैक की संरचनाओं का युग्मन व्यक्त किया गया है, फ्रेम के मध्य रैक और आधे लकड़ी के घरों के रैक कठोर हैं।

बाहरी पदों के साथ फ्रेम के क्रॉसबार का कनेक्शन कठोर है, मध्य पदों के साथ - जोड़ा हुआ।

फ्रेम के चरम रैक के साथ जंक्शन के बिंदु पर क्रॉसबार की सहायक संरचना के नीचे का निशान ( एच) 4.8 से 14.4 मीटर तक प्रदान किया जाता है।

ओवरहेड क्रेन रखने की संभावना के आधार पर, 12 - 18 मीटर के स्पैन के लिए चरम रैक को अनुदैर्ध्य अक्षों से बांधने को "0" या "250" के रूप में स्वीकार किया जाता है। 21-30 मीटर की लंबाई वाली क्रेन रहित इमारतों में, शून्य बाइंडिंग स्वीकार की जाती है।

तापमान ब्लॉक की लंबाई 96 मीटर से अधिक नहीं है।

इमारत के अंत में, एक सहायक अंत फ़ैचवर्क स्थापित किया गया है, जिसमें रैक और बीम शामिल हैं। आधी लकड़ी वाली प्रणाली की कठोरता लचीले कनेक्शन और स्ट्रट्स की प्रणाली की स्थापना द्वारा सुनिश्चित की जाती है। प्रस्तावित विस्तार के मामले में

भवन के अंत में स्व-सहायक आधी लकड़ी वाले रैक के साथ मुख्य असर फ्रेम स्थापित किया गया है।

भवन की स्थिरता और ज्यामितीय अपरिवर्तनीयता निम्न द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

अनुप्रस्थ दिशा में - सहायक फ़्रेमों की संरचनाओं द्वारा;

अनुदैर्ध्य दिशा में - ऊर्ध्वाधर संबंधों और स्ट्रट्स की एक प्रणाली।

कोटिंग की कठोरता फ्रेम के क्रॉसबार के साथ क्षैतिज ब्रेसिज़ और स्पेसर की एक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है।

कोटिंग रन कट स्कीम के अनुसार बनाए जाते हैं। छत पर भार और छत को घेरने वाली संरचनाओं की वहन क्षमता के आधार पर, छत के रन की दूरी 1.5 या 3.0 मीटर मानी जाती है। 1.5 मीटर के रन स्पेस के साथ, क्रॉसबार जाली अतिरिक्त पोस्ट के साथ बनाई गई है। कोटिंग रन के अनुभाग लुढ़के और मुड़े हुए चैनलों से लिए गए हैं।

दीवार के शहतीर विभाजन योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। खिड़कियों, द्वारों और अन्य खुले स्थानों के स्थान के साथ-साथ ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज भार और दीवार घेरने वाली संरचनाओं की वहन क्षमता के आधार पर दीवार के शहतीरों की दूरी 0.6 मीटर के गुणकों में 1.2 से 3.0 मीटर तक निर्धारित की जाती है। दीवार गर्डर्स के अनुभाग लुढ़के और मुड़े हुए चैनलों के साथ-साथ मुड़े हुए-वेल्डेड पाइपों से लिए गए हैं।

फ़्रेम और फ़ैचवर्क पर क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कनेक्शन - गोल स्टील Ø 20 और Ø 24 मिमी से क्रॉस लचीला।

फ़्रेमों के बीच स्पेसर मुड़े हुए-वेल्डेड पाइपों से बने होते हैं।

सभी फ़ैक्टरी कनेक्शन वेल्डेड हैं। झाड़ियों और साधारण तथा उच्च शक्ति वाले बोल्टों पर कनेक्शन स्थापित करना।

ओवरहेड क्रेन वाली इमारतों के आयामी आरेख चित्र 3.2.12 में दिखाए गए हैं, फ्रेम के लिए संरचनात्मक जंक्शन - चित्र 3.2.13 और 3.2.14 में दिखाए गए हैं।

5, 10 और 16 टन की उठाने की क्षमता वाली ओवरहेड क्रेन से सुसज्जित इमारतें क्रॉसबार के नीचे एक निशान के साथ 12 और 18 मीटर की अवधि के साथ सिंगल या डबल-स्पैन हो सकती हैं। एच 6.0 से 14.4 मी.

इस्पात मेहराबइसमें ठोस या आर-पार खंड भी हो सकता है।

ठोस मेहराबों में आमतौर पर एक स्थिर क्रॉस सेक्शन होता है और इसका उपयोग 60 मीटर तक के विस्तार के लिए किया जाता है (चित्र 3.2.15)। ऐसे मेहराबों की अनुभागीय ऊँचाई ( एच) आमतौर पर स्पैन के 1/50 - 1/80 के बराबर लिया जाता है ( एल). 60 मीटर से अधिक के विस्तार के साथ, आमतौर पर थ्रू (जाली) मेहराब का उपयोग किया जाता है। इस मामले में अनुभाग की ऊंचाई स्पैन की 1/30-1/60 है। ज्यामितीय योजनाएं और थ्रू फ्रेम के अनुभागों के प्रकार अंजीर में दिखाए गए हैं। 3.2.16.

दो-काज वाली योजना पर काम करने वाले धातु के मेहराब सबसे व्यापक हैं। समर्थन काज का डिज़ाइन आर्च की अवधि और अभिनय भार के परिमाण द्वारा निर्धारित किया जाता है। चित्र 3.2.17 ए सबसे सरल डिज़ाइन (टाइल वाले काज की मदद से) दिखाता है, जो एक ठोस खंड के हल्के आर्क के लिए विशिष्ट है।

चावल। 3.2.10. बॉक्स-सेक्शन प्रकार की स्टील फ्रेम संरचनाएं "ओर्स्क

चावल। 3.2.11. "ओर्स्क" प्रकार के बॉक्स अनुभाग के स्टील फ्रेम संरचनाओं के साथ इमारतों में अंतिम चेहरों, गर्डर्स की व्यवस्था और ऊर्ध्वाधर कनेक्शन की योजनाएं

चावल। 3.2.12. भवनों का उपयोग करने की आयामी योजनाएँ

फ्रेम यूनिटेक

सबसे जटिल समाधान, एक संतुलन काज की मदद से, भारी बड़े-स्पैन मेहराब की सहायक इकाइयाँ हैं (चित्र 3.2.17 बी)। क्योंकि समर्थन के पास, थ्रू मेहराब के खंड ठोस में बदल जाते हैं; ऐसे मेहराब के सहायक नोड्स समान रूप से किए जाते हैं।

चावल। 3.2.13. UNITEC फ्रेम की ईव्स और सपोर्ट इकाइयाँ

(नोड्स चित्र 3.2.12 में चिह्नित हैं)

चावल। 3.2.14. ओवरहेड ट्रैक बीम अटैचमेंट पॉइंट

और फ़्रेम क्रॉसबार पर आधी लकड़ी वाले रैक

चावल। 3.2.15. ठोस मेहराबों की संरचनात्मक योजना और अनुभागों के प्रकार