La Oficina de la Fiscalía de Transporte de Kamchatka completó una inspección sobre el hecho de la colisión de la embarcación "Donets" con un submarino, en septiembre del año pasado. El capitán de la embarcación es declarado culpable de violar las reglas de nadar y multarse.

Recordemos las circunstancias de este incidente. PC "Donets" (OOO "Pescador") trabajó en el modo de registro costero: por la noche ella estaba en la pesquería, al día siguiente regresó con una captura de la ciudad. El 21 de septiembre, estaba esperando otro vuelo. A las aproximadamente 2 en punto de la mañana, dejó el muelle No. 10, ubicado en la bahía de Mokhovaya. En este momento, un submarino nuclear (APL) "Santo Georgy Victorious" estaba en la bahía. De ella a la orilla era menos milla.

En 02.10, hubo un toque de sede y casos submarinos.

Afortunadamente, ninguno de los miembros de los carros de la embarcación y el APL sufrieron. El submarino recibió daño ligero.

"Holy George Victorious", como todos los submarinos atómicos soviéticos, tiene dos cuerpos. Los tanques de lastre se colocan entre ellos, con los que se sumerge el barco y se aparece. Como resultado del incidente en el tanque del balasto principal entre el Cuerpo y desde el exterior de la Junta, el submarino formó una grieta. Reparar el trabajo sobre la restauración de la tensión de opresión costó unos 27 mil rublos.

Vale la pena enfatizar que el APL se estaba preparando para entrar en el mar. Esto obligó a los militares a realizar reparaciones en poco tiempo. Si tuvieran más tiempo, entonces el submarino seguramente surgiría en el muelle, que es mucho más caro, y estos gastos se tendrían en los perpetradores.

"Donets" resultó ser más fuerte. Daños al cuerpo del cuerpo y las costuras de soldadura en el área de la huelga (a una profundidad de 0,4 m de la línea de flotación), no se detectó.

¿Cómo podría ocurrir una colisión?

Según los miembros de la tripulación de la SEIN, los eventos desarrollados de la siguiente manera. El reloj de reloj en el puente fue llevado por el 2do capitán asistente y la dirección de marinero vigilada. No observaron ninguna luz indicadora en un submarino. El barco no afectó la pantalla de la estación de radar. Cuando los pescadores todavía vieron un submarino, permaneció 100-150 m. La dirección recibió el equipo "Derecho a la Junta". Sin embargo, dada la velocidad del movimiento de la embarcación (5 nodos por hora), no fue posible evitar tocar el cuerpo del policía.

Sin embargo, esta historia sonaba no demasiado convincente. A medida que los pescadores dijeron a partir de otra embarcación (MRC "Feed"), que en el momento del incidente estaba moviendo el curso que se aproximaba, el fuego amarillo que se quema en el submarino. Miró una distancia de al menos 5 millas. La visibilidad fue completa. El APL se observó claramente visualmente y se mostró en la pantalla RLS.

Tal vez el instrumento estaba defectuoso en el "Dont"? El cheque mostró que los medios de comunicación, observación y navegación estaban en buenas condiciones.

Como resultado, después de evaluar todas las versiones de lo que sucedió, se concluyó que la causa del incidente fue la organización inadecuada del vigilante y el juez de la PC "Donets". En particular, el reloj no fue exhibido en el reloj.

La Oficina del Fiscal de Transporte de Kamchatka se abrió ante el Capitán del Barco K. Caso administrativo de Gaidamovich bajo el artículo "Violación de las reglas de natación". El caso es considerado por la administración del puerto marítimo de Petropavlovsk. El capitán está multado a mil rublos. Además, en la presentación de la Oficina del Fiscalía, se siente atraído por la responsabilidad disciplinaria.

Armamento

Artillería del calibre principal.

• 2 (2 × 1) - pistolas de 203 mm / 35 de la planta de Obukhov;
• 1 (1 × 1) - 52 mm / 35 pistolas.

Artillería universal

• 6 (6 × 1) - 47-mm / 25 giek giek armas;
• 1 (1 × 1) - pistola GIEK de 37 mm / 20 de cinco graves;
• 1 (1 × 1) - 63.5 mm Pistola de aterrizaje del Baranovsky.

Mino-torpedo

• 2 (2 × 1) - 381-MMA;
• 8 minas de anclaje.

Simplicate barcos

En una serie de fuentes, los barcos canoner, que se construyeron para la flota de mar negro, se destacan en un tipo separado, el tipo "Zaporozhets". Pero, de hecho, no difirieron mucho de los dos primeros barcos como "coreano" - "MANJURA" y "coreano".

Historia de la creación

Antecesores

El barco de Donets Canonere fue construido de acuerdo con los dibujos de los barcos previamente desarrollados como "coreano". Que, a su vez, fueron una continuación exitosa del desarrollo de los barcos establecidos por el tipo "castor".

Requisitos previos para crear

En la Guerra Rusa-Turca de 1877-1878, el Imperio Ruso ganó una serie de victorias en batallas y ya parecía obligar a Turquía a rendirse, pero en ese momento en el mar Mara Inglaterra presentó a su escuadrón de Vice Admiral Hornbi como parte de seis armadura. En ese momento, Rusia en el Mar Negro no era una flota fuerte y tenía que hacer concesiones. Como resultado, la guerra victoriosa terminó con una derrota diplomática humillante.

Al ver las razones de esta derrota, la debilidad de la flota de mar negra rusa, en 1881 en una reunión especial bajo el liderazgo del Gran Duque Alexey Alexandrovich, se consideró la primera versión del programa de construcción naval de 20 años de edad para enfocar la flota. . Posteriormente, el programa se ajustó varias veces y no siempre para mejor. Pero en noviembre de 1885 siguió la orden de construir seis cañoneras.

Construcción y Pruebas

Aunque la orden de construir un barco se emitió el 22 de noviembre de 1885, la construcción comenzó solo en la primavera de 1886 después de la firma del contrato con Ropit el 12 de marzo. Y el 18 de enero de 1886, por orden n. ° 14 en la flota y el departamento marítimo "Donets", así como el resto de los artilleros en construcción en el Mar Negro, se inscribieron en la flota y recibieron sus nombres.

El 18 de noviembre de 1887, el barco descendió por el agua. Después de la pendiente del sedimento, la nariz tenía 1,47 metros, y la alimentación es de 1,9 metros. Durante las pruebas, "Donets" pudo acelerar a una velocidad de 13.3 nodos. Para llevar completamente la nave a la preparación para unirse al sistema requerido para otro año. Solo en el verano de 1889, Donets se encargó de encargarse, el último del mismo tipo de barcos canoneranos.

Descripción del diseño

Alojamiento

Cuerpo del barco Canoner "Donets" en Shepel.

Los locales para el comandante estaban en una popa en una terraza residencial, salón, cabina, baño y galuin. Cabañas, cabañas y buffets de oficiales oportunidades de ellos al departamento de máquinas. Inmediatamente hubo cabinas de sweatswain y conductores. Los rangos más bajos durmieron en hamacas en la nariz de la nave. También en la parte nasal en la cubierta debajo del semi-abuelo, los lavabos y las galuinas estaban ubicados para el resto de la tripulación. Kambuz estaba en la superestructura central.

Armamento

Calibre principal

Un cardo de 203 mm pistolas de una planta de Obukhov con una longitud de barril de 35 calibre en la máquina Vavasser-DuBrova.

Como guía para el calibre principal en los "Donets", se instalaron dos pistolas automáticas de 203 mm de la planta de Obukhov con una longitud de 35 barriles de calibre. Se instalaron en las máquinas herramientas con el PIN central y se ubicaron en los patrocinadores al nivel de la cubierta superior para el Semi-Bug.

Otra pistola de calibre principal fue una herramienta de 152 mm con una longitud de barril de 35 calibre, que se instaló en la popa. Se instaló en una plataforma giratoria en un banquete, lo que hizo posible preservar el alto pilo de la alimentación del barco y, por lo tanto, reducir la inundación de la ola. La pistola se montó en el sistema Vavasser con un pin central, que a su vez fue hecho por Putilovsky.

Artillería universal

En el barco Gunner, había seis pistolas girashiti GIEK que giraban de cinco graffiti de 47 mm con una longitud de 25 barriles de calibre. Dos armas estaban ubicadas en el semi-ministro, dos más en las alas del puente, y los dos últimos en los lugares especiales de la parte severa. Las armas se instalaron en los soportes de hierro cónico.

Para apoyar la tierra de aterrizaje, se preveía la pistola Baranovsky en el aire con una longitud de un barril de calibre de 19.8. Se almacenó en una forma desmontada en la cubierta superior. La pistola podría ser fija, eliminando antes o sin instalar las ruedas con anticipación, hierro colina en las capas, que se usaban en una tabla en barcos o botes.

Además, en el artillero había una pistola giratoria giratoria de cinco grados de 37 mm con una longitud de un barril de 5 calibre. Podía estar unida en un bote de minas.

Mino-torpedo

El barco tenía dos aparatos de torpedo de Superwater 381 mm. Estaban en dos lados del bosque de Taranne en la cubierta residencial. La munición fue de seis minutos en blanco.

También en el barco había ocho minas ancladas. Su producción se llevó a cabo con un Minefather.

"Donets" tenía un foco de combate con un diámetro de un espejo de 600 mm.

Modernización y re-equipo.

Artillería

• El barco se eliminó por las armas anteriores y se instaló una nueva:
  • Dos cantáneas de cuero de 152 mm con barril de calibre 45
  • Una pistola de cartucho de 120 mm puede con 45 barriles de calibre.
  • Cuatro escatimen de 47 mm de niña.
  • Dos ametralladoras "maxim".

Comunicación, detección, equipo auxiliar.

• El foco de 600 mm fue reemplazado por 750 mm;
• Se ha instalado un Telelage de 2-KW del sistema Telefunken con un rango de comunicación de 200 millas.

Instalación de energía y calidad de la habitación.

• Reemplazo de todos los tubos en calderas;
• Las máquinas de vapor son renovadas y ajustadas.

Diseño de la nave

• La protección de la cubierta se fortaleció en el área de coches y bodegas.

Reproches

• Instaló una herramienta anti-más pobre de 47 mm.

Reproches

• Instaló una pistola anti-aerooplantada de 76 mm en la parte de la nariz del barco.

1912.

1915

1916

1917 año

Historia de servicio

Tiempo pacífico

En la primavera de 1891, Donets y el mismo tipo con él, Zaporozhets participaron en la expedición hidrográfica bajo el liderazgo del Spindler I. B. en el Mar Negro. El 24 de junio de 1891, al regresar de la expedición, el barco tomó un lugar en el escuadrón práctico de la Sycada de Otin.

Junto con el escuadrón "Donets" salió de la redada de TennDrovsky a Sebastopol, donde llegó el 30 de junio. Después de eso, todos los barcos fueron en la feodesia de la suerte. El 7 de julio, el barco participó en un ajuste con las piedras del museo "Izmail" en Feodosia, a quien los Squall desaparecieron de la ancla y se lanzó sobre estas piedras. El 3 de septiembre de 1891, el escuadrón regresó a Sebastopol y ya el 9 de septiembre, todos los barcos, incluidos "Donets", fueron llevados a una reserva armada.

En 1892, el barco pasó toda la navegación en éxitos extranjeros para el mar Mediterráneo. Durante este tiempo, fueron visitadas las siguientes ciudades de Grecia, Pathos, Poros, Pireo y Corfú. Además, la nave fue al puerto italiano de Bari.

El 9 de noviembre de 1892, el barco Canoner entró en la bahía de Navarino, donde se acercó la tripulación. Espactaria la tumba de los marineros rusos que murieron en la batalla de nobarin. Después de eso, el barco fue al Pireo.

El 15 de noviembre de 1892, el capitán del segundo rango de Ireetsky fue presentado por la reina griega Olga Konstantinovna y Prince Georgi.

El 18 de diciembre de 1892, el equipo de buceo desde el bote intentó salvar al velero griego con 400 toneladas de centeno, que conducía desde Taganrog. Pero sin la ayuda de los servicios portuarios para cerrar el agujero y fallara la nave con piedras, y al día siguiente, el barco se rompió por una tormenta.

El 27 de diciembre de 1892, se recibió un telegrama del comando, en el que fue necesario llegar antes del 20 de enero de 1893 en la isla de Corfú y recoger la gran princesa Alexander Petrovna desde allí. Después de completar la instrucción, Donets regresó a Piraeus.

El 10 de abril de 1893, Donets fue a Poros. Allí, dos semanas ocurrieron un entrenamiento intensivo de combate. Además, por iniciativa del comandante del barco, los edificios fueron examinados en la orilla, que pertenecían a Rusia desde la época de la batalla de Noginsky. El 24 de abril, el barco regresó a Pireo.

El 8 de junio de 1893, a las 6 en punto a los 50 minutos de la mañana, Donets fue caminata en las islas griegas. Durante 11 días, se visitó la campaña: Athos, Mitilene y Smyrna. 19 de junio, el barco regresó a Pireo.

El 22 de junio de 1893, el barco Canoner se mudó a Faleron Bay, donde se enviaron muchos barcos extranjeros a participar en la solemne apertura del canal corintio. La ceremonia de apertura tuvo lugar el 24 de julio. Debido al sedimento bajo, Donets se convirtió en uno de los primeros barcos de este canal. El 26 de julio, el barco hizo un pasaje opuesto a través del canal. Y el 28 de julio, a las 10 am, la reina griega se levantó a bordo de la nave. Durante la visita, agradeció a la tripulación del barco por el servicio y deseó la feliz forma de casa. En el mismo día, Donets sirvió a casa a las costas rusas.

En el verano de 1910, Donets como parte del escuadrón de los seis derechos menores, el transporte principal "Danubio" y el crucero mío "Kazar" llegó a Kherson.

En noviembre de 1911, con un pase a través del Bósforo en el lado de los "Donets", que se dirigía a Pireo, se transfirió a los "Uralts", la cruz de hierro fundido, que estaba destinado a la instalación de los marineros rusos en el Chesmensky. Batalla de 1770 en la tumba fraterna. Pero el barco no pudo llegar a Chaqueña y en la caída de 1912 entregó la cruz de regreso a los Uralets.

En el otoño de 1912, Donets fue parte del escuadrón ruso del Cuerno de Oro en Constantinopla para proteger la Embajada de Rusia en la ciudad. El 9 de noviembre de 1912, el barco fue enviado en una campaña a lo largo de la costa del mar de Mármara. Aquí, el equipo de carro tenía que calmar a la población griega de pequeñas ciudades costeras. Después de completar la tarea, la nave volvió a la bahía de Golden Horn. De pie en la redada en la capital turca en los Donets, así como en otros barcos rusos, se llevaron a cabo las enseñanzas del equipo para el rodaje de artillería y el aterrizaje del aterrizaje en la orilla.

El 20 de febrero de 1913, el barco participó en los acontecimientos con motivo del 300 aniversario de la Casa de Romanov. Las celebraciones continuaron durante tres días.

Primera Guerra Mundial

"Donets" en el momento del comienzo de la guerra estuvo en Odessa. A mediados de octubre de 1914, entró en el desprendimiento de defensa del distrito noroeste del Mar Negro.

Primer inundación

Ataque a Odessa con la imagen de los barcos dañados. De la prensa alemana.

El 16 de octubre (29 de octubre), 1914 a las 3 de la noche, 20 minutos de la noche en el puerto de Odessa debido al faro de Vorontsov, dos oficiales de policía turcocha ingresaron. Fueron identificados como los envíos enemigos demasiado tarde para atrapar algo para salvar los "Donets".

A las 3 en punto a 25 minutos del destructor. Gayret-i vataniye Un torpedo fue liberado desde una distancia de no más de 80 metros. Como resultado de golpear y explosión, el barco recibió daños a la sala de calderas nasal. La nave comenzó a ganar rápidamente agua y sembrar una nariz. "Donets" comenzó a hundir los caídos en el lado izquierdo. Como resultado de las inundaciones en el barco, había 30 muertos y 12 heridos.

Así es como se caracteriza el daño al barco en un estudio especial de KP. Pubyrevsky:

Levantando desde la parte inferior

El 28 de octubre de 1914, el trabajo comenzó en la elevación de "Donets", que yacía a una profundidad de 9.5 metros. Lo primero que el barco fue examinado por buceadores. Encontraron que la nave se encuentra en la parte inferior en la parte inferior de 2.7 metros con un rollo en el lado izquierdo de 14 °. Después de eso, todas las herramientas fueron retiradas de los Donets que fueron totalmente factibles. Luego, debajo del barco, se estiraron 26 cables con un diámetro de 217 mm, que se fijaron en dos secciones del muelle flotante. Estas obras terminaron en 21 días.

El 23 de noviembre de 1914, a las 10 en punto de la mañana, se lanzó el drenaje de las secciones atascadas en las secciones del muelle. A las 14 en punto, la parte nasal de la canonry se separó de la parte inferior y pronto la cubierta superior estaba sobre el agua. Después de eso, los buceadores fueron incrustados por un desglose, la verdad, los tomó hasta 6 días.

El 5 de diciembre de 1914, Donets se partió al almirantazgo cubo, donde comenzaron a traer todos los agujeros intrincados. Después de eso, los rescatistas comenzaron a bombear agua de la carcasa del barco. Solo en la noche el 7 de diciembre de 1914, el barco adquirió una flotabilidad positiva y el 8 de diciembre se introdujo en el muelle para el trabajo de reparación.

Servicio después de la reparación

Durmiendo del torpedo turco en el tablero del barco Canoner "Donets" con el yeso superpuesto al respecto.

En la primavera de 1915, se completaron el trabajo de restauración y la modernización en el cañonero. Después de eso, "Donets" a fines de 1915 se mudó a Batum para apoyar a las fuerzas terrestres rusas avanzadas. Aquí el barco entró en el escuadrón de Batumian.

El 5 de febrero de 1916, el bombardeo de las posiciones de las tropas turcas en el estuario del río Arhava participó en el destacamento. Incluyendo el fuego con las "Donets" se suprimieron dos baterías costeras. Para la pelea, el barco ha liberado 17 cáscaras de 152 mm y 26,120 mm.

El 15 de febrero de 1916, a las 7 am, Donets, junto con Kubanz y Dockerti, el "rápido" salió de Batum en la dirección del estuario del río Abu Vice. A las 10 am, el barco abrió fuego en la pendiente de la montaña más cercana es perturbada por las etiquetas turcas. A las 17 en punto, disparando se detuvo y volvió a Batum. Durante el día, la nave hizo 72 tomas de conchas de 152 mm, 27-120 mm y 109-75 mm. El 16 de febrero de 1916 se repitió bombardeos.

El 5 de julio de 1916, el barco participó en la Convención de TRANSPORTE TIGRIS, ROCKCLIFF, la amistad y dos barcazas. En la desembocadura del río Shah (cabeza), no lejos de Sochi, el convoy fue sometido a un ataque de torpedo del submarino alemán. U-38.. Como resultado del ataque de Rokcliff, saltó a tierra, y los canonizadores y destructores no pudieron encontrar un submarino.

El 12 de agosto de 1916, Donets estaba en Odessa. El 13 de agosto, el escuadrón, que incluía un bote, salió del puerto y se dirigió a la desembocadura del Danubio para apoyar a las tropas rusas-rumanas. El 14 de agosto, los barcos llegaron a Reni y desde allí se fueron a Turtukai. Pero solo tuvieron éxito a un Sylinder, porque Turco cayó bajo el ataque de las tropas búlgaras-alemanas. El 26 de agosto, la evacuación y los sylldicars comenzaron y el 27 de agosto, después de la partida de la población y la exportación de todos los valiosos, los barcos fueron despedidos por la ciudad y el acercamiento cercano a él. Total "Kuban" y "Donets" liberaron conchas de 295,52 mm y 120 mm.

Hasta principios de octubre, los barcos continuaron trabajando en los objetivos costeros con ajuste de la orilla en el teléfono. Fue una ayuda muy efectiva. A fines de septiembre, el frente logró estabilizarse. En el período del 1 de septiembre al 1 de octubre, los canonistas se produjeron 1079 disparos de 152 mm y 202 Tiro de pistolas de 120 mm. Y para el 16 de septiembre, la munición fue consumida completamente por la munición para las armas antiaéreas en la portada del puente Chernodovsky.

El 12 de octubre de 1916, el bote bajo el fuego de las pistolas búlgaras de 203 mm se alejaron de los giros descendentes. Y el 13 de octubre llegó a Brailev.

Del 4 al 7 de noviembre de 1916, Donets, junto con Kuban, participó en el apoyo de las tropas rusas en Isakiz. Durante este período, se gastaron 1500 cáscaras de 152 mm. El 27 de noviembre de 1916, cubrieron el retiro de las tropas aliadas en la orilla izquierda del Danubio. Y al día siguiente, dispararon para ser dejados a Tulch.

Barcos de Canoners "Donets" y "Kuban". 1916.

El 9 de diciembre de 1916, Donets nuevamente participó en Arte Breaker Tulchu. El 13 de diciembre, la ciudad fue nuevamente despedida por el barco con el apoyo de la "Kuban" para cubrir el paso de la caravana Rumanian Berge de Reni en Izmail.

En la noche del 29 al 16 de diciembre de 1916, Donets fue despedida por la artillería de campo costero cuando se mudó de Kilia a Sulun, cerca de Tulchi. Como resultado del bombardeo en el barco, 2 personas fueron asesinadas y heridas. En este caso, el daño al barco grave en sí no recibió.

En la primavera de 1917, los Donets continuaron llevando el servicio cerca de Tulchi. Pero para noviembre, el barco ya estaba reubicado en Izmail.

El 18 de enero de 1918, con un tiroteo con baterías rumanas, "Donets" recibió tres hits de conchas de 75 mm sobre la acera. Estos ingresos de daños graves no traían.

Del 21 de enero al 24 de enero de 1918, el barco participó en el apoyo de la defensa Izmail, pero su efectividad fue baja, porque No había ajuste de la orilla. Después de abandonar Ishmail "Donets" participó en la defensa de Kilia-Nova. Los pasos marciales con la participación del barco continuaron hasta febrero, cuando el barco con dos asistentes supremos "Kuban" y "Taings" se fue a Odessa.

Después de la caída de Odessa, en marzo de 1918, "Donets" cayó en sus manos a los alemanes. Pero pronto se transfirió junto con el "Kuban" del poder ucraniano de las Escoropads de Hetman.

En los años de la guerra civil.

En noviembre de 1918, el barco se trasladó a las fuerzas de la Guardia Blanca, y en diciembre de 1918 ya era del interventorio anglo-francés. Desde abril de 1919, Donets fue parte de las fuerzas marinas del sur de Rusia.

Pero todas estas transiciones de mano a mano casi no afectaron físicamente "Donets", porque Se paró en Odessa con máquinas defectuosas. Para diciembre de 1918, no tenía una sola persona de los miembros de la tripulación. Y continuó parado en el puerto y óxido.

El 3 de abril de 1919, los franceses salieron del puerto y tomaron todos los barcos a la Braza de Tetrovsk, que aún era a flote, pero no podían moverse independientemente, entre ellos había "Donets". Allí estos barcos fueron simplemente abandonados. A fines de abril, durante la tormenta "Donets", interrumpió de los anclajes muertos y arrojó la "química" a través de los gruesos. Aunque el daño recibido por el barco era insignificante, pero debido al hecho de que no había un alma, ella pronto se hundió.

Despues de la guerra civil

El 28 de noviembre de 1921, el barco Canonerer de Donets se levantó desde el fondo del Gossudpoman. Después de eso, el barco se fue a Sebastopol, donde se mantuvo en reserva hasta 1928. La Comisión reconoció la restauración del barco inapropiado y lo pasó en una capa en el ComgosFund. Donde "Donets" y fue desmontado por metal.

Comandantes

Los datos exactos sobre los comandantes y el tiempo de su servicio en el barco de Donets Canonere no se encontraron en fuentes abiertas. La siguiente tabla muestra los nombres de las personas y las fechas cuando se mencionaron como comandantes de bote en varias fuentes.

Lista de comandantes del barco Canoner "Donets"
La foto	Apellido I. O.	Rango	Años de mención
	Kuzmich K. P.	Capitán 2do rango	Xx.hhh.1887 - xx.hhh.1887
	Tikhemev	Capitán 2do rango	Xx.khh.1892 - xx.hx.1893
	Iretskaya A.	Capitán 2do rango	Хх.х.1893 - хх.хх.ххххх
	Korolev	Capitán 2do rango	13/12/1893 - xx.hhh.1895
	Sipulinsky Z. A. A.	Capitán 2do rango	Xx.hhh.hkhhhh - xx.hhh.1914
	Tábano	Capitán 2do rango	Xx.hh.hhhhh - 12.08.1916
	Elkin V. M.	Teniente mayor	2.05.1918 - 1.02.1919

Monumento a los que murieron en la Primera Guerra Mundial.

Memoria conmemorativa de los Miembros Muertos de la Tripulación del Bote Canonerre "Donets". Foto de 2011.

Incluso durante las primeras voces mundiales en Odessa, un monumento fue establecido por 30 Miembros muertos de la tripulación del barco Cavalonian "Donets".

En 1989, un grupo de historiadores de la Armada encontró un monumento. Lo limpiaron de basura y se pusieron en orden. Pero después de eso, sobre el monumento otra vez olvidado debido al colapso de la URSS. El monumento a nadie visitó, parte de los anclajes que fueron deshilachados, el territorio de entierro fue robado.

Pero en agosto de 2006, a los veteranos-submarinistas de la "Asociación de Saileros-Submarinistas que nombran después de A.i. Marinesco, "dos residentes de Odessa apelaron con una solicitud para llamar la atención sobre el monumento abandonado a la tripulación" Donets ". Los veteranos en el Rally el 28 de octubre de 2006 se dirigieron al público y las autoridades urbanas pidieron ayuda en su restauración.

• Lapshin R. y Pakhmurin Yu. Mar Negro "Cossacks". - 2012. - 34 p.

Galería de imágenes

En la "Revisión Estadística Militar del Imperio Ruso" para 1850, dedicado a la Provincia de Kharkiv, se dijo que anteriormente Seeversky Donets estaba enviando desde las fronteras de la provincia de Kursk. En 1736-39, durante la guerra con el puerto otomano, con Zmeiyev, que en 40 versos de Jarkov, a la boca de Don, se suministró el río y todo lo que necesitas. El exterminio de los bosques en las orillas llevó a las barras de arena, cruzó y cambiando el lecho del río, las lluvias se lavaron en el río desde la pronunciada orilla derecha de los árboles, Squigrings, Stones, Stones, y las represas de la construcción de Mills lastiman la navegación. El estado estaba interesado en hacer el envío del río e incluso, como estaba escrito, "Hay una cantidad de todos los tiempos de todos los tiempos". Pero la privacidad de los propietarios de Mills.

Y ahora, durante 250 años, el Donette sigue siendo el envío condicional, es necesario hacer algunos esfuerzos y, parecería, se envía en el río.

Después de construir una planta de Lugansk Foundry, se hizo necesario entregar carbón de la viga de Fox allí. El director de la planta K. Gaskova abordó activamente los altos casos por el dinero para limpiar la cama. Comenzó a aprender la pregunta: ¿Es posible enviar en el Don? Comisiones, especialistas, la muerte de Gaskina, la guerra con los franceses ... fue hora, y el estado no tenía dinero.

Pero en 1818-19, el poder del interés privado no era el ingeniero, ni ningún asiento, sino la sede de la mina en Lisa Beach v.p. Vogulsky. Construyó dos embarcaciones navales y las bajó en Rostov, por lo que recibió la Orden de St. Vladimir 4to grado. A juzgar por el hecho de que estos buques ya no se mencionaron en nuestras regiones, y fueron náuticas, entonces, obviamente, vogulskylas en algún lugar de Rostov y las vendieron. En años subsiguientes, Vogulsky se convirtió en un médico senior de la planta de Lugansk Foundry.

El paso de los buques de los Vogulsky y sus seguidores que realizaron pequeños budos y balsas con el bosque a lo largo del Don, principalmente a la fundición de Lugansk, encontraron un nuevo problema. Esto se afirma a disposición para 1820, que el Director Jefe del Imperio Ruso informa al Gobernador de la Provincia Slobodsko-Ucrania. Estaba muy disgustado por el hecho de que los propietarios de Melnitz obstruyeron fuertemente el paso de las balsas y los barcos a la planta de Lugansk, y el propietario de Konstantinov no se perdió los ensayos y balsas, lo que daña la planta por 1000 rublos. El orden requerido de los propietarios de los molinos para organizar una puerta en represas por el paso de los barcos y no para prevenir su paso, de lo contrario, estas represas se romperán.

Mientras tanto, un comerciante de Paramonov con residentes de Borovsky comenzó a construir barcazas para verduras de aleación en Lugansk, cerca de Lisichansky Mine. El gerente de la sede de la mina, el capitán Sokolov, informó esto a la junta de la planta y le pidió a la administración la construcción de una barcaza por la mina. Se obtuvo la resolución, y se construyó Barza. Se cargó con carbón de 2675 libras (43820 kg) y brilló con éxito 8 días antes de la granja ejemplar de Lugansk. La cuestión de la entrega de la barcaza hacia atrás, contra la corriente.

Para organizar el tráfico de remolque, se decidió comprar un vapor de remolque en Inglaterra. Tal vapor se construyó en Liverpool. Fue llamado "Donets". Tenía una longitud de 36,6 m, un ancho de 6,7 my un precipitado, de acuerdo con un contrato, no más de 0,61 m, se proporcionó con una caldera de vapor trabajada en antracita y dos máquinas de vapor con una capacidad total de hasta 55 caballo de fuerza. Desmontado por la parte de la nave "Donets" entregados desde Liverpool a Rostov. Allí, fue recogido y el 10 de octubre de 1840 se redujo en el agua, pero no se cubrió inesperadamente con hielo. Con el inicio de la navegación el 24 de abril, un vaporizador con una barcaza, que fue cargado por una carga en 164 toneladas, comenzó el movimiento contra el flujo de Rostov a Lisichansk a una velocidad de 10 km / h. El vaporizador descendente se movía a una velocidad de 21 km / hy y superó a 800 km a Rostov en 40 horas. Pero el vaporizador no estaba privado de las deficiencias, y el sedimento principal fue de hasta 1 m.

Desafortunadamente, las esperanzas del departamento de minería sobre el establecimiento del transporte regular del carbón de las minas lisicanas con la ayuda de un vaporizador de remolque no estaban justificados. El barco fue enviado a Rostov, donde transportó pasajeros y productos privados durante tres años entre Rostov y Taganrog, remolcó la corte en la desembocadura del Don. En 1844, Donets se transfirió a Kerch para proporcionar un mensaje entre Kerch y Tamani. Durante la guerra de Crimea, cuando los buques anglo-franceses aterrizaron el aterrizaje en Kerch, la tripulación "Donets" el 12 de mayo de 1855 destruyó su vaporizador, para no conseguir al enemigo. "El enemigo no entrega a nuestros valientes" Donets ": este fue el final de la vida corta del vaporizador.

Aunque había una trayectoria de trabajo del vaporizador de Lisichansk. Este barco de carga se construyó a petición de la fundición de Lugansk y las fábricas de fundición de hierro fundido Lisichasque en junio de 1867. Construido en Lisichansk, y cuesta 3765 rublos. 73 Kopecks. Más de una vez se convirtió en un trenzado, obtuvo agujeros, reparados y nuevamente condujeron la carga. Después de la siguiente descomposición, Lisichansk se decidió escribir. Pero el procedimiento resultó ser largo. En febrero de 1871, la planta preparó un certificado para la cancelación, en la que se observó que para dos temporadas de navegación y medio, el barco trajo ingresos a 4,000 rublos, que fue más costos para su construcción. Solo en 1873, 6 años después del accidente, se recibió un permiso para la cancelación. Sin embargo, en seis meses, la próxima comisión descubrió que no se tenían en cuenta todos los costos para la reparación del buque: no tuvo en cuenta el costo de las velas, las uñas, el traje, la sala, las cuerdas, las cuerdas, las resinas, la lata y otros Materiales y herramientas en la cantidad de 2392 rublos. 81 y 3/4 Kopecks. Decidimos pagar a expensas del Tesoro. Y en 1877, nuevamente, algunos oficiales, mirando a través de la revista del departamento de montaña, descubrieron inexactitud en números. Comisiones regulares, cheques y explicaciones. Ex jefe de minería
Mm Letunovsky, quien estaba preparando los números, llevó a cabo una reprimenda. Ya era de julio de 1881 a 14 años después del accidente "Lisichansk". Así es como en la Rusia zarista, me mantuvieron un centavo estatal, incluso un cuarto de un centavo.

Pero después de estas fallas, la idea de hacer que los Donelos al barco apoyaron D. MENDELEEV. Visitó en 1888 en los Donbas, estudió a fondo los resultados de estudios anteriores de este tema y describió su opinión en el trabajo "Fuerza futura, descansando en las orillas de los Donets". El científico asumió el futuro industrial del Donbass si hubiera formas de transportar productos. La forma más sencilla podría estar enviando en Seversk Don. Mendeleev señaló las razones de frenar y planea resolver el problema, se ofreció a comenzar con una pequeña. El científico entendió: "Melko Swim", incluso parecía que me gustaran ". La situación es exactamente como ahora, cuando los funcionarios y los empresarios están interesados \u200b\u200ben grandes proyectos, de los cuales puede alterar bien: "Hoy en día los proyectos con millones de gastos, sí, especialmente con concesiones, ... para burlarse de estos millones, otros Se trataría con ellos mismo, la conversación tendría una gran, controversia, interés.

La idea de D. MENDELEEV apoyó la ingeniería hidráulica N.P. Pubyrevsky. En 1903-1904, realizó un estudio detallado del lecho del río y propuso un proyecto para restaurar el envío utilizando una gran cantidad de puertas de enlace. En 1911-14. Logramos construir solo 6 puertas de enlace. El trabajo adicional fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial. Y hoy en día, el envío en la parte inferior tiene pequeños volúmenes, e incluso a continuación, las puertas de enlace requieren reparaciones importantes.

Pero en 1972, se celebró un evento excepcional en la historia de envío de los Donets de Seversk, que no se recuerda hoy. Esta es la parte final de la trayectoria de agua del transporte de "equipo de superneck", como se facilitó en los documentos, para los "nitrógeno" de Severodonetsky. Los regeneradores y los convertidores que pesan alrededor de 140 toneladas, una altura de hasta 40 my un diámetro de hasta 6 m se entregó desde las orillas del Báltico a la Ciudad de la Felicidad a lo largo del agua a través del Neva, Ladoga, Svir, Onega Lake, Canal Volgo Balt, Volga, Canal, Mar Tsimlyan, Don. Además, se planeó llevar a cabo la tierra, por lo que era necesario reconstruir y construir nuevas carreteras y puentes, para transferir las líneas eléctricas, enormes costos.

Los diseñadores de rutas Severodonetsk se arriesgaron a transportar equipos de Don a Felicidad en el Don. Despejado el lecho del río, en la parte inferior sobrecargó la carga por mil y dos trescientas barcazas de dolón con un precipitado de 90 cm, y el hombro de calor de remolque los sacó contra la corriente hasta la felicidad, donde se construyó la litera.

El verano, en ese año, resultó ser árido mientras se estaba preparando la preparación, el río Ombrilla, por lo que pudieron llegar solo a la imposición de los Donets. Mityakinki. Mientras se preguntaba qué hacer a continuación, comenzó las lluvias, y el nivel en el río se levantó. Rango para aumentar aún más el equipo. No llegó a la litera a unos 200 metros debido a la aguas poco profunda. Alguien sugirió superposición de Donets. Al principio, parecía inaudito de audacia: no hay proyectos, cálculos y equipos necesarios. Pero la gente abrazó la idea. Cuatro horas dos excavadoras vertieron una presa casera, después de lo cual el nivel del río se elevó con un medio y medio metros.

Describe solo los episodios más significativos de la historia del envío en el SEVERSKY DON. Espero que la historia sea continua.

Sergey Kalenyuk

• Publicado: 22/10/2015 19:44
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Tribunal de mantenimiento del sistema basado.

A los tribunales de proporcionar el sistema basado incluyen principalmente: canchas de cable

(KBS), Killets (KIL), Bookbreakers de Puerto (PTLD), Puerto (RAID) Remolque (RB) y cuarteles flotantes (PKZ).

El propósito principal de la CBS es la junta, el aumento y la reparación de cables submarinos. Estos buques sirven cables no solo con fines militares. La construcción de la CBS para la Armada de la URSS se produjo en Finlandia.

El rápido desarrollo de las regiones del norte y del este, requirió la creación de un gran CBS (BKBS) para el desarrollo del sistema de líneas de comunicación submarinas extendidas. Este CBA fue diseñado a fines de los años 50 en el astillero de Vyartsil en la Armada TTC de la URSS y bajo la supervisión de sus especialistas. El transporte de la nave se determinó en 2,400 toneladas de cable y en 270 toneladas de otros equipos de cable. El desplazamiento completo de los BCB alcanzó las 6.810 toneladas. BKBS estaba equipado con dos cabrestantes nasales de 20 toneladas y dos cabrestantes móviles. Equipo BKBS Permiso para trabajar a profundidades a 2.500 m.

La unidad de energía principal es doble, Diesel-Electric proporciona la velocidad de más de 15 nodos. La cabeza del BKBS se construyó en 1962 y recibió el nombre "Ingul". En solo 1978, se construyeron 8 BKBS en este astillero. Además, los últimos tres habían aumentado la capacidad de elevación ya en 2,800 toneladas de cable y un desplazamiento ligeramente mayor.

Recipiente de cable de Inguri, construido en Finlandia para la Armada de la URSS en 1978 ... Características principales: Desplazamiento estándar 3 770 toneladas; 7 031 toneladas; Longitud - 130.4 m; Ancho 16.03 m; Precipitar 5.22 m; Potencia 2 x 2 150 litros. de.; La velocidad de velocidad es máxima 15.7 nodos.; Rango de navegación - 4,000 millas en 13 nodos; Autonomía de la natación 30 días; Personal 188 personas.

Después de la construcción de los BKBS, se decidió construir pequeños CBS (ICCC) para colocar y reparar cables submarinos en los mares interiores de la URSS. El ICCS PFS.1122 fue diseñado y construido en el mismo astillero (Vyartsil). La capacidad de carga de este recipiente fue de más de 700 toneladas, y el desplazamiento completo alcanzó las 2,455 toneladas. La ICTA estaba equipada con dos cabrestantes de 10 toneladas. El equipo hizo posible trabajar a profundidades de hasta 1.000 m. El recipiente de la cabeza. La PR.1122 "EMBA" se construyó en 1980, y hasta 1987 construyó otros 5 μB. Los dos últimos tenían un mayor desplazamiento de 10 m de largo y completo de 2,400 toneladas.

Pequeña nave de cable del proyecto 1122 "" Donets ""

Para la recepción de la costa, el transporte, las producciones y las muestras de los equipos de redada, se crearon embarcaciones especiales con un potente equipo de grúa - Killets (KIL). De hecho, estas son grúas flotantes náuticas y relativamente de alta velocidad. La construcción de Kil Post-War para la Armada de la URSS fue creada en la RDA

El primer kil AVD.706 fue construido en el astillero Neptuno en 1955 en la Marina de TTC de la URSS. Esta quilla tenía una grúa nasal con una capacidad de elevación de 75 toneladas, desplazamiento completo de 1,256 toneladas y la velocidad del trazo total de más de 11 nodos. La profundidad del trabajo se permitió a 40 m. En solo 1959, se construyó 10 Kille de este proyecto. El siguiente proyecto de KIL ya tenía un camión de alimentación con una capacidad de elevación de 115 toneladas. El desplazamiento aumentó a 3,150 toneladas. La profundidad del trabajo se dejó a 300 m. El kilatéter de cabezal de kil-1 se construyó en el mismo astillero en 1965. En solo 1976, se construyeron 10 quillas en este proyecto.

Proyecto de recipientes de película KIL-25 419. Se colocó en el remitente "Neptuno" en el puerto de Rostock (GDR), la fábrica No. 149/1244, lanzada el 17 de enero de 1969, entró en la URSS la Marina 30.08.1969 ingresada en el Flota de mar negro. Características principales: Desplazamiento: 3151 toneladas; Dimensiones: Longitud - 87.3 m, ancho - 14.8 m, precipitado - 5.01 m.; Velocidad total: 13.2 nudos; Rango de navegación: 4000 millas a 10 nodos; Planta de energía: diesel-eléctrico, 2 eje, 1770 hp; Cargando: 65 toneladas; Equipo: 45 personas.

Dado que en muchos casos, los números de proyecto para todos los buques construidos en el extranjero,

nombrado después de su adopción de la Armada, a menudo era, a menudo, un número de construcción del recipiente de la cabeza utilizado como número de proyecto. Fue ampliamente utilizado en sus especialistas en diseño de OBUHYDA, y las autoridades más altas después nos licitamos. Por lo tanto, KIL-1 en un amplio uso del número de proyecto 145, que en realidad correspondió al número de construcción del recipiente principal.

A mediados de los años 80, comenzó la construcción de la última serie de Kil Navy de la URSS PR 141.

La capacidad máxima de transporte del equipo de la grúa de alimentación fue de 150 toneladas, el desplazamiento total alcanzó las 5,250 toneladas. A diferencia de los predecesores, esta quilla podría proporcionar vehículos autónomos autónomos (a corto plazo) que pesan hasta 70 toneladas. Por lo tanto, esta quilla podría usarse hasta cierto punto como una nave de rescate de búsqueda. En total, hasta 1991, fue posible construir 9 Kille de este proyecto.

Desarrolló el borrador de la nave de cable.
El proyecto conceptual de los transportistas de cables 5 rama del FSUE "Krylovsky State Scientific Center" se desarrolló en el marco de la Institución Federal de Investigación "RGMT 2009-2016" desarrolló un proyecto conceptual de un barco de cable multiuso con un moderno sistema de control integrado Para garantizar el trabajo submarino en la colocación de líneas de cable y trabajo bajo el agua en el mar.

La principal tarea realizada por el SSC de Krylovsky fue el desarrollo de la documentación del proyecto conceptual del vaso de cables, un análisis del análisis científico y técnico y tecnológico nacional existente para soluciones técnicas, un conjunto completo de equipos para buques de cable y relacionados. Sistemas en términos de la experiencia de diseño, construcción y operación de recipientes de cable.

Durante el trabajo, se desarrolló la documentación de diseño del proyecto conceptual del recipiente de cable. Aclaró la apariencia de los barcos de cable para las estaciones de Rusia y el Ártico. Las principales soluciones de diseño están fundamentadas. Se ha preparado una lista de equipos de componentes. Se llevan a cabo cálculos de las cargas de masas, estabilidad y no-optimabilidad, la obstinación, el consumo de combustible en los modos principales del recipiente del cable.

Se prepararon propuestas para su inclusión en el estudio de factibilidad de la creación de un barco de cable doméstico y sugerencias a la tecnología principal de la construcción. La tarea técnica está preparada para el desarrollo del proyecto técnico del recipiente del cable. Las soluciones metodológicas y las tendencias modernas aplicadas en el diseño de los barcos de cable y equipos para ellos y el estudio del nivel técnico global para las soluciones técnicas propuestas se revelan.

Durante el desarrollo de un proyecto conceptual, se determinaron las características principales de un gran recipiente de cable. La longitud del recipiente es de 133,5 m; Ancho - 21 m, sedimento - 6 m, desplazamiento - 10274 toneladas.

Durante el desarrollo de un proyecto conceptual de un recipiente de cable, su aparición se formó.

El recipiente de rompehielos, tiene una superestructura desarrollada, en la que los hangares están ubicados para trabajar con locales de cable, técnicos y residenciales. En la parte superior de la superestructura, hay un chasis principal y una plataforma de admisión a los helicópteros KA-27. En la popa de la superestructura, hay un puente de chasis duplicado con accesorios de cable.

El recipiente está equipado con un conjunto de equipos de cable que proporciona un cable automatizado que se encuentra desde el forraje del recipiente y la reparación del cable de la nariz. También proporcionó un conjunto de equipos que proporcionan y se utilizan en el proceso de trabajo de cable en condiciones de hielo.

Se proporcionan dos tanques de cable principales y dos copias de seguridad para almacenar el cable fijo, la masa total del cable cargado alcanza aproximadamente 5,500 toneladas. La característica principal característica del cable Tenak es su impermeable. La necesidad de crear un almacenamiento a prueba de agua se debe a la conducta del trabajo de prueba del cable llenando los tenaks con agua.

El recipiente de cable desarrollado, en contraste con los análogos extranjeros, se distingue por la capacidad del trabajo en un ambiente de hielo, la zona costera del estante ártico de Rusia, así como el Lejano Oriente. Además de la clase elevada de refuerzos de hielo, un recipiente de cable, que garantiza no solo la posibilidad de realizar trabajos en el entorno de hielo, sino, si es necesario, formulación oculta de equipos especiales. La presencia de equipos tecnológicos desarrollados y una cantidad suficiente de locales para el personal del equipo y el servicio, si es necesario, permite el uso de este recipiente como investigación y desarrollo, en una serie de opciones como buceo y, si es necesario, un recipiente de almacenamiento. con equipo adicional apropiado.

Las peculiaridades del recipiente de cable desarrollado se distinguen de los buques de cable típicos, en particular los ofrecidos por empresas extranjeras y le dan un estatuto "no tener análogos en su clase". El trabajo se llevó a cabo en el marco del FDP "Desarrollo de Ingeniería Civil 2009-2016" sobre la base del Acuerdo No. 167-52 / 12 de fecha 30 de julio de 2012, concluyó entre el FSUE "Krylovsky State Scientific Center" y OJSC "Nii" atolón ".

Texto: Press Service FSUE "Krylovsky State Scientific Center"
Ilustración: Servicio de prensa FSUE "Krylova State Scientific Center"